يشمل قطاع النقل الصناعات التي تشارك في نقل البضائع والركاب في جميع أنحاء العالم. هذا القطاع معقد من الناحية الهيكلية وهو مهم بشكل حيوي للاقتصادات محليًا ووطنًا وعالميًا.
الأهمية الاقتصادية
قطاع النقل مهم بشكل حيوي للجدوى الاقتصادية للدول. يلعب النقل دورًا رئيسيًا في العوامل المهمة اقتصاديًا مثل التوظيف ، واستخدام السلع الخام والمصنعة ، واستثمار رأس المال الخاص والعام ، وتوليد الإيرادات الضريبية.
في معظم البلدان الصناعية ، يمثل النقل 2 إلى 12 ٪ من العمالة مدفوعة الأجر (منظمة العمل الدولية 1992). في الولايات المتحدة وحدها ، أفادت وزارة النقل أنه في عام 1993 ، كان هناك ما يقرب من 7.8 مليون موظف في الشركات المرتبطة بالشاحنات (DOT 1995). تميل حصة قطاع النقل في الناتج المحلي الإجمالي وإجمالي العمالة إلى الانخفاض مع زيادة دخل البلاد.
يعد قطاع النقل أيضًا مستهلكًا رئيسيًا للمواد الخام والسلع النهائية في معظم البلدان الصناعية. على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة ، يستخدم قطاع النقل ما يقرب من 71٪ من إجمالي المطاط المنتج ، و 66٪ من البترول المكرر ، و 24٪ من إجمالي الزنك ، و 23٪ من إجمالي الأسمنت ، و 23٪ من إجمالي الفولاذ ، و 11٪ من النحاس بالكامل و 16٪ من إجمالي الألومنيوم (Sampson، Farris and Shrock 1990).
الاستثمار الرأسمالي الذي يستخدم الأموال العامة والخاصة لشراء الشاحنات والسفن والطائرات والمحطات وغيرها من المعدات والمرافق يتجاوز بسهولة مئات المليارات من الدولارات في البلدان الصناعية.
يلعب قطاع النقل أيضًا دورًا رئيسيًا في توليد الإيرادات في شكل ضرائب. في البلدان الصناعية ، غالبًا ما يخضع نقل الركاب والبضائع لضرائب باهظة (Sampson، Farris and Shrock 1990؛ Gentry، Semeijn and Vellenga 1995). عادة ما تأخذ هذه الضرائب شكل ضرائب الوقود على البنزين ووقود الديزل ، والضرائب غير المباشرة على فواتير الشحن وتذاكر الركاب ، وتتجاوز بسهولة مئات المليارات من الدولارات سنويًا.
تطور القطاع
في المراحل الأولى من قطاع النقل ، أثرت الجغرافيا بشكل كبير على طريقة النقل السائدة. مع التقدم المحرز في تكنولوجيا البناء ، أصبح من الممكن التغلب على العديد من الحواجز الجغرافية التي حدت من تطوير قطاع النقل. ونتيجة لذلك ، تطورت وسائل النقل التي سيطرت على القطاع وفقًا للتقنية المتاحة.
في البداية ، كان السفر المائي عبر المحيطات هو الوسيلة الأساسية لنقل البضائع والركاب. مع الإبحار في الأنهار الكبيرة وبناء القنوات ، زاد حجم النقل الداخلي عبر الممرات المائية بشكل كبير. في أواخر القرن التاسع عشر ، بدأ النقل عبر السكك الحديدية في الظهور باعتباره وسيلة النقل المهيمنة. لقد وفر النقل بالسكك الحديدية ، بسبب قدرته على التغلب على الحواجز الطبيعية مثل الجبال والوديان من خلال استخدام الأنفاق والجسور ، مرونة لا تستطيع الممرات المائية توفيرها. علاوة على ذلك ، على عكس النقل عبر الممرات المائية ، لم يتأثر النقل فوق القضبان بظروف الشتاء.
اعترفت العديد من الحكومات الوطنية بالمزايا الاستراتيجية والاقتصادية للنقل بالسكك الحديدية. ونتيجة لذلك ، مُنحت شركات السكك الحديدية مساعدة مالية حكومية لتسهيل توسيع شبكات السكك الحديدية.
في أوائل القرن العشرين ، أدى تطوير محرك الاحتراق جنبًا إلى جنب مع زيادة استخدام السيارات إلى تمكين النقل البري من أن يصبح وسيلة نقل شائعة بشكل متزايد. مع تطوير الطرق السريعة وأنظمة الطرق ، مكّن النقل البري من تسليم البضائع من الباب إلى الباب. هذه المرونة تجاوزت بكثير تلك الخاصة بالسكك الحديدية والممرات المائية. في نهاية المطاف ، مع إحراز تقدم في بناء الطرق وإدخال تحسينات على محرك الاحتراق الداخلي ، أصبح النقل البري في أجزاء كثيرة من العالم أسرع من النقل بالسكك الحديدية. وبالتالي ، أصبح النقل البري أكثر وسائل نقل البضائع والركاب استخدامًا.
استمر قطاع النقل في التطور مع ظهور الطائرات. بدأ استخدام الطائرات كوسيلة لنقل البضائع والركاب خلال الحرب العالمية الثانية. في البداية ، كانت الطائرات تستخدم في المقام الأول لنقل البريد والجنود. ومع ذلك ، مع إتقان بناء الطائرات وتعلم عدد متزايد من الأشخاص تشغيل الطائرات ، نمت شعبية النقل الجوي. اليوم ، يعد النقل الجوي وسيلة نقل سريعة وموثوقة للغاية. ومع ذلك ، من حيث الحمولة الإجمالية ، لا يتعامل النقل الجوي إلا مع نسبة صغيرة جدًا من الشحن.
هيكل القطاع
المعلومات المتعلقة بهيكل أنظمة السكك الحديدية في البلدان الصناعية موثوقة وقابلة للمقارنة بشكل عام (منظمة العمل الدولية 1992). معلومات مماثلة عن أنظمة الطرق أقل موثوقية إلى حد ما. المعلومات المتعلقة بهيكل الممرات المائية موثوقة ، حيث لم تتغير بشكل كبير في العقود القليلة الماضية. ومع ذلك ، فإن المعلومات المماثلة المتعلقة بالبلدان النامية نادرة وغير موثوقة.
طورت الدول الأوروبية تكتلات اقتصادية وسياسية كان لها تأثير كبير على قطاع النقل. في أوروبا ، يهيمن النقل البري على حركة الشحن والركاب. النقل بالشاحنات ، مع التركيز الشديد على حمولة أقل من المقطورة ، يتم إجراؤه بواسطة ناقلات وطنية وإقليمية صغيرة. هذه الصناعة منظمة بشكل كبير وشديدة التصدع. منذ أوائل السبعينيات ، زاد الحجم الإجمالي للبضائع المنقولة براً بنسبة 1970٪. بالمقابل ، انخفض النقل بالسكك الحديدية بحوالي 240٪ (Violland 8). ومع ذلك ، تعمل العديد من الدول الأوروبية بجد لزيادة كفاءة النقل بالسكك الحديدية وتشجع النقل متعدد الوسائط.
في الولايات المتحدة ، تكون وسيلة النقل الأساسية عبر الطرق. أفادت وزارة النقل ، مكتب ناقلات السيارات ، في عام 1993 أن هناك أكثر من 335,000 شركة تعمل بالشاحنات المتوسطة والثقيلة (DOT 1995). وشمل ذلك الشركات الكبيرة التي تنقل منتجاتها الخاصة ، والشركات الخاصة الأصغر ، وحمولات الشاحنة المستأجرة وناقلات الحمولات المشتركة والمتعاقدة التي تقل حمولة أقل من شاحنة. غالبية هذه الأساطيل (58٪) تشغل ست شاحنات أو أقل. تشغل هذه الشركات ما مجموعه 1.7 مليون وحدة مركبة ، 4.4 مليون شاحنة متوسطة وثقيلة أحادية الوحدة و 3.8 مليون مقطورة. زاد نظام الطرق في الولايات المتحدة بنسبة 2٪ تقريبًا من 1980 إلى 1989 (منظمة العمل الدولية 1992).
انخفضت أنظمة السكك الحديدية في الولايات المتحدة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى فقدان حالة الفئة 1 لبعض خطوط السكك الحديدية ، وبسبب التخلي عن الخطوط الأقل ربحية. زادت كندا من نظام السكك الحديدية بحوالي 40٪ ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التغيير في نظام التصنيف. انخفض نظام الطرق في كندا بنسبة 9٪ (منظمة العمل الدولية 1992).
في الدول الصناعية المطلة على المحيط الهادئ ، هناك تنوع كبير في أنظمة السكك الحديدية والطرق ، ويرجع ذلك أساسًا إلى اختلاف مستويات التصنيع في البلدان المعنية. على سبيل المثال ، تتشابه شبكات السكك الحديدية والطرق في جمهورية كوريا مع تلك الموجودة في أوروبا ، بينما في ماليزيا ، تكون شبكات السكك الحديدية والطرق أصغر بكثير ، ولكنها تشهد معدلات نمو هائلة (أكثر من 53٪ للطرق منذ عام 1980) (منظمة العمل الدولية 1992) .
في اليابان ، يهيمن النقل البري بشكل كبير على قطاع النقل ، والذي يمثل 90.5٪ من إجمالي أطنان نقل البضائع اليابانية. يتم نقل حوالي 8.2٪ من الحمولة عن طريق المياه و 1.2٪ بالسكك الحديدية (Magnier 1996).
تعاني البلدان النامية في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية عادة من أنظمة النقل غير الملائمة. هناك عمل كبير جاري لتحسين الأنظمة ، لكن نقص العملة الصعبة والعمال المهرة والمعدات يعيق النمو. نمت أنظمة النقل بشكل ملحوظ في فنزويلا والمكسيك والبرازيل.
شهد الشرق الأوسط بشكل عام نموًا في قطاع النقل ، حيث تتصدر دول مثل الكويت وإيران الطريق. وتجدر الإشارة إلى أنه بسبب الحجم الكبير للبلدان ، وقلة السكان والظروف المناخية القاحلة ، تواجه مشاكل فريدة تحد من تطوير أنظمة النقل في هذه المنطقة.
يتم عرض لمحة عامة عن أنظمة السكك الحديدية والطرق في بلدان ومناطق العالم المختارة في الشكل 1 والشكل 2.
الشكل 1. توزيع شبكة الطرق العالمية 1988-89 ، كيلومترات.
الشكل 2. توزيع شبكة السكك الحديدية العالمية ، 1988-89 بالكيلومترات.
خصائص القوى العاملة
يساهم قطاع النقل بشكل كبير في التوظيف في معظم البلدان في كل من القطاعين العام والخاص. ومع ذلك ، مع زيادة نصيب الفرد من الدخل ، ينخفض تأثير القطاع على إجمالي العمالة. انخفض العدد الإجمالي للعاملين في صناعات النقل بشكل مطرد منذ الثمانينيات. ترجع هذه الخسارة في القوى العاملة في القطاع إلى عدة عوامل ، لا سيما التطورات التكنولوجية التي أدت إلى أتمتة العديد من الوظائف المتعلقة ببناء وصيانة وتشغيل أنظمة النقل. بالإضافة إلى ذلك ، أصدرت العديد من البلدان تشريعات أدت إلى تحرير العديد من الصناعات المرتبطة بالنقل ؛ وقد أدى هذا في النهاية إلى فقدان الوظائف.
يجب أن يكون العمال الذين يعملون حاليًا في الصناعات المتعلقة بالنقل على درجة عالية من المهارة والكفاءة. نظرًا للتقدم السريع في التكنولوجيا التي تمت تجربتها في قطاع النقل ، يجب أن يتلقى هؤلاء العمال والعمال المحتملون تدريبًا وإعادة تدريب مستمر.