Die Bauindustrie wird weltweit verwendet, um eine Sammlung von Branchen mit sehr unterschiedlichen Praktiken abzudecken, die vorübergehend auf der Baustelle eines Hoch- oder Tiefbauprojekts zusammengeführt werden. Der Umfang der Arbeiten reicht von einem einzelnen Arbeiter, der eine nur wenige Minuten dauernde Arbeit ausführt (z. B. das Ersetzen eines Dachziegels durch Ausrüstung bestehend aus Hammer und Nägeln und möglicherweise einer Leiter), bis hin zu riesigen Hoch- und Tiefbauprojekten, die viele Jahre dauern und Hunderte von Projekten umfassen verschiedene Auftragnehmer, jeder mit seinem eigenen Know-how, Anlagen und Ausrüstung. Trotz der enormen Unterschiede im Umfang und der Komplexität der Vorgänge haben die großen Sektoren der Bauindustrie jedoch viel gemeinsam. Es gibt immer einen Kunden (manchmal auch als Eigentümer bekannt) und einen Auftragnehmer; Mit Ausnahme der allerkleinsten Aufträge wird es einen Designer geben, entweder einen Architekten oder einen Ingenieur, und wenn das Projekt eine Reihe von Fähigkeiten umfasst, werden zwangsläufig zusätzliche Auftragnehmer benötigt, die als Subunternehmer des Hauptauftragnehmers arbeiten (siehe auch den Artikel „Organisatorische Faktoren Auswirkungen auf Gesundheit und Sicherheit“ in diesem Kapitel). Während kleine Wohn- oder landwirtschaftliche Gebäude auf der Grundlage einer informellen Vereinbarung zwischen dem Auftraggeber und dem Bauunternehmen errichtet werden können, wird die überwiegende Mehrheit der Hoch- und Tiefbauarbeiten im Rahmen eines formellen Vertrags zwischen dem Auftraggeber und dem Auftragnehmer ausgeführt. Dieser Vertrag enthält Einzelheiten über das Bauwerk oder andere Arbeiten, die der Auftragnehmer zu erbringen hat, das Datum, bis zu dem es gebaut werden soll, und den Preis. Verträge können neben dem Job, der Zeit und dem Preis noch vieles beinhalten, aber das ist das Wesentliche.

Die zwei großen Kategorien von Bauprojekten sind Gebäude und Tiefbau. Bauen bezieht sich auf Projekte, die Häuser, Büros, Geschäfte, Fabriken, Schulen, Krankenhäuser, Kraftwerke und Bahnhöfe, Kirchen usw. umfassen – all jene Arten von Strukturen, die wir in der Alltagssprache als „Gebäude“ bezeichnen. Tiefbau gilt für alle anderen Bauwerke in unserer Umgebung, einschließlich Straßen, Tunnel, Brücken, Eisenbahnen, Dämme, Kanäle und Docks. Es gibt Strukturen, die in beide Kategorien zu fallen scheinen; Ein Flughafen umfasst umfangreiche Gebäude sowie Tiefbau bei der Schaffung des eigentlichen Flugplatzes. Ein Dock kann Lagergebäude sowie den Aushub des Docks und das Anheben der Dockmauern umfassen.

Unabhängig von der Art der Struktur beinhalten Hoch- und Tiefbau beide bestimmte Prozesse wie den Bau oder die Errichtung der Struktur, ihre Inbetriebnahme, Wartung, Reparatur, Änderung und schließlich ihren Abriss. Dieser Zyklus von Prozessen tritt unabhängig von der Art der Struktur auf.

Kleinunternehmer und Selbständige

Auch wenn es von Land zu Land Unterschiede gibt, ist das Baugewerbe in der Regel eine Branche mit kleinen Arbeitgebern. 70 bis 80 % der Auftragnehmer beschäftigen weniger als 20 Mitarbeiter. Dies liegt daran, dass viele Auftragnehmer als einzelne Handwerker beginnen, die allein an kleinen Aufträgen arbeiten, wahrscheinlich an häuslichen. Wenn ihr Geschäft expandiert, beginnen solche Handwerker damit, selbst ein paar Arbeiter einzustellen. Die Arbeitsbelastung im Bauwesen ist selten konstant oder vorhersehbar, da einige Arbeiten zu unterschiedlichen Zeiten abgeschlossen und andere begonnen werden. In der Industrie besteht ein Bedarf, Gruppen von Arbeitnehmern mit bestimmten Fähigkeiten je nach Bedarf von Arbeitsplatz zu Arbeitsplatz zu versetzen. Kleine Auftragnehmer erfüllen diese Rolle.

Neben den kleinen Auftragnehmern gibt es eine Bevölkerung von Selbständigen. Das Baugewerbe hat wie die Landwirtschaft einen sehr hohen Anteil an Selbständigen. Dies sind wiederum in der Regel Handwerker wie Zimmerleute, Maler, Elektriker, Klempner und Maurer. Sie können entweder in kleinen Hausarbeiten oder als Teil der Belegschaft in größeren Jobs einen Platz finden. In der Bauboomzeit Ende der 1980er-Jahre gab es eine Zunahme von Arbeitnehmern, die sich als Selbstständige bezeichneten. Dies lag zum Teil an steuerlichen Anreizen für die betroffenen Personen und der Nutzung durch Auftragnehmer von sogenannten Selbstständigen, die billiger waren als Angestellte. Auftragnehmer mussten weniger Sozialversicherungskosten tragen, mussten Selbständige nicht schulen und konnten sie am Ende der Beschäftigung leichter loswerden.

Die Präsenz so vieler kleiner Auftragnehmer und Selbstständiger im Baugewerbe spricht tendenziell gegen ein wirksames Gesundheits- und Sicherheitsmanagement für den gesamten Arbeitsplatz und macht es bei einer solchen vorübergehenden Belegschaft sicherlich schwieriger, eine angemessene Sicherheitsschulung anzubieten. Die Analyse der tödlichen Unfälle im Vereinigten Königreich über einen Zeitraum von drei Jahren zeigte, dass etwa die Hälfte der tödlichen Unfälle Arbeitern zufielen, die eine Woche oder weniger auf der Baustelle waren. Die ersten Tage auf jeder Baustelle sind für Bauarbeiter besonders gefährlich, denn jede Baustelle ist, so erfahren sie auch als Handwerker sein mögen, ein einzigartiges Erlebnis.

Öffentlicher und privater Sektor

Auftragnehmer können Teil des öffentlichen Sektors sein (z. B. die Betriebsabteilung einer Stadt oder eines Landkreises) oder Teil des privaten Sektors sein. Früher wurde von solchen öffentlichen Bauabteilungen ein beträchtlicher Umfang an Wartungsarbeiten durchgeführt, insbesondere an Wohnungen, Schulen und Straßen. In jüngster Zeit wurde versucht, einen größeren Wettbewerb bei solchen Arbeiten zu fördern, teilweise als Folge des Drucks nach einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis. Dies hat zum einen zu einer Verkleinerung der Bauämter, teilweise sogar zum völligen Verschwinden, und zur Einführung von Ausschreibungspflichten geführt. Arbeiten, die zuvor von öffentlichen Bauabteilungen durchgeführt wurden, werden jetzt von Auftragnehmern des privaten Sektors unter strengen Bedingungen für „niedrigste Ausschreibungsgewinne“ ausgeführt. In ihrem Bedürfnis, Kosten zu senken, könnten Auftragnehmer versucht sein, das zu reduzieren, was als Gemeinkosten wie Sicherheit und Schulung angesehen wird.

Die Unterscheidung zwischen öffentlichem und privatem Sektor kann auch für Kunden gelten. Zentrale und lokale Regierungen (zusammen mit Transport- und öffentlichen Versorgungsunternehmen, wenn sie unter der Kontrolle der zentralen oder lokalen Regierung stehen) können alle Bauherren sein. Als solche würden sie im Allgemeinen dem öffentlichen Sektor zugerechnet. Transport- und Versorgungsunternehmen, die von Unternehmen betrieben werden, würden normalerweise als im privaten Sektor betrachtet. Ob ein Kunde aus dem öffentlichen Sektor stammt, beeinflusst manchmal die Einstellung zur Einbeziehung einiger Sicherheitsaspekte oder Schulungen in die Kosten von Bauarbeiten. Öffentliche und private Auftraggeber sind in jüngster Zeit in Bezug auf wettbewerbliche Ausschreibungen ähnlichen Zwängen ausgesetzt gewesen.

Über Ländergrenzen hinweg arbeiten

Ein immer wichtiger werdender Aspekt bei öffentlichen Aufträgen ist die Notwendigkeit der Ausschreibung über die Landesgrenzen hinaus. In der Europäischen Union müssen beispielsweise Großaufträge, die einen in Richtlinien festgelegten Wert überschreiten, innerhalb der Union ausgeschrieben werden, damit Auftragnehmer aus allen Mitgliedsländern Angebote abgeben können. Dadurch sollen Auftragnehmer ermutigt werden, über nationale Grenzen hinweg zu arbeiten. Sie müssen dann in Übereinstimmung mit den örtlichen nationalen Gesundheits- und Sicherheitsgesetzen arbeiten. Eines der Ziele der Europäischen Union ist die Harmonisierung von Standards zwischen den Mitgliedsstaaten in Gesundheits- und Sicherheitsgesetzen und deren Anwendung. Große Auftragnehmer, die in Teilen der Welt arbeiten, die ähnlichen Regelungen unterliegen, müssen daher mit den Gesundheits- und Sicherheitsstandards in den Ländern vertraut sein, in denen sie arbeiten.

Designer

Bei Gebäuden ist der Designer in der Regel ein Architekt, obwohl bei kleinen Wohnhäusern manchmal Bauunternehmer das erforderliche Design-Know-how bereitstellen. Wenn das Gebäude groß oder komplex ist, kann es Architekten geben, die sich mit der Gestaltung des Gesamtplans befassen, sowie Statiker, die sich mit der Gestaltung beispielsweise des Rahmens befassen, und Fachingenieure, die sich mit der Gestaltung der Dienstleistungen befassen. Der Architekt des Gebäudes stellt sicher, dass an den richtigen Stellen in der Struktur ausreichend Platz vorhanden ist, um die Installation von Anlagen und Dienstleistungen zu ermöglichen. Fachplaner sorgen dafür, dass die Anlagen und Dienste so ausgelegt sind, dass sie nach dem erforderlichen Standard funktionieren, wenn sie in der Struktur an den vom Architekten bereitgestellten Stellen installiert werden.

Im Bauingenieurwesen wird die Führung im Design eher von einem Bau- oder Bauingenieur übernommen, obwohl bei hochkarätigen Jobs, bei denen die visuelle Wirkung ein wichtiger Faktor sein kann, ein Architekt eine wichtige Rolle im Designteam spielen kann. Beim Tunnelbau, bei Eisenbahnen und Autobahnen wird die Führung bei der Planung wahrscheinlich von Hoch- oder Tiefbauingenieuren übernommen.

Die Rolle des Entwicklers besteht darin, die Nutzung von Grundstücken oder Gebäuden zu verbessern und von dieser Verbesserung zu profitieren. Einige Entwickler verkaufen einfach das verbesserte Land oder die Gebäude und haben kein weiteres Interesse; andere behalten möglicherweise das Eigentum an Grundstücken oder sogar Gebäuden und ernten einen anhaltenden Zins in Form von Mieten, die höher sind als vor den Verbesserungen.

Die Fähigkeit des Entwicklers besteht darin, Grundstücke entweder als leeres Land oder als unzureichend genutzte und veraltete Gebäude zu identifizieren, deren Wert durch die Anwendung von Baufähigkeiten verbessert wird. Der Entwickler kann seine eigenen Finanzen verwenden, übt aber vielleicht häufiger weitere Fähigkeiten aus, um andere Finanzierungsquellen zu identifizieren und zusammenzubringen. Entwickler sind kein modernes Phänomen; Die Expansion der Städte in den letzten 200 Jahren hat Entwicklern viel zu verdanken. Entwickler können selbst Auftraggeber für die Bauarbeiten sein oder einfach als Vermittler für andere Parteien auftreten, die Finanzmittel bereitstellen.

Vertragsarten

Beim traditionellen Vertrag beauftragt der Kunde einen Designer mit der Ausarbeitung eines vollständigen Designs und Spezifikationen. Die Auftragnehmer werden dann vom Auftraggeber aufgefordert, Angebote oder Gebote für die Ausführung der Arbeit gemäß dem Entwurf abzugeben. Die Rolle des Auftragnehmers ist weitgehend auf die eigentliche Bauausführung beschränkt. Die Einbeziehung des Auftragnehmers in Fragen des Entwurfs oder der Spezifikation besteht dann hauptsächlich darin, nach solchen Änderungen zu suchen, die das Bauen einfacher oder effizienter machen – um die „Baubarkeit“ zu verbessern.

Die andere übliche Anordnung im Bauwesen ist die Entwurfs- und Bauvertrag. Der Bauherr benötigt ein Gebäude (vielleicht ein Bürogebäude oder ein Einkaufszentrum), hat aber keine festen Vorstellungen zu den Details seiner Gestaltung, abgesehen von der Größe des Grundstücks, der Anzahl der aufzunehmenden Personen oder dem Umfang der darin durchzuführenden Aktivitäten. Der Kunde lädt dann entweder Designer oder Auftragnehmer zu Angeboten ein, um sowohl Entwurfs- als auch Konstruktionsvorschläge einzureichen. Auftragnehmer, die im Bereich Design and Build arbeiten, haben entweder ihre eigene Designorganisation oder sind eng mit einem externen Designer verbunden, der für sie bei der Arbeit arbeitet. Entwurf und Bau können zwei Entwurfsphasen umfassen: eine Anfangsphase, in der ein Designer einen Entwurfsplan erstellt, der dann ausgeschrieben wird; und eine zweite Phase, in der der erfolgreiche Konstruktions- und Bauunternehmer dann weitere Konstruktionen zu detaillierten Aspekten des Auftrags durchführt.

Wartung und Notfall Verträge decken eine Vielzahl von Vereinbarungen zwischen Auftraggebern und Auftragnehmern ab und machen einen erheblichen Teil der Arbeit der Bauindustrie aus. Sie laufen in der Regel für einen festgelegten Zeitraum, erfordern vom Auftragnehmer bestimmte Arbeiten oder Arbeiten auf Abrufbasis (dh Arbeiten, mit denen der Auftraggeber den Auftragnehmer beauftragt). Notfallverträge werden häufig von Behörden verwendet, die für die Bereitstellung eines öffentlichen Dienstes verantwortlich sind, der nicht unterbrochen werden darf; Regierungsbehörden, öffentliche Versorgungsunternehmen und Transportsysteme machen von ihnen breiten Gebrauch. Betreiber von Fabriken, insbesondere solche mit kontinuierlichen Prozessen wie Petrochemikalien, machen ebenfalls in großem Umfang Gebrauch von Notfallverträgen, um Probleme in ihren Einrichtungen zu lösen. Mit Abschluss eines solchen Vertrages verpflichtet sich der Auftragnehmer, für die Ausführung der Arbeiten geeignete Arbeitskräfte und Betriebsmittel zur Verfügung zu stellen, oft sehr kurzfristig (z. B. bei Notverträgen). Der Vorteil für den Kunden besteht darin, dass er keine Mitarbeiter auf der Gehaltsliste halten muss oder über Anlagen und Geräte verfügt, die nur gelegentlich für Wartungsarbeiten und Notfälle verwendet werden können.

Die Preisgestaltung für Wartungs- und Notfallverträge kann auf der Grundlage einer festen Summe pro Jahr oder auf der Grundlage der für die Ausführung der Arbeiten aufgewendeten Zeit oder einer Kombination davon erfolgen.

Das vielleicht bekannteste öffentlich bekannte Beispiel für solche Auftragnehmer ist die Instandhaltung von Straßen und Notreparaturen an Gasleitungen oder Stromversorgungen, die entweder ausgefallen oder versehentlich beschädigt wurden.

Unabhängig von der Vertragsform ergeben sich für Auftraggeber und Planer die gleichen Möglichkeiten, die Gesundheit und Sicherheit von Auftragnehmern durch Entscheidungen zu beeinflussen, die in der frühen Phase des Auftrags getroffen werden. Entwurf und Bau ermöglichen vielleicht eine engere Verbindung zwischen dem Planer und dem Auftragnehmer in Bezug auf Gesundheit und Sicherheit.

Preis

Der Preis ist immer ein Vertragsbestandteil. Es kann einfach eine einzelne Summe für die Kosten für die Ausführung der Arbeit sein, z. B. den Bau eines Hauses. Selbst bei einer einmaligen Pauschale muss der Auftraggeber möglicherweise einen Teil des Preises vor Auftragsbeginn zahlen, um dem Auftragnehmer den Einkauf von Materialien zu ermöglichen. Der Preis kann jedoch auf Selbstkostenbasis erfolgen, wenn der Auftragnehmer seine Kosten zuzüglich eines vereinbarten Betrags oder Prozentsatzes für den Gewinn erstattet. Diese Regelung wirkt sich tendenziell zum Nachteil des Auftraggebers aus, da für den Auftragnehmer kein Anreiz besteht, die Kosten niedrig zu halten. Der Preis kann auch mit Boni und Strafen verbunden sein, sodass der Auftragnehmer mehr Geld erhält, wenn beispielsweise der Auftrag früher als zum vereinbarten Zeitpunkt abgeschlossen wird. Welche Form auch immer der Preis für die Arbeit annimmt, es ist üblich, dass die Zahlungen gestaffelt im Verlauf der Arbeit geleistet werden, entweder nach Abschluss bestimmter Teile der Arbeit zu vereinbarten Terminen oder auf der Grundlage einer vereinbarten Methode zur Messung der Arbeit. Am Ende des eigentlichen Baus ist es üblich, dass ein vereinbarter Teil des Preises von den Kunden zurückbehalten wird, bis „Mängel“ behoben oder der Bau in Auftrag gegeben wurde.

Im Laufe der Arbeit kann der Auftragnehmer auf Probleme stoßen, die bei Vertragsabschluss mit dem Auftraggeber nicht vorhersehbar waren. Diese können Änderungen am Design, der Bauweise oder den Materialien erfordern. Normalerweise verursachen solche Änderungen zusätzliche Kosten für den Auftragnehmer, der dann versucht, vom Auftraggeber Schadensersatz zu leisten, auf der Grundlage, dass diese Punkte zu vereinbarten „Abweichungen“ vom ursprünglichen Vertrag werden. Manchmal kann die Erstattung der Kosten für Änderungen für den Auftragnehmer den Unterschied ausmachen, ob er die Arbeit mit Gewinn oder Verlust erledigt.

Die Preisgestaltung von Verträgen kann sich auf Gesundheit und Sicherheit auswirken, wenn im Angebot des Auftragnehmers keine ausreichenden Vorkehrungen getroffen werden, um die Kosten für die Bereitstellung eines sicheren Zugangs, Hebeausrüstung usw. zu decken. Dies wird noch schwieriger, wenn Auftraggeber, um sicherzustellen, dass sie von Auftragnehmern ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis erhalten, eine energische Politik des Wettbewerbs bei Ausschreibungen verfolgen. Regierungen und Kommunalbehörden wenden bei ihren eigenen Verträgen Richtlinien für wettbewerbliche Ausschreibungen an, und es kann tatsächlich Gesetze geben, die vorschreiben, dass Aufträge nur auf der Grundlage von wettbewerbsorientierten Ausschreibungen vergeben werden können. In einem solchen Klima besteht immer das Risiko, dass die Gesundheit und Sicherheit der Bauarbeiter darunter leiden. Bei der Kostensenkung können sich Auftraggeber gegen eine Herabsetzung des Standards von Baumaterialien und -methoden wehren, sich aber gleichzeitig völlig nicht bewusst sein, dass sie mit der Annahme des niedrigsten Angebots Arbeitsmethoden akzeptiert haben, die Bauarbeiter eher gefährden. Selbst bei Ausschreibungen sollten Auftragnehmer, die Angebote einreichen, dem Auftraggeber deutlich machen müssen, dass ihr Angebot die Kosten für Gesundheit und Sicherheit, die mit ihren Vorschlägen verbunden sind, angemessen abdeckt.

Bauherren können den Arbeitsschutz am Bau auf ähnliche Weise beeinflussen wie Bauherren, indem sie erstens arbeitsschutzkompetente Auftragnehmer und Architekten einsetzen, die Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz in ihren Entwürfen berücksichtigen, und zweitens, indem sie nicht automatisch die niedrigsten Angebote annehmen. Bauherren möchten im Allgemeinen nur mit erfolgreichen Entwicklungen in Verbindung gebracht werden, und ein Maßstab für den Erfolg sollten Projekte sein, bei denen während des Bauprozesses keine größeren Gesundheits- und Sicherheitsprobleme auftreten.

Baunormen und Planung

Im Falle von Gebäuden, seien es Wohn-, Gewerbe- oder Industriebauten, unterliegen Projekte Planungsgesetzen, die vorschreiben, wo bestimmte Arten von Bebauung stattfinden dürfen (z. B. dass eine Fabrik nicht zwischen Häusern gebaut werden darf). Planungsgesetze können sehr spezifisch sein, was das Erscheinungsbild, die Materialien und die Größe von Gebäuden betrifft. Typischerweise sind als Industriezonen ausgewiesene Gebiete die einzigen Orte, an denen Fabrikgebäude errichtet werden dürfen.

Oft gibt es auch Bauvorschriften oder ähnliche Normen, die viele Aspekte der Gestaltung und Spezifikation von Gebäuden genau festlegen – zum Beispiel die Dicke von Wänden und Balken, Tiefe von Fundamenten, Dämmeigenschaften, Größe von Fenstern und Räumen, elektrische Anordnung Verkabelung und Erdung, Verlegung von Sanitär- und Rohrleitungen und viele andere Themen. Diese Standards müssen von Kunden, Designern, Planern und Auftragnehmern befolgt werden. Sie schränken ihre Auswahlmöglichkeiten ein, stellen aber gleichzeitig sicher, dass Gebäude in einem akzeptablen Standard gebaut werden. Planungsgesetze und Bauverordnungen wirken sich somit auf die Gestaltung von Gebäuden und deren Kosten aus.

Bauweise

Projekte zum Wohnungsbau können aus einem einzelnen Haus oder aus ausgedehnten Grundstücken mit einzelnen Häusern oder Wohnungen bestehen. Der Kunde kann jeder einzelne Hausbesitzer sein, der dann normalerweise für die Instandhaltung seines oder ihres eigenen Hauses verantwortlich ist. Der Auftragnehmer bleibt in der Regel für einen Zeitraum von Monaten nach Fertigstellung des Baus für die Behebung von Baumängeln verantwortlich. Wenn sich das Projekt jedoch auf viele Häuser bezieht, kann der Auftraggeber eine öffentliche Einrichtung sein, entweder auf lokaler oder nationaler Ebene, die für die Bereitstellung von Wohnungen zuständig ist. Es gibt auch große private Körperschaften wie Wohnungsbaugesellschaften, für die eine Anzahl von Häusern gebaut werden kann. Öffentliche oder private Stellen, die für die Bereitstellung von Wohnungen zuständig sind, vermieten die fertiggestellten Häuser in der Regel an die Bewohner, wobei sie auch mehr oder weniger die Verantwortung für die Instandhaltung behalten. Bauvorhaben mit Mehrfamilienhäusern haben in der Regel einen Bauherrn für den Gesamtblock, der dann einzelne Wohnungen im Rahmen eines Leasingverhältnisses vermietet. In dieser Situation ist der Eigentümer des Blocks für die Durchführung der Instandhaltung verantwortlich, gibt die Kosten jedoch an die Mieter weiter. In einigen Ländern kann das Eigentum an einzelnen Wohnungen in einem Wohnblock bei den Bewohnern jeder Wohnung liegen. Es muss eine Vereinbarung getroffen werden, manchmal durch einen Immobilienverwaltungsvertragspartner, wodurch die Wartung durchgeführt und die notwendigen Kosten unter den Bewohnern erhoben werden können.

Oft werden Häuser auf spekulativer Basis von einem Entwickler gebaut. Bestimmte Kunden oder Bewohner dieser Häuser wurden möglicherweise zu Beginn nicht identifiziert, kommen aber nach Baubeginn auf den Plan und kaufen oder mieten die Immobilie wie jeden anderen Artikel. Häuser sind in der Regel mit Elektro-, Sanitär- und Entwässerungsanlagen sowie Heizsystemen ausgestattet; auch eine Gasversorgung kann angelegt werden. Um die Kosten zu senken, werden Häuser manchmal nur teilweise fertig gestellt, so dass es dem Käufer überlassen bleibt, einen Teil der Ausstattung zu installieren und das Gebäude zu streichen oder zu dekorieren.

Gewerbebauten

Zu Gewerbegebäuden gehören Büros, Fabriken, Schulen, Krankenhäuser, Geschäfte – eine fast endlose Liste verschiedener Gebäudetypen. In den meisten Fällen werden diese Gebäude für einen bestimmten Kunden gebaut. Büros und Geschäfte werden jedoch oft wie Wohnungen auf spekulativer Basis gebaut, in der Hoffnung, Käufer oder Mieter anzuziehen. Einige Kunden verlangen, dass ein Büro oder Geschäft vollständig nach ihren Anforderungen ausgestattet wird, aber sehr oft bezieht sich der Vertrag auf die Struktur und die Hauptleistungen, wobei der Kunde Vorkehrungen für die Ausstattung der Räumlichkeiten trifft, indem er spezialisierte Auftragnehmer für Büro- und Ladenbau hinzuzieht.

Krankenhäuser und Schulen werden für Kunden gebaut, die eine klare Vorstellung davon haben, was sie wollen, und die Kunden liefern oft Design-Input in das Projekt. Anlagen und Geräte in Krankenhäusern können mehr kosten als der Bau und erfordern viel Design, das strengen medizinischen Standards genügen muss. Nationale oder lokale Regierungen können auch eine Rolle bei der Gestaltung von Schulen spielen, indem sie sehr detaillierte Anforderungen an Weltraumstandards und -ausrüstung als Teil ihrer umfassenderen Rolle im Bildungswesen festlegen. Nationale Regierungen haben normalerweise sehr detaillierte Standards dafür, was in Krankenhausgebäuden und -anlagen akzeptabel ist. Die Ausstattung von Krankenhäusern und ähnlich komplexen Gebäuden ist eine Bauleistung, die in der Regel von spezialisierten Subunternehmern ausgeführt wird. Solche Auftragnehmer benötigen nicht nur Kenntnisse über Gesundheit und Sicherheit im Bauwesen im Allgemeinen, sondern auch Fachwissen, um sicherzustellen, dass ihre Tätigkeiten die eigenen Aktivitäten des Krankenhauses nicht beeinträchtigen.

Industriebau

Industrielles Bauen oder Bauen beinhaltet die Verwendung von Massenproduktionstechniken der verarbeitenden Industrie zur Herstellung von Gebäudeteilen. Das ultimative Beispiel ist der Hausziegel, aber normalerweise wird der Ausdruck auf das Bauen mit Betonteilen oder -einheiten angewendet, die vor Ort zusammengesetzt werden. Der Industriebau expandierte nach dem Zweiten Weltkrieg schnell, um die Nachfrage nach billigem Wohnraum zu befriedigen, und ist häufiger in Massensiedlungen zu finden. Unter Fabrikbedingungen ist es möglich, gegossene Einheiten in Massenproduktion herzustellen, die konstant genau sind, und zwar auf eine Weise, die unter normalen Baustellenbedingungen praktisch unmöglich wäre.

Manchmal werden Einheiten für den Industriebau abseits der Baustelle in Fabriken hergestellt, die möglicherweise ein weites Gebiet beliefern; Manchmal, wenn die einzelne Entwicklung selbst sehr groß ist, wird eine Fabrik vor Ort errichtet, um diesen einzigen Standort zu bedienen.

Einheiten, die für den Industriebau ausgelegt sind, müssen strukturell stark genug sein, um bewegt, angehoben und abgesenkt zu werden; Sie müssen Verankerungspunkte oder Schlitze enthalten, um eine sichere Befestigung von Hebegeschirr zu ermöglichen, und müssen auch geeignete Ösen oder Aussparungen enthalten, damit die Einheiten sowohl leicht als auch fest zusammenpassen können. Der Industriebau erfordert Anlagen zum Transportieren und Heben von Einheiten in Position und Raum sowie Vorkehrungen zum sicheren Lagern von Einheiten, wenn sie an die Baustelle geliefert werden, damit Einheiten nicht beschädigt und Arbeiter nicht verletzt werden. Diese Bautechnik neigt dazu, optisch unattraktive Gebäude zu produzieren, aber im großen Maßstab ist sie billig; ein ganzer raum kann aus sechs gussteilen mit eingebauten fenster- und türöffnungen zusammengestellt werden.

Ähnliche Techniken werden zur Herstellung von Betoneinheiten für Ingenieurbauwerke wie Hochstraßen und Tunnelauskleidungen verwendet.

Schlüsselfertige Projekte

Einige Kunden von Industrie- oder Gewerbegebäuden mit umfangreichen komplexen Anlagen möchten einfach eine Anlage betreten, die vom ersten Tag an in Betrieb ist. Labore werden manchmal auf dieser Basis gebaut und ausgestattet. Eine solche Vereinbarung ist ein „schlüsselfertiges“ Projekt, und hier stellt der Auftragnehmer sicher, dass alle Aspekte der Anlagen und Dienstleistungen voll funktionsfähig sind, bevor das Projekt übergeben wird. Die Arbeit kann im Rahmen eines Design-and-Build-Vertrags ausgeführt werden, sodass sich der schlüsselfertige Auftragnehmer praktisch um alles vom Design bis zur Inbetriebnahme kümmert.

Tiefbau und Schwerbau

Der Tiefbau, der der Öffentlichkeit am meisten bekannt ist, sind Arbeiten an Autobahnen. Bei einigen Autobahnarbeiten handelt es sich um die Schaffung neuer Straßen auf jungfräulichem Land, aber ein Großteil davon ist die Erweiterung und Reparatur bestehender Autobahnen. Aufträge für Autobahnarbeiten werden normalerweise von staatlichen oder lokalen Regierungsbehörden vergeben, aber manchmal bleiben Straßen nach ihrer Fertigstellung einige Jahre lang unter der Kontrolle von Auftragnehmern, in denen sie Mautgebühren erheben dürfen. Wenn Ingenieurbauwerke von der Regierung finanziert werden, unterliegen sowohl der Entwurf als auch der eigentliche Bau einem hohen Maß an Überwachung durch Beamte im Auftrag der Regierung. Verträge für den Bau von Autobahnen werden normalerweise an Bauunternehmer auf der Grundlage vergeben, dass ein Bauunternehmer für einen Abschnitt von so vielen Kilometern der Autobahn verantwortlich ist. Für jeden Abschnitt wird es einen Hauptauftragnehmer geben; Der Straßenbau erfordert jedoch eine Reihe von Fähigkeiten, und Aspekte der Arbeit wie Stahlarbeiten, Beton, Schalungen und Oberflächen können vom Hauptauftragnehmer an Fachfirmen vergeben werden. Der Straßenbau wird manchmal auch im Rahmen von Managementverträgen durchgeführt, bei denen ein Bauingenieurbüro das Management für den Auftrag übernimmt, wobei alle Arbeiten von Subunternehmern ausgeführt werden. Ein solcher Verwaltungsauftragnehmer kann auch an der Gestaltung der Autobahn beteiligt gewesen sein.

Der Bau von Autobahnen erfordert die Schaffung einer Oberfläche, deren Neigungen für die Art des Verkehrs geeignet sind, der sie benutzen wird. In einem im Allgemeinen ebenen Gelände kann die Erstellung des Fundaments der Autobahn Erdbewegungen beinhalten – das heißt, Erdbewegungen von Stecklingen zur Schaffung von Böschungen, den Bau von Brücken über Flüsse und das Fahren von Tunneln durch Berghänge, wo es nicht möglich ist, das Hindernis zu umgehen. Wo die Arbeitskosten höher sind, werden solche Arbeiten mit mechanisch angetriebenen Maschinen wie Baggern, Schürfkübeln, Ladern und Lastkraftwagen durchgeführt. Wo die Arbeitskosten niedriger sind, können diese Prozesse manuell durch eine große Anzahl von Arbeitern unter Verwendung von Handwerkzeugen durchgeführt werden. Unabhängig von den tatsächlich angewendeten Methoden erfordert der Straßenbau hohe Standards bei der Streckenvermessung und Planung der Arbeit.

Straßeninstandhaltung erfordert häufig, dass Straßen in Gebrauch bleiben, während Reparaturen oder Verbesserungen an einem Teil der Straße durchgeführt werden. Es gibt also eine gefährliche Schnittstelle zwischen Verkehrsbewegung und Baubetrieb, was eine gute Planung und Verwaltung der Arbeit noch wichtiger macht. Oft gibt es nationale Standards für die Beschilderung und Begrenzung von Baustellen und Anforderungen hinsichtlich des Ausmaßes der Trennung zwischen Baustelle und Verkehr, was in einem engen Bereich möglicherweise schwierig zu erreichen ist. Die Kontrolle des Verkehrs vor Baustellen liegt in der Regel in der Verantwortung der örtlichen Polizei, erfordert jedoch eine sorgfältige Zusammenarbeit zwischen ihr und den Auftragnehmern. Die Instandhaltung von Autobahnen führt zu Verkehrsbehinderungen, und dementsprechend werden Auftragnehmer unter Druck gesetzt, ihre Arbeiten schnell abzuschließen. manchmal gibt es Prämien für vorzeitiges Beenden und Strafen für spätes Beenden. Finanzieller Druck darf die Sicherheit bei dieser sehr gefährlichen Arbeit nicht untergraben.

Der Belag von Autobahnen kann aus Beton, Stein oder Asphalt bestehen. Dies erfordert einen erheblichen logistischen Aufwand, um sicherzustellen, dass die erforderlichen Mengen an Belagsmaterialien im richtigen Zustand vorhanden sind, um sicherzustellen, dass der Belag ohne Unterbrechung fortgesetzt wird. Tarmacadam erfordert eine spezielle Streuanlage, die das Oberflächenmaterial während des Streuens plastisch hält. Wenn die Oberfläche erneuert wird, ist eine Anlage erforderlich, einschließlich Spitzhacken und Brecher, damit die vorhandene Oberfläche aufgebrochen und entfernt wird. Eine endgültige Oberflächenbehandlung wird normalerweise auf die Oberflächen von Autobahnen aufgebracht, wobei schwere angetriebene Walzen verwendet werden.

Die Schaffung von Einschnitten und Tunneln kann die Verwendung von Sprengstoffen und dann Vorkehrungen erfordern, um den durch die Sprengung verdrängten Schlamm zu verschieben. Die Seiten von Einschnitten erfordern möglicherweise dauerhafte Stützen, um Erdrutsche oder Erdfälle auf die fertige Straße zu verhindern.

Hochstraßen erfordern häufig brückenähnliche Konstruktionen, insbesondere wenn der erhöhte Abschnitt bei begrenztem Platz durch ein städtisches Gebiet führt. Hochstraßen werden häufig aus gegossenen Stahlbetonabschnitten gebaut, die entweder gegossen sind in situ oder in einem Fertigungsbereich gegossen und dann vor Ort an die gewünschte Position verschoben. Für die Arbeiten sind Hebemaschinen mit großer Kapazität erforderlich, um Gussteile, Schalungen und Bewehrungen zu heben.

Temporäre Stützanordnungen oder „Fraggerüste“ zum Stützen von Abschnitten von Hochstraßen oder Brücken während des Betonierens müssen so ausgelegt sein, dass die ungleichmäßigen Belastungen berücksichtigt werden, die durch Beton beim Gießen entstehen. Das Design des Lehrgerüsts ist ebenso wichtig wie das Design der eigentlichen Struktur.

Brücken

Brücken in abgelegenen Gebieten können einfache Konstruktionen aus Holz sein. Heutzutage bestehen Brücken häufiger aus Stahlbeton oder Stahl. Sie können auch mit Mauerwerk oder Stein verkleidet sein. Wenn die Brücke eine beträchtliche Lücke überbrücken soll, ob über Wasser oder nicht, erfordert ihr Design spezialisierte Designer. Bei heutigen Materialien wird die Festigkeit des Brückenfeldes oder -bogens nicht durch Massenmaterial erreicht, das einfach zu schwer wäre, sondern durch geschicktes Design. Der Hauptauftragnehmer für einen Brückenbau ist in der Regel ein großer Generalunternehmer des Tiefbaus mit Management-Know-how und Anlagen. Spezialisierte Subunternehmer können jedoch wichtige Aspekte der Arbeit übernehmen, wie z. B. die Errichtung von Stahlkonstruktionen zum Formen der Spannweite oder das Gießen oder Anbringen von gegossenen Abschnitten der Spannweite. Wenn sich die Brücke über Wasser befindet, müssen möglicherweise ein oder beide Widerlager, die die Enden der Brücke stützen, selbst im Wasser gebaut werden, was Pfähle, Kofferdämme, Massenbeton- oder Steinarbeiten umfasst. Eine neue Brücke kann Teil eines neuen Autobahnsystems sein, und möglicherweise müssen Zufahrtsstraßen gebaut werden, die möglicherweise selbst erhöht sind.

Gutes Design ist im Brückenbau besonders wichtig, damit die Struktur stark genug ist, um den Belastungen standzuhalten, denen sie im Gebrauch ausgesetzt ist, und um sicherzustellen, dass sie nicht zu häufig gewartet oder repariert werden muss. Das Aussehen einer Brücke ist oft ein sehr wichtiger Faktor, und auch hier kann gutes Design die widersprüchlichen Anforderungen von Tontechnik und Ästhetik ausgleichen. Die Bereitstellung sicherer Zugangsmöglichkeiten für die Wartung von Brücken muss bei der Planung berücksichtigt werden.

Tunnels

Tunnel sind eine spezielle Form des Hoch- und Tiefbaus. Sie variieren in der Größe vom Kanaltunnel mit über 100 km Bohrungen mit einem Durchmesser von 6 bis 8 m bis hin zu Minitunneln, deren Bohrungen zu klein sind, als dass Arbeiter sie betreten könnten, und die von Maschinen erstellt werden, die von Zugangsschächten aus gestartet und von der aus gesteuert werden Oberfläche. In städtischen Gebieten können Tunnel die einzige Möglichkeit sein, Verkehrswege bereitzustellen oder zu verbessern oder Wasser- und Entwässerungseinrichtungen bereitzustellen. Die vorgeschlagene Tunneltrasse erfordert eine möglichst detaillierte Untersuchung, um zu bestätigen, in welchem ​​Boden sich die Tunnelarbeiten befinden und ob Grundwasser vorhanden sein wird. Die Beschaffenheit des Bodens, das Vorhandensein von Grundwasser und die Endnutzung des Tunnels beeinflussen alle die Wahl des Vortriebsverfahrens.

Wenn der Boden konsistent ist, wie der Kalklehm unter dem Ärmelkanal, kann maschinelles Graben möglich sein. Wenn während der Vermessung vor dem Bau kein hoher Grundwasserdruck festgestellt wird, ist es normalerweise nicht erforderlich, die Arbeiten unter Druck zu setzen, um das Wasser fernzuhalten. Lässt sich das Arbeiten unter Druckluft nicht vermeiden, erhöht dies die Kosten erheblich, da Luftschleusen vorgesehen werden müssen, den Arbeitern Zeit zum Dekomprimieren gegeben werden muss und der Zugang zu Anlagen und Materialien möglicherweise erschwert wird. Ein großer Tunnel für eine Straße oder eine Eisenbahn in konsistentem Nicht-Hartgesteinsboden könnte unter Verwendung einer Vollgesichts-Tunnelbohrmaschine (TBM) gegraben werden. Dies ist wirklich ein Zug aus verschiedenen Maschinen, die miteinander verbunden sind und sich auf Schienen aus eigener Kraft vorwärts bewegen. Die Vorderseite ist ein kreisförmiger Schneidkopf, der sich dreht und den Abraum durch die TBM zurückführt. Hinter dem Schneidkopf befinden sich verschiedene Abschnitte der TBM, die die Segmente der Tunnelauskleidungsringe an der Tunneloberfläche in Position bringen, hinter den Auskleidungsringen verpressen und auf engstem Raum alle Maschinen zum Handhaben und Platzieren der Ringsegmente bereitstellen (von denen jeder einige Tonnen wiegt), Abraum entfernen, Mörtel und zusätzliche Segmente nach vorne bringen und Elektromotoren und Hydraulikpumpen beherbergen, um den Schneidkopf und die Segmentplatzierungsmechanismen anzutreiben.

Ein Tunnel in einem nicht harten Felsboden, der nicht konsistent genug ist, um eine TBM zu verwenden, kann mit Geräten wie z. B. gegraben werden Straßenköpfe die ins Gesicht der Überschrift beißen. Abraum, der von der Teilschnittmaschine auf die Tunnelsohle fällt, soll mit Baggern eingesammelt und per LKW abtransportiert werden. Diese Technik ermöglicht das Graben von Tunneln, die im Querschnitt nicht kreisförmig sind. Der Boden, in dem ein solcher Tunnel gegraben wird, hat normalerweise keine ausreichende Festigkeit, um unverkleidet zu bleiben; Ohne irgendeine Art von Verkleidung kann es zu Stürzen von Dach und Wänden kommen. Der Tunnel kann mit flüssigem Beton ausgekleidet werden, der auf ein durch Felsanker gehaltenes Stahlgitter gespritzt wird (die „neue österreichische Tunnelbauweise“) oder mit Gussbeton.

Wenn sich der Tunnel in hartem Fels befindet, wird der Vortrieb durch Sprengen gegraben, wobei Sprengstoffe verwendet werden, die in Schusslöcher eingebracht werden, die in die Felswand gebohrt werden. Die Kunst dabei ist, mit minimalem Sprengaufwand einen Gesteinssturz in der gewünschten Lage und Größe zu erreichen und damit den Abtransport des Abraums zu erleichtern. Bei größeren Arbeiten werden mehrere auf Raupenfahrwerken montierte Bohrer zusammen mit Baggern und Ladern verwendet, um Abraum zu entfernen. Hartgesteinstunnel werden oft einfach getrimmt, um eine ebene Oberfläche zu schaffen, aber dann nicht weiter ausgekleidet. Wenn die Felsoberfläche brüchig bleibt und die Gefahr besteht, dass Teile herunterfallen, wird eine Auskleidung aufgebracht, normalerweise eine Form von Spritz- oder Gussbeton.

Unabhängig von der Bauweise des Tunnels sind die effektive Versorgung mit Tunnelbaumaterial und die Beseitigung des Abraums für den erfolgreichen Fortschritt der Arbeit von entscheidender Bedeutung. Große Tunnelbauarbeiten erfordern möglicherweise umfangreiche Schmalspur-Bauschienensysteme zur logistischen Unterstützung.

Dams

Staudämme enthalten ausnahmslos große Mengen an Erde oder Gestein, um eine Masse bereitzustellen, die dem Druck des Wassers hinter ihnen standhält. Einige Dämme sind auch mit Mauerwerk oder Stahlbeton bedeckt. Abhängig von der Länge des Staudamms erfordert sein Bau oft Erdbewegungen im größten Umfang. Dämme werden in der Regel an abgelegenen Orten gebaut, um sicherzustellen, dass Wasser an einer Stelle verfügbar ist, an der es technisch möglich ist, den Flussfluss einzuschränken. Daher müssen möglicherweise provisorische Straßen gebaut werden, bevor mit dem Dammbau begonnen werden kann, um Anlagen, Materialien und Personal zum Standort zu bringen. Arbeiter bei Staudammprojekten können so weit von zu Hause entfernt sein, dass neben den üblichen Baustelleneinrichtungen auch vollwertige Unterkünfte zur Verfügung gestellt werden müssen. Es ist notwendig, den Fluss vom Standort der Arbeiten wegzuleiten, und möglicherweise wurden ein Kofferdamm und ein temporäres Flussbett geschaffen.

Ein Damm, der einfach aus Erde oder Stein gebaut wurde, der verschoben wurde, erfordert groß angelegte Ausschachtungen, Grab- und Schürfmaschinen sowie Lastwagen. Wenn die Staumauer mit Mauerwerk oder Gussbeton bedeckt ist, müssen Krane mit hoher oder großer Reichweite eingesetzt werden, die Mauerwerk, Schalung, Bewehrung und Beton an den richtigen Stellen absetzen können. Eine kontinuierliche Versorgung mit Beton in guter Qualität ist erforderlich, und neben den Dammarbeiten ist eine Betonmischanlage erforderlich, in der der Beton entweder per Kran chargenweise transportiert oder zur Baustelle gepumpt wird.

Kanäle und Docks

Der Bau und die Reparatur von Kanälen und Docks beinhalten einige Aspekte anderer beschriebener Arbeiten, wie z. B. Straßenarbeiten, Tunnel und Brücken. Gerade im Kanalbau ist es wichtig, dass die Vermessung vor Beginn der Arbeiten auf höchstem Niveau ist, insbesondere in Bezug auf Pegel und um sicherzustellen, dass ausgegrabenes Material an anderer Stelle wirtschaftlich verwendet werden kann. Tatsächlich verdankten die frühen Eisenbahningenieure viel der Erfahrung der Kanalbauer vor einem Jahrhundert. Der Kanal benötigt eine Quelle für sein Wasser und wird entweder eine natürliche Quelle wie einen Fluss oder See erschließen oder eine künstliche Quelle in Form eines Reservoirs schaffen. Das Graben von Docks kann auf dem Trockenen beginnen, muss aber früher oder später entweder an einen Fluss, einen Kanal, das Meer oder einen anderen Dock angeschlossen werden.

Beim Kanal- und Hafenbau sind Bagger und Lader erforderlich, um den Boden zu öffnen. Der Abraum kann per LKW oder per Wassertransport abtransportiert werden. Docks werden manchmal auf einem Boden entwickelt, der eine lange Geschichte industrieller Nutzung hat. Industrieabfälle können über viele Jahre in solche Böden gelangt sein, und beim Graben oder Verlängern der Docks entfernter Abraum wird stark kontaminiert sein. Arbeiten zur Reparatur eines Kanals oder Docks müssen wahrscheinlich durchgeführt werden, während benachbarte Teile des Systems in Gebrauch bleiben. Die Arbeiten müssen sich zum Schutz möglicherweise auf Kofferdämme verlassen. Das Versagen eines Kofferdamms während der Erweiterung der Newport Docks in Wales in den frühen Jahren dieses Jahrhunderts führte zu fast 100 Todesfällen.

Auftraggeber für Kanäle und Docks dürften Behörden sein. Manchmal werden jedoch Docks für Unternehmen neben ihren großen Produktionsanlagen oder für Firmenkunden gebaut, um eine bestimmte Art von eingehenden oder ausgehenden Waren (z. B. Autos) abzufertigen. Die Reparatur und Renovierung von Kanälen ist heutzutage oft Sache der Freizeitindustrie. Wie Staudämme können sich sowohl der Kanal- als auch der Dockbau in sehr abgelegenen Situationen befinden, was die Bereitstellung von Einrichtungen für die Arbeiter erfordert, die über die einer normalen Baustelle hinausgehen.

Eisenbahnen

Der Bau von Eisenbahnen oder Eisenbahnen erfolgte historisch nach Kanälen und vor großen Autobahnen. Auftraggeber bei Eisenbahnbauverträgen können Eisenbahnbetreiber selbst oder staatliche Stellen sein, wenn die Eisenbahnen staatlich finanziert werden. Wie bei Autobahnen hängt die Konstruktion einer Eisenbahn, die wirtschaftlich und sicher zu bauen und zu betreiben ist, von einer guten Vermessung im Voraus ab. Im Allgemeinen arbeiten Lokomotiven an steilen Steigungen nicht effektiv, und daher sind diejenigen, die das Gleislayout entwerfen, darauf bedacht, Höhenunterschiede zu vermeiden, Hindernisse zu umgehen oder zu durchqueren, anstatt sie zu überqueren.

Konstrukteure von Eisenbahnen unterliegen zwei Beschränkungen, die für die Branche einzigartig sind: Erstens müssen Kurven im Gleislayout im Allgemeinen sehr großen Radien entsprechen (andernfalls können Züge sie nicht passieren); Zweitens müssen alle mit der Eisenbahn verbundenen Bauwerke – ihre Brückenbögen, Tunnel und Bahnhöfe – in der Lage sein, die Umschlag der größten Lokomotiven und Fahrzeuge, die die Strecke nutzen werden. Die Hülle ist die Silhouette des Rollmaterials plus Freiraum, um eine sichere Passage durch Brücken, Tunnel usw. zu ermöglichen.

Auftragnehmer, die mit dem Bau und der Reparatur von Eisenbahnen befasst sind, benötigen die üblichen Baumaschinen und effektive logistische Vorkehrungen, um sicherzustellen, dass Gleise und Schotter sowie Baumaterialien immer an möglicherweise abgelegenen Orten verfügbar sind. Die Bauunternehmen können die gerade verlegten Gleise für den Betrieb von Zügen zur Belieferung des Werks nutzen. Auftragnehmer, die an der Instandhaltung bestehender in Betrieb befindlicher Eisenbahnen beteiligt sind, müssen sicherstellen, dass ihre Arbeit den Eisenbahnbetrieb nicht beeinträchtigt und Arbeitnehmer oder die Öffentlichkeit nicht gefährdet.

Flughäfen

Die rasante Ausbreitung des Luftverkehrs seit Mitte des 20. Jahrhunderts hat zu einer der größten und komplexesten Bauformen geführt: dem Bau und Ausbau von Flughäfen.

Auftraggeber für den Flughafenbau sind in der Regel Regierungen auf nationaler oder lokaler Ebene oder Behörden, die die Regierung vertreten. Einige Flughäfen werden für Großstädte gebaut. Flughäfen sind selten für Privatkunden wie Unternehmen.

Die Planung der Arbeiten wird manchmal durch Umweltbeschränkungen erschwert, die dem Projekt in Bezug auf Lärm und Umweltverschmutzung auferlegt wurden. Flughäfen benötigen viel Platz, und wenn sie sich in dichter besiedelten Gebieten befinden, kann die Schaffung der Start- und Landebahnen und des Platzes für Terminalgebäude und Parkplätze die Wiederherstellung von verfallenem oder anderweitig schwierigem Land erfordern. Der Bau eines Flughafens umfasst die Nivellierung einer großen Fläche, die Erdbewegungen und sogar Landgewinnung erfordern kann, und den anschließenden Bau einer Vielzahl von oft sehr großen Gebäuden, darunter Hangars, Wartungswerkstätten, Kontrolltürme und Treibstofflager sowie Terminalgebäude und Parken.

Wenn der Flughafen auf weichem Boden gebaut wird, können Gebäude Gründungen auf Pfählen erfordern. Tatsächliche Start- und Landebahnen erfordern gute Fundamente; Hardcore, der die Oberflächenschichten von Beton oder Asphalt trägt, muss stark verdichtet werden. Anlagen, die beim Bau von Flughäfen verwendet werden, ähneln in Umfang und Art denen, die bei großen Autobahnprojekten verwendet werden, mit der Ausnahme, dass sie sich auf ein begrenztes Gebiet konzentrieren und nicht auf die vielen Kilometer einer Autobahn.

Die Flughafenwartung ist eine besonders schwierige Art von Arbeit, bei der die Erneuerung der Start- und Landebahnen in den laufenden Betrieb des Flughafens integriert werden muss. Normalerweise wird dem Auftragnehmer eine vereinbarte Anzahl von Stunden während der Nacht gewährt, in denen er oder sie auf einer vorübergehend außer Betrieb genommenen Start- und Landebahn arbeiten kann. Alle Anlagen, Materialien und Arbeitskräfte des Auftragnehmers müssen von den Start- und Landebahnen geordnet werden, um sich sofort zur vereinbarten Startzeit auf die Baustelle zu begeben. Der Auftragnehmer muss seine Arbeit beenden und zum vereinbarten Zeitpunkt, an dem der Flugbetrieb wieder aufgenommen werden kann, die Start- und Landebahnen wieder verlassen. Während der Arbeiten auf der Start- und Landebahn darf der Auftragnehmer den Luftfahrzeugverkehr auf anderen Start- und Landebahnen nicht behindern oder anderweitig gefährden.

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