Quarta-feira, 06 abril 2011 18: 49

Motorista de caminhão pesado e caminhão

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Sinônimos: Motorista, caminhão/pesado; motorista de caminhão; motorista de transporte rodoviário; carroceiro; motorista de caminhão-reboque; motorista de caminhão pesado; caminhoneiro; caminhoneiro/mulher

Perfil de trabalho

Definição e/ou descrição

DEF14

Dirige caminhão com capacidade de mais de 3 toneladas, para transportar materiais de e para destinos especificados. Dirige o caminhão até o destino, aplicando o conhecimento dos regulamentos de direção comercial e estradas da área. Prepara recibos para cargas recolhidas. Cobra o pagamento das mercadorias entregues e das despesas de entrega. Pode manter o registro do caminhão, de acordo com os regulamentos aplicáveis. Pode manter contato por telefone ou rádio com o supervisor para receber instruções de entrega. Pode carregar e descarregar caminhão. Pode inspecionar equipamentos e suprimentos de caminhões, como pneus, luzes, freios, gasolina, óleo e água. Pode realizar reparos de emergência na estrada, como troca de pneus, instalação de lâmpadas, correntes para pneus e velas de ignição. Pode posicionar blocos e amarrar cordas em torno de itens para proteger a carga durante o transporte. Ao dirigir caminhão equipado para fins específicos, como combate a incêndios, abertura de buracos e instalação e reparo de linhas de empresas de serviços públicos, pode ser designado Motorista de caminhão de bombeiros (gasolina e gás); Motorista de furadeira (construção; tel. & tel.; utilidades). Quando se especializar em fazer entregas, poderá ser designado Motorista de Caminhão de Entrega, Pesado (qualquer setor). Pode ser designado de acordo com o tipo de caminhão conduzido como Truck Driver, Flatbed (madeireira). Pode ser designado de acordo com o tipo de carga transportada como Water Hauler (logging) (DOT).

Ocupações relacionadas e específicas

RELOCC8

Motorista de caminhão leve (incluindo motorista de foodservice; motorista de fertilizantes líquidos, etc.); motorista de caminhão de mistura de concreto; motorista de caminhão basculante; motorista de caminhão, inflamáveis ​​(incluindo motorista de caminhão de explosivos; motorista de caminhão de pólvora; motorista de caminhão-tanque, etc.); motorista de caminhão-reboque (incluindo motorista de caminhão-trator; motorista de caminhão de toras; motorista de semi-reboque ou reboque completo, etc.); motorista de caminhão pesado (incluindo motorista/transportador de leite; motorista de coletor de lixo; motorista de caminhão-pipa; motorista de van, etc.); motoristas de ônibus, bonde (bonde) e trólebus.

tarefas

TAREFA16

Ajustando; aplicando; arranjo; montagem; assistência; anexar; bandagem; frenagem; acampamento; carregando; mudando; verificação; limpeza; coleta; comunicar; Informática; conectar e desconectar; controle; entregar; escavação; direção; desengajamento; expedição; disposição; distribuindo; dividindo; documentação; dirigindo; despejo; elevando; esvaziamento; examinando; fixação; o preenchimento; abastecimento; aferição; lubrificação; tratamento; transporte; elevação; buzinando; inspeção; espasmos; elevação; carregando e descarregando; localização (endereços de envio); exploração madeireira; lubrificante; manutenção; manobra; medindo; remendar; medição; mistura; monitoramento; em movimento; observar; operativo; supervisão; embalagem e desembalagem; preenchimento; estacionamento; realizando; colocação; posicionamento; preparando; puxar e empurrar; bombeamento; subindo; lendo; gravação; recuperando; recarga; registrando; regulagem; liberando; reparação; substituindo; comunicando; inversão; amarração; amostragem; segurança; manutenção; servindo; pulverização; aspersão; empilhamento; direção; esterilização (recipientes de leite); armazenamento; apresentar; supervisão; testes; reboque; transporte; amarrar; aviso; lavando; invólucro; torcer; escrita.

Riscos

perigos de acidentes

ACCHA1

– Aumento do risco de acidentes rodoviários devido a longos períodos de condução (especialmente para camionistas transcontinentais e outros camiões de longo curso), incluindo condução nocturna, condução em condições meteorológicas desfavoráveis, em más condições da estrada e em engarrafamentos excessivos (o risco aumenta devido à fadiga física e mental e tédio resultantes de longas horas de condução, curtos períodos de descanso, sonolência, alimentação irregular e maus hábitos alimentares, consumo excessivo de álcool, condução em alta velocidade devido ao sistema de pagamento de bónus, etc.);

– Acidentes rodoviários devido à perda de controle durante a condução de caminhão muito carregado em estradas íngremes e escorregadias em temperaturas extremas e outras condições climáticas;

– Acidentes de viação por condução sob efeito de tranquilizantes, estimulantes químicos ou medicamentos contra doenças comuns cujos efeitos secundários incluem sonolência, sonolência e diminuição do estado de alerta, diminuição das funções sensório-motoras (especialmente atraso de reação e coordenação inadequada);

– Capotamento de caminhão muito carregado devido a falha mecânica, condições difíceis da estrada e/ou velocidade excessiva, colisões frontais, etc., resultando em risco de vida do motorista preso dentro da cabine ou sob o caminhão;

– Acidentes causados ​​pelo desacoplamento do dispositivo de travamento do trator ao reboque;

– Escorregar, tropeçar e cair de uma cabine alta, escada de cabine ou reboque;

– Perigo de esmagamento entre trator e reboque, ou entre reboques, ao tentar desengatar um do outro;

– Lesões devido a choque acidental em partes rígidas desprotegidas de caminhão ou carga;

– Lesões durante a execução de várias funções de motorista de caminhão pesado (por exemplo, reparos em campo, troca de pneus, desaperto de faixas e cordas apertadas, etc.);

– Lesões causadas por diversas ferramentas de manutenção e reparação: chaves, facas, macacos, etc.;

– Explosões, queimaduras químicas, envenenamento agudo por produtos químicos tóxicos, visão prejudicada, etc., causados ​​por cargas perigosas, como explosivos e inflamáveis, reativos fortes, substâncias tóxicas e sólidos a granel formadores de poeira;

– Envenenamento agudo por gases de escape, incluindo monóxido de carbono;

– Riscos de incêndio como resultado de derramamentos e vazamentos de inflamáveis ​​(geralmente em caminhões-tanque) que podem inflamar em contato com chama aberta, superfícies quentes, faíscas elétricas, descargas atmosféricas ou eletrostáticas ou como resultado de choque mecânico após colisão na estrada, capotamento , etc. (o perigo também é para o meio ambiente);

– Explosão de pneus com excesso de pressão;

– Traumas, como rotura de hérnia, devido a esforços físicos excessivos (trocar pneus, movimentar cargas pesadas, amarrar cordas, etc.).

Riscos físicos

FÍSICO1

– Exposição prolongada ao ruído excessivo do motor de alta amplitude (maior que 80 dBA) e/ou baixa frequência, resultando em efeitos prejudiciais precoces (forte dor de cabeça) ou retardados (perda auditiva, etc.);

– Exposição a radiações ionizantes durante o transporte de radioisótopos (frequentemente guardados, por questões de segurança, no interior da cabina do condutor);

– Exposição à radiação ultravioleta (solar) direta e refletida;

– Exposição a fatores climáticos potencialmente prejudiciais à saúde, como frio ou calor extremo, ou combinações de temperatura, umidade e vento, resultando em congelamento ou insolação;

– Exposição a mudanças bruscas de temperatura ambiente ao sair e entrar na cabine climatizada, resultando em resfriados e/ou efeitos reumáticos;

– Vibrações de corpo inteiro que podem prejudicar as funções dos órgãos torácicos e abdominais e do sistema músculo-esquelético, contribuem para a fadiga do condutor e diminuem o seu estado de alerta.

Perigos químicos

CHEMHA16

– Exposição a várias substâncias tóxicas (no estado sólido, líquido ou gasoso) durante o transporte de cargas perigosas (alguns milhares de substâncias, classificadas pelas Nações Unidas em 9 grupos: explosivos, gases, líquidos inflamáveis, sólidos inflamáveis, substâncias oxidantes, venenosas e substâncias infecciosas, substâncias radioativas, corrosivas, substâncias perigosas diversas) que podem resultar em efeitos prejudiciais crônicos à saúde, incluindo carcinógenos, mutagênicos, teratogênicos, etc.;

– Doenças e condições da pele (vários tipos de dermatite, sensibilização da pele, eczema, acne oleosa, etc.) ;

– Efeitos crônicos causados ​​pela inalação de gasolina ou fumaça de óleo diesel e gases de escape contendo monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio (NOx), hidrocarbonetos, etc.

Perigos biológicos

BIOHAZ1

Contaminação e infecção causada pela exposição a cargas biologicamente perigosas.

Fatores ergonômicos e sociais

ERGO

– Lombalgias e dores nas articulações (das pernas e mãos/braços) provocadas por condução prolongada, por vezes em estradas esburacadas, e/ou bancos inadequados;

– Distúrbios reumáticos (incluindo artrose escapuloumeral sinistral ou periartrite) devido ao hábito de apoiar o cotovelo no caixilho da janela durante a condução;

– Distúrbios do trato digestivo causados ​​por alimentação irregular e maus hábitos alimentares;

– Alucinações hipnóticas durante períodos de sonolência e distúrbios psíquicos causados ​​por fatores de estresse mental e emocional;

– Aumento da incidência de infarto do miocárdio entre motoristas obesos;

– Fumar dentro da cabine, contribuindo para a deterioração da saúde;

– Desconforto visual e problemas oculares causados ​​por iluminação inadequada e fadiga ocular (principalmente ao dirigir em horário escuro em vias interurbanas);

– Exposição à violência entre pares (por exemplo, em lanchonetes de beira de estrada, etc.) e a crimes menores e de gangues (incluindo organizados) atraídos por cargas valiosas (especialmente ao dirigir em países com aplicação inadequada da lei);

– Desenvolvimento de lombalgias causadas por vibrações, suspensão inadequada do veículo, assentos desconfortáveis, etc.;

– Alterações patológicas e envelhecimento prematuro da parte lombossacral da coluna vertebral, que podem causar criação acelerada de discos intervertebrais lombares (possivelmente também relacionados ao manuseio rotineiro de cargas pesadas);

– Aumento das chances de contrair doenças sexualmente transmissíveis (principalmente no grupo de motoristas de longa distância que passam longos períodos fora de casa).

Termo aditivo

Referências

Organização Internacional do Trabalho (OIT). 1972. Condições de trabalho e disposições de segurança aplicáveis ​​às pessoas empregadas no transporte rodoviário. Comitê de Transporte Terrestre, 9ª Sessão. Genebra: OIT.

—. 1977. Horas de Trabalho e Períodos de Descanso no Transporte Rodoviário. Relatório VII(1), Conferência Internacional do Trabalho, 64ª Sessão. Genebra: OIT.

 

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Conteúdo

Guia de Referências de Ocupações

Brandt, AD. 1946. Engenharia Sanitária Industrial. Nova York: John Wiley and Sons.

Comissão das Comunidades Europeias (CEC). 1991-93. Cartões Internacionais de Segurança Química. 10 vol. Luxemburgo: CEC.

—. 1993. Guia do Compilador para a Preparação de Cartões Internacionais de Segurança Química (Primeira Revisão). Luxemburgo: CEC Programa Internacional de Segurança Química (UNEP/ILO/OMS).

Donagi, AE et al. 1983. Riscos potenciais em várias ocupações, uma lista preliminar [arquivo de cartão]. Tel-Aviv: Faculdade de Medicina da Universidade de Tel-Aviv, Instituto de Pesquisa em Saúde Ambiental.

Donagi, AE (ed.). 1993. Um Guia para Riscos de Saúde e Segurança em Várias Ocupações: O Sistema de Saúde. 2 vol. Tel-Aviv: Instituto de Israel para Segurança e Higiene Ocupacional.

Haddon, W, EA Suchman e D Klein. 1964. Pesquisa de Acidentes: Métodos e Abordagens. Nova York: Harpers and Row.

Organização Internacional do Trabalho (OIT). 1978. Classificação Padrão Internacional de Ocupações, edição revisada. Genebra: OIT.

—. 1990. Classificação Padrão Internacional de Ocupações: ISCO-88. Genebra: OIT.

Centro Internacional de Informações sobre Segurança e Saúde Ocupacional (CIS). 1995. Folhas de dados de segurança internacionais sobre ocupações. Reunião do Comitê Diretivo, 9-10 de março. Genebra: Organização Internacional do Trabalho.

Instituto Nacional de Segurança e Saúde Ocupacional (NIOSH). 1977. Doenças Ocupacionais: Um Guia para Seu Reconhecimento. Publicação DHHS (NIOSH) No. 77-181. Cincinnati, OH: NIOSH.

Stellman, JM e SM Daum. 1973. O trabalho é perigoso para a sua saúde. Nova York: Vintage Books.

Nações Unidas. 1971. Índices para a Classificação Padrão Internacional de Todas as Atividades Econômicas. Publicação da ONU No. WW.71.XVII, 8. Nova York: Departamento de Assuntos Econômicos e Sociais das Nações Unidas.

Departamento do Trabalho dos EUA (DOL). 1991. Dictionary of Occupational Titles, 4ª edição (revisada). Washington, DC: DOL.

—. 1991. O Manual Revisado para Analisar Trabalhos. Washington, DC: DOL.