Si bien la seguridad ferroviaria está bajo la jurisdicción de los gobiernos nacionales, que emiten reglas y políticas para la gobernanza y el cumplimiento de la seguridad, los subterráneos generalmente están regidos por las autoridades públicas locales, que en esencia se gobiernan a sí mismas.
Las tarifas del metro generalmente no cubren los costos operativos y, a través de subsidios, se mantienen en ciertos niveles para mantener un servicio de transporte público asequible. El metro y otros sistemas de transporte masivo de la ciudad hacen que las calles de la ciudad sean más accesibles y reducen la contaminación asociada con el tráfico de automóviles urbanos.
Los recortes presupuestarios que se han vuelto tan comunes en muchos países en los últimos años también afectan los sistemas de transporte público. El personal de mantenimiento preventivo y la mejora de vías, señales y material rodante son los primeros afectados. Las autoridades de control a menudo no quieren o no pueden hacer cumplir sus propios procedimientos regulatorios en un sistema de tránsito rápido abandonado por los subsidios del gobierno. Inevitablemente, en tales circunstancias, un accidente de transporte con pérdida catastrófica de vidas durante los recortes presupuestarios da como resultado una protesta pública que exige mejoras en la seguridad.
Si bien se reconoce que existe una gran variación en el diseño, la construcción y la antigüedad de las instalaciones físicas de las propiedades de tránsito rápido en Canadá, Estados Unidos y otros países, se deben realizar ciertas funciones de mantenimiento estándar para mantener las vías, aéreas y subterráneas, en funcionamiento. estructuras, estaciones de pasajeros e instalaciones relacionadas en las condiciones más seguras posibles.
Operación y Mantenimiento del Metro
Los subterráneos difieren de los ferrocarriles en varias formas básicas:
- la mayoría de los subterráneos corren bajo tierra en túneles
- los subterráneos funcionan con electricidad en lugar de diesel o vapor (aunque también hay algunos trenes eléctricos)
- los subterráneos circulan con mucha más frecuencia que los trenes de ferrocarril
- La eliminación de grafitis es un problema importante.
Estos factores influyen en el grado de riesgo para los operadores de trenes subterráneos y el personal de mantenimiento.
Las colisiones entre trenes subterráneos en la misma vía y con equipos de mantenimiento en la vía son un problema grave. Estas colisiones están controladas por una programación adecuada, sistemas de comunicaciones centrales para alertar a los operadores de trenes subterráneos sobre problemas y sistemas de señales luminosas que indican cuándo los operadores pueden proceder de manera segura. Las fallas en estos procedimientos de control que resultan en colisiones pueden ocurrir debido a problemas de comunicación por radio, luces de señalización rotas o colocadas incorrectamente que no dan a los operadores el tiempo adecuado para detenerse y problemas de fatiga por turnos de trabajo y horas extra excesivas, lo que resulta en falta de atención.
Los equipos de mantenimiento patrullan las vías del metro haciendo reparaciones en las vías, luces de señalización y otros equipos, recogiendo basura y realizando otras tareas. Se enfrentan a peligros eléctricos del tercer riel que transporta la electricidad para operar el metro, peligros de incendio y humo por la quema de basura y posibles incendios eléctricos, peligros de inhalación del polvo de acero y otras partículas en el aire de las ruedas y rieles del metro y el peligro de ser atropellado por los vagones del metro. Las inundaciones en el metro también pueden generar descargas eléctricas y riesgos de incendio. Debido a la naturaleza de los túneles subterráneos, muchas de estas situaciones peligrosas son peligros en espacios confinados.
La ventilación adecuada para eliminar los contaminantes del aire, los espacios confinados adecuados y otros procedimientos de emergencia (p. ej., procedimientos de evacuación) para incendios e inundaciones y los procedimientos de comunicación adecuados, incluidos radios y luces de señalización para notificar a los operadores de trenes subterráneos de la presencia de equipos de mantenimiento en las vías, son esenciales. para proteger a estas tripulaciones. Debe haber espacios de emergencia frecuentes a lo largo de las paredes del metro o un espacio adecuado entre las vías para permitir que los miembros del equipo de mantenimiento eviten pasar los vagones del metro.
La eliminación de grafitis tanto del interior como del exterior de los vagones del metro es un peligro además de la pintura y limpieza regulares de los vagones. Los removedores de graffiti a menudo contenían álcalis fuertes y solventes peligrosos y pueden ser peligrosos tanto por contacto con la piel como por inhalación. La eliminación de grafitis exteriores se realiza conduciendo los automóviles a través de un lavado de automóviles donde los productos químicos se rocían en el exterior del automóvil. Los productos químicos también se aplican mediante brocha y rociado dentro de los vagones del metro. La aplicación de removedores de graffiti peligrosos dentro de los automóviles podría ser un peligro en espacios confinados.
Las precauciones incluyen el uso de los productos químicos menos tóxicos posibles, la protección respiratoria adecuada y otros equipos de protección personal y los procedimientos adecuados para garantizar que los operadores de automóviles sepan qué productos químicos se están utilizando.