Понедельник, Апрель 04 2011 14: 58

Заправка и обслуживание автомобилей

Оценить этот пункт
(3 голосов)

Продажа горюче-смазочных материалов на нефтяной основе осуществляется напрямую потребителям на станциях полного цикла и самообслуживания (с ремонтными участками или без них), автомойках, автосервисах, автосервисах, стоянках грузовиков, ремонтных мастерских, магазинах автозапчастей и т. магазины. Работники станций технического обслуживания, механики и другие работники, которые заправляют, смазывают и обслуживают автомобили, должны знать о физических и химических опасностях нефтяного топлива, смазочных материалов, присадок и отходов, с которыми они контактируют, и соблюдать соответствующие безопасные рабочие процедуры и средства индивидуальной защиты. меры. Те же физические и химические опасности и воздействия присутствуют на коммерческих объектах, таких как парки грузовых автомобилей, агентства по аренде автомобилей и автобусные компании для заправки и обслуживания собственных транспортных средств.

Поскольку это объекты, на которых моторное топливо доставляется непосредственно к транспортному средству пользователя, станции технического обслуживания, особенно те, где водители заправляют свои автомобили, являются местами, где сотрудники и население чаще всего вступают в непосредственный контакт с опасными нефтепродуктами. За исключением тех водителей, которые самостоятельно меняют масло и смазывают свои транспортные средства, вероятность контакта автомобилистов со смазочными материалами или отработанным маслом, за исключением случайного контакта при проверке уровня жидкости, очень мала.

Работа станции технического обслуживания

Зона топливного острова и система заправки

Работники должны быть осведомлены о потенциальной пожароопасности, опасности для здоровья и безопасности бензина, керосина, дизельного топлива и других видов топлива, отпускаемых на станциях технического обслуживания. Они также должны знать о соответствующих мерах предосторожности. К ним относятся: безопасная раздача топлива в транспортные средства и контейнеры, очистка и утилизация разливов, тушение зарождающихся пожаров и безопасный слив топлива. На станциях технического обслуживания должны быть предусмотрены насосы ТРК, которые работают только тогда, когда форсунки топливных шлангов сняты с кронштейнов ТРК, а выключатели включены вручную или автоматически. Топливораздаточные устройства должны быть установлены на островах или защищены от повреждений при столкновении ограждениями или бордюрами. Дозирующее оборудование, шланги и форсунки следует регулярно проверять на наличие утечек, повреждений и неисправностей. На топливораздаточных колонках могут быть установлены средства безопасности, такие как устройства аварийного отрыва на шлангах, которые удерживают жидкость с каждой стороны места разрыва, и ударные клапаны с плавкими вставками в основании раздаточных колонок, которые автоматически закрываются в случае сильного удара или пожара.

Правительственные постановления и политика компании могут требовать, чтобы в зонах раздачи были размещены знаки, аналогичные следующим знакам, которые требуются в Соединенных Штатах:

  • «Не курить — заглушить двигатель»
  • «ВНИМАНИЕ: Разлив бензина в неутвержденные емкости является незаконным и опасным».
  • «Федеральный закон запрещает использование любого бензина, содержащего свинец или фосфор, в любой автомобиль с пометкой «ТОЛЬКО НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН».
  • «НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН», размещенный на колонках с неэтилированным бензином, и «СОДЕРЖИТ СВИНЦОВЫЕ ПРОТИВОДЕТОНАЦИОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ», размещенный на колонках с этилированным бензином.

 

Заправка транспортных средств

Работники станций технического обслуживания должны знать, где находятся аварийные выключатели ТРК и как их активировать, а также должны быть осведомлены о потенциальных опасностях и процедурах безопасной заправки топливом в транспортные средства, например:

  • Двигатели транспортных средств должны быть выключены, а курение во время заправки топливом должно быть запрещено, чтобы уменьшить опасность случайного движения автомобиля, разливов и воспламенения паров топлива.
  • При выдаче топлива форсунка должна быть вставлена ​​в заправочную трубу автомобиля, а контакт между форсункой и заправочной трубой должен поддерживаться, чтобы обеспечить электрическое соединение до тех пор, пока подача не будет завершена. Форсунки не должны быть закрыты крышками топливных баков или другими предметами. Там, где это разрешено, следует использовать утвержденные защелки для удерживания открытых автоматических форсунок.
  • Такие транспортные средства, как бетономешалки и автомобили для отдыха с вспомогательными двигателями внутреннего сгорания, не следует заправлять топливом до тех пор, пока оба двигателя транспортного средства и вспомогательные двигатели не будут отключены. Следует соблюдать осторожность при заправке транспортных средств для отдыха или других транспортных средств, оборудованных газовыми плитами, холодильниками и водонагревателями, чтобы пары топлива не воспламенились от контрольных ламп. Сотрудники не должны заправлять грузовики, стоя на боковом ограждении, платформе грузовика или топливном баке.
  • Топливные баки мотоциклов, мотоциклов, вилочных погрузчиков и аналогичных транспортных средств не следует заправлять при работающем двигателе или когда кто-либо сидит на транспортном средстве. Баки следует заполнять медленно, чтобы предотвратить проливание топлива, которое может попасть на горячие двигатели и вызвать возгорание.
  • После заправки следует незамедлительно заменить шланговые наконечники на ТРК, отключить насосы и заменить колпачки на заправочных трубах или емкостях.

 

Заправка переносных топливных баков

На заправочных станциях должны быть установлены следующие процедуры безопасной выдачи топлива в переносные емкости:

  • Если это требуется в соответствии с государственными постановлениями или политикой компании, разлив топлива должен производиться только в одобренные, должным образом идентифицированные и маркированные переносные контейнеры, с носиками для раздачи, насадками или шлангами или без них, а также с вентиляционными отверстиями и завинчивающимися крышками или самозакрывающимися самозакрывающимися, пружинными механизмами или их комбинацией. крышки плавких вставок, предназначенные для сброса давления.
  • Контейнеры следует ставить на землю и заполнять медленно, чтобы избежать разбрызгивания и переполнения, а также обеспечить заземление. Контейнеры не следует наполнять, находясь в транспортном средстве или в кузове грузовика, особенно с пластиковым вкладышем, поскольку невозможно обеспечить надлежащее заземление. Должны быть предусмотрены и использованы соединительные провода и хомуты, или должен поддерживаться контакт между заправочными пистолетами и контейнерами для обеспечения связи при наполнении, а также между носиками контейнеров или воронками и баками во время заправки из контейнеров.
  • При заливке топлива из емкостей, не имеющих встроенных носиков, следует использовать воронки, чтобы свести к минимуму проливание и избежать заливки разбрызгиванием.
  • Переносные контейнеры, содержащие топливо или пары, должны надлежащим образом храниться в специальных шкафах или помещениях вдали от источников тепла и воспламенения.

 

Резервуары для хранения, заливные трубы, заливные пробки и вентиляционные отверстия

Уровнемер подземных и надземных резервуаров для хранения и заливные пробки станции технического обслуживания должны быть закрыты, за исключением случаев заполнения и измерения, чтобы свести к минимуму выделение паров топлива. Если отверстия для указателей цистерн расположены внутри зданий, следует предусмотреть подпружиненные обратные клапаны или аналогичные устройства для защиты каждого отверстия от перелива жидкости и возможного выделения паров. Вентиляционные отверстия резервуаров для хранения должны быть расположены в соответствии с государственными постановлениями и политикой компании. Там, где допускается вентиляция на открытом воздухе, отверстия вентиляционных труб как из подземных, так и из наземных резервуаров-хранилищ должны располагаться на высоком уровне, чтобы воспламеняющиеся пары направлялись в сторону от потенциальных источников воспламенения и не попадали в окна, воздухозаборники или двери и не попадали в воздух. застрял под карнизом или навесом.

Неправильное смешивание различных продуктов во время доставки может быть вызвано отсутствием идентификации или неправильной цветовой маркировкой или маркировкой на резервуарах для хранения. Крышки резервуаров для хранения, наливные трубы, колпачки и ободки или прокладки наливных емкостей должны быть правильно идентифицированы в отношении продуктов и сортов, чтобы снизить вероятность попадания в неправильный резервуар. Идентификационные символы и цветовая кодировка должны соответствовать государственным нормам, политике компании или отраслевым стандартам, таким как Рекомендуемая практика 1637 Американского института нефти (API), Использование системы цветовых символов API для маркировки оборудования и транспортных средств для идентификации продукции на станциях технического обслуживания и распределительных терминалах. Таблица с указанием используемых символов или цветовых кодов должна быть доступна на станции технического обслуживания во время доставки.

Доставка топлива на АЗС

Заправочные станции должны установить и внедрить следующие процедуры для безопасной доставки топлива в наземные и подземные резервуары для хранения на заправочных станциях:

До доставки

  • Транспортные средства и другие объекты должны быть удалены с территории, где будут находиться автоцистерна и напорные шланги.
  • Автоцистерны доставки должны быть расположены вдали от зон движения, а движение транспортных средств должно быть ограничено от движения вблизи зоны разгрузки или по шлангам с помощью дорожных конусов или ограждений.
  • Приемные резервуары для хранения должны быть измерены перед доставкой, чтобы определить, достаточна ли их вместимость, и проверить, есть ли в резервуаре вода.
  • Водители должны убедиться, что топливо заправлено в правильные баки, что крышки манометров установлены на место перед началом доставки и что все горловины баков, не используемые для доставки, закрыты.
  • Если этого требует политика компании или правительственное постановление, система улавливания паров автоцистерны должна быть подключена к приемному резервуару для хранения до начала доставки.

 

Во время доставки

  • Водители должны следить за зоной возле вентиляционных отверстий приемного резервуара на наличие потенциальных источников воспламенения и проверять, правильно ли работают вентиляционные отверстия во время доставки.
  • Водители должны оставаться там, где они могут наблюдать за доставкой и иметь возможность остановить доставку или предпринять другие соответствующие действия в случае чрезвычайной ситуации, например, выброс жидкости из вентиляционных отверстий или срабатывание устройства переполнения или аварийной сигнализации вентиляции бака.

 

После родов

  • Резервуары для хранения могут быть измерены после доставки, чтобы убедиться, что конкретные резервуары получили правильные продукты и надлежащее количество продуктов, как указано в накладной или записи. Образцы могут быть взяты из резервуаров после доставки для целей контроля качества.
  • После доставки устройства для локализации разливов должны быть опорожнены, если это необходимо, а на соответствующих резервуарах должны быть установлены соответствующие заливные и мерные пробки, а также крышки резервуаров для хранения.

 

Другие функции станции технического обслуживания

Хранение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей

Государственные постановления и политика компании могут контролировать хранение, обращение и отпуск легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и автомобильных химикатов, таких как краски, жидкости для запуска двигателя, антифриз, аккумуляторные кислоты, жидкости для омывания окон, растворители и смазочные материалы на станциях технического обслуживания. Станции технического обслуживания должны хранить аэрозоли и легковоспламеняющиеся жидкости в закрытых емкостях в утвержденных, хорошо проветриваемых помещениях, вдали от источников тепла или воспламенения, в соответствующих помещениях для легковоспламеняющихся жидкостей, запирающихся шкафчиках или шкафах или в отдельных вне зданий.

Электробезопасность и освещение

Работники станций технического обслуживания должны быть знакомы с основами электробезопасности, применимыми к станциям технического обслуживания, такими как:

  • Осветительные и электрические установки, оборудование и приспособления надлежащей электрической классификации должны предоставляться и обслуживаться в соответствии с нормами и правилами и не должны заменяться оборудованием более низкой классификации.
  • Электроинструменты, кулеры для воды, льдогенераторы, холодильники и подобное электрооборудование должны быть должным образом заземлены. Переносные фонари должны быть защищены от поломки, чтобы свести к минимуму вероятность воспламенения легковоспламеняющихся паров от искры в случае поломки лампочки.

 

Соответствующее освещение должно быть обеспечено в соответствующих местах на станциях технического обслуживания, чтобы снизить вероятность несчастных случаев и травм. Государственные постановления, политика компании или добровольные стандарты могут использоваться для определения соответствующих уровней освещенности. См. таблицу 1.

Таблица 1. Уровни освещенности зон обслуживания.

Площадь станции технического обслуживания

Предлагаемые ножные свечи

Зоны активного движения

20

Складские помещения и складские помещения

10-20

Туалеты и зоны ожидания

30

Острова выдачи, рабочие столы и кассовые зоны

50

Зоны обслуживания, ремонта, смазки и мойки

100

Офисы

100-150

Источник: ANSI 1967.

 

Заблокировать тег из

Сервисные станции должны установить и внедрить процедуры блокировки/маркировки для предотвращения выброса потенциально опасной энергии при выполнении работ по техническому обслуживанию, ремонту и обслуживанию электрических, механических, гидравлических и пневматических инструментов, оборудования, машин и систем, таких как подъемники, подъемники и домкраты, смазочное оборудование, ТРК и компрессоры. Безопасные рабочие процедуры для предотвращения случайного запуска двигателей транспортных средств во время обслуживания или ремонта должны включать отключение аккумуляторной батареи или вынимание ключа из замка зажигания.

Жидкости для СТО

Уровни жидкости и охлаждающей жидкости

Перед работой под капотом (капотом) сотрудники должны убедиться, что он останется открытым, проверив натяжение или используя стержень или скобу. Работники должны соблюдать осторожность при проверке жидкостей двигателя автомобиля, чтобы избежать ожогов от выпускных коллекторов и предотвратить контакт между щупами уровня и электрическими клеммами или проводами; осторожность необходима и при проверке уровня трансмиссионной жидкости (поскольку двигатель должен работать). Сотрудники должны соблюдать безопасные рабочие процедуры при открытии радиаторов, например, давать радиаторам под давлением остыть и прикрывать крышки радиаторов плотной тканью при открытии, использовать СИЗ и стоять с лицом, отвернутым от радиаторов, чтобы не вдыхать выходящий пар или испарения.

Жидкости для омывания стекол и антифриз

Работники, обслуживающие транспортные средства, должны знать об опасности гликолевых и спиртовых антифризов и концентратов жидкости для омывания окон, а также о том, как безопасно с ними обращаться. Это включает в себя такие меры предосторожности, как хранение продуктов на спиртовой основе в плотно закрытых бочках или упакованных контейнерах, в отдельных комнатах или шкафчиках, вдали от всего отопительного оборудования, а также обеспечение локализации для предотвращения загрязнения стоков и земли в случае разлива или утечки гликоля. -тип антифриза. Антифриз или омывающую жидкость следует наливать из вертикальных бочек с помощью плотно соединенных ручных насосов, оборудованных капельным возвратом, а не с помощью кранов или клапанов на горизонтальных бочках, которые могут протекать, открываться или ломаться, вызывая разлив. Запрещается использовать давление воздуха для перекачки антифриза или концентратов омывающей жидкости из бочек. Пустые переносные контейнеры из-под антифриза и концентрата омывающей жидкости следует полностью слить перед утилизацией, а также соблюдать применимые правила, регулирующие утилизацию растворов гликолевого антифриза.

Смазка

Станции технического обслуживания должны следить за тем, чтобы сотрудники были осведомлены о характеристиках и использовании различных видов топлива, масел, смазочных материалов, консистентных смазок, автомобильных жидкостей и химикатов, доступных на объекте, а также об их правильном выборе и применении. Для снятия картера, трансмиссионных и дифференциальных сливных отверстий, контрольных пробок и масляных фильтров следует использовать соответствующие инструменты, чтобы не повредить транспортные средства или оборудование. Трубные ключи, удлинители и долота должны использоваться только работниками, которые знают, как безопасно удалить примерзшие или заржавевшие пробки. Из-за связанных с этим потенциальных опасностей смазочное оборудование высокого давления не следует запускать до тех пор, пока форсунки не будут плотно прижаты к пресс-масленкам. Если испытание необходимо провести перед использованием, насадку следует направить в пустую бочку или аналогичную емкость, а не на тряпку или ткань, которую держат в руках.

Подъемные операции

Сотрудники, работающие в зонах обслуживания транспортных средств и вокруг них, должны знать о небезопасных условиях и соблюдать правила техники безопасности, например, не стоять перед транспортными средствами, когда они въезжают в сервисные площадки, над смазочными ямами или на подъемники, или когда транспортные средства поднимаются.

  • Транспортные средства должны быть правильно выровнены на двухрельсовых, бесступенчатых или контактных подъемниках, поскольку нецентральное положение может привести к падению транспортного средства.
  • Лифты не следует поднимать до тех пор, пока пассажиры не покинут транспортные средства и не будут проверены зазоры над головой.
  • Как только транспортное средство находится в нужном положении, устройство аварийной остановки должно быть установлено таким образом, чтобы подъемник не упал в случае падения давления. Если подъемник находится в положении, при котором устройство аварийной остановки не может быть задействовано, под подъемником или транспортным средством должны быть установлены блоки или подставки безопасности.
  • Гидравлический подъемник может быть оснащен клапаном контроля низкого уровня масла, который предотвращает работу, если уровень масла в питающем баке падает ниже минимального уровня, поскольку в таких условиях подъемник может случайно упасть.

 

При смазке колесных подшипников, ремонте тормозов, замене шин или других работах на подъемниках со свободным ходом или рамой транспортные средства должны быть немного приподняты над полом, чтобы работники могли работать сидя на корточках, чтобы уменьшить вероятность падения назад. напряжение. После того, как автомобили подняты, колеса должны быть заблокированы, чтобы предотвратить скатывание, а под ними должны быть установлены страховочные подставки для поддержки в случае отказа домкрата или подъемника. При снятии колес с транспортных средств на подъемниках транспортные средства должны быть надежно заблокированы, чтобы предотвратить скатывание. Если для подъема и поддержки транспортных средств используются домкраты или подставки, они должны иметь соответствующую грузоподъемность, устанавливаться в соответствующих точках подъема на транспортных средствах и проверяться на устойчивость.

Обслуживание шин

Сотрудники должны знать, как безопасно проверять давление и накачивать шины; шины следует осматривать на предмет чрезмерного износа, максимальное давление в шинах не должно превышаться, а рабочий должен стоять или стоять на коленях в стороне и поворачивать лицо при накачивании шин. Работники должны знать об опасностях и соблюдать правила техники безопасности при обслуживании колес с составными и цельными ободами, а также колес со стопорным кольцом на грузовых автомобилях и прицепах. При ремонте шин с помощью легковоспламеняющихся или токсичных ремонтных составов или жидкостей следует соблюдать меры предосторожности, такие как контроль источников воспламенения, использование СИЗ и обеспечение надлежащей вентиляции.

Чистка деталей

Работники станций технического обслуживания должны знать об опасности пожара и опасности для здоровья при использовании бензина или растворителей с низкой температурой воспламенения для очистки деталей и должны следовать безопасным методам, таким как использование разрешенных растворителей с температурой вспышки выше 60ºC. Мойки деталей должны иметь защитную крышку, которая остается закрытой, когда мойка не используется; когда стиральная машина открыта, должно быть устройство фиксации в открытом положении, такое как плавкие вставки, которые позволяют крышке автоматически закрываться в случае пожара.

Сотрудники должны принимать меры предосторожности, чтобы бензин или другие легковоспламеняющиеся жидкости не загрязняли чистящий растворитель и не снижали его температуру воспламенения, создавая опасность возгорания. Загрязненный чистящий растворитель следует удалить и поместить в утвержденные контейнеры для надлежащей утилизации или переработки. Сотрудники, очищающие детали и оборудование с помощью чистящих растворителей, должны избегать контакта с кожей и глазами и использовать соответствующие СИЗ. Растворители нельзя использовать для мытья рук и других средств личной гигиены.

Сжатый воздух

На станциях технического обслуживания должны быть установлены безопасные методы работы для эксплуатации воздушных компрессоров и использования сжатого воздуха. Воздушные шланги следует использовать только для накачивания шин, а также для смазки, технического обслуживания и вспомогательных работ. Сотрудники должны знать об опасностях, связанных с повышением давления в топливных баках, звуковых сигналах, резервуарах для воды и других емкостях без давления воздуха. Сжатый воздух не следует использовать для очистки или выдувания остатков из тормозных систем транспортных средств, так как многие тормозные накладки, особенно на автомобилях старых моделей, содержат асбест. Следует использовать более безопасные методы, такие как очистка пылесосом или жидкими растворами.

Обслуживание и обращение с аккумуляторной батареей

Станции технического обслуживания должны установить процедуры, гарантирующие, что хранение, обращение и утилизация аккумуляторов и аккумуляторных электролитных жидкостей соответствуют государственным нормам и политикам компании. Сотрудники должны знать об опасности короткого замыкания при зарядке, снятии, установке или обращении с батареями; отсоедините заземляющий (минусовой) кабель перед извлечением аккумуляторов; и подключайте кабель заземления (отрицательный) последним при установке батарей. При извлечении и замене аккумуляторов можно использовать держатель для облегчения подъема и предотвращения касания аккумулятора.

Сотрудники должны быть осведомлены о следующих мерах безопасности при работе с аккумуляторным раствором:

  • Емкости с раствором электролита следует хранить при температуре от 16 до
    32ºC в безопасных зонах, где они не могут перевернуться. Любой раствор электролита, пролитый на батареи или в зону заправки, необходимо смыть водой. Пищевая сода (бикарбонат натрия) может быть использована при разливах, поскольку она является эффективным нейтрализатором раствора электролита батареи.
  • Новые батареи следует класть на пол или рабочий стол при заполнении раствором электролита, а перед установкой заменять крышки. Новые аккумуляторы не следует заправлять, когда они находятся внутри транспортных средств.
  • Можно использовать лицевые щитки и химические очки, фартуки и перчатки, чтобы свести к минимуму воздействие раствора батареи. Аккумуляторный раствор следует обрабатывать и дозировать там, где есть запас питьевой воды или жидкости для промывания глаз, на случай, если аккумуляторный раствор прольется или попадет на кожу или в глаза работника. Не используйте нейтрализующие растворы на коже или в глазах.
  • При обслуживании аккумуляторов коррозионные частицы, скапливающиеся вокруг клемм, следует смахнуть щеткой, промыть чистой водой, нейтрализовать пищевой содой или другими подобными средствами и не допускать попадания в глаза или на одежду.

 

Сотрудники должны проверять уровень жидкости в батареях перед зарядкой и периодически проверять их во время зарядки, чтобы определить, не перегреваются ли батареи. Зарядные устройства следует выключать перед отсоединением кабелей от батарей во избежание образования искр, которые могут воспламенить газообразный водород, образующийся во время зарядки. При установке аккумуляторов «быстрой зарядки» в транспортные средства транспортные средства должны быть удалены от топливораздаточных островов, а перед подключением зарядных устройств следует отсоединить кабели заземления аккумуляторов (отрицательный). Если батареи расположены в салоне автомобиля или под полом автомобиля, перед зарядкой их следует вынуть.

Сотрудники должны быть знакомы с опасностями и безопасными процедурами запуска автомобилей с разряженными батареями, чтобы избежать повреждения электрической системы или травм от взрыва батарей, если соединительные кабели подключены неправильно. Сотрудники никогда не должны запускать двигатель от внешнего источника или заряжать замерзшие аккумуляторы.

Вождение транспортных средств и буксировка

Сотрудники должны быть обучены, иметь квалификацию и соответствующие лицензии на управление транспортными средствами для управления транспортными средствами клиентов или компании, сервисными грузовиками или тягачами как на территории, так и за ее пределами. Все транспортные средства должны эксплуатироваться в соответствии с государственными постановлениями и политиками компании. Операторы должны немедленно проверить тормоза транспортного средства, и транспортные средства с неисправными тормозами не должны управляться. Работники, эксплуатирующие эвакуаторы, должны быть знакомы с безопасными процедурами эксплуатации, такими как управление подъемником, проверка трансмиссии и рамы буксируемого транспортного средства и соблюдение максимальной грузоподъемности эвакуатора.

Ограниченные пространства на станциях технического обслуживания

Работники станций технического обслуживания должны быть осведомлены об опасностях, связанных с входом в замкнутые пространства, такие как наземные и подземные резервуары, отстойники, насосные колодцы, резервуары для сбора отходов, септиктенки и колодцы для сбора окружающей среды. Несанкционированный вход не должен допускаться, и должны быть установлены процедуры выдачи разрешений на вход в замкнутое пространство, применимые как к сотрудникам, так и к подрядчикам.

Экстренные процедуры

Станции технического обслуживания должны разработать аварийные процедуры, а сотрудники должны знать, как подавать сигналы тревоги, как уведомлять власти о чрезвычайных ситуациях, когда и как эвакуироваться, и какие соответствующие ответные действия следует предпринять (например, отключить аварийные выключатели в случае разливов или пожаров). в зоне раздаточных насосов). Заправочные станции могут устанавливать программы безопасности для ознакомления сотрудников с грабежами и предотвращением насилия, в зависимости от местоположения заправочной станции, часов работы и потенциальных угроз.

Здоровье и безопасность станции технического обслуживания

Противопожарная защита

Пары бензина тяжелее воздуха и могут перемещаться на большие расстояния, чтобы достичь источников воспламенения, если они высвобождаются во время заправки топливом, разлива, перелива или ремонта. В закрытых помещениях должна быть обеспечена надлежащая вентиляция для рассеивания паров бензина. Пожары могут возникать из-за разливов и переливов при заправке или обслуживании транспортных средств или доставке продукта в баки станции технического обслуживания, особенно если курение не ограничено или если двигатели транспортных средств во время заправки топливом продолжают работать. Во избежание возгорания транспортные средства следует отодвигать от мест разлива или вычищать пролитый бензин из-под транспортных средств или вокруг них перед запуском их двигателей. Транспортным средствам не разрешается въезжать или проезжать через разливы.

Работники должны быть осведомлены о других причинах пожаров на станциях технического обслуживания, таких как неправильное обращение, перекачка и хранение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, случайные выбросы при ремонте топливной системы, электростатический разряд при замене фильтров на бензоколонках и использование ненадлежащих или незащищенных работ. огни. Слив бензина из топливных баков транспортных средств может быть очень опасным из-за возможного выброса топлива и паров, особенно в закрытых служебных помещениях, где могут присутствовать источники воспламенения.

Разрешения на проведение огневых работ должны выдаваться при выполнении работ, не связанных с ремонтом и обслуживанием транспортных средств, которые создают источники воспламенения в зонах, где могут присутствовать легковоспламеняющиеся пары. Работники должны знать, что не следует пытаться прокачивать карбюратор при работающем двигателе автомобиля или при проворачивании его стартером, поскольку обратные вспышки могут привести к возгоранию паров топлива. Сотрудники должны следовать безопасным процедурам, таким как использование пусковой жидкости, а не бензина, для заливки карбюраторов и использование зажимов для удерживания дроссельных заслонок открытыми при попытке запустить двигатель.

Хотя правительственные постановления или политика компании могут требовать установки стационарных систем противопожарной защиты, огнетушители обычно являются основным средством противопожарной защиты на станциях технического обслуживания. Станции технического обслуживания должны предоставлять огнетушители надлежащего класса для ожидаемых опасностей. Огнетушители и стационарные системы противопожарной защиты должны регулярно проверяться, обслуживаться и обслуживаться, а сотрудники должны знать, когда, где и как использовать огнетушители и как активировать стационарные системы.

Заправочные станции должны устанавливать средства аварийного отключения топливораздаточных колонок в четко обозначенных и доступных местах и ​​следить за тем, чтобы сотрудники знали назначение, местонахождение и работу этих средств управления. Во избежание самовозгорания промасленные тряпки следует хранить в закрытых металлических контейнерах до тех пор, пока они не будут переработаны или выброшены.

Сохранность

Травмы работников на станциях технического обслуживания могут быть результатом неправильного использования инструментов, оборудования и лестниц; не носить СИЗ; падение или спотыкание; работа в неудобном положении; и неправильное поднятие или перенос ящиков с материалами. Травмы и несчастные случаи также могут произойти из-за несоблюдения техники безопасности при работе с горячими радиаторами, трансмиссиями, двигателями и выхлопными системами, обслуживании шин и аккумуляторов, а также при работе с подъемниками, домкратами, электрооборудованием и механизмами; от грабежа и нападения; и от неправильного использования или воздействия автомобильных чистящих средств, растворителей и химикатов.

Станции технического обслуживания должны разработать и внедрить программы по предотвращению несчастных случаев и инцидентов, которые могут быть связаны с проблемами, связанными с физическим состоянием станции технического обслуживания, такими как плохое техническое обслуживание, хранение и уборка. К другим факторам, способствующим несчастным случаям на станциях технического обслуживания, относятся невнимательность сотрудников, недостаточное обучение или навыки, что может привести к ненадлежащему использованию оборудования, инструментов, автомобильных запчастей, расходных материалов и материалов для технического обслуживания. На рис. 1 представлен контрольный список безопасности.

Рисунок 1. Контрольный список безопасности и здоровья на станции технического обслуживания.

TRA035C1

Ограбления представляют собой серьезную угрозу безопасности на станциях технического обслуживания. Соответствующие меры предосторожности и обучение обсуждаются в сопроводительном ящик и в другом месте в этом Энциклопедия.

Медицина

Сотрудники должны быть осведомлены об опасностях для здоровья, связанных с работой на станциях технического обслуживания, таких как:

Монооксид углерода. Выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания содержат угарный газ, высокотоксичный газ без запаха и цвета. Сотрудники должны быть осведомлены об опасности воздействия угарного газа, особенно когда транспортные средства находятся в служебных помещениях, гаражах или автомойках с работающими двигателями. Выхлопные газы транспортных средств должны отводиться наружу через гибкие шланги, а вентиляция должна обеспечивать достаточный приток свежего воздуха. Следует проверять приборы и обогреватели, работающие на жидком топливе, чтобы убедиться, что угарный газ не попадает внутрь помещений.

Токсичность нефтяных топлив. Сотрудники, контактирующие с бензином, дизельным топливом, печным топливом или керосином, должны знать о потенциальных опасностях их воздействия и знать, как безопасно обращаться с этими видами топлива. Вдыхание паров нефтяного топлива в достаточной концентрации в течение длительного периода времени может привести к легкой интоксикации, анестезии или более серьезным состояниям. Кратковременное воздействие высоких концентраций вызывает головокружение, головные боли и тошноту, а также раздражение глаз, носа и горла. Бензин, растворители или жидкое топливо никогда не следует перекачивать ртом из контейнеров или цистерн, поскольку токсичность жидких углеводородов с низкой вязкостью, вдыхаемых непосредственно в легкие, в 200 раз выше, чем при их проглатывании. Аспирация в легкие может вызвать пневмонию с обширным отеком легких и кровотечением, что может привести к серьезной травме или смерти. Не следует вызывать рвоту. Следует немедленно обратиться за медицинской помощью.

Бензол. Работники заправочных станций должны знать о потенциальной опасности бензола, содержащегося в бензине, и избегать вдыхания паров бензина. Хотя бензин содержит бензол, маловероятно, что небольшое количество паров бензина вызовет рак. Многочисленные научные исследования показали, что сотрудники станций технического обслуживания не подвергаются чрезмерному воздействию бензола в ходе своей обычной трудовой деятельности; однако всегда существует вероятность передержки.

Опасность дерматита. Работники, которые работают с нефтепродуктами и вступают в контакт с ними в рамках своей работы, должны быть осведомлены об опасности дерматита и других кожных заболеваний, а также о мерах личной гигиены и индивидуальной защиты, необходимых для контроля воздействия. При попадании в глаза бензина, смазочных материалов или антифриза следует промыть глаза чистой теплой питьевой водой и оказать медицинскую помощь.

Смазочные материалы, отработанное моторное масло и автохимия. Сотрудники, меняющие масло и другие автомобильные жидкости, включая антифриз, должны быть осведомлены об опасностях и знать, как свести к минимуму воздействие таких продуктов, как бензин в отработанном моторном масле, гликоль в антифризе и другие загрязняющие вещества в трансмиссионных жидкостях и трансмиссионных смазках при их использовании. средств индивидуальной защиты и правил гигиены. При попадании на тело работника смазочных пистолетов высокого давления следует немедленно осмотреть пораженный участок на предмет попадания нефтепродуктов на кожу. Эти травмы вызывают небольшую боль или кровотечение, но сопровождаются почти мгновенным отделением кожных тканей и возможными более глубокими повреждениями, которые требуют немедленной медицинской помощи. Лечащий врач должен быть проинформирован о причине и продукте, участвующем в травме.

Сварка. Сварка, помимо пожароопасности, может включать воздействие свинцовых пигментов при сварке кузова автомобиля, а также паров металлов и сварочных газов. Необходима местная вытяжная вентиляция или защита органов дыхания.

Окраска распылением и шпаклевка кузова. Окраска распылением может включать воздействие паров растворителей и частиц пигмента (например, хромата свинца). Наполнители кузова автомобиля часто представляют собой эпоксидные или полиэфирные смолы, которые могут представлять опасность для кожи и дыхательных путей. При использовании автомобильных шпатлевок рекомендуются въездные покрасочные камеры для окраски распылением, местная вытяжная вентиляция и средства защиты кожи и глаз.

Аккумуляторные батареи. Аккумуляторы содержат агрессивные растворы электролитов серной кислоты, которые могут вызвать ожоги и другие повреждения глаз или кожи. Воздействие раствора батареи должно быть сведено к минимуму за счет использования СИЗ, включая резиновые перчатки и средства защиты глаз. Работники должны немедленно смыть раствор электролита с глаз или кожи чистой питьевой водой или жидкостью для промывания глаз в течение не менее 15 минут и немедленно обратиться за медицинской помощью. Сотрудники должны тщательно мыть руки после обслуживания аккумуляторов и держать руки подальше от лица и глаз. Сотрудники должны знать, что чрезмерная зарядка аккумуляторов может привести к образованию взрывоопасных и токсичных количеств газообразного водорода. Из-за потенциальных вредных последствий воздействия свинца использованные аккумуляторные батареи следует утилизировать или перерабатывать надлежащим образом в соответствии с государственными постановлениями или политиками компании.

Асбест. Работники, которые проверяют и обслуживают тормоза, должны быть осведомлены об опасности асбеста, знать, как определить, содержат ли тормозные колодки асбест, и принять соответствующие меры защиты для уменьшения воздействия и сбора отходов для надлежащей утилизации (см. рис. 2).

Рисунок 2. Переносной кожух для предотвращения воздействия асбестовой пыли от тормозных барабанов. Он оснащен закрытым пневматическим пистолетом с хлопчатобумажным рукавом и соединен с пылесосом HEPA.

ТРА035Ф2

Предоставлено Nilfisk of America, Inc.

Средства индивидуальной защиты (СИЗ)

Травмы сотрудников могут быть вызваны контактом с автомобильным топливом, растворителями и химическими веществами или химическими ожогами, вызванными воздействием аккумуляторных кислот или щелочных растворов. Работники станций технического обслуживания должны знать о необходимости использования и ношения СИЗ, таких как:

  • Для обычных работ на станциях технического обслуживания следует носить рабочую обувь с маслостойкой и нескользкой подошвой, а утвержденную защитную обувь с защитным носком и маслонескользящей подошвой следует носить в тех случаях, когда существует опасность травм ног в результате перекатывания или падения. предметы или оборудование.
  • Защитные очки и средства защиты органов дыхания следует использовать для защиты от воздействия химикатов, пыли или пара, например, при покраске или работе вблизи батарей и радиаторов. Промышленные защитные очки или лицевые щитки с защитными очками следует носить, когда существует вероятность воздействия ударных материалов, например, при работе с шлифовальными машинами или проволочными буферами, ремонте или монтаже шин или замене выхлопных систем. При резке или сварке следует надевать сварочные очки, чтобы предотвратить ожоги пламенем и травмы от частиц.
  • Непроницаемые перчатки, фартуки, обувь, лицевые щитки и химические очки следует надевать при работе с автомобильными химикатами и растворителями, аккумуляторной кислотой и щелочными растворами, а также при очистке разливов химикатов или топлива. Кожаные рабочие перчатки следует надевать при обращении с острыми предметами, такими как битое стекло, детали автомобилей или диски шин, а также при опорожнении мусорных баков.
  • Защита головы может потребоваться при работе под транспортными средствами в ямах или при смене надземных указателей или фонарей, а также в других местах, где существует вероятность травмы головы.
  • Работники, работающие с транспортными средствами, не должны носить кольца, наручные часы, браслеты или длинные цепочки, так как украшения могут соприкасаться с движущимися частями автомобиля или электрической системой и привести к травме.

 

Во избежание пожаров, дерматитов или химических ожогов кожи одежду, пропитанную бензином, антифризом или маслом, следует немедленно снять в помещении или помещении с хорошей вентиляцией, где отсутствуют источники воспламенения, такие как электрические обогреватели, двигатели, сигареты, зажигалки или электрические сушилки для рук, присутствуют. Затем пораженные участки кожи следует тщательно промыть теплой водой с мылом, чтобы удалить все следы загрязнения. Одежду следует сушить на воздухе на открытом воздухе или в хорошо проветриваемых помещениях вдали от источников воспламенения перед стиркой, чтобы свести к минимуму загрязнение систем сточных вод.

Экологические проблемы станции технического обслуживания

Инвентаризация резервуаров для хранения

Заправочные станции должны регулярно вести и сверять точные инвентарные записи по всем резервуарам для хранения бензина и мазута, чтобы контролировать потери. Для проверки целостности подземных резервуаров-хранилищ и соединительных труб можно использовать ручной замер. Там, где установлено автоматическое измерительное оборудование или оборудование для обнаружения утечек, его точность следует регулярно проверять ручным замером. Любой резервуар для хранения или система, в которой подозревается утечка, должны быть исследованы, и если обнаружена утечка, резервуар должен быть приведен в безопасное состояние или опорожнен и отремонтирован, удален или заменен. Работники заправочных станций должны знать, что вытекший бензин может перемещаться под землей на большие расстояния, загрязнять источники воды, попадать в канализационные и дренажные системы и вызывать пожары и взрывы.

Обработка и утилизация отходов

Отработанные смазочные материалы и автомобильные химикаты, отработанное моторное масло и растворители, пролитый бензин и мазут, а также растворы антифриза гликолевого типа следует сливать в одобренные, надлежащим образом маркированные емкости или контейнеры и хранить до утилизации или переработки в соответствии с государственными постановлениями и политиками компании.

Поскольку двигатели с изношенными цилиндрами или другими дефектами могут допускать попадание небольшого количества бензина в их картеры, необходимы меры предосторожности для предотвращения попадания паров, которые могут выделяться из баков и контейнеров с дренажем картера, к источникам воспламенения.

Перед утилизацией использованные масляные фильтры и фильтры трансмиссионной жидкости должны быть слиты из масла. Использованные топливные фильтры, снятые с транспортных средств или насосов ТРК, следует сливать в утвержденные контейнеры и хранить в хорошо проветриваемых местах вдали от источников воспламенения до полного высыхания перед утилизацией.

Использованные контейнеры аккумуляторов с электролитом следует тщательно промыть водой перед утилизацией или переработкой. Использованные батареи содержат свинец и должны быть надлежащим образом утилизированы или переработаны.

Очистка крупных разливов может потребовать специальной подготовки и средств индивидуальной защиты. Собранное пролитое топливо может быть возвращено на терминал или нефтебазу или утилизировано иным образом в соответствии с государственными постановлениями или политикой компании. Смазочные материалы, отработанное масло, консистентную смазку, антифриз, пролитое топливо и другие материалы нельзя подметать, мыть или смывать в стоки в полу, раковины, туалеты, канализацию, отстойники или другие стоки или на улицу. Скопившиеся жиры и масла следует удалять из стоков и отстойников в полу, чтобы предотвратить попадание этих материалов в канализацию. С асбестовой пылью и использованными асбестовыми тормозными накладками следует обращаться и утилизировать в соответствии с государственными постановлениями и политиками компании. Сотрудники должны быть осведомлены о воздействии этих отходов на окружающую среду и потенциальной опасности для здоровья, безопасности и пожарной опасности.

 

Назад

Читать 19462 раз Последнее изменение в пятницу, 28 октября 2011 16: 37

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: МОТ не несет ответственности за контент, представленный на этом веб-портале, который представлен на каком-либо языке, кроме английского, который является языком, используемым для первоначального производства и рецензирования оригинального контента. Некоторые статистические данные не обновлялись с тех пор. выпуск 4-го издания Энциклопедии (1998 г.)».

Содержание:

Транспортная отрасль и складское хозяйство

Американский национальный институт стандартов (ANSI). 1967. Освещение. АНСИ А11.1-1967. Нью-Йорк: ANSI.

Антон, диджей. 1988. Динамика аварии и удерживающие системы. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

Бейлер, Х. и У. Трэнкле. 1993. Fahrerarbeit als Lebensarbeitsperpektive. В Europäische Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. Бремерхафен: Wirtschaftsverlag NW.

Бюро статистики труда (BLS). 1996. Статистика безопасности и здоровья. Вашингтон, округ Колумбия: BLS.

Канадская ассоциация городского транспорта. 1992. Эргономическое исследование рабочего места водителя в городских автобусах. Торонто: Канадская ассоциация городского транспорта.

Декер, Дж.А. 1994. Оценка опасности для здоровья: Southwest Airlines, аэропорт Хьюстон-Хобби, Хьюстон, Техас. НЕТА-93-0816-2371. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

ДеХарт Р.Л. 1992. Аэрокосмическая медицина. В «Общественном здравоохранении и профилактической медицине», 13-е издание, под редакцией М.Л. Ласта и Р.Б. Уоллеса. Норуолк, Коннектикут: Эпплтон и Ланге.

ДеХарт, Р.Л. и К.Н. Бирс. 1985. Авиакатастрофы, выживание и спасение. В «Основах аэрокосмической медицины» под редакцией Р.Л. ДеХарта. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Эйзенхардт, Д. и Э. Олмстед. 1996. Исследование проникновения реактивных выхлопных газов в здание, расположенное на рулежной дорожке аэропорта Джона Ф. Кеннеди (JFK). Нью-Йорк: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Служба общественного здравоохранения, Отдел федеральной гигиены труда, Полевой офис в Нью-Йорке.

Ферт, Р. 1995. Шаги к успешной установке системы управления складом. Промышленная инженерия 27 (2): 34–36.

Фридберг В., Л. Снайдер, Д. Н. Фолкнер, Э. Б. Дарден-младший и К. О'Брайен. 1992. Радиационное облучение членов экипажа авианосца II. ДОТ/ФАА/АМ-92-2.19. Оклахома-Сити, Оклахома: Гражданский авиационно-медицинский институт; Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации.

Джентри, Дж. Дж., Дж. Семейн и Д. Б. Велленга. 1995 г. Будущее автомобильных перевозок в новом Европейском Союзе — 1995 г. и далее. Обзор логистики и транспорта 31 (2): 149.

Гиссер-Вейт, М. и Г. Шмидт. 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. Бремерхафен: Wirtschaftsverlag NW.

Глейстер, Д.Х. 1988а. Последствия длительного ускорения. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

—. 1988б. Защита от длительного ускорения. В авиационной медицине, 2-е издание, под редакцией Дж. Эрнстинга и П.Ф. Кинга. Лондон: Баттерворт.

Хаас, Дж., Х. Петри и В. Шюляйн. 1989. Untersuchung zurVerringerung berufsbedingter Gesundheitsrisien im Fahrdienst des öffentlichen Personennahverkehr. Бремерхафен; Wirtschaftsverlag NW.

Международная палата судоходства. 1978. Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов. Лондон: Уизерби.

Международная организация труда (МОТ). 1992. Последние разработки во внутреннем транспорте. Отчет I, Программа секторальной деятельности, двенадцатая сессия. Женева: МОТ.

—. 1996. Предотвращение несчастных случаев на борту судна в море и в порту. Кодекс практики МОТ. 2-е издание. Женева: МОТ.

Джойнер, К. Х. и М. Дж. Бангай. 1986. Опрос гражданских работников радаров в аэропортах Австралии. Журнал мощности микроволнового излучения и электромагнитной энергии 21 (4): 209–219.

Ландсбергис, П.А., Д. Штейн, Д. Якопелли и Дж. Фрусчелла. 1994. Обследование рабочей среды авиадиспетчеров и разработка программы обучения по охране труда. Представлено Американской ассоциации общественного здравоохранения 1 ноября, Вашингтон, округ Колумбия.

Леверетт, С. Д. и Дж. Э. Уиннери. 1985. Биодинамика: устойчивое ускорение. В «Основах аэрокосмической медицины» под редакцией Р.Л. ДеХарта. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Magnier, M. 1996. Эксперты: Япония имеет структуру, но не желание для интермодальных перевозок. Журнал торговли и торговли 407:15.

Мартин, РЛ. 1987. AS/RS: Со склада в заводской цех. Технологии производства 99: 49–56.

Мейфорт, Дж., Х. Райнерс и Дж. Шу. 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. Бремен-гавань: Wirtschaftsverlag.

Миямото, Ю. 1986. Раздражители глаз и дыхательных путей в выхлопных газах реактивных двигателей. Авиационная, космическая и экологическая медицина 57 (11): 1104–1108.

Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA). 1976. Справочник по противопожарной защите, 14-е издание. Куинси, Массачусетс: NFPA.

Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH). 1976. Задокументированные случаи воздействия на персонал систем досмотра багажа в аэропортах. Публикация DHHS (NIOSH) 77-105. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

—. 1993а. Оценка опасности для здоровья: продуктовый склад Big Bear. НЕТА 91-405-2340. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

—. 1993б. Предупреждение: предотвращение убийств на рабочем месте. Публикация DHHS (NIOSH) 93-108. Цинцинатти, Огайо: NIOSH.

—. 1995. Оценка опасности для здоровья: продуктовый склад Kroger. НЕТА 93-0920-2548. Цинциннати, Огайо: NIOSH.

Национальный совет безопасности. 1988. Справочник по безопасности наземных операций в авиации, 4-е издание. Чикаго, Иллинойс: Национальный совет безопасности.

Никогосян, А.Е., С.Л. Хантун и С.Л. Пул (ред.). 1994. Космическая физиология и медицина, 3-е издание. Филадельфия, Пенсильвания: Леа и Фебигер.

Петерс, Густавссон, Морен, Нильссон и Веналл. 1992. Forarplats I Buss, Etapp 3; Кравспецификация. Линчёпинг, Швеция: Väg och Trafikinstitutet.

Пойтраст, Б.Дж. и де Тревиль. 1994. Профессиональные медицинские соображения в авиационной промышленности. В профессиональной медицине, 3-е издание, под редакцией C Zenz, OB Dickerson и EP Hovarth. Сент-Луис, Миссури: Мосби.

Register, O. 1994. Заставьте Auto-ID работать в вашем мире. Транспорт и распространение 35 (10): 102–112.

Райманн, Дж. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern. Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. Бремерхафен: Wirtschafts-verlag NW.

Роджерс, Дж. В. 1980. Результаты программы FAA по мониторингу содержания озона в салонах коммерческих самолетов в 1978 и 1979 годах. FAA-EE-80-10. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное авиационное управление, Управление окружающей среды и энергетики.

Роуз, Р. М., К. Д. Дженкинс и М. В. Херст. 1978. Исследование изменения здоровья авиадиспетчеров. Бостон, Массачусетс: Медицинская школа Бостонского университета.

Сэмпсон, Р. Дж., М. Т. Фаррис и Д. Л. Шрок. 1990. Внутренний транспорт: практика, теория и политика, 6-е издание. Бостон, Массачусетс: Компания Houghton Mifflin.

Streekvervoer Nederland. 1991. Chaufferscabine [Кабина водителя]. Амстердам, Нидерланды: Streekvervoer Nederland.

Сенат США. 1970. Авиадиспетчеры (Corson Report). Отчет Сената 91-1012. 91-й Конгресс, 2-я сессия, 9 июля. Вашингтон, округ Колумбия: GPO.

Министерство транспорта США (DOT). 1995. Отчет Сената 103–310, июнь 1995. Вашингтон, округ Колумбия: GPO.

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [Рабочее место водителя в автобусах]. ВДВ Шрифт 234 (Entwurf). Кельн, Германия: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Виолланд, М. 1996. Куда идут железные дороги? Наблюдатель ОЭСР № 198, 33.

Валлентовиц Х., Маркс М., Лучак Ф., Шерфф Дж. 1996. Форшунгспроект. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus — Abschlußbericht [Исследовательский проект. Рабочее место водителя в автобусах — Итоговый отчет. Ахен, Германия: RWTH.

Ву, YX, XL Лю, BG Ван и XY Ван. 1989. Временный сдвиг порога, вызванный авиационным шумом. Авиационная космонавтика и медицина 60 (3): 268–270.