Segunda-feira, 04 abril 2011 15: 32

Transporte aquaviário e as indústrias marítimas

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A própria definição do cenário marítimo é o trabalho e a vida que ocorre dentro ou ao redor de um mundo aquático (por exemplo, navios e barcaças, docas e terminais). As atividades de trabalho e vida devem primeiro acomodar as condições macroambientais dos oceanos, lagos ou cursos de água em que ocorrem. As embarcações servem como local de trabalho e residência, portanto, a maioria das exposições de habitat e trabalho são coexistentes e inseparáveis.

A indústria marítima compreende uma série de sub-indústrias, incluindo transporte de carga, serviço de passageiros e balsas, pesca comercial, navios-tanque e transporte marítimo de barcaças. As sub-indústrias marítimas individuais consistem em um conjunto de atividades mercantes ou comerciais caracterizadas pelo tipo de embarcação, bens e serviços visados, práticas típicas e área de operações e comunidade de proprietários, operadores e trabalhadores. Por sua vez, essas atividades e o contexto em que ocorrem definem os riscos e exposições ocupacionais e ambientais vivenciados pelos trabalhadores marítimos.

As atividades marítimas mercantes organizadas remontam aos primeiros dias da história civilizada. As antigas sociedades grega, egípcia e japonesa são exemplos de grandes civilizações onde o desenvolvimento de poder e influência esteve intimamente associado a uma extensa presença marítima. A importância das indústrias marítimas para o desenvolvimento do poder nacional e da prosperidade continuou na era moderna.

A indústria marítima dominante é o transporte aquaviário, que continua sendo o principal modo de comércio internacional. As economias da maioria dos países com fronteiras oceânicas são fortemente influenciadas pelo recebimento e exportação de bens e serviços pela água. No entanto, as economias nacionais e regionais fortemente dependentes do transporte de mercadorias por via aquática não se limitam às que fazem fronteira com os oceanos. Muitos países afastados do mar têm extensas redes de vias navegáveis ​​interiores.

Navios mercantes modernos podem processar materiais ou produzir bens, bem como transportá-los. Economias globalizadas, uso restritivo da terra, leis fiscais favoráveis ​​e tecnologia estão entre os fatores que estimularam o crescimento de embarcações que servem como fábrica e meio de transporte. As embarcações de pesca processadoras de apanhadores são um bom exemplo dessa tendência. Esses navios-fábrica são capazes de capturar, processar, embalar e entregar produtos do mar acabados para os mercados regionais, conforme discutido no capítulo Indústria da pesca.

Embarcações de transporte mercante

Semelhante a outros veículos de transporte, a estrutura, a forma e a função das embarcações se aproximam do propósito da embarcação e das principais circunstâncias ambientais. Por exemplo, as embarcações que transportam líquidos por curtas distâncias em vias navegáveis ​​interiores diferem substancialmente em forma e tripulação daquelas que transportam granéis sólidos em viagens transoceânicas. As embarcações podem ser estruturas de movimento livre, semi-móveis ou fixas permanentes (por exemplo, plataformas offshore de perfuração de petróleo) e ser automotoras ou rebocadas. A qualquer momento, as frotas existentes são compostas por um espectro de embarcações com uma ampla gama de datas de construção originais, materiais e graus de sofisticação.

O tamanho da tripulação dependerá da duração típica da viagem, finalidade e tecnologia da embarcação, condições ambientais esperadas e sofisticação das instalações em terra. Tripulação maior implica em necessidades mais amplas e planejamento elaborado para atracação, jantar, saneamento, assistência médica e suporte de pessoal. A tendência internacional é para embarcações de tamanho e complexidade crescentes, tripulações menores e dependência crescente de automação, mecanização e conteinerização. A Tabela 1 fornece uma categorização e um resumo descritivo dos tipos de embarcações mercantes.

Tabela 1. Tipos de embarcações mercantes.

Tipos de embarcação

Descrição

Tamanho da tripulação

navios de carga

 

Graneleiro

 

 

 

Carga fracionada

 

 

 

Recipiente

 

 

 

Minério, granel, óleo (OBO)

 

 

Veículo

 

 

Roll-on roll-off (RORO)

Embarcação grande (200-600 pés (61-183 m)) caracterizada por grandes porões de carga abertos e muitos vazios; transportar cargas a granel, como grãos e minério; a carga é carregada por chute, transportador ou pá

 

Grande embarcação (200-600 pés (61-183 m)); cargas transportadas em fardos, paletes, sacos ou caixas; porões expansivos entre os conveses; pode ter túneis

 

 

Embarcação grande (200-600 (61-183 m)) com porões abertos; pode ou não ter barreiras ou guindastes para movimentação de carga; os contêineres têm 20-40 pés (6.1-12.2 m) e são empilháveis

 

 

Grande embarcação (200-600 pés (61-183 m)); os porões são expansivos e moldados para conter minério ou petróleo a granel; porões são à prova d'água, podem ter bombas e tubulações; muitos vazios

 

 

Grande embarcação (200-600 pés (61-183 m)) com grande área de vela; muitos níveis; os veículos podem ser carregados automaticamente ou lançados a bordo

 

 

Grande embarcação (200-600 pés (61-183 m)) com grande área de vela; muitos níveis; pode transportar outras cargas além de veículos

25-50

 

 

25-60

 

 

 

25-45

 

 

 

25-55

 

 

25-40

 

 

 

25-40

navios-tanque

AZEITE E AZEITE EVO

 

 

 

Produtos Químicos

 

 

 

Pressurizado

Embarcação grande (200-1000 pés (61-305 m)) caracterizada por tubulação de popa no convés; pode ter barreiras de manuseio de mangueiras e grandes ulags com muitos tanques; pode transportar petróleo bruto ou processado, solventes e outros produtos petrolíferos

 

Embarcação grande (200-1000 pés (61-305 m)) semelhante ao tanque de petróleo, mas pode ter tubulação e bombas adicionais para lidar com várias cargas simultaneamente; as cargas podem ser líquidas, gasosas, em pó ou sólidas comprimidas

 

Geralmente menor (200-700 pés (61-213.4 m)) do que o tanque típico, tendo menos tanques e tanques que são pressurizados ou resfriados; podem ser produtos químicos ou petrolíferos, como gás natural liquefeito; os tanques são geralmente cobertos e isolados; muitos vazios, tubulações e bombas

25-50

 

 

25-50

 

 

15-30

 

Rebocadores

Embarcação de pequeno a médio porte (80-200 pés (24.4-61 m)); porto, empurrar barcos, ir para o mar

3-15

Barcaça

Embarcação de médio porte (100-350 pés (30.5-106.7 m)); pode ser tanque, convés, carga ou veículo; geralmente não tripulado ou automotor; muitos vazios

 

Navios de perfuração e plataformas

Grande, perfil semelhante ao graneleiro; tipificado por grande torre; muitos vazios, máquinas, cargas perigosas e grande tripulação; alguns são rebocados, outros automotores

40-120

Passageiro

Todos os tamanhos (50-700 pés (15.2-213.4 m)); tipificado por grande número de tripulantes e passageiros (até 1000+)

20-200

 

Morbidade e Mortalidade nas Indústrias Marítimas

Os prestadores de cuidados de saúde e os epidemiologistas são muitas vezes desafiados a distinguir estados de saúde adversos devido a exposições relacionadas com o trabalho daqueles devidos a exposições fora do local de trabalho. Essa dificuldade é agravada nas indústrias marítimas porque as embarcações servem tanto como local de trabalho quanto como lar, e ambos existem no ambiente mais amplo do próprio meio marítimo. Os limites físicos encontrados na maioria das embarcações resultam em confinamento e compartilhamento de espaços de trabalho, casa de máquinas, áreas de armazenamento, passagens e outros compartimentos com espaços de convivência. As embarcações geralmente têm um único sistema de água, ventilação ou saneamento que atende tanto ao trabalho quanto aos aposentos.

A estrutura social a bordo das embarcações é tipicamente estratificada em oficiais ou operadores da embarcação (comandante do navio, imediato e assim por diante) e restante tripulação. Os oficiais ou operadores de navios são geralmente relativamente mais educados, ricos e ocupacionalmente estáveis. Não é incomum encontrar embarcações com tripulantes de origem nacional ou étnica totalmente diferente da dos oficiais ou operadores. Historicamente, as comunidades marítimas são mais transitórias, heterogêneas e um pouco mais independentes do que as comunidades não marítimas. Os horários de trabalho a bordo do navio são muitas vezes mais fragmentados e misturados com o tempo de folga do que as situações de emprego em terra.

Estas são algumas das razões pelas quais é difícil descrever ou quantificar os problemas de saúde nas indústrias marítimas, ou associar corretamente os problemas às exposições. Dados sobre morbidade e mortalidade de trabalhadores marítimos sofrem por serem incompletos e não representativos de tripulações inteiras ou subindústrias. Outra deficiência de muitos conjuntos de dados ou sistemas de informação que informam sobre as indústrias marítimas é a incapacidade de distinguir entre problemas de saúde devido ao trabalho, embarcação ou exposições macroambientais. Assim como em outras ocupações, as dificuldades na obtenção de informações sobre morbidade e mortalidade são mais óbvias com condições de doenças crônicas (por exemplo, doenças cardiovasculares), particularmente aquelas com longa latência (por exemplo, câncer).

A revisão de 11 anos (1983 a 1993) de dados marítimos dos EUA demonstrou que metade de todas as mortes devido a lesões marítimas, mas apenas 12% das lesões não fatais, são atribuídas à embarcação (ou seja, colisão ou naufrágio). As demais fatalidades e lesões não fatais são atribuídas ao pessoal (por exemplo, contratempos a um indivíduo a bordo do navio). As causas relatadas dessa mortalidade e morbidade são descritas na figura 1 e na figura 2, respectivamente. Informações comparáveis ​​sobre mortalidade e morbidade não relacionadas a lesões não estão disponíveis.

Figura 1. Causas das principais lesões não intencionais fatais atribuídas a motivos pessoais (indústrias marítimas dos EUA 1983-1993).

TRA040F2

Figura 2. Causas das principais lesões não intencionais não fatais atribuídas a motivos pessoais (indústrias marítimas dos EUA 1983-1993).

TRA040F3

Os dados combinados de acidentes marítimos pessoais e de embarcações dos EUA revelam que a maior proporção (42%) de todas as fatalidades marítimas (N = 2,559) ocorreu entre embarcações de pesca comercial. Os próximos maiores foram entre rebocadores/batelões (11%), navios de carga (10%) e navios de passageiros (10%).

A análise dos acidentes de trabalho relatados nas indústrias marítimas mostra semelhanças com os padrões relatados nas indústrias de manufatura e construção. As semelhanças são que a maioria das lesões são causadas por quedas, golpes, cortes e contusões ou tensões musculares e uso excessivo. No entanto, é necessário cautela ao interpretar esses dados, pois há viés de relatório: lesões agudas provavelmente estão super-representadas e lesões crônicas/latentes, que estão menos obviamente ligadas ao trabalho, sub-relatadas.

Riscos Ocupacionais e Ambientais

A maioria dos riscos à saúde encontrados no ambiente marítimo tem análogos terrestres nas indústrias de manufatura, construção e agricultura. A diferença é que o ambiente marítimo restringe e comprime o espaço disponível, forçando a proximidade de perigos potenciais e a mistura de alojamentos e espaços de trabalho com tanques de combustível, motores e áreas de propulsão, carga e espaços de armazenamento.

A Tabela 2 resume os riscos à saúde comuns em diferentes tipos de embarcações. Os riscos à saúde de preocupação particular com tipos específicos de embarcações são destacados na tabela 3. Os parágrafos seguintes desta seção expandem a discussão de riscos ambientais, físicos e químicos e sanitários selecionados.

Tabela 2. Riscos à saúde comuns entre os tipos de embarcação.

Riscos

Descrição

Exemplos

Mecânico

Objetos em movimento desprotegidos ou expostos ou suas partes, que golpeiam, beliscam, esmagam ou emaranham. Os objetos podem ser mecanizados (por exemplo, empilhadeira) ou simples (porta articulada).

Guinchos, bombas, ventiladores, eixos de transmissão, compressores, hélices, escotilhas, portas, barreiras, guindastes, cabos de amarração, carga em movimento

Electrical

Fontes estáticas (por exemplo, baterias) ou ativas (por exemplo, geradores) de eletricidade, seu sistema de distribuição (por exemplo, fiação) e dispositivos alimentados (por exemplo, motores), todos os quais podem causar lesões físicas induzidas por eletricidade direta

Baterias, geradores de embarcações, fontes elétricas do cais, motores elétricos desprotegidos ou não aterrados (bombas, ventiladores, etc.), fiação exposta, navegação e comunicação eletrônica

Térmico

Lesão induzida por calor ou frio

Tubulações de vapor, espaços de armazenamento a frio, exaustão da usina, exposição a clima frio ou quente acima do convés

Ruído

Problemas auditivos adversos e outros problemas fisiológicos devido à energia sonora excessiva e prolongada

Sistema de propulsão de embarcações, bombas, ventiladores, guinchos, dispositivos movidos a vapor, correias transportadoras

Cair

Escorregadelas, tropeções e quedas resultando em lesões induzidas por energia cinética

Escadas íngremes, porões de embarcações profundas, grades ausentes, passarelas estreitas, plataformas elevadas

Produtos Químicos

Doença ou lesão aguda e crônica resultante da exposição a produtos químicos orgânicos ou inorgânicos e metais pesados

Solventes de limpeza, carga, detergentes, soldagem, processos de ferrugem/corrosão, refrigerantes, pesticidas, fumigantes

Saneamento

Doença relacionada a água contaminada, más práticas alimentares ou descarte inadequado de resíduos

Água potável contaminada, comida estragada, sistema de resíduos do navio deteriorado

Biológico

Doença ou doença causada pela exposição a organismos vivos ou seus produtos

Pó de grãos, produtos de madeira crua, fardos de algodão, frutas ou carne a granel, produtos do mar, agentes de doenças transmissíveis

Radiação

Lesão por radiação não ionizante

Luz solar intensa, soldagem a arco, radar, comunicações por micro-ondas

Violência

Violência interpessoal

Assalto, homicídio, conflito violento entre a tripulação

Espaço confinado

Lesão tóxica ou anóxica resultante de entrar em um espaço fechado com entrada limitada

Porões de carga, tanques de lastro, espaços de rastreamento, tanques de combustível, caldeiras, depósitos, porões refrigerados

Trabalho físico

Problemas de saúde devido ao uso excessivo, desuso ou práticas de trabalho inadequadas

Pá de gelo em tanques de peixes, movimentação de carga desajeitada em espaços restritos, manipulação de cabos de amarração pesados, permanência prolongada em posição de vigia

 

Tabela 3. Perigos físicos e químicos notáveis ​​para tipos específicos de embarcações.

Tipos de embarcações

Riscos

Tanques

Benzeno e vários vapores de hidrocarbonetos, sulfeto de hidrogênio desgaseificado de petróleo bruto, gases inertes usados ​​em tanques para criar atmosfera deficiente em oxigênio para controle de explosão, incêndio e explosão devido à combustão de produtos de hidrocarbonetos

navios de carga a granel

Embolsamento de fumigantes usados ​​em produtos agrícolas, aprisionamento/sufocamento de pessoal em cargas soltas ou em movimento, riscos de espaço confinado em transportadores ou túneis de pessoal no fundo do navio, deficiência de oxigênio devido à oxidação ou fermentação da carga

Transportadores químicos

Ventilação de gases ou poeiras tóxicas, liberação de ar ou gás pressurizado, vazamento de substâncias perigosas de porões de carga ou tubos de transferência, incêndio e explosão devido à combustão de cargas químicas

Navios porta-contentores

Exposição a derramamentos ou vazamentos devido a substâncias perigosas com falha ou armazenadas incorretamente; liberação de gases inertes agrícolas; ventilação de recipientes de produtos químicos ou de gás; exposição a substâncias rotuladas erroneamente que são perigosas; explosões, incêndios ou exposições tóxicas devido à mistura de substâncias separadas para formar um agente perigoso (por exemplo, ácido e cianeto de sódio)

Quebrar navios a granel

Condições inseguras devido ao deslocamento de carga ou armazenamento inadequado; incêndio, explosão ou exposições tóxicas devido à mistura de cargas incompatíveis; deficiência de oxigênio devido à oxidação ou fermentação de cargas; liberação de gases refrigerantes

Navios de passageiros

Água potável contaminada, práticas inseguras de preparação e armazenamento de alimentos, preocupações com evacuação em massa, problemas agudos de saúde de passageiros individuais

Embarcações de pesca

Perigos térmicos de porões refrigerados, deficiência de oxigênio devido à decomposição de produtos do mar ou uso de conservantes antioxidantes, liberação de gases refrigerantes, emaranhamento em redes ou linhas, contato com peixes ou animais marinhos perigosos ou tóxicos

 

Perigos ambientais

Indiscutivelmente, a exposição mais característica que define as indústrias marítimas é a presença penetrante da própria água. O mais variável e desafiador dos ambientes aquáticos é o oceano aberto. Os oceanos apresentam superfícies constantemente onduladas, extremos de clima e condições de viagem hostis, que se combinam para causar movimento constante, turbulência e superfícies de deslocamento e podem resultar em distúrbios vestibulares (enjôo), instabilidade de objetos (por exemplo, travas oscilantes e engrenagens deslizantes) e a propensão cair.

Os humanos têm capacidade limitada de sobreviver sem ajuda em águas abertas; afogamento e hipotermia são ameaças imediatas na imersão. As embarcações servem como plataformas que permitem a presença humana no mar. Navios e outras embarcações geralmente operam a alguma distância de outros recursos. Por essas razões, as embarcações devem dedicar uma grande proporção do espaço total ao suporte de vida, combustível, integridade estrutural e propulsão, muitas vezes em detrimento da habitabilidade, segurança do pessoal e considerações do fator humano. Os superpetroleiros modernos, que fornecem espaço humano e habitabilidade mais generosos, são uma exceção.

A exposição excessiva ao ruído é um problema prevalente porque a energia sonora é prontamente transmitida através da estrutura metálica de uma embarcação para quase todos os espaços, e materiais limitados de atenuação de ruído são usados. O ruído excessivo pode ser quase contínuo, sem áreas silenciosas disponíveis. As fontes de ruído incluem o motor, sistema de propulsão, maquinário, ventiladores, bombas e o bater das ondas no casco da embarcação.

Os marinheiros são um grupo de risco identificado para o desenvolvimento de cânceres de pele, incluindo melanoma maligno, carcinoma de células escamosas e carcinoma basocelular. O risco aumentado é devido ao excesso de exposição à radiação solar ultravioleta direta e refletida na superfície da água. As áreas corporais de risco particular são partes expostas do rosto, pescoço, orelhas e antebraços.

Isolamento limitado, ventilação inadequada, fontes internas de calor ou frio (por exemplo, casas de máquinas ou espaços refrigerados) e superfícies metálicas são responsáveis ​​pelo estresse térmico potencial. O estresse térmico combina o estresse fisiológico de outras fontes, resultando em desempenho físico e cognitivo reduzido. O estresse térmico que não é adequadamente controlado ou protegido pode resultar em lesões induzidas por calor ou frio.

Perigos físicos e químicos

A Tabela 3 destaca perigos únicos ou de preocupação particular para tipos específicos de embarcações. Perigos físicos são os perigos mais comuns e generalizados a bordo de embarcações de qualquer tipo. As limitações de espaço resultam em passagens estreitas, folga limitada, escadas íngremes e baixas despesas gerais. Espaços de embarcações confinados significam que máquinas, tubulações, respiradouros, conduítes, tanques e assim por diante são espremidos, com separação física limitada. As embarcações geralmente têm aberturas que permitem o acesso vertical direto a todos os níveis. Os espaços internos abaixo do convés de superfície são caracterizados por uma combinação de grandes porões, espaços compactos e compartimentos ocultos. Essa estrutura física coloca os tripulantes em risco de escorregões, tropeções e quedas, cortes e contusões, além de serem atingidos por objetos em movimento ou em queda.

Condições restritas resultam na proximidade de máquinas, linhas elétricas, tanques e mangueiras de alta pressão e superfícies perigosamente quentes ou frias. Se desprotegido ou energizado, o contato pode resultar em queimaduras, abrasões, lacerações, danos aos olhos, esmagamento ou lesões mais graves.

Como as embarcações são basicamente um composto de espaços alojados dentro de um envelope estanque, a ventilação pode ser marginal ou deficiente em alguns espaços, criando uma situação perigosa de espaço confinado. Se os níveis de oxigênio forem esgotados ou o ar for deslocado, ou se gases tóxicos entrarem nesses espaços confinados, a entrada pode ser fatal.

Refrigerantes, combustíveis, solventes, agentes de limpeza, tintas, gases inertes e outras substâncias químicas podem ser encontrados em qualquer embarcação. As atividades normais do navio, como soldagem, pintura e queima de lixo, podem ter efeitos tóxicos. As embarcações de transporte (por exemplo, navios de carga, navios porta-contêineres e navios-tanque) podem transportar uma série de produtos biológicos ou químicos, muitos dos quais são tóxicos se inalados, ingeridos ou tocados com a pele nua. Outros podem se tornar tóxicos se degradados, contaminados ou misturados com outros agentes.

A toxicidade pode ser aguda, evidenciada por erupções cutâneas e queimaduras oculares, ou crônica, evidenciada por distúrbios neurocomportamentais e problemas de fertilidade ou até carcinogênica. Algumas exposições podem ser imediatamente fatais. Exemplos de produtos químicos tóxicos transportados por embarcações são produtos petroquímicos contendo benzeno, acrilonitrila, butadieno, gás natural liquefeito, tetracloreto de carbono, clorofórmio, dibrometo de etileno, óxido de etileno, soluções de formaldeído, nitropropano, o-toluidina e cloreto de vinila.

O amianto continua sendo um perigo em algumas embarcações, principalmente aquelas construídas antes do início dos anos 1970. O isolamento térmico, a proteção contra incêndio, a durabilidade e o baixo custo do amianto fizeram deste um material preferencial na construção naval. O principal perigo do amianto ocorre quando o material se espalha pelo ar quando é perturbado durante atividades de reforma, construção ou reparo.

Saneamento e riscos de doenças transmissíveis

Uma das realidades a bordo do navio é que a tripulação costuma estar em contato próximo. Nos ambientes de trabalho, recreação e moradia, a aglomeração é muitas vezes um fato da vida que aumenta a necessidade de manter um programa de saneamento eficaz. As áreas críticas incluem: espaços de atracação, incluindo banheiros e chuveiros; serviço de alimentação e áreas de armazenamento; lavanderia; áreas de lazer; e, se presente, a barbearia. O controle de pragas e vermes também é de importância crítica; muitos desses animais podem transmitir doenças. Existem muitas oportunidades para insetos e roedores infestarem uma embarcação e, uma vez entrincheirados, são muito difíceis de controlar ou erradicar, especialmente durante a navegação. Todas as embarcações devem ter um programa de controle de pragas seguro e eficaz. Isso requer treinamento de indivíduos para esta tarefa, incluindo treinamento anual de atualização.

As áreas de atracação devem ser mantidas livres de detritos, roupas sujas e alimentos perecíveis. A roupa de cama deve ser trocada pelo menos uma vez por semana (com mais frequência se estiver suja), e lavanderias adequadas para o tamanho da tripulação devem estar disponíveis. As áreas de serviço de alimentação devem ser mantidas rigorosamente higiênicas. O pessoal do serviço de alimentação deve receber treinamento em técnicas apropriadas de preparação de alimentos, armazenamento e higienização da cozinha, e instalações de armazenamento adequadas devem ser fornecidas a bordo do navio. A equipe deve seguir os padrões recomendados para garantir que os alimentos sejam preparados de maneira saudável e livres de contaminação química e biológica. A ocorrência de um surto de doença transmitida por alimentos a bordo de uma embarcação pode ser grave. Uma tripulação debilitada não pode desempenhar suas funções. Pode haver medicação insuficiente para tratar a tripulação, especialmente em andamento, e pode não haver equipe médica competente para cuidar dos doentes. Além disso, se o navio for forçado a mudar de destino, pode haver perda econômica significativa para a empresa de navegação.

A integridade e a manutenção do sistema de água potável de uma embarcação também são de vital importância. Historicamente, surtos de veiculação hídrica a bordo de navios têm sido a causa mais comum de incapacidade aguda e morte entre as tripulações. Portanto, o abastecimento de água potável deve vir de uma fonte aprovada (sempre que possível) e estar livre de contaminação química e biológica. Quando isso não for possível, a embarcação deve dispor de meios para descontaminar efetivamente a água e torná-la potável. Um sistema de água potável deve ser protegido contra contaminação por todas as fontes conhecidas, incluindo contaminações cruzadas com quaisquer líquidos não potáveis. O sistema também deve ser protegido contra contaminação química. Deve ser limpo e desinfetado periodicamente. Encher o sistema com água limpa contendo pelo menos 100 partes por milhão (ppm) de cloro por várias horas e depois enxaguar todo o sistema com água contendo 100 ppm de cloro é uma desinfecção eficaz. O sistema deve então ser lavado com água potável. Um abastecimento de água potável deve ter pelo menos 2 ppm de cloro residual em todos os momentos, conforme documentado por testes periódicos.

A transmissão de doenças transmissíveis a bordo de navios é um sério problema potencial. O tempo de trabalho perdido, o custo do tratamento médico e a possibilidade de ter que evacuar os tripulantes tornam isso uma consideração importante. Além dos agentes de doenças mais comuns (por exemplo, aqueles que causam gastroenterite, como Salmonela, e aqueles que causam doenças respiratórias superiores, como o vírus influenza), houve um ressurgimento de agentes de doenças que se pensava estarem sob controle ou eliminados da população em geral. Tuberculose, cepas altamente patogênicas de Escherichia coli e estreptococo, e a sífilis e a gonorréia reapareceram em incidência e/ou virulência crescentes.

Além disso, surgiram agentes de doenças anteriormente desconhecidos ou incomuns, como o vírus HIV e o vírus Ebola, que não são apenas altamente resistentes ao tratamento, mas altamente letais. Portanto, é importante que seja feita uma avaliação da imunização apropriada da tripulação para doenças como poliomielite, difteria, tétano, sarampo e hepatite A e B. Imunizações adicionais podem ser necessárias para potenciais específicos ou exposições únicas, uma vez que os membros da tripulação podem ter a oportunidade de visitar uma grande variedade de portos ao redor do mundo e, ao mesmo tempo, entrar em contato com uma série de agentes de doenças.

É vital que os tripulantes recebam treinamento periódico para evitar o contato com agentes de doenças. O tópico deve incluir patógenos transmitidos pelo sangue, doenças sexualmente transmissíveis (DSTs), doenças transmitidas por alimentos e água, higiene pessoal, sintomas das doenças transmissíveis mais comuns e ação apropriada do indivíduo ao descobrir esses sintomas. Os surtos de doenças transmissíveis a bordo do navio podem ter um efeito devastador na operação do navio; eles podem resultar em um alto nível de doença entre a tripulação, com a possibilidade de doenças graves debilitantes e, em alguns casos, a morte. Em alguns casos, o desvio de embarcações foi necessário, resultando em pesadas perdas econômicas. É do interesse do proprietário do navio ter um programa de doenças transmissíveis eficaz e eficiente.

Controle de Perigos e Redução de Riscos

Conceitualmente, os princípios de controle de perigos e redução de riscos são semelhantes a outros ambientes ocupacionais e incluem:

  • identificação e caracterização de perigos
  • inventário e análise de exposições e populações em risco
  • eliminação ou controle de perigos
  • monitoramento e vigilância de pessoal
  • prevenção e intervenção de doenças/lesões
  • avaliação e ajuste do programa (ver tabela 4).

 

Tabela 4. Controle de riscos e redução de riscos de embarcações.

Temas

Atividades

Desenvolvimento e avaliação do programa

Identificar os perigos, a bordo e no cais.
Avalie a natureza, extensão e magnitude das exposições potenciais.
Identifique os tripulantes em risco.
Determinar métodos adequados para eliminação de perigos ou controle e proteção do pessoal.
Desenvolver um sistema de vigilância sanitária e notificação.
Avalie e acompanhe o estado de saúde dos membros em risco.
Medir a eficácia do programa.
Adaptar e modificar o programa.

Identificação de perigo

Inventário de perigos químicos, físicos, biológicos e ambientais a bordo, tanto nos espaços de trabalho quanto nos espaços de convivência (por exemplo, grades quebradas, uso e armazenamento de agentes de limpeza, presença de amianto).
Investigar os perigos da carga e os do cais.

Avaliação da exposição

Compreender as práticas de trabalho e as tarefas de trabalho (prescritas, bem como aquelas realmente realizadas).
Qualifique e quantifique os níveis de exposição (por exemplo, número de horas em áreas de porão de carga perigosa, níveis ambientais de H2S devido à liberação de gases, tipo de organismos em água potável, níveis sonoros nos compartimentos do navio).

Pessoal em risco

Revise os registros de trabalho, registros de emprego e dados de monitoramento de todo o complemento do navio, sazonal e permanente.

Controle de perigo e
proteção pessoal

Conheça os padrões de exposição estabelecidos e recomendados (por exemplo, NIOSH, ILO, UE).
Elimine os perigos sempre que possível (substitua os relógios ao vivo em porões perigosos por monitoramento eletrônico remoto).
Controle os perigos que não podem ser eliminados (por exemplo, feche e isole os guinchos em vez de deixá-los expostos e coloque sinais de alerta).
Forneça equipamento de proteção pessoal necessário (use detectores de gás tóxico e O2 ao entrar em espaços confinados).

Vigilância de Saúde

Desenvolver coleta de informações de saúde e sistema de relatórios para todas as lesões e doenças (por exemplo, manter a bitácula diária de um navio).

Monitorar a saúde da tripulação

Estabelecer monitoramento médico ocupacional, determinar padrões de desempenho e estabelecer critérios de aptidão para o trabalho (por exemplo, pré-colocação e testes pulmonares periódicos da tripulação que manuseia grãos).

Eficácia do controle de perigos e redução de riscos

Planeje e estabeleça prioridades para metas (por exemplo, reduzir quedas a bordo).
Definir e medir os resultados em relação às metas (reduzir o número anual de dias em que os tripulantes não podem trabalhar devido a quedas a bordo do navio).
Determinar a eficácia dos esforços para atingir as metas.

Evolução do programa

Modifique as atividades de prevenção e controle com base nas mudanças de circunstâncias e priorização.

 

Para serem eficazes, no entanto, os meios e métodos para implementar esses princípios devem ser adaptados à área marítima específica de interesse. As atividades ocupacionais são complexas e ocorrem em sistemas integrados (por exemplo, operações de embarcações, associações de empregados/empregadores, comércio e determinantes comerciais). A chave para a prevenção é entender esses sistemas e o contexto em que eles ocorrem, o que requer estreita cooperação e interação entre todos os níveis organizacionais da comunidade marítima, desde o convés geral até os operadores de embarcações e a alta administração da empresa. Existem muitos interesses governamentais e regulatórios que impactam as indústrias marítimas. Parcerias entre governo, reguladores, administração e trabalhadores são essenciais para programas significativos para melhorar o status de saúde e segurança das indústrias marítimas.

A OIT estabeleceu uma série de Convenções e Recomendações relativas ao trabalho a bordo, como a Convenção de Prevenção de Acidentes (Marítimos), 1970 (No. 134), e a Recomendação, 1970 (No. 142), a Marinha Mercante (Padrões Mínimos) Convenção de 1976 (No. 147), a Recomendação da Marinha Mercante (Melhoria de Padrões), 1976 (No. 155), e a Convenção de Proteção à Saúde e Cuidados Médicos (Marítimos), 1987 (No. 164). A OIT também publicou um Código de Prática relativo à prevenção de acidentes no mar (ILO 1996).

Aproximadamente 80% das baixas de embarcações são atribuídas a fatores humanos. Da mesma forma, a maioria da morbidade e mortalidade relatadas relacionadas a lesões tem causas de fatores humanos. A redução de lesões e mortes marítimas requer a aplicação bem-sucedida dos princípios dos fatores humanos ao trabalho e às atividades da vida a bordo das embarcações. A aplicação bem-sucedida dos princípios de fatores humanos significa que as operações da embarcação, a engenharia e o projeto da embarcação, as atividades de trabalho, os sistemas e as políticas de gerenciamento são desenvolvidos para integrar a antropometria humana, o desempenho, a cognição e os comportamentos. Por exemplo, carga/descarga apresenta riscos potenciais. As considerações do fator humano destacariam a necessidade de comunicação e visibilidade claras, correspondência ergonômica do trabalhador à tarefa, separação segura dos trabalhadores da movimentação de máquinas e cargas e uma força de trabalho treinada, bem familiarizada com os processos de trabalho.

A prevenção de doenças crônicas e estados de saúde adversos com longos períodos de latência é mais problemática do que a prevenção e controle de lesões. Os eventos lesivos agudos geralmente têm relações de causa e efeito prontamente reconhecidas. Além disso, a associação de causa e efeito de lesões com práticas e condições de trabalho geralmente é menos complicada do que para doenças crônicas. Perigos, exposições e dados de saúde específicos para as indústrias marítimas são limitados. Em geral, os sistemas de vigilância sanitária, relatórios e análises para as indústrias marítimas são menos desenvolvidos do que para muitas de suas contrapartes terrestres. A disponibilidade limitada de dados de saúde de doenças crônicas ou latentes específicas para as indústrias marítimas dificulta o desenvolvimento e a aplicação de programas direcionados de prevenção e controle.

 

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