Jeudi, Février 24 2011 02: 43

Sécurité et ergonomie dans la fabrication de cellules

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Gestion de la sécurité

Les systèmes de gestion de la sécurité de l'industrie de la fabrication des cellules ont reflété le processus évolutif de la gestion de la sécurité dans le cadre de la fabrication traditionnelle. Les programmes de santé et de sécurité avaient tendance à être très structurés, les dirigeants de l'entreprise dirigeant les programmes de santé et de sécurité et une structure hiérarchique reflétant le système de gestion de commandement et de contrôle traditionnel. Les grandes entreprises aéronautiques et aérospatiales disposent d'un personnel de professionnels de la sécurité et de la santé (hygiénistes industriels, physiciens de la santé, ingénieurs de la sécurité, infirmières, médecins et techniciens) qui travaillent avec la direction hiérarchique pour faire face aux divers risques de sécurité rencontrés dans leurs processus de fabrication. Cette approche des programmes de sécurité de contrôle en ligne, avec le superviseur opérationnel responsable de la gestion quotidienne des risques, soutenu par un noyau de professionnels de la sécurité et de la santé, était le modèle principal depuis la création de l'industrie. L'introduction de réglementations détaillées au début des années 1970 aux États-Unis a provoqué une évolution vers une plus grande dépendance à l'égard des professionnels de la sécurité et de la santé, non seulement pour l'élaboration des programmes, mais aussi pour la mise en œuvre et l'évaluation. Ce changement était le résultat de la nature technique des normes qui n'étaient pas facilement comprises et traduites dans les processus de fabrication. En conséquence, de nombreux systèmes de gestion de la sécurité ont été remplacés par des systèmes basés sur la conformité plutôt que sur la prévention des blessures/maladies. Les programmes de gestion de la sécurité des commandes de ligne précédemment intégrés ont perdu une partie de leur efficacité lorsque la complexité des réglementations a forcé une plus grande dépendance aux principaux professionnels de la sécurité et de la santé pour tous les aspects des programmes de sécurité et a retiré une partie de la responsabilité et de l'obligation de rendre compte à la direction de ligne.

Avec l'importance croissante accordée à la gestion de la qualité totale dans le monde entier, l'accent est de nouveau mis sur l'atelier de fabrication. Les avionneurs se tournent vers des programmes qui intègrent la sécurité comme partie intégrante d'un processus de fabrication fiable. La conformité joue un rôle secondaire, en ce sens que l'on croit que tout en se concentrant sur un processus fiable, la prévention des blessures/maladies sera un objectif principal et les règlements ou leur intention seront satisfaits en établissant un processus fiable. L'industrie dans son ensemble a actuellement des programmes traditionnels, des programmes fondés sur les procédures/l'ingénierie et des applications émergentes de programmes axés sur le comportement. Quel que soit le modèle spécifique, ceux qui réussissent le mieux dans la prévention des blessures/maladies nécessitent trois éléments essentiels : (1) un engagement visible de la part de la direction et des employés, (2) une attente clairement énoncée de performances exceptionnelles en matière de prévention des blessures/maladies et ( 3) des systèmes de responsabilisation et de récompense, basés à la fois sur des mesures de résultats (telles que des données sur les blessures/maladies) et des indicateurs de processus (tels que le pourcentage de comportement de sécurité) ou d'autres activités de prévention proactives qui ont un poids égal avec d'autres objectifs critiques de l'organisation. Tous les systèmes ci-dessus conduisent à une culture de sécurité positive, qui est axée sur le leadership, avec une large implication des employés à la fois dans la conception des processus et dans les efforts d'amélioration des processus.

Sécurité physique

Un nombre substantiel de dangers potentiellement graves peuvent être rencontrés dans l'industrie de la fabrication de cellules, principalement en raison de la taille physique et de la complexité des produits fabriqués et de la diversité et de l'évolution des processus de fabrication et d'assemblage utilisés. Une exposition accidentelle ou insuffisamment contrôlée à ces dangers peut entraîner des blessures graves et immédiates.

Tableau 1. Dangers pour la sécurité dans l'industrie aéronautique et aérospatiale.

Type de danger Exemples courants Effets possibles
Physique
Chute d'objets Pistolets à riveter, barres de tronçonnage, attaches, outils à main Contusions, blessures à la tête
Matériel de déménagement Camions, tracteurs, vélos, chariots élévateurs, grues Contusions, fractures, lacérations
Hauteurs dangereuses Échelles, échafaudages, aérostands, gabarits de montage Blessures graves multiples, mort
Objets tranchants Couteaux, forets, routeur et lames de scie Lacérations, plaies perforantes
Machines en mouvement Tours, poinçonneuses, fraiseuses, cisailles à métaux Amputations, avulsions, blessures par écrasement
Fragments en suspension dans l'air Perçage, ponçage, sciage, alésage, meulage Corps étrangers oculaires, abrasions cornéennes
Matériaux chauffés Métaux traités thermiquement, surfaces soudées, rinçages bouillants Brûlures, formation de chéloïdes, changements de pigmentation
Métal chaud, scories, scories Opérations de soudage, oxycoupage, fonderie Brûlures graves de la peau, des yeux et des oreilles
Équipement électrique Outils à main, cordons, lampes portatives, boîtes de jonction Contusions, foulures, brûlures, mort
Fluides sous pression Systèmes hydrauliques, graisse airless et pistolets pulvérisateurs Lésions oculaires, plaies sous-cutanées graves
Pression d'air modifiée Essais de pression d'aéronefs, autoclaves, chambres d'essai Blessures aux oreilles, aux sinus et aux poumons, courbures
Températures extrêmes Travail des métaux à chaud, fonderies, chaudronnerie à froid Épuisement dû à la chaleur, gelures
Bruits forts Rivetage, essais moteurs, perçage à grande vitesse, marteaux-pilons Perte auditive temporaire ou permanente
Rayonnement ionisant Radiographie industrielle, accélérateurs, recherche sur les rayonnements Stérilité, cancer, maladie des rayons, décès
Rayonnement non ionisant Soudage, lasers, radar, fours à micro-ondes, travaux de recherche Brûlures cornéennes, cataractes, brûlures rétiniennes, cancer
Surfaces de marche/de travail Lubrifiants renversés, outils, tuyaux et cordons désordonnés Contusions, lacérations, foulures, fractures
Ergonomique
Travailler dans des espaces confinés Piles à combustible d'avion, ailes Privation d'oxygène, piégeage, narcose, anxiété
Efforts énergiques Levage, transport, patins de baignoire, outils à main, treilliserie Excès de fatigue, lésions musculo-squelettiques, syndrome du canal carpien
Vibration Rivetage, ponçage Blessures musculo-squelettiques, syndrome du canal carpien
Interface Homme-machine Outillage, assemblage de posture inconfortable Lésions musculo-squelettiques
Mouvement répétitif Saisie de données, travaux de conception technique, pose de plastique Syndrome du canal carpien, lésions musculo-squelettiques

 Adapté de Dunphy et George 1983.

Un traumatisme immédiat et direct peut résulter de la chute de barres de rivet ou d'autres objets qui tombent ; trébucher sur des surfaces de travail irrégulières, glissantes ou encrassées ; tomber des passerelles de ponts roulants, des échelles, des supports aérodynamiques et des principaux gabarits d'assemblage ; toucher des équipements électriques non mis à la terre, des objets métalliques chauffés et des solutions chimiques concentrées ; contact avec des couteaux, des forets et des lames de toupie ; enchevêtrement ou coincement des cheveux, des mains ou des vêtements dans les fraiseuses, les tours et les poinçonneuses ; copeaux volants, particules et scories provenant du forage, du meulage et du soudage ; et contusions et coupures causées par des chocs contre des pièces et des composants de la cellule pendant le processus de fabrication.

La fréquence et la gravité des blessures liées aux risques pour la sécurité physique ont été réduites à mesure que les processus de sécurité de l'industrie ont mûri. Les blessures et les maladies liées aux risques liés à l'ergonomie ont reflété la préoccupation croissante partagée par toutes les industries manufacturières et de services.

Ergonomie

Les avionneurs utilisent depuis longtemps les facteurs humains dans le développement de systèmes critiques sur leur produit. Le poste de pilotage des pilotes a été l'un des domaines les plus étudiés de l'histoire de la conception de produits, car les ingénieurs des facteurs humains ont travaillé pour optimiser la sécurité des vols. Aujourd'hui, le domaine à croissance rapide de l'ergonomie en ce qui concerne la prévention des blessures/maladies est une extension du travail initial effectué sur les facteurs humains. L'industrie a des processus qui impliquent des efforts intenses, des postures inconfortables, de la répétitivité, des contraintes de contact mécaniques et des vibrations. Ces expositions peuvent être exacerbées par le travail dans des zones confinées telles que l'intérieur des ailes et les piles à combustible. Pour répondre à ces préoccupations, l'industrie fait appel à des ergonomes dans la conception de produits et de processus, ainsi qu'à «l'ergonomie participative», où des équipes interfonctionnelles d'employés de fabrication, de supervision et d'outillage et de concepteurs d'installations travaillent ensemble pour réduire les risques ergonomiques dans leurs processus.

Dans l'industrie de la cellule aéronautique, certaines des principales préoccupations ergonomiques sont les ateliers de câblage, qui nécessitent de nombreux outils à main pour dénuder ou sertir et nécessitent de fortes forces de préhension. La plupart sont remplacés par des outils pneumatiques suspendus par des équilibreurs s'ils sont lourds. Les postes de travail réglables en hauteur pour accueillir les hommes et les femmes offrent des options pour s'asseoir ou se tenir debout. Le travail a été organisé en cellules dans lesquelles chaque travailleur effectue une variété de tâches pour réduire la fatigue d'un groupe musculaire particulier. Dans les lignes d'ailes, autre domaine clé, le rembourrage des outillages, des pièces ou des ouvriers est nécessaire pour réduire les contraintes mécaniques de contact dans les zones confinées. Toujours dans la ligne d'aile, des plates-formes de travail réglables en hauteur sont utilisées à la place des escabeaux pour minimiser les chutes et placer les travailleurs dans une posture neutre pour percer ou riveter. Les riveteuses restent un défi majeur, car elles représentent à la fois un risque de vibration et d'effort intense. Pour résoudre ce problème, des riveteuses à faible recul et le rivetage électromagnétique sont introduits, mais en raison à la fois de certains des critères de performance des produits et des limites pratiques de ces techniques dans certains aspects du processus de fabrication, ce ne sont pas des solutions universelles.

Avec l'introduction de matériaux composites à la fois pour des raisons de poids et de performances, la pose manuelle de matériaux composites a également introduit des risques ergonomiques potentiels en raison de l'utilisation intensive des mains pour former, couper et travailler le matériau. Des outils supplémentaires avec différentes tailles de poignée et certains processus automatisés sont introduits pour réduire les risques. De plus, des outils réglables sont utilisés pour placer le travail dans des positions de posture neutres. Les processus d'assemblage entraînent un grand nombre de postures inconfortables et de défis de manipulation manuelle qui sont souvent résolus par les processus d'ergonomie participative. Les réductions de risques sont obtenues par l'utilisation accrue d'appareils de levage mécaniques lorsque cela est possible, le re-séquencement du travail, ainsi que la mise en place d'autres améliorations de processus qui traitent généralement non seulement les risques ergonomiques, mais améliorent également la productivité et la qualité des produits.

 

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Table des matières

Références de fabrication et de maintenance aérospatiales

Association des industries aérospatiales (AIA). 1995. Advanced Composite Material Manufacturing Operations, Safety and Health Practice Observations and Recommendations, édité par G. Rountree. Richmond, C.-B. : AIA.

Donoghue, JA. 1994. Alerte au smog. Monde du transport aérien 31(9):18.

Dunphy, BE et WS George. 1983. Industrie aéronautique et aérospatiale. Dans Encyclopaedia of Occupational Health and Safety, 3e édition. Genève : OIT.

Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). 1981. Normes internationales et pratiques recommandées : Protection de l'environnement. Annexe 16 à la Convention relative à l'aviation civile internationale, Volume II. Montréal : OACI.