Quinta-feira, fevereiro 24 2011 16: 51

Proteção contra quedas para categoria de transporte Fabricação e manutenção de aeronaves

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As aeronaves da categoria de transporte são usadas para o transporte de passageiros e carga no setor de companhias aéreas comerciais/frete aéreo. Tanto o processo de fabricação quanto o de manutenção envolvem operações que removem, fabricam, alteram e/ou instalam componentes em toda a própria aeronave. Essas aeronaves variam em tamanho, mas algumas (por exemplo, Boeing 747, Airbus A340) estão entre as maiores aeronaves do mundo. Devido ao tamanho da aeronave, certas operações exigem que o pessoal trabalhe elevado acima do piso ou da superfície do solo.

Existem muitas situações de queda em potencial nas operações de fabricação e manutenção de aeronaves em todo o setor de transporte aéreo. Embora cada situação seja única e possa exigir uma solução diferente para proteção, o método preferido de proteção contra quedas é impedindo passa por um plano agressivo de identificação e controle de perigos.

A proteção eficaz contra quedas envolve um compromisso institucional que aborda todos os aspectos da identificação e controle de riscos. Cada operador deve avaliar continuamente sua operação para exposições específicas a quedas e desenvolver um plano de proteção abrangente o suficiente para lidar com cada exposição ao longo de sua operação. 

Riscos de queda

 Sempre que um indivíduo é elevado, ele tem o potencial de cair para um nível inferior. As quedas de grandes alturas geralmente resultam em ferimentos graves ou fatais. Por esse motivo, regulamentos, normas e políticas foram desenvolvidos para auxiliar as empresas a lidar com os riscos de queda em suas operações.

Uma exposição ao risco de queda consiste em qualquer situação em que um indivíduo está trabalhando em uma superfície elevada onde essa superfície está vários pés acima do próximo nível abaixo. A avaliação da operação para essas exposições envolve a identificação de todas as áreas ou tarefas onde é possível que os indivíduos estejam expostos a superfícies de trabalho elevadas. Uma boa fonte de informação são os registros de lesões e doenças (estatísticas trabalhistas, registros de seguro, registros de segurança, registros médicos e assim por diante); no entanto, é importante olhar além dos eventos históricos. Cada área de trabalho ou processo deve ser avaliado para determinar se há algum caso em que o processo ou tarefa exija que o indivíduo trabalhe em uma superfície ou área elevada vários pés acima da próxima superfície inferior.

 Categorização da Situação de Queda

 Praticamente qualquer tarefa de fabricação ou manutenção realizada em uma dessas aeronaves tem o potencial de expor o pessoal a riscos de queda devido ao tamanho da aeronave. Essas aeronaves são tão grandes que praticamente todas as áreas de toda a aeronave estão vários metros acima do nível do solo. Embora isso forneça muitas situações específicas em que o pessoal pode ser exposto a riscos de queda, todas as situações podem ser categorizadas como trabalhar a partir de plataformas or trabalhar a partir de superfícies de aeronaves. A divisão entre essas duas categorias tem origem nos fatores envolvidos no enfrentamento das próprias exposições.

A categoria de trabalho em plataformas envolve o uso de uma plataforma ou suporte para acessar a aeronave. Inclui qualquer trabalho executado em uma superfície não aeronáutica que seja especificamente usada para acessar a aeronave. Tarefas executadas a partir de sistemas de ancoragem de aeronaves, plataformas de asa, cavaletes de motores, empilhadeiras e assim por diante estariam todas nesta categoria. As possíveis exposições a quedas de superfícies nesta categoria podem ser tratadas com sistemas tradicionais de proteção contra quedas ou uma variedade de diretrizes existentes atualmente.

O trabalho da categoria superfícies de aeronaves envolve o pessoal que utiliza a própria superfície da aeronave como plataforma de acesso. Inclui qualquer trabalho executado a partir de uma superfície real de aeronave, como asas, estabilizadores horizontais, fuselagens, motores e pilones de motores. As possíveis exposições a quedas de superfícies nesta categoria são muito diversas, dependendo da tarefa de manutenção específica e, às vezes, requerem abordagens não convencionais para proteção.

A razão da distinção entre essas duas categorias fica clara quando se tenta implementar medidas de proteção. As medidas de proteção são aquelas medidas que são tomadas para eliminar ou controlar cada exposição à queda. Os métodos para controlar os riscos de queda podem ser controles de engenharia, equipamentos de proteção individual (EPI) ou controles de procedimentos.

 Controles de Engenharia

 Controles de engenharia são aquelas medidas que consistem em alterando as instalações de forma que a exposição do indivíduo seja minimizada. Alguns exemplos de controles de engenharia são grades, paredes ou reconstrução de áreas semelhantes. Os controles de engenharia são o método preferido para proteger o pessoal contra exposições a quedas.

Os controles de engenharia são a medida mais comum empregada para plataformas tanto na fabricação quanto na manutenção. Eles geralmente consistem em grades padrão; no entanto, qualquer barreira em todos os lados abertos de uma plataforma protege efetivamente o pessoal da exposição à queda. Se a plataforma fosse posicionada bem ao lado da aeronave, como é comum, o lado próximo à aeronave não precisaria de trilhos, pois a proteção é feita pela própria aeronave. As exposições a serem gerenciadas são então limitadas a lacunas entre a plataforma e a aeronave.

Os controles de engenharia geralmente não são encontrados na manutenção das superfícies da aeronave, porque quaisquer controles de engenharia projetados na aeronave adicionam peso e diminuem a eficiência da aeronave durante o voo. Os próprios controles se mostram ineficientes quando projetados para proteger o perímetro da superfície de uma aeronave, pois devem ser específicos para o tipo de aeronave, área e localização e devem ser posicionados sem causar danos à aeronave.

A Figura 1 mostra um sistema ferroviário portátil para uma asa de aeronave. Os controles de engenharia são usados ​​extensivamente durante os processos de fabricação de superfícies de aeronaves. Eles são eficazes durante a fabricação porque os processos ocorrem no mesmo local com a superfície da aeronave na mesma posição todas as vezes, portanto, os controles podem ser personalizados para esse local e posição.

Uma alternativa às grades para controles de engenharia envolve redes posicionadas ao redor da plataforma ou superfície da aeronave para pegar indivíduos quando eles caem. Eles são eficazes para impedir a queda de alguém, mas não são os preferidos, pois os indivíduos podem se machucar durante o impacto com a própria rede. Esses sistemas também requerem um procedimento formal para resgate/recuperação de pessoal, uma vez que tenham caído nas redes.

Figura 1. Sistema ferroviário portátil Boeing 747; um sistema de guarda-corpo de dois lados se conecta ao lado do corpo da aeronave, fornecendo proteção contra quedas durante o trabalho na porta sobre a asa e na área do teto da asa.

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Cortesia de The Boeing Company

Equipamento de proteção pessoal

O EPI para quedas consiste em um arnês de corpo inteiro com um talabarte preso a uma linha de vida ou outra ancoragem adequada. Esses sistemas são normalmente usados ​​para travamento de quedas; no entanto, eles também podem ser usados ​​em um sistema de retenção de queda.

Usado em um sistema individual de prevenção de quedas (PFAS), o EPI pode ser um meio eficaz para impedir que um indivíduo atinja o próximo nível inferior durante uma queda. Para ser eficaz, a distância de queda prevista não deve exceder a distância até o nível inferior. É importante observar que, com esse sistema, o indivíduo ainda pode sofrer lesões como resultado do próprio travamento da queda. Esses sistemas também exigem um procedimento formal para resgate/recuperação de pessoal, uma vez que tenham caído e tenham sido presos.

Os PFASs são usados ​​com trabalho de plataformas com mais frequência quando os controles de engenharia não são funcionais, geralmente devido à restrição do processo de trabalho. Eles também são usados ​​para trabalhar em superfícies de aeronaves devido às dificuldades logísticas associadas aos controles de engenharia. Os aspectos mais desafiadores dos PFASs e do trabalho de superfície da aeronave são a distância de queda em relação à mobilidade do pessoal e o peso adicionado à estrutura da aeronave para suportar o sistema. A questão do peso pode ser eliminada projetando-se o sistema para anexar à instalação em torno da superfície da aeronave, em vez da estrutura da aeronave; no entanto, isso também limita a capacidade de proteção contra quedas a esse local de instalação. A Figura 2 mostra um pórtico portátil usado para fornecer um PFAS. Os PFASs são usados ​​mais extensivamente em operações de manutenção do que na manufatura, mas são usados ​​durante certas situações de manufatura.

Figura 2. Pórtico do motor fornecendo proteção contra quedas para o trabalhador do motor da aeronave.

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Cortesia de The Boeing Company

Um sistema de retenção de queda (FRS) é um sistema projetado para impedir que o indivíduo caia da borda. Os FRSs são muito semelhantes aos PFASs porque todos os componentes são iguais; no entanto, os FRSs restringem a amplitude de movimento do indivíduo de tal forma que o indivíduo não consegue chegar perto o suficiente da borda da superfície para cair. Os FRSs são a evolução preferida dos sistemas de EPI para operações de fabricação e manutenção, porque evitam qualquer lesão relacionada a quedas e eles eliminam a necessidade de um processo de resgate. Eles não são amplamente utilizados em trabalhos de plataformas ou superfícies de aeronaves, devido aos desafios de projetar o sistema para que o pessoal tenha a mobilidade necessária para realizar o processo de trabalho, mas seja impedido de alcançar a borda da superfície. Esses sistemas diminuem o problema de peso/eficiência com o trabalho de superfícies de aeronaves, porque os FRSs não exigem a resistência exigida por um PFAS. No momento da impressão, apenas um tipo de aeronave (o Boeing 747) tinha um FRS baseado em fuselagem disponível. Veja a figura 3 e a figura 4.

 Figura 3. Sistema de talabarte de asa do Boeing 747.

AIA030F3

Cortesia de The Boeing Company

Figura 4. Zonas de proteção contra queda do sistema de corda de asa do Boeing 747.

AIA030F4

 Cortesia de The Boeing Company

Uma linha de vida horizontal se conecta a encaixes permanentes na superfície da asa, criando seis zonas de proteção contra quedas. Os funcionários conectam um talabarte de 1.5 m a anéis em D ou extensões de cinta que deslizam ao longo da linha de vida horizontal nas zonas i a iv e são fixados nas zonas v e vi. O sistema permite o acesso apenas à borda da asa, evitando a possibilidade de queda da superfície da asa.

Controles processuais

 Os controles de procedimento são usados ​​quando os controles de engenharia e o EPI são ineficazes ou impraticáveis. Este é o método de proteção menos preferido, mas é eficaz se administrado adequadamente. Os controles de procedimento consistem em designar a superfície de trabalho como uma área restrita apenas para aqueles indivíduos que são obrigados a entrar durante esse processo de manutenção específico. A proteção contra quedas é obtida por meio de procedimentos escritos muito agressivos que abrangem identificação de exposição a riscos, comunicação e ações individuais. Esses procedimentos mitigam a exposição da melhor maneira possível nas circunstâncias da situação. Eles devem ser específicos do local e devem abordar os perigos específicos dessa situação. Raramente são usados ​​para trabalhos de plataformas na fabricação ou manutenção, mas são usados ​​para trabalhos de manutenção em superfícies de aeronaves.

 

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Referências de fabricação e manutenção aeroespacial

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Donoghue, JA. 1994. Alerta de Poluição. Air Transport World 31(9):18.

Dunphy, BE e WS George. 1983. Aeronaves e indústria aeroespacial. In Enciclopédia de Saúde e Segurança Ocupacional, 3ª edição. Genebra: OIT.

Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO). 1981. Padrões Internacionais e Práticas Recomendadas: Proteção Ambiental. Anexo 16 da Convenção sobre Aviação Civil Internacional, Volume II. Montreal: ICAO.