الخميس، مارس 31 2011 17: 29

دراسات حالة لمراقبي الحركة الجوية في الولايات المتحدة وإيطاليا

قيم هذا المقال
(الاصوات 0)

الولايات المتحدة

تم الإبلاغ عن مستويات عالية من الإجهاد بين مراقبي الحركة الجوية (ATCs) لأول مرة على نطاق واسع في الولايات المتحدة في تقرير كورسون 1970 (مجلس الشيوخ الأمريكي 1970) ، والذي ركز على ظروف العمل مثل العمل الإضافي ، وقليل من فترات الراحة المنتظمة ، وزيادة الحركة الجوية ، وقليل من الإجازات. ، بيئة العمل المادية السيئة و "الاستياء والعداء المتبادل" بين الإدارة والعمل. ساهمت مثل هذه الظروف في إجراءات عمل ATC في 1968-69. بالإضافة إلى ذلك ، اقترحت الأبحاث الطبية المبكرة ، بما في ذلك دراسة رئيسية في جامعة بوسطن 1975-78 (روز وجينكينز وهورست 1978) ، أن ATCs قد تواجه خطرًا أكبر للإصابة بالأمراض المرتبطة بالتوتر ، بما في ذلك ارتفاع ضغط الدم.

بعد إضراب ATC الأمريكي عام 1981 ، حيث كان ضغوط العمل قضية رئيسية ، عينت وزارة النقل مرة أخرى فريق عمل لفحص الإجهاد والمعنويات. أشار تقرير جونز لعام 1982 إلى أن موظفي إدارة الطيران الفيدرالية في مجموعة متنوعة من المسميات الوظيفية أبلغوا عن نتائج سلبية لتصميم الوظيفة وتنظيم العمل وأنظمة الاتصالات والقيادة الإشرافية والدعم الاجتماعي والرضا. كان الشكل النموذجي لإجهاد ATC عبارة عن حادث عرضي حاد (مثل تصادم قريب من الهواء) إلى جانب التوترات الشخصية الناجمة عن أسلوب الإدارة. أفاد فريق العمل أن 6٪ من عينة ATC "منهكة" (مع فقدان كبير وموهن للثقة بالنفس في القدرة على القيام بالمهمة). تمثل هذه المجموعة 21٪ ممن تبلغ أعمارهم 41 عامًا فما فوق و 69٪ ممن لديهم 19 عامًا أو أكثر في الخدمة.

خلصت مراجعة عام 1984 من قبل فريق عمل جونز لتوصياتها إلى أن "الظروف سيئة كما كانت في عام 1981 ، أو ربما أسوأ قليلاً". كانت المخاوف الرئيسية هي زيادة حجم حركة المرور ، وعدم كفاية الموظفين ، وانخفاض الروح المعنوية وزيادة معدل الإرهاق. أدت هذه الظروف إلى إعادة تشكيل اتحادات ATCs الأمريكية في عام 1987 مع انتخاب المنظمة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية (NATCA) كممثل تفاوضي لهم.

في دراسة استقصائية أجريت عام 1994 ، أفادت ATCs في منطقة مدينة نيويورك بوجود نقص مستمر في الموظفين ومخاوف بشأن ضغوط العمل ، ونوبة العمل ونوعية الهواء الداخلي. وشملت التوصيات لتحسين الروح المعنوية والصحة فرص النقل ، والتقاعد المبكر ، وجداول زمنية أكثر مرونة ، ومرافق التمرين في العمل وزيادة الموظفين. في عام 1994 ، أبلغت نسبة أكبر من ATCs المستويين 3 و 5 عن احتراق مرتفع مقارنة بمسح ATCs في عامي 1981 و 1984 (باستثناء ATCs التي تعمل في المراكز في عام 1984). تمتلك مرافق المستوى 5 أعلى مستوى من الحركة الجوية ، والمستوى 1 هو الأدنى (Landsbergis وآخرون 1994). ارتبطت مشاعر الإرهاق بالتعرض "لحادث كاد أن يخطئ" في السنوات الثلاث الماضية ، والعمر ، وسنوات العمل كمركز مراقبة حركة المرور ، والعمل في مرافق عالية المرور من المستوى الخامس ، وتنظيم العمل الضعيف ، ودعم المشرف وزملاء العمل الضعيف.

يستمر البحث أيضًا حول جداول المناوبات المناسبة لـ ATCs ، بما في ذلك إمكانية جدول زمني لمدة 10 ساعات و 4 أيام. الآثار الصحية طويلة المدى للجمع بين النوبات الدورية وأسابيع العمل المضغوطة غير معروفة.

برنامج يتم التفاوض عليه بشكل جماعي للحد من ضغوط العمل في ATC في إيطاليا

توظف الشركة المسؤولة عن جميع الحركة الجوية المدنية في إيطاليا (AAAV) 1,536 ATC. قامت AAAV وممثلي النقابات بإعداد العديد من الاتفاقيات بين عامي 1982 و 1991 لتحسين ظروف العمل. وتشمل هذه:

1. تحديث الأنظمة الراديوية وأتمتة معلومات الطيران ومعالجة بيانات الرحلة وإدارة الحركة الجوية. وقد أتاح ذلك مزيدًا من المعلومات الموثوقة ومزيدًا من الوقت لاتخاذ القرارات ، والقضاء على العديد من حالات الذروة المرورية المحفوفة بالمخاطر وتوفير عبء عمل أكثر توازناً.

2.  تقليل ساعات العمل. أصبح أسبوع العمل الجراحي الآن من 28 إلى 30 ساعة.

3. تغيير جداول الورديات:

  • سرعة التحول السريع: يوم واحد في كل وردية
  • نوبة ليلية واحدة تليها يومين راحة
  • ضبط طول الوردية على عبء العمل: من 5 إلى 6 ساعات في الصباح ؛ 7 ساعات بعد الظهر ؛ من 11 إلى 12 ساعة في الليل
  • قيلولة قصيرة في النوبة الليلية
  • الحفاظ على التناوب بشكل منتظم قدر الإمكان للسماح بتنظيم أفضل للحياة الشخصية والعائلية والاجتماعية
  • استراحة طويلة (45 إلى 60 دقيقة) لتناول وجبة أثناء نوبات العمل.

 

4.  تقليل الضغوطات البيئية. تم إجراء محاولات لتقليل الضوضاء وتوفير المزيد من الضوء.

5.  تحسين بيئة العمل لوحدات التحكم والشاشات والكراسي الجديدة.

6.  تحسين اللياقة البدنية. تتوفر صالات رياضية في أكبر المرافق.

تشير الأبحاث خلال هذه الفترة إلى أن البرنامج كان مفيدًا. لم تكن الوردية الليلية مرهقة للغاية ؛ لم يتدهور أداء ATCs بشكل ملحوظ في نهاية ثلاث نوبات. تم فصل 28 من ATCs فقط لأسباب صحية في 7 سنوات ؛ وحدث انخفاض كبير في "الحوادث الوشيكة" على الرغم من الزيادات الكبيرة في الحركة الجوية.

 

الرجوع

عرض 7809 مرات آخر تعديل يوم السبت 30 يوليو 2022 22:48

"إخلاء المسؤولية: لا تتحمل منظمة العمل الدولية المسؤولية عن المحتوى المعروض على بوابة الويب هذه والذي يتم تقديمه بأي لغة أخرى غير الإنجليزية ، وهي اللغة المستخدمة للإنتاج الأولي ومراجعة الأقران للمحتوى الأصلي. لم يتم تحديث بعض الإحصائيات منذ ذلك الحين. إنتاج الطبعة الرابعة من الموسوعة (4). "

المحتويات

مراجع صناعة النقل والتخزين

المعهد الوطني الأمريكي للمعايير (ANSI). 1967. الإضاءة. ANSI A11.1-1967. نيويورك: ANSI.

انطون ، دي جي. 1988. ديناميات الأعطال وأنظمة ضبط النفس. في طب الطيران ، الطبعة الثانية ، تم تحريره بواسطة J Ernsting و PF King. لندن: بتروورث.

Beiler و H و U Tränkle. 1993. Fahrerarbeit als Lebensarbeitsperpektive. في Europäische Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. بريمرهافن: Wirtschaftsverlag NW.

مكتب إحصاءات العمل (BLS). 1996. إحصاءات السلامة والصحة. واشنطن العاصمة: BLS.

جمعية النقل الحضري الكندية. 1992. دراسة مريحة لمحطة عمل السائق في الحافلات الحضرية. تورنتو: جمعية النقل الحضري الكندية.

ديكر ، جا. 1994. Health Hazard Evaluation: Southwest Airlines، Houston Hobby Airport، Houston، Texas. HETA-93-0816-2371. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

DeHart RL. 1992. طب الفضاء. في الصحة العامة والطب الوقائي ، الطبعة الثالثة عشر ، تم تحريره بواسطة ML Last و RB Wallace. نورووك ، كونيتيكت: أبليتون ولانج.

DeHart و RL و KN بيرز. 1985. حوادث الطائرات والبقاء والإنقاذ. في أساسيات طب الفضاء ، حرره RL DeHart. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: ليا وفبيجر.

ايزنهاردت ، دي ، إي أولمستيد. 1996. التحقيق في تسرب العادم النفاث إلى مبنى يقع في تاكسي مطار جون إف كينيدي (JFK). نيويورك: وزارة الصحة والخدمات البشرية الأمريكية ، خدمة الصحة العامة ، قسم الصحة المهنية الفيدرالية ، مكتب نيويورك الميداني.

فيرث ، ر. 1995. خطوات التثبيت الناجح لنظام إدارة المستودعات. الهندسة الصناعية 27 (2): 34-36.

فريدبرج ، دبليو ، إل سنايدر ، دي إن فولكنر ، إي بي داردن جونيور ، وك.أوبراين. 1992. التعرض للإشعاع لأفراد طاقم الناقل الجوي II. DOT / FAA / AM-92-2.19. أوكلاهوما سيتي ، حسنًا: المعهد المدني للطب الجوي ؛ واشنطن العاصمة: إدارة الطيران الفيدرالية.

جينتري ، جي جي ، جي سيمين ، ودي بي فيلينجا. 1995. مستقبل النقل البري في الاتحاد الأوروبي الجديد - 1995 وما بعده. مراجعة الخدمات اللوجستية والنقل 31 (2): 149.

جيسر-ويغت ، إم أند جي شميدت. 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. بريمرهافن: Wirtschaftsverlag NW.

جلاستر ، د. 1988 أ. آثار التسارع طويل الأمد. في طب الطيران ، الطبعة الثانية ، تم تحريره بواسطة J Ernsting و PF King. لندن: بتروورث.

-. 1988 ب. حماية ضد التسارع طويل الأمد. في طب الطيران ، الطبعة الثانية ، تم تحريره بواسطة J Ernsting و PF King. لندن: بتروورث.

هاس ، جي ، إتش بيتري و دبليو شوهلين. 1989. Untersuchung zurVerringerung berufsbedingter Gesundheitsrisien im Fahrdienst des öffentlichen Personennahverkehr. بريمرهافن. Wirtschaftsverlag NW.

الغرفة الدولية للشحن البحري. 1978. دليل السلامة الدولي لناقلات ومحطات النفط. لندن: ويذربي.

منظمة العمل الدولية. 1992. التطورات الأخيرة في النقل الداخلي. التقرير الأول ، برنامج الأنشطة القطاعية ، الدورة الثانية عشرة. جنيف: منظمة العمل الدولية.

-. 1996. منع الحوادث على متن السفن في البحر وفي الميناء. مدونة ممارسات منظمة العمل الدولية. الطبعة الثانية. جنيف: منظمة العمل الدولية.

جوينر و KH و MJ Bangay. 1986. مسح التعرض لعمال رادار المطارات المدنيين في أستراليا. مجلة طاقة الميكروويف والطاقة الكهرومغناطيسية 21 (4): 209-219.

Landsbergis ، PA ، D Stein ، D Iacopelli و J Fruscella. 1994. مسح بيئة العمل لمراقبي الحركة الجوية ووضع برنامج تدريبي للسلامة والصحة المهنية. قدمت في الجمعية الأمريكية للصحة العامة ، 1 نوفمبر ، واشنطن العاصمة.

Leverett و SD و JE Whinnery. 1985. الديناميكا الحيوية: تسارع مستمر. في أساسيات طب الفضاء ، حرره RL DeHart. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: ليا وفبيجر.

Magnier، M. 1996. الخبراء: اليابان لديها الهيكل ولكن ليس الإرادة للوسائط المتعددة. مجلة التجارة والتجارية 407: 15.

مارتن ، ر. 1987. AS / RS: من المستودع إلى أرض المصنع. هندسة التصنيع 99: 49-56.

Meifort و J و H Reiners و J Schuh. 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. بريمن- ملاذ: Wirtschaftsverlag.

Miyamoto، Y. 1986. مهيجات العين والجهاز التنفسي في عادم المحرك النفاث. الطيران والفضاء والطب البيئي 57 (11): 1104-1108.

الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA). 1976. دليل الحماية من الحرائق ، الطبعة الرابعة عشر. كوينسي ، ماساتشوستس: NFPA.

المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية (NIOSH). 1976. تعرض الموظفين الموثقين من أنظمة فحص الأمتعة بالمطار. منشور DHHS (NIOSH) 77-105. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

-. 1993 أ. تقييم المخاطر الصحية: مستودع بقالة الدب الكبير. هيتا 91-405-2340. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

-. 1993 ب. تنبيه: منع القتل في مكان العمل. منشور DHHS (NIOSH) 93-108. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

-. 1995. تقييم المخاطر الصحية: مستودع بقالة كروجر. هيتا 93-0920-2548. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

مجلس السلامة الوطني. 1988. دليل سلامة العمليات الأرضية للطيران ، الطبعة الرابعة. شيكاغو ، إلينوي: مجلس السلامة الوطني.

Nicogossian و AE و CL Huntoon و SL Pool (محرران). 1994. فسيولوجيا وطب الفضاء ، الطبعة الثالثة. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: ليا وفبيجر.

بيترز وجوستافسون ومورين ونيلسون ووينال. 1992. Forarplats I Buss، Etapp 3؛ Kravspecifikation. لينشوبينغ ، السويد: Väg och Trafikinstitutet.

بويتراست ، بي جيه وديتريفيل. 1994. الاعتبارات الطبية المهنية في صناعة الطيران. في الطب المهني ، الطبعة الثالثة ، تم تحريره بواسطة C Zenz و OB Dickerson و EP Hovarth. سانت لويس ، ميزوري: موسبي.

سجل ، O. 1994. اجعل التعرف التلقائي يعمل في عالمك. النقل والتوزيع 35 (10): 102-112.

ريمان ، ج. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern. Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. بريمرهافن: Wirtschafts-verlag NW.

روجرز ، جي دبليو. 1980. نتائج برنامج مراقبة أوزون كابينة FAA في الطائرات التجارية في 1978 و 1979. FAA-EE-80-10. واشنطن العاصمة: إدارة الطيران الفيدرالية ، مكتب البيئة والطاقة.

Rose و RM و CD Jenkins و MW Hurst. 1978. دراسة التغيير الصحي لمراقب الحركة الجوية. بوسطن ، ماساتشوستس: كلية الطب بجامعة بوسطن.

سامبسون ، RJ ، MT Farris ، و DL Shrock. 1990. النقل الداخلي: الممارسة والنظرية والسياسة ، الطبعة السادسة. بوسطن ، ماساتشوستس: شركة هوتون ميفلين.

Streekvervoer Nederland. 1991. Chaufferscabine [مقصورة السائق]. أمستردام ، هولندا: Streekvervoer Nederland.

مجلس الشيوخ الأمريكي. 1970. مراقبو الحركة الجوية (تقرير كورسون). تقرير مجلس الشيوخ 91-1012. المؤتمر الحادي والتسعون ، الجلسة الثانية ، 91 يوليو. واشنطن العاصمة: GPO.

وزارة النقل الأمريكية (DOT). 1995. تقرير مجلس الشيوخ 103-310 ، يونيو 1995. واشنطن العاصمة: GPO.

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [محطة عمل السائق في الحافلات]. VDV Schrift 234 (Entwurf). كولونيا ، ألمانيا: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Violland، M. 1996. أين السكك الحديدية؟ OECD Observer No. 198، 33.

والينتويتز إتش ، إم ماركس ، إف لوكزاك ، جي شيرف. 1996. Forschungsprojekt. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus— Abschlußbericht [مشروع بحثي. محطة عمل السائق في الحافلات - التقرير النهائي]. آخن ، ألمانيا: RWTH.

Wu و YX و XL Liu و BG Wang و XY Wang. 1989. التحول المؤقت في العتبة الناجم عن ضوضاء الطائرات. فضاء الطيران والطب 60 (3): 268-270.