الخميس، مارس 31 2011 17: 32

عمليات صيانة الطائرات

قيم هذا المقال
(الاصوات 5)

يتم توزيع عمليات صيانة الطائرات على نطاق واسع داخل الدول وعبرها ويتم تنفيذها بواسطة ميكانيكيين عسكريين ومدنيين. الميكانيكيون يعملون في المطارات وقواعد الصيانة والمجالات الخاصة والمنشآت العسكرية وعلى متن حاملات الطائرات. يتم توظيف الميكانيكيين من قبل شركات نقل الركاب والشحن ، ومقاولي الصيانة ، ومشغلي الحقول الخاصة ، والعمليات الزراعية ، وأصحاب الأساطيل العامة والخاصة. قد توفر المطارات الصغيرة فرص عمل لعدد قليل من الميكانيكيين ، في حين أن المطارات المحورية الرئيسية وقواعد الصيانة قد توظف الآلاف. يتم تقسيم أعمال الصيانة بين ما هو ضروري للحفاظ على العمليات اليومية المستمرة (صيانة الخط) وتلك الإجراءات التي تقوم بشكل دوري بفحص وصيانة وتجديد الطائرات (الصيانة الأساسية). تشمل صيانة الخط في الطريق (بين الهبوط والإقلاع) والصيانة الليلية. تتكون صيانة الطريق من فحوصات تشغيلية وإصلاحات أساسية للرحلات لمعالجة التناقضات التي لوحظت أثناء الرحلة. عادةً ما تكون هذه الإصلاحات بسيطة ، مثل استبدال مصابيح التحذير والإطارات ومكونات إلكترونيات الطيران ، ولكنها قد تكون شاملة مثل استبدال المحرك. تعد الصيانة الليلية أكثر شمولاً وتشمل إجراء أي إصلاحات مؤجلة أثناء رحلات اليوم.

يتم التحكم في توقيت وتوزيع وطبيعة صيانة الطائرات من قبل كل شركة طيران ويتم توثيقها في دليل الصيانة الخاص بها ، والذي يجب تقديمه في معظم الولايات القضائية للموافقة عليه إلى سلطة الطيران المناسبة. يتم إجراء الصيانة أثناء الفحوصات المنتظمة ، المعينة من الفحوصات من أ إلى د ، المحددة في دليل الصيانة. تضمن أنشطة الصيانة المجدولة هذه أن الطائرة بأكملها قد تم فحصها وصيانتها وتجديدها على فترات زمنية مناسبة. قد يتم دمج فحوصات الصيانة ذات المستوى الأدنى في أعمال صيانة الخط ، ولكن يتم تنفيذ المزيد من الأعمال المكثفة في قاعدة الصيانة. يتم إصلاح تلف الطائرات وأعطال المكونات كما هو مطلوب.

عمليات صيانة الخط والمخاطر

يتم إجراء الصيانة في الطريق عادةً في ظل قيود زمنية كبيرة في خطوط الطيران النشطة والمزدحمة. تتعرض الميكانيكا للظروف السائدة من الضوضاء والطقس وحركة مرور المركبات والطائرات ، والتي قد يؤدي كل منها إلى تضخيم المخاطر الكامنة في أعمال الصيانة. قد تشمل الظروف المناخية أقصى درجات البرودة والحرارة والرياح العاتية والأمطار والثلج والجليد. البرق خطر كبير في بعض المناطق.

على الرغم من أن الجيل الحالي من محركات الطائرات التجارية أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ من الموديلات السابقة ، إلا أنه لا يزال بإمكانها إنتاج مستويات صوت أعلى بكثير من تلك التي تحددها السلطات التنظيمية ، خاصة إذا كانت الطائرة مطلوبة لاستخدام قوة المحرك من أجل الخروج من مواقع البوابة. يمكن أن تنتج المحركات النفاثة والمحركات التوربينية الأقدم مستويات تعرض صوتية تزيد عن 115 ديسيبل. تضيف وحدات الطاقة المساعدة للطائرات (APUs) ، ومعدات الطاقة الأرضية وتكييف الهواء ، والقاطرات ، وشاحنات الوقود ، ومعدات مناولة البضائع إلى ضوضاء الخلفية. نادرًا ما تقل مستويات الضوضاء في المنحدر أو منطقة انتظار الطائرات عن 80 ديسيبل ، مما يستلزم الاختيار الدقيق والاستخدام الروتيني لأدوات حماية السمع. يجب اختيار واقيات توفر تخفيفًا ممتازًا للضوضاء مع كونها مريحة بشكل معقول وتسمح بالاتصال الأساسي. توفر الأنظمة المزدوجة (سدادات الأذن بالإضافة إلى واقيات الأذن) حماية معززة وتسمح بتعديل الملاءمة لمستويات ضوضاء أعلى وأقل.

قد تشمل المعدات المتنقلة ، بالإضافة إلى الطائرات ، عربات الأمتعة وحافلات الأفراد ومركبات التموين ومعدات الدعم الأرضي والطرق النفاثة. للحفاظ على جداول المغادرة ورضا العملاء ، يجب أن تتحرك هذه المعدات بسرعة داخل مناطق المنحدرات المزدحمة في كثير من الأحيان ، حتى في ظل الظروف المحيطة المعاكسة. تشكل محركات الطائرات خطر دخول المنحدر إلى المحركات النفاثة أو اصطدامه بمروحة أو انفجارات عادم. يؤدي انخفاض الرؤية أثناء الليل والطقس العاصف إلى زيادة مخاطر تعرض الميكانيكيين وغيرهم من العاملين في المنحدرات للإصابة بالمعدات المتنقلة. تساعد المواد العاكسة على ملابس العمل في تحسين الرؤية ، ولكن من الضروري أن يتم تدريب جميع العاملين في المنحدرات جيدًا على قواعد المرور المنحدرة ، والتي يجب تنفيذها بصرامة. السقوط ، السبب الأكثر شيوعًا للإصابات الخطيرة بين الميكانيكيين ، تمت مناقشته في مكان آخر في هذا موسوعة.

تشمل حالات التعرض للمواد الكيميائية في منطقة المنحدر سوائل إزالة الجليد (التي تحتوي عادةً على الإيثيلين أو البروبيلين جليكول) والزيوت ومواد التشحيم. الكيروسين هو وقود الطائرات التجاري القياسي (جيت أ). تسبب السوائل الهيدروليكية المحتوية على ثلاثي بوتيل الفوسفات تهيجًا شديدًا ولكن عابرًا للعين. على الرغم من أن دخول خزان الوقود نادر نسبيًا على المنحدر ، إلا أنه يجب تضمينه في برنامج شامل لدخول الأماكن المحصورة. قد يحدث أيضًا التعرض لأنظمة الراتنج المستخدمة في ترقيع المناطق المركبة مثل ألواح تثبيت البضائع.

عادةً ما يتم إجراء الصيانة الليلية في ظل ظروف أكثر تحكمًا ، إما في علاقات خدمة الخط أو على خطوط الطيران غير النشطة. تعتبر الإضاءة ومنصات العمل والجر أفضل بكثير من تلك الموجودة على خط الطيران ولكن من المحتمل أن تكون أقل شأناً من تلك الموجودة في قواعد الصيانة. قد يعمل العديد من الميكانيكيين على طائرة في وقت واحد ، مما يستلزم تخطيطًا وتنسيقًا دقيقًا للتحكم في حركة الأفراد ، وتنشيط مكونات الطائرة (محركات الأقراص ، وأسطح التحكم في الطيران وما إلى ذلك) واستخدام المواد الكيميائية. يعد التدبير المنزلي الجيد أمرًا ضروريًا لمنع الفوضى من خطوط الهواء والأجزاء والأدوات ولتنظيف الانسكابات والقطرات. هذه المتطلبات لها أهمية أكبر أثناء الصيانة الأساسية.

عمليات الصيانة الأساسية والمخاطر

حظائر الصيانة عبارة عن هياكل كبيرة جدًا قادرة على استيعاب العديد من الطائرات. يمكن أن تستوعب أكبر حظائر الطائرات في نفس الوقت العديد من الطائرات ذات الجسم العريض ، مثل بوينج 747. يتم تخصيص مناطق عمل منفصلة ، أو خلجان ، لكل طائرة تخضع للصيانة. وترتبط الهناجر بالمحلات المتخصصة لإصلاح وتجديد المكونات. تشمل مناطق المتاجر عادةً الصفائح المعدنية ، والديكورات الداخلية ، والمكونات الهيدروليكية ، والبلاستيك ، والعجلات والمكابح ، والمعدات الكهربائية وإلكترونيات الطيران ومعدات الطوارئ. قد يتم إنشاء مناطق لحام منفصلة ومحلات طلاء ومناطق اختبار غير متلفة. من المحتمل العثور على عمليات تنظيف الأجزاء في جميع أنحاء المنشأة.

يجب أن تتوفر حظائر الطلاء ذات معدلات التهوية العالية للتحكم في ملوثات الهواء في مكان العمل وحماية البيئة من التلوث في حالة تنفيذ الطلاء أو نزع الطلاء. غالبًا ما تحتوي أدوات إزالة الطلاء على كلوريد الميثيلين والمواد المسببة للتآكل ، بما في ذلك حمض الهيدروفلوريك. تحتوي البادئات الأولية للطائرات عادةً على مكون كرومات للحماية من التآكل. قد تكون الطبقات العلوية من الإيبوكسي أو البولي يوريثين. نادرًا ما يتم استخدام التولوين ثنائي أيزوسيانات (TDI) في هذه الدهانات ، حيث تم استبدالها بأيزوسيانات ذات وزن جزيئي أعلى مثل ثنائي إيزوسيانات 4,4،XNUMX-ثنائي فينيل ميثان (MDI) أو البوليمرات الأولية. هذه لا تزال تشكل خطر الإصابة بالربو إذا تم استنشاقها.

يمكن إجراء صيانة المحرك داخل قاعدة الصيانة ، في منشأة متخصصة لإصلاح المحرك أو بواسطة مقاول من الباطن. يتطلب إصلاح المحرك استخدام تقنيات تشغيل المعادن بما في ذلك الطحن والتفجير والتنظيف الكيميائي والطلاء ورذاذ البلازما. تم استبدال السيليكا في معظم الحالات بمواد أقل خطورة في منظفات الأجزاء ، لكن المواد الأساسية أو الطلاءات قد تخلق غبارًا سامًا عند تفجيرها أو طحنها. يتم استخدام العديد من المواد ذات الاهتمام بصحة العمال والبيئة في تنظيف المعادن والطلاء. وتشمل هذه المواد المسببة للتآكل والمذيبات العضوية والمعادن الثقيلة. يعتبر السيانيد بشكل عام من أكبر الشواغل الفورية ، حيث يتطلب تركيزًا خاصًا في التخطيط للاستعداد للطوارئ. تستحق عمليات الرش بالبلازما أيضًا اهتمامًا خاصًا. يتم تغذية المعادن المجزأة بدقة في تيار البلازما الذي يتم إنشاؤه باستخدام مصادر كهربائية عالية الجهد ويتم طلاءها على أجزاء مع التوليد المصاحب لمستويات ضوضاء عالية جدًا وطاقات ضوئية. تشمل المخاطر الجسدية العمل في المرتفعات والرفع والعمل في أوضاع غير مريحة. تشمل الاحتياطات تهوية العادم الموضعي ، ومعدات الوقاية الشخصية ، والحماية من السقوط ، والتدريب على الرفع المناسب واستخدام معدات الرفع الآلية عندما يكون ذلك ممكنًا ، وإعادة التصميم المريح. على سبيل المثال ، يمكن تقليل الحركات المتكررة التي تنطوي عليها مهام مثل ربط الأسلاك باستخدام أدوات متخصصة.

التطبيقات العسكرية والزراعية

قد تمثل عمليات الطائرات العسكرية مخاطر فريدة. JP4 ، وقود نفاث أكثر تطايرًا من وقود الطائرات النفاثة A ، قد يكون ملوثًا به n-الهكسان. وبنزين الطائرات المستخدم في بعض الطائرات التي تعمل بالمروحة شديدة الاشتعال. قد تستخدم محركات الطائرات العسكرية ، بما في ذلك تلك الموجودة على طائرات النقل ، خفضًا أقل للضوضاء من تلك الموجودة على الطائرات التجارية وقد يتم زيادتها عن طريق الحارق اللاحق. تزداد المخاطر العديدة على متن حاملات الطائرات بشكل كبير. يتم زيادة ضوضاء المحرك من خلال المقاليع البخارية والحارق اللاحق ، وتكون مساحة سطح الطائرة محدودة للغاية ، والسطح نفسه في حالة حركة. بسبب متطلبات القتال ، يوجد عزل الأسبستوس في بعض مقصورات القيادة وحول المناطق الساخنة.

أدت الحاجة إلى الرؤية المنخفضة للرادار (التخفي) إلى زيادة استخدام المواد المركبة على جسم الطائرة والأجنحة وهياكل التحكم في الطيران. قد تتضرر هذه المناطق في القتال أو من التعرض لظروف المناخ القاسية ، مما يتطلب إصلاحًا واسع النطاق. قد تؤدي الإصلاحات التي يتم إجراؤها في ظل الظروف الميدانية إلى التعرض الشديد للراتنجات والأتربة المركبة. البريليوم شائع أيضًا في التطبيقات العسكرية. قد يكون هيدرازيد موجودًا كجزء من وحدات الطاقة المساعدة ، وقد يشمل التسلح المضاد للدبابات جولات من اليورانيوم المستنفد المشع. تشمل الاحتياطات معدات الوقاية الشخصية المناسبة ، بما في ذلك حماية الجهاز التنفسي. يجب استخدام أنظمة العادم المحمولة حيثما أمكن ذلك.

قد تؤدي أعمال الصيانة على الطائرات الزراعية (غبار المحاصيل) إلى التعرض لمبيدات الآفات إما كمنتج واحد أو ، على الأرجح ، كمزيج من المنتجات التي تلوث طائرة واحدة أو عدة طائرات. تعتبر منتجات التحلل لبعض مبيدات الآفات أكثر خطورة من المنتج الأصلي. قد تكون طرق التعرض الجلدية كبيرة وقد تتعزز بالتعرق. يجب تنظيف الطائرات الزراعية والأجزاء الخارجية جيدًا قبل الإصلاح ، و / أو استخدام معدات الحماية الشخصية ، بما في ذلك حماية الجلد والجهاز التنفسي.

 

الرجوع

عرض 11903 مرات آخر تعديل يوم السبت 30 يوليو 2022 22:49

"إخلاء المسؤولية: لا تتحمل منظمة العمل الدولية المسؤولية عن المحتوى المعروض على بوابة الويب هذه والذي يتم تقديمه بأي لغة أخرى غير الإنجليزية ، وهي اللغة المستخدمة للإنتاج الأولي ومراجعة الأقران للمحتوى الأصلي. لم يتم تحديث بعض الإحصائيات منذ ذلك الحين. إنتاج الطبعة الرابعة من الموسوعة (4). "

المحتويات

مراجع صناعة النقل والتخزين

المعهد الوطني الأمريكي للمعايير (ANSI). 1967. الإضاءة. ANSI A11.1-1967. نيويورك: ANSI.

انطون ، دي جي. 1988. ديناميات الأعطال وأنظمة ضبط النفس. في طب الطيران ، الطبعة الثانية ، تم تحريره بواسطة J Ernsting و PF King. لندن: بتروورث.

Beiler و H و U Tränkle. 1993. Fahrerarbeit als Lebensarbeitsperpektive. في Europäische Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. بريمرهافن: Wirtschaftsverlag NW.

مكتب إحصاءات العمل (BLS). 1996. إحصاءات السلامة والصحة. واشنطن العاصمة: BLS.

جمعية النقل الحضري الكندية. 1992. دراسة مريحة لمحطة عمل السائق في الحافلات الحضرية. تورنتو: جمعية النقل الحضري الكندية.

ديكر ، جا. 1994. Health Hazard Evaluation: Southwest Airlines، Houston Hobby Airport، Houston، Texas. HETA-93-0816-2371. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

DeHart RL. 1992. طب الفضاء. في الصحة العامة والطب الوقائي ، الطبعة الثالثة عشر ، تم تحريره بواسطة ML Last و RB Wallace. نورووك ، كونيتيكت: أبليتون ولانج.

DeHart و RL و KN بيرز. 1985. حوادث الطائرات والبقاء والإنقاذ. في أساسيات طب الفضاء ، حرره RL DeHart. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: ليا وفبيجر.

ايزنهاردت ، دي ، إي أولمستيد. 1996. التحقيق في تسرب العادم النفاث إلى مبنى يقع في تاكسي مطار جون إف كينيدي (JFK). نيويورك: وزارة الصحة والخدمات البشرية الأمريكية ، خدمة الصحة العامة ، قسم الصحة المهنية الفيدرالية ، مكتب نيويورك الميداني.

فيرث ، ر. 1995. خطوات التثبيت الناجح لنظام إدارة المستودعات. الهندسة الصناعية 27 (2): 34-36.

فريدبرج ، دبليو ، إل سنايدر ، دي إن فولكنر ، إي بي داردن جونيور ، وك.أوبراين. 1992. التعرض للإشعاع لأفراد طاقم الناقل الجوي II. DOT / FAA / AM-92-2.19. أوكلاهوما سيتي ، حسنًا: المعهد المدني للطب الجوي ؛ واشنطن العاصمة: إدارة الطيران الفيدرالية.

جينتري ، جي جي ، جي سيمين ، ودي بي فيلينجا. 1995. مستقبل النقل البري في الاتحاد الأوروبي الجديد - 1995 وما بعده. مراجعة الخدمات اللوجستية والنقل 31 (2): 149.

جيسر-ويغت ، إم أند جي شميدت. 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. بريمرهافن: Wirtschaftsverlag NW.

جلاستر ، د. 1988 أ. آثار التسارع طويل الأمد. في طب الطيران ، الطبعة الثانية ، تم تحريره بواسطة J Ernsting و PF King. لندن: بتروورث.

-. 1988 ب. حماية ضد التسارع طويل الأمد. في طب الطيران ، الطبعة الثانية ، تم تحريره بواسطة J Ernsting و PF King. لندن: بتروورث.

هاس ، جي ، إتش بيتري و دبليو شوهلين. 1989. Untersuchung zurVerringerung berufsbedingter Gesundheitsrisien im Fahrdienst des öffentlichen Personennahverkehr. بريمرهافن. Wirtschaftsverlag NW.

الغرفة الدولية للشحن البحري. 1978. دليل السلامة الدولي لناقلات ومحطات النفط. لندن: ويذربي.

منظمة العمل الدولية. 1992. التطورات الأخيرة في النقل الداخلي. التقرير الأول ، برنامج الأنشطة القطاعية ، الدورة الثانية عشرة. جنيف: منظمة العمل الدولية.

-. 1996. منع الحوادث على متن السفن في البحر وفي الميناء. مدونة ممارسات منظمة العمل الدولية. الطبعة الثانية. جنيف: منظمة العمل الدولية.

جوينر و KH و MJ Bangay. 1986. مسح التعرض لعمال رادار المطارات المدنيين في أستراليا. مجلة طاقة الميكروويف والطاقة الكهرومغناطيسية 21 (4): 209-219.

Landsbergis ، PA ، D Stein ، D Iacopelli و J Fruscella. 1994. مسح بيئة العمل لمراقبي الحركة الجوية ووضع برنامج تدريبي للسلامة والصحة المهنية. قدمت في الجمعية الأمريكية للصحة العامة ، 1 نوفمبر ، واشنطن العاصمة.

Leverett و SD و JE Whinnery. 1985. الديناميكا الحيوية: تسارع مستمر. في أساسيات طب الفضاء ، حرره RL DeHart. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: ليا وفبيجر.

Magnier، M. 1996. الخبراء: اليابان لديها الهيكل ولكن ليس الإرادة للوسائط المتعددة. مجلة التجارة والتجارية 407: 15.

مارتن ، ر. 1987. AS / RS: من المستودع إلى أرض المصنع. هندسة التصنيع 99: 49-56.

Meifort و J و H Reiners و J Schuh. 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. بريمن- ملاذ: Wirtschaftsverlag.

Miyamoto، Y. 1986. مهيجات العين والجهاز التنفسي في عادم المحرك النفاث. الطيران والفضاء والطب البيئي 57 (11): 1104-1108.

الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA). 1976. دليل الحماية من الحرائق ، الطبعة الرابعة عشر. كوينسي ، ماساتشوستس: NFPA.

المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية (NIOSH). 1976. تعرض الموظفين الموثقين من أنظمة فحص الأمتعة بالمطار. منشور DHHS (NIOSH) 77-105. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

-. 1993 أ. تقييم المخاطر الصحية: مستودع بقالة الدب الكبير. هيتا 91-405-2340. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

-. 1993 ب. تنبيه: منع القتل في مكان العمل. منشور DHHS (NIOSH) 93-108. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

-. 1995. تقييم المخاطر الصحية: مستودع بقالة كروجر. هيتا 93-0920-2548. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

مجلس السلامة الوطني. 1988. دليل سلامة العمليات الأرضية للطيران ، الطبعة الرابعة. شيكاغو ، إلينوي: مجلس السلامة الوطني.

Nicogossian و AE و CL Huntoon و SL Pool (محرران). 1994. فسيولوجيا وطب الفضاء ، الطبعة الثالثة. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: ليا وفبيجر.

بيترز وجوستافسون ومورين ونيلسون ووينال. 1992. Forarplats I Buss، Etapp 3؛ Kravspecifikation. لينشوبينغ ، السويد: Väg och Trafikinstitutet.

بويتراست ، بي جيه وديتريفيل. 1994. الاعتبارات الطبية المهنية في صناعة الطيران. في الطب المهني ، الطبعة الثالثة ، تم تحريره بواسطة C Zenz و OB Dickerson و EP Hovarth. سانت لويس ، ميزوري: موسبي.

سجل ، O. 1994. اجعل التعرف التلقائي يعمل في عالمك. النقل والتوزيع 35 (10): 102-112.

ريمان ، ج. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern. Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. بريمرهافن: Wirtschafts-verlag NW.

روجرز ، جي دبليو. 1980. نتائج برنامج مراقبة أوزون كابينة FAA في الطائرات التجارية في 1978 و 1979. FAA-EE-80-10. واشنطن العاصمة: إدارة الطيران الفيدرالية ، مكتب البيئة والطاقة.

Rose و RM و CD Jenkins و MW Hurst. 1978. دراسة التغيير الصحي لمراقب الحركة الجوية. بوسطن ، ماساتشوستس: كلية الطب بجامعة بوسطن.

سامبسون ، RJ ، MT Farris ، و DL Shrock. 1990. النقل الداخلي: الممارسة والنظرية والسياسة ، الطبعة السادسة. بوسطن ، ماساتشوستس: شركة هوتون ميفلين.

Streekvervoer Nederland. 1991. Chaufferscabine [مقصورة السائق]. أمستردام ، هولندا: Streekvervoer Nederland.

مجلس الشيوخ الأمريكي. 1970. مراقبو الحركة الجوية (تقرير كورسون). تقرير مجلس الشيوخ 91-1012. المؤتمر الحادي والتسعون ، الجلسة الثانية ، 91 يوليو. واشنطن العاصمة: GPO.

وزارة النقل الأمريكية (DOT). 1995. تقرير مجلس الشيوخ 103-310 ، يونيو 1995. واشنطن العاصمة: GPO.

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [محطة عمل السائق في الحافلات]. VDV Schrift 234 (Entwurf). كولونيا ، ألمانيا: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Violland، M. 1996. أين السكك الحديدية؟ OECD Observer No. 198، 33.

والينتويتز إتش ، إم ماركس ، إف لوكزاك ، جي شيرف. 1996. Forschungsprojekt. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus— Abschlußbericht [مشروع بحثي. محطة عمل السائق في الحافلات - التقرير النهائي]. آخن ، ألمانيا: RWTH.

Wu و YX و XL Liu و BG Wang و XY Wang. 1989. التحول المؤقت في العتبة الناجم عن ضوضاء الطائرات. فضاء الطيران والطب 60 (3): 268-270.