الاثنين، أبريل 04 2011 15: 31

مترو الانفاق

قيم هذا المقال
(الاصوات 0)

بينما تخضع سلامة السكك الحديدية للولاية القضائية للحكومات الوطنية ، التي تصدر قواعد وسياسات لحوكمة السلامة وإنفاذها ، فإن قطارات الأنفاق تخضع عادة للسلطات العامة المحلية ، والتي تحكم نفسها في جوهرها.

لا تغطي أسعار مترو الأنفاق عادةً تكلفة التشغيل ، ويتم الاحتفاظ بها عند مستويات معينة من خلال الإعانات للحفاظ على خدمة نقل عام ميسورة التكلفة. مترو الأنفاق وأنظمة النقل الجماعي الأخرى في المدينة تجعل طرق المدينة أكثر سهولة وتقلل من التلوث المرتبط بحركة مرور السيارات في المناطق الحضرية.

التخفيضات في الميزانية التي أصبحت شائعة جدًا في العديد من البلدان في السنوات الأخيرة تؤثر أيضًا على أنظمة النقل الجماعي. يعد أفراد الصيانة الوقائية وتحديث المسارات والإشارات وعربات السكك الحديدية أول من يتأثر. غالبًا ما تكون السلطات الرقابية غير راغبة أو غير قادرة على فرض إجراءاتها التنظيمية الخاصة بها على نظام عبور سريع تخلى عنه الإعانات الحكومية. حتما في مثل هذه الظروف ، يؤدي حادث النقل الذي أدى إلى خسائر فادحة في الأرواح خلال التخفيضات في الميزانية إلى احتجاج عام يطالب بتحسينات في السلامة.

في حين أنه من المسلم به أن هناك تباينًا كبيرًا في تصميم وبناء وعمر المرافق المادية لممتلكات النقل السريع في كندا والولايات المتحدة ودول أخرى ، يجب تنفيذ بعض وظائف الصيانة القياسية لمواصلة التشغيل ، الجوي وتحت الأرض الهياكل ومحطات الركاب والمرافق ذات الصلة في أفضل حالة ممكنة.

تشغيل وصيانة مترو الانفاق

تختلف مترو الأنفاق عن السكك الحديدية بعدة طرق أساسية:

  • تعمل معظم قطارات الأنفاق تحت الأرض في الأنفاق
  • تعمل مترو الأنفاق بالكهرباء بدلاً من الديزل أو البخار (على الرغم من وجود بعض القطارات الكهربائية)
  • تعمل قطارات الأنفاق بشكل متكرر أكثر من قطارات السكك الحديدية
  • إزالة الكتابة على الجدران مشكلة كبيرة.

 

تؤثر هذه العوامل على درجة الخطر بالنسبة لمشغلي قطار الأنفاق وطواقم الصيانة.

تعتبر الاصطدامات بين قطارات الأنفاق على نفس المسار ومع أطقم الصيانة على المسار مشكلة خطيرة. يتم التحكم في هذه التصادمات من خلال الجدولة المناسبة وأنظمة الاتصالات المركزية لتنبيه مشغلي قطار الأنفاق بالمشاكل وأنظمة إشارات الضوء التي تشير إلى متى يمكن للمشغلين المضي قدمًا بأمان. يمكن أن تحدث الأعطال في إجراءات التحكم هذه التي تؤدي إلى حدوث تصادمات بسبب مشاكل الاتصال اللاسلكي ، أو أضواء الإشارة المكسورة أو الموضوعة بشكل غير صحيح والتي لا تمنح المشغلين وقتًا كافيًا للتوقف والإرهاق من العمل بالتناوب والعمل الإضافي المفرط ، مما يؤدي إلى عدم الانتباه.

تقوم أطقم الصيانة بدوريات في مسارات مترو الأنفاق لإجراء إصلاحات للمسارات وإشارات الإضاءة وغيرها من المعدات والتقاط القمامة وأداء واجبات أخرى. إنهم يواجهون مخاطر كهربائية من السكة الحديدية الثالثة التي تحمل الكهرباء لتشغيل مترو الأنفاق ، ومخاطر الحريق والدخان من حرق القمامة والحرائق الكهربائية المحتملة ، ومخاطر الاستنشاق من غبار الصلب والجسيمات الأخرى في الهواء من عجلات المترو والقضبان وخطر التواجد اصطدمت بسيارات مترو الانفاق. يمكن أن تؤدي الفيضانات في مترو الأنفاق أيضًا إلى حدوث صدمة كهربائية ومخاطر نشوب حريق. نظرًا لطبيعة أنفاق المترو ، فإن العديد من هذه المواقف الخطرة هي مخاطر في الفضاء المحصور.

التهوية الكافية لإزالة ملوثات الهواء ، والأماكن المحصورة المناسبة وإجراءات الطوارئ الأخرى (على سبيل المثال ، إجراءات الإخلاء) للحرائق والفيضانات وإجراءات الاتصال المناسبة بما في ذلك أجهزة الراديو وأضواء الإشارة لإخطار مشغلي قطار الأنفاق بوجود أطقم الصيانة على المسارات ضرورية لحماية هذه الأطقم. يجب أن تكون هناك أماكن طوارئ متكررة على طول جدران مترو الأنفاق أو مساحة كافية بين المسارات للسماح لأفراد طاقم الصيانة بتجنب مرور عربات مترو الأنفاق.

تعد إزالة الرسومات على الجدران من داخل وخارج عربات مترو الأنفاق خطرًا بالإضافة إلى الطلاء والتنظيف المنتظم للسيارات. غالبًا ما تحتوي مزيلات الغرافيتي على قلويات قوية ومذيبات خطرة ويمكن أن تكون خطرة عن طريق ملامسة الجلد والاستنشاق. تتم إزالة الكتابة على الجدران الخارجية عن طريق قيادة السيارات من خلال مغسلة سيارات حيث يتم رش المواد الكيميائية على الجزء الخارجي من السيارة. يتم أيضًا استخدام المواد الكيميائية بالفرشاة والرش داخل عربات مترو الأنفاق. قد يكون تطبيق مزيلات رسومات خطرة داخل السيارات خطرًا على الأماكن المغلقة.

تشمل الاحتياطات استخدام أقل المواد الكيميائية السامة الممكنة ، وحماية مناسبة لجهاز التنفس الصناعي وغيرها من معدات الحماية الشخصية والإجراءات المناسبة لضمان معرفة مشغلي السيارات بالمواد الكيميائية التي يتم استخدامها.

 

الرجوع

عرض 7502 مرات آخر تعديل يوم السبت 30 يوليو 2022 22:51
المزيد في هذه الفئة: «عمليات القطارات

"إخلاء المسؤولية: لا تتحمل منظمة العمل الدولية المسؤولية عن المحتوى المعروض على بوابة الويب هذه والذي يتم تقديمه بأي لغة أخرى غير الإنجليزية ، وهي اللغة المستخدمة للإنتاج الأولي ومراجعة الأقران للمحتوى الأصلي. لم يتم تحديث بعض الإحصائيات منذ ذلك الحين. إنتاج الطبعة الرابعة من الموسوعة (4). "

المحتويات

مراجع صناعة النقل والتخزين

المعهد الوطني الأمريكي للمعايير (ANSI). 1967. الإضاءة. ANSI A11.1-1967. نيويورك: ANSI.

انطون ، دي جي. 1988. ديناميات الأعطال وأنظمة ضبط النفس. في طب الطيران ، الطبعة الثانية ، تم تحريره بواسطة J Ernsting و PF King. لندن: بتروورث.

Beiler و H و U Tränkle. 1993. Fahrerarbeit als Lebensarbeitsperpektive. في Europäische Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. بريمرهافن: Wirtschaftsverlag NW.

مكتب إحصاءات العمل (BLS). 1996. إحصاءات السلامة والصحة. واشنطن العاصمة: BLS.

جمعية النقل الحضري الكندية. 1992. دراسة مريحة لمحطة عمل السائق في الحافلات الحضرية. تورنتو: جمعية النقل الحضري الكندية.

ديكر ، جا. 1994. Health Hazard Evaluation: Southwest Airlines، Houston Hobby Airport، Houston، Texas. HETA-93-0816-2371. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

DeHart RL. 1992. طب الفضاء. في الصحة العامة والطب الوقائي ، الطبعة الثالثة عشر ، تم تحريره بواسطة ML Last و RB Wallace. نورووك ، كونيتيكت: أبليتون ولانج.

DeHart و RL و KN بيرز. 1985. حوادث الطائرات والبقاء والإنقاذ. في أساسيات طب الفضاء ، حرره RL DeHart. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: ليا وفبيجر.

ايزنهاردت ، دي ، إي أولمستيد. 1996. التحقيق في تسرب العادم النفاث إلى مبنى يقع في تاكسي مطار جون إف كينيدي (JFK). نيويورك: وزارة الصحة والخدمات البشرية الأمريكية ، خدمة الصحة العامة ، قسم الصحة المهنية الفيدرالية ، مكتب نيويورك الميداني.

فيرث ، ر. 1995. خطوات التثبيت الناجح لنظام إدارة المستودعات. الهندسة الصناعية 27 (2): 34-36.

فريدبرج ، دبليو ، إل سنايدر ، دي إن فولكنر ، إي بي داردن جونيور ، وك.أوبراين. 1992. التعرض للإشعاع لأفراد طاقم الناقل الجوي II. DOT / FAA / AM-92-2.19. أوكلاهوما سيتي ، حسنًا: المعهد المدني للطب الجوي ؛ واشنطن العاصمة: إدارة الطيران الفيدرالية.

جينتري ، جي جي ، جي سيمين ، ودي بي فيلينجا. 1995. مستقبل النقل البري في الاتحاد الأوروبي الجديد - 1995 وما بعده. مراجعة الخدمات اللوجستية والنقل 31 (2): 149.

جيسر-ويغت ، إم أند جي شميدت. 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. بريمرهافن: Wirtschaftsverlag NW.

جلاستر ، د. 1988 أ. آثار التسارع طويل الأمد. في طب الطيران ، الطبعة الثانية ، تم تحريره بواسطة J Ernsting و PF King. لندن: بتروورث.

-. 1988 ب. حماية ضد التسارع طويل الأمد. في طب الطيران ، الطبعة الثانية ، تم تحريره بواسطة J Ernsting و PF King. لندن: بتروورث.

هاس ، جي ، إتش بيتري و دبليو شوهلين. 1989. Untersuchung zurVerringerung berufsbedingter Gesundheitsrisien im Fahrdienst des öffentlichen Personennahverkehr. بريمرهافن. Wirtschaftsverlag NW.

الغرفة الدولية للشحن البحري. 1978. دليل السلامة الدولي لناقلات ومحطات النفط. لندن: ويذربي.

منظمة العمل الدولية. 1992. التطورات الأخيرة في النقل الداخلي. التقرير الأول ، برنامج الأنشطة القطاعية ، الدورة الثانية عشرة. جنيف: منظمة العمل الدولية.

-. 1996. منع الحوادث على متن السفن في البحر وفي الميناء. مدونة ممارسات منظمة العمل الدولية. الطبعة الثانية. جنيف: منظمة العمل الدولية.

جوينر و KH و MJ Bangay. 1986. مسح التعرض لعمال رادار المطارات المدنيين في أستراليا. مجلة طاقة الميكروويف والطاقة الكهرومغناطيسية 21 (4): 209-219.

Landsbergis ، PA ، D Stein ، D Iacopelli و J Fruscella. 1994. مسح بيئة العمل لمراقبي الحركة الجوية ووضع برنامج تدريبي للسلامة والصحة المهنية. قدمت في الجمعية الأمريكية للصحة العامة ، 1 نوفمبر ، واشنطن العاصمة.

Leverett و SD و JE Whinnery. 1985. الديناميكا الحيوية: تسارع مستمر. في أساسيات طب الفضاء ، حرره RL DeHart. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: ليا وفبيجر.

Magnier، M. 1996. الخبراء: اليابان لديها الهيكل ولكن ليس الإرادة للوسائط المتعددة. مجلة التجارة والتجارية 407: 15.

مارتن ، ر. 1987. AS / RS: من المستودع إلى أرض المصنع. هندسة التصنيع 99: 49-56.

Meifort و J و H Reiners و J Schuh. 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. بريمن- ملاذ: Wirtschaftsverlag.

Miyamoto، Y. 1986. مهيجات العين والجهاز التنفسي في عادم المحرك النفاث. الطيران والفضاء والطب البيئي 57 (11): 1104-1108.

الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA). 1976. دليل الحماية من الحرائق ، الطبعة الرابعة عشر. كوينسي ، ماساتشوستس: NFPA.

المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية (NIOSH). 1976. تعرض الموظفين الموثقين من أنظمة فحص الأمتعة بالمطار. منشور DHHS (NIOSH) 77-105. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

-. 1993 أ. تقييم المخاطر الصحية: مستودع بقالة الدب الكبير. هيتا 91-405-2340. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

-. 1993 ب. تنبيه: منع القتل في مكان العمل. منشور DHHS (NIOSH) 93-108. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

-. 1995. تقييم المخاطر الصحية: مستودع بقالة كروجر. هيتا 93-0920-2548. سينسيناتي ، أوهايو: NIOSH.

مجلس السلامة الوطني. 1988. دليل سلامة العمليات الأرضية للطيران ، الطبعة الرابعة. شيكاغو ، إلينوي: مجلس السلامة الوطني.

Nicogossian و AE و CL Huntoon و SL Pool (محرران). 1994. فسيولوجيا وطب الفضاء ، الطبعة الثالثة. فيلادلفيا ، بنسلفانيا: ليا وفبيجر.

بيترز وجوستافسون ومورين ونيلسون ووينال. 1992. Forarplats I Buss، Etapp 3؛ Kravspecifikation. لينشوبينغ ، السويد: Väg och Trafikinstitutet.

بويتراست ، بي جيه وديتريفيل. 1994. الاعتبارات الطبية المهنية في صناعة الطيران. في الطب المهني ، الطبعة الثالثة ، تم تحريره بواسطة C Zenz و OB Dickerson و EP Hovarth. سانت لويس ، ميزوري: موسبي.

سجل ، O. 1994. اجعل التعرف التلقائي يعمل في عالمك. النقل والتوزيع 35 (10): 102-112.

ريمان ، ج. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern. Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. بريمرهافن: Wirtschafts-verlag NW.

روجرز ، جي دبليو. 1980. نتائج برنامج مراقبة أوزون كابينة FAA في الطائرات التجارية في 1978 و 1979. FAA-EE-80-10. واشنطن العاصمة: إدارة الطيران الفيدرالية ، مكتب البيئة والطاقة.

Rose و RM و CD Jenkins و MW Hurst. 1978. دراسة التغيير الصحي لمراقب الحركة الجوية. بوسطن ، ماساتشوستس: كلية الطب بجامعة بوسطن.

سامبسون ، RJ ، MT Farris ، و DL Shrock. 1990. النقل الداخلي: الممارسة والنظرية والسياسة ، الطبعة السادسة. بوسطن ، ماساتشوستس: شركة هوتون ميفلين.

Streekvervoer Nederland. 1991. Chaufferscabine [مقصورة السائق]. أمستردام ، هولندا: Streekvervoer Nederland.

مجلس الشيوخ الأمريكي. 1970. مراقبو الحركة الجوية (تقرير كورسون). تقرير مجلس الشيوخ 91-1012. المؤتمر الحادي والتسعون ، الجلسة الثانية ، 91 يوليو. واشنطن العاصمة: GPO.

وزارة النقل الأمريكية (DOT). 1995. تقرير مجلس الشيوخ 103-310 ، يونيو 1995. واشنطن العاصمة: GPO.

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [محطة عمل السائق في الحافلات]. VDV Schrift 234 (Entwurf). كولونيا ، ألمانيا: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Violland، M. 1996. أين السكك الحديدية؟ OECD Observer No. 198، 33.

والينتويتز إتش ، إم ماركس ، إف لوكزاك ، جي شيرف. 1996. Forschungsprojekt. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus— Abschlußbericht [مشروع بحثي. محطة عمل السائق في الحافلات - التقرير النهائي]. آخن ، ألمانيا: RWTH.

Wu و YX و XL Liu و BG Wang و XY Wang. 1989. التحول المؤقت في العتبة الناجم عن ضوضاء الطائرات. فضاء الطيران والطب 60 (3): 268-270.