Caratteristiche del lavoro in mare

Il lavoro in mare a bordo dei pescherecci è per molti versi diverso dal lavoro a bordo delle navi da carico generale, sebbene l'attività connessa alla navigazione sia simile o identica. La principale differenza tra una nave da carico generale e una nave da pesca è che le navi da carico caricano il loro carico nei porti. Dopo il carico, i loro portelli devono essere chiusi a tenuta stagna e normalmente non vengono aperti fino all'arrivo al porto successivo, dove il carico deve essere scaricato.

I pescherecci, invece, catturano il pesce nelle zone di pesca e quindi imbarcano il loro “carico” in mare. Pertanto, un peschereccio deve operare più o meno frequentemente con alcuni boccaporti aperti in mare, il che può comportare un pericolo di allagamento.

Un altro fattore è l'operazione di cattura stessa. Spesso c'è un forte trascinamento degli attrezzi da pesca, anche su piccole imbarcazioni. Inoltre, le operazioni di pesca si svolgono spesso in zone di pesca aperte e non protette. Inoltre, l'equipaggio di molti pescherecci più piccoli deve ancora lavorare senza riparo su ponti scoperti.

I pescherecci sono quindi più vulnerabili delle navi mercantili, soprattutto in condizioni di mare agitato, e richiedono un approccio molto diverso in fase di progettazione, nonché linee guida per l'istruzione e la formazione dei comandanti e dell'equipaggio.

Metodi di pesca e tipi di pescherecci

I tipi di pescherecci sono generalmente disciplinati dai metodi di pesca da utilizzare. Alcuni pescherecci sono progettati per un solo metodo di pesca, ma altri sono pescherecci polivalenti, in grado di utilizzare due o più tipi diversi di attrezzi da pesca. I principali metodi operativi dai pescherecci sono i seguenti:

1. rete a strascico
2. pesca a strascico a mezz'acqua
3. reti a circuizione (attrezzatura da circuizione)
4. fodera lunga
5. reti da posta derivanti
6. pesca con la lenza su piccole imbarcazioni.

Pesca a strascico

La pesca a strascico laterale era il metodo originale di pesca a strascico. Un peschereccio laterale ha due forche, una a prua e una a poppa, di solito sul lato di dritta (il lato destro della nave quando si guarda in avanti). La rete a strascico viene sistemata dall'equipaggio e gli orditi (funi metalliche) vengono fatti passare sui blocchi appesi al patibolo. Le porte delle reti da traino (tavole di lontra), una su ciascun lato dell'imboccatura della rete, sono poste ad angolo per mantenere la rete aperta quando viene tirata dalla nave lungo il fondo (vedi figura 1). I pesci vengono raccolti nel cosiddetto merluzzo della rete. La sovrastruttura di un peschereccio laterale è a poppa di mezza nave, con un argano da traino a doppio tamburo di solito davanti ad esso sul ponte di prua. Il fermo viene sollevato a bordo all'estremità del ponte di prua da una torre sull'albero di prua. Pochissimi pescherecci laterali sono ancora in uso, poiché quasi tutti sono stati sostituiti da pescherecci da traino poppieri. I pescherecci da traino di poppa hanno il ponte in avanti e un grande cavalletto laterale a poppa al posto della forca (vedi figura 2). I pescherecci da traino di poppa più grandi hanno un ponte di ricovero; il verricello della rete da traino principale è spesso a centro barca; e di solito ci sono diversi argani più piccoli sul ponte di poppa per sollevare parti dell'attrezzatura da pesca. La rete da traino viene tirata su una rampa di poppa in cima al ponte di ricovero, dove viene sollevato il sacco e il contenuto viene svuotato attraverso un portello in libbre sul ponte principale sottostante, che è un ponte di fabbrica su grandi pescherecci da traino di poppa.

Figura 1. Rete a strascico da traino di poppa.

Figura 2. Peschereccio a strascico.

Skipataekni Ltd.

Pesca a strascico a mezz'acqua

Lo scopo delle reti da traino pelagiche è quello di catturare pelagici e altre specie di pesci in banchi a vari livelli tra il fondo del mare e la superficie. La pesca a strascico in acque medie è gestita dallo stesso tipo di navi della pesca a strascico, ma le navi sono generalmente dotate di un grande tamburo per reti per le reti molto più grandi. Ci sono speciali porte per reti da traino a mezz'acqua, pesi e galleggianti sugli orditi per regolare la profondità della rete da traino sotto la superficie.

Rete a circuizione (attrezzatura da circuizione)

Lo scopo delle reti a circuizione è catturare specie di pesci che nuotano liberamente, come aringhe, capelin e sgombri. Le catture possono essere molto elevate e l'elevata capacità di carico della nave può quindi essere importante. La rete da sciabica ha galleggianti sopra e pesi sotto. Poiché la nave deve stendere la rete ad anello attorno al banco di pesci, sono importanti una buona manovrabilità e soprattutto una buona capacità di virata. Ci sono due tipi di reti a circuizione. Uno di loro è stato chiamato il tipo americano e l'altro il tipo nord europeo (o nordico). Entrambi utilizzano blocchi di potenza ad azionamento idraulico. Le navi americane hanno il ponte e l'alloggio a prua, con il blocco di potenza su una torre dall'albero a poppavia della tuga. I ciancioli nordici erano originariamente del tipo a strascico laterale, con tuga, timoneria e alloggio a poppa. Il powerblock si trova solitamente sul lato di dritta della timoneria; un rullo di trasporto ad azionamento idraulico trasporta la rete dal blocco di alimentazione al contenitore della rete a poppa. Dopo aver racchiuso il branco di pesci, la rete a circuizione viene chiusa sul fondo dall'argano incalzante sul ponte che tira l'ordito del fondo; il pesce viene quindi pompato dalla rete a circuizione attraverso un separatore pesce/acqua nella stiva.

Le reti a circuizione nordiche di nuova progettazione e costruzione (vedi figura 3) sono ora generalmente delle stesse dimensioni dei grandi pescherecci da traino di poppa, con un ponte intermedio da prua a poppa e un contenitore separato per la rete a poppa. La disposizione del powerblock è ancora simile al tipo originale di navi.

Figura 3. Rete a circuizione.

Skipataekni Ltd.

Fodera lunga

La lenza lunga è un metodo di pesca in cui viene tesa una lenza lunga, a cui sono collegati diversi spezzoni di lenza corti con un amo innescato all'estremità con una distanza di 1-2 m. Dopo un po' di tempo, il peschereccio cala il palangaro e il pesce pescato viene tolto dagli ami. Questo metodo di pesca è stato a lungo ed è ancora utilizzato su pescherecci piuttosto piccoli senza riparo sul ponte scoperto (vedi figura 4 e figura 5). Di solito gli ami vengono innescati a terra e avvolti in vasche. Il peschereccio fa scorrere la lunga lenza oltre la poppa e la traina dal lato di tribordo con un trasportatore di lenze idraulico.

Figura 4. Piccola imbarcazione veloce per la pesca con la lenza (fissa).

Batasmidja Gudmundar

Figura 5. Piccola barca veloce per la pesca con la lenza (in movimento).

Batasmidja Gudmundar

Un moderno peschereccio, attrezzato per la lenza con autoline, ha un riparo, con un'apertura laterale per l'alaggio e un'apertura a prua per l'uscita della lenza. Entrambe le aperture possono essere chiuse a tenuta stagna e sono paratiate in modo che solo una parte limitata del ponte di lavoro possa essere allagata, in caso di onda che si infrange. Dopo che la lenza è stata tirata nella nave attraverso il traino della lenza, passa attraverso una macchina automatica di innesco dove la vecchia esca viene ripulita dagli ami e la nuova esca viene agganciata in un'unica operazione, appena prima che la lenza si esaurisca nuovamente. Le navi long-line possono avere una lunghezza di circa 60 m con alloggio per circa 20-40 membri dell'equipaggio. Il sistema autoline ha da 40,000 a 50,000 ami su un palangaro lungo fino a 60 km. La cima si esaurisce a una velocità di 7-8 nodi e il traino della cima ha una forza di traino di circa 5 t. Lo spazio di lavorazione del pesce si trova nel ponte intermedio, dotato di nastri trasportatori, contenitori e tavoli per l'eviscerazione manuale e la filettatura. In alcuni casi questi pescherecci sono attrezzati per il congelamento del pesce.

Reti da posta derivanti

Le reti da imbrocco intrappolano i pesci impigliando le loro branchie. Sui pescherecci con sovrastruttura a poppa e ponte di lavoro aperto a centro barca, diverse reti da posta derivanti sono fissate da un capo all'altro sopra il lato. Una boa dan è fissata all'estremità libera delle reti e un certo numero di galleggianti sono collegati alla linea superiore lungo le reti. Il peschereccio tiene tese le reti. Questa pesca con reti da posta derivanti è stata ora sostituita in molti paesi da reti a circuizione e pescherecci a strascico.

Pesca con la lenza su piccole imbarcazioni

La pesca costiera su piccole imbarcazioni è ancora un'attività importante in molti paesi e si è ora notevolmente sviluppata. Le piccole barche aperte in legno con motore fuoribordo o entrobordo sono state in gran parte sostituite da barche coperte o semicoperte, per lo più costruite in fibra di vetro e progettate come barche ad alta velocità che possono raggiungere le zone di pesca a metà costa. La lunghezza di queste barche è solitamente da 8 a 15 m. Con motori da 250 a 400 cavalli possono raggiungere una velocità di crociera fino a 24 nodi. La cabina ha solitamente due cuccette, una cucina e un WC. Molte di queste barche sono dotate di un massimo di quattro mulinelli da jigging, che sono macchine automatiche computerizzate per la pesca con la lenza. Il mulinello da jigging srotola il filo e rileva quando il piombino colpisce il fondo, posiziona gli ami alla distanza desiderata da esso ed esegue azioni di jigging. Rileva quando un pesce morde gli ami e poi trascina il pescato in superficie.

Lavorazione del pesce a bordo ea terra

Con l'aumento delle dimensioni dei pescherecci, e anche con la pesca d'altura più estesa lontano dai porti di origine, anche la lavorazione del pesce a bordo dei pescherecci è aumentata considerevolmente. Poiché lo spazio a bordo è più limitato rispetto agli impianti di lavorazione a terra, sono stati necessari allestimenti più compatti e un nuovo sviluppo delle linee di lavorazione con attrezzature automatiche per la lavorazione del pesce sia per il pesce che per i gamberi.

A prua del bordo superiore dello scalo di alaggio della rampa di poppa di un moderno peschereccio di poppa, il contenuto del sacco della rete da traino viene svuotato attraverso portelli azionati idraulicamente dal ponte della rete da traino fino ai contenitori in acciaio inossidabile sul ponte di ricezione sottostante, che si trova a poppavia la zona di lavorazione del pesce. Attraverso quattro sportelli azionati idraulicamente nella paratia anteriore dei contenitori di ricezione, la linea di lavorazione del pesce riceve il pesce e lo trasporta tra le postazioni di lavoro nell'area di lavorazione del pesce, che è di 520 m². La lavorazione è predisposta per la produzione di filetti, blocchi, carne macinata e pesce decapitato ed eviscerato. Vedere la figura 6 per un'illustrazione del processo.

Figura 6. Diagramma di flusso della pesca e della lavorazione

La linea di lavorazione è predisposta il più possibile per la lavorazione automatica con nastri trasportatori, magazzini intermedi, funzioni di by-pass e così via. Il layout include i seguenti elementi:

• trasportatore di smistamento e spurgo

• una macchina per intestare e sventrare

• dieci serbatoi tampone con raffreddamento ad acqua ghiacciata

• due trasportatori per il trasporto del pesce dai serbatoi tampone alla produzione

• trasportatore per portare i filetti da due filettatrici alla rifilatura

• linea di rifilatura con otto stazioni di lavoro

• linea di confezionamento con stazione di pesatura automatica (autoporzionatura) e cinque stazioni di confezionamento.

La linea di lavorazione è inoltre predisposta con una stazione di filettatura manuale a quattro postazioni. Il sistema di congelamento è collegato a tre congelatori a piastre automatici orizzontali e un congelatore ad azionamento manuale. La capacità di congelamento è di circa 70 tonnellate di filetti di pesce ogni 24 ore.

La dimensione del cartone utilizzata è di standard fisso e i filetti e il blocco sono confezionati in un peso standard di blocco congelato. Viene installato un montacarichi per il trasporto dalla linea di lavorazione alla stiva. La stiva del pesce, con un volume totale di 925 m³, può essere mantenuto a –30°C, con una temperatura esterna di 30°C e una temperatura dell'acqua di mare di 20°C.

A dritta dell'area di lavorazione del pesce è presente una linea separata per la lavorazione dei gamberi con trasportatore di selezione, macchina per la classificazione dei gamberi, cuoci gamberetti, pesatura dei gamberi, tunnel di congelamento e confezionamento. Una parte delle attrezzature per la lavorazione del pesce bianco viene utilizzata anche per la lavorazione dei gamberi (ad esempio contenitori di ricezione, congelatori a piastre, imballaggio, nastri trasportatori e stoccaggio nella stiva del pesce).

Una fabbrica di farina di pesce, con una capacità da 50 a 60 tonnellate di materia prima e che produce da 7 a 9 tonnellate di farina di pesce in 24 ore, è installata in alcuni pescherecci congelatori più grandi. Per una buona qualità, una tale fabbrica fa affidamento sul riscaldamento a vapore dell'essiccatore, con vapore proveniente da una caldaia combinata gas di scarico/gasolio. Tale fabbrica di farina di pesce è composta dalle seguenti macchine:

• un cuocitore indiretto con camicia e rotore riscaldati a vapore e ugelli per l'erogazione diretta del vapore al pesce

• un nastro trasportatore e una pressa bivite

• un trasportatore a strappo per trasportare il panello ad un essiccatoio rotativo riscaldato a vapore

• una pompa per trasportare fuoribordo l'acqua pressurizzata

• un tubo di aspirazione per trasportare la farina dal ricevitore sotto l'uscita dell'essiccatoio all'impianto di macinazione.

I condotti conducono quindi dalla macinazione a una stazione di insacco nella stiva della farina di pesce, dove la farina di pesce viene confezionata in sacchi di carta o iuta da 35 kg e immagazzinata.

Per il personale che lavora nell'area di lavorazione ci sono piattaforme regolabili nelle stazioni dove le persone stanno in piedi per lunghi periodi di tempo.

Le attrezzature per la lavorazione del coregone e di altri frutti di mare a bordo delle navi officina che non sono impegnate in operazioni di pesca sono quasi le stesse dei pescherecci, come i pescherecci con reti da traino, che lavorano le proprie catture. La differenza principale è che tali navi officina seguono la flotta peschereccia fino ai banchi di pesca e ricevono le catture per la lavorazione e il trasporto in porto.

Lo sviluppo delle linee di congelamento e delle attrezzature per la lavorazione del pesce per le navi ha avuto anche una grande influenza sulle attrezzature negli stabilimenti di lavorazione del pesce a terra. Il sistema automatico ma flessibile è costruito con una serie di postazioni di lavoro in cui la qualità del prodotto, le prestazioni, la capacità e la resa vengono monitorate individualmente per la gestione opzionale del sistema. I filetti vengono inviati a una porzionatrice e le porzioni vengono quindi inviate per il congelamento rapido individuale o alle stazioni di confezionamento. Grazie al sistema di trasporto delle linee di lavorazione sia per il pesce che per i gamberetti, le linee offrono una notevole produttività con il minimo sforzo, senza che gli operatori debbano mai sollevare o lanciare il pesce.

Codici Internazionali

Tre organizzazioni delle Nazioni Unite - la FAO, l'Organizzazione internazionale del lavoro (ILO) e l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) - hanno stipulato un accordo per cooperare a un progetto di elaborazione di un codice di sicurezza per i pescatori e i pescherecci, ciascuno operando all'interno del proprio rispettivo campo di competenza:

• FAO: la pesca in generale

• ILO—Lavoro nell'industria della pesca

• IMO: sicurezza della vita, navi e attrezzature in mare.

Un gruppo congiunto di consulenti delle tre organizzazioni ha redatto il Codice di Sicurezza per i Pescatori ei Pescherecci in due parti: Parte A, prassi di sicurezza e salute per comandanti ed equipaggi, contenente i requisiti operativi e occupazionali; e parte B, requisiti di sicurezza e salute per la costruzione e l'equipaggiamento dei pescherecci. Lo scopo di questa guida è ridurre il rischio di lesioni ai pescatori e, per quanto possibile, prevenire gli incidenti, nonché ridurre il rischio di pericolo per la nave. L'IMO ha coordinato gli emendamenti proposti, ma eventuali emendamenti erano soggetti all'approvazione finale delle tre organizzazioni. Le edizioni rivedute del Codice sono state pubblicate dall'IMO per conto della FAO, dell'ILO e dell'IMO.

La parte A contiene le informazioni di base necessarie per lo svolgimento sicuro delle operazioni di pesca, come la sicurezza della navigazione, la navigabilità della nave e l'equipaggiamento adeguato. Altre misure precauzionali da adottare includono il mantenimento di un'adeguata stabilità della nave; precauzioni contro la caduta fuori bordo; sicurezza generale in coperta; sicurezza nei locali macchine e delle attrezzature meccaniche; e conoscenza dei dispositivi di salvataggio, prevenzione e precauzioni antincendio e attrezzature di primo soccorso. È inoltre essenziale la manutenzione continua di tutti i dispositivi di sicurezza della nave e delle sue attrezzature.

Per la sicurezza di un peschereccio, il funzionamento e la manovrabilità della nave sono un fattore fondamentale. I comandanti di pescherecci di lunghezza pari o superiore a 24 m, che operano in acque illimitate, devono essere informati su tutti gli aspetti della navigazione, manovra e manovra dei pescherecci, costruzione e stabilità. Lo skipper deve essere in grado di utilizzare i dati di stabilità e valutare l'influenza del carico di pesce, della quantità di acqua e olio nei serbatoi, dell'acqua intrappolata sul ponte, della chiusura delle aperture nella nave e del traino degli attrezzi da pesca.

Per la sicurezza dei pescherecci e del loro equipaggio, è essenziale che l'istruzione, la formazione e la certificazione di tutte le persone che prestano servizio a bordo dei pescherecci marittimi rispettino standard elevati riconosciuti. Per raggiungere questo obiettivo, è stata firmata una convenzione internazionale sugli standard di formazione, certificazione e sorveglianza per il personale dei pescherecci, 1995, presso la sede dell'IMO a Londra. Gli Stati per i quali questa Convenzione è entrata in vigore si sono impegnati a promulgare tutte le leggi, i decreti, gli ordini e i regolamenti in modo da garantire che, dal punto di vista della sicurezza della vita e dei beni in mare e della protezione dell'ambiente marino, la navigazione marittima il personale dei pescherecci sia qualificato e idoneo alle proprie mansioni. La presente Convenzione entrerà in vigore 12 mesi dopo la data in cui almeno 15 Stati l'avranno ratificata.

I regolamenti annessi alla Convenzione riguardano i requisiti minimi obbligatori per la certificazione di comandanti, ufficiali, ufficiali di macchina e operatori radio, nonché una specifica formazione di base sulla sicurezza per tutto il personale dei pescherecci e regolamenti sui principi di base da osservare nel mantenere una guardia di navigazione su salire a bordo dei pescherecci.

Tra gli argomenti all'esame dei candidati all'abilitazione come comandanti e ufficiali di navigazione su pescherecci in acque illimitate vi sono i seguenti: navigazione, guardia, rilevamento elettronico della posizione, meteorologia, comunicazioni, prevenzione incendi, salvataggio, manovra e manovra dei pescherecci, pesca costruzione e stabilità della nave (compresa la conoscenza degli effetti delle superfici libere e dell'accrescimento del ghiaccio), manipolazione e stivaggio delle catture, lingua inglese, assistenza medica, diritto marittimo, ricerca e soccorso, conoscenza del Codice di sicurezza FAO/ILO/IMO per i pescatori e la pesca Navi, parte A, e prevenzione dell'inquinamento marino.

Sistemazione dell'equipaggio e attrezzature per l'equipaggio nei pescherecci d'altura

Nei tipi più grandi di pescherecci frigoriferi a poppa, destinati alla pesca in alto mare, che soggiornano spesso per mesi lontano dal porto di immatricolazione, la sistemazione e l'attrezzatura per l'equipaggio è generalmente ampia. Ad esempio, un nuovo peschereccio da traino islandese lungo 68 m, consegnato nel 1994, può ospitare 37 persone. Ci sono 13 cabine per una persona e 12 cabine per due persone, oltre a una cabina ospedale con 2 cuccette e toilette e lavabo separati. La superficie totale degli alloggi è di 625 m². Tutte le cabine hanno accesso a toilette separata, lavabo e doccia. Oltre alla mensa e alla cucina, ci sono due saloni TV, una sauna e un bagno di servizio. L'attrezzatura per l'intrattenimento comprende due TV a colori stereo da 28 pollici, due videoregistratori, uno stereo e ricevitori. Ci sono radio per ogni cabina e dieci per il ponte di processo. In coperta sono presenti una toilette comune, armadi per il personale di coperta con gavoni, lavandini e lavatrici/asciugatrici, e un locale otre con asciuga scarponi ecc.

Luoghi di pesca

I luoghi di pesca nel mondo sono molto diversi, così come i tipi e le dimensioni dei pescherecci in uso. La più semplice canoa scavata in un lago interno e un sofisticato e ben equipaggiato peschereccio industriale in alto mare hanno entrambi lo stesso scopo: pescare.

Dal punto di vista della sicurezza, le zone marittime di pesca nella Parte B del Codice sono suddivise in tre categorie:

1. zone di mare illimitate
2. zone di mare fino a 200 miglia nautiche da un luogo di riparo
3. zone di mare fino a 50 miglia nautiche da un luogo di riparo.

I luoghi di pesca o banchi di pesca sono, tuttavia, più comunemente suddivisi in costiero pesca e alto mare pesca.

La pesca costiera si trova nelle acque costiere, ma la distanza dalla costa può variare a seconda delle condizioni locali. Nei fiordi o in altre acque riparate si utilizzano piccoli motoscafi (anche scoperti o semicoperta) per battute di pesca di 1 giorno; per le traversate più lunghe si utilizzano motoscafi a pianale ristretto di tipologie locali molto diverse.

Le attività di pesca d'altura sono operazioni di pesca più lontane dalla costa ei limiti esterni dalla costa non sono fissi. I pescherecci destinati alla pesca d'altura sono generalmente progettati per aree marittime illimitate, poiché in molti paesi costieri l'alto mare (o oceano) si trova appena fuori dai fiordi riparati o dagli scogli costieri.

Pescherecci

Come descritto in precedenza, i pescherecci utilizzati per la pesca in alto mare sono di tipo e dimensioni molto variabili: pescherecci da traino poppieri (pescherecci freschi con lenze di lavorazione), pescherecci con reti a circuizione, pescherecci con palangari, navi officina e così via. La definizione internazionale di a peschereccio è una nave utilizzata commercialmente per la cattura di pesci, balene, foche, trichechi o altre risorse viventi del mare. UN recipiente di lavorazione è una nave utilizzata esclusivamente per la lavorazione del pescato.

Le caratteristiche dei pescherecci sono così diverse dalle altre navi marittime che non potrebbero essere contemplate individualmente dalle convenzioni internazionali per la salvaguardia della vita umana in mare. Una Convenzione internazionale per la sicurezza dei pescherecci è stata redatta in occasione della Conferenza internazionale sulla sicurezza dei pescherecci tenutasi nel 1977 a Torremolinos, in Spagna. Questa convenzione si basa sul lavoro tecnico dell'IMO svoltosi per diversi anni, principalmente nel sottocomitato per la sicurezza dei pescherecci del comitato per la sicurezza marittima. Questo comitato aveva precedentemente preparato raccomandazioni sulla stabilità intatta dei pescherecci, pubblicate dall'IMO e successivamente incluse nella Convenzione per la sicurezza dei pescherecci del 1977. Tale convenzione stabiliva che si applicava solo ai nuovi pescherecci di lunghezza pari o superiore a 24 metri. I pescherecci più piccoli non sono coperti da questa importante convenzione sulla sicurezza perché i tipi di pescherecci più piccoli delle flotte pescherecce delle nazioni sono molto diversi e le informazioni tecniche disponibili sono molto limitate. Pertanto, è stato solo a causa della mancanza di informazioni di base che non è stato possibile elaborare norme di sicurezza per questi pescherecci. Anche per i pescherecci delle gamme inferiori superiori a 24 m di lunghezza, vi è una grande differenza nella forma dello scafo e nei metodi di pesca. Tutte queste caratteristiche hanno una notevole influenza sulla stabilità e sulla navigabilità in generale.

Le informazioni tecniche su cui si basano i regolamenti della Convenzione sono state fornite principalmente da paesi di pesca industrializzati in Europa e Nord America. Subito dopo la conferenza del 1977, divenne evidente che diversi paesi in altre parti del mondo prevedevano difficoltà nel ratificare parti della convenzione per i pescherecci più piccoli della loro flotta di lunghezza superiore a 24 m. Una conferenza del 1993 tenutasi a Torremolinos ha portato al Protocollo di Torremolinos del 1993, che ha allentato alcune voci di alcuni capitoli della Convenzione per alcuni pescherecci. Il capitolo relativo alle macchine, agli impianti elettrici e ai locali macchine periodicamente non presidiati è, in base al Protocollo del 1993, applicabile solo alle navi nuove di lunghezza pari o superiore a 45 m. Il capitolo sulla protezione antincendio, la rilevazione degli incendi, l'estinzione e la lotta antincendio è stato suddiviso in due parti: la parte A è applicabile ai nuovi pescherecci di lunghezza pari o superiore a 60 m e la parte B contiene requisiti meno rigorosi per le navi di lunghezza compresa tra 45 e 60 m . Il capitolo sulle radiocomunicazioni si applica sia alle navi nuove che a quelle esistenti di lunghezza pari o superiore a 45 m. Il protocollo del 1993 alla convenzione di Torremolinos del 1977 aggiorna anche la convenzione madre e tiene conto dell'evoluzione tecnologica negli anni tra il 1977 e il 1993. Il protocollo è stato esteso per includere le navi che trasformano le loro catture.

La conferenza di Torremolinos del 1977 ha adottato una raccomandazione riguardante lo sviluppo di norme di sicurezza per i pescherecci con ponte di lunghezza inferiore a 24 m, poiché è stato rilevato che la stragrande maggioranza dei pescherecci nel mondo è di lunghezza inferiore a 24 m. È stato raccomandato che l'IMO continui a sviluppare norme di sicurezza per la progettazione, la costruzione e l'equipaggiamento di tali pescherecci al fine di promuovere la sicurezza di tali navi e dei loro equipaggi. Tali linee guida sono state sviluppate dall'IMO in collaborazione con la FAO e l'OIL.

La sicurezza dei pescherecci

Costruzione

La sicurezza delle navi, compresi i pescherecci, dipende dal fatto che la costruzione e la robustezza della nave stessa siano sufficienti per l'uso previsto. Pertanto la resistenza e la costruzione degli scafi e delle sovrastrutture devono essere sufficienti per resistere a tutte le condizioni prevedibili del servizio previsto. La tenuta stagna della nave deve essere assicurata e tutte le aperture attraverso le quali l'acqua può entrare devono essere dotate di idonei dispositivi di chiusura, comprese le aperture sul ponte o laterali che possono essere aperte durante le operazioni di pesca.

I porti di liberazione sono molto importanti per la sicurezza dei pescherecci. Consentono all'acqua di defluire da dove i baluardi sulle parti meteorologiche del ponte di lavoro formano pozzi che possono intrappolare l'acqua. Sui piccoli pescherecci, l'altezza di tali murate è stata aumentata per proteggere meglio l'equipaggio che lavora in coperta. Il peso dell'acqua sul ponte può essere considerevole e può rappresentare un grave pericolo per la stabilità se l'area del ponte non viene rapidamente liberata dall'acqua. Pertanto, è essenziale un'area minima del porto di affrancamento per garantire che il ponte sia rapidamente ed efficacemente liberato dall'acqua.

Nei progetti più recenti di pescherecci anche di piccole e medie dimensioni, il ponte di lavoro è stato coperto con una pensilina. Se il ponte intermedio di tali imbarcazioni può essere tenuto completamente chiuso durante la maggior parte delle operazioni di pesca, o se un'apertura stagna nel ponte intermedio si trova in un piccolo compartimento stagno, è ragionevole accettare pompe di sentina ad alta capacità, invece di liberare i porti, per svuotare l'acqua dal mazzo di lavoro. Questo design ha notevolmente aumentato la stabilità di forma dei pescherecci, utilizzando un bordo libero molto più alto.

Stabilità e navigabilità dei pescherecci

Oltre alla robustezza e all'impermeabilità, la stabilità e la navigabilità generale sono i fattori più importanti per la sicurezza di un peschereccio.

I paesi membri hanno fornito al sottocomitato dell'IMO per la sicurezza dei pescherecci materiale prezioso sui calcoli di stabilità per le navi esistenti con registrazioni comprovate di operazioni riuscite e condizioni di carico effettive dei pescherecci che si sono capovolti o hanno subito uno sbandamento ampio e pericoloso. I criteri di stabilità minima sono stati sviluppati da questo materiale.

Si possono fare calcoli per la stabilità statica, ma i movimenti di una nave in mare sono governati da forze dinamiche che sono molto difficili, se non impossibili, da calcolare, poiché le condizioni del vento e del mare sono così irregolari. D'altro canto, un peschereccio che è stato utilizzato senza incidenti per, diciamo, 15 o 20 anni per operazioni di pesca in tutte le normali condizioni meteorologiche e marittime può essere considerato ragionevolmente sicuro. Si raccomanda inoltre l'uso dei cosiddetti criteri meteorologici, in cui l'azione del vento e delle onde e l'effetto dell'acqua intrappolata sul ponte sono presi in considerazione per considerazioni sulla stabilità. Tutti questi calcoli e altre adeguate informazioni sulla stabilità devono essere fornite allo skipper, che deve valutare la stabilità della nave nelle varie condizioni operative.

Come accennato in precedenza, la stabilità è influenzata dal bordo libero della nave. La stipula delle linee di carico per i pescherecci è stata presa in considerazione dalla Conferenza dei pescherecci nel 1977, poiché la Convenzione internazionale sulla linea di carico si applica solo alle navi da carico. Si è concluso che non era pratico osservare i segni della linea di carico nelle zone di pesca durante il caricamento. Tuttavia, la Convenzione di Torremolinos per la sicurezza dei pescherecci richiede che un pescaggio operativo massimo consentito sia approvato dall'amministrazione di ciascun paese e sia tale da soddisfare i criteri di stabilità.

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