المروحية هي نوع خاص جدا من الطائرات. يتم استخدامه في كل جزء من العالم ويخدم مجموعة متنوعة من الأغراض والصناعات. تختلف طائرات الهليكوبتر في الحجم من أصغر طائرات الهليكوبتر ذات المقعد الفردي إلى آلات الرفع الثقيل العملاقة التي يزيد وزنها الإجمالي عن 100,000 كجم ، وهو نفس حجم طائرة بوينج 757. والغرض من هذه المقالة هو مناقشة بعض جوانب السلامة والأمان. التحديات الصحية للآلة نفسها ، والمهام المختلفة التي تُستخدم فيها ، المدنية والعسكرية على حد سواء ، وبيئة تشغيل المروحية.

تقدم المروحية نفسها بعض تحديات السلامة والصحة الفريدة. تستخدم جميع طائرات الهليكوبتر نظام دوار رئيسي. هذا هو جسم الرفع للآلة ويخدم نفس غرض الأجنحة على متن طائرة تقليدية. تشكل الشفرات الدوارة خطرًا كبيرًا على الأشخاص والممتلكات بسبب حجمها وكتلتها وسرعة دورانها ، مما يجعل أيضًا من الصعب رؤيتها من زوايا معينة وفي ظروف الإضاءة المختلفة.

الدوار الذيل هو أيضا خطر. عادة ما يكون أصغر بكثير من الدوار الرئيسي ويدور بمعدل مرتفع جدًا ، لذلك من الصعب جدًا رؤيته أيضًا. على عكس نظام الدوار الرئيسي ، الذي يجلس فوق سارية المروحية ، غالبًا ما يكون دوار الذيل بالقرب من مستوى الأرض. يجب على الناس الاقتراب من طائرة هليكوبتر من الأمام ، على مرأى من الطيار ، لتجنب ملامسة دوار الذيل. يجب توخي مزيد من الحذر لتحديد أو إزالة العوائق (مثل الأدغال أو الأسوار) في منطقة هبوط طائرات الهليكوبتر المؤقتة أو غير المحسنة. يمكن أن يتسبب الاتصال بدوار الذيل في حدوث إصابة أو وفاة بالإضافة إلى أضرار جسيمة للممتلكات أو الهليكوبتر.

يتعرف العديد من الأشخاص على صوت الصفعة المميز لنظام دوار المروحية. تتم مواجهة هذه الضوضاء فقط عندما تكون المروحية في رحلة أمامية ، ولا تعتبر مشكلة صحية. ينتج جزء الضاغط في المحرك ضوضاء عالية للغاية ، غالبًا تزيد عن 140 ديسيبل ، ويجب تجنب التعرض غير المحمي. حماية السمع (سدادات الأذن و يجب ارتداء سماعة رأس أو خوذة مخففة للضوضاء) عند العمل في طائرات الهليكوبتر وحولها.

هناك العديد من المخاطر الأخرى التي يجب مراعاتها عند العمل مع طائرات الهليكوبتر. أحدهما سوائل قابلة للاشتعال أو قابلة للاشتعال. تتطلب جميع طائرات الهليكوبتر الوقود لتشغيل المحرك (المحركات). يستخدم المحرك وناقل الحركة الرئيسي والذيل الزيت للتشحيم والتبريد. تحتوي بعض طائرات الهليكوبتر على نظام هيدروليكي واحد أو أكثر وتستخدم السوائل الهيدروليكية.

تبني المروحيات شحنة كهربائية ثابتة عندما يدور نظام الدوار و / أو تحلق المروحية. سوف تتبدد الشحنة الساكنة عندما تلمس المروحية الأرض. إذا طُلب من شخص ما انتزاع خط من طائرة هليكوبتر تحوم ، كما هو الحال أثناء التسجيل أو المصاعد الخارجية أو جهود الإنقاذ ، فيجب أن يترك هذا الشخص الحمولة أو الخط يلمس الأرض قبل الإمساك به لتجنب الصدمة.

إنقاذ / إسعاف جوي. تم تصميم المروحية في الأصل مع وضع الإنقاذ في الاعتبار ، ومن أكثر استخداماتها انتشارًا كسيارة إسعاف. غالبًا ما توجد هذه في مكان وقوع حادث أو كارثة (انظر الشكل 2). يمكنهم الهبوط في مناطق محصورة مع وجود فرق طبية مؤهلة على متنها تعتني بالجرحى في مكان الحادث أثناء طريقهم إلى منشأة طبية. تُستخدم المروحيات أيضًا في الرحلات غير الطارئة عندما تكون سرعة النقل أو راحة المريض مطلوبة.

دعم النفط البحري. تستخدم طائرات الهليكوبتر للمساعدة في إمداد عمليات النفط البحرية. ينقلون الأشخاص والإمدادات بين الأرض والمنصة وبين المنصات.

النقل التنفيذي / الشخصي. تستخدم المروحية للنقل من نقطة إلى نقطة. يتم ذلك عادةً على مسافات قصيرة حيث تمنع الجغرافيا أو ظروف المرور البطيئة النقل البري السريع. تقوم الشركات ببناء مهابط للطائرات العمودية على ممتلكات الشركة للسماح بسهولة الوصول إلى المطارات أو لتسهيل النقل بين المرافق.

معالم المدينة. شهد استخدام طائرات الهليكوبتر في صناعة السياحة نموًا مستمرًا. المنظر الممتاز من الهليكوبتر مع قدرتها على الوصول إلى المناطق النائية يجعلها نقطة جذب شهيرة.

تطبيق القانون. تستخدم العديد من إدارات الشرطة والوكالات الحكومية طائرات الهليكوبتر لهذا النوع من العمل. إن تنقل المروحية في المناطق الحضرية المزدحمة والمناطق الريفية النائية يجعلها لا تقدر بثمن. يوجد أكبر مهبط للطائرات المروحية على السطح في العالم في قسم شرطة لوس أنجلوس.

عمليات الفيلم. تعتبر المروحيات عنصرًا أساسيًا في أفلام الحركة. يتم تصوير أنواع أخرى من الأفلام والترفيه القائم على الأفلام من طائرات الهليكوبتر.

تجميع الأخبار. تستخدم محطات التليفزيون والراديو طائرات هليكوبتر لمراقبة حركة المرور وجمع الأخبار. إن قدرتهم على الهبوط في المكان الذي تحدث فيه الأخبار تجعلهم رصيدًا قيمًا. تم تجهيز العديد منهم أيضًا بأجهزة إرسال واستقبال تعمل بالميكروويف حتى يتمكنوا من إرسال قصصهم مباشرة عبر مسافات طويلة إلى حد ما أثناء الرحلة.

رفع ثقيل. تم تصميم بعض طائرات الهليكوبتر لتحمل أحمال ثقيلة في نهاية الخطوط الخارجية. التسجيل الجوي هو أحد تطبيقات هذا المفهوم. تستفيد أطقم البناء والتنقيب عن النفط من قدرة المروحية على نطاق واسع لرفع الأشياء الكبيرة أو الضخمة في مكانها.

تطبيق جوي. يمكن تزويد المروحيات بأذرع رش وتحميلها لتوزيع مبيدات الأعشاب والمبيدات الحشرية والأسمدة. يمكن إضافة أجهزة أخرى تسمح لطائرات الهليكوبتر بمكافحة الحرائق. يمكنهم إسقاط الماء أو مثبطات كيميائية.
 

عسكر

إنقاذ / إسعاف جوي. تستخدم المروحية على نطاق واسع في الجهود الإنسانية. العديد من الدول حول العالم لديها حرس سواحل يشاركون في أعمال الإنقاذ البحري. تستخدم طائرات الهليكوبتر لنقل المرضى والجرحى من مناطق المعارك. لا يزال يتم إرسال الآخرين لإنقاذ أو استعادة الناس من وراء خطوط العدو.

الهجوم. يمكن تسليح المروحيات واستخدامها كمنصات هجومية فوق الأرض أو البحر. تشمل أنظمة الأسلحة رشاشات وصواريخ وطوربيدات. تُستخدم أنظمة الاستهداف والتوجيه المتطورة لقفل الأهداف وتدميرها في المدى الطويل.

النقل. تستخدم طائرات الهليكوبتر من جميع الأحجام لنقل الأشخاص والإمدادات براً أو بحراً. تم تجهيز العديد من السفن بمهابط للطائرات العمودية لتسهيل العمليات البحرية.

بيئة تشغيل الهليكوبتر

تُستخدم المروحية في جميع أنحاء العالم بعدة طرق (انظر ، على سبيل المثال ، الشكل 1 والشكل 2). بالإضافة إلى ذلك ، فإنه غالبًا ما يعمل بالقرب من الأرض والعوائق الأخرى. وهذا يتطلب يقظة مستمرة من الطيارين وأولئك الذين يعملون مع الطائرة أو يركبونها. على النقيض من ذلك ، فإن بيئة الطائرات الثابتة الأجنحة أكثر قابلية للتنبؤ ، لأنها تطير (خاصة الطائرات التجارية) في المقام الأول من المطارات التي يخضع مجالها الجوي لرقابة صارمة.

الشكل 1. هليكوبتر H-46 تهبط في صحراء أريزونا بالولايات المتحدة.

الشكل 2. 5-76A مروحية كوغار تهبط في الميدان في موقع الحادث.

تمثل بيئة القتال مخاطر خاصة. تعمل المروحية العسكرية أيضًا في بيئة منخفضة المستوى وتخضع لنفس المخاطر. يمثل انتشار الصواريخ غير المكلفة والمحمولة يدويًا والسعي للحرارة خطرًا آخر على الطائرات العمودية. يمكن للطائرة المروحية العسكرية استخدام التضاريس لإخفاء نفسها أو إخفاء توقيعها الواضح ، ولكن عندما تكون في العراء تكون عرضة لنيران الأسلحة الصغيرة والصواريخ.

تستخدم القوات العسكرية أيضًا نظارات الرؤية الليلية (NVG) لتعزيز رؤية الطيار للمنطقة في ظروف الإضاءة المنخفضة. بينما تزيد NVGs من قدرة الطيار على الرؤية ، فإنها تعاني من قيود تشغيلية شديدة. أحد العوائق الرئيسية هو الافتقار إلى الرؤية المحيطية ، مما ساهم في حدوث تصادمات في الجو.

تدابير الوقاية من الحوادث

يمكن تصنيف التدابير الوقائية في عدة فئات. أي فئة أو عنصر وقائي لن يمنع وقوع الحوادث في حد ذاته. يجب استخدام كل منهم بشكل جماعي لزيادة فعاليتها إلى أقصى حد.

السياسات التشغيلية

يتم صياغة السياسات التشغيلية قبل أي عمليات. وعادة ما يتم تزويدهم بشهادة التشغيل من قبل الشركة. لقد تم إعدادها من اللوائح الحكومية وإرشادات الشركة المصنعة الموصى بها ومعايير الصناعة وأفضل الممارسات والفطرة السليمة. بشكل عام ، لقد أثبتت فعاليتها في منع الحوادث والحوادث وتشمل:

• وضع أفضل الممارسات والإجراءات. الإجراءات ضرورية لمنع الحوادث. عندما لا تستخدم ، كما هو الحال في عمليات الإسعاف الهليكوبتر المبكرة ، كانت هناك معدلات حوادث عالية للغاية. في غياب التوجيه التنظيمي ، حاول الطيارون دعم البعثات الإنسانية ليلاً و / أو في ظروف مناخية سيئة بأقل قدر من التدريب وطائرات الهليكوبتر غير المجهزة لمثل هذه الرحلات ، مما أدى إلى وقوع حوادث.

• إدارة موارد الطاقم (CRM). بدأ CRM كـ "إدارة موارد قمرة القيادة" ولكنه تطور منذ ذلك الحين إلى إدارة موارد الطاقم. يعتمد نظام CRM على فكرة أن أفراد الطاقم يجب أن يكونوا أحرارًا في مناقشة أي موقف فيما بينهم لضمان إكمال الرحلة بنجاح. في حين أن العديد من طائرات الهليكوبتر يقودها طيار واحد ، فإنها تعمل في كثير من الأحيان مع أشخاص آخرين إما في المروحية أو على الأرض. يمكن لهؤلاء الأشخاص تقديم معلومات حول العملية إذا تمت استشارتهم أو سُمح لهم بالتحدث. عندما يحدث مثل هذا التفاعل ، يصبح CRM حول الشركة إدارة الموارد. مثل هذا التعاون هو مهارة مكتسبة ويجب تعليمه لأطقم العمل وموظفي الشركة وغيرهم ممن يعملون مع طائرات الهليكوبتر وحولها.

• توفير بيئة شركة خالية من التهديدات. يمكن أن تكون عمليات طائرات الهليكوبتر موسمية. هذا يعني أيام طويلة ومرهقة. يجب أن تكون أطقم العمل قادرة على إنهاء يوم عملهم دون خوف من الاتهامات. إذا كانت هناك أوجه قصور تشغيلية أخرى مماثلة ، فيجب السماح لأطقم العمل بتحديدها ومناقشتها وتصحيحها علانية.

• الوعي بالمخاطر الجسدية. تمثل المروحية مجموعة من المخاطر. يجب تجنب المكونات الديناميكية للطائرة ، الدوارات الرئيسية والذيلية. يجب إطلاع جميع الركاب وأفراد الطاقم على مواقعهم وكيفية تجنب الاتصال بهم. يجب طلاء أسطح المكونات لتحسين رؤيتها. يجب وضع المروحية بحيث يصعب على الأشخاص الوصول إلى الجزء الخلفي من الدوار. يجب توفير الحماية من الضوضاء ، خاصة لأولئك الذين يعانون من التعرض المستمر.

• التدريب على الظروف غير الطبيعية. غالبًا ما يقتصر التدريب ، إذا كان متاحًا على الإطلاق ، على التدرب على التدريبات الآلية لظروف خروج المحرك. يمكن أن توفر أجهزة المحاكاة التعرض لمجموعة أكبر بكثير من الظروف غير النمطية دون تعريض الطاقم أو الماكينة للحالة الحقيقية.

ممارسات الطاقم

• الإجراءات المنشورة. أظهرت إحدى الدراسات التي أجريت على الحوادث أنه في أكثر من نصف الحالات ، كان من الممكن منع وقوع الحادث لو اتبع الطيار الإجراءات المعروفة والمنشورة.

• إدارة موارد الطاقم. يجب استخدام CRM.

• توقع وتجنب المشاكل المعروفة. معظم طائرات الهليكوبتر غير مجهزة للطيران في ظروف الجليد ويحظر عليها الطيران في الاضطرابات المعتدلة أو الشديدة ، ومع ذلك فإن العديد من الحوادث تنتج عن هذه الظروف. يجب على الطيارين توقع وتجنب هذه الظروف وغيرها من الظروف التي تنطوي على مخاطر مماثلة.

• عمليات خاصة أو غير قياسية. يجب إطلاع الطيارين بشكل شامل على مثل هذه الظروف.

عمليات الدعم

فيما يلي عمليات الدعم الحاسمة للاستخدام الآمن للطائرات المروحية:

• باتباع الإجراءات المنشورة

• إحاطة جميع الركاب قبل ركوب المروحية

• الحفاظ على المرافق خالية من العوائق

• حفظ المرافق مضاءة جيدًا للعمليات الليلية.

الرجوع