Das übergeordnete Prinzip hinter der Regulierung von Luftemissionen, Wassereinleitung und Abfall ist der Schutz der öffentlichen Gesundheit und die Gewährleistung des allgemeinen Wohlergehens der Bevölkerung. Als „Bevölkerung“ gelten in der Regel diejenigen Personen, die im allgemeinen Bereich der Einrichtung leben oder arbeiten. Windströmungen können jedoch Luftschadstoffe von einem Gebiet zum anderen und sogar über Landesgrenzen hinweg transportieren; Einleitungen in Gewässer können in ähnlicher Weise national und international übertragen werden; und Abfall kann über das Land oder die Welt verschifft werden.
Werften führen eine Vielzahl von Tätigkeiten beim Bau oder der Reparatur von Schiffen und Booten durch. Viele dieser Betriebe setzen Wasser- und Luftschadstoffe frei, von denen bekannt ist oder vermutet wird, dass sie schädliche Auswirkungen auf Menschen durch direkte physiologische und/oder metabolische Schäden haben, wie etwa Krebs und Bleivergiftung. Schadstoffe können auch indirekt als Mutagene (die zukünftige Generationen schädigen, indem sie die Biochemie der Fortpflanzung beeinflussen) oder Teratogene (die den Fötus nach der Empfängnis schädigen) wirken.
Sowohl Luft- als auch Wasserschadstoffe haben das Potenzial, sekundäre Auswirkungen auf den Menschen zu haben. Luftschadstoffe können ins Wasser gelangen, die Qualität des Vorfluters beeinträchtigen oder Ernten und damit die Verbraucher beeinträchtigen. Schadstoffe, die direkt in Vorfluter eingeleitet werden, können die Wasserqualität so weit verschlechtern, dass das Trinken oder sogar Schwimmen im Wasser ein Gesundheitsrisiko darstellt. Wasser-, Boden- und Luftverschmutzung können auch die Meereslebewesen im Vorfluter beeinträchtigen, was sich letztendlich auf den Menschen auswirken kann.
Air Quality
Emissionen in die Luft können praktisch bei jedem Vorgang entstehen, der mit dem Bau, der Wartung oder der Reparatur von Schiffen und Booten verbunden ist. Zu den in vielen Ländern regulierten Luftschadstoffen gehören Schwefeloxide, Stickoxide, Kohlenmonoxid, Partikel (Rauch, Ruß, Staub usw.), Blei und flüchtige organische Verbindungen (VOCs). Schiffbau- und Schiffsreparaturtätigkeiten, die Schadstoffe mit „Oxid“-Kriterien produzieren, umfassen Verbrennungsquellen wie Kessel und Wärme für die Metallbehandlung, Generatoren und Öfen. Partikel werden als Rauch von Verbrennungen sowie als Staub von Holzbearbeitung, Sand- oder Sandstrahlen, Schmirgeln, Schleifen und Polieren angesehen.
Bleibarren müssen in einigen Fällen möglicherweise teilweise geschmolzen und umgeformt werden, um sie in Formen für den Strahlenschutz auf nuklearbetriebenen Schiffen zu formen. Bleistaub kann in Farbe enthalten sein, die von Schiffen entfernt wird, die überholt oder repariert werden.
Gefährliche Luftschadstoffe (HAPs) sind chemische Verbindungen, von denen bekannt ist oder vermutet wird, dass sie für den Menschen schädlich sind. HAPs werden in vielen Werftbetrieben wie Gießereien und Galvanikbetrieben hergestellt, die Chrom und andere metallische Verbindungen abgeben können.
Einige VOCs, wie Naphtha und Alkohol, die als Lösungsmittel für Farben, Verdünner und Reinigungsmittel sowie viele Leime und Klebstoffe verwendet werden, sind keine HAPs. Andere Lösungsmittel, die hauptsächlich in Lackiervorgängen verwendet werden, wie Xylol und Toluol, sowie mehrere chlorierte Verbindungen, die am häufigsten als Lösungsmittel und Reinigungsmittel verwendet werden, insbesondere Trichlorethylen, Methylenchlorid und 1,1,1-Trichlorethan, sind HAPs.
Wasserqualität
Da Schiffe und Boote auf Wasserstraßen gebaut werden, müssen Werften die Wasserqualitätskriterien ihrer von der Regierung ausgestellten Genehmigungen erfüllen, bevor sie Industrieabwässer in die angrenzenden Gewässer einleiten. Die meisten US-Werften haben beispielsweise ein Programm mit dem Namen „Best Management Practices“ (BMPs) eingeführt, das als eine große Sammlung von Kontrolltechnologien gilt, um Werften dabei zu helfen, die Löschanforderungen ihrer Genehmigungen zu erfüllen.
Eine weitere Steuerungstechnologie, die in Werften mit Grabungsdocks verwendet wird, ist a Damm und Leitblech System. Der Damm verhindert, dass die Feststoffe in den Sumpf gelangen und in die angrenzenden Gewässer gepumpt werden. Das Leitblechsystem hält Öl und schwimmende Fremdkörper aus dem Sumpf fern.
Viele Werftgenehmigungen wurden kürzlich um die Überwachung von Regenwasser erweitert. Die Einrichtungen müssen über einen Plan zur Verhinderung der Verschmutzung durch Regenwasser verfügen, der verschiedene Steuerungstechnologien implementiert, um zu verhindern, dass Schadstoffe bei Regen in das angrenzende Wasser gelangen.
Auch viele Schiffs- und Bootsbaubetriebe werden einen Teil ihrer Industrieabwässer in die Kanalisation einleiten. Diese Einrichtungen müssen die Wasserqualitätskriterien ihrer örtlichen Abwasservorschriften erfüllen, wenn sie in die Kanalisation einleiten. Einige Werften bauen ihre eigenen Vorbehandlungsanlagen, die so ausgelegt sind, dass sie die örtlichen Wasserqualitätskriterien erfüllen. Üblicherweise gibt es zwei verschiedene Arten von Vorbehandlungsanlagen. Eine Vorbehandlungsanlage ist hauptsächlich dafür ausgelegt, toxische Metalle aus Industrieabwässern zu entfernen, und die zweite Art von Vorbehandlungsanlage ist hauptsächlich dafür ausgelegt, Erdölprodukte aus dem Abwasser zu entfernen.
Waste Management
Verschiedene Segmente des Schiffbauprozesses produzieren ihre eigenen Arten von Abfällen, die gemäß den Vorschriften entsorgt werden müssen. Das Schneiden und Formen von Stahl erzeugt Abfälle wie Metallschrott beim Schneiden und Formen von Stahlplatten, Farbe und Lösungsmittel beim Beschichten des Stahls und verbrauchtes Schleifmittel beim Entfernen von Oxidation und unerwünschten Beschichtungen. Altmetall stellt keine inhärente Umweltgefährdung dar und kann recycelt werden. Farb- und Lösungsmittelabfälle sind jedoch brennbar, und verbrauchtes Schleifmittel kann abhängig von den Eigenschaften der unerwünschten Beschichtung giftig sein.
Wenn der Stahl zu Modulen verarbeitet wird, werden Rohrleitungen hinzugefügt. Bei der Vorbereitung der Verrohrung der Module fallen Abfälle wie säure- und ätzende Abwässer aus der Rohrreinigung an. Dieses Abwasser erfordert eine spezielle Behandlung, um seine korrosiven Eigenschaften und Verunreinigungen wie Öl und Schmutz zu entfernen.
Parallel zur Stahlfertigung werden Elektro-, Maschinen-, Rohrleitungs- und Lüftungskomponenten für die Ausrüstungsphase des Schiffsbaus vorbereitet. Diese Vorgänge erzeugen Abfälle wie Metallschneideschmierstoffe und Kühlmittel, Entfettungsmittel und Galvanikabwässer. Metallzerspanende Schmiermittel und Kühlmittel sowie Entfetter müssen behandelt werden, um Schmutz und Öle vor dem Ablassen des Wassers zu entfernen. Galvanikabwässer sind giftig und können Cyanidverbindungen enthalten, die einer besonderen Behandlung bedürfen.
Reparaturbedürftige Schiffe müssen in der Regel Abfälle entladen, die während der Schiffsreise angefallen sind. Bilgeabwässer müssen behandelt werden, um Ölverunreinigungen zu entfernen. Sanitärabwässer müssen in ein Abwassersystem eingeleitet werden, wo sie einer biologischen Behandlung unterzogen werden. Sogar Müll und Abfälle können einer Sonderbehandlung unterzogen werden, um Vorschriften zu erfüllen, die die Einschleppung fremder Pflanzen und Tiere verhindern.