Пятница, Октябрь 28 2011 16: 40

Тематическое исследование: исследования NIOSH США о травмах среди сборщиков заказов на продукты

Оценить этот пункт
(1 голосов)

Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) изучил подъем и другие связанные с этим травмы на двух продуктовых складах (далее именуемых «склад A» и «склад B») (NIOSH 1993a; NIOSH 1995). Оба склада имеют разработанные стандарты, по которым измеряется производительность селектора заказов; те, кто не соответствует их стандарту, подлежат дисциплинарным взысканиям. Данные в таблице 1 выражены только в процентах от выборщиков заказов, сообщающих либо обо всех травмах, либо только о травмах спины каждый год.

Таблица 1. Спина и все зарегистрированные травмы и заболевания на рабочем месте с участием сборщиков заказов на двух продуктовых складах, изученных NIOSH, 1987–1992 гг.

Год

Склад A: все травмы (%)

Склад B: все травмы (%)

Склад А: только травмы спины (%)

Склад B: только травмы спины (%)

1987

79

Нет

28

Нет

1988

88

Нет

31

Нет

1989

87

62

39

21

1990

81

62

31

31

1991

52

83

28

29

1992

Нет

86

Нет

17

Источники: NIOSH 1993a, 1995.

Рискуя обобщить эти данные вне их контекста, по любым оценкам, величина записываемый проценты травматизма и заболеваемости на этих складах весьма значительны и значительно превышают совокупные данные по отрасли в целом по всем классификациям должностей. В то время как общее количество травм на складе А показывает небольшое снижение, на складе Б они фактически увеличиваются. Но травмы спины, за исключением 1992 г. на складе Б, достаточно стабильны и значительны. В общих чертах, эти данные показывают, что сборщики заказов имеют практически 3 из 10 шансов получить травму спины, связанную с лечением и/или потерей рабочего времени в любой конкретный год.

Американская национальная ассоциация продуктовых складов Америки (NAGWA), отраслевая группа, сообщила, что деформации и растяжения спины составляют 30% всех травм, связанных с продуктовыми складами, и что треть всех складских работников (не только сборщиков заказов) одна регистрируемая травма в год; эти данные согласуются с исследованиями NIOSH. Более того, они оценили стоимость оплаты этих травм (в первую очередь компенсации работникам) в 0.61 доллара в час за период 1990-1992 годов (почти 1,270 долларов США в год на одного работника). Они также определили, что ручное поднятие тяжестей было основной причиной травм спины в 54% всех изученных случаев.

В дополнение к обзору статистики травм и болезней, NIOSH использовал инструмент анкеты, который применялся ко всем селекторам заказов продуктов. На складе А из 38 штатных сборщиков 50% сообщили как минимум об одной травме за последние 12 месяцев, а 18% штатных сборщиков сообщили как минимум об одной травме спины за предыдущие 12 месяцев. На складе B 63% из 19 штатных сборщиков сообщили о по крайней мере одной регистрируемой травме за последние 12 месяцев, а 47% сообщили о наличии по крайней мере одной травмы спины за тот же период. Семьдесят процентов штатных работников склада А сообщили о сильных болях в спине в предыдущем году, как и 47% штатных сборщиков на складе Б. Эти данные, предоставленные самими сотрудниками, близко соответствуют данным опроса о травмах и заболеваниях.

В дополнение к анализу данных о травмах спины, NIOSH применил свое пересмотренное уравнение подъема веса к выборке заданий по поднятию тяжестей у сборщиков заказов и обнаружил, что все выбранные задания по подъему веса превышали рекомендуемый предел веса со значительным отрывом, что указывает на то, что изучаемые задания были очень напряженными. с эргономической точки зрения. Кроме того, оценивали сжимающие силы на диске L5/S1 позвонка; все они превышали рекомендуемые биомеханические пределы в 3.4 кН (килоньютон), которые были определены как верхний предел для защиты большинства рабочих от риска травм нижней части спины.

Наконец, NIOSH, используя как методологию расхода энергии, так и методологию потребления кислорода, оценил потребность в энергии для селекторов заказов на продукты на обоих складах. Средние энергетические потребности комплектовщика превышали установленный критерий в 5 ккал/мин (4 МЭТС) при 8-часовом рабочем дне, что для большинства здоровых рабочих признается работой средней и тяжелой степени. На складе А рабочая скорость метаболизма колебалась от 5.4 до 8.0 ккал/мин, а рабочая частота сердечных сокращений — от 104 до 131 удара в минуту; на складе Б – от 2.6 до 6.3 ккал/мин и от 138 до 146 ударов в минуту соответственно.

Потребность в энергии селекторов заказов от непрерывного подъема со скоростью от 4.1 до 4.9 подъемов в минуту, вероятно, приведет к утомлению мышц, особенно при рабочих сменах по 10 и более часов. Это наглядно иллюстрирует физиологическую стоимость работы на двух исследованных складах. Обобщая свои выводы, NIOSH пришел к следующему выводу относительно рисков, с которыми сталкиваются сборщики заказов на продуктовых складах:

Таким образом, все сборщики заказов (отборщики заказов) имеют повышенный риск заболеваний опорно-двигательного аппарата, включая боли в пояснице, из-за сочетания неблагоприятных производственных факторов, которые способствуют утомляемости, высокой метаболической нагрузке и неспособности рабочих регулировать свой темп работы. из-за требований к работе. В соответствии с общепризнанными критериями, определяющими возможности работника и сопутствующий ему риск травмы нижней части спины, работа сборщика заказов на этом рабочем месте подвергает значительному риску развития травм нижней части спины даже тщательно отобранную рабочую силу. Более того, в целом мы считаем, что существующие стандарты производительности поощряют и способствуют такому чрезмерному уровню нагрузки (NIOSH 1995).

 

Назад

Читать 9338 раз

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: МОТ не несет ответственности за контент, представленный на этом веб-портале, который представлен на каком-либо языке, кроме английского, который является языком, используемым для первоначального производства и рецензирования оригинального контента. Некоторые статистические данные не обновлялись с тех пор. выпуск 4-го издания Энциклопедии (1998 г.)».

Содержание:

Транспортная отрасль и складское хозяйство

Американский национальный институт стандартов (ANSI). 1967. Освещение. АНСИ А11.1-1967. Нью-Йорк: ANSI.

Антон, диджей. 1988. Динамика аварии и удерживающие системы. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

Бейлер, Х. и У. Трэнкле. 1993. Fahrerarbeit als Lebensarbeitsperpektive. В Europäische Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. Бремерхафен: Wirtschaftsverlag NW.

Бюро статистики труда (BLS). 1996. Статистика безопасности и здоровья. Вашингтон, округ Колумбия: BLS.

Канадская ассоциация городского транспорта. 1992. Эргономическое исследование рабочего места водителя в городских автобусах. Торонто: Канадская ассоциация городского транспорта.

Декер, Дж.А. 1994. Оценка опасности для здоровья: Southwest Airlines, аэропорт Хьюстон-Хобби, Хьюстон, Техас. НЕТА-93-0816-2371. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

ДеХарт Р.Л. 1992. Аэрокосмическая медицина. В «Общественном здравоохранении и профилактической медицине», 13-е издание, под редакцией М.Л. Ласта и Р.Б. Уоллеса. Норуолк, Коннектикут: Эпплтон и Ланге.

ДеХарт, Р.Л. и К.Н. Бирс. 1985. Авиакатастрофы, выживание и спасение. В «Основах аэрокосмической медицины» под редакцией Р.Л. ДеХарта. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Эйзенхардт, Д. и Э. Олмстед. 1996. Исследование проникновения реактивных выхлопных газов в здание, расположенное на рулежной дорожке аэропорта Джона Ф. Кеннеди (JFK). Нью-Йорк: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Служба общественного здравоохранения, Отдел федеральной гигиены труда, Полевой офис в Нью-Йорке.

Ферт, Р. 1995. Шаги к успешной установке системы управления складом. Промышленная инженерия 27 (2): 34–36.

Фридберг В., Л. Снайдер, Д. Н. Фолкнер, Э. Б. Дарден-младший и К. О'Брайен. 1992. Радиационное облучение членов экипажа авианосца II. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома-Сити, Оклахома: Гражданский авиационно-медицинский институт; Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации.

Джентри, Дж. Дж., Дж. Семейн и Д. Б. Велленга. 1995 г. Будущее автомобильных перевозок в новом Европейском Союзе — 1995 г. и далее. Обзор логистики и транспорта 31 (2): 149.

Гиссер-Вейт, М. и Г. Шмидт. 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. Бремерхафен: Wirtschaftsverlag NW.

Глейстер, Д.Х. 1988а. Последствия длительного ускорения. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

—. 1988б. Защита от длительного ускорения. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

Хаас, Дж., Х. Петри и В. Шюляйн. 1989. Untersuchung zurVerringerung berufsbedingter Gesundheitsrisien im Fahrdienst des öffentlichen Personennahverkehr. Бремерхафен; Wirtschaftsverlag NW.

Международная палата судоходства. 1978. Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов. Лондон: Уизерби.

Международная организация труда (МОТ). 1992. Последние разработки во внутреннем транспорте. Отчет I, Программа секторальной деятельности, двенадцатая сессия. Женева: МОТ.

—. 1996. Предотвращение несчастных случаев на борту судна в море и в порту. Кодекс практики МОТ. 2-е издание. Женева: МОТ.

Джойнер, К. Х. и М. Дж. Бангай. 1986. Опрос гражданских работников радаров в аэропортах Австралии. Журнал мощности микроволнового излучения и электромагнитной энергии 21 (4): 209–219.

Ландсбергис, П.А., Д. Штейн, Д. Якопелли и Дж. Фрусчелла. 1994. Обследование рабочей среды авиадиспетчеров и разработка программы обучения по охране труда. Представлено Американской ассоциации общественного здравоохранения 1 ноября, Вашингтон, округ Колумбия.

Леверетт, С. Д. и Дж. Э. Уиннери. 1985. Биодинамика: устойчивое ускорение. В «Основах аэрокосмической медицины» под редакцией Р.Л. ДеХарта. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Magnier, M. 1996. Эксперты: Япония имеет структуру, но не желание для интермодальных перевозок. Журнал торговли и торговли 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. AS/RS: Со склада в заводской цех. Технологии производства 99: 49–56.

Мейфорт, Дж., Х. Райнерс и Дж. Шу. 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. Бремен-гавань: Wirtschaftsverlag.

Миямото, Ю. 1986. Раздражители глаз и дыхательных путей в выхлопных газах реактивных двигателей. Авиационная, космическая и экологическая медицина 57 (11): 1104–1108.

Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA). 1976. Справочник по противопожарной защите, 14-е издание. Куинси, Массачусетс: NFPA.

Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH). 1976. Задокументированные случаи воздействия на персонал систем досмотра багажа в аэропортах. Публикация DHHS (NIOSH) 77-105. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

—. 1993а. Оценка опасности для здоровья: продуктовый склад Big Bear. НЕТА 91-405-2340. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

—. 1993б. Предупреждение: предотвращение убийств на рабочем месте. Публикация DHHS (NIOSH) 93-108. Цинцинатти, Огайо: NIOSH.

—. 1995. Оценка опасности для здоровья: продуктовый склад Kroger. НЕТА 93-0920-2548. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

Национальный совет безопасности. 1988. Справочник по безопасности наземных операций в авиации, 4-е издание. Чикаго, Иллинойс: Национальный совет безопасности.

Никогосян, А.Е., С.Л. Хантун и С.Л. Пул (ред.). 1994. Космическая физиология и медицина, 3-е издание. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нильссон и Веналл. 1992. Forarplats I Buss, Etapp 3; Кравспецификация. Линчёпинг, Швеция: Väg och Trafikinstitutet.

Пойтраст, Б.Дж. и де Тревиль. 1994. Профессиональные медицинские соображения в авиационной промышленности. В профессиональной медицине, 3-е издание, под редакцией C Zenz, OB Dickerson и EP Hovarth. Сент-Луис, Миссури: Мосби.

Register, O. 1994. Заставьте Auto-ID работать в вашем мире. Транспорт и распространение 35 (10): 102–112.

Райманн, Дж. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern. Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. Бремерхафен: Wirtschafts-verlag NW.

Роджерс, Дж. В. 1980. Результаты программы FAA по мониторингу содержания озона в салонах коммерческих самолетов в 1978 и 1979 годах. FAA-EE-80-10. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное авиационное управление, Управление окружающей среды и энергетики.

Роуз, Р. М., К. Д. Дженкинс и М. В. Херст. 1978. Исследование изменения здоровья авиадиспетчеров. Бостон, Массачусетс: Медицинская школа Бостонского университета.

Сэмпсон, Р. Дж., М. Т. Фаррис и Д. Л. Шрок. 1990. Внутренний транспорт: практика, теория и политика, 6-е издание. Бостон, Массачусетс: Компания Houghton Mifflin.

Streekvervoer Nederland. 1991. Chaufferscabine [Кабина водителя]. Амстердам, Нидерланды: Streekvervoer Nederland.

Сенат США. 1970. Авиадиспетчеры (Corson Report). Отчет Сената 91-1012. 91-й Конгресс, 2-я сессия, 9 июля. Вашингтон, округ Колумбия: GPO.

Министерство транспорта США (DOT). 1995. Отчет Сената 103–310, июнь 1995. Вашингтон, округ Колумбия: GPO.

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [Рабочее место водителя в автобусах]. ВДВ Шрифт 234 (Entwurf). Кельн, Германия: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Виолланд, М. 1996. Куда идут железные дороги? Наблюдатель ОЭСР № 198, 33.

Валлентовиц Х., Маркс М., Лучак Ф., Шерфф Дж. 1996. Форшунгспроект. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus — Abschlußbericht [Исследовательский проект. Рабочее место водителя в автобусах — Итоговый отчет. Ахен, Германия: RWTH.

Ву, YX, XL Лю, BG Ван и XY Ван. 1989. Временный сдвиг порога, вызванный авиационным шумом. Авиационная космонавтика и медицина 60 (3): 268–270.