Lundi, Avril 04 2011 19: 01

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Les tracteurs et autres engins mobiles utilisés dans les travaux agricoles, forestiers, de construction et miniers, ainsi que la manutention des matériaux, peuvent entraîner de graves dangers lorsque les véhicules se renversent sur le côté, basculent vers l'avant ou se renversent en arrière. Les risques sont accrus dans le cas de tracteurs à roues avec des centres de gravité élevés. Les autres véhicules qui présentent un risque de renversement sont les tracteurs à chenilles, les chargeuses, les grues, les cueilleurs de fruits, les bouteurs, les tombereaux, les grattoirs et les niveleuses. Ces accidents surviennent généralement trop rapidement pour que les conducteurs et les passagers puissent s'éloigner de l'équipement, et ils peuvent se coincer sous le véhicule. Par exemple, les tracteurs avec des centres de gravité élevés ont une probabilité considérable de renversement (et les tracteurs étroits ont encore moins de stabilité que les larges). Un interrupteur de coupure du moteur au mercure pour couper l'alimentation lors de la détection d'un mouvement latéral a été introduit sur les tracteurs, mais s'est avéré trop lent pour faire face aux forces dynamiques générées lors du mouvement de renversement (Springfeldt 1993). Par conséquent, le dispositif de sécurité a été abandonné.

Le fait qu'un tel équipement soit souvent utilisé sur un terrain en pente ou inégal ou sur un sol meuble, et parfois à proximité immédiate de fossés, de tranchées ou d'excavations, est une cause importante de renversement. Si un équipement auxiliaire est attaché en hauteur sur un tracteur, la probabilité de se cabrer en arrière en montant une pente (ou de basculer en avant en descendant) augmente. De plus, un tracteur peut se renverser en raison de la perte de contrôle due à la pression exercée par l'équipement tracté (par exemple, lorsque le chariot descend dans une pente et que l'équipement attelé n'est pas freiné et dépasse le tracteur). Des risques particuliers surviennent lorsque des tracteurs sont utilisés comme véhicules de remorquage, en particulier si le crochet de remorquage du tracteur est placé à un niveau plus élevé que l'essieu des roues.

Histoire

Le problème des renversements a été signalé au niveau national dans certains pays où de nombreux renversements mortels se sont produits. En Suède et en Nouvelle-Zélande, le développement et les essais de structures de protection contre le retournement (ROPS) sur les tracteurs (figure 1) étaient déjà en cours dans les années 1950, mais ces travaux n'ont été suivis d'une réglementation que de la part des autorités suédoises ; ces réglementations sont entrées en vigueur à partir de 1959 (Springfeldt 1993).

Figure 1. Types habituels de ROPS sur les tracteurs

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Les réglementations proposées prescrivant les ROPS pour les tracteurs se sont heurtées à une résistance dans le secteur agricole de plusieurs pays. Une forte opposition s'est élevée contre les projets obligeant les employeurs à installer un ROPS sur les tracteurs existants, et même contre la proposition selon laquelle seuls les nouveaux tracteurs seraient équipés par les fabricants d'un ROPS. Finalement, de nombreux pays ont imposé avec succès le ROPS pour les nouveaux tracteurs, et plus tard, certains pays ont pu exiger que le ROPS soit également installé sur les anciens tracteurs. Les normes internationales concernant les tracteurs et les engins de terrassement, y compris les normes d'essai pour les ROPS, ont contribué à des conceptions plus fiables. Les tracteurs ont été conçus et fabriqués avec des centres de gravité plus bas et des crochets de remorquage placés plus bas. Les quatre roues motrices ont réduit le risque de renversement. Mais la proportion de tracteurs équipés de ROPS dans les pays possédant de nombreux tracteurs anciens et sans obligation de rééquipement de ROPS est encore assez faible.

Enquêtes

Les accidents de renversement, en particulier ceux impliquant des tracteurs, ont été étudiés par des chercheurs dans de nombreux pays. Cependant, il n'existe pas de statistiques internationales centralisées sur le nombre d'accidents causés par les types d'engins mobiles examinés dans cet article. Les statistiques disponibles au niveau national montrent néanmoins que le nombre est élevé, surtout dans l'agriculture. Selon un rapport écossais sur les accidents de renversement de tracteurs dans la période 1968-1976, 85% des tracteurs impliqués avaient un équipement attaché au moment de l'accident, et parmi ceux-ci, la moitié avait un équipement traîné et l'autre moitié avait un équipement monté. Les deux tiers des accidents de renversement de tracteur dans le rapport écossais se sont produits sur des pentes (Springfeldt 1993). Il a été prouvé par la suite que le nombre d'accidents serait réduit après l'introduction d'une formation à la conduite en pente ainsi que l'application d'un instrument de mesure de l'inclinaison des pentes combiné à un indicateur de limites de pente sécuritaires.

Dans d'autres enquêtes, des chercheurs néo-zélandais ont observé que la moitié de leurs renversements mortels se produisaient sur un terrain plat ou sur de légères pentes, et seulement un dixième se produisaient sur des pentes raides. Sur terrain plat, les conducteurs de tracteurs peuvent être moins attentifs aux risques de renversement et ils peuvent mal évaluer le risque posé par les fossés et les terrains accidentés. Parmi les décès par renversement de tracteurs en Nouvelle-Zélande entre 1949 et 1980, 80 % sont survenus avec des tracteurs à roues et 20 % avec des tracteurs à chenilles (Springfeldt 1993). Des études en Suède et en Nouvelle-Zélande ont montré qu'environ 80 % des décès par renversement de tracteur se produisaient lorsque les tracteurs se renversaient sur le côté. La moitié des tracteurs impliqués dans les accidents mortels en Nouvelle-Zélande avaient roulé à 180°.

Des études sur la corrélation entre les décès par renversement en Allemagne de l'Ouest et l'année modèle des tracteurs agricoles (Springfeldt 1993) ont montré qu'un des 1 10,000 vieux tracteurs non protégés fabriqués avant 1957 était impliqué dans un décès par renversement. Parmi les tracteurs avec ROPS prescrits, fabriqués en 1970 et plus tard, 1 tracteur sur 25,000 1980 a été impliqué dans un accident mortel par renversement. Parmi les renversements mortels de tracteurs en Allemagne de l'Ouest au cours de la période 1985-1993, les deux tiers des victimes ont été éjectées de leur zone protégée, puis écrasées ou heurtées par le tracteur (Springfeldt 1). Parmi les renversements non mortels, un quart des conducteurs ont été éjectés du siège du conducteur mais n'ont pas été renversés. Il est évident que le risque de décès augmente si le conducteur est éjecté hors de la zone protégée (similaire aux accidents automobiles). La plupart des tracteurs impliqués avaient une proue à deux piliers (figure XNUMX C) qui n'empêche pas le conducteur d'être éjecté. Dans quelques cas, la ROPS avait subi une rupture ou une forte déformation.

Les fréquences relatives des blessures pour 100,000 1993 tracteurs à différentes périodes dans certains pays et la réduction du taux de mortalité ont été calculées par Springfeldt (100,000). L'efficacité du ROPS dans la diminution des blessures dans les accidents de renversement de tracteur a été prouvée en Suède, où le nombre de décès pour 17 0.3 tracteurs a été réduit d'environ 1960 à 1990 sur une période de trois décennies (2-98) (figure 1). À la fin de la période, on estimait qu'environ 24 % des tracteurs étaient équipés d'un ROPS, principalement sous la forme d'une cabine indéformable (figure 4 A). En Norvège, les décès ont été réduits d'environ 100,000 à XNUMX pour XNUMX XNUMX tracteurs au cours d'une période similaire. Cependant, de moins bons résultats ont été obtenus en Finlande et en Nouvelle-Zélande.

Figure 2. Blessures par renversement pour 100,000 1957 tracteurs en Suède entre 1990 et XNUMX

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Prévention des blessures par renversements

Le risque de renversement est le plus élevé dans le cas des tracteurs ; cependant, dans les travaux agricoles et forestiers, on ne peut pas faire grand-chose pour empêcher les tracteurs de se renverser. En installant des ROPS sur les tracteurs et les types d'engins de terrassement présentant des risques potentiels de renversement, le risque de blessures corporelles peut être réduit, à condition que les conducteurs restent assis sur leur siège pendant les événements de renversement (Springfeldt 1993). La fréquence des décès par renversement dépend en grande partie de la proportion de machines protégées utilisées et des types de ROPS utilisés. Une proue (figure 1 C) protège beaucoup moins qu'une cabine ou un châssis (Springfeldt 1993). La structure la plus efficace est une cabine indéformable, qui permet au conducteur de rester à l'intérieur, protégé, lors d'un retournement. (Une autre raison de choisir une cabine est qu'elle offre une protection contre les intempéries.) Le moyen le plus efficace de maintenir le conducteur dans la protection du ROPS lors d'un retournement est une ceinture de sécurité, à condition que le conducteur utilise la ceinture lors de l'utilisation de l'équipement. Dans certains pays, des plaques d'information sur le siège du conducteur conseillent de saisir le volant en cas de capotage. Une mesure de sécurité supplémentaire consiste à concevoir la cabine de conduite ou l'environnement intérieur et le ROPS de manière à éviter toute exposition à des dangers tels que des arêtes vives ou des protubérances.

Dans tous les pays, les renversements d'engins mobiles, principalement des tracteurs, causent des blessures graves. Il existe toutefois des différences considérables entre les pays en ce qui concerne les spécifications techniques relatives à la conception des machines, ainsi que les procédures administratives pour les examens, les essais, les inspections et la commercialisation. La diversité internationale qui caractérise les efforts de sécurité dans ce domaine peut s'expliquer par des considérations telles que :

  • s'il existe des exigences obligatoires pour le ROPS (sous la forme de règlements ou de lois), ou seulement des recommandations, ou pas de règles du tout
  • la nécessité de règles pour les nouvelles machines et de règles applicables aux équipements plus anciens
  • la disponibilité de l'inspection effectuée par les autorités et l'existence d'une pression sociale et d'un climat culturel favorables au respect des règles de sécurité ; dans de nombreux pays, le respect des consignes de sécurité n'est pas vérifié par l'inspection des travaux agricoles
  • la pression des syndicats ; cependant, il convient de garder à l'esprit que les organisations de travailleurs ont moins d'influence sur les conditions de travail dans l'agriculture que dans d'autres secteurs, car il existe de nombreuses exploitations familiales dans l'agriculture
  • le type de ROPS utilisé dans le pays
  • information et compréhension des risques auxquels sont exposés les conducteurs de tracteurs; des problèmes pratiques empêchent souvent d'atteindre les agriculteurs et les travailleurs forestiers à des fins d'information et d'éducation
  • la géographie du pays, notamment là où s'effectuent les travaux agricoles, forestiers et routiers.

 

Les règles de sécurité

La nature des règles régissant les exigences relatives aux ROPS et le degré de mise en œuvre des règles dans un pays ont une forte influence sur les accidents de renversement, en particulier les accidents mortels. Dans cette optique, le développement de machines plus sûres a été encouragé par des directives, des codes et des normes émis par des organisations internationales et nationales. De plus, de nombreux pays ont adopté des prescriptions rigoureuses pour le ROPS, ce qui a entraîné une forte réduction des blessures par renversement.

Communauté Économique Européenne

À partir de 1974, la Communauté économique européenne (CEE) a publié des directives concernant l'homologation des tracteurs agricoles et forestiers à roues et, en 1977, d'autres directives spéciales concernant les ROPS, y compris leur fixation sur les tracteurs (Springfeldt 1993; CEE 1974, 1977, 1979, 1982, 1987). Les directives prescrivent une procédure d'homologation et de certification par le fabricant des tracteurs, et la ROPS doit être examinée par un examen d'homologation CEE. Les directives ont été acceptées par tous les pays membres.

Certaines directives CEE concernant les ROPS sur les tracteurs ont été abrogées le 31 décembre 1995 et remplacées par la directive générale sur les machines qui s'applique aux types de machines présentant des risques en raison de leur mobilité (CEE 1991). Les tracteurs à roues, ainsi que certains engins de terrassement d'une capacité supérieure à 15 kW (à savoir les chenilles et les chargeuses sur pneus, les chargeuses-pelleteuses, les tracteurs à chenilles, les décapeuses, les niveleuses et les tombereaux articulés) doivent être équipés d'un ROPS. En cas de capotage, la ROPS doit offrir au conducteur et aux opérateurs un volume limiteur de débattement adéquat (c'est-à-dire un espace permettant le mouvement du corps des occupants avant de toucher les éléments intérieurs lors d'un accident). Il est de la responsabilité des fabricants ou de leurs représentants autorisés d'effectuer les tests appropriés.

Organisation pour la coopération et le développement économique

En 1973 et 1987, l'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) a approuvé des codes normalisés pour l'essai des tracteurs (Springfeldt 1993; OCDE 1987). Ils donnent les résultats des essais des tracteurs et décrivent l'équipement d'essai et les conditions d'essai. Les codes exigent de tester de nombreuses pièces et fonctions de machines, par exemple la résistance du ROPS. Les codes de tracteurs de l'OCDE décrivent une méthode statique et une méthode dynamique d'essai ROPS sur certains types de tracteurs. Une ROPS peut être conçue uniquement pour protéger le conducteur en cas de renversement du tracteur. Il doit être retesté pour chaque modèle de tracteur sur lequel le ROPS doit être monté. Les codes exigent également qu'il soit possible de monter une protection contre les intempéries pour le conducteur sur la structure, de nature plus ou moins temporaire. Les codes des tracteurs ont été acceptés par tous les organismes membres de l'OCDE depuis 1988, mais dans la pratique, les États-Unis et le Japon acceptent également les ROPS qui ne sont pas conformes aux exigences du code si des ceintures de sécurité sont fournies (Springfeldt 1993).

Organisation internationale du Travail

En 1965, l'Organisation Internationale du Travail (OIT) dans son manuel, Sécurité et santé dans le travail agricole, exigeait qu'une cabine ou un châssis d'une résistance suffisante soit convenablement fixé aux tracteurs afin de fournir une protection satisfaisante au conducteur et aux passagers à l'intérieur de la cabine en cas de renversement du tracteur (Springfeldt 1993; OIT 1965). Selon les codes de pratique de l'OIT, les tracteurs agricoles et forestiers doivent être équipés d'un ROPS pour protéger l'opérateur et tout passager en cas de renversement, de chute d'objets ou de charges déplacées (OIT 1976).

L'installation d'un cadre ROPS ne doit pas nuire à

  • accès entre le sol et le poste de conduite
  • accès aux commandes principales du tracteur
  • la maniabilité du tracteur dans un environnement exigu
  • l'attelage ou l'utilisation de tout équipement pouvant être attelé au tracteur
  • le contrôle et le réglage des équipements associés.

 

Normes internationales et nationales

En 1981, l'Organisation internationale de normalisation (ISO) a publié une norme pour les tracteurs et les machines agricoles et forestières (ISO 1981). La norme décrit une méthode d'essai statique pour ROPS et définit les conditions d'acceptation. La norme a été approuvée par les organismes membres dans 22 pays ; cependant, le Canada et les États-Unis ont exprimé leur désapprobation du document pour des raisons techniques. Une pratique standard et recommandée publiée en 1974 par la Society of Automotive Engineers (SAE) en Amérique du Nord contient des exigences de performance pour le ROPS sur les tracteurs agricoles à roues et les tracteurs industriels utilisés dans la construction, les décapeuses sur pneus, les chargeuses frontales, les bulldozers, les chargeuses sur chenilles , et niveleuses (SAE 1974 et 1975). Le contenu de la norme a été adopté comme réglementation aux États-Unis et dans les provinces canadiennes de l'Alberta et de la Colombie-Britannique.

Règles et conformité

Les codes et les normes internationales de l'OCDE concernent la conception et la construction des ROPS ainsi que le contrôle de leur résistance, mais n'ont pas le pouvoir d'exiger que ce type de protection soit mis en pratique (OCDE 1987; ISO 1981). La Communauté économique européenne a également proposé que les tracteurs et les engins de terrassement soient équipés de protections (CEE 1974-1987). L'objectif des directives CEE est d'uniformiser les entités nationales en ce qui concerne la sécurité des nouvelles machines au stade de la fabrication. Les pays membres sont tenus de suivre les directives et d'édicter les prescriptions correspondantes. A partir de 1996, les pays membres de la CEE ont l'intention d'édicter des réglementations exigeant que les nouveaux tracteurs et engins de terrassement soient équipés de ROPS.

En 1959, la Suède est devenue le premier pays à exiger le ROPS pour les nouveaux tracteurs (Springfeldt 1993). Des exigences correspondantes sont entrées en vigueur au Danemark et en Finlande dix ans plus tard. Plus tard, dans les années 1970 et 1980, les exigences obligatoires pour le ROPS sur les nouveaux tracteurs sont entrées en vigueur en Grande-Bretagne, en Allemagne de l'Ouest, en Nouvelle-Zélande, aux États-Unis, en Espagne, en Norvège, en Suisse et dans d'autres pays. Dans tous ces pays, à l'exception des États-Unis, les règles ont été étendues aux vieux tracteurs quelques années plus tard, mais ces règles n'étaient pas toujours obligatoires. En Suède, tous les tracteurs doivent être équipés d'une cabine de protection, une règle qui ne s'applique en Grande-Bretagne qu'à tous les tracteurs utilisés par les travailleurs agricoles (Springfeldt 1993). Au Danemark, en Norvège et en Finlande, tous les tracteurs doivent être pourvus d'au moins un châssis, tandis qu'aux États-Unis et dans les États australiens, les arceaux sont acceptés. Aux États-Unis, les tracteurs doivent être équipés de ceintures de sécurité.

Aux États-Unis, les engins de manutention qui ont été fabriqués avant 1972 et qui sont utilisés dans des travaux de construction doivent être équipés d'un ROPS qui satisfait aux normes de performance minimales (US Bureau of National Affairs 1975). Les machines couvertes par l'exigence comprennent certaines décapeuses, chargeuses frontales, bouteurs, tracteurs à chenilles, chargeuses et niveleuses. La mise à niveau a été effectuée de ROPS sur des machines fabriquées environ trois ans plus tôt.

Sexemaire

Dans les pays ayant des exigences obligatoires en matière de ROPS pour les nouveaux tracteurs et la mise à niveau de ROPS sur les anciens tracteurs, il y a eu une diminution des blessures par renversement, en particulier des accidents mortels. Il est évident qu'une cabine indéformable est le type de ROPS le plus efficace. Un arc donne une mauvaise protection en cas de renversement. De nombreux pays ont prescrit des ROPS efficaces au moins sur les nouveaux tracteurs et depuis 1996 sur les engins de terrassement. En dépit de ce fait, certaines autorités semblent accepter des types de ROPS qui ne sont pas conformes aux exigences telles qu'elles ont été promulguées par l'OCDE et l'ISO. On s'attend à ce qu'une harmonisation plus générale des règles régissant le ROPS s'accomplisse progressivement dans le monde entier, y compris dans les pays en développement.

 

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Table des matières

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