Estados Unidos
Altos níveis de estresse entre os controladores de tráfego aéreo (ATCs) foram relatados pela primeira vez amplamente nos Estados Unidos no Relatório Corson de 1970 (Senado dos EUA em 1970), que se concentrou em condições de trabalho como horas extras, poucas pausas regulares no trabalho, aumento do tráfego aéreo, poucas férias , mau ambiente de trabalho físico e “ressentimento mútuo e antagonismo” entre a gerência e a mão de obra. Tais condições contribuíram para as ações de trabalho do ATC em 1968-69. Além disso, as primeiras pesquisas médicas, incluindo um grande estudo da Universidade de Boston de 1975-78 (Rose, Jenkins e Hurst 1978), sugeriram que os ATCs podem enfrentar um risco maior de doenças relacionadas ao estresse, incluindo hipertensão.
Após a greve do ATC dos EUA em 1981, na qual o estresse no trabalho era um problema importante, o Departamento de Transportes novamente nomeou uma força-tarefa para examinar o estresse e o moral. O Relatório Jones de 1982 resultante indicou que os funcionários da FAA em uma ampla variedade de cargos relataram resultados negativos para design de trabalho, organização do trabalho, sistemas de comunicação, liderança de supervisão, apoio social e satisfação. A forma típica de estresse do ATC era um incidente episódico agudo (como uma quase colisão no ar) junto com tensões interpessoais decorrentes do estilo de gerenciamento. A força-tarefa relatou que 6% da amostra do ATC estava “esgotada” (tendo uma grande e debilitante perda de autoconfiança na capacidade de realizar o trabalho). Este grupo representava 21% daqueles com 41 anos ou mais e 69% daqueles com 19 anos ou mais de serviço.
Uma revisão de 1984 pela força-tarefa de Jones de suas recomendações concluiu que “as condições são tão ruins quanto em 1981, ou talvez um pouco piores”. As principais preocupações eram o aumento do volume de tráfego, pessoal inadequado, moral baixa e uma taxa crescente de esgotamento. Tais condições levaram à reunificação dos ATCs dos Estados Unidos em 1987 com a eleição da Organização Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo (NATCA) como seu representante de negociação.
Em uma pesquisa de 1994, os ATCs da área da cidade de Nova York relataram escassez contínua de pessoal e preocupações com o estresse no trabalho, trabalho em turnos e qualidade do ar interno. As recomendações para melhorar o moral e a saúde incluíam oportunidades de transferência, aposentadoria precoce, horários mais flexíveis, instalações para exercícios no trabalho e aumento de pessoal. Em 1994, uma proporção maior de ATCs de Nível 3 e 5 relataram alto esgotamento do que ATCs em 1981 e 1984 pesquisas nacionais (exceto para ATCs trabalhando em centros em 1984). As instalações de nível 5 têm o nível mais alto de tráfego aéreo e as de nível 1, o mais baixo (Landsbergis et al. 1994). Sentimentos de esgotamento foram relacionados a ter experimentado um “quase acidente” nos últimos 3 anos, idade, anos trabalhando como ATC, trabalhando em instalações de nível 5 de alto tráfego, má organização do trabalho e pouco apoio do supervisor e colega de trabalho.
A pesquisa também continua sobre cronogramas de turnos apropriados para ATCs, incluindo a possibilidade de um cronograma de turnos de 10 horas e 4 dias. Os efeitos de longo prazo na saúde da combinação de turnos rotativos e semanas de trabalho compactadas não são conhecidos.
Um programa negociado coletivamente para reduzir o estresse do trabalho ATC na Itália
A empresa responsável por todo o tráfego aéreo civil na Itália (AAAV) emprega 1,536 ATCs. A AAAV e representantes sindicais redigiram vários acordos entre 1982 e 1991 para melhorar as condições de trabalho. Esses incluem:
1. Modernizar sistemas de rádio e automatizar informações aeronáuticas, processamento de dados de voo e gerenciamento de tráfego aéreo. Isso proporcionou informações mais confiáveis e mais tempo para a tomada de decisões, eliminando muitos picos de tráfego arriscados e proporcionando uma carga de trabalho mais equilibrada.
2. Reduzindo as horas de trabalho. A semana operacional de trabalho é agora de 28 a 30 horas.
3. Alteração de horários de turnos:
- velocidade de mudança rápida: um dia em cada turno
- um turno noturno seguido de 2 dias de descanso
- adequação da jornada de trabalho à carga horária: 5 a 6 horas pela manhã; 7 horas para a tarde; 11 a 12 horas para a noite
- cochilos curtos no turno da noite
- manter a rotação de turnos o mais regular possível para permitir uma melhor organização da vida pessoal, familiar e social
- uma pausa longa (45 a 60 minutos) para refeição durante os turnos de trabalho.
4. Reduza os estressores ambientais. Foram feitas tentativas para reduzir o ruído e fornecer mais luz.
5. Melhorar a ergonomia de novos consoles, telas e cadeiras.
6. Melhorando o condicionamento físico. Academias são fornecidas nas maiores instalações.
A pesquisa durante este período sugere que o programa foi benéfico. O turno da noite não era muito estressante; O desempenho dos ATCs não piorou significativamente ao final de três turnos; apenas 28 ATCs foram desligados por motivos de saúde em 7 anos; e um grande declínio em “quase acidentes” ocorreu apesar dos grandes aumentos no tráfego aéreo.