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93. Construcción

Editores de capítulos: Knut Ringen, Jane L. Seegal y James L. Weeks


 

Índice del contenido

Tablas y Figuras

Salud, Prevención y Gestión

Peligros para la salud y la seguridad en la industria de la construcción
James L. Semanas

Riesgos para la salud de los trabajos de construcción subterráneos
Bohuslav Malek

Servicios de Salud Preventiva en la Construcción
pekkaroto

Reglamentos de salud y seguridad: la experiencia de los Países Bajos
Lee Akkers

Factores organizacionales que afectan la salud y la seguridad
Doug J. McVittie

Integrando la Prevención y la Gestión de la Calidad
Rodolfo Scholbeck

Principales sectores y sus peligros

Sectores principales
jeffrey hinksman

Tipos de proyectos y sus peligros asociados
jeffrey hinksman

Trincheras
jack l mickle

Herramientas, Equipos y Materiales

Herramientas
Scott P Schneider

Equipos, Maquinaria y Material
Hans Goran Linder

Grúas
Francisco Hardy

Ascensores, escaleras mecánicas y montacargas
J. Staal y John Quackenbush

Cemento y Concreto
L. Prodan y G. Bachofen

     Estudios de Caso: Prevención de Dermatosis Ocupacional entre Trabajadores Expuestos a Polvo de Cemento
     pekkaroto

Asfalto
John Finklea

Grava
James L. Semanas

Mesas

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  1. Ocupaciones de construcción seleccionadas
  2. Peligros principales que se encuentran en los oficios de construcción calificados
  3. Ocupaciones que exceden las tasas estandarizadas de mortalidad e incidencia
  4. Valor de los proyectos de construcción en Canadá, 1993
  5. Contratistas en proyectos industriales/comerciales/institucionales
  6. Espacio libre para voltaje normal cerca de líneas eléctricas de alto voltaje

Figuras

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Viernes, enero 14 2011 16: 41

Asfalto

Los asfaltos se pueden definir generalmente como mezclas complejas de compuestos químicos de alto peso molecular, predominantemente asfaltenos, hidrocarburos cíclicos (aromáticos o nafténicos) y en menor cantidad componentes saturados de baja reactividad química. La composición química de los asfaltos depende tanto del crudo original como del proceso utilizado durante la refinación. Los asfaltos se derivan predominantemente del petróleo crudo, especialmente del petróleo crudo residual más pesado. El asfalto también se presenta como depósito natural, donde suele ser el residuo resultante de la evaporación y oxidación del petróleo líquido. Dichos depósitos se han encontrado en California, China, la Federación Rusa, Suiza, Trinidad y Tobago y Venezuela. Los asfaltos no son volátiles a temperatura ambiente y se ablandan gradualmente cuando se calientan. El asfalto no debe confundirse con el alquitrán, que es física y químicamente diferente.

Una amplia variedad de aplicaciones incluyen pavimentación de calles, carreteras y aeródromos; fabricación de materiales para techos, impermeabilizantes y aislantes; revestimiento de canales de riego y embalses; y el revestimiento de presas y diques. El asfalto también es un ingrediente valioso de algunas pinturas y barnices. Se estima que la producción mundial anual actual de asfaltos supera los 60 millones de toneladas, de las cuales más del 80 % se utiliza para la construcción y el mantenimiento y más del 15 % se utiliza en materiales para techos.

Las mezclas de asfalto para la construcción de carreteras se producen primero calentando y secando mezclas de piedra triturada clasificada (como granito o piedra caliza), arena y relleno, y luego mezclándolas con betún de penetración, denominado en EE. UU. asfalto de destilación directa. Este es un proceso caliente. El asfalto también se calienta usando llamas de propano durante la aplicación al lecho de una carretera.

Exposiciones y peligros

Las exposiciones a partículas de hidrocarburos aromáticos polinucleares (HAP) en los humos de asfalto se han medido en una variedad de entornos. La mayoría de los PAH encontrados estaban compuestos por derivados de naftaleno, no por los compuestos de cuatro a seis anillos que tienen más probabilidades de presentar un riesgo cancerígeno significativo. En las unidades de procesamiento de asfalto de refinería, los niveles respirables de PAH van desde no detectables hasta 40 mg/m3. Durante las operaciones de llenado de bidones, las muestras de la zona de respiración de 4 horas oscilaron entre 1.0 mg/m3contra el viento a 5.3 mg/m3 a favor del viento En las plantas mezcladoras de asfalto, las exposiciones a compuestos orgánicos solubles en benceno oscilaron entre 0.2 y 5.4 mg/m3. Durante las operaciones de pavimentación, las exposiciones a HAP respirables oscilaron entre menos de 0.1 mg/m3 a 2.7 mg/mXNUMX3. Las exposiciones de los trabajadores potencialmente notables también pueden ocurrir durante la fabricación y aplicación de materiales asfálticos para techos. Se dispone de poca información sobre exposiciones a vapores de asfalto en otras situaciones industriales y durante la aplicación o el uso de productos de asfalto.

La manipulación de asfalto caliente puede causar quemaduras graves porque es pegajoso y no se quita fácilmente de la piel. La principal preocupación desde el aspecto toxicológico industrial es la irritación de la piel y los ojos por los humos del asfalto caliente. Estos vapores pueden causar dermatitis y lesiones parecidas al acné, así como queratosis leves con exposiciones prolongadas y repetidas. Los humos de color amarillo verdoso que desprende el asfalto hirviendo también pueden causar fotosensibilización y melanosis.

Aunque todos los materiales asfálticos entrarán en combustión si se calientan lo suficiente, los cementos asfálticos y los asfaltos oxidados normalmente no se quemarán a menos que su temperatura se eleve unos 260°C. La inflamabilidad de los asfaltos líquidos está influenciada por la volatilidad y la cantidad de solvente de petróleo agregado al material base. Así, los asfaltos líquidos de curado rápido presentan el mayor riesgo de incendio, el cual disminuye progresivamente con los de curado medio y lento.

Debido a su insolubilidad en medios acuosos y al alto peso molecular de sus componentes, el asfalto tiene un bajo orden de toxicidad.

Los efectos sobre el árbol traqueobronquial y los pulmones de ratones que inhalaron un aerosol de asfalto de petróleo y otro grupo que inhaló humo de asfalto de petróleo calentado incluyeron congestión, bronquitis aguda, neumonitis, dilatación bronquial, cierta infiltración de células redondas peribronquiolares, formación de abscesos, pérdida de cilios, epitelio atrofia y necrosis. Los cambios patológicos fueron parcheados y en algunos animales fueron relativamente refractarios al tratamiento. Se concluyó que estos cambios eran una reacción no específica al respirar aire contaminado con hidrocarburos aromáticos y que su magnitud dependía de la dosis. Los conejillos de indias y las ratas que inhalaron los humos del asfalto calentado mostraron efectos tales como neumonitis fibrosante crónica con adenomatosis peribronquial, y las ratas desarrollaron metaplasia de células escamosas, pero ninguno de los animales presentó lesiones malignas.

Los asfaltos de petróleo refinados con vapor se probaron aplicándolos a la piel de ratones. Los tumores de piel fueron producidos por asfaltos sin diluir, diluciones en benceno y una fracción de asfalto refinado con vapor. Cuando se aplicaron asfaltos refinados con aire (oxidados) a la piel de ratones, no se encontró ningún tumor con material sin diluir, pero, en un experimento, un asfalto refinado con aire en disolvente (tolueno) produjo tumores cutáneos tópicos. Dos asfaltos de residuos de craqueo produjeron tumores en la piel cuando se aplicaron a la piel de ratones. Una mezcla combinada de asfaltos de petróleo soplados con vapor y aire en benceno produjo tumores en el sitio de aplicación en la piel de los ratones. Una muestra de asfalto refinado con aire caliente inyectado por vía subcutánea en ratones produjo algunos sarcomas en los sitios de inyección. Una mezcla combinada de asfaltos de petróleo soplados con vapor y aire produjo sarcomas en el sitio de la inyección subcutánea en ratones. Los asfaltos destilados al vapor inyectados por vía intramuscular produjeron sarcomas locales en un experimento en ratas. Tanto un extracto de asfalto de pavimentación de carreteras como sus emisiones fueron mutagénicos para Salmonella typhimurium.

La evidencia de carcinogenicidad en humanos no es concluyente. Una cohorte de techadores expuestos a asfaltos y alquitrán de hulla mostró un riesgo excesivo de cáncer respiratorio. Del mismo modo, dos estudios daneses de trabajadores del asfalto encontraron un riesgo excesivo de cáncer de pulmón, pero algunos de estos trabajadores también pueden haber estado expuestos al alquitrán de hulla, y era más probable que fueran fumadores que el grupo de comparación. Entre los trabajadores de carreteras de Minnesota (pero no de California), se observaron aumentos de leucemia y cánceres urológicos. Aunque los datos epidemiológicos hasta la fecha son inadecuados para demostrar con un grado razonable de certeza científica que el asfalto presenta un riesgo de cáncer para los humanos, existe un acuerdo general, sobre la base de estudios experimentales, de que el asfalto puede presentar dicho riesgo.

Medidas de Seguridad y Salud

Dado que el asfalto calentado causa quemaduras graves en la piel, quienes trabajen con él deben usar ropa holgada en buenas condiciones, con el cuello cerrado y las mangas arremangadas. Se debe usar protección para manos y brazos. Los zapatos de seguridad deben tener unos 15 cm de altura y abrocharse de manera que no queden aberturas por las que el asfalto caliente pueda llegar a la piel. También se recomienda protección para la cara y los ojos cuando se manipula asfalto calentado. Es deseable contar con vestuarios e instalaciones adecuadas para lavarse y bañarse. En las plantas de trituración donde se produce polvo y en las marmitas de las que se escapan los humos, debería proporcionarse una ventilación de extracción adecuada.

Las calderas de asfalto deben colocarse de forma segura y nivelarse para evitar la posibilidad de que se vuelquen. Los trabajadores deben pararse contra el viento de una tetera. La temperatura del asfalto calentado debe verificarse con frecuencia para evitar el sobrecalentamiento y una posible ignición. Si se acerca al punto de inflamación, el fuego debajo de una tetera debe apagarse de inmediato y no debe permitirse cerca ninguna llama abierta u otra fuente de ignición. Cuando se esté calentando asfalto, el equipo de extinción de incendios debe estar al alcance de la mano. Para incendios de asfalto, los extintores de polvo químico seco o de dióxido de carbono se consideran los más apropiados. Al esparcidor de asfalto y al conductor de una máquina pavimentadora de asfalto se les debe ofrecer respiradores de media cara con cartuchos para vapores orgánicos. Además, para evitar la ingestión accidental de materiales tóxicos, los trabajadores no deben comer, beber ni fumar cerca de una tetera.

Si el asfalto fundido golpea la piel expuesta, debe enfriarse inmediatamente con agua fría o con algún otro método recomendado por los asesores médicos. Una quemadura extensa debe cubrirse con un apósito estéril y el paciente debe ser trasladado a un hospital; las quemaduras menores deben ser vistas por un médico. No se deben usar solventes para quitar el asfalto de la carne quemada. No se debe intentar quitar las partículas de asfalto de los ojos; en cambio, la víctima debe ser llevada a un médico de inmediato.


Clases de betunes/asfaltos

Clase 1: Los betunes de penetración se clasifican por su valor de penetración. Por lo general, se producen a partir del residuo de la destilación atmosférica del petróleo crudo aplicando una destilación adicional al vacío, oxidación parcial (rectificación con aire), precipitación con solventes o una combinación de estos procesos. En Australia y los Estados Unidos, los betunes que son aproximadamente equivalentes a los descritos aquí se denominan cementos asfálticos o asfaltos clasificados por viscosidad, y se especifican sobre la base de mediciones de viscosidad a 60 °C.

Clase 2: Los betunes oxidados se clasifican por sus puntos de reblandecimiento y valores de penetración. Se producen haciendo pasar aire a través de betún suave y caliente en condiciones de temperatura controlada. Este proceso altera las características del betún para darle una menor susceptibilidad a la temperatura y una mayor resistencia a los diferentes tipos de esfuerzos impuestos. En los Estados Unidos, los betunes producidos mediante soplado de aire se conocen como asfaltos soplados por aire o asfaltos para techos y son similares a los betunes oxidados.

Clase 3: Los betunes reducidos se producen mezclando betunes de penetración o betunes oxidados con diluyentes volátiles adecuados de crudos de petróleo como aguarrás, queroseno o gasóleo, para reducir su viscosidad y hacerlos más fluidos para facilitar su manipulación. Al evaporarse el diluyente se recuperan las propiedades iniciales del betún. En los Estados Unidos, los betunes reducidos a veces se denominan aceites para carreteras.

Clase 4: Los betunes duros normalmente se clasifican por su punto de reblandecimiento. Se fabrican de manera similar a los betunes de penetración, pero tienen valores de penetración más bajos y puntos de ablandamiento más altos (es decir, son más quebradizos).

Clase 5: Las emulsiones bituminosas son finas dispersiones de gotitas de betún (de las clases 1, 3 o 6) en agua. Se fabrican utilizando dispositivos de cizallamiento de alta velocidad, como molinos coloidales. El contenido de betún puede oscilar entre el 30 y el 70 % en peso. Pueden ser aniónicos, catiónicos o no iónicos. En los Estados Unidos, se les conoce como asfaltos emulsionados.

Clase 6: Los betunes mezclados o fundentes se pueden producir mezclando betunes (principalmente betunes de penetración) con extractos de solventes (subproductos aromáticos de la refinación de aceites base), residuos de craqueo térmico o ciertos destilados de petróleo pesado con puntos de ebullición finales superiores a 350°C .

Clase 7: Los betunes modificados contienen cantidades apreciables (típicamente del 3 al 15% en peso) de aditivos especiales, como polímeros, elastómeros, azufre y otros productos utilizados para modificar sus propiedades; se utilizan para aplicaciones especializadas.

Clase 8: Los betunes térmicos fueron producidos por destilación prolongada, a alta temperatura, de un residuo de petróleo. Actualmente, no se fabrican en Europa ni en Estados Unidos.

Fuente: IARC1985


 

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Viernes, enero 14 2011 16: 43

Grava

La grava es un conglomerado suelto de piedras extraídas de un depósito superficial, dragadas del fondo de un río u obtenidas de una cantera y trituradas en los tamaños deseados. La grava tiene una variedad de usos, que incluyen: para lechos de rieles; en calzadas, pasarelas y cubiertas; como relleno en hormigón (a menudo para cimientos); en paisajismo y jardinería; y como medio filtrante.

Los principales peligros para la seguridad y la salud de quienes trabajan con grava son el polvo de sílice en el aire, los problemas musculoesqueléticos y el ruido. El dióxido de silicio cristalino libre se encuentra naturalmente en muchas rocas que se utilizan para hacer grava. El contenido de sílice de las especies de piedra a granel varía y no es un indicador confiable del porcentaje de polvo de sílice en el aire en una muestra de polvo. El granito contiene aproximadamente un 30 % de sílice en peso. La piedra caliza y el mármol tienen menos sílice libre.

La sílice puede transportarse por el aire durante la extracción, el aserrado, la trituración, el dimensionamiento y, en menor medida, el esparcimiento de grava. La generación de sílice en el aire generalmente se puede prevenir con chorros y rociadores de agua y, a veces, con ventilación de extracción local (LEV). Además de los trabajadores de la construcción, los trabajadores expuestos al polvo de sílice de la grava incluyen trabajadores de canteras, ferroviarios y paisajistas. La silicosis es más común entre los trabajadores de canteras o trituradores de piedra que entre los trabajadores de la construcción que trabajan con grava como producto terminado. Se ha observado un riesgo elevado de mortalidad por neumoconiosis y otras enfermedades respiratorias no malignas en una cohorte de trabajadores de la industria de piedra triturada en los Estados Unidos.

Los problemas musculoesqueléticos pueden ocurrir como resultado de la carga o descarga manual de grava o durante la distribución manual. Cuanto más grandes sean las piezas individuales de piedra y más grande sea la pala u otra herramienta utilizada, más difícil será manejar el material con herramientas manuales. El riesgo de esguinces y torceduras se puede reducir si dos o más trabajadores trabajan juntos en tareas extenuantes, y más aún si se utilizan animales de tiro o máquinas motorizadas. Las palas o rastrillos más pequeños cargan o empujan menos peso que los más grandes y pueden reducir el riesgo de problemas musculoesqueléticos.

El ruido acompaña al procesamiento o manejo mecánico de piedra o grava. La trituración de piedra con un molino de bolas genera un ruido y vibración considerables de baja frecuencia. El transporte de grava a través de tolvas de metal y su mezcla en tambores son procesos ruidosos. El ruido se puede controlar usando materiales que absorban o reflejen el sonido alrededor del molino de bolas, usando rampas revestidas con madera u otro material que absorba el sonido (y duradero) o usando tambores mezcladores con aislamiento de ruido.

 

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La forma más común de dermatosis ocupacional que se encuentra entre los trabajadores de la construcción es causada por la exposición al cemento. Según el país, del 5 al 15 % de los trabajadores de la construcción, la mayoría de ellos albañiles, adquieren dermatosis durante su vida laboral. La exposición al cemento causa dos tipos de dermatosis: (1) dermatitis de contacto tóxica, que es una irritación local de la piel expuesta al cemento húmedo y es causada principalmente por la alcalinidad del cemento; y (2) dermatitis alérgica de contacto, que es una reacción alérgica generalizada de la piel a la exposición al compuesto de cromo soluble en agua que se encuentra en la mayoría del cemento. Un kilogramo de polvo de cemento normal contiene de 5 a 10 mg de cromo soluble en agua. El cromo se origina tanto en la materia prima como en el proceso de producción (principalmente de las estructuras de acero utilizadas en la producción).

La dermatitis alérgica de contacto es crónica y debilitante. Si no se trata adecuadamente, puede provocar una disminución de la productividad de los trabajadores y, en algunos casos, una jubilación anticipada. En las décadas de 1960 y 1970, la dermatitis por cemento era la causa más común de jubilación anticipada entre los trabajadores de la construcción en Escandinavia. Por lo tanto, se llevaron a cabo procedimientos técnicos e higiénicos para prevenir la dermatitis por cemento. En 1979, científicos daneses sugirieron que la reducción del cromo soluble en agua hexavalente a cromo insoluble trivalente mediante la adición de sulfato ferroso durante la producción evitaría la dermatitis inducida por cromo (Fregert, Gruvberger y Sandahl 1979).

Dinamarca aprobó una legislación que exige el uso de cemento con niveles más bajos de cromo hexavalente en 1983. Finlandia siguió con una decisión legislativa a principios de 1987, y Suecia y Alemania adoptaron decisiones administrativas en 1989 y 1993, respectivamente. Para los cuatro países, el nivel aceptado de cromo soluble en agua en el cemento se determinó en menos de 2 mg/kg.

Antes de la acción de Finlandia en 1987, la Junta de Protección Laboral quería evaluar la aparición de dermatitis por cromo en Finlandia. La Junta solicitó al Instituto Finlandés de Salud Ocupacional que monitoreara la incidencia de dermatosis ocupacional entre los trabajadores de la construcción para evaluar la efectividad de agregar sulfato ferroso al cemento para prevenir la dermatitis inducida por cromo. El Instituto monitoreó la incidencia de dermatitis ocupacional a través del Registro de Enfermedades Ocupacionales de Finlandia desde 1978 hasta 1992. Los resultados indicaron que la dermatitis de manos inducida por cromo prácticamente desapareció entre los trabajadores de la construcción, mientras que la incidencia de dermatitis de contacto tóxica permaneció sin cambios durante el período de estudio (Roto et al. 1996).

En Dinamarca, la sensibilización al cromato del cemento se detectó en sólo un caso entre 4,511 pruebas de parche realizadas entre 1989 y 1994 entre pacientes de una gran clínica dermatológica, 34 de los cuales eran trabajadores de la construcción. El número esperado de trabajadores de la construcción cromato positivos fue 10 de 34 sujetos (Zachariae, Agner y Menn J1996).

Parece haber cada vez más pruebas de que la adición de sulfato ferroso al cemento previene la sensibilización al cromato entre los trabajadores de la construcción. Además, no ha habido indicios de que, cuando se agrega al cemento, el sulfato ferroso tenga efectos negativos en la salud de los trabajadores expuestos. El proceso es económicamente factible y las propiedades del cemento no cambian. Se ha calculado que la adición de sulfato ferroso al cemento aumenta los costos de producción en US$1.00 por tonelada. El efecto reductor del sulfato ferroso dura 6 meses; el producto debe mantenerse seco antes de mezclar porque la humedad neutraliza el efecto del sulfato ferroso.

La adición de sulfato ferroso al cemento no cambia su alcalinidad. Por lo tanto, los trabajadores deben usar protección adecuada para la piel. En todas las circunstancias, los trabajadores de la construcción deben evitar tocar cemento húmedo con la piel sin protección. Esta precaución es especialmente importante en la producción inicial de cemento, donde los ajustes menores a los elementos moldeados se realizan manualmente.

 

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Contenido

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