Stati Uniti
Alti livelli di stress tra i controllori del traffico aereo (ATC) sono stati ampiamente riportati negli Stati Uniti nel Rapporto Corson del 1970 (Senato degli Stati Uniti 1970), che si concentrava su condizioni di lavoro come gli straordinari, poche pause di lavoro regolari, aumento del traffico aereo, poche ferie , ambiente di lavoro fisico inadeguato e “risentimento e antagonismo reciproci” tra dirigenti e lavoratori. Tali condizioni hanno contribuito alle azioni di lavoro ATC nel 1968-69. Inoltre, le prime ricerche mediche, incluso un importante studio della Boston University del 1975-78 (Rose, Jenkins e Hurst 1978), hanno suggerito che gli ATC possono affrontare un rischio più elevato di malattie legate allo stress, inclusa l'ipertensione.
Dopo lo sciopero dell'ATC statunitense del 1981, in cui lo stress sul lavoro era un problema importante, il Dipartimento dei trasporti ha nuovamente nominato una task force per esaminare lo stress e il morale. Il risultante rapporto Jones del 1982 ha indicato che i dipendenti della FAA in un'ampia varietà di titoli di lavoro hanno riportato risultati negativi per la progettazione del lavoro, l'organizzazione del lavoro, i sistemi di comunicazione, la leadership di supervisione, il supporto sociale e la soddisfazione. La forma tipica di stress ATC era un incidente episodico acuto (come una collisione quasi a mezz'aria) insieme a tensioni interpersonali derivanti dallo stile di gestione. La task force ha riferito che il 6% del campione ATC era "esaurito" (con una grande e debilitante perdita di fiducia in se stessi nella capacità di svolgere il lavoro). Questo gruppo rappresentava il 21% di quelli di età pari o superiore a 41 anni e il 69% di quelli con 19 o più anni di servizio.
Una revisione del 1984 da parte della task force Jones delle sue raccomandazioni ha concluso che "le condizioni sono pessime come nel 1981, o forse un po' peggiori". Le principali preoccupazioni erano l'aumento del volume del traffico, il personale inadeguato, il morale basso e un tasso di esaurimento crescente. Tali condizioni hanno portato alla riunificazione degli ATC statunitensi nel 1987 con l'elezione della National Air Traffic Controllers Organization (NATCA) come loro rappresentante contrattuale.
In un sondaggio del 1994, gli ATC dell'area di New York City hanno riferito di continue carenze di personale e preoccupazioni per lo stress lavorativo, il lavoro a turni e la qualità dell'aria interna. Le raccomandazioni per migliorare il morale e la salute includevano opportunità di trasferimento, pensionamento anticipato, orari più flessibili, strutture per l'esercizio fisico sul lavoro e aumento del personale. Nel 1994, una percentuale maggiore di ATC di livello 3 e 5 ha riportato un elevato burnout rispetto agli ATC nelle indagini nazionali del 1981 e del 1984 (ad eccezione degli ATC che lavoravano nei centri nel 1984). Le strutture di livello 5 hanno il più alto livello di traffico aereo e il livello 1, il più basso (Landsbergis et al. 1994). I sentimenti di esaurimento erano correlati all'esperienza di un "quasi incidente" negli ultimi 3 anni, età, anni di lavoro come ATC, lavoro in strutture di livello 5 ad alto traffico, scarsa organizzazione del lavoro e scarso supporto di supervisori e colleghi.
Continua anche la ricerca su programmi di turni appropriati per gli ATC, inclusa la possibilità di un programma di turni di 10 ore e 4 giorni. Gli effetti sulla salute a lungo termine della combinazione di turni a rotazione e settimane lavorative compresse non sono noti.
Un programma di contrattazione collettiva per ridurre lo stress da lavoro ATC in Italia
La società responsabile di tutto il traffico aereo civile in Italia (AAAV) impiega 1,536 ATC. L'AAAV ei rappresentanti sindacali hanno stipulato diversi accordi tra il 1982 e il 1991 per migliorare le condizioni di lavoro. Questi includono:
1. Modernizzare i sistemi radio e automatizzare le informazioni aeronautiche, l'elaborazione dei dati di volo e la gestione del traffico aereo. Ciò ha fornito informazioni più affidabili e più tempo per prendere decisioni, eliminando molti picchi di traffico rischiosi e fornendo un carico di lavoro più equilibrato.
2. Riduzione dell'orario di lavoro. La settimana lavorativa operativa è ora di 28-30 ore.
3. Cambiare gli orari dei turni:
- velocità di cambio rapido: un giorno per turno
- un turno notturno seguito da 2 giorni di riposo
- adattare la durata del turno al carico di lavoro: da 5 a 6 ore al mattino; 7 ore per il pomeriggio; Dalle 11 alle 12 ore per notte
- brevi sonnellini durante il turno di notte
- mantenere la rotazione dei turni il più regolare possibile per consentire una migliore organizzazione della vita personale, familiare e sociale
- una lunga pausa (da 45 a 60 minuti) per un pasto durante i turni di lavoro.
4. Ridurre i fattori di stress ambientale. Sono stati fatti tentativi per ridurre il rumore e fornire più luce.
5. Miglioramento dell'ergonomia di nuove console, schermi e sedie.
6. Miglioramento della forma fisica. Le palestre sono fornite nelle strutture più grandi.
La ricerca durante questo periodo suggerisce che il programma è stato vantaggioso. Il turno di notte non era molto stressante; Le prestazioni degli ATC non sono peggiorate significativamente alla fine dei tre turni; solo 28 ATC sono stati licenziati per motivi di salute in 7 anni; e si è verificato un forte calo dei "quasi incidenti" nonostante i notevoli aumenti del traffico aereo.