Autor: Madeleine R. Estryn-Béhar

A ergonomia é uma ciência aplicada que trata da adaptação do trabalho e do local de trabalho às características e capacidades do trabalhador para que ele possa desempenhar as funções do trabalho com eficácia e segurança. Aborda as capacidades físicas do trabalhador em relação aos requisitos físicos do trabalho (por exemplo, força, resistência, destreza, flexibilidade, capacidade de tolerar posições e posturas, acuidade visual e auditiva), bem como seu estado mental e emocional em relação à forma como o trabalho está organizado (por exemplo, horários de trabalho, volume de trabalho e stress relacionado com o trabalho). Idealmente, são feitas adaptações nos móveis, equipamentos e ferramentas utilizados pelo trabalhador e no ambiente de trabalho para permitir que o trabalhador desempenhe adequadamente sem risco para si, colegas de trabalho e público. Ocasionalmente, é necessário melhorar a adaptação do trabalhador ao trabalho através, por exemplo, de treinamentos especiais e uso de equipamentos de proteção individual.

Desde meados da década de 1970, a aplicação da ergonomia aos trabalhadores hospitalares se ampliou. Dirige-se agora aos envolvidos no cuidado direto do paciente (por exemplo, médicos e enfermeiros), aos envolvidos em serviços auxiliares (por exemplo, técnicos, pessoal de laboratório, farmacêuticos e assistentes sociais) e aos que prestam serviços de apoio (por exemplo, pessoal administrativo e de escritório, pessoal de serviço de alimentação, pessoal de limpeza, pessoal de manutenção e pessoal de segurança).

Extensas pesquisas foram realizadas sobre a ergonomia da hospitalização, com a maioria dos estudos tentando identificar até que ponto os administradores hospitalares devem permitir latitude ao pessoal do hospital no desenvolvimento de estratégias para conciliar uma carga de trabalho aceitável com boa qualidade de atendimento. A ergonomia participativa tem se tornado cada vez mais difundida nos hospitais nos últimos anos. Mais especificamente, as enfermarias foram reorganizadas com base em análises ergonômicas da atividade realizada em colaboração com o pessoal médico e paramédico, e a ergonomia participativa foi utilizada como base para a adaptação de equipamentos para uso em cuidados de saúde.

Em estudos de ergonomia hospitalar, a análise da estação de trabalho deve se estender pelo menos até o nível departamental – a distância entre as salas e a quantidade e localização dos equipamentos são considerações cruciais.

O esforço físico é um dos principais determinantes da saúde dos profissionais de saúde e da qualidade dos cuidados que dispensam. Posto isso, também devem ser abordadas as frequentes interrupções que dificultam o cuidado e o efeito de fatores psicológicos associados ao enfrentamento de doenças graves, envelhecimento e morte. Contabilizar todos esses fatores é uma tarefa difícil, mas as abordagens que focam apenas em fatores únicos falharão em melhorar as condições de trabalho ou a qualidade do atendimento. Da mesma forma, a percepção dos pacientes sobre a qualidade de sua internação é determinada pela eficácia dos cuidados que recebem, seu relacionamento com médicos e outros funcionários, a alimentação e o ambiente arquitetônico.

Básico para a ergonomia hospitalar é o estudo da soma e interação de fatores pessoais (por exemplo, fadiga, condicionamento físico, idade e treinamento) e fatores circunstanciais (por exemplo, organização do trabalho, horário, layout do piso, móveis, equipamentos, comunicação e apoio psicológico dentro do ambiente de trabalho). equipe), que se combinam para afetar o desempenho do trabalho. A identificação precisa do trabalho real realizado pelos profissionais de saúde depende da observação ergonômica de jornadas de trabalho inteiras e da coleta de informações válidas e objetivas sobre os movimentos, posturas, desempenho cognitivo e controle emocional necessários para satisfazer as exigências do trabalho. Isso ajuda a detectar fatores que podem interferir em um trabalho eficaz, seguro, confortável e saudável. Essa abordagem também lança luz sobre o potencial de sofrimento ou prazer dos trabalhadores em seu trabalho. As recomendações finais devem levar em consideração a interdependência dos vários profissionais e auxiliares que atendem o mesmo paciente.

Essas considerações estabelecem as bases para pesquisas específicas adicionais. A análise do esforço relacionado ao uso de equipamentos básicos (por exemplo, camas, carrinhos de refeição e equipamentos móveis de raio-x) pode ajudar a esclarecer as condições de uso aceitável. As medições dos níveis de iluminação podem ser complementadas por informações sobre tamanho e contraste de rótulos de medicamentos, por exemplo. Onde os alarmes emitidos por diferentes equipamentos de unidade de terapia intensiva podem ser confundidos, a análise de seu espectro acústico pode ser útil. A informatização dos prontuários dos pacientes não deve ser realizada a menos que as estruturas formais e informais de suporte à informação tenham sido analisadas. A interdependência dos vários elementos do ambiente de trabalho de um determinado cuidador deve, portanto, ser sempre considerada na análise de fatores isolados.

A análise da interação de diferentes fatores que influenciam os cuidados – esforço físico, esforço cognitivo, esforço afetivo, agendamento, ambiente, arquitetura e protocolos de higiene – é essencial. É importante adaptar os horários e áreas de trabalho comuns às necessidades da equipe de trabalho ao tentar melhorar o gerenciamento geral do paciente. A ergonomia participativa é uma forma de utilizar informações específicas para trazer melhorias amplas e relevantes para a qualidade do cuidado e para a vida no trabalho. O envolvimento de todas as categorias de pessoal nas etapas-chave da busca de soluções ajuda a garantir que as modificações finalmente adotadas tenham seu total apoio.

posturas de trabalho

Estudos epidemiológicos de distúrbios articulares e musculoesqueléticos. Vários estudos epidemiológicos indicaram que posturas e técnicas de manuseio inadequadas estão associadas a uma duplicação do número de problemas nas costas, articulações e músculos que requerem tratamento e afastamento do trabalho. Esse fenômeno, discutido com mais detalhes em outras partes deste capítulo e enciclopédia, está relacionado ao desgaste físico e cognitivo.

As condições de trabalho diferem de país para país. Siegel et ai. (1993) compararam as condições na Alemanha e na Noruega e descobriram que 51% das enfermeiras alemãs, mas apenas 24% das enfermeiras norueguesas, sofriam de dor lombar em um determinado dia. As condições de trabalho nos dois países eram diferentes; no entanto, nos hospitais alemães, a proporção paciente-enfermeira era duas vezes maior e o número de leitos de altura ajustável era metade do que nos hospitais noruegueses, e menos enfermeiras tinham equipamentos de manuseio de pacientes (78% contra 87% nos hospitais noruegueses).

Estudos epidemiológicos da gravidez e seus resultados. Como a força de trabalho hospitalar geralmente é predominantemente feminina, a influência do trabalho na gravidez muitas vezes se torna uma questão importante (ver artigos sobre gravidez e trabalho em outras partes deste enciclopédia). Saurel-Cubizolles et al. (1985) na França, por exemplo, estudaram 621 mulheres que retornaram ao trabalho hospitalar após o parto e verificaram que uma maior taxa de partos prematuros estava associada a tarefas domésticas pesadas (por exemplo, limpar janelas e pisos), carregar cargas pesadas e longos períodos de pé. Quando essas tarefas foram combinadas, a taxa de partos prematuros aumentou: 6% quando apenas um desses fatores estava envolvido e até 21% quando dois ou três estavam envolvidos. Estas diferenças mantiveram-se significativas após o ajuste por antiguidade, características sociodemográficas e nível profissional. Esses fatores também foram associados a maior frequência de contrações, mais internações hospitalares durante a gravidez e, em média, licença médica mais longa.

No Sri Lanka, Senevirane e Fernando (1994) compararam 130 gestações de 100 auxiliares de enfermagem e 126 de funcionárias de escritório cujos empregos presumivelmente eram mais sedentários; antecedentes socioeconômicos e uso de cuidados pré-natais foram semelhantes para ambos os grupos. As razões de chances para complicações na gravidez (2.18) e parto prematuro (5.64) foram altas entre os oficiais de enfermagem.

Observação Ergonómica dos Dias de Trabalho

O efeito do esforço físico nos profissionais de saúde foi demonstrado por meio da observação contínua dos dias de trabalho. Pesquisas na Bélgica (Malchaire 1992), França (Estryn-Béhar e Fouillot 1990a) e Tchecoslováquia (Hubacova, Borsky e Strelka 1992) mostraram que os profissionais de saúde passam de 60 a 80% de sua jornada de trabalho em pé (ver tabela 1). Observou-se que enfermeiras belgas gastavam aproximadamente 10% de seu dia de trabalho curvadas; As enfermeiras tchecoslovacas gastavam 11% de seu dia de trabalho posicionando pacientes; e as enfermeiras francesas passavam de 16 a 24% do dia de trabalho em posições desconfortáveis, como curvadas ou agachadas, ou com os braços levantados ou carregados.

Tabela 1. Distribuição do tempo dos enfermeiros em três estudos

Número de observações por turno:* 74 observações em 3 turnos. ** Manhã: 10 observações (8 h); tarde: 10 observações (8 h); noite: 10 observações (11 h). *** Manhã: 8 observações (8 h); tarde: 10 observações (8 h); noite: 9 observações (10-12 h).

Na França, as enfermeiras do turno da noite passam um pouco mais de tempo sentadas, mas terminam seu turno arrumando as camas e prestando cuidados, ambos os quais envolvem trabalho em posições desconfortáveis. Eles são auxiliados por uma auxiliar de enfermagem, mas isso deve ser contrastado com a situação durante o turno da manhã, onde essas tarefas geralmente são realizadas por duas auxiliares de enfermagem. Em geral, os enfermeiros que trabalham em turnos diurnos passam menos tempo em posições desconfortáveis. Os auxiliares de enfermagem ficavam constantemente em pé, e posições desconfortáveis, em grande parte devido a equipamentos inadequados, representavam 31% (turno da tarde) a 46% (turno da manhã) de seu tempo. As instalações para pacientes nesses hospitais universitários franceses e belgas estavam espalhadas por grandes áreas e consistiam em quartos contendo de um a três leitos. As enfermeiras dessas enfermarias caminhavam em média de 4 a 7 km por dia.

A observação ergonômica detalhada de jornadas inteiras de trabalho (Estryn-Béhar e Hakim-Serfaty 1990) é útil para revelar a interação dos fatores que determinam a qualidade do atendimento e a maneira como o trabalho é executado. Considere as situações muito diferentes em uma unidade de terapia intensiva pediátrica e uma enfermaria de reumatologia. Nas unidades de reanimação pediátrica, a enfermeira passa 71% do seu tempo nos quartos dos pacientes, e cada equipamento do paciente é mantido em carrinhos individuais estocados pelos auxiliares de enfermagem. As enfermeiras desta enfermaria mudam de local apenas 32 vezes por turno, percorrendo um total de 2.5 km a pé. Eles podem se comunicar com os médicos e outras enfermeiras na sala adjacente ou no posto de enfermagem por meio de interfones instalados em todos os quartos dos pacientes.

Em contrapartida, o posto de enfermagem da enfermaria de reumatologia fica muito distante dos quartos dos pacientes e o preparo do cuidado é demorado (38% do tempo de plantão). Como resultado, os enfermeiros passam apenas 21% do tempo nos quartos dos pacientes e mudam de local 128 vezes por turno, percorrendo um total de 17 km a pé. Isso ilustra claramente a inter-relação entre tensão física, problemas nas costas e fatores organizacionais e psicológicos. Como precisam se mover rapidamente e obter equipamentos e informações, os enfermeiros só têm tempo para consultas no corredor – não há tempo para sentar enquanto prestam cuidados, ouvir os pacientes e dar respostas personalizadas e integradas aos pacientes.

A observação contínua de 18 enfermeiras holandesas em enfermarias de longa permanência revelou que elas gastavam 60% de seu tempo realizando trabalhos fisicamente exigentes sem contato direto com seus pacientes (Engels, Senden e Hertog 1993). A limpeza e a preparação representam a maior parte dos 20% do tempo descrito como gasto em atividades “ligeiramente perigosas”. Ao todo, 0.2% do tempo de turno foi gasto em posturas que requerem modificação imediata e 1.5% do tempo de turno em posturas que requerem modificação rápida. O contato com os pacientes foi o tipo de atividade mais frequentemente associado a essas posturas perigosas. Os autores recomendam modificar as práticas de manuseio do paciente e outras tarefas menos arriscadas, mas mais frequentes.

Dada a tensão fisiológica do trabalho dos auxiliares de enfermagem, a medição contínua da frequência cardíaca é um complemento útil para a observação. Raffray (1994) utilizou essa técnica para identificar tarefas domésticas árduas e recomendou não restringir o pessoal a esse tipo de tarefa durante todo o dia.

A análise de fadiga eletromiográfica (EMG) também é interessante quando a postura corporal deve permanecer mais ou menos estática - por exemplo, durante operações usando um endoscópio (Luttman et al. 1996).

Influência da arquitetura, equipamentos e organização

A inadequação de equipamentos de enfermagem, principalmente leitos, em 40 hospitais japoneses foi demonstrada por Shindo (1992). Além disso, os quartos dos pacientes, tanto os que acomodavam de seis a oito pacientes quanto os quartos individuais reservados para os muito doentes, eram mal projetados e extremamente pequenos. Matsuda (1992) relatou que essas observações devem levar a melhorias no conforto, segurança e eficiência do trabalho de enfermagem.

Em um estudo francês (Saurel 1993), o tamanho dos quartos dos pacientes era problemático em 45 das 75 enfermarias de internação de médio e longo prazo. Os problemas mais comuns foram:

• falta de espaço (30 enfermarias)

• dificuldade em manobrar macas de transferência de pacientes (17)

• espaço inadequado para móveis (13)

• a necessidade de retirar leitos do quarto para transferência de pacientes (12)

• dificuldade de acesso e má disposição dos móveis (10)

• portas que eram muito pequenas (8)

• dificuldade de locomoção entre leitos (8).

A área média disponível por leito para pacientes e enfermeiros está na raiz desses problemas e diminui à medida que aumenta o número de leitos por quarto: 12.98 m², 9.84 m², 9.60 m², 8.49 m² e 7.25 m² para quartos com uma, duas, três, quatro e mais de quatro camas. Um índice mais preciso da área útil disponível para o pessoal é obtido subtraindo-se a área ocupada pelos próprios leitos (1.8 a 2.0 m²) e por outros equipamentos. O Departamento de Saúde francês prescreve uma superfície útil de 16 m² para quartos individuais e 22 m² para quartos duplos. O Departamento de Saúde de Quebec recomenda 17.8 m² e 36 m², Respectivamente.

Quanto aos fatores que favorecem o desenvolvimento de problemas nas costas, mecanismos de altura variável estiveram presentes em 55.1% dos 7,237 leitos examinados; destes, apenas 10.3% tinham comandos elétricos. Os sistemas de transferência de pacientes, que reduzem o levantamento, eram raros. Esses sistemas foram sistematicamente usados ​​por 18.2% das 55 enfermarias respondentes, com mais da metade das enfermarias relatando usá-los “raramente” ou “nunca”. A capacidade de manobra “ruim” ou “bastante ruim” dos carrinhos de refeição foi relatada por 58.5% das 65 enfermarias que responderam. Não houve manutenção periódica dos equipamentos móveis em 73.3% das 72 enfermarias respondentes.

Em quase metade das enfermarias respondentes, não havia salas com assentos que as enfermeiras pudessem usar. Em muitos casos, isso parece ter ocorrido devido ao pequeno tamanho dos quartos dos pacientes. Sentar-se geralmente era possível apenas nas salas - em 10 unidades, o próprio posto de enfermagem não tinha assentos. No entanto, 13 unidades relataram não possuir sala e 4 unidades utilizavam a copa para esse fim. Em 30 enfermarias, não havia assentos nesta sala.

De acordo com as estatísticas de 1992 fornecidas pela Confederação dos Empregados dos Empregados dos Serviços de Saúde do Reino Unido (COHSE), 68.2% dos enfermeiros sentiram que não havia elevadores mecânicos de pacientes e auxiliares de manuseio suficientes e 74.5% sentiram que deveriam aceitar problemas nas costas como parte normal de seu trabalho.

Em Quebec, a Joint Sectoral Association, Social Affairs Sector (Association pour la santé et la sécurité du travail, secteur affaires sociales, ASSTAS) iniciou seu projeto “Prevenção-Planejamento-Renovação-Construção” em 1993 (Villeneuve 1994). Ao longo de 18 meses, foi solicitado financiamento para quase 100 projetos bipartidos, alguns custando vários milhões de dólares. O objetivo deste programa é maximizar os investimentos em prevenção, abordando questões de saúde e segurança no início da fase de planejamento, renovação e projetos de design.

A associação concluiu em 1995 a modificação das especificações de design para quartos de pacientes em unidades de cuidados prolongados. Depois de constatar que três quartos dos acidentes de trabalho envolvendo enfermeiros ocorrem em quartos de pacientes, a associação propôs novas dimensões para quartos de pacientes e novas os quartos agora devem fornecer uma quantidade mínima de espaço livre ao redor dos leitos e acomodar elevadores de pacientes. Medindo 4.05 por 4.95 m, os quartos são mais quadrados do que os quartos retangulares mais antigos. Para melhorar o desempenho, foram instalados elevadores de pacientes montados no teto, em colaboração com o fabricante.

A associação está também a trabalhar na alteração das normas de construção das casas de banho, onde também ocorrem muitos acidentes de trabalho, embora em menor proporção do que nos próprios quartos. Por fim, está sendo estudada a viabilidade de aplicar revestimentos antiderrapantes (com coeficiente de atrito acima do padrão mínimo de 0.50) em pisos, uma vez que a autonomia do paciente é melhor promovida ao fornecer uma superfície antiderrapante na qual nem eles nem os enfermeiros podem escorregar .

Avaliação de equipamentos que reduzem o esforço físico

Propostas para melhorar camas (Teyssier-Cotte, Rocher e Mereau 1987) e carrinhos de refeição (Bouhnik et al. 1989) foram formuladas, mas seu impacto é muito limitado. Tintori et ai. (1994) estudaram camas de altura ajustável com elevadores elétricos de tronco e elevadores mecânicos de colchões. Os elevadores de troncos foram considerados satisfatórios pela equipe e pelos pacientes, mas os elevadores de colchões foram muito insatisfatórios, pois o ajuste das camas exigia mais de oito pedaladas, cada uma das quais excedia os padrões de força do pé. Pressionar um botão localizado perto da cabeça do paciente enquanto fala com ele ou ela é claramente preferível a bombear um pedal oito vezes do pé da cama (veja a figura 1). Devido a limitações de tempo, o elevador de colchão muitas vezes simplesmente não era usado.

Figura 1. Elevadores de tronco operados eletronicamente em leitos reduzem efetivamente os acidentes de levantamento

B. Florete

Van der Star e Voogd (1992) estudaram profissionais de saúde cuidando de 30 pacientes em um novo protótipo de cama durante um período de seis semanas. As observações das posições dos trabalhadores, a altura das superfícies de trabalho, a interação física entre enfermeiras e pacientes e o tamanho do espaço de trabalho foram comparadas com os dados coletados na mesma enfermaria durante um período de sete semanas antes da introdução do protótipo. O uso dos protótipos reduziu o tempo total gasto em posições desconfortáveis ​​durante a lavagem dos pacientes de 40% para 20%; para fazer a cama, os números foram de 35% e 5%. Os pacientes também gozavam de maior autonomia e muitas vezes mudavam de posição sozinhos, levantando o tronco ou as pernas por meio de botões de controle elétrico.

Nos hospitais suecos, cada quarto duplo é equipado com elevadores de pacientes montados no teto (Ljungberg, Kilbom e Goran 1989). Programas rigorosos como o April Project avaliam a inter-relação das condições de trabalho, a organização do trabalho, o estabelecimento de uma escola secundária e a melhoria da condição física (Öhling e Estlund 1995).

Em Quebec, a ASSTAS desenvolveu uma abordagem global para a análise das condições de trabalho que causam problemas nas costas em hospitais (Villeneuve 1992). Entre 1988 e 1991, essa abordagem levou a modificações no ambiente de trabalho e nos equipamentos utilizados em 120 enfermarias e a uma redução de 30% na frequência e gravidade dos acidentes de trabalho. Em 1994, uma análise de custo-benefício realizada pela associação demonstrou que a implementação sistemática de elevadores de pacientes montados no teto reduziria os acidentes ocupacionais e aumentaria a produtividade, em comparação com o uso contínuo de elevadores móveis no solo (ver figura 2).

Figura 2. Usando elevadores de paciente montados no teto para reduzir acidentes de elevação

Contabilizando a variação individual e facilitando a atividade

A população feminina na França geralmente não é muito ativa fisicamente. Dos 1,505 enfermeiros estudados por Estryn-Béhar et al. (1992), 68% não praticavam nenhuma atividade atlética, sendo a inatividade mais pronunciada entre mães e pessoal não qualificado. Na Suécia, programas de condicionamento físico para funcionários de hospitais têm sido úteis (Wigaeus Hjelm, Hagberg e Hellstrom 1993), mas são viáveis ​​apenas se os participantes em potencial não terminarem seu dia de trabalho cansados ​​demais para participar.

A adoção de melhores posturas de trabalho também é condicionada pela possibilidade de uso de roupas adequadas (Lempereur 1992). A qualidade dos sapatos é particularmente importante. Solados duros devem ser evitados. Solados antiderrapantes previnem acidentes de trabalho causados ​​por escorregões e quedas, que em muitos países são a segunda causa de acidentes que levam ao afastamento do trabalho. Galochas ou botas mal ajustadas usadas pelo pessoal da sala de cirurgia para minimizar o acúmulo de eletricidade estática podem ser um risco de quedas.

Os deslizamentos em pisos nivelados podem ser evitados usando superfícies de piso de baixo deslizamento que não requerem enceramento. O risco de escorregões, principalmente em vãos de portas, também pode ser reduzido com o uso de técnicas que não deixem o piso molhado por muito tempo. A utilização de uma esfregona por divisão, recomendada pelos serviços de higiene, é uma dessas técnicas e tem a vantagem adicional de reduzir o manuseamento de baldes de água.

No condado de Vasteras (Suécia), a implementação de várias medidas práticas reduziu as síndromes dolorosas e o absenteísmo em pelo menos 25% (Modig 1992). Nos arquivos (por exemplo, salas de registro ou arquivo), foram eliminadas as prateleiras no nível do solo e do teto e foi instalada uma placa deslizante ajustável na qual o pessoal pode fazer anotações enquanto consulta os arquivos. Também foi construído um escritório de recepção equipado com arquivos móveis, um computador e um telefone. A altura das unidades de arquivo é ajustável, permitindo que os funcionários as ajustem às suas próprias necessidades e facilitando a transição da posição sentada para a de pé durante o trabalho.

A importância do “anti-lifting”

Técnicas manuais de manuseio de pacientes destinadas a prevenir lesões nas costas foram propostas em muitos países. Dados os fracos resultados dessas técnicas relatados até o momento (Dehlin et al. 1981; Stubbs, Buckle e Hudson 1983), é necessário mais trabalho nessa área.

O departamento de cinesiologia da Universidade de Groningen (Holanda) desenvolveu um programa integrado de tratamento de pacientes (Landewe e Schröer 1993) que consiste em:

• reconhecimento da relação entre o manuseio do paciente e a tensão nas costas

• demonstração do valor da abordagem “anti-lifting”

• sensibilização dos estudantes de enfermagem ao longo dos seus estudos para a importância de evitar distensões nas costas

• o uso de técnicas de resolução de problemas

• atenção à implementação e avaliação.

Na abordagem “anti-lifting”, a resolução dos problemas associados às transferências de doentes assenta na análise sistemática de todos os aspetos das transferências, especialmente os relacionados com os doentes, enfermeiros, equipamentos de transferência, trabalho em equipa, condições gerais de trabalho e barreiras ambientais e psicológicas ao uso de elevadores de pacientes (Friele e Knibbe 1993).

A aplicação da norma europeia EN 90/269 de 29 de maio de 1990 sobre problemas nas costas é um exemplo de um excelente ponto de partida para esta abordagem. Além de exigir que os empregadores implementem estruturas adequadas de organização do trabalho ou outros meios apropriados, especialmente equipamentos mecânicos, para evitar o manuseio manual de cargas pelos trabalhadores, também enfatiza a importância de políticas de manuseio “sem risco” que incorporem treinamento. Na prática, a adoção de posturas e práticas de manejo adequadas depende da quantidade de espaço funcional, presença de móveis e equipamentos adequados, boa colaboração na organização do trabalho e qualidade do atendimento, boa forma física e roupas de trabalho confortáveis. O efeito líquido desses fatores é uma melhor prevenção de problemas nas costas.

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Parte do texto foi adaptado do artigo da 3ª edição da Enciclopédia “Aviação - pessoal de solo” de autoria de E. Evrard.

O transporte aéreo comercial envolve a interação de vários grupos, incluindo governos, operadores de aeroportos, operadores de aeronaves e fabricantes de aeronaves. Os governos geralmente estão envolvidos na regulamentação geral do transporte aéreo, supervisão de operadores de aeronaves (incluindo manutenção e operações), certificação e supervisão de fabricação, controle de tráfego aéreo, instalações aeroportuárias e segurança. Os operadores aeroportuários podem ser governos locais ou entidades comerciais. Eles geralmente são responsáveis ​​pela operação geral do aeroporto. Tipos de operadores de aeronaves incluem companhias aéreas gerais e transporte comercial (de propriedade privada ou pública), transportadoras de carga, corporações e proprietários de aeronaves individuais. Os operadores de aeronaves em geral são responsáveis ​​pela operação e manutenção das aeronaves, treinamento de pessoal e operações de emissão de passagens e embarque. A responsabilidade pela segurança pode variar; em alguns países, os operadores de aeronaves são responsáveis ​​e, em outros, o governo ou operadores de aeroportos são responsáveis. Os fabricantes são responsáveis ​​pelo projeto, fabricação e teste, e pelo suporte e melhoria da aeronave. Existem também acordos internacionais relativos a voos internacionais.

Este artigo trata do pessoal envolvido com todos os aspectos do controle de voo (ou seja, aqueles que controlam aeronaves comerciais desde a decolagem até o pouso e que mantêm as torres de radar e outras instalações usadas para controle de voo) e com o pessoal do aeroporto que realiza manutenção e carga aeronaves, manusear bagagens e carga aérea e fornecer serviços de passageiros. Esse pessoal é dividido nas seguintes categorias:

• controladores aéreos

• pessoal de manutenção de instalações aéreas e torres de radar

• equipes de terra

• carregadores de bagagem

• Agentes de atendimento a passageiros.

Operações de Controle de Voo

Autoridades de aviação do governo, como a Federal Aviation Administration (FAA) nos Estados Unidos, mantêm o controle de voo sobre aeronaves comerciais desde a decolagem até o pouso. Sua missão principal envolve o manuseio de aviões usando radar e outros equipamentos de vigilância para manter as aeronaves separadas e em curso. O pessoal de controle de voo trabalha em aeroportos, instalações de controle de aproximação por radar terminal (Tracons) e centros regionais de longa distância, e consiste em controladores de tráfego aéreo e pessoal de manutenção de instalações de vias aéreas. O pessoal de manutenção das instalações da Airways mantém as torres de controle do aeroporto, Tracons de tráfego aéreo e centros regionais, balizas de rádio, torres de radar e equipamentos de radar, e consiste em técnicos eletrônicos, engenheiros, eletricistas e trabalhadores de manutenção das instalações. A orientação de aviões por instrumentos é realizada seguindo as regras de voo por instrumentos (IFR). Os aviões são rastreados usando o General National Air Space System (GNAS) por controladores de tráfego aéreo que trabalham em torres de controle de aeroportos, Tracons e centros regionais. Os controladores de tráfego aéreo mantêm os aviões separados e em curso. À medida que um avião se move de uma jurisdição para outra, a responsabilidade pelo avião é passada de um tipo de controlador para outro.

Centros regionais, controle de aproximação por radar de terminal e torres de controle de aeroporto

Os centros regionais direcionam os aviões depois que atingem grandes altitudes. Um centro é a maior das instalações da autoridade de aviação. Os controladores do centro regional entregam e recebem aviões de e para Tracons ou outros centros de controle regionais e usam rádio e radar para manter a comunicação com as aeronaves. Um avião voando por um país estará sempre sob vigilância de um centro regional e será repassado de um centro regional para outro.

Todos os centros regionais se sobrepõem no alcance de vigilância e recebem informações de radar de instalações de radar de longo alcance. As informações do radar são enviadas para essas instalações por meio de links de micro-ondas e linhas telefônicas, fornecendo assim uma redundância de informações para que, se uma forma de comunicação for perdida, a outra esteja disponível. O tráfego aéreo oceânico, que não pode ser visto por radar, é tratado pelos centros regionais via rádio. Técnicos e engenheiros mantêm os equipamentos de vigilância eletrônica e os sistemas de energia ininterrupta, que incluem geradores de emergência e grandes bancos de baterias de reserva.

Os controladores de tráfego aéreo da Tracons controlam aviões voando em baixas altitudes e a 80 km de aeroportos, usando rádio e radar para manter a comunicação com as aeronaves. Os Tracons recebem informações de rastreamento de radar do radar de vigilância do aeroporto (ASR). O sistema de rastreamento por radar identifica o avião se movendo no espaço, mas também consulta o farol do avião e identifica o avião e suas informações de voo. O pessoal e as tarefas de trabalho na Tracons são semelhantes aos dos centros regionais.

Os sistemas de controle regional e de aproximação existem em duas variantes: sistemas não automatizados ou manuais e sistemas automatizados.

Com o sistemas manuais de controle de tráfego aéreo, as comunicações de rádio entre o controlador e o piloto são complementadas por informações do equipamento de radar primário ou secundário. O traçado do avião pode ser acompanhado como um eco móvel em telas de exibição formadas por tubos de raios catódicos (ver figura 1). Os sistemas manuais foram substituídos por sistemas automatizados na maioria dos países.

Figura 1. Controlador de tráfego aéreo em uma tela de radar do centro de controle local manual.

Com o sistemas automatizados de controle de tráfego aéreo, as informações do avião ainda são baseadas no plano de vôo e nos radares primário e secundário, mas os computadores permitem apresentar de forma alfanumérica na tela do display todos os dados referentes a cada avião e acompanhar sua rota. Os computadores também são usados ​​para antecipar conflitos entre duas ou mais aeronaves em rotas idênticas ou convergentes com base nos planos de voo e separações padrão. A automação libera o controlador de muitas das atividades que ele realiza em um sistema manual, deixando mais tempo para a tomada de decisões.

As condições de trabalho são diferentes em sistemas de centros de controle manuais e automatizados. No sistema manual a tela é horizontal ou inclinada, e o operador se inclina para frente em uma posição desconfortável com o rosto entre 30 e 50 cm dela. A percepção de ecos móveis na forma de pontos depende de seu brilho e contraste com a iluminância da tela. Como alguns ecos móveis têm intensidade luminosa muito baixa, o ambiente de trabalho deve ser muito pouco iluminado para garantir a maior sensibilidade visual possível ao contraste.

No sistema automatizado, as telas de exibição eletrônica de dados são verticais ou quase verticais, e o operador pode trabalhar na posição sentada normal com uma distância de leitura maior. O operador tem ao seu alcance teclados dispostos horizontalmente para regular a apresentação dos caracteres e símbolos que transmitem os diversos tipos de informação, podendo alterar a forma e o brilho dos caracteres. A iluminação da sala pode se aproximar da intensidade da luz do dia, pois o contraste permanece altamente satisfatório em 160 lux. Esses recursos do sistema automatizado colocam o operador em uma posição muito melhor para aumentar a eficiência e reduzir a fadiga visual e mental.

O trabalho é realizado em uma enorme sala iluminada artificialmente, sem janelas, repleta de telas. Esse ambiente fechado, muitas vezes distante dos aeroportos, permite pouco contato social durante o trabalho, o que exige grande concentração e poder de decisão. O isolamento comparativo é tanto mental quanto físico, e quase não há oportunidade de diversão. Tudo isso foi realizado para produzir estresse.

Cada aeroporto tem uma torre de controle. Os controladores nas torres de controle do aeroporto direcionam os aviões para dentro e para fora do aeroporto, usando radar, rádio e binóculos para manter a comunicação com as aeronaves durante o taxiamento e durante a decolagem e pouso. Os controladores da torre do aeroporto entregam ou recebem aviões dos controladores em Tracons. A maioria dos radares e outros sistemas de vigilância estão localizados nos aeroportos. Esses sistemas são mantidos por técnicos e engenheiros.

As paredes da sala da torre são transparentes, pois deve haver visibilidade perfeita. O ambiente de trabalho é, portanto, completamente diferente daquele do controle regional ou de aproximação. Os controladores de tráfego aéreo têm uma visão direta dos movimentos das aeronaves e outras atividades. Eles conhecem alguns dos pilotos e participam da vida do aeroporto. A atmosfera não é mais a de um ambiente fechado e oferece uma variedade maior de interesses.

Pessoal de manutenção das instalações das vias aéreas

O pessoal de manutenção das instalações aeronáuticas e das torres de radar é composto por técnicos de radar, técnicos de navegação e comunicação e técnicos ambientais.

Os técnicos de radar mantêm e operam os sistemas de radar, incluindo sistemas de radar de aeroporto e de longo alcance. O trabalho envolve manutenção, calibração e solução de problemas de equipamentos eletrônicos.

Os técnicos de navegação e comunicação mantêm e operam os equipamentos de radiocomunicações e outros equipamentos de navegação relacionados usados ​​no controle do tráfego aéreo. O trabalho envolve manutenção, calibração e solução de problemas de equipamentos eletrônicos.

Técnicos ambientais mantêm e operam os edifícios da autoridade aeronáutica (centros regionais, Tracons e instalações aeroportuárias, incluindo as torres de controle) e equipamentos. O trabalho requer o funcionamento de equipamentos de aquecimento, ventilação e ar condicionado e a manutenção de geradores de emergência, sistemas de iluminação de aeroportos, grandes bancos de baterias em equipamentos de fornecimento ininterrupto de energia (UPS) e equipamentos de energia elétrica relacionados.

Os riscos ocupacionais para todos os três trabalhos incluem: exposição ao ruído; trabalhar em ou perto de peças elétricas energizadas, incluindo exposição a alta tensão, exposição a raios-x de tubos klystron e magnitron, riscos de queda ao trabalhar em torres de radar elevadas ou usar postes de escalada e escadas para acessar torres e antenas de rádio e possivelmente exposição a PCBs ao manusear equipamentos mais antigos capacitores e trabalhando em transformadores de utilidade. Os trabalhadores também podem ser expostos a microondas e exposição à radiofrequência. De acordo com um estudo de um grupo de trabalhadores de radar na Austrália (Joyner e Bangay 1986), o pessoal geralmente não é exposto a níveis de radiação de micro-ondas superiores a 10 W/m² a menos que estejam trabalhando em guias de onda abertos (cabos de micro-ondas) e componentes utilizando slots de guia de onda ou trabalhando dentro de gabinetes de transmissores quando ocorrer arco voltaico de alta tensão. Os técnicos ambientais também trabalham com produtos químicos relacionados à manutenção predial, incluindo caldeiras e outros produtos químicos relacionados ao tratamento de água, amianto, tintas, óleo diesel e ácido de bateria. Muitos dos cabos elétricos e utilitários nos aeroportos são subterrâneos. O trabalho de inspeção e reparo nesses sistemas geralmente envolve entrada em espaços confinados e exposição a riscos de espaços confinados - atmosferas nocivas ou asfixiantes, quedas, eletrocussão e engolfamento.

Os trabalhadores de manutenção das instalações da via aérea e outras equipes de terra na área operacional do aeroporto são frequentemente expostos à exaustão do jato. Vários estudos em aeroportos onde amostras de exaustão de motores a jato foram conduzidas demonstraram resultados semelhantes (Eisenhardt e Olmsted 1996; Miyamoto 1986; Decker 1994): a presença de aldeídos incluindo butiraldeído, acetaldeído, acroleína, metacroleína, isobutiraldeído, propionaldeído, croton-aldeído e formaldeído . O formaldeído esteve presente em concentrações significativamente mais altas que os outros aldeídos, seguido pelo acetaldeído. Os autores desses estudos concluíram que o formaldeído no escapamento foi provavelmente o principal fator causador da irritação ocular e respiratória relatada pelas pessoas expostas. Dependendo do estudo, os óxidos de nitrogênio não foram detectados ou estavam presentes em concentrações abaixo de 1 parte por milhão (ppm) no fluxo de exaustão. Eles concluíram que nem os óxidos de nitrogênio nem outros óxidos desempenham um papel importante na irritação. Verificou-se também que a exaustão do jato contém 70 espécies diferentes de hidrocarbonetos, com até 13 consistindo principalmente de olefinas (alcenos). Foi demonstrado que a exposição a metais pesados ​​da exaustão do jato não representa um risco à saúde nas áreas próximas aos aeroportos.

As torres de radar devem ser equipadas com grades padrão ao redor das escadas e plataformas para evitar quedas e com travas para impedir o acesso ao prato do radar enquanto ele estiver em operação. Os trabalhadores que acessam torres e antenas de rádio devem usar dispositivos aprovados para subir escadas e proteção pessoal contra quedas.

O pessoal trabalha em sistemas e equipamentos elétricos desenergizados e energizados. A proteção contra riscos elétricos deve envolver treinamento em práticas seguras de trabalho, procedimentos de bloqueio/sinalização e uso de equipamento de proteção individual (EPI).

A micro-ondas do radar é gerada por equipamentos de alta tensão usando um tubo klystron. O tubo klystron gera raios x e pode ser uma fonte de exposição quando o painel é aberto, permitindo que o pessoal se aproxime dele para trabalhar nele. O painel deve permanecer sempre no lugar, exceto durante a manutenção do tubo klystron, e o tempo de trabalho deve ser mínimo.

O pessoal deve usar a proteção auditiva adequada (por exemplo, protetores auriculares e/ou protetores auriculares) ao trabalhar próximo a fontes de ruído, como aviões a jato e geradores de emergência.

Outros controles envolvem treinamento em manuseio de materiais, segurança de veículos, equipamentos de resposta a emergências e procedimentos de evacuação e equipamentos de procedimentos de entrada em espaços confinados (incluindo monitores de ar de leitura direta, ventiladores e sistemas mecânicos de recuperação).

Controladores de tráfego aéreo e pessoal de serviços de voo

Os controladores de tráfego aéreo trabalham em centros de controle regionais, Tracons e torres de controle de aeroportos. Esse trabalho geralmente envolve trabalhar em um console rastreando aviões em escopos de radar e se comunicando com os pilotos por rádio. O pessoal dos serviços de voo fornece informações meteorológicas aos pilotos.

Os perigos para os controladores de tráfego aéreo incluem possíveis problemas visuais, ruído, estresse e problemas ergonômicos. Houve uma época em que havia preocupação com as emissões de raios-x das telas de radar. Isso, no entanto, não se tornou um problema nas tensões de operação usadas.

Padrões de aptidão para controladores de tráfego aéreo foram recomendados pela Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO), e padrões detalhados são estabelecidos em regulamentos civis e militares nacionais, sendo aqueles relacionados à visão e audição particularmente precisos.

Problemas visuais

As superfícies amplas e transparentes das torres de controle de tráfego aéreo nos aeroportos às vezes resultam em ofuscamento pelo sol, e o reflexo da areia ou concreto ao redor pode aumentar a luminosidade. Essa tensão nos olhos pode produzir dores de cabeça, embora muitas vezes de natureza temporária. Isso pode ser evitado cercando a torre de controle com grama e evitando concreto, asfalto ou cascalho e dando uma tonalidade verde às paredes transparentes da sala. Se a cor não for muito forte, a acuidade visual e a percepção das cores permanecem adequadas enquanto o excesso de radiação que causa ofuscamento é absorvido.

Até cerca de 1960, havia muita discordância entre os autores sobre a frequência da fadiga ocular entre os controladores devido à visualização das telas do radar, mas parece ter sido alta. Desde então, a atenção dada aos erros de refração visual na seleção dos controladores de radar, sua correção entre os controladores de serviço e a melhoria constante das condições de trabalho na tela ajudaram a reduzi-la consideravelmente. Às vezes, porém, a fadiga ocular aparece entre os controladores com visão excelente. Isso pode ser atribuído a um nível de iluminação muito baixo na sala, iluminação irregular da tela, brilho dos próprios ecos e, em particular, tremulação da imagem. O progresso nas condições de visualização e a insistência em especificações técnicas mais altas para novos equipamentos estão levando a uma redução acentuada dessa fonte de fadiga ocular, ou mesmo à sua eliminação. O esforço na acomodação também foi considerado até recentemente como uma possível causa de fadiga ocular entre os operadores que trabalharam muito perto da tela por uma hora ininterrupta. Os problemas visuais são cada vez menos frequentes e tendem a desaparecer ou a ocorrer apenas muito ocasionalmente no sistema de radar automatizado, por exemplo, quando há uma falha num telescópio ou onde o ritmo das imagens está mal ajustado.

Um arranjo racional das instalações é principalmente aquele que facilita a adaptação dos leitores de escopo à intensidade da iluminação ambiente. Em uma estação de radar não automatizada, a adaptação à semi-obscuridade da sala do osciloscópio é alcançada passando-se de 15 a 20 minutos em outra sala mal iluminada. A iluminação geral da sala dos telescópios, a intensidade luminosa dos telescópios e o brilho dos focos devem ser estudados com cuidado. No sistema automatizado, os sinais e símbolos são lidos sob uma iluminação ambiente de 160 a 200 lux, e as desvantagens do ambiente escuro do sistema não automatizado são evitadas. Com relação ao ruído, apesar das modernas técnicas de isolamento acústico, o problema permanece agudo nas torres de controle instaladas próximas às pistas.

Leitores de telas de radar e telas de exibição eletrônica são sensíveis a mudanças na iluminação ambiente. No sistema não automatizado, os controladores devem usar óculos que absorvam 80% da luz entre 20 e 30 minutos antes de entrar no local de trabalho. No sistema automatizado, óculos especiais para adaptação não são mais essenciais, mas pessoas particularmente sensíveis ao contraste entre a iluminação dos símbolos na tela e a do ambiente de trabalho acham que óculos de poder de absorção médio aumentam o conforto de seus olhos . Há também uma redução na fadiga ocular. Os controladores de pista são aconselhados a usar óculos que absorvam 80% da luz quando expostos à luz solar forte.

Estresse

O risco ocupacional mais grave para os controladores de tráfego aéreo é o estresse. A principal função do controlador é tomar decisões sobre os movimentos das aeronaves no setor que ele é responsável: níveis de voo, rotas, mudanças de rumo quando há conflito com o rumo de outra aeronave ou quando o congestionamento em um setor leva a atrasos, tráfego aéreo e assim por diante. Nos sistemas não automatizados, o responsável pelo tratamento também deve preparar, classificar e organizar a informação em que se baseia a sua decisão. Os dados disponíveis são comparativamente brutos e devem primeiro ser digeridos. Em sistemas altamente automatizados, os instrumentos podem auxiliar o controlador na tomada de decisões, cabendo-lhe apenas analisar os dados produzidos pelo trabalho em equipe e apresentados de forma racional por esses instrumentos. Embora o trabalho possa ser bastante facilitado, a responsabilidade pela aprovação da decisão proposta ao controller continua sendo do controller, e suas atividades ainda geram estresse. As responsabilidades do trabalho, a pressão do trabalho em certas horas de tráfego denso ou complexo, o espaço aéreo cada vez mais lotado, a concentração sustentada, o trabalho em turnos rotativos e a consciência da catástrofe que pode resultar de um erro criam uma situação de tensão contínua, que pode levar a reações de estresse. A fadiga do controlador pode assumir as três formas clássicas de fadiga aguda, fadiga crônica ou sobretensão e esgotamento nervoso. (Veja também o artigo “Estudos de Caso de Controladores de Tráfego Aéreo nos Estados Unidos e na Itália”.)

O controle de tráfego aéreo exige um serviço ininterrupto 24 horas por dia, durante todo o ano. As condições de trabalho dos controladores incluem, assim, o trabalho por turnos, um ritmo irregular de trabalho e descanso e períodos de trabalho em que a maioria das outras pessoas goza de férias. Períodos de concentração e relaxamento durante o horário de trabalho e dias de descanso durante a semana de trabalho são indispensáveis ​​para evitar o cansaço operacional. Infelizmente, esse princípio não pode ser concretizado em regras gerais, pois a disposição do trabalho em turnos é influenciada por variáveis ​​que podem ser legais (número máximo de horas consecutivas de trabalho autorizadas) ou puramente profissionais (carga de trabalho em função da hora do dia ou da noite), e por muitos outros fatores baseados em considerações sociais ou familiares. No que diz respeito à duração mais adequada para períodos de concentração sustentada durante o trabalho, as experiências mostram que deve haver pausas curtas de pelo menos alguns minutos após períodos de trabalho ininterrupto de meia hora a uma hora e meia, mas que não é preciso se prender a padrões rígidos para atingir o objetivo almejado: a manutenção do nível de concentração e a prevenção do cansaço operacional. O essencial é poder interromper os períodos de trabalho no ecrã com períodos de descanso sem interromper a continuidade do trabalho por turnos. É necessário um estudo mais aprofundado para estabelecer a duração mais adequada dos períodos de concentração sustentada e de relaxamento durante o trabalho e o melhor ritmo para os períodos de descanso semanal, anual e feriados, com vista à elaboração de normas mais unificadas.

Outros perigos

Também existem problemas ergonômicos durante o trabalho nos consoles, semelhantes aos dos operadores de computador, e pode haver problemas de qualidade do ar interno. Os controladores de tráfego aéreo também experimentam incidentes de tom. Incidentes de tom são tons altos entrando nos fones de ouvido. Os tons são de curta duração (alguns segundos) e possuem níveis sonoros de até 115 dBA.

No trabalho de serviços de voo, existem riscos associados aos lasers, que são usados ​​em equipamentos de ceilorômetro usados ​​para medir a altura do teto da nuvem, além de questões ergonômicas e de qualidade do ar interno.

Pessoal de outros serviços de controle de voo

Outros funcionários de serviços de controle de voo incluem padrões de voo, segurança, renovação e construção de instalações aeroportuárias, suporte administrativo e pessoal médico.

O pessoal de padrões de voo são inspetores de aviação que conduzem manutenção de companhias aéreas e inspeções de voo. O pessoal dos padrões de voo verifica a aeronavegabilidade das companhias aéreas comerciais. Eles costumam inspecionar hangares de manutenção de aviões e outras instalações aeroportuárias e viajam nas cabines de pilotos de voos comerciais. Eles também investigam acidentes de avião, incidentes ou outros contratempos relacionados à aviação.

Os perigos do trabalho incluem a exposição ao ruído de aeronaves, combustível de aviação e exaustão de jato durante o trabalho em hangares e outras áreas do aeroporto, e exposição potencial a materiais perigosos e patógenos transmitidos pelo sangue durante a investigação de acidentes de aeronaves. O pessoal dos padrões de voo enfrenta muitos dos mesmos perigos que as equipes de solo do aeroporto e, portanto, muitas das mesmas precauções se aplicam.

O pessoal de segurança inclui oficiais do céu. Os fiscais do céu fornecem segurança interna em aviões e segurança externa nas rampas do aeroporto. Eles são essencialmente policiais e investigam atividades criminosas relacionadas a aeronaves e aeroportos.

O pessoal de renovação e construção de instalações aeroportuárias aprova todos os planos para modificações ou novas construções no aeroporto. O pessoal geralmente é formado por engenheiros e seu trabalho envolve principalmente trabalho de escritório.

Trabalhadores administrativos incluem pessoal em contabilidade, sistemas de gestão e logística. O pessoal médico do consultório do cirurgião de voo presta serviços médicos ocupacionais aos funcionários das autoridades aeronáuticas.

Os controladores de tráfego aéreo, o pessoal dos serviços de voo e o pessoal que trabalha em ambientes de escritório devem receber treinamento ergonômico sobre posturas sentadas adequadas e sobre equipamentos de resposta a emergências e procedimentos de evacuação.

Operações Aeroportuárias

As equipes de terra do aeroporto realizam a manutenção e carregam as aeronaves. Os manipuladores de bagagem lidam com a bagagem dos passageiros e o frete aéreo, enquanto os agentes de atendimento ao passageiro registram os passageiros e despacham as bagagens dos passageiros.

Todas as operações de carregamento (passageiros, bagagens, cargas, combustíveis, abastecimentos, etc.) são controladas e integradas por um supervisor que elabora o plano de carregamento. Este plano é dado ao piloto antes da decolagem. Terminadas todas as operações e efectuadas as verificações ou inspecções consideradas necessárias pelo piloto, o controlador aeroportuário dá autorização para a descolagem.

Equipes de terra

Manutenção e manutenção de aeronaves

Cada aeronave é atendida toda vez que aterrissa. Equipes de terra realizando manutenção de parada de rotina; realizar inspeções visuais, incluindo a verificação dos óleos; realizar verificações de equipamentos, pequenos reparos e limpeza interna e externa; e reabastecer e reabastecer a aeronave. Assim que a aeronave pousa e chega às baias de descarga, uma equipe de mecânicos inicia uma série de verificações e operações de manutenção que variam de acordo com o tipo de aeronave. Esses mecânicos reabastecem a aeronave, verificam uma série de sistemas de segurança que devem ser inspecionados após cada pouso, investigam o diário de bordo para quaisquer relatórios ou defeitos que a tripulação de voo possa ter percebido durante o voo e, quando necessário, fazem reparos. (Veja também o artigo “Operações de Manutenção de Aeronaves” neste capítulo.) Em climas frios, os mecânicos podem ter que realizar tarefas adicionais, como degelo de asas, trem de pouso, flaps e assim por diante. Em climas quentes é dada atenção especial ao estado dos pneus da aeronave. Concluído esse trabalho, os mecânicos podem declarar a aeronave apta a voar.

Inspeções de manutenção mais completas e revisões gerais de aeronaves são realizadas em intervalos específicos de horas de voo para cada aeronave.

O abastecimento de aeronaves é uma das operações de manutenção potencialmente mais perigosas. A quantidade de combustível a ser carregada é determinada com base em fatores como duração do voo, peso de decolagem, trajetória do voo, clima e possíveis desvios.

Uma equipe de limpeza realiza a limpeza e manutenção das cabines das aeronaves, substituindo materiais sujos ou danificados (almofadas, cobertores etc.), esvazia os banheiros e reabastece as caixas d'água. Esta equipa pode ainda desinfetar ou desinfestar a aeronave sob supervisão das autoridades de saúde pública.

Outra equipe abastece a aeronave com alimentos e bebidas, equipamentos de emergência e suprimentos necessários para o conforto dos passageiros. As refeições são preparadas com elevados padrões de higiene para eliminar o risco de intoxicação alimentar, principalmente entre os tripulantes. Certas refeições são congeladas a –40ºC, armazenadas a –29ºC e reaquecidas durante o voo.

O trabalho de serviço no solo inclui o uso de equipamentos motorizados e não motorizados.

Carregamento de bagagem e carga aérea

Os manipuladores de bagagem e carga movimentam bagagem de passageiros e carga aérea. O frete pode variar de frutas e vegetais frescos e animais vivos a radioisótopos e máquinas. Como o manuseio de bagagens e cargas exige esforço físico e uso de equipamentos mecanizados, os trabalhadores podem estar mais sujeitos a lesões e problemas ergonômicos.

As equipes de terra e os carregadores de bagagem e carga estão expostos a muitos dos mesmos perigos. Esses perigos incluem trabalhar ao ar livre em todos os tipos de clima, exposição a potenciais contaminantes do ar de combustível e exaustão de motores a jato e exposição a jatos e jatos de água. Prop wash e jet blast podem fechar portas, derrubar pessoas ou equipamentos soltos, fazer com que as hélices do turboélice girem e soprem detritos nos motores ou nas pessoas. As equipes de terra também estão expostas a riscos de ruído. Um estudo na China mostrou que as equipes de solo foram expostas a ruídos nas escotilhas de motores de aeronaves que excedem 115 dBA (Wu et al. 1989). O tráfego de veículos nas rampas e pátios do aeroporto é muito intenso e o risco de acidentes e colisões é alto. As operações de abastecimento são muito perigosas e os trabalhadores podem estar expostos a derramamentos de combustível, vazamentos, incêndios e explosões. Trabalhadores em dispositivos de elevação, cestos aéreos, plataformas ou plataformas de acesso correm o risco de cair. Os riscos do trabalho também incluem trabalho em turnos rotativos executados sob pressão de tempo.

Regulamentos rígidos devem ser implementados e aplicados para o movimento de veículos e treinamento de motoristas. O treinamento do motorista deve enfatizar o cumprimento dos limites de velocidade, a obediência às áreas proibidas e a garantia de espaço adequado para manobras dos aviões. Deve haver uma boa manutenção das superfícies das rampas e um controle eficiente do tráfego terrestre. Todos os veículos autorizados a operar no aeródromo devem ser sinalizados de forma visível para que possam ser facilmente identificados pelos controladores de tráfego aéreo. Todos os equipamentos usados ​​pelas equipes de terra devem ser inspecionados e mantidos regularmente. Trabalhadores em dispositivos de elevação, cestos aéreos, plataformas ou suportes de acesso devem ser protegidos contra quedas por meio do uso de guarda-corpos ou equipamentos de proteção individual contra quedas. Equipamentos de proteção auditiva (tampões e protetores auriculares) devem ser usados ​​para proteção contra riscos de ruído. Outros EPI incluem roupas de trabalho adequadas, dependendo do clima, proteção antiderrapante com biqueira reforçada e proteção adequada para os olhos, rosto, luvas e corpo ao aplicar fluidos de degelo. Medidas rigorosas de prevenção e proteção contra incêndio, incluindo ligação e aterramento e prevenção de faíscas elétricas, fumo, chamas abertas e a presença de outros veículos a menos de 15 m da aeronave, devem ser implementadas para operações de reabastecimento. Os equipamentos de combate a incêndio devem ser mantidos e localizados na área. O treinamento sobre os procedimentos a seguir em caso de derramamento de combustível ou incêndio deve ser realizado regularmente.

Os manipuladores de bagagem e carga devem armazenar e empilhar a carga com segurança e devem receber treinamento sobre técnicas adequadas de elevação e posturas das costas. Deve-se ter muito cuidado ao entrar e sair das áreas de carga de aeronaves de carrinhos e tratores. Roupas de proteção apropriadas devem ser usadas, dependendo do tipo de carga ou bagagem (como luvas ao manusear cargas de animais vivos). Transportadores de bagagem e carga, carrosséis e dispensadores devem ter fechamentos de emergência e proteções embutidas.

Agentes de serviço de passageiros

Agentes de atendimento a passageiros emitem passagens, registram e despacham passageiros e bagagens de passageiros. Esses agentes também podem orientar os passageiros no embarque. Agentes de serviço de passageiros que vendem passagens aéreas e fazem check-in de passageiros podem passar o dia todo em pé usando uma unidade de exibição de vídeo (VDU). Precauções contra esses riscos ergonômicos incluem tapetes e assentos resilientes para alívio de ficar em pé, intervalos de trabalho e medidas ergonômicas e antirreflexo para os VDUs. Além disso, lidar com passageiros pode ser uma fonte de estresse, principalmente quando há atrasos nos voos ou problemas para fazer conexões de voos e assim por diante. Avarias nos sistemas informatizados de reservas aéreas também podem ser uma importante fonte de estresse.

As instalações de check-in e pesagem de bagagem devem minimizar a necessidade de funcionários e passageiros levantarem e manusearem as malas, e os transportadores de bagagem, carrosséis e dispensadores devem ter fechamentos de emergência e proteções embutidas. Os agentes também devem receber treinamento sobre técnicas adequadas de levantamento e posturas das costas.

Os sistemas de inspeção de bagagem usam equipamentos fluoroscópicos para examinar a bagagem e outros itens de mão. A blindagem protege os trabalhadores e o público das emissões de raios-x e, se a blindagem não estiver posicionada corretamente, os intertravamentos impedem o funcionamento do sistema. De acordo com um estudo anterior do Instituto Nacional de Segurança e Saúde Ocupacional dos EUA (NIOSH) e da Associação de Transporte Aéreo em cinco aeroportos dos EUA, as exposições máximas documentadas de raios-x de corpo inteiro foram consideravelmente mais baixas do que os níveis máximos estabelecidos pela Food and Drug Administration dos EUA. Administration (FDA) e a Occupational Safety and Health Administration (OSHA) (NIOSH 1976). Os trabalhadores devem usar dispositivos de monitoramento de corpo inteiro para medir as exposições à radiação. O NIOSH recomendou programas de manutenção periódica para verificar a eficácia da blindagem.

Os agentes de serviço de passageiros e outros funcionários do aeroporto devem estar totalmente familiarizados com o plano e os procedimentos de evacuação de emergência do aeroporto.

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As escolas primárias e secundárias empregam muitos tipos diferentes de pessoal, incluindo professores, auxiliares de professores, administradores, pessoal de escritório, pessoal de manutenção, pessoal do refeitório, enfermeiras e muitos outros necessários para manter uma escola funcionando. Em geral, os funcionários da escola enfrentam todos os perigos potenciais encontrados em ambientes internos e de escritório normais, incluindo poluição do ar interno, iluminação deficiente, aquecimento ou resfriamento inadequado, uso de máquinas de escritório, escorregões e quedas, problemas de ergonomia devido a móveis de escritório mal projetados e riscos de incêndio . As precauções são as padrão desenvolvidas para esse tipo de ambiente interno, embora os códigos de construção e incêndio geralmente tenham requisitos específicos para escolas devido ao grande número de crianças presentes. Outras preocupações gerais encontradas nas escolas incluem amianto (especialmente entre funcionários de limpeza e manutenção), lascas de tinta com chumbo, pesticidas e herbicidas, radônio e campos eletromagnéticos (especialmente para escolas construídas perto de linhas de transmissão de alta tensão). Queixas oculares e respiratórias relacionadas à pintura de salas e alcatrão de telhados de escolas enquanto o prédio está ocupado também são um problema comum. A pintura e o alcatrão devem ser feitos quando o edifício não estiver ocupado.

Os deveres acadêmicos básicos exigidos de todos os professores incluem: preparação de aulas, que pode incluir o desenvolvimento de estratégias de aprendizado, cópia de notas de aula e criação de recursos visuais, como ilustrações, gráficos e similares; a palestra, que exige a apresentação de informações de forma organizada que desperte a atenção e a concentração dos alunos, podendo envolver o uso de lousa, projetor de cinema, retroprojetor e computador; escrever, dar e corrigir exames; e aconselhamento individual dos alunos. A maior parte desta instrução ocorre em salas de aula. Além disso, professores com especialidades em ciências, artes, educação profissional, educação física e outras áreas conduzirão grande parte de seu ensino em instalações como laboratórios, estúdios de arte, teatros, ginásios e similares. Os professores também podem levar os alunos em viagens de classe fora da escola para locais como museus e zoológicos.

Os professores também têm funções especiais, que podem incluir a supervisão dos alunos nos corredores e no refeitório; participar de reuniões com administradores, pais e outros; organização e supervisão de atividades de lazer e outras atividades extracurriculares; e outras funções administrativas. Além disso, os professores participam de conferências e outros eventos educacionais para se manterem atualizados em sua área e progredirem em suas carreiras.

Existem perigos específicos enfrentados por todos os professores. Doenças infecciosas como tuberculose, sarampo e catapora podem se espalhar facilmente pela escola. Vacinações (tanto de alunos quanto de professores), testes de tuberculose e outras medidas padrão de saúde pública são essenciais (ver tabela 1). Salas de aula superlotadas, barulho em sala de aula, horários sobrecarregados, instalações inadequadas, questões de progressão na carreira, segurança no trabalho e falta geral de controle sobre as condições de trabalho contribuem para os principais problemas de estresse, absenteísmo e esgotamento dos professores. As soluções incluem mudanças institucionais para melhorar as condições de trabalho e programas de redução do estresse sempre que possível. Um problema crescente, especialmente em ambientes urbanos, é a violência contra professores por parte de alunos e, às vezes, de invasores. Nos Estados Unidos, muitos alunos do ensino médio, especialmente em escolas urbanas, portam armas, inclusive revólveres. Nas escolas onde a violência é um problema, programas organizados de prevenção da violência são essenciais. Os auxiliares de professores enfrentam muitos dos mesmos perigos.

tabela 1.  Doenças infecciosas que afetam trabalhadores de creches e professores.

Professores em classes especializadas podem ter riscos ocupacionais adicionais, incluindo exposição a produtos químicos, perigos de maquinário, acidentes, perigos elétricos, níveis excessivos de ruído, radiação e incêndio, dependendo da sala de aula em particular. A Figura 1 mostra uma oficina de artes industriais em uma escola de ensino médio, e a Figura 2 mostra um laboratório de ciências de uma escola com exaustores e um chuveiro de emergência. A Tabela 2 resume os cuidados especiais, principalmente a substituição de materiais mais seguros, para uso nas escolas. Informações sobre as precauções padrão podem ser encontradas nos capítulos pertinentes ao processo (por exemplo, Entretenimento e artes e Manuseio seguro de produtos químicos).

Figura 1. Oficina de artes industriais em uma escola de ensino médio.

Michael McCann

Figura 2. Laboratório de ciências do ensino médio com capela de exaustão e chuveiro de emergência.

Michael McCann

Tabela 2. Perigos e precauções para classes específicas.

Professores em programas de educação especial às vezes podem estar em maior risco. Exemplos de perigos incluem violência de alunos com distúrbios emocionais e transmissão de infecções como hepatite A, B e C de alunos institucionalizados com deficiência de desenvolvimento (Clemens et al. 1992).

Programas pré-escolares 

O cuidado infantil, que envolve o cuidado físico e muitas vezes a educação de crianças pequenas, assume muitas formas em diferentes partes do mundo. Em muitos países onde famílias estendidas são comuns, avós e outras parentes do sexo feminino cuidam de crianças pequenas quando a mãe tem que trabalhar. Em países onde predomina a família nuclear e/ou pais solteiros e a mãe trabalha, o cuidado de crianças saudáveis ​​em idade escolar ocorre frequentemente em creches ou creches privadas ou públicas fora de casa. Em muitos países - por exemplo, na Suécia - essas creches são administradas pelos municípios. Nos Estados Unidos, a maioria das creches é privada, embora geralmente sejam regulamentadas pelos departamentos de saúde locais. Uma exceção é o Programa Head Start para crianças em idade pré-escolar, financiado pelo governo. 

A equipe de creches geralmente depende do número de crianças envolvidas e da natureza da instalação. Para um pequeno número de crianças (geralmente menos de 12), a creche pode ser uma casa onde as crianças incluem as crianças em idade pré-escolar do cuidador. A equipe pode incluir um ou mais assistentes adultos qualificados para atender aos requisitos de proporção de funcionários para crianças. Creches maiores e mais formais incluem creches e creches. Os membros da equipe geralmente precisam ter mais educação e podem incluir um diretor qualificado, professores treinados, pessoal de enfermagem sob a supervisão de um médico, pessoal da cozinha (especialistas em nutrição, gerentes de serviço de alimentação e cozinheiros) e outro pessoal, como transporte pessoal e equipe de manutenção. As instalações da creche devem ter instalações como área de recreação ao ar livre, bengaleiro, área de recepção, sala de aula e área de recreação interna, cozinha, instalações sanitárias, salas administrativas, lavanderia e assim por diante.

Os deveres da equipe incluem supervisão de crianças em todas as suas atividades, troca de fraldas de bebês, nutrição emocional das crianças, ensino, preparação e serviço de alimentos, reconhecimento de sinais de doença e/ou riscos à segurança e muitas outras funções. 

Os trabalhadores de creches enfrentam muitos dos mesmos perigos encontrados em ambientes internos normais, incluindo poluição do ar interno, iluminação deficiente, controle de temperatura inadequado, escorregões e quedas e riscos de incêndio. (Veja o artigo “Escolas Elementares e Secundárias”.) No entanto, o estresse (muitas vezes resultando em exaustão) e as infecções são os maiores riscos para os trabalhadores de creches. O levantamento e transporte de crianças e a exposição a materiais de arte possivelmente perigosos são outros perigos.

Estresse

Causas de estresse em trabalhadores de creches incluem: alta responsabilidade pelo bem-estar das crianças sem remuneração e reconhecimento adequados; uma percepção de não qualificação, embora muitas funcionárias de creches tenham educação acima da média; problemas de imagem devido a incidentes altamente divulgados de funcionários de creches maltratando e abusando de crianças, que resultaram em impressões digitais de funcionários inocentes de creches e tratados como criminosos em potencial; e más condições de trabalho. Estes últimos incluem baixa proporção de funcionários para crianças, ruído contínuo, falta de tempo adequado e instalações para refeições e pausas separadas das crianças e mecanismos inadequados para interação pais-trabalhadores, o que pode resultar em pressão e críticas desnecessárias e possivelmente injustas dos pais . 

Medidas preventivas para reduzir o estresse em trabalhadores de creches incluem: salários mais altos e melhores benefícios; proporções mais altas de funcionários por criança para permitir rotação no trabalho, pausas para descanso, licença médica e melhor desempenho, resultando em aumento da satisfação no trabalho; estabelecer mecanismos formais para comunicação e cooperação pais-trabalhadores (possivelmente incluindo um comitê de saúde e segurança dos pais-trabalhadores); e melhores condições de trabalho, como cadeiras de tamanho adulto, horários regulares de “silêncio”, uma área de descanso separada para os trabalhadores e assim por diante.

Infecções

Doenças infecciosas, como doenças diarreicas, infecções estreptocócicas e meningocócicas, rubéola, citomegalovírus e infecções respiratórias, são os principais riscos ocupacionais dos trabalhadores de creches (ver tabela 1). Um estudo de trabalhadores de creches na Bélgica encontrou um risco aumentado de hepatite A (Abdo e Chriske 1990). Até 30% dos 25,000 casos de hepatite A relatados anualmente nos Estados Unidos foram associados a creches. Alguns organismos que causam doenças diarreicas, como a Giardia lamblia, que causa a giardíase, são extremamente infecciosos. Surtos podem ocorrer em creches que atendem populações ricas, bem como aquelas que atendem áreas pobres (Polis et al. 1986). Algumas infecções - por exemplo, sarampo alemão e citomegalovírus - podem ser especialmente perigosas para mulheres grávidas ou mulheres que planejam ter filhos, devido ao risco de defeitos congênitos causados ​​pelo vírus.

Crianças doentes podem transmitir doenças, assim como crianças que não apresentam sintomas evidentes, mas são portadoras de uma doença. As vias de exposição mais comuns são fecal-oral e respiratória. As crianças pequenas geralmente têm maus hábitos de higiene pessoal. O contato mão-boca e brinquedo-boca são comuns. O manuseio de brinquedos e alimentos contaminados é um tipo de rota de entrada. Alguns organismos podem viver em objetos inanimados por longos períodos, variando de horas a semanas. Os alimentos também podem ser um vetor se o manipulador tiver as mãos contaminadas ou estiver doente. A inalação de gotículas respiratórias no ar devido a espirros e tosse sem proteção, como tecidos, pode resultar na transmissão de infecções. Esses aerossóis transportados pelo ar podem permanecer suspensos no ar por horas.

Funcionários de creches que trabalham com crianças menores de três anos, especialmente se as crianças não forem treinadas para usar o banheiro, correm maior risco, principalmente ao trocar e manusear fraldas sujas que estão contaminadas por organismos transmissores de doenças.

As precauções incluem: instalações convenientes para lavar as mãos; lavagem regular das mãos por crianças e funcionários; troca de fraldas em áreas designadas que são regularmente desinfetadas; descarte de fraldas sujas em recipientes fechados e forrados de plástico que são esvaziados com frequência; separar as áreas de preparação de alimentos de outras áreas; lavagem frequente de brinquedos, áreas de recreação, cobertores e outros itens que possam ser contaminados; boa ventilação; rácios pessoal/criança adequados para permitir a implementação adequada de um programa de higiene; uma política de exclusão, isolamento ou restrição de crianças doentes, dependendo da doença; e políticas adequadas de licença médica para permitir que os trabalhadores de creches doentes fiquem em casa.

Adaptado do Women's Occupational Health Resource Center 1987

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Desenhar envolve fazer marcas em uma superfície para expressar um sentimento, experiência ou visão. A superfície mais utilizada é o papel; a mídia de desenho inclui implementos secos, como carvão, lápis de cor, giz de cera, grafite, ponta de metal e pastéis e líquidos, como tintas, marcadores e tintas. A pintura refere-se a processos que aplicam um meio líquido aquoso ou não aquoso (“tinta”) a superfícies dimensionadas, preparadas ou seladas, como tela, papel ou painel. Meios aquosos incluem aquarelas, têmpera, polímeros acrílicos, látex e afresco; os meios não aquosos incluem óleos de linhaça ou estandes, secadores, vernizes, alquídicos, cera encáustica ou fundida, acrílicos à base de solventes orgânicos, epóxi, esmaltes, corantes e lacas. Tintas e tintas normalmente consistem em agentes corantes (pigmentos e corantes), um veículo líquido (solvente orgânico, óleo ou água), aglutinantes, agentes de volume, antioxidantes, conservantes e estabilizadores.

Impressões são obras de arte feitas pela transferência de uma camada de tinta de uma imagem em uma superfície de impressão (como bloco de madeira, tela, placa de metal ou pedra) para papel, tecido ou plástico. O processo de impressão envolve várias etapas: (1) preparação da imagem; (2) impressão; e (3) limpeza. Várias cópias da imagem podem ser feitas repetindo a etapa de impressão. Em monoprints, apenas uma impressão é feita.

A impressão em talhe doce envolve a incisão de linhas por meios mecânicos (por exemplo, gravação, ponto seco) ou corrosão da placa de metal com ácido para criar áreas deprimidas na placa, que formam a imagem. Vários resistes contendo solventes e outros materiais, como resina ou tinta spray (aquatinting), podem ser usados ​​para proteger a parte da placa que não está sendo gravada. Na impressão, a tinta (à base de óleo de linhaça) é enrolada na placa e o excesso é limpo, deixando a tinta nas áreas e linhas deprimidas. A impressão é feita colocando o papel na placa e aplicando pressão por uma prensa tipográfica para transferir a imagem da tinta para o papel.

A impressão em relevo envolve o corte das partes dos blocos de madeira ou linóleo que não devem ser impressas, deixando uma imagem em relevo. Tintas à base de água ou óleo de linhaça são aplicadas à imagem em relevo e a imagem da tinta é transferida para o papel.

A litografia de pedra envolve fazer uma imagem com um lápis de desenho gorduroso ou outros materiais de desenho que tornarão a imagem receptiva à tinta à base de óleo de linhaça e tratar a placa com ácidos para tornar as áreas sem imagem receptivas à água e repelentes à tinta. A imagem é lavada com aguarrás mineral ou outros solventes, pintada com um rolo e depois impressa. A litografia de placa de metal pode envolver um contra-ataque preliminar que geralmente contém sais de dicromato. Placas de metal podem ser tratadas com vernizes vinílicos contendo solventes cetônicos para tiragens longas.

A serigrafia é um processo de estêncil em que uma imagem negativa é feita na tela de tecido, bloqueando partes da tela. Para tintas à base de água, os materiais de bloqueio devem ser insolúveis em água; para tintas à base de solvente, o inverso. Os estênceis de plástico cortados são frequentemente usados ​​e aderidos à tela com solventes. As impressões são feitas raspando a tinta na tela, forçando a tinta através das partes não bloqueadas da tela no papel localizado abaixo da tela, criando assim a imagem positiva. Grandes tiragens de impressão usando tintas à base de solvente envolvem a liberação de grandes quantidades de vapores de solvente no ar.

As colagrafias são feitas usando técnicas de impressão em baixo relevo ou relevo em uma superfície texturizada ou colagem, que pode ser feita de vários materiais colados na placa.

Os processos de fotoimpressão podem usar placas pré-sensibilizadas (geralmente diazo) para litografia ou entalhe, ou a fotoemulsão pode ser aplicada diretamente na placa ou pedra. Uma mistura de goma arábica e dicromatos tem sido freqüentemente usada em pedras (impressão de goma). A imagem fotográfica é transferida para a placa e, em seguida, a placa é exposta à luz ultravioleta (por exemplo, arcos de carbono, luzes de xenônio, luz solar). Quando reveladas, as porções não expostas da fotoemulsão são lavadas e a placa é então impressa. Os agentes de revestimento e revelação podem frequentemente conter solventes e álcalis perigosos. Em processos de tela fotográfica, a tela pode ser revestida com dicromato ou fotoemulsão diazo diretamente, ou pode ser usado um processo indireto, que envolve a adesão de filmes de transferência sensibilizados à tela após a exposição.

Nas técnicas de impressão que usam tintas à base de óleo, a tinta é limpa com solventes ou com óleo vegetal e detergente líquido. Os solventes também devem ser usados ​​para limpar os rolos de litografia. Para tintas à base de água, a água é usada para limpeza. Para tintas à base de solvente, grandes quantidades de solventes são usadas para limpeza, tornando este um dos processos mais perigosos na impressão. As fotoemulsões podem ser removidas das telas usando alvejante à base de cloro ou detergentes enzimáticos.

Artistas que desenham, pintam ou fazem impressões enfrentam riscos significativos de saúde e segurança. As principais fontes de perigo para esses artistas incluem ácidos (em litografia e entalhe), álcoois (em diluentes e removedores de tinta, goma-laca, resina e verniz), álcalis (em tintas, banhos de tingimento, fotorreveladores e limpadores de filme), poeiras (em giz , carvão e pastéis), gases (em aerossóis, gravura, litografia e fotoprocessos), metais (em pigmentos, fotoquímicos e emulsões), névoas e sprays (em aerossóis, aerografia e aquatintura), pigmentos (em tintas e tintas), pós (em pigmentos secos e fotoquímicos, resina, talco e badejo), conservantes (em tintas, colas, endurecedores e estabilizantes) e solventes (como hidrocarbonetos alifáticos, aromáticos e clorados, éteres glicólicos e cetonas). Rotas comuns de exposição associadas a esses perigos incluem inalação, ingestão e contato com a pele.

Entre os problemas de saúde bem documentados de pintores, desenhistas e gravadores estão: n-dano de nervo periférico induzido por hexano em estudantes de arte usando cimento de borracha e adesivos em spray; danos no sistema nervoso periférico e central induzidos por solvente em artistas de serigrafia; supressão da medula óssea relacionada a solventes e éteres de glicol em litógrafos; início ou agravamento da asma após exposição a sprays, névoas, poeiras, bolores e gases; ritmos cardíacos anormais após exposição a solventes de hidrocarbonetos como cloreto de metileno, freon, tolueno e 1,1,1-tricloroetano encontrados em colas ou fluidos corretivos; queimaduras por ácido, álcali ou fenol ou irritação da pele, olhos e membranas mucosas; lesão hepática induzida por solventes orgânicos; e irritação, reação imune, erupções cutâneas e ulceração da pele após exposição a níquel, dicromatos e cromatos, endurecedores epóxi, terebintina ou formaldeído.

Embora não estejam bem documentados, a pintura, o desenho e a gravura podem estar associados a um risco aumentado de leucemia, tumores renais e tumores da bexiga. Carcinógenos suspeitos aos quais pintores, desenhistas e gravadores podem estar expostos incluem cromatos e dicromatos, bifenilos policlorados, tricloroetileno, ácido tânico, cloreto de metileno, glicidol, formaldeído e compostos de cádmio e arsênico.

Os cuidados mais importantes na pintura, desenho e gravura incluem: substituição de materiais à base de água por materiais à base de solventes orgânicos; uso adequado de ventilação de diluição geral e ventilação de exaustão local (ver figura 1); manuseio, rotulagem, armazenamento e descarte adequados de tintas, líquidos inflamáveis ​​e solventes residuais; uso adequado de equipamentos de proteção individual, como aventais, luvas, óculos e respiradores; e evitar produtos que contenham metais tóxicos, especialmente chumbo, cádmio, mercúrio, arsênico, cromatos e manganês. Solventes a serem evitados incluem benzeno, tetracloreto de carbono, metil n-butil cetona, n-hexano e tricloroetileno.

Figura 1. Impressão em serigrafia com exaustor de slot.

Michael McCann

Esforços adicionais destinados a reduzir o risco de efeitos adversos à saúde associados à pintura, desenho e gravura incluem a educação precoce e contínua de jovens artistas sobre os perigos dos materiais de arte e leis que exigem rótulos em materiais de arte que advertem sobre riscos de curto e longo prazo. perigos de saúde e segurança a longo prazo.

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