Понедельник, Апрель 04 2011 15: 14

Железнодорожные перевозки

Оценить этот пункт
(1 голосов)

Железные дороги обеспечивают основной вид транспорта по всему миру. Сегодня, даже несмотря на конкуренцию автомобильного и воздушного транспорта, железнодорожный транспорт остается важным средством наземного перемещения больших объемов товаров и материалов. Железнодорожные перевозки осуществляются в чрезвычайно разнообразных ландшафтах и ​​климатических условиях, от арктической вечной мерзлоты до экваториальных джунглей, от тропических лесов до пустыни. Полотно из частично щебня (балласта) и путь, состоящий из стальных рельсов и шпал из дерева, бетона или стали, являются общими для всех железных дорог. Шпалы и балласт поддерживают положение рельсов.

Источники энергии, используемые на железных дорогах во всем мире (пар, дизель-электроэнергия и электроэнергия), охватывают историю развития этого вида транспорта.

Администрация и движение поездов

Администрация и движение поездов создают общественный профиль железнодорожной отрасли. Они обеспечивают перемещение товаров из пункта отправления в пункт назначения. Администрация включает в себя офисный персонал, занимающийся хозяйственно-техническими функциями и управлением. В состав поездных операций входят диспетчеры, диспетчеры железнодорожного транспорта, сигнальщики, поездные бригады и рабочие на станции.

Диспетчеры следят за тем, чтобы бригада была доступна в нужный момент и в нужное время. Железные дороги работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю в течение всего года. Персонал управления движением поездов координирует движение поездов. Управление железнодорожным движением отвечает за назначение путей поездам в соответствующей последовательности и времени. Эта функция усложняется тем, что одиночные пути должны быть разделены поездами, движущимися в обоих направлениях. Поскольку только один поезд может занимать конкретный участок пути в любое время, управление железнодорожным движением должно определять занятость главной линии и подъездных путей таким образом, чтобы обеспечить безопасность и свести к минимуму задержки.

Сигналы служат визуальными подсказками машинистам поездов, а также водителям автотранспорта на железнодорожных переездах. Для операторов поездов сигналы должны давать недвусмысленные сообщения о состоянии пути впереди. Сегодня сигналы используются в качестве дополнения к управлению железнодорожным движением, последнее осуществляется по радио на каналах, принимаемых всеми операционными подразделениями. Специалисты по обслуживанию сигналов должны обеспечивать постоянную работу этих устройств, что иногда может включать работу в одиночку в отдаленных районах при любой погоде в любое время дня и ночи.

В обязанности рабочих на верфи входит обеспечение готовности подвижного состава к приему груза, что становится все более важной функцией в эпоху управления качеством. Трехуровневые автомобили-автовозы, например, должны быть очищены перед использованием и подготовлены к приему транспортных средств путем перемещения клиньев в соответствующие положения. Расстояние между уровнями в этих автомобилях слишком короткое, чтобы средний мужчина мог стоять прямо, поэтому работа выполняется в сгорбленном положении. Точно так же поручни на некоторых автомобилях вынуждают рабочих принимать неудобную позу во время маневровых работ.

При длительных рейсах поездная бригада управляет поездом между назначенными пересадочными пунктами. Сменный экипаж вступает во владение в пункте пересадки и продолжает путешествие. Первый экипаж должен ждать в пункте пересадки другого поезда, чтобы отправиться в обратный путь. Комбинированные поездки и ожидание обратного поезда могут занять много часов.

Поездка поезда по одному пути может быть очень фрагментарной, отчасти из-за проблем с расписанием, работой пути и поломкой оборудования. Иногда экипаж возвращается домой в кабине прицепного локомотива, в камбузе (где он еще используется) или даже на такси или автобусе.

В обязанности поездной бригады может входить выдача некоторых вагонов или подбор дополнительных в пути. Это могло произойти в любое время дня и ночи при любых мыслимых погодных условиях. Сборка и разборка поездов являются исключительной обязанностью некоторых поездных бригад на станциях.

Иногда случается выход из строя одного из шарниров, соединяющих автомобили, или разрыв шланга, по которому проходит воздух тормозной системы между автомобилями. Это требует следственной работы одного из поездных бригад и ремонта или замены неисправной детали. Запасной поворотный кулак (около 30 кг) нужно пронести по полотну до места ремонта, а оригинальный снять и заменить. Работа между вагонами должна отражать тщательное планирование и подготовку, чтобы гарантировать, что поезд не сдвинется с места во время процедуры.

В горных районах пробой может произойти в туннеле. В этих условиях локомотив должен поддерживать мощность выше холостого хода, чтобы сохранить работоспособность торможения и предотвратить разгон поезда. Работа двигателя в туннеле может привести к заполнению туннеля выхлопными газами (двуокисью азота, окисью азота, окисью углерода и двуокисью серы).

В Таблице 1 приведены потенциально опасные условия, связанные с управлением и движением поездов.

Таблица 1. Опасные условия, связанные с управлением и движением поездов.

Conditions

Затронутые группы

Комментарии

Выбросы выхлопных газов

Поездная бригада, супервайзеры, технические консультанты

Выбросы в основном включают двуокись азота, окись азота, окись углерода, двуокись серы и твердые частицы, содержащие полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). Потенциал воздействия наиболее вероятен в невентилируемых туннелях.

Шум

Поездная бригада, супервайзеры, технические консультанты

Уровень шума в кабине может превышать установленные пределы.

Вибрация всего тела

Экипаж поезда

Вибрация конструкции, передаваемая через пол и сиденья в кабине, возникает от двигателя и движения по пути и через промежутки между рельсами.

Электромагнитные поля

Поездная бригада, сигнальщики

Возможны поля переменного и постоянного тока, в зависимости от конструкции силовой установки и тяговых двигателей.

Радиочастотные поля

Пользователи раций

Воздействие на человека полностью не установлено.

Погода

Поездная бригада, работники двора, сигнальщики

Ультрафиолетовая энергия может вызвать солнечные ожоги, рак кожи и катаракту. Холод может вызвать холодовой стресс и обморожение. Жара может вызвать тепловой стресс.

Сменная работа

Диспетчеры, управление железнодорожным движением, поездные бригады, сигнальщики

Поездные бригады могут работать ненормированный рабочий день; вознаграждение часто основано на путешествии на фиксированное расстояние в течение определенного периода времени.

Скелетно-мышечная травма

Поездная бригада, работники двора

Травма лодыжки может произойти во время высадки из движущегося оборудования. Травма плеча может произойти во время посадки на движущееся оборудование. Травмы могут возникать в различных местах при переноске костяшек пальцев по пересеченной местности. Работа выполняется в неудобной позе.

Видео отображает единицы измерения

Руководящий, административно-технический персонал, диспетчеры, управление железнодорожным движением

Эффективное использование компьютеризированных рабочих мест зависит от применения принципов визуальной и офисной эргономики.

Несчастные случаи

Все рабочие

Рандаун может произойти, когда человек стоит на активном пути и не слышит приближения поездов, путевого оборудования и движущихся автомобилей.

 

Техническое обслуживание подвижного состава и путевой техники

Подвижной состав включает локомотивы и вагоны. Путевая техника — это специализированное оборудование, используемое для патрулирования и обслуживания путей, строительства и ремонта. В зависимости от размера железной дороги техническое обслуживание может варьироваться от на месте (мелкий ремонт) до полной разборки и восстановления. Подвижной состав не должен выходить из строя в процессе эксплуатации, поскольку отказ влечет за собой серьезные неблагоприятные последствия для безопасности, окружающей среды и бизнеса. Если автомобиль перевозит опасный груз, последствия, которые могут возникнуть из-за невозможности найти и устранить механический дефект, могут быть огромными.

Более крупные железнодорожные операции имеют действующие цеха и централизованные объекты по разборке и восстановлению. Подвижной состав осматривается и готовится к поездке в ходовых цехах. Мелкий ремонт производится как на вагонах, так и на локомотивах.

Железнодорожные вагоны представляют собой жесткие конструкции с точками поворота на каждом конце. Точка поворота принимает вертикальный штифт, расположенный в грузовик (колеса и их опорная конструкция). Кузов автомобиля снят с грузовика для ремонта. Мелкий ремонт может касаться кузова автомобиля, навесного оборудования, тормозов или других частей грузовика. Колеса могут потребовать обработки на токарном станке для удаления плоских участков.

Капитальный ремонт может включать удаление и замену поврежденных или проржавевших металлических листов или рамы, а также абразивоструйную очистку и перекраску. Это может также включать демонтаж и замену деревянного настила. Грузовые автомобили, включая колесные пары и подшипники, могут потребовать разборки и ремонта. Восстановление отливок грузовых автомобилей включает в себя наплавку и шлифовку. Восстановленные комплекты колес и осей требуют механической обработки для правильной сборки.

Локомотивы очищают и проверяют перед каждой поездкой. Локомотиву также может потребоваться механическое обслуживание. Мелкий ремонт включает в себя замену масла, работу с тормозами и обслуживание дизельного двигателя. Также может потребоваться эвакуация грузовика для правки колес или вечером. Работа двигателя может потребоваться для размещения локомотива внутри служебного здания или для его удаления из здания. Перед повторным вводом в эксплуатацию локомотиву может потребоваться испытание под нагрузкой, во время которого двигатель работает на полном газу. Во время этой процедуры механики работают в непосредственной близости от двигателя.

Капитальный ремонт может включать полную разборку локомотива. Дизель и моторный отсек, компрессор, генератор и тяговые двигатели требуют тщательного обезжиривания и очистки из-за интенсивной эксплуатации и контакта ГСМ с горячими поверхностями. Затем отдельные компоненты могут быть разобраны и перестроены.

Корпуса тяговых двигателей могут потребовать наплавки. Якоря и роторы могут нуждаться в механической обработке, чтобы удалить старую изоляцию, а затем отремонтировать и пропитать раствором лака.

Оборудование для обслуживания путей включает грузовые автомобили и другое оборудование, которое может работать на автомобильном и железнодорожном транспорте, а также специализированное оборудование, которое работает только на железнодорожном транспорте. В работу могут входить узкоспециализированные подразделения, такие как путеремонтные или рельсошлифовальные станки, которые могут быть «единственными в своем роде» даже в крупных железнодорожных компаниях. Оборудование для обслуживания пути можно обслуживать в гараже или в полевых условиях. Двигатели в этом оборудовании могут производить значительные выбросы отработавших газов из-за длительных периодов между обслуживанием и недостаточного опыта механиков. Это может привести к серьезным последствиям загрязнения при работе в замкнутых пространствах, таких как туннели, навесы и ограждающие конструкции.

В таблице 2 приведены потенциально опасные условия, связанные с техническим обслуживанием подвижного состава и путевого оборудования, а также транспортные происшествия.

Таблица 2. Опасные условия, связанные с авариями при техническом обслуживании и транспортировке.

Conditions

Затронутые группы

Комментарии

Загрязнение кожи отработанными маслами и смазками

Механика дизелей, механика тяговых двигателей

Разложение углеводородов при контакте с горячими поверхностями может привести к образованию полициклических ароматических углеводородов (ПАУ).

Выбросы выхлопных газов

Все работники дизельного цеха, мойки, зоны заправки, зоны нагрузочных испытаний

Выбросы в основном включают двуокись азота, окись азота, окись углерода, двуокись серы и содержащие твердые частицы (ПАУ). Потенциал воздействия наиболее вероятен там, где выбросы выхлопных газов ограничиваются конструкциями.

Сварочные выбросы

Сварщики, слесари, слесари, операторы мостовых кранов

Работа в основном связана с углеродистой сталью; возможны алюминий и нержавеющая сталь. Выбросы включают защитные газы и флюсы, пары металлов, озон, двуокись азота, видимую и ультрафиолетовую энергию.

Выбросы при пайке

Электрики, работающие на тяговых двигателях

Выбросы включают концевой кадмий в припое.

Продукты термического разложения покрытий

Сварщики, степлеры, слесари, шлифовщики, операторы мостовых кранов

Выбросы могут включать окись углерода, неорганические пигменты, содержащие свинец и другие хроматы, продукты разложения смол красок. ПХБ могли использоваться до 1971 года. ПХБ могут образовывать фураны и диоксины при нагревании.

Остатки груза

Сварщики, слесари, степлеры, шлифовщики, слесари, зачистщики

Остатки отражают службу, в которой автомобиль использовался; грузы могут включать концентраты тяжелых металлов, уголь, серу, слитки свинца и т. д.

Абразивно-струйная пыль

Абразивоструйный аппарат, прохожие

Пыль может содержать остатки груза, пескоструйный материал, краску. Краска, нанесенная до 1971 года, может содержать ПХБ.

Пары растворителя

Художник, прохожие

Пары растворителя могут присутствовать в местах хранения и смешивания краски, а также в покрасочной камере; горючие смеси могут образовываться внутри замкнутых пространств, таких как бункеры и баки, во время опрыскивания.

Аэрозоли краски

Художник, прохожие

Аэрозоли краски содержат распыленную краску плюс разбавитель; растворитель в каплях и парах может образовывать горючие смеси; система смолы может включать изоцианаты, эпоксиды, амины, пероксиды и другие реакционноспособные промежуточные соединения.

Ограниченное пространство

Все работники магазина

Интерьер некоторых вагонов, цистерны и хопперы, носовая часть локомотива, печи, обезжириватели, лакокрасочная пропитка, ямы, отстойники и другие закрытые и частично закрытые конструкции

Шум

Все работники магазина

Шум, создаваемый многими источниками и задачами, может превышать установленные пределы.

Вибрация рук

Пользователи механизированных ручных инструментов и ручного оборудования

Вибрация передается через рукоятки.

Электромагнитные поля

Пользователи электросварочного оборудования

Возможны поля переменного и постоянного тока, в зависимости от конструкции устройства.

Погода

Внешние работники

Ультрафиолетовая энергия может вызвать солнечные ожоги, рак кожи и катаракту. Холод может вызвать холодовой стресс и обморожение. Жара может вызвать тепловой стресс.

Сменная работа

Все рабочие

Бригады могут работать ненормированный рабочий день.

Костно-мышечная травма

Все рабочие

Травма лодыжки может произойти во время высадки из движущегося оборудования. Травма плеча может произойти при посадке на движущееся оборудование или при подъеме на автомобили. Работа выполняется в неудобной позе, особенно при сварке, обжиге, резке и работе с ручным электроинструментом.

Несчастные случаи

Все рабочие

Рандаун может произойти, когда человек стоит на активной трассе и не слышит приближения гусеничной техники и движущихся автомобилей.

 

Содержание пути и полосы отвода

Содержание пути и полосы отчуждения в первую очередь предполагает работу на открытом воздухе в условиях, связанных с открытым небом: солнце, дождь, снег, ветер, холодный воздух, жаркий воздух, дуновение песка, кусающие и жалящие насекомые, агрессивные животные, змеи и ядовитые растения. .

Обслуживание путей и полос отчуждения может включать в себя патрулирование путей, а также техническое обслуживание, ремонт и замену зданий и сооружений, путей и мостов или сервисные функции, такие как уборка снега и внесение гербицидов, и может включать местные эксплуатационные подразделения или крупные , специализированные рабочие бригады, занимающиеся заменой рельсов, балласта или шпал. Имеется оборудование, позволяющее почти полностью механизировать каждое из этих действий. Однако мелкомасштабная работа может включать в себя небольшие единицы оборудования с электроприводом или даже полностью выполняться вручную.

Для проведения технического обслуживания действующих линий должен быть доступен блок времени, в течение которого могут выполняться работы. Блок может стать доступным в любое время дня и ночи, в зависимости от расписания поездов, особенно на однопутной магистрали. Таким образом, цейтнот является основным соображением во время этой работы, поскольку линия должна быть возвращена в эксплуатацию в конце назначенного периода времени. Техника должна прибыть на площадку, работа должна быть завершена, а трасса освобождена в установленный срок.

Замена балласта, замена шпал и рельсов являются сложными задачами. Замена балласта сначала включает удаление загрязненного или испорченного материала, чтобы обнажить путь. Эту задачу выполняют сани, плугообразное устройство, которое тянет за собой локомотив, или подрезчик. Подрезчик использует непрерывную зубчатую цепь для отвода балласта в сторону. Другое оборудование используется для удаления и замены рельсовых костылей или зажимов для стяжек, стяжных пластин (металлическая пластина, на которой рельс крепится к стяжке) и стяжек. Непрерывный рельс похож на лапшу из мокрых спагетти, которые могут сгибаться и взбиваться и которые легко перемещаются по вертикали и в стороны. Балласт используется для стабилизации рельса. Балластная система доставляет новый балласт и выталкивает его на место. Рабочие идут вместе с поездом и систематически открывают желоба, расположенные в нижней части вагонов, чтобы дать возможность течь балласту.

После того, как балласт сброшен, тампер с помощью гидравлических пальцев уплотняет балласт вокруг и под шпалами и поднимает гусеницу. Подложка для опоры вбивает металлический шип в дорожное полотно в качестве якоря и перемещает гусеницу в нужное положение. Регулятор балласта выравнивает балласт, чтобы установить окончательные контуры дорожного полотна, и очищает поверхность шпал и рельсов. При сбросе балласта, регулировке и подметании образуется значительное количество пыли.

Существуют различные условия, в которых могут выполняться дорожные работы: открытые участки, полузакрытые участки, такие как выемки, склоны холмов и утесов, а также замкнутые пространства, такие как туннели и навесы. Они оказывают глубокое влияние на условия труда. Закрытые помещения, например, будут ограничивать и концентрировать выбросы выхлопных газов, балластную пыль, пыль от шлифовки, пары от термитной сварки, шум и другие опасные вещества и условия. (Термитная сварка использует порошкообразный алюминий и оксид железа. При воспламенении алюминий интенсивно горит и превращает оксид железа в расплавленное железо. Расплавленное железо стекает в зазор между рельсами, сваривая их встык.)

Структуры переключения связаны с дорожкой. Переключатель содержит подвижные конические направляющие (стрелки) и колесную направляющую (крестовину). Оба изготавливаются из специально закаленной стали с высоким содержанием марганца и хрома. Лягушка представляет собой сборную конструкцию, состоящую из нескольких кусков специально изогнутого рельса. Самостопорящиеся гайки, используемые для соединения этих и других гусеничных конструкций, могут быть покрыты кадмием. Крестовины наращиваются сваркой и шлифуются при ремонте, который может происходить на месте или в цеху.

Перекраска моста также является важной частью обслуживания полосы отвода. Мосты часто расположены в отдаленных местах; это может значительно усложнить обеспечение средствами личной гигиены, необходимыми для предотвращения заражения людей и окружающей среды.

В Таблице 3 обобщены опасности, связанные с техническим обслуживанием путей и полос отчуждения.

Транспортные аварии

Возможно, самой большой проблемой в железнодорожных операциях являются транспортные аварии. Большое количество материала, которое может быть задействовано, может вызвать серьезные проблемы с облучением персонала и окружающей среды. Никакой подготовки к наихудшей аварии никогда не бывает достаточно. Поэтому минимизация риска и последствий аварии является настоятельной необходимостью. Транспортные происшествия случаются по разным причинам: столкновения на железнодорожных переездах, загромождение пути, выход из строя оборудования и ошибки машинистов.

Возможность таких происшествий может быть сведена к минимуму за счет добросовестного и постоянного осмотра и технического обслуживания пути, полосы отвода и оборудования. Воздействие транспортной аварии с участием поезда, перевозящего смешанный груз, можно свести к минимуму за счет стратегического позиционирования вагонов, перевозящих несовместимые грузы. Однако такое стратегическое позиционирование невозможно для поезда, перевозящего один товар. К товарам, вызывающим особую обеспокоенность, относятся: угольная пыль, сера, сжиженные нефтяные (топливные) газы, концентраты тяжелых металлов, растворители и технологические химикаты.

Все группы железнодорожной организации вовлечены в транспортные происшествия. В реабилитационных мероприятиях могут буквально участвовать все группы, работающие одновременно в одном и том же месте на площадке. Таким образом, чрезвычайно важна координация этих действий, чтобы действия одной группы не мешали действиям другой.

Во время таких аварий опасные грузы обычно остаются в контейнере из-за того, что при проектировании транспортных контейнеров и вагонов для массовых грузов уделяется внимание защите от столкновений. Во время аварии содержимое поврежденного автомобиля извлекается бригадами экстренного реагирования, представляющими грузоотправителя. Специалисты по обслуживанию оборудования устраняют повреждения, насколько это возможно, и возвращают автомобиль на трассу, если это возможно. Однако путь под сошедшим с рельсов автомобилем мог быть разрушен. Если это так, то ремонт или замена пути происходит затем с использованием сборных секций и методов, аналогичных описанным выше.

В некоторых ситуациях происходит разгерметизация и содержимое автомобиля или транспортировочного контейнера выливается на землю. Если вещества отгружаются в количествах, достаточных для того, чтобы в соответствии с законами о транспортировке требовалось размещение табло, их легко идентифицировать по отгрузочным манифестам. Однако особо опасные вещества, отправляемые в меньших количествах, чем требуется для включения в транспортный манифест, могут не идентифицироваться и не охарактеризовываться в течение значительного периода времени. Ответственность за локализацию на месте и сбор разлитого материала несет грузоотправитель.

Железнодорожный персонал может подвергаться воздействию материалов, которые остаются в снегу, почве или растительности во время восстановительных работ. Тяжесть воздействия зависит от свойств и количества вещества, геометрии участка и погодных условий. Ситуация может также представлять опасность пожара, взрыва, реактивности и токсичности для людей, животных и окружающей среды.

В какой-то момент после аварии место должно быть расчищено, чтобы путь можно было снова ввести в эксплуатацию. Перегрузка груза и ремонт оборудования и пути все еще могут потребоваться. Эти действия могут быть резко осложнены разгерметизацией и наличием разлитого материала. Любые действия, предпринятые для решения подобных ситуаций, требуют тщательного предварительного планирования, включающего участие опытных специалистов.

Опасности и меры предосторожности

В Таблице 1, Таблице 2 и Таблице 3 приведены опасные условия, связанные с различными группами рабочих, занятых на железных дорогах. В таблице 4 приведены типы мер предосторожности, используемых для контроля этих опасных условий.

Таблица 3. Опасные условия, связанные с техническим обслуживанием на пути и полосе отвода.

состояние

Затронутая группа (группы)

Комментарии

Выбросы выхлопных газов

Все рабочие

Выбросы включают двуокись азота, окись азота, окись углерода, двуокись серы и твердые частицы, содержащие полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). Потенциал воздействия наиболее вероятен в невентилируемых туннелях и других условиях, когда выхлопные газы ограничены конструкциями.

Балластная пыль/рассыпанный груз

Операторы путевого оборудования, рабочие

В зависимости от источника балластная пыль может содержать кремнезем (кварц), тяжелые металлы или асбест. Отслеживание операций, связанных с производством и обработкой сыпучих материалов, может привести к воздействию этих продуктов: угля, серы, концентратов тяжелых металлов и т. д.

Выбросы при сварке, резке и шлифовке

Сварщики на выезде и в цехе

Сварка в основном связана с закаленной сталью; Выбросы могут включать защитные газы и флюсы, пары металлов, озон, двуокись азота, окись углерода, ультрафиолетовую и видимую энергию. Воздействие марганца и хрома может произойти во время работы с рельсами; кадмий может встречаться в гайках и болтах с покрытием.

Абразивно-струйная пыль

Абразивоструйный аппарат, прохожие

Пыль содержит абразивный материал и пыль краски; краска, вероятно, содержит свинец и другие хроматы.

Пары растворителя

Художник, прохожие

Пары растворителя могут присутствовать в местах хранения и смешивания красок; во время распыления внутри закрытой конструкции распылителя могут образовываться горючие смеси.

Аэрозоли краски

Художник, прохожие

Аэрозоли краски содержат распыленную краску плюс разбавитель; растворитель в каплях и парах может образовывать горючую смесь; система смолы может включать изоцианаты, эпоксиды, амины, пероксиды и другие реакционноспособные промежуточные соединения.

Ограниченное пространство

Все рабочие

Внутренняя часть туннелей, водопропускных труб, резервуаров, бункеров, ям, отстойников и других закрытых и частично закрытых сооружений

Шум

Все рабочие

Шум, создаваемый многими источниками и задачами, может превышать установленные пределы.

Вибрация всего тела

Водители грузовиков, операторы путевой техники

Вибрация конструкции, передаваемая через пол и сиденье в кабине, возникает от двигателя и движения по дорогам и путям, а также через зазоры между рельсами.

Вибрация рук

Пользователи механизированных ручных инструментов и ручного оборудования

Вибрация передается через рукоятки

Электромагнитные поля

Пользователи электросварочного оборудования

Возможны поля переменного и постоянного тока, в зависимости от конструкции устройства.

Радиочастотные поля

Пользователи раций

Воздействие на человека полностью не установлено

Связанные с погодой

Внешние работники

Ультрафиолетовая энергия может вызвать солнечные ожоги, рак кожи и катаракту; холод может вызвать холодовой стресс и обморожение; жара может вызвать тепловой стресс.

Сменная работа

Все рабочие

Банды работают ненормированный рабочий день из-за проблем с расписанием блоков рабочего времени.

Костно-мышечная травма

Все рабочие

Травма лодыжки при высадке из движущегося оборудования; травма плеча при посадке на движущееся оборудование; работать в неудобной позе, особенно при сварке и работе с ручным электроинструментом

Несчастный случай

Все рабочие

Рандаун может произойти, когда человек стоит на активном пути и не слышит приближения путевого оборудования, поездов и движущихся автомобилей.

 

Таблица 4. Подходы железнодорожной отрасли к контролю опасных условий.

Опасные условия

Комментарии/меры контроля

Выбросы выхлопных газов

У локомотивов нет выхлопной трубы. Выхлоп выходит вертикально с верхней поверхности. Охлаждающие вентиляторы, также расположенные в верхней части локомотива, могут направлять загрязненный выхлопными газами воздух в воздушное пространство туннелей и зданий. Воздействие в кабине при обычном проезде через туннель не превышает пределов воздействия. Воздействие во время стационарных работ в туннелях, таких как исследование механических проблем, перестановка сошедших с рельсов вагонов или ремонт пути, может значительно превышать пределы воздействия. Стационарная работа в магазинах также может привести к значительному переоблучению. У строительной и ремонтной техники, а также большегрузных автомобилей обычно есть вертикальные выхлопные трубы. Низкий уровень разряда или разряд через горизонтальные дефлекторы может вызвать переоблучение. Небольшие транспортные средства и портативное бензиновое оборудование выпускают выхлопные газы вниз или не имеют дымовой трубы. Близость к этим источникам может привести к передержке. Меры контроля включают:

  • расширенные выхлопные патрубки с вертикальным выбросом
  • устранение течи выхлопа
  • вытяжные вентиляторы в зданиях
  • локальные выхлопные системы, собирающие выхлопные газы у источника
  • вентиляторы на уровне крыши в туннелях для усиления естественного воздушного потока в подкровельном пространстве
  • катализаторы в выхлопной системе
  • не работающие локомотивы в зданиях
  • защита органов дыхания: полнолицевые респираторы, оснащенные картриджами (соответствующие европейским стандартам), могут обеспечить удовлетворительную защиту в этих условиях.

Шум

Меры контроля включают:

  • кабины с технологией шумоподавления
  • технология шумоподавления, установленная в действующем оборудовании при реконструкции и реконструкции
  • средства индивидуальной защиты органов слуха (обратитесь к правилам, чтобы обеспечить соблюдение правил во время движения поезда или транспортного средства).

Вибрация всего тела

Меры контроля включают:

  • кабины с технологией подавления вибрации
  • технология контроля вибрации, устанавливаемая на действующее оборудование при реконструкции и реконструкции.

Электромагнитные поля

Опасность не установлена ​​ниже существующих пределов.

Радиочастотные поля

Опасность не установлена ​​ниже существующих пределов.

Погода

Меры контроля включают:

  • рабочая одежда, защищающая от холода
  • рабочая одежда, защищающая от солнечного излучения
  • средства защиты глаз, обеспечивающие защиту от солнечного излучения
  • солнцезащитные лосьоны (обратитесь к врачу при длительном использовании).

Сменная работа

Организуйте рабочие графики, чтобы отразить текущие знания о циркадных ритмах.

Костно-мышечная травма

Меры контроля включают:

  • оборудование, разработанное с учетом принципов эргономики
  • обучение мышечной подготовке, лифтингу и уходу за спиной
  • методы работы выбираются таким образом, чтобы свести к минимуму возникновение травм опорно-двигательного аппарата.

Блоки отображения видео

Применение принципов офисной эргономики при выборе и использовании видеодисплеев.

Несчастные случаи

Железнодорожное оборудование ограничено путями. Железнодорожное оборудование без двигателя создает мало шума при движении. Природные объекты могут блокировать шум от механизированного железнодорожного оборудования. Шум оборудования может маскировать предупреждающий звук гудка приближающегося поезда. Во время работы на железнодорожных станциях переключение может происходить дистанционно, в результате чего все пути могут находиться под напряжением.

Меры контроля включают:

  • разрешения на использование пути (ТОР) и сигналы для регулирования движения поездов и путевой техники. TOP разрешает уникальное использование участка пути.
  • сигнализация в зданиях, указывающая на перемещение оборудования
  • приемы и процедуры для обеспечения безопасных условий работы с путевым и железнодорожным оборудованием.

Балластные операции/ разлив груза

Смачивание балласта перед работой с путями устраняет пыль с балласта и остатков груза. Должны быть обеспечены средства индивидуальной защиты и защиты органов дыхания.

Загрязнение кожи отработанными маслами и смазочными материалами

Перед разборкой оборудование должно быть очищено от загрязнений. Следует использовать защитную одежду, перчатки и/или защитные кремы.

Выбросы при сварке, резке и пайке, шлифовальная пыль

Меры контроля включают:

  • местная вытяжная вентиляция
  • средства индивидуальной защиты (СИЗ)
  • защита органов дыхания
  • меры личной гигиены
  • медицинское наблюдение (зависит от состава основного металла и металла в проволоке или катанке).

Продукты термического разложения покрытий

Меры контроля включают:

  • местная вытяжная вентиляция
  • защита органов дыхания
  • меры личной гигиены
  • медицинское наблюдение (зависит от состава покрытия).

Остатки груза

Меры контроля включают:

  • остатки мытья с автомобиля перед обслуживанием (зависит от обстоятельств)
  • СИЗ (зависит от обстоятельств)
  • защита органов дыхания (зависит от обстоятельств)
  • меры личной гигиены (зависит от обстоятельств)
  • медицинское наблюдение (зависит от груза).

Абразивно-струйная пыль

Меры контроля включают:

  • закрытая абразивоструйная установка
  • роботизированная взрывная работа
  • система сбора пыли
  • средства индивидуальной защиты
  • защита органов дыхания
  • меры личной гигиены
  • медицинское наблюдение (зависит от абразива, покрытия и остатков груза).

Пары растворителей, аэрозоли краски

Меры контроля включают:

  • роботизированная система покраски внутренней части бункеров
  • система покрытия с низким содержанием растворителя
  • готовые покрытия
  • трубопроводная система переноса покрытия
  • покрасочная камера
  • средства индивидуальной защиты
  • защита органов дыхания
  • медицинское наблюдение (зависит от обстоятельств).

Ограниченное пространство

Меры контроля включают:

  • переносные системы вентиляции
  • средства индивидуальной защиты
  • защита органов дыхания.

Вибрация рук

Меры контроля включают:

  • использовать инструменты, отвечающие действующим стандартам для вибрации кистей рук
  • вибропоглощающие перчатки.

 

Назад

Читать 6964 раз Последнее изменение: понедельник, 15 августа 2011 г., 21:20
Еще в этой категории: Метро »

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: МОТ не несет ответственности за контент, представленный на этом веб-портале, который представлен на каком-либо языке, кроме английского, который является языком, используемым для первоначального производства и рецензирования оригинального контента. Некоторые статистические данные не обновлялись с тех пор. выпуск 4-го издания Энциклопедии (1998 г.)».

Содержание:

Транспортная отрасль и складское хозяйство

Американский национальный институт стандартов (ANSI). 1967. Освещение. АНСИ А11.1-1967. Нью-Йорк: ANSI.

Антон, диджей. 1988. Динамика аварии и удерживающие системы. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

Бейлер, Х. и У. Трэнкле. 1993. Fahrerarbeit als Lebensarbeitsperpektive. В Europäische Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. Бремерхафен: Wirtschaftsverlag NW.

Бюро статистики труда (BLS). 1996. Статистика безопасности и здоровья. Вашингтон, округ Колумбия: BLS.

Канадская ассоциация городского транспорта. 1992. Эргономическое исследование рабочего места водителя в городских автобусах. Торонто: Канадская ассоциация городского транспорта.

Декер, Дж.А. 1994. Оценка опасности для здоровья: Southwest Airlines, аэропорт Хьюстон-Хобби, Хьюстон, Техас. НЕТА-93-0816-2371. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

ДеХарт Р.Л. 1992. Аэрокосмическая медицина. В «Общественном здравоохранении и профилактической медицине», 13-е издание, под редакцией М.Л. Ласта и Р.Б. Уоллеса. Норуолк, Коннектикут: Эпплтон и Ланге.

ДеХарт, Р.Л. и К.Н. Бирс. 1985. Авиакатастрофы, выживание и спасение. В «Основах аэрокосмической медицины» под редакцией Р.Л. ДеХарта. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Эйзенхардт, Д. и Э. Олмстед. 1996. Исследование проникновения реактивных выхлопных газов в здание, расположенное на рулежной дорожке аэропорта Джона Ф. Кеннеди (JFK). Нью-Йорк: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Служба общественного здравоохранения, Отдел федеральной гигиены труда, Полевой офис в Нью-Йорке.

Ферт, Р. 1995. Шаги к успешной установке системы управления складом. Промышленная инженерия 27 (2): 34–36.

Фридберг В., Л. Снайдер, Д. Н. Фолкнер, Э. Б. Дарден-младший и К. О'Брайен. 1992. Радиационное облучение членов экипажа авианосца II. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома-Сити, Оклахома: Гражданский авиационно-медицинский институт; Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации.

Джентри, Дж. Дж., Дж. Семейн и Д. Б. Велленга. 1995 г. Будущее автомобильных перевозок в новом Европейском Союзе — 1995 г. и далее. Обзор логистики и транспорта 31 (2): 149.

Гиссер-Вейт, М. и Г. Шмидт. 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. Бремерхафен: Wirtschaftsverlag NW.

Глейстер, Д.Х. 1988а. Последствия длительного ускорения. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

—. 1988б. Защита от длительного ускорения. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

Хаас, Дж., Х. Петри и В. Шюляйн. 1989. Untersuchung zurVerringerung berufsbedingter Gesundheitsrisien im Fahrdienst des öffentlichen Personennahverkehr. Бремерхафен; Wirtschaftsverlag NW.

Международная палата судоходства. 1978. Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов. Лондон: Уизерби.

Международная организация труда (МОТ). 1992. Последние разработки во внутреннем транспорте. Отчет I, Программа секторальной деятельности, двенадцатая сессия. Женева: МОТ.

—. 1996. Предотвращение несчастных случаев на борту судна в море и в порту. Кодекс практики МОТ. 2-е издание. Женева: МОТ.

Джойнер, К. Х. и М. Дж. Бангай. 1986. Опрос гражданских работников радаров в аэропортах Австралии. Журнал мощности микроволнового излучения и электромагнитной энергии 21 (4): 209–219.

Ландсбергис, П.А., Д. Штейн, Д. Якопелли и Дж. Фрусчелла. 1994. Обследование рабочей среды авиадиспетчеров и разработка программы обучения по охране труда. Представлено Американской ассоциации общественного здравоохранения 1 ноября, Вашингтон, округ Колумбия.

Леверетт, С. Д. и Дж. Э. Уиннери. 1985. Биодинамика: устойчивое ускорение. В «Основах аэрокосмической медицины» под редакцией Р.Л. ДеХарта. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Magnier, M. 1996. Эксперты: Япония имеет структуру, но не желание для интермодальных перевозок. Журнал торговли и торговли 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. AS/RS: Со склада в заводской цех. Технологии производства 99: 49–56.

Мейфорт, Дж., Х. Райнерс и Дж. Шу. 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. Бремен-гавань: Wirtschaftsverlag.

Миямото, Ю. 1986. Раздражители глаз и дыхательных путей в выхлопных газах реактивных двигателей. Авиационная, космическая и экологическая медицина 57 (11): 1104–1108.

Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA). 1976. Справочник по противопожарной защите, 14-е издание. Куинси, Массачусетс: NFPA.

Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH). 1976. Задокументированные случаи воздействия на персонал систем досмотра багажа в аэропортах. Публикация DHHS (NIOSH) 77-105. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

—. 1993а. Оценка опасности для здоровья: продуктовый склад Big Bear. НЕТА 91-405-2340. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

—. 1993б. Предупреждение: предотвращение убийств на рабочем месте. Публикация DHHS (NIOSH) 93-108. Цинцинатти, Огайо: NIOSH.

—. 1995. Оценка опасности для здоровья: продуктовый склад Kroger. НЕТА 93-0920-2548. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

Национальный совет безопасности. 1988. Справочник по безопасности наземных операций в авиации, 4-е издание. Чикаго, Иллинойс: Национальный совет безопасности.

Никогосян, А.Е., С.Л. Хантун и С.Л. Пул (ред.). 1994. Космическая физиология и медицина, 3-е издание. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нильссон и Веналл. 1992. Forarplats I Buss, Etapp 3; Кравспецификация. Линчёпинг, Швеция: Väg och Trafikinstitutet.

Пойтраст, Б.Дж. и де Тревиль. 1994. Профессиональные медицинские соображения в авиационной промышленности. В профессиональной медицине, 3-е издание, под редакцией C Zenz, OB Dickerson и EP Hovarth. Сент-Луис, Миссури: Мосби.

Register, O. 1994. Заставьте Auto-ID работать в вашем мире. Транспорт и распространение 35 (10): 102–112.

Райманн, Дж. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern. Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. Бремерхафен: Wirtschafts-verlag NW.

Роджерс, Дж. В. 1980. Результаты программы FAA по мониторингу содержания озона в салонах коммерческих самолетов в 1978 и 1979 годах. FAA-EE-80-10. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное авиационное управление, Управление окружающей среды и энергетики.

Роуз, Р. М., К. Д. Дженкинс и М. В. Херст. 1978. Исследование изменения здоровья авиадиспетчеров. Бостон, Массачусетс: Медицинская школа Бостонского университета.

Сэмпсон, Р. Дж., М. Т. Фаррис и Д. Л. Шрок. 1990. Внутренний транспорт: практика, теория и политика, 6-е издание. Бостон, Массачусетс: Компания Houghton Mifflin.

Streekvervoer Nederland. 1991. Chaufferscabine [Кабина водителя]. Амстердам, Нидерланды: Streekvervoer Nederland.

Сенат США. 1970. Авиадиспетчеры (Corson Report). Отчет Сената 91-1012. 91-й Конгресс, 2-я сессия, 9 июля. Вашингтон, округ Колумбия: GPO.

Министерство транспорта США (DOT). 1995. Отчет Сената 103–310, июнь 1995. Вашингтон, округ Колумбия: GPO.

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [Рабочее место водителя в автобусах]. ВДВ Шрифт 234 (Entwurf). Кельн, Германия: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Виолланд, М. 1996. Куда идут железные дороги? Наблюдатель ОЭСР № 198, 33.

Валлентовиц Х., Маркс М., Лучак Ф., Шерфф Дж. 1996. Форшунгспроект. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus — Abschlußbericht [Исследовательский проект. Рабочее место водителя в автобусах — Итоговый отчет. Ахен, Германия: RWTH.

Ву, YX, XL Лю, BG Ван и XY Ван. 1989. Временный сдвиг порога, вызванный авиационным шумом. Авиационная космонавтика и медицина 60 (3): 268–270.