تتميز قيادة الحافلات بضغوط نفسية وجسدية. وأكثرها شدة هي ضغوط المرور في المدن الكبرى ، بسبب الازدحام المروري والتوقف المتكرر. في معظم شركات النقل ، يجب على السائقين ، بالإضافة إلى مسؤوليات القيادة ، التعامل مع مهام مثل بيع التذاكر ومراقبة تحميل وتفريغ الركاب وتوفير المعلومات للركاب.

تنتج الضغوط النفسية عن مسؤولية النقل الآمن للركاب ، وندرة فرصة التواصل مع الزملاء ، وضغط الوقت للالتزام بجدول زمني محدد. كما أن العمل بنظام الورديات المتناوب مرهق نفسيا وجسديا. تزيد أوجه القصور المريحة في محطة عمل السائق من الضغوط الجسدية.

أظهرت العديد من الدراسات حول نشاط سائقي الحافلات أن الضغوط الفردية ليست كبيرة بما يكفي للتسبب في مخاطر صحية فورية. لكن مجموع الضغوط والإجهاد الناتج يؤديان إلى إصابة سائقي الحافلات بمشكلات صحية أكثر من غيرهم من العمال. تعتبر أمراض المعدة والجهاز الهضمي والجهاز الحركي (وخاصة العمود الفقري) والجهاز القلبي الوعائي ذات أهمية خاصة. ينتج عن هذا عدم وصول السائقين إلى سن التقاعد في كثير من الأحيان ، بل يضطرون إلى ترك القيادة مبكرًا لأسباب صحية (Beiler and Tränkle 1993 ؛ Giesser-Weigt and Schmidt 1989 ؛ Haas ، Petry and Schühlein 1989 ؛ Meifort و Reiners and Schuh 1983 ؛ Reimann 1981) .

من أجل تحقيق المزيد من السلامة المهنية الفعالة في مجال القيادة التجارية ، من الضروري اتخاذ تدابير فنية وتنظيمية. من ممارسات العمل المهمة ترتيب جداول المناوبات بحيث يتم تقليل الضغط الواقع على السائقين إلى الحد الأدنى وتؤخذ رغباتهم الشخصية في الاعتبار إلى أقصى حد ممكن. يمكن أن يلعب إعلام الموظفين وتحفيزهم على السلوك الصحي الواعي (على سبيل المثال ، النظام الغذائي السليم ، والحركة الكافية داخل وخارج محطة العمل) دورًا مهمًا في تعزيز الصحة. من التدابير الفنية الضرورية بشكل خاص التصميم الأمثل هندسيًا لمحطة عمل السائق. في الماضي ، لم يتم النظر في متطلبات محطة عمل السائق إلا بعد متطلبات أخرى ، مثل تصميم منطقة الركاب. يعد التصميم المريح لمحطة عمل السائق مكونًا ضروريًا لسلامة السائق وحماية صحته. في السنوات الأخيرة ، تم إجراء مشاريع بحثية حول ، من بين أشياء أخرى ، محطة عمل السائق الأمثل هندسيًا في كندا والسويد وألمانيا وهولندا (Canadian Urban Transit Association 1992 ؛ Peters et al. 1992 ؛ Wallentowitz et al. 1996 ؛ Streekvervoer Nederland 1991 ). أسفرت نتائج المشروع متعدد التخصصات في ألمانيا عن محطة عمل جديدة وموحدة للسائق (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen 1996).

عادة ما يتم تصميم محطة عمل السائق في الحافلات على شكل كابينة نصف مفتوحة. يجب أن تندرج قياسات مقصورة السائق والتعديلات التي يمكن إجراؤها على المقعد وعجلة القيادة ضمن نطاق يمكن تطبيقه على جميع السائقين. بالنسبة لأوروبا الوسطى ، هذا يعني أن حجم الجسم يتراوح بين 1.58 و 2.00 متر. يجب أيضًا مراعاة النسب الخاصة ، مثل زيادة الوزن وامتلاك أطراف طويلة أو قصيرة ، في التصميم.

يجب تنسيق قابلية الضبط وطرق ضبط مقعد السائق وعجلة القيادة بحيث يتمكن جميع السائقين ضمن نطاق التصميم من إيجاد مواضع لذراعهم وأرجلهم مريحة وصحية. لهذا الغرض ، فإن وضع المقعد الأمثل له ميل خلفي يبلغ حوالي 20 درجة ، وهو أبعد من الوضع الرأسي عما كان عليه في السابق في المركبات التجارية. علاوة على ذلك ، يجب أن تكون لوحة العدادات قابلة للتعديل للوصول الأمثل إلى أذرع الضبط ولرؤية جيدة للأجهزة. يمكن تنسيق ذلك مع ضبط عجلة القيادة. يؤدي استخدام عجلة قيادة أصغر أيضًا إلى تحسين العلاقات المكانية. يبدو أن قطر عجلة القيادة الآن في الاستخدام العام يأتي من وقت لم يكن فيه التوجيه المعزز شائعًا في الحافلات. انظر الشكل 1.

الشكل 1. محطة عمل موحدة وموحدة هندسيًا للسائق للحافلات في ألمانيا.

بإذن من Erobus GmbH ، مانهايم ، ألمانيا

يمكن ضبط لوحة العدادات المزودة بأزرار التحكم بالتنسيق مع عجلة القيادة.

نظرًا لأن التعثر والسقوط هما أكثر أسباب حوادث العمل شيوعًا بين السائقين ، يجب إيلاء اهتمام خاص لتصميم مدخل محطة عمل السائق. يجب تجنب أي شيء يمكن التعثر فيه. يجب أن تكون الخطوات في منطقة المدخل متساوية الارتفاع وأن يكون لها عمق خطوة مناسب.

يجب أن يكون لمقعد السائق إجمالي خمسة تعديلات: إعدادات طول المقعد وارتفاعه ، وزاوية ظهر المقعد ، وزاوية أسفل المقعد ، وعمق المقعد. ينصح بشدة بالدعم القطني القابل للتعديل. يوصى بتجهيز مقعد السائق بحزام أمان ثلاثي النقاط ومسند للرأس إلى الحد الذي لا يكون فيه ذلك مطلوبًا قانونيًا بالفعل. نظرًا لأن التجربة تُظهر أن الضبط اليدوي للوضع الصحيح المريح يستغرق وقتًا طويلاً ، فيجب في المستقبل استخدام طريقة ما للتخزين الإلكتروني لوظائف الضبط المدرجة في الجدول 1 ، مما يسمح بتنقيح ضبط الجلوس الفردي بسرعة وسهولة (على سبيل المثال ، عن طريق الدخول على بطاقة إلكترونية).

الجدول 1. قياسات مقاعد سائق الحافلة ونطاقات ضبط المقاعد.

- غير قابل للتطبيق

* يجب أن يتوافق عرض الجزء السفلي من مسند الظهر مع عرض سطح المقعد تقريبًا وأن ينمو بشكل أضيق مع ارتفاعه.

** ينطبق التنجيد الجانبي لسطح المقعد على منطقة التجويف فقط.

الإجهاد من خلال اهتزازات الجسم بالكامل في محطة عمل السائق منخفض في الحافلات الحديثة مقارنة بالمركبات التجارية الأخرى ، وهو أقل بكثير من المعايير الدولية. تُظهر التجربة أن مقاعد السائق في الحافلات غالبًا لا يتم تعديلها بالشكل الأمثل مع الاهتزازات الفعلية للسيارة. يُنصح بالتكيف الأمثل لتجنب نطاقات تردد معينة مما يؤدي إلى زيادة اهتزاز الجسم بالكامل على السائق ، مما قد يتداخل مع الإنتاجية.

مستويات الضوضاء التي تشكل خطرًا على السمع غير متوقعة في محطة عمل سائق الحافلة. يمكن أن تكون الضوضاء عالية التردد مزعجة ويجب التخلص منها لأنها قد تتداخل مع تركيز السائقين.

يجب ترتيب جميع مكونات الضبط والخدمة في محطة عمل السائق للوصول المريح. غالبًا ما تكون هناك حاجة إلى عدد كبير من مكونات الضبط بسبب كمية المعدات المضافة إلى السيارة. لهذا السبب ، يجب تجميع المفاتيح وتوحيدها وفقًا للاستخدام. يجب وضع مكونات الخدمة المستخدمة بشكل متكرر مثل فتاحات الأبواب ومكابح توقف الحافلات ومساحات الزجاج الأمامي في منطقة الوصول الرئيسية. يمكن وضع المحولات الأقل استخدامًا خارج منطقة الوصول الرئيسية (على سبيل المثال ، على وحدة التحكم الجانبية).

أظهرت تحليلات الحركات المرئية أن قيادة السيارة في حركة المرور ومراقبة تحميل وتفريغ الركاب عند المحطات يمثل عبئًا خطيرًا على انتباه السائق. وبالتالي ، يجب أن تقتصر المعلومات التي تنقلها الأجهزة وأضواء المؤشر في السيارة على تلك الضرورية للغاية. توفر الإلكترونيات المحوسبة للمركبة إمكانية التخلص من العديد من الأدوات وأضواء المؤشر ، وبدلاً من ذلك تثبيت شاشة عرض بلورية سائلة (LCD) في موقع مركزي لنقل المعلومات ، كما هو موضح في لوحة العدادات في الشكل 2 والشكل 3.

الشكل 2. منظر للوحة العدادات.

بإذن من Erobus GmbH ، مانهايم ، ألمانيا

باستثناء عداد السرعة وعدد قليل من مصابيح المؤشر المطلوبة قانونًا ، تم افتراض وظائف عرض الأدوات والمؤشرات بواسطة شاشة LCD المركزية.

الشكل 3. رسم توضيحي للوحة العدادات مع وسيلة الإيضاح.

باستخدام برنامج الكمبيوتر المناسب ، ستعرض الشاشة مجموعة مختارة فقط من المعلومات المطلوبة لحالة معينة. في حالة العطل ، يمكن أن يوفر وصف المشكلة وإرشادات موجزة بنص واضح ، بدلاً من الرسوم التوضيحية التي يصعب فهمها ، مساعدة مهمة للسائق. يمكن أيضًا إنشاء تسلسل هرمي لإخطارات الأعطال (على سبيل المثال ، "استشاري" لأعطال أقل خطورة ، "إنذار" عندما يجب إيقاف السيارة على الفور).

غالبًا ما تقوم أنظمة التدفئة في الحافلات بتسخين الداخل بالهواء الدافئ فقط. للحصول على راحة حقيقية ، مع ذلك ، من المرغوب فيه الحصول على نسبة أعلى من الحرارة المشعة (على سبيل المثال ، عن طريق تسخين الجدران الجانبية ، التي غالبًا ما تكون درجة حرارة سطحها أقل بكثير من درجة حرارة الهواء الداخلي). يمكن تحقيق ذلك ، على سبيل المثال ، عن طريق تدوير الهواء الدافئ من خلال أسطح الجدران المثقبة ، وبالتالي سيكون لها أيضًا درجة الحرارة المناسبة. تُستخدم أسطح النوافذ الكبيرة في منطقة السائق في الحافلات لتحسين الرؤية والمظهر أيضًا. يمكن أن يؤدي ذلك إلى ارتفاع درجة حرارة الداخل بشكل كبير بسبب أشعة الشمس. لذلك يُنصح باستخدام مكيف الهواء.

تعتمد جودة الهواء في مقصورة السائق بشكل كبير على جودة الهواء الخارجي. اعتمادًا على حركة المرور ، يمكن أن تحدث تركيزات عالية من المواد الضارة ، مثل أول أكسيد الكربون وانبعاثات محركات الديزل ، لفترة وجيزة. يؤدي توفير الهواء النقي من المناطق الأقل استخدامًا ، مثل السقف بدلاً من مقدمة السيارة ، إلى تقليل المشكلة بشكل كبير. يجب أيضًا استخدام مرشحات الجسيمات الدقيقة.

في معظم شركات النقل ، يتكون جزء مهم من نشاط أفراد القيادة من بيع التذاكر وتشغيل الأجهزة لتوفير المعلومات للركاب والتواصل مع الشركة. حتى الآن ، تم استخدام أجهزة منفصلة ، موجودة في مساحة العمل المتاحة وغالبًا ما يصعب على السائق الوصول إليها ، لهذه الأنشطة. يجب البحث عن تصميم متكامل منذ البداية يقوم بترتيب الأجهزة بطريقة مريحة هندسيًا في منطقة السائق ، وخاصة مفاتيح الإدخال ولوحات العرض.

أخيرًا ، تقييم منطقة السائق من قبل السائقين ، الذين يجب أخذ اهتماماتهم الشخصية في الاعتبار ، له أهمية كبيرة. من المفترض أن تكون التفاصيل الصغيرة ، مثل وضع حقيبة السائق أو خزانات التخزين للأغراض الشخصية ، مهمة لإرضاء السائق.

الرجوع