Trasporto stradale
Il trasporto su strada comprende il movimento di persone, bestiame e merci di ogni genere. Le merci e il bestiame generalmente si spostano in qualche forma di camion, sebbene gli autobus spesso trasportino pacchi e bagagli passeggeri e possano trasportare pollame e piccoli animali. Generalmente le persone si spostano in autobus su strada, anche se in molte zone camion di vario genere svolgono questa funzione.
Gli autisti di autocarri (autocarri) possono utilizzare diversi tipi di veicoli, tra cui, ad esempio, semirimorchi, autocisterne, autocarri con cassone ribaltabile, combinazioni di rimorchi doppi e tripli, gru mobili, camion per le consegne e veicoli a pannelli o pick-up. I pesi lordi legali dei veicoli (che variano a seconda della giurisdizione) vanno da 2,000 kg a oltre 80,000 kg. Il carico del camion può includere qualsiasi articolo immaginabile, ad esempio pacchi piccoli e grandi, macchinari, roccia e sabbia, acciaio, legname, liquidi infiammabili, gas compressi, esplosivi, materiali radioattivi, prodotti chimici corrosivi o reattivi, liquidi criogenici, prodotti alimentari, cibi surgelati , cereali sfusi, ovini e bovini.
Oltre alla guida del veicolo, i camionisti sono responsabili dell'ispezione del veicolo prima dell'uso, del controllo dei documenti di spedizione, della verifica della presenza di cartelli e contrassegni adeguati e del mantenimento di un registro. Gli autisti possono anche essere responsabili della manutenzione e della riparazione del veicolo, del carico e dello scarico del carico (a mano o utilizzando un carrello elevatore, una gru o altre attrezzature) e della riscossione del denaro ricevuto per le merci consegnate. In caso di incidente, l'autista è responsabile della messa in sicurezza del carico e della richiesta di assistenza. Se l'incidente coinvolge materiali pericolosi, il conducente può tentare, anche senza un'adeguata formazione o l'attrezzatura necessaria, di controllare le fuoriuscite, fermare le perdite o spegnere un incendio.
I conducenti di autobus possono trasportare poche persone in un piccolo furgone o guidare autobus di medie e grandi dimensioni che trasportano 100 o più passeggeri. Sono responsabili dell'imbarco e dello sbarco dei passeggeri in sicurezza, fornendo informazioni ed eventualmente riscuotendo le tariffe e mantenendo l'ordine. I conducenti di autobus possono anche essere responsabili della manutenzione e riparazione dell'autobus e del carico e scarico di merci e bagagli.
Gli incidenti automobilistici sono uno dei pericoli più gravi per i conducenti di camion e autobus. Questo pericolo è aggravato se il veicolo non viene sottoposto a corretta manutenzione, soprattutto se i pneumatici sono usurati o l'impianto frenante è difettoso. L'affaticamento del conducente causato da orari lunghi o irregolari, o da altri stress, aumenta la probabilità di incidenti. La velocità eccessiva e il trasporto di un peso eccessivo aumentano il rischio, così come il traffico intenso e le condizioni meteorologiche avverse che compromettono la trazione o la visibilità. Un incidente che coinvolge materiali pericolosi può causare lesioni aggiuntive (esposizione tossica, ustioni e così via) al conducente o ai passeggeri e può interessare un'ampia area circostante l'incidente.
I conducenti affrontano una varietà di rischi ergonomici. Le più ovvie sono le lesioni alla schiena e altre lesioni causate dal sollevamento di pesi eccessivi o dall'uso di una tecnica di sollevamento impropria. L'uso delle cinture posteriori è abbastanza comune, sebbene la loro efficacia sia stata messa in dubbio e il loro uso possa creare un falso senso di sicurezza. La necessità di caricare e scaricare il carico in luoghi in cui non sono disponibili carrelli elevatori, gru o persino carrelli e la grande varietà di pesi e configurazioni dei colli aumenta il rischio di lesioni da sollevamento.
I sedili del conducente sono spesso mal progettati e non possono essere regolati per fornire un supporto adeguato e un comfort a lungo termine, con conseguenti problemi alla schiena o altri danni muscoloscheletrici. I conducenti possono subire danni alla spalla causati dalle vibrazioni poiché il braccio può rimanere per lunghi periodi in una posizione leggermente sollevata sull'apertura del finestrino. Le vibrazioni di tutto il corpo possono causare danni ai reni e alla schiena. Lesioni ergonomiche possono anche derivare dall'uso ripetuto di comandi del veicolo mal posizionati o di tastiere della cassa.
I conducenti sono a rischio di perdita dell'udito industriale causata dall'esposizione a lungo termine ai forti rumori del motore. La scarsa manutenzione, i silenziatori difettosi e l'isolamento inadeguato della cabina aggravano questo rischio. La perdita dell'udito può essere più pronunciata nell'orecchio adiacente al finestrino del conducente.
I conducenti, in particolare i camionisti a lungo raggio, spesso lavorano per un numero eccessivo di ore senza un riposo adeguato. La Convenzione dell'Organizzazione internazionale del lavoro (ILO) sull'orario di lavoro e sui periodi di riposo (trasporto su strada), 1979 (n. 153), richiede una pausa dopo 4 ore di guida, limita il tempo di guida totale a 9 ore al giorno e 48 ore alla settimana e richiede almeno 10 ore di riposo in ogni periodo di 24 ore. La maggior parte delle nazioni ha anche leggi che regolano i tempi di guida e di riposo e richiedono ai conducenti di tenere registri che indichino le ore lavorate e i periodi di riposo presi. Tuttavia, le aspettative della direzione e la necessità economica, nonché alcuni termini di remunerazione, come la paga per carico o la mancanza di paga per un viaggio di andata e ritorno a vuoto, esercitano una forte pressione sull'autista affinché operi per ore eccessive e inserisca voci di registro fasulle. Le lunghe ore di lavoro causano stress psicologico, aggravano i problemi ergonomici, contribuiscono agli incidenti (compresi gli incidenti causati dall'addormentarsi al volante) e possono indurre il conducente a utilizzare stimolanti artificiali che creano dipendenza.
Oltre alle condizioni ergonomiche, alle lunghe ore di lavoro, al rumore e all'ansia economica, i conducenti sperimentano stress psicologico e fisiologico e affaticamento causato da condizioni di traffico avverse, superfici stradali dissestate, maltempo, guida notturna, paura di aggressioni e rapine, preoccupazione per apparecchiature difettose e continua intensa concentrazione.
I camionisti sono potenzialmente esposti a qualsiasi rischio chimico, radioattivo o biologico associato al loro carico. I contenitori che perdono, le valvole difettose sui serbatoi e le emissioni durante il carico o lo scarico possono causare l'esposizione dei lavoratori a sostanze chimiche tossiche. L'imballaggio improprio, la schermatura inadeguata o il posizionamento improprio del carico radioattivo possono consentire l'esposizione alle radiazioni. I lavoratori che trasportano bestiame possono essere infettati da infezioni di origine animale come la brucellosi. I conducenti di autobus sono esposti alle malattie infettive dei loro passeggeri. I conducenti sono anche esposti ai vapori di carburante e allo scarico del motore, specialmente se ci sono perdite nel tubo del carburante o nel sistema di scarico o se il conducente effettua riparazioni o gestisce merci mentre il motore è in funzione.
In caso di incidente che coinvolga materiali pericolosi, il conducente può subire un'esposizione acuta a sostanze chimiche o radiazioni o può essere ferito da un incendio, un'esplosione o una reazione chimica. I conducenti generalmente non hanno la formazione o le attrezzature per affrontare incidenti con materiali pericolosi. La loro responsabilità dovrebbe essere limitata alla protezione di se stessi e alla convocazione dei soccorritori. Il conducente affronta rischi aggiuntivi nel tentare azioni di risposta alle emergenze per le quali non è adeguatamente addestrato e adeguatamente attrezzato.
Il conducente potrebbe subire lesioni durante le riparazioni meccaniche al veicolo. Un conducente potrebbe essere investito da un altro veicolo mentre lavora su un camion o un autobus lungo la strada. Le ruote con cerchioni divisi rappresentano un particolare pericolo di lesioni. Martinetti improvvisati o inadeguati possono causare lesioni da schiacciamento.
I camionisti corrono il rischio di aggressione e rapina, soprattutto se il veicolo trasporta un carico di valore o se l'autista è responsabile della riscossione del denaro per le merci consegnate. I conducenti di autobus sono a rischio di rapine alla cassa e abusi o aggressioni da parte di passeggeri impazienti o ubriachi.
Molti aspetti della vita di un conducente possono contribuire a cattive condizioni di salute. Poiché lavorano molte ore e hanno bisogno di mangiare per strada, i conducenti spesso soffrono di cattiva alimentazione. Lo stress e la pressione dei pari possono portare all'uso di droghe e alcol. L'utilizzo dei servizi delle prostitute aumenta il rischio di AIDS e altre malattie sessualmente trasmissibili. I conducenti sembrano essere uno dei principali vettori di trasmissione dell'AIDS in alcuni paesi.
I rischi sopra descritti sono tutti prevenibili, o almeno controllabili. Come per la maggior parte delle questioni di sicurezza e salute, ciò che serve è una combinazione di remunerazione adeguata, formazione dei lavoratori, un solido contratto sindacale e il rigoroso rispetto degli standard applicabili da parte della direzione. Se i conducenti ricevono una retribuzione adeguata per il loro lavoro, sulla base di orari di lavoro adeguati, c'è meno incentivo ad accelerare, lavorare orari eccessivi, guidare veicoli non sicuri, trasportare carichi in sovrappeso, assumere droghe o inserire voci di registro fasulle. La direzione deve richiedere ai conducenti di rispettare tutte le leggi sulla sicurezza, inclusa la tenuta di un registro onesto.
Se la direzione investe in veicoli ben fatti e assicura la loro regolare ispezione, manutenzione e assistenza, i guasti e gli incidenti possono essere notevolmente ridotti. Le lesioni ergonomiche possono essere ridotte se la direzione è disposta a pagare per le cabine ben progettate, i sedili del conducente completamente regolabili e le buone disposizioni di controllo del veicolo che sono ora disponibili. Una corretta manutenzione, in particolare dei sistemi di scarico, ridurrà l'esposizione al rumore.
Le esposizioni tossiche possono essere ridotte se la direzione garantisce la conformità con gli standard di imballaggio, etichettatura, carico e cartellonistica per i materiali pericolosi. Le misure che riducono gli incidenti stradali riducono anche il rischio di un incidente con materiali pericolosi.
I conducenti devono avere il tempo di ispezionare accuratamente il veicolo prima dell'uso e non devono subire alcuna sanzione o disincentivo per il rifiuto di guidare un veicolo che non funziona correttamente. I conducenti devono inoltre ricevere un'adeguata formazione per conducenti, addestramento per l'ispezione dei veicoli, addestramento per il riconoscimento dei pericoli e addestramento per i primi soccorritori.
Se i conducenti sono responsabili del carico e dello scarico, devono ricevere una formazione sulla corretta tecnica di sollevamento ed essere dotati di carrelli a mano, carrelli elevatori, gru o altre attrezzature necessarie per movimentare le merci senza eccessivo sforzo. Se si prevede che i conducenti eseguano riparazioni ai veicoli, devono essere forniti degli strumenti corretti e di una formazione adeguata. Adeguate misure di sicurezza devono essere prese per proteggere i conducenti che trasportano valori o gestiscono le tariffe dei passeggeri o il denaro ricevuto per le merci consegnate. I conducenti di autobus dovrebbero avere scorte adeguate per gestire i fluidi corporei di passeggeri malati o feriti.
I conducenti devono ricevere servizi medici sia per garantire la loro idoneità al lavoro sia per mantenersi in salute. La sorveglianza medica deve essere fornita per i conducenti che maneggiano materiali pericolosi o sono coinvolti in un incidente con esposizione ad agenti patogeni trasmessi per via ematica o materiali pericolosi. Sia la direzione che i conducenti devono rispettare gli standard che disciplinano la valutazione dell'idoneità medica.
La guida in autobus è caratterizzata da stress psicologici e fisici. Più grave è lo stress del traffico nelle grandi città, a causa del traffico intenso e delle frequenti fermate. Nella maggior parte delle compagnie di trasporto pubblico, i conducenti devono, oltre alle responsabilità di guida, occuparsi di attività come la vendita di biglietti, l'osservazione del carico e dello scarico dei passeggeri e la fornitura di informazioni ai passeggeri.
Lo stress psicologico deriva dalla responsabilità del trasporto sicuro dei passeggeri, dalle scarse opportunità di comunicare con i colleghi e dalla pressione del tempo per rispettare un programma fisso. Il lavoro a turni a rotazione è anche psicologicamente e fisicamente stressante. Le carenze ergonomiche nella postazione di lavoro del conducente aumentano le sollecitazioni fisiche.
Numerosi studi sull'attività degli autisti di autobus hanno dimostrato che le sollecitazioni individuali non sono sufficientemente elevate da causare un pericolo immediato per la salute. Ma la somma degli stress e della tensione che ne deriva fa sì che i conducenti di autobus abbiano problemi di salute più frequenti rispetto agli altri lavoratori. Particolarmente significative sono le malattie dello stomaco e dell'apparato digerente, del sistema motorio (soprattutto della colonna vertebrale) e del sistema cardiovascolare. Ciò comporta che i conducenti spesso non raggiungono l'età pensionabile, ma piuttosto devono smettere di guidare presto per motivi di salute (Beiler e Tränkle 1993; Giesser-Weigt e Schmidt 1989; Haas, Petry e Schühlein 1989; Meifort, Reiners e Schuh 1983; Reimann 1981). .
Per ottenere una sicurezza sul lavoro più efficace nel settore della guida commerciale, sono necessarie misure tecniche e organizzative. Un'importante pratica di lavoro è l'organizzazione di programmi di turni in modo da ridurre al minimo lo stress per i conducenti e tenere conto, per quanto possibile, anche dei loro desideri personali. Informare il personale e motivarlo a comportamenti salutistici (es. corretta alimentazione, adeguato movimento all'interno e all'esterno della postazione di lavoro) può svolgere un ruolo importante nella promozione della salute. Una misura tecnica particolarmente necessaria è il design ergonomicamente ottimale della postazione di lavoro del conducente. In passato, i requisiti della postazione di lavoro del conducente venivano considerati solo dopo altri requisiti, come il design dell'area passeggeri. Il design ergonomico della postazione di lavoro del conducente è una componente necessaria per la sicurezza e la tutela della salute del conducente. Negli ultimi anni, in Canada, Svezia, Germania e Paesi Bassi sono stati condotti progetti di ricerca, tra l'altro, sulla postazione di guida ergonomicamente ottimale (Canadian Urban Transit Association 1992; Peters et al. 1992; Wallentowitz et al. 1996; Streekvervoer Nederland 1991 ). I risultati del progetto interdisciplinare in Germania hanno prodotto una nuova postazione di guida standardizzata (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen 1996).
La postazione di lavoro del conducente negli autobus è normalmente progettata sotto forma di una cabina semiaperta. Le misure della cabina di guida e le regolazioni che possono essere apportate al sedile e al volante devono rientrare in un intervallo applicabile a tutti i conducenti. Per l'Europa centrale, ciò significa una gamma di dimensioni del corpo da 1.58 a 2.00 m. Nel design dovrebbero essere prese in considerazione anche proporzioni speciali, come il sovrappeso e la presenza di arti lunghi o corti.
La regolazione e le modalità di regolazione del sedile del conducente e del volante devono essere coordinate in modo che tutti i conducenti all'interno della gamma di design possano trovare posizioni per braccia e gambe comode ed ergonomicamente sane. A tale scopo, la posizione ottimale del sedile ha un'inclinazione dello schienale di circa 20°, che è più lontana dalla verticale rispetto a quanto precedentemente era la norma nei veicoli commerciali. Inoltre, anche il cruscotto dovrebbe essere regolabile per un accesso ottimale alle leve di regolazione e per una buona visibilità degli strumenti. Questo può essere coordinato con la regolazione del volante. L'utilizzo di un volante più piccolo migliora anche le relazioni spaziali. Il diametro del volante ora di uso generale apparentemente deriva da un'epoca in cui il servosterzo non era comune negli autobus. Vedi figura 1.
Figura 1. Postazione di lavoro unificata e ottimizzata dal punto di vista ergonomico per gli autobus in Germania.
Per gentile concessione di Erobus GmbH, Mannheim, Germania
Il cruscotto con i comandi può essere regolato in coordinamento con il volante.
Poiché l'inciampo e la caduta sono le cause più comuni di incidenti sul lavoro tra i conducenti, è necessario prestare particolare attenzione alla progettazione dell'ingresso alla postazione di lavoro del conducente. Tutto ciò su cui si può inciampare dovrebbe essere evitato. I gradini nell'area di ingresso devono essere di uguale altezza e avere un'adeguata profondità del gradino.
Il sedile del conducente dovrebbe avere un totale di cinque regolazioni: impostazioni della lunghezza e dell'altezza del sedile, inclinazione dello schienale, inclinazione del fondo del sedile e profondità del sedile. Il supporto lombare regolabile è fortemente consigliato. Nella misura in cui non sia già richiesto dalla legge, si consiglia di dotare il sedile del guidatore di cintura di sicurezza a tre punti e poggiatesta. Poiché l'esperienza dimostra che l'adattamento manuale alla posizione ergonomicamente corretta richiede tempo, in futuro si dovrebbe utilizzare un modo per memorizzare elettronicamente le funzioni di regolazione elencate nella tabella 1, consentendo di ritrovare rapidamente e facilmente la regolazione individuale del sedile (ad es. su una scheda elettronica).
Tabella 1. Misure del sedile dell'autista di autobus e gamme di regolazione del sedile.
Componente |
Misura/ |
Valore standard |
Gamma di regolazione |
Memorizzato |
Sede intera |
Orizzontale |
- |
≥ 200 |
Sì |
Verticale |
- |
≥ 100 |
Sì |
|
Superficie del sedile |
Profondità della superficie del sedile |
- |
390-450 |
Sì |
Larghezza della superficie del sedile (totale) |
Min. 495 |
- |
- |
|
Larghezza della superficie del sedile (parte piatta, nella zona pelvica) |
430 |
- |
- |
|
Imbottitura laterale nella zona pelvica (trasversalmente) |
40-70 |
- |
- |
|
Profondità dell'incavo del sedile |
10-20 |
- |
- |
|
Pendenza della superficie del sedile |
- |
0–10° (in salita verso la parte anteriore) |
Sì |
|
Sedile posteriore |
Altezza schienale |
|||
Min. altezza |
495 |
- |
- |
|
Max. altezza |
640 |
- |
- |
|
Larghezza schienale (totale)* |
Min. 475 |
- |
- |
|
Larghezza schienale (parte piatta) |
||||
—area lombare (inferiore) |
340 |
- |
- |
|
—area delle spalle (superiore) |
385 |
- |
- |
|
Sedile posteriore |
Rivestimento laterale* (profondità laterale) |
|||
—area lombare (inferiore) |
50 |
- |
- |
|
—area delle spalle (superiore) |
25 |
- |
- |
|
Inclinazione dello schienale (verso la verticale) |
- |
0 ° –25 ° |
Sì |
|
Poggiatesta |
Altezza del bordo superiore del poggiatesta sopra la superficie del sedile |
- |
Min. 840 |
- |
Altezza del poggiatesta stesso |
Min. 120 |
- |
- |
|
Larghezza del poggiatesta |
Min. 250 |
- |
- |
|
Cuscinetto lombare |
Arco anteriore del supporto lombare dalla superficie lombare |
- |
10-50 |
- |
Altezza del bordo inferiore del supporto lombare rispetto alla superficie del sedile |
- |
180-250 |
- |
- Non applicabile
* La larghezza della parte inferiore dello schienale dovrebbe corrispondere approssimativamente alla larghezza della superficie del sedile e restringersi man mano che si sale.
** Il rivestimento laterale della superficie del sedile vale solo per la zona di nicchia.
Rispetto ad altri veicoli commerciali, nei moderni autobus lo stress dovuto alle vibrazioni trasmesse a tutto il corpo nella postazione di lavoro del conducente è basso e ben al di sotto degli standard internazionali. L'esperienza dimostra che i sedili del conducente negli autobus spesso non sono adattati in modo ottimale alle effettive vibrazioni del veicolo. Si consiglia un adattamento ottimale per evitare che determinati intervalli di frequenza causino un aumento delle vibrazioni a tutto il corpo del conducente, che possono interferire con la produttività.
Nella postazione di lavoro del conducente dell'autobus non sono previsti livelli di rumore pericolosi per l'udito. Il rumore ad alta frequenza può essere irritante e dovrebbe essere eliminato perché potrebbe interferire con la concentrazione dei conducenti.
Tutti i componenti di regolazione e di servizio nella postazione di lavoro del conducente devono essere predisposti per un comodo accesso. Spesso è necessario un gran numero di componenti di regolazione a causa della quantità di equipaggiamento aggiunto al veicolo. Per questo motivo, gli interruttori dovrebbero essere raggruppati e consolidati in base all'uso. I componenti di servizio utilizzati di frequente come gli apriporta, i freni delle fermate degli autobus e i tergicristalli devono essere collocati nell'area di accesso principale. Gli interruttori utilizzati meno di frequente possono essere posizionati all'esterno dell'area di accesso principale (ad esempio, su una console laterale).
Le analisi dei movimenti visivi hanno dimostrato che guidare il veicolo nel traffico e osservare il carico e lo scarico dei passeggeri alle fermate rappresenta un grave onere per l'attenzione del conducente. Pertanto, le informazioni trasmesse dagli strumenti e dalle spie del veicolo dovrebbero essere limitate a quelle strettamente necessarie. L'elettronica computerizzata del veicolo offre la possibilità di eliminare numerosi strumenti e spie, installando invece un display a cristalli liquidi (LCD) in una posizione centrale per veicolare le informazioni, come mostrato nel quadro strumenti in figura 2 e figura 3.
Figura 2. Vista di un quadro strumenti.
Per gentile concessione di Erobus GmbH, Mannheim, Germania
Ad eccezione del tachimetro e di alcune spie obbligatorie per legge, le funzioni dello strumento e dei display degli indicatori sono state assunte da un display LCD centrale.
Figura 3. Illustrazione di un quadro strumenti con legenda.
Con il software del computer appropriato, il display mostrerà solo una selezione di informazioni necessarie per la situazione particolare. In caso di malfunzionamento, una descrizione del problema e brevi istruzioni in testo chiaro, piuttosto che in pittogrammi di difficile comprensione, possono fornire al conducente un aiuto importante. È inoltre possibile stabilire una gerarchia di segnalazioni di malfunzionamento (es. “avviso” per malfunzionamenti meno significativi, “allarme” quando il veicolo deve essere fermato immediatamente).
Gli impianti di riscaldamento degli autobus spesso riscaldano l'abitacolo solo con aria calda. Per un vero comfort, tuttavia, è auspicabile una percentuale maggiore di calore radiante (ad es. riscaldando le pareti laterali, la cui temperatura superficiale è spesso notevolmente inferiore alla temperatura dell'aria interna). Questo, ad esempio, può essere ottenuto facendo circolare aria calda attraverso superfici di pareti forate, che in tal modo avranno anche la giusta temperatura. Grandi superfici vetrate sono utilizzate nell'area del conducente negli autobus per migliorare la visibilità e anche per l'aspetto. Questi possono portare a un notevole riscaldamento dell'interno da parte dei raggi solari. E' quindi consigliabile l'uso dell'aria condizionata.
La qualità dell'aria nella cabina di guida dipende fortemente dalla qualità dell'aria esterna. A seconda del traffico, possono verificarsi per breve tempo elevate concentrazioni di sostanze nocive, come il monossido di carbonio e le emissioni dei motori diesel. Fornire aria fresca dalle aree meno utilizzate, come il tetto anziché la parte anteriore del veicolo, riduce notevolmente il problema. Dovrebbero essere utilizzati anche filtri per particelle fini.
Nella maggior parte delle compagnie di trasporto, una parte importante dell'attività del personale di guida consiste nella vendita di biglietti, nell'utilizzo di dispositivi per fornire informazioni ai passeggeri e nel comunicare con l'azienda. Fino ad ora, per queste attività sono stati utilizzati dispositivi separati, situati nello spazio di lavoro disponibile e spesso difficili da raggiungere per il conducente. Si dovrebbe ricercare fin dall'inizio un design integrato che disponga i dispositivi in modo ergonomicamente conveniente nell'area del conducente, in particolare i tasti di input e i pannelli del display.
Infine, la valutazione dell'area di guida da parte dei conducenti, i cui interessi personali dovrebbero essere presi in considerazione, è di grande importanza. Presumibilmente dettagli minori, come il posizionamento della borsa del conducente o gli armadietti per gli effetti personali, sono importanti per la soddisfazione del conducente.
I carburanti e i lubrificanti a base di petrolio sono venduti direttamente ai consumatori presso stazioni di servizio a servizio completo e self-service (con o senza aree di riparazione), autolavaggi, centri di assistenza automobilistici, agenzie di autoveicoli, autofficine, officine di riparazione, negozi di ricambi automobilistici e minimarket. Gli addetti alle stazioni di servizio, i meccanici e gli altri dipendenti che riforniscono, lubrificano e riparano i veicoli a motore devono essere consapevoli dei pericoli fisici e chimici dei carburanti derivati dal petrolio, dei lubrificanti, degli additivi e dei prodotti di scarto con cui entrano in contatto e devono seguire le procedure di lavoro sicure appropriate e la protezione personale le misure. Gli stessi rischi fisici e chimici e le esposizioni sono presenti nelle strutture commerciali, come quelle gestite da flotte di autocarri, agenzie di autonoleggio e compagnie di autobus per il rifornimento e la manutenzione dei propri veicoli.
Poiché sono le strutture in cui i carburanti vengono consegnati direttamente al veicolo dell'utente, le stazioni di servizio, in particolare quelle in cui i conducenti riforniscono i propri veicoli, sono i luoghi in cui i dipendenti e il pubblico in generale hanno maggiori probabilità di entrare in contatto diretto con prodotti petroliferi pericolosi. A parte quei conducenti che cambiano il proprio olio e lubrificano i propri veicoli, la probabilità di contatto con lubrificanti o olio usato da parte degli automobilisti, ad eccezione del contatto accidentale durante il controllo dei livelli dei fluidi, è molto ridotta.
Operazioni della stazione di servizio
Area isola carburante e sistema di erogazione
I dipendenti devono essere consapevoli dei potenziali rischi di incendio, sicurezza e salute di benzina, cherosene, diesel e altri carburanti erogati nelle stazioni di servizio. Dovrebbero anche essere consapevoli delle precauzioni adeguate. Questi includono: erogazione sicura di carburanti in veicoli e contenitori, pulizia e smaltimento di fuoriuscite, lotta contro incendi incipienti e drenaggio sicuro di carburanti. Le stazioni di servizio dovrebbero fornire pompe erogatrici di carburante che funzionino solo quando gli ugelli dei tubi flessibili del carburante vengono rimossi dalle staffe degli erogatori e gli interruttori vengono attivati manualmente o automaticamente. I dispositivi di erogazione del carburante devono essere montati su isole o protetti da danni da collisione mediante barriere o cordoli. Le apparecchiature di erogazione, i tubi flessibili e gli ugelli devono essere ispezionati regolarmente per perdite, danni e malfunzionamenti. È possibile installare dispositivi di sicurezza sugli erogatori di carburante come dispositivi di emergenza a strappo sui tubi flessibili, che trattengono il liquido su ciascun lato del punto di rottura, e valvole di impatto con collegamenti fusibili alla base degli erogatori, che si chiudono automaticamente in caso di forte impatto o incendio.
Le normative governative e le politiche aziendali possono richiedere l'affissione di cartelli nelle aree di erogazione simili ai seguenti cartelli, obbligatori negli Stati Uniti:
Rifornimento veicoli
I dipendenti delle stazioni di servizio devono sapere dove si trovano gli interruttori di arresto di emergenza della pompa di erogazione del carburante e come attivarli, e devono essere consapevoli dei potenziali pericoli e delle procedure per l'erogazione sicura del carburante nei veicoli, ad esempio:
Riempimento di contenitori di carburante portatili
Le stazioni di servizio dovrebbero stabilire procedure come le seguenti per l'erogazione sicura di carburante in contenitori portatili:
Serbatoi di stoccaggio, tubi di riempimento, tappi di riempimento e sfiati
I serbatoi di stoccaggio sotterranei e fuori terra delle stazioni di servizio e i tappi di riempimento devono essere tenuti chiusi tranne durante il riempimento e la misurazione per ridurre al minimo il rilascio di vapori di carburante. Quando le aperture del serbatoio si trovano all'interno di edifici, è necessario prevedere valvole di ritegno caricate a molla o dispositivi simili per proteggere ciascuna delle aperture dal trabocco del fluido e dal possibile rilascio di vapore. Gli sfiati del serbatoio di stoccaggio devono essere posizionati in conformità con le normative governative e la politica aziendale. Laddove è consentito lo sfiato all'aria aperta, le aperture dei tubi di sfiato dei serbatoi di stoccaggio sia sotterranei che fuori terra devono essere posizionate a un livello elevato in modo che i vapori infiammabili siano diretti lontano da potenziali fonti di ignizione e non entrino in finestre o prese d'aria o porte o diventino intrappolati sotto grondaie o sporgenze.
La miscelazione impropria di prodotti diversi durante le consegne può essere causata dalla mancanza di identificazione o da codici colore o contrassegni impropri sui serbatoi di stoccaggio. I coperchi dei serbatoi di stoccaggio, i tubi di riempimento, i tappi e i bordi o le imbottiture dei serbatoi di riempimento devono essere adeguatamente identificati in base ai prodotti e ai gradi in modo da ridurre la possibilità di una consegna nel serbatoio sbagliato. I simboli di identificazione e la codifica a colori devono essere conformi alle normative governative, alle politiche aziendali o agli standard del settore, come la procedura consigliata 1637 dell'American Petroleum Institute (API), Utilizzo del sistema di simboli colorati API per contrassegnare apparecchiature e veicoli per l'identificazione dei prodotti presso le stazioni di servizio e i terminali di distribuzione. Una tabella indicante i simboli oi codici colore in uso dovrebbe essere disponibile presso la stazione di servizio durante le consegne.
Consegna di carburante alle stazioni di servizio
Le stazioni di servizio dovrebbero stabilire e implementare procedure come le seguenti, per la consegna sicura del carburante nei serbatoi di stoccaggio delle stazioni di servizio fuori terra e sotterranee:
Prima della consegna
Durante la consegna
Dopo la consegna
Altre funzioni della stazione di servizio
Stoccaggio di liquidi infiammabili e combustibili
Le normative governative e le politiche aziendali possono controllare lo stoccaggio, la manipolazione e l'erogazione di liquidi infiammabili e combustibili e prodotti chimici per autoveicoli come vernici, fluidi di avviamento, antigelo, acidi della batteria, fluidi lavavetri, solventi e lubrificanti nelle stazioni di servizio. Le stazioni di servizio devono conservare aerosol e liquidi infiammabili in contenitori chiusi in aree approvate e ben ventilate, lontano da fonti di calore o ignizione, in appositi locali, armadietti o armadietti per liquidi infiammabili o in edifici esterni separati.
Sicurezza elettrica e illuminazione
I dipendenti delle stazioni di servizio devono avere familiarità con i fondamenti della sicurezza elettrica applicabili alle stazioni di servizio, come i seguenti:
Un'adeguata illuminazione dovrebbe essere fornita in punti appropriati nelle stazioni di servizio per ridurre il rischio di incidenti e lesioni. I regolamenti governativi, le politiche aziendali o gli standard volontari possono essere utilizzati per determinare i livelli di illuminazione appropriati. Vedi tabella 1.
Tabella 1. Livelli di illuminamento delle aree delle stazioni di servizio.
Zona stazione di servizio |
Candele consigliate per i piedi |
Zone di traffico attivo |
20 |
Aree di stoccaggio e magazzini |
10-20 |
Bagni e aree di attesa |
30 |
Isole dispenser, banchi di lavoro e zone cassa |
50 |
Aree di assistenza, riparazione, lubrificazione e lavaggio |
100 |
Uffici |
100-150 |
Fonte: ANSI 1967.
Blocco/etichettatura
Le stazioni di servizio devono stabilire e attuare procedure di lockout/tagout per prevenire il rilascio di energia potenzialmente pericolosa durante l'esecuzione di lavori di manutenzione, riparazione e assistenza su utensili elettrici, meccanici, idraulici e pneumatici, attrezzature, macchinari e sistemi come ascensori, montacarichi e martinetti, apparecchiature di lubrificazione, pompe e compressori per l'erogazione del carburante. Le procedure di lavoro sicure per prevenire l'avviamento accidentale dei motori dei veicoli durante la manutenzione o la riparazione dovrebbero includere lo scollegamento della batteria o la rimozione della chiave dall'accensione.
Fluidi per stazioni di servizio
Livelli del fluido e del liquido di raffreddamento
Prima di lavorare sotto un cofano (cofano), i dipendenti devono assicurarsi che rimanga aperto testando la tensione o utilizzando un'asta o un tutore. I dipendenti devono prestare attenzione quando controllano i fluidi del motore del veicolo per evitare ustioni dai collettori di scarico e per evitare il contatto tra le aste di livello e i terminali o i cavi elettrici; la cura è necessaria anche quando si controllano i livelli del fluido della trasmissione (poiché il motore deve essere in funzione). I dipendenti devono seguire procedure di lavoro sicure durante l'apertura dei radiatori, ad esempio consentire ai radiatori pressurizzati di raffreddarsi e coprire i tappi dei radiatori con un panno pesante durante l'apertura, utilizzare DPI e stare con il viso rivolto dall'altra parte rispetto ai radiatori in modo da non inalare vapore o vapori che fuoriescono.
Liquidi antigelo e lavavetri
I dipendenti che effettuano la manutenzione dei veicoli devono essere consapevoli dei pericoli sia degli antigelo a base di glicole che di alcol e dei concentrati di liquido lavavetri e di come maneggiarli in sicurezza. Ciò include precauzioni come conservare i prodotti a base di alcol in fusti ben chiusi o contenitori imballati, in stanze o armadietti separati, lontano da tutte le apparecchiature di riscaldamento e fornire un contenimento per prevenire la contaminazione degli scarichi e del terreno in caso di fuoriuscita o perdita di glicole tipo antigelo. L'antigelo o il liquido lavavetri devono essere erogati da fusti verticali utilizzando pompe manuali ben collegate dotate di gocciolatoi, piuttosto che utilizzare rubinetti o valvole su fusti orizzontali, che potrebbero perdere o aprirsi o rompersi, causando fuoriuscite. La pressione dell'aria non deve essere utilizzata per pompare concentrati di antigelo o liquido lavavetri dai fusti. I contenitori portatili vuoti di antigelo e liquido lavavetri concentrato devono essere completamente drenati prima dello smaltimento e devono essere seguite le normative applicabili che regolano lo smaltimento delle soluzioni antigelo a base di glicole.
Lubrificazione
Le stazioni di servizio devono garantire che i dipendenti siano a conoscenza delle caratteristiche e degli usi dei diversi carburanti, oli, lubrificanti, grassi, fluidi per autotrazione e sostanze chimiche disponibili nella struttura e della loro corretta selezione e applicazione. Per rimuovere il basamento, gli scarichi della trasmissione e del differenziale, i tappi di prova e i filtri dell'olio, è necessario utilizzare gli strumenti adeguati per non danneggiare veicoli o attrezzature. Le chiavi per tubi, le prolunghe e gli scalpelli devono essere utilizzati solo da dipendenti che sanno come rimuovere in sicurezza i tappi congelati o arrugginiti. A causa dei potenziali pericoli coinvolti, le apparecchiature di lubrificazione ad alta pressione non devono essere avviate fino a quando gli ugelli non sono fissati saldamente contro gli ingrassatori. Se il test deve essere eseguito prima dell'uso, l'ugello deve essere puntato su un fusto vuoto o un recipiente simile e non su uno straccio o un panno tenuto in mano.
Operazioni di sollevamento
I dipendenti che lavorano all'interno e nelle vicinanze delle aree di servizio dei veicoli devono essere consapevoli delle condizioni non sicure e seguire pratiche di lavoro sicure come non sostare davanti ai veicoli mentre vengono guidati nelle aree di servizio, sopra le fosse di lubrificazione o sugli ascensori o quando i veicoli vengono sollevati.
Quando la lubrificazione dei cuscinetti delle ruote, la riparazione dei freni, il cambio delle gomme o altri servizi vengono eseguiti su sollevatori a ruota libera o a contatto con il telaio, i veicoli devono essere leggermente sollevati dal pavimento per consentire ai dipendenti di lavorare da una posizione accovacciata, per ridurre la possibilità di schiena sforzo. Dopo che i veicoli sono stati sollevati, le ruote devono essere bloccate per evitare che rotolino e i supporti di sicurezza devono essere posizionati al di sotto per il supporto in caso di guasto del martinetto o del sollevatore. Quando si rimuovono le ruote dai veicoli sui ponti sollevatori, i veicoli devono essere bloccati in modo sicuro per evitare che si muovano. Se vengono utilizzati martinetti o cavalletti per sollevare e sostenere i veicoli, questi devono essere della portata adeguata, posizionati nei punti di sollevamento appropriati sui veicoli e verificarne la stabilità.
Manutenzione pneumatici
I dipendenti devono essere consapevoli di come controllare in sicurezza la pressione e gonfiare i pneumatici; i pneumatici devono essere ispezionati per usura eccessiva, la pressione massima dei pneumatici non deve essere superata e il lavoratore deve stare in piedi o inginocchiarsi di lato e girare la faccia durante il gonfiaggio dei pneumatici. I dipendenti devono essere consapevoli dei pericoli e seguire pratiche di lavoro sicure durante la manutenzione di ruote con cerchi in più parti e in un unico pezzo e ruote con cerchione con anello di bloccaggio su autocarri e rimorchi. Quando si riparano pneumatici con composti o liquidi infiammabili o tossici, è necessario osservare precauzioni come il controllo delle fonti di accensione, l'uso di DPI e la fornitura di un'adeguata ventilazione.
Pulizia delle parti
I dipendenti delle stazioni di servizio devono essere consapevoli dei rischi di incendio e salute derivanti dall'utilizzo di benzina o solventi a basso punto di infiammabilità per pulire le parti e devono seguire pratiche sicure come l'utilizzo di solventi approvati con un punto di infiammabilità superiore a 60ºC. Le lavapezzi devono avere un coperchio protettivo che viene tenuto chiuso quando la lavapezzi non è in uso; quando la rondella è aperta, dovrebbe essere presente un dispositivo di fermo apertura come i fusibili, che consentano la chiusura automatica del coperchio in caso di incendio.
I dipendenti devono prendere precauzioni in modo che la benzina o altri liquidi infiammabili non contaminino il solvente per la pulizia e non abbassino il suo punto di infiammabilità per creare un pericolo di incendio. Il solvente per la pulizia contaminato deve essere rimosso e collocato in contenitori approvati per il corretto smaltimento o riciclaggio. I dipendenti che puliscono parti e apparecchiature utilizzando solventi per la pulizia devono evitare il contatto con la pelle e gli occhi e utilizzare DPI adeguati. I solventi non devono essere utilizzati per il lavaggio delle mani e altre forme di igiene personale.
Aria compressa
Pratiche di lavoro sicure dovrebbero essere stabilite dalle stazioni di servizio per il funzionamento dei compressori d'aria e l'uso di aria compressa. I tubi dell'aria devono essere utilizzati solo per il gonfiaggio dei pneumatici e per la lubrificazione, la manutenzione e i servizi ausiliari. I dipendenti devono essere consapevoli dei rischi derivanti dalla pressurizzazione di serbatoi di carburante, trombe d'aria, serbatoi d'acqua e altri contenitori a pressione diversi dall'aria. L'aria compressa non deve essere utilizzata per la pulizia o per soffiare residui dai sistemi frenanti dei veicoli, poiché molte guarnizioni dei freni, specialmente sui modelli di veicoli più vecchi, contengono amianto. Dovrebbero essere utilizzati metodi più sicuri come la pulizia con aspirapolvere o soluzioni liquide.
Manutenzione e gestione della batteria di accumulo
Le stazioni di servizio devono stabilire procedure per garantire che lo stoccaggio, la manipolazione e lo smaltimento delle batterie e dei fluidi elettrolitici delle batterie seguano le normative governative e le politiche aziendali. I dipendenti devono essere consapevoli dei pericoli dei cortocircuiti elettrici durante la ricarica, la rimozione, l'installazione o la manipolazione delle batterie; scollegare il cavo di terra (negativo) prima di rimuovere le batterie; e ricollegare il cavo di terra (negativo) per ultimo durante l'installazione delle batterie. Quando si rimuovono e si sostituiscono le batterie, è possibile utilizzare un supporto per facilitare il sollevamento ed evitare di toccare la batteria.
I dipendenti devono essere consapevoli delle pratiche sicure come le seguenti per la manipolazione della soluzione della batteria:
I dipendenti devono controllare i livelli di liquido nelle batterie prima della ricarica e controllarli periodicamente durante la ricarica per determinare se le batterie si stanno surriscaldando. I caricabatterie devono essere spenti prima di scollegare i cavi dalle batterie, per evitare la creazione di scintille che potrebbero incendiare il gas idrogeno generato durante la carica. Quando le batterie a "ricarica rapida" sono installate sui veicoli, i veicoli devono essere allontanati dalle isole di erogazione del carburante e i cavi di massa della batteria (negativi) devono essere scollegati prima di collegare i caricatori. Se le batterie si trovano all'interno dell'abitacolo o sotto il pianale del veicolo, devono essere rimosse prima della ricarica.
I dipendenti devono avere familiarità con i pericoli e le procedure sicure per "mettere in moto" i veicoli con batterie scariche, al fine di evitare danni all'impianto elettrico o lesioni dovute all'esplosione delle batterie se i cavi di collegamento sono collegati in modo errato. I dipendenti non devono mai avviare o caricare batterie congelate.
Guida di veicoli e traino
I dipendenti devono essere formati, qualificati e disporre di adeguate licenze di operatore di veicoli a motore per guidare i veicoli dei clienti o dell'azienda, i camion di servizio o le attrezzature di traino all'interno o all'esterno dei locali. Tutti i veicoli devono essere utilizzati in conformità con le normative governative e le politiche aziendali. Gli operatori devono controllare immediatamente i freni del veicolo e i veicoli con freni difettosi non devono essere guidati. I dipendenti che gestiscono i carri attrezzi devono avere familiarità con le procedure operative sicure, come l'azionamento del paranco, il controllo della trasmissione e del telaio del veicolo da trainare e il non superare la capacità di sollevamento massima del carro attrezzi.
Spazi ristretti nelle stazioni di servizio
I dipendenti delle stazioni di servizio devono essere consapevoli dei pericoli associati all'ingresso in spazi confinati come serbatoi fuori terra e sotterranei, pozzetti, pozzi di pompaggio, serbatoi di contenimento dei rifiuti, fosse settiche e pozzi di raccolta ambientale. L'ingresso non autorizzato non dovrebbe essere consentito e dovrebbero essere stabilite procedure di autorizzazione all'ingresso in spazi ristretti che si applichino sia ai dipendenti che agli appaltatori.
Procedure di emergenza
Le stazioni di servizio dovrebbero sviluppare procedure di emergenza e i dipendenti dovrebbero sapere come far suonare gli allarmi, come notificare alle autorità le emergenze quando e come evacuare e quali azioni di risposta appropriate dovrebbero essere intraprese (come spegnere gli interruttori di emergenza in caso di fuoriuscite o incendi nelle zone della pompa di erogazione). Le stazioni di servizio possono istituire programmi di sicurezza per familiarizzare i dipendenti con la prevenzione di furti e violenze, a seconda dell'ubicazione della stazione di servizio, degli orari di apertura e delle potenziali minacce.
Stazione di servizio Salute e sicurezza
Protezione antincendio
I vapori di benzina sono più pesanti dell'aria e possono percorrere lunghe distanze per raggiungere fonti di ignizione se rilasciati durante il rifornimento di carburante, fuoriuscite, traboccamenti o riparazioni. È necessario fornire un'adeguata ventilazione in aree chiuse per consentire la dissipazione dei vapori di benzina. Gli incendi possono verificarsi a causa di fuoriuscite e traboccamenti durante il rifornimento o la manutenzione dei veicoli o la consegna del prodotto nei serbatoi delle stazioni di servizio, in particolare se il fumo non è limitato o se i motori dei veicoli rimangono in funzione durante il rifornimento. Per evitare incendi, i veicoli devono essere allontanati dalle aree di fuoriuscita o la benzina versata deve essere pulita da sotto o intorno ai veicoli prima di avviare i motori. I veicoli non dovrebbero essere autorizzati a entrare o attraversare le fuoriuscite.
I dipendenti devono essere consapevoli di altre cause di incendio nelle stazioni di servizio, come manipolazione, trasferimento e stoccaggio impropri di liquidi infiammabili e combustibili, rilasci accidentali durante le riparazioni del sistema di alimentazione, scariche elettrostatiche durante la sostituzione dei filtri sui distributori di benzina e l'uso di lavori impropri o non protetti luci. Lo scarico della benzina dai serbatoi del carburante dei veicoli potrebbe essere molto pericoloso a causa del potenziale rilascio di carburante e vapori, specialmente in aree di servizio chiuse quando possono essere presenti fonti di ignizione.
I permessi per lavori a caldo dovrebbero essere rilasciati quando vengono eseguiti lavori diversi dalla riparazione e manutenzione del veicolo che introducono fonti di ignizione in aree in cui possono essere presenti vapori infiammabili. I dipendenti devono essere consapevoli del fatto che l'adescamento del carburatore non deve essere tentato mentre i motori dei veicoli sono in funzione o vengono avviati con i loro motorini di avviamento, poiché i ritorni di fiamma potrebbero incendiare i vapori del carburante. I dipendenti devono seguire procedure sicure, come l'uso di liquido di avviamento e non benzina per l'adescamento dei carburatori e l'uso di morsetti per tenere aperti gli strozzatori durante il tentativo di avviare il motore.
Sebbene le normative governative o le politiche aziendali possano richiedere l'installazione di sistemi fissi di protezione antincendio, gli estintori sono solitamente il mezzo principale di protezione antincendio nelle stazioni di servizio. Le stazioni di servizio dovrebbero fornire estintori della corretta classificazione per i pericoli previsti. Gli estintori e i sistemi fissi di protezione antincendio devono essere regolarmente ispezionati, sottoposti a manutenzione e sottoposti a manutenzione e i dipendenti devono sapere quando, dove e come utilizzare gli estintori e come attivare i sistemi fissi.
Le stazioni di servizio devono installare controlli di arresto di emergenza degli erogatori di carburante in luoghi chiaramente identificati e accessibili e garantire che i dipendenti conoscano lo scopo, l'ubicazione e il funzionamento di tali controlli. Per evitare la combustione spontanea, gli stracci oleosi devono essere conservati in contenitori metallici coperti fino al riciclaggio o allo smaltimento.
Sicurezza
Gli infortuni dei dipendenti nelle stazioni di servizio possono derivare dall'uso improprio di strumenti, attrezzature e scale; non indossare DPI; cadere o inciampare; lavorare in posizioni scomode; e sollevamento o trasporto di casse di materiali in modo errato. Lesioni e incidenti possono verificarsi anche a causa del mancato rispetto delle pratiche di sicurezza quando si lavora su radiatori caldi, trasmissioni, motori e sistemi di scarico, si effettua la manutenzione di pneumatici e batterie e si lavora con ascensori, martinetti, apparecchiature elettriche e macchinari; da rapina e aggressione; e dall'uso improprio o dall'esposizione a detergenti, solventi e prodotti chimici per automobili.
Le stazioni di servizio dovrebbero sviluppare e implementare programmi per prevenire incidenti e inconvenienti che possono essere attribuiti a problemi associati alle condizioni fisiche della stazione di servizio, come scarsa manutenzione, stoccaggio e pratiche di pulizia. Altri fattori che contribuiscono agli incidenti nelle stazioni di servizio includono la mancanza di attenzione, formazione o abilità dei dipendenti, che può comportare l'uso improprio di attrezzature, strumenti, parti di automobili, forniture e materiali di manutenzione. La Figura 1 fornisce una checklist di sicurezza.
Figura 1. Elenco di controllo per la sicurezza e la salute delle stazioni di servizio.
Le rapine rappresentano un grave pericolo per la sicurezza nelle stazioni di servizio. Le precauzioni e la formazione appropriate sono discusse nell'allegato nella scatola e altrove in questo Enciclopedia.
Salute e benessere
I dipendenti devono essere consapevoli dei rischi per la salute associati al lavoro nelle stazioni di servizio, come i seguenti:
Monossido di carbonio. I gas di scarico dei motori a combustione interna contengono monossido di carbonio, un gas altamente tossico, inodore e incolore. I dipendenti devono essere consapevoli dei pericoli dell'esposizione al monossido di carbonio, in particolare quando i veicoli si trovano all'interno di aree di servizio, garage o autolavaggi con i motori accesi. I gas di scarico del veicolo devono essere convogliati all'esterno tramite tubi flessibili e deve essere fornita ventilazione per assicurare un'adeguata fornitura di aria fresca. Gli apparecchi e i riscaldatori a olio combustibile devono essere controllati per garantire che il monossido di carbonio non venga scaricato nelle aree interne.
Tossicità dei combustibili derivati dal petrolio. I dipendenti che entrano in contatto con benzina, gasolio, gasolio da riscaldamento o cherosene devono essere consapevoli dei potenziali rischi di esposizione e sapere come maneggiare questi carburanti in sicurezza. L'inalazione di concentrazioni sufficienti di vapori di petrolio per lunghi periodi di tempo può provocare lieve intossicazione, anestesia o condizioni più gravi. Una breve esposizione ad alte concentrazioni provoca vertigini, mal di testa e nausea e irrita gli occhi, il naso e la gola. Benzina, solventi o oli combustibili non devono mai essere travasati da contenitori o serbatoi con la bocca, poiché la tossicità degli idrocarburi liquidi a bassa viscosità aspirati direttamente nei polmoni è 200 volte maggiore rispetto a quando vengono ingeriti. L'aspirazione nei polmoni può causare polmonite con edema polmonare esteso ed emorragia, con conseguenti lesioni gravi o morte. Il vomito non deve essere indotto. È necessario richiedere assistenza medica immediata.
Benzene. I dipendenti delle stazioni di servizio devono essere consapevoli dei potenziali pericoli del benzene, che si trova nella benzina, ed evitare di inalarne i vapori. Sebbene la benzina contenga benzene, è improbabile che un'esposizione di basso livello ai vapori di benzina causi il cancro. Numerosi studi scientifici hanno dimostrato che i dipendenti delle stazioni di servizio non sono esposti a livelli eccessivi di benzene durante lo svolgimento delle loro normali attività lavorative; tuttavia, esiste sempre la possibilità che si verifichi una sovraesposizione.
Rischi di dermatite. I dipendenti che maneggiano ed entrano in contatto con prodotti petroliferi come parte del loro lavoro devono essere consapevoli dei rischi di dermatiti e altri disturbi della pelle e dell'igiene personale e delle misure di protezione individuale necessarie per controllare l'esposizione. In caso di contatto oculare con benzina, lubrificanti o antigelo, gli occhi devono essere sciacquati con acqua potabile pulita e tiepida e deve essere fornita assistenza medica.
Lubrificanti, olio motore usato e prodotti chimici per autoveicoli. I dipendenti che cambiano l'olio e altri fluidi per autoveicoli, incluso l'antigelo, devono essere consapevoli dei pericoli e sapere come ridurre al minimo l'esposizione a prodotti come la benzina nell'olio motore usato, il glicole nell'antigelo e altri contaminanti nei fluidi della trasmissione e nei lubrificanti per ingranaggi mediante l'uso dei DPI e delle buone pratiche igieniche. Se le pistole lubrificanti ad alta pressione vengono scaricate contro il corpo di un dipendente, l'area interessata deve essere esaminata immediatamente per vedere se i prodotti petroliferi sono penetrati nella pelle. Queste lesioni causano poco dolore o sanguinamento, ma comportano una separazione quasi istantanea dei tessuti cutanei e possibili danni più profondi, che dovrebbero ricevere cure mediche immediate. Il medico curante deve essere informato della causa e del prodotto coinvolto nella lesione.
Saldatura. La saldatura, oltre a costituire un pericolo di incendio, può comportare l'esposizione ai pigmenti di piombo derivanti dalla saldatura sulle parti esterne delle auto, nonché ai fumi metallici e ai gas di saldatura. È necessaria una ventilazione di scarico locale o una protezione respiratoria.
Verniciatura a spruzzo e stucchi per carrozzeria. La verniciatura a spruzzo può comportare l'esposizione a vapori di solventi e particolati di pigmenti (ad esempio, cromato di piombo). I riempitivi per carrozzeria spesso sono resine epossidiche o poliestere e possono comportare rischi per la pelle e le vie respiratorie. Si consigliano cabine di verniciatura drive-in per la verniciatura a spruzzo, ventilazione di scarico locale e protezione della pelle e degli occhi durante l'utilizzo di stucchi per carrozzerie.
Accumuli. Le batterie contengono soluzioni di elettroliti corrosivi di acido solforico che possono causare ustioni e altre lesioni agli occhi o alla pelle. L'esposizione alla soluzione della batteria deve essere ridotta al minimo mediante l'uso di DPI, inclusi guanti di gomma e protezione per gli occhi. I dipendenti devono lavare immediatamente la soluzione elettrolitica dagli occhi o dalla pelle con acqua potabile pulita o liquido per lavaggio oculare per almeno 15 minuti e rivolgersi immediatamente a un medico. I dipendenti devono lavarsi accuratamente le mani dopo la manutenzione delle batterie e tenere le mani lontane dal viso e dagli occhi. I dipendenti devono essere consapevoli che il sovraccarico delle batterie può creare quantità esplosive e tossiche di idrogeno gassoso. A causa dei potenziali effetti dannosi dell'esposizione al piombo, gli accumulatori usati devono essere adeguatamente smaltiti o riciclati in conformità con le normative governative o le politiche aziendali.
Amianto. I dipendenti che controllano e riparano i freni devono essere consapevoli dei pericoli dell'amianto, sapere come riconoscere se le ganasce dei freni contengono amianto e adottare misure protettive adeguate per ridurre l'esposizione e contenere i rifiuti per un corretto smaltimento (vedere figura 2).
Figura 2. Involucro portatile per prevenire l'esposizione alla polvere di amianto dai tamburi dei freni È dotato di una pistola ad aria compressa inclusa con un manicotto di cotone ed è collegato a un aspirapolvere HEPA.
Per gentile concessione di Nilfisk of America, Inc.
Dispositivi di protezione individuale (DPI)
Gli infortuni ai dipendenti possono verificarsi a causa del contatto con carburanti per autotrazione, solventi e sostanze chimiche o da ustioni chimiche causate dall'esposizione agli acidi delle batterie o alle soluzioni caustiche. I dipendenti delle stazioni di servizio devono avere familiarità con la necessità di utilizzare e indossare DPI come i seguenti:
Per prevenire incendi, dermatiti o ustioni chimiche della pelle, gli indumenti imbevuti di benzina, antigelo o olio devono essere immediatamente rimossi in un'area o stanza con una buona ventilazione e priva di fonti di ignizione, come riscaldatori elettrici, motori, sigarette, sono presenti accendini o asciugamani elettrici. Le aree della pelle interessate devono quindi essere accuratamente lavate con sapone e acqua tiepida per rimuovere ogni traccia di contaminazione. Gli indumenti devono essere asciugati all'aria aperta o in aree ben ventilate lontano da fonti di ignizione prima del lavaggio per ridurre al minimo la contaminazione dei sistemi di acque reflue.
Problemi ambientali della stazione di servizio
Controllo dell'inventario dei serbatoi di stoccaggio
Le stazioni di servizio devono mantenere e riconciliare regolarmente registri di inventario accurati su tutti i serbatoi di stoccaggio della benzina e dell'olio combustibile per controllare le perdite. La misurazione manuale a bastoncino può essere utilizzata per fornire un controllo dell'integrità dei serbatoi di stoccaggio sotterranei e dei tubi di collegamento. Laddove è installata un'apparecchiatura di misura automatica o di rilevamento delle perdite, la sua accuratezza deve essere verificata regolarmente mediante misura manuale a bastoncino. Qualsiasi serbatoio o sistema di stoccaggio sospettato di perdite deve essere esaminato e, se viene rilevata una perdita, il serbatoio deve essere messo in sicurezza o svuotato e riparato, rimosso o sostituito. I dipendenti delle stazioni di servizio devono essere consapevoli del fatto che la benzina fuoriuscita può percorrere lunghe distanze sottoterra, contaminare le riserve idriche, entrare nelle fognature e nei sistemi di drenaggio e causare incendi ed esplosioni.
Gestione e smaltimento dei materiali di scarto
Lubrificanti di scarto e prodotti chimici per autoveicoli, olio motore usato e solventi, benzina versata e olio combustibile e soluzioni antigelo di tipo glicole devono essere scaricati in serbatoi o contenitori approvati e opportunamente etichettati e conservati fino allo smaltimento o al riciclaggio in conformità con le normative governative e le politiche aziendali.
Poiché i motori con cilindri usurati o altri difetti possono consentire l'ingresso di piccole quantità di benzina nei loro carter, sono necessarie precauzioni per evitare che i vapori che potrebbero essere rilasciati da serbatoi e contenitori con scarichi del basamento raggiungano fonti di accensione.
I filtri dell'olio usati e i filtri dell'olio della trasmissione devono essere drenati dall'olio prima dello smaltimento. I filtri del carburante usati che sono stati rimossi dai veicoli o dalle pompe di erogazione del carburante devono essere scaricati in contenitori approvati e conservati in luoghi ben ventilati lontano da fonti di ignizione fino a quando non sono asciutti prima dello smaltimento.
I contenitori dell'elettrolito della batteria usati devono essere accuratamente risciacquati con acqua prima dello smaltimento o del riciclaggio. Le batterie usate contengono piombo e devono essere adeguatamente smaltite o riciclate.
La pulizia di grandi fuoriuscite può richiedere una formazione speciale e DPI. Il carburante fuoriuscito recuperato può essere restituito al terminal o all'impianto di stoccaggio o altrimenti smaltito secondo le normative governative o la politica aziendale. Lubrificanti, olio usato, grasso, antigelo, carburante versato e altri materiali non devono essere spazzati, lavati o scaricati in scarichi a pavimento, lavandini, servizi igienici, fognature, pozzetti o altri scarichi o in strada. Il grasso e l'olio accumulati devono essere rimossi dagli scarichi a pavimento e dai pozzetti per evitare che questi materiali scorrano nelle fognature. La polvere di amianto e le guarnizioni dei freni in amianto usate devono essere maneggiate e smaltite secondo le normative governative e le politiche aziendali. I dipendenti devono essere consapevoli dell'impatto ambientale e dei potenziali rischi per la salute, la sicurezza e gli incendi di questi rifiuti.
I lavoratori delle stazioni di servizio sono al quarto posto tra le occupazioni statunitensi con i più alti tassi di omicidi sul lavoro, quasi tutti avvenuti durante tentate rapine a mano armata o altri crimini (NIOSH 1993b). La recente tendenza a sostituire le officine con minimarket li ha resi ancora più un obiettivo. Lo studio delle circostanze coinvolte ha portato alla delineazione dei seguenti fattori di rischio per tale violenza criminale:
Un ulteriore fattore di rischio è trovarsi in luoghi facilmente accessibili e particolarmente adatti a fughe veloci.
Per difendersi dai tentativi di rapina, alcuni addetti ai distributori di benzina si sono muniti di mazze da baseball o altri randelli e hanno persino acquistato armi da fuoco. La maggior parte delle autorità di polizia si oppone a tali misure, sostenendo che potrebbero provocare reazioni violente da parte dei criminali. Le seguenti misure preventive sono suggerite come deterrenti più efficaci dei tentativi di rapina:
La consultazione con le autorità di polizia locale e gli esperti di prevenzione della criminalità contribuirà alla selezione dei deterrenti più appropriati e convenienti. Va ricordato che l'attrezzatura deve essere correttamente installata e periodicamente testata e manutenuta, e che gli addetti devono essere addestrati al suo utilizzo.
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