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102. Industria dei trasporti e magazzinaggio

Editor del capitolo: LaMont Byrd


Sommario

Tabelle e figure

Profilo generale
La Mont Byrd  

     Caso di studio: sfide per la salute e la sicurezza dei lavoratori nel settore dei trasporti e dei magazzini
     Leon J.Warshaw

Trasporto aereo

Operazioni aeroportuali e di controllo del volo
Christine Proctor, Edward A. Olmsted e E. Evrard

     Casi studio di controllori del traffico aereo negli Stati Uniti e in Italia
     Paul A. Landsbergis

Operazioni di manutenzione degli aeromobili
Buck Cameron

Operazioni di volo aereo
Nancy Garcia e H. Gartmann

Medicina aerospaziale: effetti di gravità, accelerazione e microgravità nell'ambiente aerospaziale
Relford Patterson e Russell B. Rayman

Elicotteri
David L. Huntzinger

Trasporto stradale

Guida di camion e autobus
Bruce A. Millies

Ergonomia della guida degli autobus
Alfons Grösbrink e Andreas Mahr

Operazioni di rifornimento e manutenzione dei veicoli a motore
Richard S. Kraus

     Caso di studio: la violenza nelle stazioni di servizio
     Leon J.Warshaw

Trasporto ferroviario

Operazioni ferroviarie
Neil McManus

     Caso di studio: metropolitane
     George J. McDonald

Trasporto per via d'acqua

Trasporti via acqua e industrie marittime
Timothy J. Ungs e Michael Adess

Archiviazione

Stoccaggio e trasporto di petrolio greggio, gas naturale, prodotti petroliferi liquidi e altri prodotti chimici
Richard S. Kraus

Magazzinaggio
Giovanni Lund

     Caso di studio: studi NIOSH statunitensi sugli infortuni tra i selezionatori di ordini di generi alimentari

tavoli

Fare clic su un collegamento sottostante per visualizzare la tabella nel contesto dell'articolo.

1. Misure del sedile dell'autista di autobus
2. Livelli di illuminazione per le stazioni di servizio
3. Condizioni pericolose e amministrazione
4. Condizioni pericolose e manutenzione
5. Condizioni pericolose e diritto di precedenza
6. Controllo dei rischi nel settore ferroviario
7. Tipi di navi mercantili
8. Pericoli per la salute comuni a tutti i tipi di navi
9. Pericoli notevoli per tipi di navi specifici
10 Controllo dei pericoli della nave e riduzione del rischio
11 Tipiche proprietà approssimative di combustione
12 Confronto tra gas compresso e liquefatto
13 Pericoli che coinvolgono i selettori di ordini
14 Analisi della sicurezza sul lavoro: Operatore di carrello elevatore
15 Analisi della sicurezza sul lavoro: selettore d'ordine

Cifre

Punta su una miniatura per vedere la didascalia della figura, fai clic per vedere la figura nel contesto dell'articolo.

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Lunedi, 04 aprile 2011 16: 45

Magazzinaggio

Il magazzino è stato a lungo un'industria globale; i magazzini sono integralmente collegati al commercio e al trasporto di merci, su rotaia, mare, aria e strada. I magazzini possono essere classificati in base al tipo di prodotti stoccati: prodotti alimentari conservati in sezioni secche, refrigerate o surgelate; abbigliamento o tessuti; attrezzature o materiali da costruzione; macchinari o parti di macchine. Negli Stati Uniti nel 1995, ad esempio, 1,877,000 lavoratori erano impiegati nell'autotrasporto e nel magazzinaggio (BLS 1996); tale dato non è al momento disaggregabile per addetti per tipologia o categoria di magazzino. I magazzini possono vendere direttamente a clienti esterni (dettaglio) o interni (all'ingrosso) e le quantità recuperate per i clienti possono essere pallet pieno o meno che pieno (una o più casse selezionate da un singolo pallet). I mezzi meccanici (carrelli elevatori, nastri trasportatori o sistemi automatici di stoccaggio e prelievo (AS/RS)) possono essere utilizzati per il trasporto di carichi a pallet pieno o meno di un pallet pieno; oppure i lavoratori, che lavorano senza movimentatori di pallet e nastri trasportatori, possono movimentare manualmente i materiali immagazzinati. Indipendentemente dalla natura dell'attività, dai prodotti immagazzinati o dalla modalità di trasporto che serve il magazzino, il layout di base è abbastanza uniforme, anche se la scala operativa, la terminologia e la tecnologia saranno probabilmente diverse. (Per ulteriori informazioni su AS/RS in magazzino, vedere Martin 1987.)

I prodotti vengono consegnati da spedizionieri o fornitori a un bacino di ricezione, dove vengono quindi inseriti in un sistema di inventario manuale o computerizzato, assegnato a un rack di stoccaggio o posizione "slot" (un indirizzo) e quindi trasportati in tale posizione, solitamente con mezzi meccanici (trasportatori, AS/RS, carrelli elevatori o trattori). Una volta ricevuto l'ordine del cliente, i contenitori o le casse desiderati devono essere recuperati dalla loro posizione di slot. Nel caso di prelievo di pallet interi vengono utilizzati mezzi meccanici (un muletto o un operatore di trattore) (vedi figura 1). Quando è necessario recuperare meno di un carico pallet completo (una o più casse da uno scaffale o slot), è necessaria la movimentazione manuale del materiale, utilizzando un lavoratore chiamato selettore, che sceglierà il numero desiderato di casse e le posizionerà su un transpallet meccanico, un carrello a spinta o un nastro trasportatore. Il singolo ordine del cliente viene assemblato su un pallet o contenitore simile per la spedizione al cliente; viene quindi applicata un'etichetta, cartellino o altro contrassegno contenente la fattura/fatturazione e/o le istruzioni di instradamento. Questo compito può essere svolto dal selezionatore dell'ordine o dall'operatore del carrello elevatore, oppure, nel caso in cui vengano utilizzati trasportatori per consegnare casse singole per l'assemblaggio finale, da un assemblatore. Quando l'ordine è pronto per la spedizione, viene caricato con mezzi meccanici su camion, rimorchio, vagone ferroviario o nave. (Vedi figura 2).

Figura 1. Un carrello elevatore a forche in un magazzino nel Regno Unito viene caricato con delle mele.

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Figura 2. Un lavoratore portuale nel Regno Unito che utilizza macchine di sollevamento per spostare i quarti di manzo.

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Circa il 60% dell'attività lavorativa in magazzino è direttamente correlata agli spostamenti; il resto si riferisce alla movimentazione manuale dei materiali. A parte l'importante lavoro di commessi, spedizionieri, addetti alle pulizie, preposti e dirigenti, il lavoro principale del magazzino relativo al trasporto e alla movimentazione delle merci è svolto principalmente da due classi di lavoratori: carrellisti e selezionatori.

L'intensa concorrenza mondiale e il rapido ingresso di nuove imprese hanno creato la spinta per una maggiore efficienza del lavoro e dello spazio, generando una nuova disciplina chiamata sistemi di gestione del magazzino (WMS) (Registro 1994). Questi sistemi stanno diventando sempre meno costosi e più potenti; si basano su reti di computer, codici a barre, software per computer e sistemi di comunicazione a radiofrequenza per aumentare notevolmente la gestione e il controllo dell'inventario e delle operazioni di magazzino, consentendo ai magazzini di migliorare i tempi di risposta e la reattività degli ordini dei clienti, aumentando notevolmente la precisione dell'inventario e riducendo i costi (Firth 1995 ).

I WMS essenzialmente informatizzano i sistemi di inventario e di spedizione degli ordini. Quando il prodotto in arrivo da un fornitore o da uno spedizioniere arriva alla banchina di ricezione, gli scanner di codici a barre registrano il codice e il nome del prodotto, aggiornando istantaneamente il database dell'inventario mentre assegnano al prodotto in arrivo un indirizzo nel magazzino. Un operatore del carrello elevatore viene quindi avvisato di prelevare e consegnare lo stock tramite un sistema di comunicazione a radiofrequenza montato sul veicolo.

Gli ordini dei clienti vengono ricevuti da un altro programma per computer che cerca l'indirizzo del prodotto e la disponibilità di ciascun articolo ordinato nel database dell'inventario e quindi ordina l'ordine del cliente in base al percorso di viaggio più efficiente per ridurre al minimo il viaggio. Le etichette con il nome del prodotto, il codice e la posizione vengono stampate per essere utilizzate dai selezionatori dell'ordine che devono quindi compilare questo ordine. Sebbene queste funzionalità aiutino chiaramente a migliorare il servizio clienti e migliorare l'efficienza, sono importanti precondizioni per standard di lavoro ingegnerizzati (EWS), che possono comportare ulteriori rischi per la salute e la sicurezza sia per gli operatori dei carrelli elevatori che per i selezionatori degli ordini.

Le informazioni su ciascun ordine (il numero di casi, le distanze di viaggio e così via) generate dal programma di spedizione degli ordini possono essere ulteriormente combinate con i tempi standard o consentiti per ciascuna attività per calcolare un tempo standard complessivo per la selezione di un particolare ordine del cliente; sarebbe estremamente dispendioso in termini di tempo e difficile recuperare queste informazioni senza l'uso dell'hardware e dei database del computer. Il monitoraggio del computer può quindi essere utilizzato per registrare il tempo trascorso su ciascun ordine, confrontare il tempo effettivo con il tempo consentito e quindi calcolare un indice di efficienza, che qualsiasi supervisore o manager può consultare premendo alcuni tasti del computer.

Gli EWS di magazzino si sono diffusi dagli Stati Uniti in Australia, Canada, Regno Unito, Germania, Austria, Finlandia, Svezia, Italia, Sud Africa, Paesi Bassi e Belgio. Sebbene i sistemi WMS di per sé non aggiungano necessariamente rischi per la sicurezza e la salute, vi sono prove considerevoli che suggeriscono che il conseguente aumento del carico di lavoro, la mancanza di controllo sul ritmo di lavoro e l'impatto dell'aumento della frequenza di sollevamento contribuiscono in modo significativo all'aumento del rischio di lesioni. Inoltre, la pressione del tempo imposta dagli standard di lavoro può costringere i lavoratori a prendere scorciatoie rischiose e non utilizzare metodi di lavoro sicuri e adeguati. Questi rischi e pericoli sono descritti di seguito.

Pericoli

Nel magazzino più semplice, indipendentemente dal livello di tecnologia e informatizzazione, ci sono una miriade di rischi per la salute e la sicurezza di base; i moderni WMS possono essere collegati a un diverso ordine di rischi per la salute e la sicurezza.

I rischi per la salute di base iniziano con materiali potenzialmente tossici che possono essere immagazzinati nei magazzini; esempi includono prodotti petroliferi, solventi e coloranti. Questi richiedono un'etichettatura adeguata, istruzione e formazione dei dipendenti e un efficace programma di comunicazione dei rischi (comprese le schede di sicurezza) per tutti i lavoratori interessati, che spesso conoscono poco gli effetti sulla salute di ciò che stanno maneggiando, e tanto meno procedure adeguate di manipolazione, fuoriuscita e pulizia. (Vedi, ad esempio, la Convenzione ILO sui prodotti chimici, 1990 (n. 170) e la Raccomandazione, 1990 (n. 177).) Il rumore può essere presente da carrelli elevatori a benzina o GPL, nastri trasportatori, sistemi di ventilazione e sistemi pneumatici. apparecchiature azionate. Inoltre, i lavoratori che utilizzano tali apparecchiature possono essere soggetti a vibrazioni al corpo intero. (Vedi, ad esempio, la Convenzione ILO sull'ambiente di lavoro (inquinamento atmosferico, rumore e vibrazioni), 1977 (n. 148) e la Raccomandazione, 1977 (n. 156).)

Sia gli operatori di carrelli elevatori che i selettori possono essere esposti allo scarico di gasolio e benzina dai camion nelle banchine di carico e ricezione, nonché dai carrelli elevatori. L'illuminazione potrebbe non essere adeguata per il traffico di carrelli elevatori e altri veicoli o per garantire la corretta identificazione dei prodotti desiderati dai clienti. I lavoratori assegnati a lavorare in aree di stoccaggio refrigerate e congelate possono subire stress da freddo dovuto all'esposizione a basse temperature e ai sistemi di ricircolo dell'aria; le temperature in molte aree di stoccaggio dei congelatori possono avvicinarsi a -20ºC, anche senza considerare i fattori di wind chill. Inoltre, poiché pochi magazzini sono climatizzati durante i mesi caldi, i magazzinieri, in particolare quelli che effettuano la movimentazione manuale dei materiali, possono essere esposti a problemi di stress da calore.

Anche i pericoli e i rischi per la sicurezza sono numerosi e vari. Oltre ai pericoli più evidenti evidenti quando pedoni e qualsiasi veicolo a motore si trovano nella stessa area di lavoro, molti degli infortuni che si verificano tra i lavoratori del magazzino includono scivolamenti, inciampi e cadute da pavimenti non tenuti liberi da ghiaccio, acqua o prodotto versato o che sono mal tenute; una serie di infortuni coinvolge operatori di carrelli elevatori che scivolano o cadono mentre salgono o scendono dai loro carrelli elevatori.

I lavoratori sono spesso esposti alla caduta del prodotto dalle scaffalature sopraelevate. I lavoratori possono rimanere intrappolati all'interno o tra i montanti del carrello elevatore, le forche e il carico, provocando gravi lesioni fisiche. I pallet di legno movimentati dai lavoratori spesso provocano l'esposizione a schegge e relative ferite da puntura. L'uso di coltelli per sezionare scatole e astucci provoca spesso tagli e lacerazioni. I lavoratori che spostano scatole o contenitori su o giù dai nastri trasportatori possono essere esposti a punti di presa in movimento. I selezionatori, gli assemblatori e gli altri lavoratori impegnati nella movimentazione manuale dei materiali sono esposti a vari gradi di rischio di sviluppare dolori lombari e altre lesioni correlate. Le normative sul sollevamento pesi e i metodi raccomandati per la movimentazione dei materiali sono discussi altrove nel Enciclopedia.

Gli infortuni registrabili e i casi di giornate lavorative perse nel settore dei magazzini statunitensi, ad esempio, sono notevolmente superiori a quelli di tutti i settori.

I dati riguardanti gli infortuni (e in particolare quelli alla schiena) tra i selezionatori di ordini di generi alimentari, il gruppo a maggior rischio di infortuni legati al sollevamento, non sono disponibili su scala nazionale o internazionale. Il NIOSH statunitense, tuttavia, ha studiato il sollevamento e altri infortuni correlati in due magazzini di generi alimentari negli Stati Uniti (cfr NOI NIOSH) e ha rilevato che "tutti i selezionatori di ordini presentano un rischio elevato di disturbi muscoloscheletrici, compresa la lombalgia, a causa della combinazione di fattori lavorativi sfavorevoli, tutti fattori che contribuiscono all'affaticamento, all'elevato carico metabolico e all'incapacità dei lavoratori di regolare il proprio ritmo di lavoro a causa delle esigenze lavorative” (NIOSH 1995).

Un'applicazione completa dell'ergonomia al magazzino non dovrebbe limitarsi al sollevamento e ai selettori degli ordini. È necessaria un'ampia attenzione, che preveda un'analisi dettagliata del lavoro, un'attenta misurazione e valutazione (parte dell'analisi del lavoro inizia con le analisi sulla sicurezza del lavoro riportate di seguito). È necessario uno sguardo più completo alla progettazione di scaffalature e scaffali, così come l'instaurazione di un rapporto di lavoro più stretto con i fornitori per progettare o aggiornare i comandi dei carrelli elevatori per ridurre i fattori di rischio ergonomici (lunghezze estese, flessione ed estensione del piede, ali, collo goffo e posizioni del corpo) e progettare contenitori meno pesanti e ingombranti, dotati di maniglie o impugnature per ridurre il rischio di sollevamento.

Azioni correttive

Rischi fondamentali per la salute

I datori di lavoro, i lavoratori e i sindacati dovrebbero cooperare per sviluppare e attuare un efficace programma di comunicazione dei rischi che enfatizzi i tre principi fondamentali seguenti:

  1. etichettatura adeguata di tutte le sostanze tossiche
  2. disponibilità di schede di sicurezza dettagliate che forniscono informazioni più dettagliate su effetti sulla salute, incendio, reattività, DPI, primo soccorso, pulizia delle fuoriuscite e altre procedure di emergenza
  3. regolare e pertinente formazione dei lavoratori sulla corretta manipolazione di tali sostanze.

 

La mancanza di un efficace programma di comunicazione dei rischi è una delle violazioni degli standard più frequenti citate in questo settore dalla Occupational Safety and Health Administration (OSHA) degli Stati Uniti.

Rumore e vibrazioni provenienti da apparecchiature meccaniche, nastri trasportatori e altre fonti richiedono frequenti test su rumore e vibrazioni e formazione dei lavoratori, nonché controlli tecnici ove necessario. Questi controlli sono più efficaci se applicati alla fonte del rumore sotto forma di isolamento acustico, silenziatori e altri controlli (poiché la maggior parte degli operatori di carrelli elevatori è seduta sopra il motore, l'attenuazione delle vibrazioni e del rumore a questo punto è generalmente più efficace ). L'illuminazione deve essere controllata frequentemente e mantenuta a livelli sufficienti per ridurre gli incidenti tra veicoli e pedoni e garantire che l'identificazione del prodotto e altre informazioni possano essere facilmente lette. Dovrebbero essere implementati programmi di prevenzione dello stress da caldo (o freddo) per i luoghi di lavoro in climi caldi e umidi e per i selezionatori o gli operatori dei carrelli elevatori assegnati alle celle frigorifere o ai congelatori, per garantire che i lavoratori ricevano pause, liquidi, formazione e informazioni adeguate e che altri vengono attuate misure preventive. Infine, dove vengono utilizzati combustibili diesel oa base di petrolio, i sistemi di scarico dovrebbero essere periodicamente testati per le emissioni di monossido di carbonio e ossidi di azoto per garantire che siano entro livelli di sicurezza. Anche una corretta manutenzione dei veicoli e la limitazione del loro utilizzo ad aree adeguatamente ventilate contribuiranno a ridurre il rischio di sovraesposizione a queste emissioni.

Rischi per la sicurezza degli operatori di carrelli elevatori e veicoli

Gli incidenti tra veicoli e pedoni sono un rischio costante in qualsiasi magazzino. Le corsie pedonali devono essere chiaramente segnalate e rispettate. Tutti gli operatori dei veicoli dovrebbero ricevere una formazione sul funzionamento sicuro del veicolo, comprese le regole del traffico e i limiti di velocità; dovrebbe essere presa in considerazione anche una formazione di aggiornamento. Gli specchi dovrebbero essere installati negli incroci trafficati o negli angoli ciechi per consentire agli operatori dei veicoli di verificare la presenza di traffico o pedoni prima di procedere, e gli operatori dovrebbero suonare il clacson prima di procedere; possono essere presi in considerazione anche segnalatori acustici o segnali di riserva. Le piastre di ancoraggio dalle banchine di carico e ricezione al camion, al vagone ferroviario o alla chiatta devono essere sufficienti a sostenere il carico e adeguatamente fissate.

La tabella 2 fornisce un'analisi della sicurezza sul lavoro per gli operatori di carrelli elevatori, con raccomandazioni.

Tabella 2. Analisi della sicurezza sul lavoro: operatore di carrello elevatore.

Elementi di lavoro o compiti

Pericoli presenti

Azioni protettive consigliate

Montaggio/smontaggio carrello elevatore

Scivolamento/inciampo sul pavimento (grasso, acqua, cartone) durante il montaggio/smontaggio; affaticamento della schiena o delle spalle dovuto a ripetute entrate/uscite errate e urto della testa contro la struttura protettiva

Corretta manutenzione e pulizia dei pavimenti, in particolare nelle aree ad alto traffico; prestare attenzione durante la salita/discesa; utilizzando il metodo a tre punti per entrare e uscire dalla cabina del carrello elevatore, facendo attenzione a non urtare la testa contro la struttura protettiva sopraelevata: afferrare le travi di supporto per la struttura protettiva sopraelevata con entrambe le mani, posizionando il piede sinistro nell'appiglio (se presente) e poi spingendosi con il piede destro e facendo leva sulla cabina.

Guidare con e senza carichi

Il traffico pedonale e altri veicoli potrebbero incrociarsi improvvisamente; illuminazione inadeguata; rischi di rumore e vibrazioni; girare e torcere il collo in posizioni scomode; lo sterzo può richiedere deviazione del polso, ali e/o forza eccessiva; i pedali del freno e dell'acceleratore spesso richiedono una postura scomoda del piede e della gamba insieme al carico statico

Rallentamento in aree ad alto traffico; attendere e suonare il clacson a tutti gli incroci con altre corsie; esercitare cautela intorno ad altri pedoni; rispetto dei limiti di velocità; garantire che l'illuminazione adeguata sia fornita e mantenuta attraverso ispezioni periodiche dell'illuminazione; installazione e manutenzione di materiale che smorza il rumore e le vibrazioni su tutti i veicoli e le attrezzature; regolare controllo del rumore; gli operatori dovrebbero torcere la parte superiore del busto all'altezza della vita, non del collo, in particolare quando guardano dietro gli specchietti installati sul carrello elevatore e in tutta la struttura di lavoro contribuirà anche a ridurre questo fattore di rischio; acquisto, retrofit e manutenzione del servosterzo e dei volanti che possono inclinarsi e sollevarsi per adattarsi agli operatori ed evitare le ali; fornire frequenti pause di riposo per il recupero dalla fatica da carico statico; prendere in considerazione la riprogettazione dei pedali per ridurre l'angolo del piede (estensione) e incernierare i pedali dell'acceleratore sul pavimento

Sollevamento o abbassamento delle forche con o senza carico

Inclinazione e torsione del collo per vedere chiaramente il carico; raggiungere i comandi manuali che possono comportare una portata eccessiva o il volo in volo

Torsione o inclinazione dalla vita, non dal collo; selezionare carrelli elevatori che forniscano un'adeguata visibilità sul montante e che abbiano i comandi manuali a portata di mano (situati a lato dell'operatore, non sulla consolle di comando dal volante), ma che non siano così vicini o alti da comportare l'ala; possibilmente retrofitting di carrelli elevatori, previa autorizzazione del produttore.

Riempire i serbatoi di gas o sostituire le batterie

La sostituzione di serbatoi o batterie di GPL o benzina può richiedere un sollevamento eccessivo e scomodo

Utilizzo di almeno due dipendenti per il sollevamento o utilizzo di un paranco meccanico; considerando la riprogettazione del carrello elevatore per facilitare una posizione più accessibile per il serbatoio del carburante

 

L'implementazione di soluzioni ergonomiche richiederà un coordinamento più stretto con i produttori di carrelli elevatori e veicoli; fare affidamento esclusivamente sulla formazione degli operatori e sulle regole del traffico non eliminerà i pericoli di per sé. Inoltre, le agenzie di regolamentazione della sicurezza e della salute hanno preparato standard obbligatori per la progettazione e l'uso dei carrelli elevatori, ad esempio richiedendo che le protezioni superiori offrano protezione contro la caduta di oggetti (vedere la figura 3).

Figura 3. Un tettuccio di protezione montato su un carrello elevatore.

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Rischi per la sicurezza per i selezionatori di ordini

La tabella 3 è un'analisi della sicurezza sul lavoro che elenca la maggior parte delle azioni correttive necessarie per ridurre la sicurezza e i rischi di sollevamento per i selezionatori degli ordini. Tuttavia, proprio come il miglioramento della progettazione dei carrelli elevatori per ridurre i fattori di rischio ergonomici richiede un coordinamento più stretto con i produttori di veicoli, la riduzione dei rischi di sicurezza e di sollevamento per i selezionatori degli ordini richiede un coordinamento simile con i progettisti di sistemi di scaffalature, i consulenti che progettano e installano sistemi di controllo del magazzino e sistemi standard ingegnerizzati e i venditori che immagazzinano i loro prodotti nel magazzino. Questi ultimi possono essere arruolati per progettare prodotti meno ingombranti, meno pesanti e dotati di maniglie o impugnature migliori. I produttori di rack possono essere molto utili nella progettazione e nel retrofit di sistemi di rack che consentono al selezionatore di stare in piedi durante la selezione.

Tabella 3. Analisi della sicurezza sul lavoro: selettore d'ordine.

Elementi di lavoro o compiti

Pericoli presenti

Azioni protettive consigliate

Montaggio/smontaggio transpallet

Scivolamento/inciampo sul pavimento (grasso, acqua, cartone) durante il montaggio/smontaggio

Corretta manutenzione e pulizia dei pavimenti, in particolare nelle aree ad alto traffico; prestare attenzione durante la salita/discesa

Viaggia su e giù per i corridoi

Il traffico pedonale e altri veicoli potrebbero incrociarsi improvvisamente; illuminazione; rumore

Rallentamento nelle aree ad alto traffico; attendere e suonare il clacson a tutti gli incroci con altre corsie; esercitare cautela intorno ad altri pedoni; rispetto dei limiti di velocità; garantire che sia fornita e mantenuta un'adeguata illuminazione; installazione e manutenzione di materiale che smorza il rumore e le vibrazioni su tutti i veicoli e le attrezzature; regolare controllo del rumore

Seleziona la cassa dallo scaffale, cammina fino al pallet, posiziona la cassa sul pallet

Lesioni da sollevamento, affaticamento delle spalle, della schiena e del collo; sbattere la testa sugli scaffali; stress da calore; stress da freddo nel congelatore o nelle celle frigorifere

Lavorare in collaborazione con i fornitori per ridurre il peso del contenitore ai livelli più bassi possibili e per installare maniglie o prese migliori su prodotti ingombranti o pesanti; conservare prodotti pesanti all'altezza delle nocche o più in alto; non immagazzinare prodotti che richiedano un sollevamento significativo sopra la spalla o fornire gradini, scale o piattaforme; fornitura di pallet "giradischi" che possono essere ruotati durante la selezione dei prodotti, per evitare stiramenti; modifica di carrelli o transpallet per sollevarli più in alto, per ridurre al minimo la flessione e l'inclinazione quando si posiziona il prodotto sul carrello o sul transpallet; limitare il "cubo" del pallet in modo da ridurre al minimo il sollevamento sopra la spalla; fornire un monitoraggio regolare dello stress da caldo e freddo; fornire liquidi adeguati, programmi di condizionamento, abbigliamento e frequenti pause di riposo

Pallet separati da avvolgere, contrassegnare o lasciare alle banchine di carico

Scivolamento/inciampo sul pavimento (grasso, acqua, cartone) durante il montaggio/smontaggio

Corretta manutenzione e pulizia dei pavimenti, in particolare nelle zone ad alto traffico; prestare attenzione durante la salita/discesa

 

I consulenti che progettano e installano i sistemi di controllo del magazzino e gli standard tecnici devono essere più consapevoli dei rischi per la salute e la sicurezza relativi all'effetto dell'intensificazione del lavoro sulle lesioni da movimentazione manuale dei materiali. NIOSH (1993a, 1995) ha raccomandato l'utilizzo di forme più obiettive per determinare l'indennità di fatica, come il consumo di ossigeno o la frequenza cardiaca. Hanno anche raccomandato che l'altezza del pallet in costruzione (il "cubo") sia limitata a non più di 150 cm e che ci sia una "interruzione dell'ordine" dopo che un pallet è stato assemblato dal selezionatore dell'ordine, aumentando così il frequenza dei periodi di recupero tra gli ordini. Oltre a pause più frequenti, NIOSH ha raccomandato di limitare gli straordinari per i lavoratori sulla base di standard ingegneristici, considerando la rotazione dei lavoratori e installando programmi "leggeri" per i selezionatori di ordini che tornano da un infortunio o si congedano.

 

Di ritorno

Giovedi, 31 marzo 2011 16: 42

Profilo generale

Il settore dei trasporti comprende le industrie coinvolte nel trasporto di merci e passeggeri in tutto il mondo. Questo settore è strutturalmente complesso e di vitale importanza per le economie locali, nazionali e globali.

Importanza economica

Il settore dei trasporti è di vitale importanza per la sostenibilità economica delle nazioni. I trasporti svolgono un ruolo chiave in fattori economicamente importanti come l'occupazione, l'utilizzo di materie prime e manufatti, l'investimento di capitale privato e pubblico e la generazione di entrate fiscali.

Nella maggior parte dei paesi industrializzati, i trasporti rappresentano dal 2 al 12% dell'occupazione retribuita (ILO 1992). Solo negli Stati Uniti, il Dipartimento dei trasporti ha riferito che nel 1993 c'erano circa 7.8 milioni di dipendenti nelle aziende legate agli autotrasporti (DOT 1995). La quota del settore dei trasporti nel prodotto interno lordo (PIL) e nell'occupazione totale tende a diminuire all'aumentare del reddito del paese.

Il settore dei trasporti è anche un grande consumatore di materie prime e prodotti finiti nella maggior parte dei paesi industrializzati. Ad esempio, negli Stati Uniti, il settore dei trasporti utilizza circa il 71% di tutta la gomma prodotta, il 66% di tutto il petrolio raffinato, il 24% di tutto lo zinco, il 23% di tutto il cemento, il 23% di tutto l'acciaio, l'11% di tutto il rame e il 16% di tutto l'alluminio (Sampson, Farris e Shrock 1990).

Gli investimenti di capitale che utilizzano fondi pubblici e privati ​​per l'acquisto di camion, navi, aeroplani, terminali e altre attrezzature e strutture superano facilmente le centinaia di miliardi di dollari nei paesi industrializzati.

Anche il settore dei trasporti svolge un ruolo importante nella generazione di entrate sotto forma di tasse. Nei paesi industrializzati, il trasporto di passeggeri e merci è spesso pesantemente tassato (Sampson, Farris e Shrock 1990; Gentry, Semeijn e Vellenga 1995). In genere queste tasse assumono la forma di tasse sul carburante su benzina e gasolio e accise sulle bollette di trasporto e sui biglietti dei passeggeri e superano facilmente centinaia di miliardi di dollari all'anno.

Evoluzione del Settore

Nelle prime fasi del settore dei trasporti, la geografia ha fortemente influenzato quella che era la modalità di trasporto dominante. Con i progressi compiuti nella tecnologia delle costruzioni, è stato possibile superare molte delle barriere geografiche che limitavano lo sviluppo del settore dei trasporti. Di conseguenza, le modalità di trasporto che hanno dominato il settore si sono evolute in accordo con la tecnologia disponibile.

Inizialmente, il viaggio sull'acqua attraverso gli oceani era la principale modalità di trasporto di merci e passeggeri. Con la navigazione di grandi fiumi e la costruzione di canali, il volume del trasporto interno sui corsi d'acqua è aumentato in modo significativo. Alla fine del diciannovesimo secolo, il trasporto su rotaia iniziò ad emergere come modalità di trasporto dominante. Il trasporto ferroviario, grazie alla sua capacità di superare barriere naturali come montagne e valli attraverso l'uso di tunnel e ponti, offriva una flessibilità che le vie navigabili non potevano fornire. Inoltre, a differenza del trasporto su vie navigabili, il trasporto su rotaia non è stato praticamente influenzato dalle condizioni invernali.

Molti governi nazionali hanno riconosciuto i vantaggi strategici ed economici del trasporto ferroviario. Di conseguenza, le compagnie ferroviarie hanno ricevuto assistenza finanziaria governativa per facilitare l'espansione delle reti ferroviarie.

All'inizio del XX secolo, lo sviluppo del motore a combustione combinato con l'aumento dell'uso dei veicoli a motore ha consentito al trasporto su strada di diventare un modo di trasporto sempre più diffuso. Con lo sviluppo dei sistemi autostradali e di transito, il trasporto su strada ha consentito consegne di merci porta a porta. Questa flessibilità ha superato di gran lunga quella delle ferrovie e dei corsi d'acqua. Alla fine, con i progressi nella costruzione di strade e miglioramenti al motore a combustione interna, in molte parti del mondo il trasporto su strada è diventato più veloce del trasporto su rotaia. Di conseguenza, il trasporto su strada è diventato la modalità di trasporto di merci e passeggeri più utilizzata.

Il settore dei trasporti ha continuato ad evolversi con l'avvento degli aeroplani. L'utilizzo degli aeroplani come mezzo per il trasporto di merci e passeggeri iniziò durante la seconda guerra mondiale. Inizialmente, gli aeroplani venivano utilizzati principalmente per il trasporto di posta e soldati. Tuttavia, poiché la costruzione di aeromobili è stata perfezionata e un numero crescente di persone ha imparato a far funzionare gli aeroplani, il trasporto aereo è cresciuto in popolarità. Oggi il trasporto aereo è un modo di trasporto molto veloce e affidabile. Tuttavia, in termini di tonnellaggio totale, il trasporto aereo movimenta solo una piccolissima percentuale di merci.

Struttura del Settore

Le informazioni sulla struttura dei sistemi ferroviari nei paesi industrializzati sono generalmente affidabili e comparabili (ILO 1992). Informazioni simili sui sistemi stradali sono in qualche modo meno affidabili. Le informazioni sulla struttura dei corsi d'acqua sono affidabili, non essendo cambiate sostanzialmente negli ultimi decenni. Tuttavia, informazioni simili sui paesi in via di sviluppo sono scarse e inaffidabili.

I paesi europei hanno sviluppato blocchi economici e politici che hanno avuto un impatto significativo sul settore dei trasporti. In Europa, il trasporto su strada domina il movimento di merci e passeggeri. L'autotrasporto, con una forte enfasi sul trasporto merci a carico parziale, è condotto da piccoli vettori nazionali e regionali. Questo settore è fortemente regolamentato e altamente frammentato. Dall'inizio degli anni '1970, il volume totale delle merci trasportate su strada è aumentato del 240%. Al contrario, il trasporto ferroviario è diminuito di circa l'8% (Violland 1996). Tuttavia, diversi paesi europei stanno lavorando diligentemente per aumentare l'efficienza del trasporto ferroviario e stanno promuovendo il trasporto intermodale.

Negli Stati Uniti, la principale modalità di trasporto è sulle strade. Il Department of Transportation, Office of Motor Carriers, ha riferito nel 1993 che c'erano oltre 335,000 aziende che gestivano autocarri medi e pesanti (DOT 1995). Ciò includeva grandi aziende che trasportano i propri prodotti, aziende private più piccole e corrieri a noleggio e a carico parziale e vettori a contratto. La maggior parte di queste flotte (58%) gestisce sei o meno camion. Queste società gestiscono un totale di 1.7 milioni di unità combinate, 4.4 milioni di autocarri medi e pesanti a unità singola e 3.8 milioni di rimorchi. Il sistema stradale negli Stati Uniti è aumentato di circa il 2% dal 1980 al 1989 (ILO 1992).

I sistemi ferroviari negli Stati Uniti sono diminuiti, principalmente a causa della perdita dello status di Classe 1 di alcune linee ferroviarie e dell'abbandono di linee meno redditizie. Il Canada ha aumentato il proprio sistema ferroviario di circa il 40%, principalmente a causa di un cambiamento nel sistema di classificazione. Il sistema stradale in Canada è diminuito del 9% (ILO 1992).

Nelle nazioni industrializzate del Pacific Rim esiste una grande variabilità dei sistemi ferroviario e stradale, dovuta principalmente ai diversi livelli di industrializzazione dei rispettivi paesi. Ad esempio, le reti ferroviarie e stradali nella Repubblica di Corea sono simili a quelle europee, mentre in Malesia le reti ferroviarie e stradali sono significativamente più piccole, ma registrano tassi di crescita enormi (oltre il 53% per le strade dal 1980) (ILO 1992) .

In Giappone, il settore dei trasporti è fortemente dominato dal trasporto su strada, che rappresenta il 90.5% del tonnellaggio totale del trasporto merci giapponese. Circa l'8.2% del tonnellaggio viene trasportato via acqua e l'1.2% su rotaia (Magnier 1996).

I paesi in via di sviluppo in Asia, Africa e America Latina soffrono tipicamente di sistemi di trasporto inadeguati. C'è un lavoro significativo in corso per migliorare i sistemi, ma la mancanza di valuta forte, lavoratori qualificati e attrezzature ne inibisce la crescita. I sistemi di trasporto sono cresciuti in modo significativo in Venezuela, Messico e Brasile.

Il Medio Oriente in generale ha registrato una crescita nel settore dei trasporti, con paesi come il Kuwait e l'Iran in testa. Va notato che a causa delle grandi dimensioni dei paesi, della scarsa popolazione e delle condizioni climatiche aride, si incontrano problemi unici che limitano lo sviluppo dei sistemi di trasporto in questa regione.

Una panoramica dei sistemi ferroviari e stradali per paesi selezionati e regioni del mondo è mostrata nella figura 1 e nella figura 2.

Figura 1. Distribuzione della rete stradale mondiale 1988-89, chilometri.

TRA010F1

Figura 2. Distribuzione della rete ferroviaria mondiale, 1988-89, in chilometri.

TRA010F2

Caratteristiche della forza lavoro

Il settore dei trasporti contribuisce in modo significativo all'occupazione nella maggior parte dei paesi sia nel settore privato che in quello pubblico. Tuttavia, all'aumentare del reddito pro capite, l'impatto del settore sull'occupazione totale diminuisce. Il numero complessivo di lavoratori nelle industrie dei trasporti è diminuito costantemente dagli anni '1980. Questa perdita di forza lavoro nel settore è dovuta a diversi fattori, in particolare i progressi tecnologici che hanno automatizzato molti dei lavori legati alla costruzione, manutenzione e gestione dei sistemi di trasporto. Inoltre, molti paesi hanno approvato leggi che hanno deregolamentato molte industrie legate ai trasporti; questo alla fine ha portato alla perdita di posti di lavoro.

I lavoratori attualmente impiegati nelle industrie legate ai trasporti devono essere altamente qualificati e competenti. A causa dei rapidi progressi tecnologici sperimentati nel settore dei trasporti, questi lavoratori e potenziali lavoratori devono ricevere formazione e riqualificazione continue.

 

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Il settore dei trasporti e del magazzinaggio è pieno di sfide per la salute e la sicurezza dei lavoratori. Coloro che sono coinvolti nel carico e scarico del carico e nello stoccaggio, accatastamento e recupero di materiali sono soggetti a lesioni muscoloscheletriche, scivolamenti e cadute a causa di superfici di lavoro incerte, irregolari o scivolose e di essere colpiti da oggetti che cadono. Vedere la figura 1. Coloro che gestiscono e manutengono veicoli e altri macchinari non solo sono vulnerabili a tali lesioni, ma anche agli effetti tossici di carburanti, lubrificanti e fumi di scarico. Se i principi ergonomici non vengono rispettati nella progettazione di sedili, pedaliere e cruscotti, i conducenti di treni, aerei e veicoli a motore (quelli utilizzati nei magazzini e sulle strade) non solo saranno soggetti a disturbi muscoloscheletrici e affaticamento eccessivo, ma saranno anche essere soggetto a contrattempi operativi che possono causare incidenti.

Figura 1. Il sollevamento di pacchi al di sopra dell'altezza delle spalle è un rischio ergonomico.

TRA110F1

Unione Teamster

Tutti i lavoratori, e anche il pubblico in generale, possono essere esposti a sostanze tossiche in caso di perdite, fuoriuscite e incendi. Poiché gran parte del lavoro viene svolto all'aperto, i lavoratori dei trasporti e dei magazzini sono anche soggetti a condizioni meteorologiche estreme come caldo, freddo, pioggia, neve e ghiaccio, che possono rendere il lavoro non solo più arduo ma anche più pericoloso. Gli equipaggi dell'aviazione devono adattarsi ai cambiamenti della pressione barometrica. Il rumore è un problema perenne per chi opera o lavora vicino a veicoli e macchinari rumorosi.

Stress

Forse il pericolo più diffuso in questo settore è lo stress da lavoro. Ha molte fonti:

Adeguamento all'orario di lavoro. Molti lavoratori in questo settore sono oppressi dalla necessità di adattarsi ai cambi di turno, mentre gli equipaggi di volo che percorrono lunghe distanze est-ovest o ovest-est devono adattarsi ai cambiamenti nei ritmi circadiani del corpo; entrambi questi fattori possono causare sonnolenza e affaticamento. Il pericolo di compromissione funzionale dovuta alla fatica ha portato a leggi e regolamenti che stabiliscono il numero di ore o turni che possono essere lavorati senza periodo di riposo. Questi sono generalmente applicabili agli equipaggi di volo dell'aviazione, agli equipaggi dei treni ferroviari e, nella maggior parte dei paesi, ai conducenti di autobus e camion stradali. Molti degli ultimi gruppi sono imprenditori indipendenti o lavorano per piccole imprese e sono spesso costretti dalle pressioni economiche a violare queste normative. Ci sono sempre emergenze dettate da problemi di traffico, meteo o incidenti che richiedono il superamento dei limiti di orario di lavoro. Guidate dalle compagnie aeree, le grandi compagnie di trasporto stanno ora utilizzando i computer per tenere traccia degli orari di lavoro dei dipendenti per verificare la loro conformità alle normative e per ridurre al minimo i tempi di inattività sia per i lavoratori che per le attrezzature.

Orari. La maggior parte del trasporto passeggeri e buona parte del trasporto merci è regolato da orari che stabiliscono gli orari di partenza e di arrivo. La necessità di attenersi a orari che spesso consentono un margine di manovra troppo ridotto è spesso un fattore di stress molto potente per i conducenti e i loro equipaggi.

Trattare con il pubblico. Soddisfare le richieste a volte irragionevoli e spesso espresse con forza del pubblico può essere una notevole fonte di stress per chi ha a che fare con i passeggeri nei terminal e nelle biglietterie e durante il viaggio. I conducenti del trasporto su strada devono fare i conti con altri veicoli, regole del traffico e diligenti agenti del traffico autostradale.

Incidenti. Gli incidenti, siano essi dovuti a guasti alle apparecchiature, errori umani o condizioni ambientali, collocano l'industria dei trasporti in cima o vicino alla cima degli elenchi degli incidenti sul lavoro nella maggior parte dei paesi. Anche quando le lesioni di un particolare lavoratore potrebbero non essere gravi, il disturbo da stress post-traumatico (PTSD) può portare a una disabilità profonda e prolungata e, in alcuni casi, può indurre a cambiare lavoro.

Isolamento. Molti dipendenti nel settore dei trasporti lavorano da soli con poco o nessun contatto umano (ad esempio, camionisti, lavoratori nelle sale di controllo e negli scambi ferroviari e nelle torri di segnalazione). Se sorgono problemi, potrebbero esserci difficoltà e ritardi nell'ottenere aiuto. E, se non sono tenuti occupati, la noia può portare a un calo di attenzione che può far presagire incidenti. Lavorare da soli, specialmente per coloro che guidano taxi, limousine e camion delle consegne, è un importante fattore di rischio per aggressioni criminali e altre forme di violenza.

Stare lontano da casa. Ai lavoratori dei trasporti è spesso richiesto di assentarsi da casa per periodi di giorni o settimane (nel settore marittimo, per mesi). Oltre allo stress di vivere senza una valigia, cibo strano e posti letto strani, c'è lo stress reciproco della separazione dalla famiglia e dagli amici.

Problemi di salute

Paesi più industrializzati richiedere ai lavoratori dei trasporti, in particolare autisti e membri del personale operativo, di sottoporsi a visite mediche periodiche per verificare che le loro capacità fisiche e mentali soddisfino i requisiti stabiliti dalla normativa. L'acuità visiva e uditiva, la visione dei colori, la forza muscolare e la flessibilità e l'assenza di cause di sincope sono alcuni dei fattori testati. Gli alloggi, tuttavia, consentono a molte persone con disturbi cronici o disabilità di lavorare senza pericolo per se stessi o per gli altri. (Negli Stati Uniti, ad esempio, i datori di lavoro sono incaricati dall'Americans With Disabilities Act federale di fornire tali sistemazioni.)

Droghe e alcol

I farmaci da prescrizione e da banco assunti per una varietà di disturbi (p. es., ipertensione, ansia e altre condizioni ipercinetiche, allergie, diabete, epilessia, mal di testa e raffreddore comune) possono causare sonnolenza e influenzare la vigilanza, i tempi di reazione e la coordinazione, in particolare quando si consumano anche bevande alcoliche. L'abuso di alcol e/o droghe illegali si riscontra abbastanza frequentemente tra i lavoratori dei trasporti da aver portato a programmi di test antidroga volontari o obbligatori per legge.

In breve

La salute e la sicurezza dei lavoratori nel settore dei trasporti e del magazzinaggio sono considerazioni fondamentali, non solo per i lavoratori stessi ma anche per il pubblico che viene trasportato o coinvolto come astante. Salvaguardare la salute e la sicurezza, quindi, è responsabilità congiunta dei datori di lavoro, dei lavoratori e dei loro sindacati e governi a tutti i livelli.

 

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L'Istituto nazionale per la sicurezza e la salute sul lavoro (NIOSH) ha studiato il sollevamento e altri infortuni correlati in due magazzini di generi alimentari (denominati di seguito "Magazzino A" e "Magazzino B") (NIOSH 1993a; NIOSH 1995). Entrambi i magazzini dispongono di standard ingegneristici rispetto ai quali vengono misurate le prestazioni del selettore degli ordini; coloro che scendono al di sotto del loro standard sono soggetti ad azione disciplinare. I dati nella tabella 1 sono espressi solo in percentuale dei selezionatori di ordini, riportando ogni anno tutti gli infortuni o solo gli infortuni alla schiena.

Tabella 1. Schiena e tutti gli infortuni e le malattie sul lavoro segnalati che coinvolgono i selettori degli ordini in due magazzini di generi alimentari studiati dal NIOSH, 1987-1992.

Anno

Magazzino A: tutti gli infortuni (%)

Magazzino B: tutti gli infortuni (%)

Magazzino A: solo infortuni alla schiena (%)

Magazzino B: solo infortuni alla schiena (%)

1987

79

N/A

28

N/A

1988

88

N/A

31

N/A

1989

87

62

39

21

1990

81

62

31

31

1991

52

83

28

29

1992

N/A

86

N/A

17

Fonti: NIOSH 1993a, 1995.

A rischio di generalizzare questi dati oltre il loro contesto, secondo qualsiasi calcolo, la grandezza di registrabile le percentuali di infortuni e malattie in questi magazzini sono piuttosto significative e notevolmente superiori ai dati aggregati del settore nel suo complesso per tutte le classificazioni professionali. Mentre gli infortuni totali al Magazzino A mostrano un leggero calo, in realtà aumentano al Magazzino B. Ma gli infortuni alla schiena, con l'eccezione del 1992 al Magazzino B, sono entrambi abbastanza stabili e significativi. In termini generali, questi dati suggeriscono che i selezionatori degli ordini hanno virtualmente 3 probabilità su 10 di subire un infortunio alla schiena che comporti cure mediche e/o tempo perso in un dato anno.

La National Association of Grocery Warehouses of America (NAGWA) degli Stati Uniti, un gruppo industriale, ha riferito che stiramenti e distorsioni alla schiena rappresentano il 30% di tutti gli infortuni che coinvolgono i magazzini di generi alimentari e che un terzo di tutti i lavoratori del magazzino (non solo i selezionatori degli ordini) sperimenteranno un infortunio registrabile all'anno; questi dati sono coerenti con gli studi NIOSH. Inoltre, hanno stimato il costo del pagamento di questi infortuni (risarcimento dei lavoratori principalmente) a $ 0.61 l'ora per il periodo 1990-1992 (quasi $ 1,270 all'anno per lavoratore). Hanno anche determinato che il sollevamento manuale era la causa principale di lesioni alla schiena nel 54% di tutti i casi studiati.

Oltre a una revisione delle statistiche sugli infortuni e sulle malattie, NIOSH ha utilizzato uno strumento di questionario che è stato somministrato a tutti i selezionatori di ordini di generi alimentari. Al magazzino A, dei 38 selezionatori a tempo pieno, il 50% ha riportato almeno un infortunio negli ultimi 12 mesi e il 18% dei selezionatori a tempo pieno ha riportato almeno un infortunio alla schiena nei 12 mesi precedenti. Per il magazzino B, il 63% dei 19 selezionatori a tempo pieno ha riportato almeno un infortunio registrabile negli ultimi 12 mesi e il 47% ha riportato di aver avuto almeno un infortunio alla schiena nello stesso periodo. Il 47% dei lavoratori a tempo pieno presso il magazzino A ha riportato un significativo mal di schiena nell'anno precedente, così come il XNUMX% dei selezionatori a tempo pieno presso il magazzino B. Questi dati auto-riportati corrispondono strettamente ai dati dell'indagine su infortuni e malattie.

Oltre a rivedere i dati sugli infortuni relativi alle lesioni alla schiena, il NIOSH ha applicato la sua equazione di sollevamento rivista a un campione di attività di sollevamento di selettori di ordini e ha scoperto che tutte le attività di sollevamento campionate superavano il limite di peso raccomandato di margini significativi, il che indica che le attività studiate erano altamente stressanti dal punto di vista ergonomico. Inoltre, sono state stimate le forze di compressione sul disco vertebrale L5/S1; tutti hanno superato i limiti biomeccanici raccomandati di 3.4 kN (kilonewton), che è stato identificato come limite superiore per proteggere la maggior parte dei lavoratori dal rischio di lesioni lombari.

Infine, NIOSH, utilizzando metodologie sia di spesa energetica che di consumo di ossigeno, ha stimato la domanda di energia sui selettori di ordini di generi alimentari in entrambi i magazzini. Il fabbisogno energetico medio del selettore degli ordini ha superato il criterio stabilito di 5 kcal/minuto (4 METS) per una giornata di 8 ore, che è riconosciuto come lavoro da moderato a pesante per la maggior parte dei lavoratori sani. Al magazzino A, il tasso metabolico di lavoro variava da 5.4 a 8.0 kcal/minuto e la frequenza cardiaca di lavoro variava da 104 a 131 battiti al minuto; al magazzino B, era rispettivamente da 2.6 a 6.3 kcal/minuto e da 138 a 146 battiti al minuto.

La richiesta di energia dei selezionatori di ordini da un sollevamento continuo a una velocità da 4.1 a 4.9 sollevamenti al minuto probabilmente provocherebbe affaticamento muscolare, specialmente quando si lavora su turni di 10 o più ore. Ciò illustra chiaramente il costo fisiologico del lavoro nei due magazzini fino ad oggi studiati. Riassumendo i suoi risultati, NIOSH è giunto alla seguente conclusione sui rischi affrontati dai selezionatori di ordini di magazzini di generi alimentari:

In sintesi, tutti gli assemblatori di ordini (selezionatori di ordini) hanno un rischio elevato di disturbi muscoloscheletrici, inclusa la lombalgia, a causa della combinazione di fattori lavorativi avversi che contribuiscono tutti all'affaticamento, un carico metabolico elevato e l'incapacità dei lavoratori di regolare il proprio ritmo di lavoro a causa delle esigenze lavorative. Secondo i criteri riconosciuti che definiscono la capacità del lavoratore e il relativo rischio di lesioni lombari, il lavoro di assemblatore in questo luogo di lavoro esporrà anche una forza lavoro altamente selezionata a un rischio sostanziale di sviluppare lesioni lombari. Inoltre, in generale, riteniamo che gli standard di prestazione esistenti incoraggino e contribuiscano a questi livelli eccessivi di sforzo (NIOSH 1995).

 

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