Дефиниција и обим
Ергономија значи буквално проучавање или мерење рада. У овом контексту, термин рад означава сврсисходну људску функцију; он се протеже даље од ограниченијег концепта рада као рада за новчану добит да би укључио све активности којима рационални људски оператер систематски тежи неком циљу. Дакле, то укључује спортске и друге активности у слободно време, рад у кући као што су чување деце и одржавање куће, образовање и обука, здравствене и социјалне услуге, као и управљање пројектованим системима или прилагођавање њима, на пример, као путник у возилу.
Људски оператер, у фокусу студија, може бити вешт професионалац који управља сложеном машином у вештачком окружењу, купац који је случајно купио нови комад опреме за личну употребу, дете које седи у учионици или особа са инвалидитетом у Инвалидска колица. Људско биће је веома прилагодљиво, али не бесконачно. Постоји низ оптималних услова за било коју активност. Један од задатака ергономије је да дефинише шта су ови распони и да истражује нежељене ефекте који се јављају ако се границе прекораче – на пример, ако се очекује да особа ради у условима превелике топлоте, буке или вибрација, или ако физички или је ментално оптерећење превисоко или прениско.
Ергономија испитује не само пасивну амбијенталну ситуацију, већ и јединствене предности људског оператера и доприносе који се могу дати ако је радна ситуација дизајнирана да дозволи и подстакне особу да на најбољи начин искористи своје способности. Људске способности се могу окарактерисати не само у односу на генеричког људског оператера, већ иу односу на оне специфичне способности које су потребне у специфичним ситуацијама када су високе перформансе од суштинског значаја. На пример, произвођач аутомобила ће узети у обзир опсег физичке величине и снаге популације возача од којих се очекује да користе одређени модел како би осигурао да су седишта удобна, да су контроле лако препознатљиве и на дохват руке, да постоји јасан видљивост напред и позади, као и да су унутрашњи инструменти лаки за читање. Лакоћа уласка и изласка ће такође бити узета у обзир. Насупрот томе, дизајнер тркачког аутомобила ће претпоставити да је возач атлетски, тако да лакоћа уласка и изласка, на пример, није важна и, у ствари, карактеристике дизајна у целини у односу на возача могу бити прилагођен димензијама и преференцијама одређеног возача како би се осигурало да он или она могу да испоље свој пуни потенцијал и вештину као возач.
У свим ситуацијама, активностима и задацима фокус је на укљученој особи или особама. Претпоставља се да је структура, инжењеринг и било која друга технологија ту да служе оператеру, а не обрнуто.
Историја и статус
Пре око једног века уочено је да радно време и услови у појединим рудницима и фабрикама нису подношљиви у смислу безбедности и здравља и била је евидентна потреба да се донесу закони који би поставили дозвољене границе у том погледу. Одређивање и утврђивање тих граница може се сматрати почетком ергономије. Они су, иначе, били почетак свих активности које сада долазе до изражаја кроз рад Међународне организације рада (ИЛО).
Истраживање, развој и примена одвијали су се споро до Другог светског рата. Ово је покренуло знатно убрзан развој машина и инструмената као што су возила, авиони, тенкови, топови и знатно побољшани уређаји за детекцију и навигацију. Како је технологија напредовала, већа флексибилност је била доступна како би се омогућило прилагођавање оператеру, прилагођавање које је постало потребније јер су људске перформансе ограничавале перформансе система. Ако моторно возило може да се креће брзином од само неколико километара на сат, нема потребе да бринете о перформансама возача, али када се максимална брзина возила повећа за фактор десет или сто, онда возач има брже реаговати и нема времена за исправљање грешака како би се спречила катастрофа. Слично, како се технологија побољшава, мање је потребе за бригом о механичким или електричним кваровима (на пример) и пажња се ослобађа размишљања о потребама возача.
Тако ергономија, у смислу прилагођавања инжењерске технологије потребама оператера, постаје истовремено и потребнија и изводљивија како инжењерски напредује.
Термин ергономија је ушао у употребу око 1950. године када су приоритети развоја индустрије преузимали приоритете војске. Развој истраживања и примене у наредних тридесет година детаљно је описан у Синглетон (1982). Агенције Уједињених нација, посебно МОР и Светска здравствена организација (СЗО), постале су активне у овој области шездесетих година прошлог века.
У непосредној послератној индустрији главни циљ, који дели ергономија, била је већа продуктивност. Ово је био изводљив циљ за ергономију јер је толика индустријска продуктивност била одређена директно физичким напором укључених радника - брзина монтаже и брзина подизања и кретања одређивали су обим производње. Постепено, механичка снага заменила је снагу људских мишића. Више снаге, међутим, доводи до више несрећа по једноставном принципу да је несрећа последица напајања на погрешном месту у погрешно време. Када се ствари одвијају брже, потенцијал за несреће се додатно повећава. Тако су се брига индустрије и циљ ергономије постепено померили са продуктивности на безбедност. То се догодило 1960-их и раних 1970-их. Отприлике и након тог времена, велики део прерађивачке индустрије прешао је са серијске производње на проточну и процесну производњу. Улога оператера се сходно томе померила са директног учешћа на праћење и инспекцију. Ово је резултирало мањом учесталошћу несрећа јер је оператер био удаљенији од места акције, али понекад и већом тежином несрећа због брзине и снаге својствене процесу.
Када је излаз одређен брзином којом машине функционишу, онда продуктивност постаје питање одржавања система: другим речима, поузданост је циљ. Тако оператер постаје посматрач, решавач проблема и одржавалац, а не директни манипулатор.
Ова историјска скица послератних промена у производној индустрији могла би да сугерише да је ергономиста редовно одбацивао један скуп проблема и узимао други скуп, али то није случај из неколико разлога. Као што је раније објашњено, бриге око ергономије су много шире од оних у производној индустрији. Поред производне ергономије, постоји ергономија производа или дизајна, односно прилагођавање машине или производа кориснику. У аутомобилској индустрији, на пример, ергономија је важна не само за производњу компоненти и производне линије већ и за евентуалног возача, путника и сервисера. Сада је рутина у маркетингу аутомобила и у њиховој критичкој процени од стране других да се преиспита квалитет ергономије, узимајући у обзир вожњу, удобност седишта, руковање, нивое буке и вибрација, лакоћу коришћења контрола, видљивост изнутра и споља, итд. на.
Горе је сугерисано да се људски учинак обично оптимизује у оквиру толеранцијског опсега релевантне варијабле. Велики део ране ергономије је покушао да смањи излазну снагу мишића и обим и разноврсност покрета на начин да се осигура да такве толеранције не буду прекорачене. Највећа промена радне ситуације, појава компјутера, створила је супротан проблем. Осим ако није добро ергономски дизајниран, радни простор рачунара може изазвати превише фиксиран положај, премало покрета тела и превише понављања одређених комбинација покрета зглобова.
Овај кратак историјски преглед има за циљ да укаже на то да, иако је постојао континуирани развој ергономије, он је попримио облик додавања све више и више проблема уместо промене проблема. Међутим, корпус знања расте и постаје поузданији и валиднији, норме потрошње енергије не зависе од тога како и зашто се енергија троши, проблеми са држањем су исти на седиштима авиона и испред екрана рачунара, многе људске активности сада укључују коришћење видео екрани и постоје добро успостављени принципи засновани на мешавини лабораторијских доказа и теренских студија.
Ергономија и сродне дисциплине
Развој апликације засноване на науци која је посредна између добро успостављених технологија инжењерства и медицине неизбежно се преклапа у многим сродним дисциплинама. У смислу научне основе, велики део ергономског знања потиче из хуманистичких наука: анатомије, физиологије и психологије. Физичке науке такође дају допринос, на пример, решавању проблема осветљења, грејања, буке и вибрација.
Већина европских пионира у ергономији били су радници међу хуманистичким наукама и из тог разлога је ергономија добро избалансирана између физиологије и психологије. Потребна је физиолошка оријентација као основа за проблеме као што су потрошња енергије, држање и примена сила, укључујући подизање. За проучавање проблема као што су представљање информација и задовољство послом потребна је психолошка оријентација. Наравно, постоје многи проблеми који захтевају мешовити приступ хуманистичким наукама, као што су стрес, умор и рад у сменама.
Већина америчких пионира у овој области бавила се експерименталном психологијом или инжењерингом и из тог разлога су њихове типичне звања занимања—људско инжењерство људски фактори—одражавају разлику у нагласку (али не иу основним интересима) од европске ергономије. Ово такође објашњава зашто се хигијена рада, од њене блиске везе са медицином, посебно медицином рада, у Сједињеним Државама сматра прилично различитом од људских фактора или ергономије. Разлика у другим деловима света је мање изражена. Ергономија се концентрише на човека оператера у акцији, хигијена на раду се концентрише на опасности за човека присутне у амбијенталном окружењу. Дакле, централни интерес професионалног хигијеничара су токсичне опасности, које су изван делокруга ергономиста. Професионални хигијеничар је забринут због утицаја на здравље, било дугорочних или краткорочних; ергономиста је, наравно, забринут за здравље, али он или она су забринути и за друге последице, као што су продуктивност, дизајн рада и дизајн радног простора. Безбедност и здравље су општа питања која се протежу кроз ергономију, хигијену рада, здравље на раду и медицину рада. Стога није изненађујуће да се у великој институцији истраживачког, дизајнерског или производног типа ови субјекти често групишу заједно. Ово омогућава приступ који се заснива на тиму стручњака у овим посебним областима, од којих сваки даје специјалистички допринос општем проблему здравља, не само радника у установи већ и оних који су погођени њеним активностима и производима. Насупрот томе, у институцијама које се баве дизајном или пружањем услуга, ергономиста би могао бити ближи инжењерима и другим технолозима.
Из ове дискусије ће бити јасно да пошто је ергономија интердисциплинарна и још увек прилично нова, постоји важан проблем како је најбоље уклопити у постојећу организацију. Преклапа се са многим другим областима јер се бави људима, а људи су основни и свепрожимајући ресурс сваке организације. Постоји много начина на које се може уклопити, у зависности од историје и циљева одређене организације. Главни критеријуми су да се ергономски циљеви разумеју и цене и да су механизми за спровођење препорука уграђени у организацију.
Циљеви ергономије
Већ ће бити јасно да се предности ергономије могу појавити у много различитих облика, у продуктивности и квалитету, у безбедности и здрављу, у поузданости, у задовољству послом и у личном развоју.
Разлог за ову ширину обима је тај што је њен основни циљ ефикасност у сврсисходној активности – ефикасност у најширем смислу постизања жељеног резултата без расипничког уноса, без грешке и без штете за особу која је укључена или за друге. Није ефикасно трошити непотребну енергију или време јер се недовољно размишља о дизајну посла, радног простора, радног окружења и услова рада. Није ефикасно постићи жељени резултат упркос дизајну ситуације, а не уз његову подршку.
Циљ ергономије је да обезбеди да радна ситуација буде у складу са активностима радника. Овај циљ је очигледно валидан, али његово постизање је далеко од лаког из разних разлога. Људски оператер је флексибилан и прилагодљив и постоји континуирано учење, али постоје прилично велике индивидуалне разлике. Неке разлике, као што су физичка величина и снага, су очигледне, али друге, као што су културне разлике и разлике у стилу и нивоу вештине, је теже идентификовати.
С обзиром на ове сложености, могло би се чинити да је решење да се обезбеди флексибилна ситуација у којој људски оператер може да оптимизује посебно одговарајући начин обављања ствари. Нажалост, такав приступ је понекад неизводљив јер ефикаснији начин често није очигледан, што резултира тиме да радник може годинама да ради нешто на погрешан начин или у погрешним условима.
Стога је неопходно усвојити систематски приступ: поћи од здраве теорије, поставити мерљиве циљеве и проверити успех у односу на ове циљеве. У наставку се разматрају различити могући циљеви.
Сигурност и здравље
Не може бити неслагања око пожељности циљева безбедности и здравља. Потешкоћа произилази из чињенице да ниједно није директно мерљиво: њихово постигнуће се процењује по њиховом одсуству, а не по присуству. Подаци о којима је реч увек се односе на одступања од безбедности и здравља.
У случају здравља, велики део доказа је дугорочан јер се заснива на популацији, а не на појединцима. Стога је неопходно водити брижљиву евиденцију током дужег периода и усвојити епидемиолошки приступ кроз који се могу идентификовати и мерити фактори ризика. На пример, који би требало да буде максимални број сати дневно или годишње који се тражи од радника на рачунарској радној станици? Зависи од дизајна радне станице, врсте посла и врсте особе (старост, визија, способности и тако даље). Ефекти на здравље могу бити различити, од проблема са зглобом до менталне апатије, па је неопходно спровести свеобухватне студије које покривају прилично велике популације уз истовремено праћење разлика унутар популација.
Безбедност је директније мерљива у негативном смислу у смислу врста и учесталости незгода и штета. Постоје проблеми у дефинисању различитих врста несрећа и идентификовању често вишеструких узрочних фактора и често постоји удаљена веза између врсте несреће и степена повреде, од нулте до смртног исхода.
Ипак, огромна количина доказа о безбедности и здрављу је акумулирана током протеклих педесет година и откривене су доследности које се могу повезати са теоријом, законима и стандардима и принципима који делују у одређеним ситуацијама.
Продуктивност и ефикасност
Продуктивност се обично дефинише у смислу оутпута по јединици времена, док ефикасност укључује друге варијабле, посебно однос оутпута и инпута. Ефикасност укључује цену онога што је урађено у односу на постигнуће, а у људском смислу то захтева разматрање казни за човека оператера.
У индустријским ситуацијама, продуктивност је релативно лако измерити: произведена количина се може пребројати, а време потребно за производњу је једноставно забележити. Подаци о продуктивности се често користе у поређењима пре/после радних метода, ситуација или услова. Укључује претпоставке о еквиваленцији напора и других трошкова јер се заснива на принципу да ће људски оператер радити онако како је то изводљиво у датим околностима. Ако је продуктивност већа, онда и околности морају бити боље. Постоји много тога за препоручити овај једноставан приступ под условом да се користи уз дужно поштовање многих могућих компликујућих фактора који могу прикрити оно што се заиста дешава. Најбоља заштита је покушати да се уверите да се ништа није променило између ситуација пре и после, осим аспеката који се проучавају.
Ефикасност је свеобухватнија, али увек тежа мера. Обично се мора посебно дефинисати за одређену ситуацију и приликом процене резултата било које студије дефиницију треба проверити да ли је релевантност и валидност у смислу закључака који се доносе. На пример, да ли је бициклизам ефикаснији од ходања? Вожња бицикла је много продуктивнија у смислу удаљености која се може прећи на путу у датом времену, а ефикаснија је и у смислу потрошње енергије по јединици удаљености или, за вежбање у затвореном простору, јер је потребна справа јефтинија и једноставнија . С друге стране, сврха вежбе може бити трошење енергије из здравствених разлога или пењање на планину преко тешког терена; у овим околностима ходање ће бити ефикасније. Дакле, мера ефикасности има значење само у добро дефинисаном контексту.
Поузданост и квалитет
Као што је горе објашњено, поузданост пре него продуктивност постаје кључна мера у системима високе технологије (на пример, транспортни авиони, прерада нафте и производња електричне енергије). Контролори оваквих система прате перформансе и доприносе продуктивности и безбедности вршећи подешавања подешавања како би осигурали да аутоматске машине остану на линији и функционишу у границама. Сви ови системи су у својим најбезбеднијим стањима или када су у мировању или када функционишу стабилно у оквиру пројектованог оквира перформанси. Они постају опаснији када се крећу или померају између равнотежних стања, на пример, када авион полеће или процесни систем се гаси. Висока поузданост је кључна карактеристика не само из безбедносних разлога, већ и зато што је непланирано гашење или заустављање изузетно скупо. Поузданост је лако измерити након перформанси, али је изузетно тешко предвидети осим у односу на претходне перформансе сличних система. Када или ако нешто крене наопако, људска грешка је увек узрок који доприноси, али то није нужно грешка од стране контролора: људске грешке могу настати у фази пројектовања и током постављања и одржавања. Сада је прихваћено да тако сложени системи високе технологије захтевају значајан и континуиран ергономски унос од дизајна до процене било каквих кварова који се појаве.
Квалитет је повезан са поузданошћу, али га је веома тешко ако не и немогуће измерити. Традиционално, у системима серијске и проточне производње, квалитет се проверава инспекцијом након излаза, али тренутно успостављени принцип је комбиновање производње и одржавања квалитета. Стога сваки оператер има паралелну одговорност као инспектор. Ово се обично покаже ефикаснијим, али може значити напуштање подстицаја за рад заснованих једноставно на стопи производње. У ергономском смислу, има смисла третирати оператера као одговорну особу, а не као неку врсту робота програмираног за понављајуће перформансе.
Задовољство послом и лични развој
Из принципа да радника или човека оператера треба препознати као особу, а не као робота, следи да треба узети у обзир одговорности, ставове, уверења и вредности. Ово није лако јер постоји много варијабли, које се углавном могу открити, али се не могу квантификовати, а постоје и велике индивидуалне и културне разлике. Ипак, сада се много труда улаже у дизајн и управљање радом са циљем да се осигура да је ситуација задовољавајућа колико је то разумно изводљиво са становишта оператера. Нека мерења су могућа коришћењем техника анкетирања, а неки принципи су доступни на основу радних карактеристика као што су аутономија и оснаживање.
Чак и ако прихватимо да ови напори изискују време и коштају новац, још увек могу бити значајне дивиденде од слушања сугестија, мишљења и ставова људи који заиста раде посао. Њихов приступ можда није исти као онај екстерног дизајнера рада и није исти као претпоставке које је направио дизајнер или менаџер. Ове разлике у гледиштима су важне и могу пружити освежавајућу промену стратегије од стране свих укључених.
Добро је утврђено да људско биће стално учи или може, под одговарајућим условима. Кључни услов је пружање повратних информација о прошлим и садашњим перформансама које се могу користити за побољшање будућих перформанси. Штавише, таква повратна информација сама по себи делује као подстицај за учинак. Тако добијају сви, извођач и они који су у ширем смислу одговорни за извођење. Из тога следи да се може много добити од побољшања перформанси, укључујући и саморазвој. Принцип да лични развој треба да буде аспект примене ергономије захтева веће дизајнерске и менаџерске вештине, али, ако се може успешно применити, може побољшати све аспекте људског учинка о којима је било речи.
Успешна примена ергономије често следи само из развијања одговарајућег става или тачке гледишта. Људи који су укључени су неизбежно централни фактор у сваком људском напору и систематско разматрање њихових предности, ограничења, потреба и тежњи је суштински важно.
Zakljucak
Ергономија је систематско проучавање људи на послу са циљем побољшања радне ситуације, услова рада и задатака који се обављају. Нагласак је на стицању релевантних и поузданих доказа на којима ће се заснивати препоруке за промене у специфичним ситуацијама и на развоју општијих теорија, концепата, смерница и процедура које ће допринети сталном развоју стручности доступне из ергономије.