Venerdì, Gennaio 14 2011 16: 24

Ascensori, scale mobili e montacarichi

Vota questo gioco
(7 voti )

Ascensori

Un ascensore (ascensore) è un impianto di sollevamento permanente che serve due o più piani di piano definiti, comprendente un locale chiuso, o cabina, le cui dimensioni e mezzi di costruzione consentono chiaramente l'accesso delle persone, e che scorre tra guide verticali rigide. Un ascensore, quindi, è un veicolo per la salita e discesa di persone e/o merci da un piano all'altro all'interno di un edificio direttamente (comando a pulsante singolo) o con fermate intermedie (comando collettivo).

Una seconda categoria è il montacarichi (montavivande), un impianto di sollevamento permanente che serve piani definiti, ma con una cabina troppo piccola per il trasporto di persone. Gli ascensori trasportano alimenti e forniture in hotel e ospedali, libri nelle biblioteche, posta negli edifici per uffici e così via. Generalmente, la superficie di un'auto di questo tipo non supera 1 m2, la sua profondità 1 m, e la sua altezza 1.20 m.

Gli ascensori sono azionati direttamente da un motore elettrico (ascensori elettrici; vedi figura 1) o indirettamente, attraverso il movimento di un liquido in pressione generato da una pompa azionata da un motore elettrico (ascensori idraulici). 

Immagine 1. Una vista in sezione di un impianto di ascensore che mostra i componenti essenziali

CCE093F1

Gli ascensori elettrici sono azionati quasi esclusivamente da macchine di trazione, con o senza ingranaggi, a seconda della velocità della cabina. La designazione "trazione" significa che la potenza di un motore elettrico viene trasmessa alla sospensione a fune multipla della vettura e ad un contrappeso per attrito tra le scanalature appositamente sagomate della puleggia motrice o motrice della macchina e le funi.

Gli ascensori idraulici sono stati ampiamente utilizzati dagli anni '1970 per il trasporto di merci e passeggeri, solitamente per un'altezza non superiore a sei piani. L'olio idraulico viene utilizzato come fluido di pressione. Il sistema ad azione diretta con pistone che sostiene e muove la cabina è il più semplice.

Standardizzazione

Il Comitato Tecnico 178 dell'ISO ha elaborato norme per: carichi e velocità fino a 2.50 m/s; dimensioni cabina e vano corsa per accogliere passeggeri e merci; montaletti e montacarichi per edifici residenziali, uffici, alberghi, ospedali e case di cura; dispositivi di comando, segnali e accessori aggiuntivi; e selezione e progettazione di ascensori negli edifici residenziali. Ogni edificio dovrebbe essere dotato di almeno un ascensore accessibile ai portatori di handicap su sedia a rotelle. L'Association française de normalization (AFNOR) è responsabile del Segretariato di questo Comitato Tecnico.

Requisiti generali di sicurezza

Ogni paese industrializzato ha un codice di sicurezza redatto e aggiornato da un comitato nazionale di normazione. Da quando questo lavoro è iniziato negli anni '1920, i vari codici sono stati gradualmente resi più simili e le differenze ora non sono generalmente fondamentali. Le grandi aziende manifatturiere producono unità conformi ai codici.

Negli anni '1970 l'ILO, in stretta collaborazione con il Comitato Internazionale per la Regolamentazione degli Ascensori (CIRA), pubblicò un codice di condotta per la costruzione e l'installazione di ascensori e montacarichi e, pochi anni dopo, per le scale mobili. Queste direttive vogliono essere una guida per i paesi impegnati nella redazione o modifica delle norme di sicurezza. Un insieme standardizzato di norme di sicurezza per ascensori elettrici e idraulici, ascensori di servizio, scale mobili e nastri trasportatori, con l'obiettivo di eliminare gli ostacoli tecnici al commercio tra i paesi membri della Comunità europea, è anche sotto la competenza del Comitato europeo di normalizzazione (CEN). L'American National Standards Institute (ANSI) ha ideato un codice di sicurezza per ascensori e scale mobili.

Le norme di sicurezza sono rivolte a diversi tipi di possibili incidenti con gli ascensori: cesoiamento, schiacciamento, caduta, urto, intrappolamento, incendio, scossa elettrica, danni materiali, incidenti dovuti all'usura e incidenti dovuti alla corrosione. Le persone da salvaguardare sono: gli utenti, il personale di manutenzione e ispezione e le persone all'esterno del vano corsa e della sala macchine. Gli oggetti da salvaguardare sono: i carichi in cabina, i componenti dell'impianto dell'ascensore e l'edificio.

I comitati che elaborano le norme di sicurezza devono presumere che tutti i componenti siano progettati correttamente, siano di solida costruzione meccanica ed elettrica, siano realizzati con materiali di adeguata resistenza e qualità adeguata e siano privi di difetti. Devono essere presi in considerazione eventuali atti imprudenti degli utenti.

Il taglio viene impedito fornendo spazi adeguati tra i componenti mobili e tra le parti mobili e fisse. Lo schiacciamento viene impedito fornendo sufficiente spazio per la testata nella parte superiore del vano tra il tetto della cabina nella sua posizione più alta e la parte superiore del pozzo e uno spazio libero nella fossa dove qualcuno possa rimanere in sicurezza quando la cabina è nella sua posizione più bassa. Questi spazi sono assicurati da respingenti o fermate.

La protezione contro la caduta dal vano corsa è ottenuta tramite solide porte di piano e un dispositivo di interruzione automatica che impedisce il movimento della cabina fino a quando le porte non sono completamente chiuse e bloccate. Le porte di piano del tipo scorrevole motorizzato sono preferite per gli ascensori per passeggeri.

L'impatto è limitato limitando l'energia cinetica della chiusura delle porte motorizzate; l'intrappolamento dei passeggeri in un'auto ferma viene impedito fornendo un dispositivo di sblocco di emergenza sulle porte e un mezzo per il personale appositamente addestrato per aprirle e districarsi i passeggeri.

Il sovraccarico di una cabina è evitato da un rapporto rigoroso tra il carico nominale e la superficie netta del pavimento della cabina. Le porte sono necessarie su tutti gli ascensori per passeggeri delle cabine per evitare che i passeggeri rimangano intrappolati nello spazio tra la soglia della cabina e il vano corsa o le porte di piano. Le soglie delle auto devono essere dotate di parapiedi di altezza non inferiore a 0.75 m per evitare incidenti, come mostrato in figura 2. Le auto devono essere dotate di paracadute in grado di fermare e trattenere una vettura a pieno carico in caso di velocità eccessiva o fallimento della sospensione. Il cambio è azionato da un limitatore di velocità azionato dalla cabina tramite una fune (vedi figura 1). Mentre i passeggeri stanno in piedi e si muovono in direzione verticale, il ritardo durante il funzionamento del dispositivo di sicurezza deve essere compreso tra 0.2 e 1.0 g (m/s2) per proteggersi dagli infortuni (g = accelerazione standard di caduta libera). 

Immagine 2. Disposizione della protezione della punta sulla soglia dell'auto per evitare intrappolamenti

CCE093F2

A seconda della normativa nazionale, gli ascensori destinati principalmente al trasporto di merci, veicoli e autovetture accompagnati da utenti autorizzati e istruiti possono avere uno o due ingressi di cabina contrapposti non provvisti di porte di cabina, a condizione che la velocità nominale non superi 0.63 m /s, la profondità della cabina non sia inferiore a 1.50 m e la parete del vano corsa rivolta verso l'ingresso, comprese le porte di piano, sia complanare e liscia. Sui montacarichi per carichi pesanti (montacarichi), le porte di piano sono generalmente porte motorizzate verticali a due ante, che di solito non soddisfano queste condizioni. In tal caso, la porta di cabina richiesta è un cancello a rete scorrevole verticalmente. La larghezza libera della cabina dell'ascensore e delle porte di piano deve essere la stessa per evitare danni ai pannelli della cabina da parte di carrelli elevatori o altri veicoli che entrano o escono dall'ascensore. L'intera progettazione di un simile ascensore deve tenere conto del carico, del peso dell'attrezzatura di movimentazione e delle forze pesanti coinvolte nella marcia, nell'arresto e nella retromarcia di questi veicoli. Le guide della cabina dell'ascensore richiedono un rinforzo speciale. Quando è consentito il trasporto di persone, il numero consentito deve corrispondere alla superficie massima disponibile del pianale della cabina. Ad esempio, la superficie della cabina di un ascensore per un carico nominale di 2,500 kg dovrebbe essere di 5 m2, corrispondente a 33 persone. Il carico e l'accompagnamento di un carico devono essere eseguiti con la massima cura. La Figura 3 mostra una situazione difettosa. 

Figura 3. Esempio di carico pericoloso di un montacarichi (montacarichi).

CCE093F3

Controls

Tutti gli ascensori moderni sono a pulsante e controllati da computer, essendo stato abbandonato il sistema di commutazione della cabina azionato da un assistente.

Gli ascensori singoli e quelli raggruppati in configurazioni da due a otto cabine sono solitamente dotati di comandi collettivi che sono interconnessi nel caso di installazioni multiple. La caratteristica principale dei controlli collettivi è che le chiamate possono essere effettuate in qualsiasi momento, sia che la cabina sia in movimento o ferma e che le porte di piano siano aperte o chiuse. Le chiamate di piano e cabina vengono raccolte e memorizzate fino alla risposta. Indipendentemente dalla sequenza in cui vengono ricevute, le chiamate ricevono risposta nell'ordine in cui il sistema funziona in modo più efficiente.

Esami e prove

Prima che un ascensore venga messo in servizio, deve essere esaminato e testato da un organismo autorizzato dalle autorità pubbliche per stabilire la conformità dell'ascensore alle norme di sicurezza del paese in cui è stato installato. I fabbricanti devono presentare all'ispettore un dossier tecnico. Gli elementi da esaminare e testare e le modalità di esecuzione delle prove sono elencati nel codice di sicurezza. Sono richiesti test specifici da parte di un laboratorio autorizzato per: dispositivi di chiusura, porte di piano (eventualmente comprese prove antincendio), paracadute, limitatori di velocità e paraolio. I certificati dei componenti corrispondenti utilizzati nell'installazione devono essere inclusi nel registro. Dopo che un ascensore è stato messo in servizio, devono essere condotti esami di sicurezza periodici, con intervalli che dipendono dal volume di traffico. Questi test hanno lo scopo di garantire la conformità al codice e il corretto funzionamento di tutti i dispositivi di sicurezza. I componenti che non funzionano in servizio normale, come il paracadute e i respingenti, devono essere testati con cabina vuota ea velocità ridotta per evitare un'usura eccessiva e sollecitazioni che possono compromettere la sicurezza di un ascensore.

Manutenzione e ispezione

Un ascensore e i suoi componenti devono essere ispezionati e mantenuti in buono stato di funzionamento sicuro a intervalli regolari da tecnici competenti che hanno acquisito abilità e una conoscenza approfondita dei dettagli meccanici ed elettrici dell'ascensore e delle norme di sicurezza sotto la guida di un istruttore qualificato . Preferibilmente il tecnico è alle dipendenze del fornitore o del montatore dell'ascensore. Normalmente un tecnico è responsabile di un numero specifico di sollevamenti. La manutenzione comprende interventi di routine come la regolazione e la pulizia, la lubrificazione delle parti mobili, l'assistenza preventiva per anticipare possibili problemi, visite di emergenza in caso di guasti e riparazioni importanti, che di solito vengono eseguite dopo aver consultato un supervisore. Il principale pericolo per la sicurezza, tuttavia, è il fuoco. A causa del rischio che una sigaretta accesa o un altro oggetto in fiamme possa cadere nella fessura tra la soglia dell'auto e il vano corsa e incendiare il grasso lubrificante nel vano stesso o detriti sul fondo, il vano corsa dovrebbe essere pulito regolarmente. Tutti i sistemi devono essere a livello di energia zero prima di iniziare i lavori di manutenzione. Negli edifici monofamiliari, prima dell'inizio dei lavori, è opportuno affiggere ad ogni piano un avviso di fuori servizio dell'ascensore.

Per la manutenzione preventiva sono generalmente sufficienti un'accurata ispezione visiva e controlli della libera circolazione, dello stato dei contatti e del corretto funzionamento dell'apparecchiatura. L'attrezzatura del vano corsa viene ispezionata dalla parte superiore della cabina. Sul tetto di cabina è previsto un comando di ispezione comprendente: un interruttore bistabile per metterlo in funzione e per inibire il normale comando, compresa la manovra delle porte motorizzate. I pulsanti di salita e discesa a pressione costante consentono il movimento della vettura a velocità ridotta (non superiore a 0.63 m/s). L'operazione di ispezione deve rimanere subordinata ai dispositivi di sicurezza (porte chiuse e bloccate e così via) e non deve essere possibile oltrepassare i limiti della normale corsa.

Un interruttore di arresto sulla stazione di controllo di ispezione impedisce il movimento imprevisto della cabina. La direzione di marcia più sicura è verso il basso. Il tecnico deve trovarsi in posizione sicura per osservare l'ambiente di lavoro durante la movimentazione della vettura e possedere gli opportuni dispositivi di ispezione. Il tecnico deve avere una presa salda quando l'auto è in movimento. Prima di partire, il tecnico deve presentarsi al responsabile dell'ascensore.

Scale mobili

Una scala mobile è una scala inclinata in movimento continuo che convoglia i passeggeri verso l'alto e verso il basso. Le scale mobili sono utilizzate negli edifici commerciali, nei grandi magazzini e nelle stazioni ferroviarie e della metropolitana, per guidare un flusso di persone in un percorso ristretto da un livello all'altro.

Requisiti generali di sicurezza

Le scale mobili sono costituite da una catena continua di gradini movimentata da una macchina motorizzata per mezzo di due catene a rulli, una per lato. I gradini sono guidati da rulli su binari che mantengono i gradini orizzontali nell'area utile. All'ingresso e all'uscita, le guide assicurano che su una distanza da 0.80 a 1.10 m, a seconda della velocità e della salita della scala mobile, alcuni gradini formino una superficie piana orizzontale. Le dimensioni e la struttura dei gradini sono mostrate nella figura 4. Sulla parte superiore di ciascuna balaustra, dovrebbe essere previsto un corrimano ad un'altezza compresa tra 0.85 e 1.10 m sopra la punta dei gradini che corre parallela ai gradini sostanzialmente alla stessa velocità. Il corrimano a ciascuna estremità della scala mobile, dove i gradini si muovono orizzontalmente, dovrebbe estendersi per almeno 0.30 m oltre il pianerottolo e il montante compreso il corrimano per almeno 0.60 m oltre (vedi figura 5). Il corrimano dovrebbe entrare nel montante in un punto basso sopra il pavimento e dovrebbe essere installata una protezione con un interruttore di sicurezza per fermare la scala mobile se le dita o le mani rimangono intrappolate in questo punto. Altri rischi di infortunio per gli utenti sono costituiti dalle distanze necessarie tra il fianco dei gradini e le balaustre, tra gradini e pettini e tra pedate e alzate dei gradini, queste ultime più in particolare in direzione ascendente in corrispondenza della curvatura dove un movimento relativo tra fasi successive si verificano passaggi. La chiusura e l'uniformità delle bretelle dovrebbero prevenire questo rischio. 

Immagine 4. Unità gradino scala mobile 1 (X: Altezza al gradino successivo (non superiore a 0.24 m); Y: Profondità (almeno 0.38 m); Z: Larghezza (tra 0.58 e 1.10 m); Δ: gradino scanalato; Φ: gradino rialzato)

CCE093F4

Figura 5. Gradino della scala mobile 2 

CCE093F5

Le persone possono guidare con le scarpe che scivolano contro la balaustra, il che può causare intrappolamenti nei punti in cui i gradini si raddrizzano. Segnali e avvisi chiaramente leggibili, preferibilmente pittogrammi, dovrebbero avvertire e istruire gli utenti. Un cartello dovrebbe istruire gli adulti a tenere le mani dei bambini, che potrebbero non essere in grado di raggiungere il corrimano, e che i bambini dovrebbero stare sempre in piedi. Entrambe le estremità di una scala mobile devono essere barricate quando è fuori servizio.

L'inclinazione di una scala mobile non deve superare i 30°, sebbene possa essere aumentata a 35° se l'elevazione verticale è di 6 m o meno e la velocità lungo la pendenza è limitata a 0.50 m/s. Le sale macchine e le stazioni di guida e di ritorno dovrebbero essere facilmente accessibili solo al personale di manutenzione e ispezione appositamente addestrato. Questi spazi possono trovarsi all'interno del traliccio o essere separati. L'altezza libera dovrebbe essere di 1.80 m con le coperture, se presenti, aperte e lo spazio dovrebbe essere sufficiente per garantire condizioni di lavoro sicure. L'altezza libera sopra i gradini in ogni punto non deve essere inferiore a 2.30 m.

L'avvio, l'arresto o l'inversione del movimento di una scala mobile devono essere effettuati solo da persone autorizzate. Se il codice del paese consente il funzionamento di un sistema che si avvia automaticamente quando un passeggero supera un sensore elettrico, la scala mobile dovrebbe essere in funzione prima che l'utente raggiunga il pettine. Le scale mobili devono essere dotate di un sistema di controllo delle ispezioni per il funzionamento durante la manutenzione e l'ispezione.

Manutenzione e ispezione

La manutenzione e l'ispezione lungo le linee sopra descritte per gli ascensori sono generalmente richieste dalle autorità. Dovrebbe essere disponibile un fascicolo tecnico che elenchi i principali dati di calcolo della struttura portante, dei gradini, dei componenti di guida del gradino, dati generali, disegni di layout, schemi elettrici schematici e istruzioni. Prima che una scala mobile venga messa in servizio, dovrebbe essere esaminata da una persona o un'organizzazione approvata dalle autorità pubbliche; successivamente sono necessarie ispezioni periodiche a determinati intervalli.

Tappeti mobili (trasportatori di passeggeri)

Un trasportatore di passeggeri, o un marciapiede mobile continuo motorizzato, può essere utilizzato per il trasporto di passeggeri tra due punti allo stesso livello o a livelli diversi. I trasportatori passeggeri vengono utilizzati per trasportare un gran numero di persone negli aeroporti dalla stazione principale ai gate e viceversa e nei grandi magazzini e supermercati. Quando i trasportatori sono orizzontali si possono trasportare senza rischi carrozzine, passeggini e carrozzine, carrelli portabagagli e portavivande, ma su trasportatori inclinati questi veicoli, se piuttosto pesanti, vanno utilizzati solo se si bloccano automaticamente. La rampa è costituita da pallet metallici, simili ai gradini delle scale mobili ma più lunghi, o da nastro di gomma. I pallet devono essere scanalati nella direzione di marcia e i pettini devono essere posizionati a ciascuna estremità. L'angolo di inclinazione non deve superare i 12° o più di 6° ai pianerottoli. I pallet e il nastro devono muoversi orizzontalmente per una distanza non inferiore a 0.40 m prima di entrare nel pianerottolo. La passerella scorre tra balaustre sormontate da un corrimano mobile che viaggia sostanzialmente alla stessa velocità. La velocità non deve superare 0.75 m/s a meno che il movimento non sia orizzontale, nel qual caso è consentito 0.90 m/s purché la larghezza non superi 1.10 m.

I requisiti di sicurezza per i trasportatori passeggeri sono generalmente simili a quelli per le scale mobili e dovrebbero essere inclusi nello stesso codice.

Montacarichi da costruzione

I montacarichi sono installazioni temporanee utilizzate nei cantieri per il trasporto di persone e materiali. Ogni montacarichi è un vagone guidato e deve essere azionato da un addetto all'interno del vagone. Negli ultimi anni, il design a pignone e cremagliera ha consentito l'uso di argani edili per un movimento efficiente lungo torri radio o ciminiere molto alte per la manutenzione. Nessuno dovrebbe guidare un paranco materiale, tranne che per l'ispezione o la manutenzione.

Gli standard di sicurezza variano notevolmente. In alcuni casi, questi montacarichi sono installati con lo stesso standard di sicurezza degli ascensori permanenti per merci e passeggeri negli edifici, tranne per il fatto che il vano corsa è racchiuso da una robusta rete metallica invece che da materiali solidi per ridurre il carico del vento. Sono necessarie norme rigorose, anche se non devono essere così rigide come per gli ascensori per passeggeri; molti paesi hanno regolamenti speciali per questi montacarichi. Tuttavia, in molti casi lo standard di sicurezza è basso, la costruzione scadente, i paranchi azionati da un verricello con motore diesel e la cabina sospesa solo da un'unica fune d'acciaio. Un paranco per edifici dovrebbe essere azionato da motori elettrici per garantire che la velocità sia mantenuta entro limiti di sicurezza. L'auto dovrebbe essere chiusa e dotata di protezioni per l'ingresso dell'auto. Le aperture del vano corsa ai piani devono essere dotate di porte cieche fino ad un'altezza di 1 m dal pavimento, la parte superiore in rete metallica di apertura massima 10 x 10 mm. Le soglie delle porte di piano e delle cabine devono essere dotate di adeguate protezioni per le dita dei piedi. Le auto dovrebbero essere dotate di paracadute. Un tipo comune di incidente si verifica quando i lavoratori viaggiano su una piattaforma elevatrice progettata solo per il trasporto di merci, che non ha pareti laterali o cancelli per impedire ai lavoratori di colpire una parte dell'impalcatura o di cadere dalla piattaforma durante il viaggio. Un sollevatore a nastro è costituito da gradini su un nastro verticale in movimento. Un ciclista rischia di essere trasportato sopra la cima, di non essere in grado di effettuare un arresto di emergenza, di urtare la testa o le spalle contro il bordo di un'apertura del pavimento, di saltare su o giù dopo che il gradino ha superato il livello del pavimento o di non essere in grado di raggiungere il piano a causa di un'interruzione di corrente o dell'arresto del nastro. Di conseguenza, tale ascensore dovrebbe essere utilizzato solo da personale appositamente addestrato impiegato dal proprietario dell'edificio o da un incaricato.

Rischi di incendio

Generalmente, il vano corsa di qualsiasi ascensore si estende per l'intera altezza di un edificio e collega i piani. Un incendio o il fumo di un incendio scoppiato nella parte inferiore di un edificio può propagarsi lungo il vano corsa ad altri piani e, in determinate circostanze, il pozzo o il vano corsa possono intensificare un incendio a causa dell'effetto camino. Pertanto, un vano corsa non dovrebbe far parte del sistema di ventilazione di un edificio. Il vano corsa deve essere totalmente racchiuso da solide pareti di materiale non combustibile che non emetta fumi nocivi in ​​caso di incendio. Dovrebbe essere previsto uno sfiato nella parte superiore del vano ascensore o nella sala macchine sopra di esso per consentire la fuoriuscita del fumo all'aria aperta.

Come il vano corsa, le porte d'ingresso dovrebbero essere resistenti al fuoco. I requisiti sono generalmente stabiliti nei regolamenti edilizi nazionali e variano a seconda dei paesi e delle condizioni. Le porte di piano non possono essere rese a prova di fumo se devono funzionare in modo affidabile.

Indipendentemente dall'altezza dell'edificio, i passeggeri non devono utilizzare gli ascensori in caso di incendio, a causa dei rischi che l'ascensore si fermi a un piano nella zona dell'incendio e che i passeggeri rimangano intrappolati nella cabina in caso di guasto dell'alimentazione elettrica. In genere un ascensore che serve tutti i piani è adibito ad ascensore per i vigili del fuoco che può essere messo a loro disposizione tramite interruttore o apposita chiave al piano principale. La portata, la velocità e le dimensioni della cabina dell'ascensore antincendio devono soddisfare determinate specifiche. Quando i vigili del fuoco utilizzano gli ascensori, i normali controlli operativi vengono ignorati.

La costruzione, la manutenzione e la rifinitura degli interni degli ascensori, l'installazione di moquette e la pulizia dell'ascensore (all'interno o all'esterno) possono comportare l'uso di solventi organici volatili, mastici o colle, che possono presentare un rischio per il sistema nervoso centrale, nonché un pericolo di incendio. Sebbene questi materiali siano utilizzati su altre superfici metalliche, comprese scale e porte, il pericolo è grave con gli ascensori a causa del loro spazio ridotto, in cui le concentrazioni di vapore possono diventare eccessive. Anche l'uso di solventi all'esterno di una cabina dell'ascensore può essere rischioso, sempre a causa del flusso d'aria limitato, in particolare in un vano corsa cieco, dove lo sfiato può essere ostacolato. (Un vano corsa cieco è uno senza porta di uscita, che di solito si estende per diversi piani tra due destinazioni; dove un gruppo di ascensori serve i piani 20 e superiori, un vano corsa cieco si estenderebbe tra i piani 1 e 20.)

Ascensori e Salute

Sebbene gli ascensori e i montacarichi comportino dei rischi, il loro uso può anche contribuire a ridurre l'affaticamento o le gravi lesioni muscolari dovute alla movimentazione manuale e possono ridurre i costi di manodopera, specialmente nei lavori di costruzione di edifici in alcuni paesi in via di sviluppo. In alcuni di questi siti in cui non vengono utilizzati ascensori, i lavoratori devono trasportare carichi pesanti di mattoni e altri materiali da costruzione su piste inclinate alte numerosi piani in condizioni climatiche calde e umide.

 

Di ritorno

Leggi 48502 volte Ultima modifica sabato 30 luglio 2022 22:04
Altro in questa categoria: «Gru Cemento e Calcestruzzo »

" DISCLAIMER: L'ILO non si assume alcuna responsabilità per i contenuti presentati su questo portale Web presentati in una lingua diversa dall'inglese, che è la lingua utilizzata per la produzione iniziale e la revisione tra pari del contenuto originale. Alcune statistiche non sono state aggiornate da allora la produzione della 4a edizione dell'Enciclopedia (1998)."

Contenuti

Riferimenti di costruzione

Società americana di ingegneri meccanici (ASME). 1994. Gru mobili e locomotive: uno standard nazionale americano. ASME B30.5-1994. New York: ASME.

Arbetarskyddsstyrelsen (Consiglio nazionale svedese per la sicurezza e la salute sul lavoro). 1996. Comunicazione personale.

Burkhart, G, PA Schulte, C Robinson, WK Sieber, P Vossenas, and K Ringen. 1993. Attività lavorative, potenziali esposizioni e rischi per la salute dei lavoratori impiegati nel settore edile. Am J Ind Med 24:413-425.

Dipartimento dei servizi sanitari della California. 1987. Mortalità professionale della California, 1979-81. Sacramento, CA: Dipartimento dei servizi sanitari della California.

Commissione delle Comunità europee. 1993. Sicurezza e salute nel settore edile. Lussemburgo: Ufficio delle pubblicazioni ufficiali dell'Unione europea.

Commissione sul futuro delle relazioni tra lavoratori e dirigenti. 1994. Rapporto di accertamento dei fatti. Washington, DC: Dipartimento del lavoro degli Stati Uniti.

Associazione per la sicurezza delle costruzioni dell'Ontario. 1992. Manuale di sicurezza e salute nell'edilizia. Toronto: Associazione per la sicurezza delle costruzioni del Canada.

Consiglio delle Comunità europee. 1988. Direttiva del Consiglio del 21 dicembre 1988 sul ravvicinamento delle leggi, dei regolamenti e delle disposizioni amministrative degli Stati membri relative ai prodotti da costruzione (89/106/CEE). Lussemburgo: Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee.

Consiglio delle Comunità europee. 1989. Direttiva del Consiglio del 14 giugno 1989 sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle macchine (89/392/CEE). Lussemburgo: Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee.

El Batawi, MA. 1992. Lavoratori migranti. In Occupational Health in Developing Countries, a cura di J Jeyaratnam. Oxford: Pressa dell'Università di Oxford.
Engholm, G e A Englund. 1995. Morbilità e modelli di mortalità in Svezia. Occup Med: State Art Rev 10:261-268.

Comitato europeo di normalizzazione (CEN). 1994. EN 474-1. Macchine movimento terra - Sicurezza - Parte 1: Requisiti generali. Bruxelles: CEN.

Istituto finlandese di salute sul lavoro. 1987. Indagine sistematica sul posto di lavoro: salute e sicurezza nell'industria delle costruzioni. Helsinki: Istituto finlandese per la salute sul lavoro.

—. 1994. Programma amianto, 1987-1992. Helsinki: Istituto finlandese per la salute sul lavoro.

Fregert, S, B Gruvberger, e E Sandahl. 1979. Riduzione del cromato nel cemento mediante solfato di ferro. Contatta Dermat 5:39-42.

Hinze, J. 1991. Costi indiretti degli incidenti di costruzione. Austin, TX: Istituto per l'industria delle costruzioni.

Hoffman, B, M Butz, W Coenen e D Waldeck. 1996. Salute e sicurezza sul lavoro: sistema e statistiche. Saint Augustin, Germania: Hauptverband der gewerblichen berufsgenossenschaften.

Agenzia internazionale per la ricerca sul cancro (IARC). 1985. Composti aromatici polinucleari, parte 4: bitumi, catrami di carbone e prodotti derivati, oli di scisto e fuliggine. In monografie IARC sulla valutazione del rischio cancerogeno delle sostanze chimiche per l'uomo. vol. 35. Lione: IARC.

Organizzazione Internazionale del Lavoro (ILO). 1995. Sicurezza, salute e benessere nei cantieri: un manuale di formazione. Ginevra: OIL.

Organizzazione internazionale per la standardizzazione (ISO). 1982. ISO 7096. Macchine movimento terra—Sedile operatore—Vibrazioni trasmesse. Ginevra: ISO.

—. 1985a. ISO 3450. Macchine movimento terra - Macchine gommate - Requisiti prestazionali e procedure di prova per i sistemi frenanti. Ginevra: ISO.

—. 1985b. ISO 6393. Acustica—Misurazione del rumore aereo emesso da macchine movimento terra—Posizione dell'operatore—Condizioni di prova stazionarie. Ginevra: ISO.

—. 1985 c. ISO 6394. Acustica—Misurazione del rumore aereo emesso da macchine movimento terra—Metodo per determinare la conformità ai limiti per il rumore esterno—Condizioni di prova stazionarie. Ginevra: ISO.

—. 1992. ISO 5010. Macchine movimento terra—Macchine gommate—Capacità di sterzata. Ginevra: ISO.

Jack, TA e MJ Zak. 1993. Risultati del primo censimento nazionale degli infortuni mortali sul lavoro, 1992. Washington, DC: Bureau of Labor Statistics.
Associazione giapponese per la sicurezza e la salute nelle costruzioni. 1996. Comunicazione personale.

Kisner, SM e DE Fosbroke. 1994. Rischi di lesioni nel settore edile. J Occup Med 36:137-143.

Levitt, RE e NM Samelson. 1993. Gestione della sicurezza nei cantieri. New York: Wiley & Figli.

Markowitz, S, S Fisher, M Fahs, J Shapiro e PJ Landrigan. 1989. Malattia professionale nello Stato di New York: un riesame completo. Am J Ind Med 16:417-436.

Marsh, B. 1994. La possibilità di farsi male è generalmente molto più alta nelle aziende più piccole. Wall Street J.

McVittie, DJ. 1995. Morti e feriti gravi. Occup Med: State Art Rev 10:285-293.

Ricerca sui meridiani. 1994. Programmi di protezione dei lavoratori nell'edilizia. Silver Spring, MD: Meridian Research.

Oxenburg, M. 1991. Aumentare la produttività e il profitto attraverso la salute e la sicurezza. Sydney: CCH internazionale.

Pollack, ES, M Griffin, K Ringen e JL Weeks. 1996. Vittime nel settore edile negli Stati Uniti, 1992 e 1993. Am J Ind Med 30:325-330.

Poteri, MB. 1994. La febbre dei costi si interrompe. Record di notizie di ingegneria 233: 40-41.
Ringen, K, A Englund e J Seegal. 1995. Operai edili. In Occupational Health: Recognizing and Preventing Work-related Disease, a cura di BS Levy e DH Wegman. Boston, MA: Little, Brown and Co.

Ringen, K, A Englund, L Welch, JL Weeks e JL Seegal. 1995. Sicurezza e salute nei cantieri. Occup Med: State Art Rev 10:363-384.

Roto, P, H Sainio, T Reunala, and P Laippala. 1996. Aggiunta di solfato ferroso al cemento e rischio di dermatite da cromo tra i lavoratori edili. Contatta Dermat 34:43-50.

Saari, J e M Nasanen. 1989. L'effetto del feedback positivo sulla pulizia industriale e sugli incidenti. Int J Ind Erg 4:201-211.

Schneider, S e P Susi. 1994. Ergonomia e costruzione: una revisione del potenziale nelle nuove costruzioni. Am Ind Hyg Assoc J 55:635-649.

Schneider, S, E Johanning, JL Bjlard e G Enghjolm. 1995. Rumore, vibrazioni, caldo e freddo. Occup Med: State Art Rev 10:363-383.
Statistiche Canada. 1993. Costruzione in Canada, 1991-1993. Rapporto n. 64-201. Ottawa: Statistiche Canada.

Strauss, M, R Gleason e J Sugarbaker. 1995. Lo screening a raggi X del torace migliora l'esito nel cancro del polmone: una rivalutazione degli studi randomizzati sullo screening del cancro del polmone. Petto 107:270-279.

Toscano, G e J Windau. 1994. Il carattere mutevole degli infortuni mortali sul lavoro. Revisione mensile del lavoro 117: 17-28.

Progetto di educazione ai rischi sul posto di lavoro e al tabacco. 1993. Guida dei lavoratori edili alle sostanze tossiche sul lavoro. Berkeley, CA: California Health Foundation.

Zachariae, C, T Agner, e JT Menn. 1996. Allergia al cromo in pazienti consecutivi in ​​un paese in cui il solfato ferroso è stato aggiunto al cemento dal 1991. Contattare Dermat 35:83-85.