Трактори и друге покретне машине у пољопривреди, шумарству, грађевинарству и рударству, као и при руковању материјалом, могу изазвати озбиљне опасности када се возила преврну у страну, преврну напред или позади уназад. Ризици су повећани у случају трактора на точковима са високим центрима гравитације. Остала возила која представљају опасност од превртања су трактори гусеничари, утоваривачи, кранови, берачи воћа, булдожери, дампери, стругачи и грејдери. Ове несреће се обично дешавају пребрзо да би се возачи и путници удаљили од опреме и могу остати заробљени испод возила. На пример, трактори са високим центрима гравитације имају значајну вероватноћу превртања (а уски трактори имају још мању стабилност од широких). Прекидач за искључивање мотора са живином за искључивање струје након детекције бочног кретања уведен је на тракторе, али се показало да је превише спор да би се носио са динамичким силама које се стварају у кретању при превртању (Спрингфелдт 1993). Због тога је сигурносни уређај напуштен.

Чињеница да се таква опрема често користи на нагнутом или неравном терену или на мекој земљи, а понекад и у непосредној близини ровова, ровова или ископа, важан је узрок превртања. Ако је помоћна опрема причвршћена високо на трактору, повећава се вероватноћа подизања уназад при пењању уз падину (или превртања напред када се спуштате). Штавише, трактор може да се преврне због губитка контроле услед притиска који врши тракторска опрема (нпр. када се колица креће наниже по нагибу, а прикључена опрема није кочена и прегази трактор). Посебне опасности настају када се трактори користе као вучна возила, посебно ако је кука за вучу на трактору постављена на виши ниво од осовине точка.

историја

Проблем превртања је примијећен на националном нивоу у одређеним земљама у којима се догодило много фаталних превртања. У Шведској и Новом Зеланду, развој и тестирање заштитних конструкција при превртању (РОПС) на тракторима (слика 1) су већ били у току 1950-их, али су овај посао пратили прописи само од стране шведских власти; ови прописи су били на снази од 1959. године (Спрингфелдт 1993).

Слика 1. Уобичајени типови РОПС-а на тракторима

Предложени прописи који прописују РОПС за тракторе наишли су на отпор у пољопривредном сектору у неколико земаља. Оштра опозиција је била против планова који захтевају од послодаваца да уграде РОПС на постојеће тракторе, па чак и против предлога да произвођачи са РОПС-ом опремају само нове тракторе. На крају су многе земље успешно увеле РОПС за нове тракторе, а касније су неке земље могле да захтевају да се РОПС накнадно угради и на старе тракторе. Међународни стандарди у вези са тракторима и машинама за земљане радове, укључујући стандарде за испитивање РОПС, допринели су поузданијим дизајнима. Трактори су пројектовани и произведени са нижим центрима гравитације и ниже постављеним кукама за вучу. Погон на сва четири точка смањио је ризик од превртања. Али удео трактора са РОПС-ом у земљама са много старих трактора и без мандата за накнадну уградњу РОПС-а је и даље прилично низак.

Истраге

Истраживачи у многим земљама проучавали су несреће приликом превртања, посебно оне које укључују тракторе. Међутим, не постоји централизована међународна статистика у погледу броја несрећа узрокованих типовима мобилних машина које су прегледане у овом чланку. Доступни статистички подаци на националном нивоу ипак показују да је тај број висок, посебно у пољопривреди. Према шкотском извештају о несрећама при превртању трактора у периоду 1968–1976, 85% трактора који су учествовали имало је опрему у тренутку несреће, а од тога половина је имала вучену опрему, а половина монтирану опрему. Две трећине несрећа при превртању трактора у шкотском извештају догодиле су се на падинама (Спрингфелдт 1993). Касније је доказано да ће се број незгода смањити увођењем обуке за вожњу на падинама као и применом инструмента за мерење стрмине у комбинацији са индикатором безбедних граница нагиба.

У другим истраживањима, новозеландски истраживачи су приметили да се половина њихових фаталних несрећа приликом превртања догодила на равном терену или на благим падинама, а само једна десетина се догодила на стрмим падинама. На равном терену возачи трактора могу бити мање пажљиви на опасности од превртања и могу погрешно проценити ризик који представљају јаркови и неравно тло. Од превртања трактора на Новом Зеланду у периоду 1949–1980, 80% се догодило код трактора на точковима, а 20% код трактора гусеничара (Спрингфелдт 1993). Студије у Шведској и Новом Зеланду показале су да се око 80% смртних случајева превртања трактора догодило када су се трактори превртали у страну. Половина трактора укључених у смртне случајеве на Новом Зеланду преврнула се за 180°.

Студије корелације између смртних случајева превртања у Западној Немачкој и године модела пољопривредних трактора (Спрингфелдт 1993) су показале да је 1 од 10,000 старих, незаштићених трактора произведених пре 1957. године био укључен у смртни случај превртања. Од трактора са прописаним РОПС, произведених 1970. године и касније, 1 од 25,000 трактора је учествовао у превртању. Од фаталних превртања трактора у Западној Немачкој у периоду 1980–1985, две трећине жртава је избачено из свог заштићеног подручја, а затим прегажено или ударено трактором (Спрингфелдт 1993). Од нефаталних превртања, једна четвртина возача је одбачена са возачког седишта, али није прегажена. Евидентно је да се ризик од смрти повећава уколико возач буде избачен из заштићеног подручја (слично аутомобилским несрећама). Већина укључених трактора имала је лук са два стуба (слика 1 Ц) који не спречава избацивање возача. У неколико случајева РОПС је био подложан ломљењу или јакој деформацији.

Релативну учесталост повреда на 100,000 трактора у различитим периодима у неким земљама и смањење стопе смртности израчунао је Спрингфелдт (1993). Ефикасност РОПС-а у смањењу повреда у незгодама при превртању трактора доказана је у Шведској, где је број погинулих на 100,000 трактора смањен са приближно 17 на 0.3 током периода од три деценије (1960–1990) (слика 2). На крају периода процењено је да је око 98% трактора било опремљено РОПС-ом, углавном у облику кабине отпорне на ломљење (слика 1А). У Норвешкој је број смртних случајева смањен са око 24 на 4 на 100,000 трактора током сличног периода. Међутим, лошији резултати су постигнути у Финској и Новом Зеланду.

Слика 2. Повреде од превртања на 100,000 трактора у Шведској између 1957. и 1990.

Превенција повреда услед превртања

Ризик од превртања је највећи код трактора; међутим, у пољопривредним и шумским радовима мало се може учинити да се трактори не преврну. Уградњом РОПС-а на тракторе и оне типове машина за земљане радове са потенцијалном опасношћу од превртања, ризик од личних повреда се може смањити, под условом да возачи остану на својим седиштима током догађаја превртања (Спрингфелдт 1993). Учесталост смртних случајева превртања у великој мери зависи од пропорције заштићених машина у употреби и врсте РОПС-а који се користи. Лук (слика 1 Ц) даје много мању заштиту од кабине или оквира (Спрингфелдт 1993). Најефикаснија структура је кабина отпорна на ломљење, која омогућава возачу да остане унутра, заштићен, током превртања. (Још један разлог за одабир кабине је тај што пружа заштиту од временских прилика.) Најефикасније средство да се возач задржи унутар заштите РОПС-а током превртања је сигурносни појас, под условом да возач користи појас док управља опремом. У неким земљама, на седишту возача постоје таблице са информацијама које саветују да се волан ухвати у случају превртања. Додатна безбедносна мера је да се дизајнира возачева кабина или унутрашње окружење и РОПС тако да се спречи излагање опасностима као што су оштре ивице или избочине.

У свим земљама превртања покретне механизације, углавном трактора, изазивају тешке повреде. Међутим, постоје значајне разлике међу земљама у погледу техничких спецификација које се односе на пројектовање машина, као и административне процедуре за прегледе, тестирање, инспекције и маркетинг. Међународна разноликост која карактерише безбедносне напоре у овој вези може се објаснити разматрањима као што су:

• да ли постоје обавезни захтеви за РОПС (у облику прописа или закона), или само препоруке, или уопште нема правила
• потреба за правилима за нове машине и правилима која се примењују на старију опрему
• доступност инспекције коју врше органи и постојање друштвеног притиска и културне климе погодне за поштовање правила безбедности; у многим земљама поштовање безбедносних смерница се не проверава инспекцијом у пољопривредним радовима
• притисак синдиката; међутим, треба имати у виду да радничке организације имају мањи утицај на услове рада у пољопривреди него у другим секторима, јер у пољопривреди има много породичних газдинстава.
• тип РОПС-а који се користи у земљи
• информисање и разумевање ризика којима су возачи трактора изложени; практични проблеми често стоје на путу до фармера и шумских радника у сврху информисања и образовања
• географију земље, посебно тамо где се изводе пољопривредни, шумарски и путни радови.

Сигурносни прописи

Природа правила која регулишу захтеве за РОПС и степен примене правила у земљи, има снажан утицај на незгоде превртања, посебно оне са смртним исходом. Имајући ово на уму, развој сигурније машинерије је подстакнут директивама, кодексима и стандардима које су издале међународне и националне организације. Поред тога, многе земље су усвојиле ригорозне рецепте за РОПС што је резултирало великим смањењем повреда при превртању.

Европска економска заједница

Почев од 1974. године Европска економска заједница (ЕЕЦ) је издала директиве које се односе на одобрење типа пољопривредних и шумарских трактора на точковима, а 1977. године издала је даље посебне директиве које се односе на РОПС, укључујући њихово причвршћивање на тракторе (Спрингфелдт 1993; ЕЕЦ 1974, 1977, 1979, 1982). 1987, XNUMX). Директивама је прописана процедура за одобрење типа и сертификацију од стране производње трактора, а РОПС мора бити прегледан ЕЕЦ испитивањем одобрења типа. Директиву су прихватиле све земље чланице.

Неке ЕЕЦ директиве које се односе на РОПС на тракторима су укинуте од 31. децембра 1995. и замењене општом директивом о машинама која се примењује на оне врсте машина које представљају опасност због своје мобилности (ЕЕЦ 1991). Трактори на точковима, као и неке машине за земљане радове са капацитетом већим од 15 кВ (и то гусеничари и утоваривачи на точковима, ровокопачи, трактори гусеничари, стругачи, грејдери и зглобни дампери) морају бити опремљени РОПС-ом. У случају превртања, РОПС мора понудити возачу и руковаоцима адекватну запремину која ограничава скретање (тј. простор који омогућава кретање тела путника пре него што дође у контакт са унутрашњим елементима током незгоде). Одговорност је произвођача или њихових овлашћених представника да изврше одговарајућа испитивања.

Организација за економску сарадњу и развој

Године 1973. и 1987. Организација за економску сарадњу и развој (ОЕЦД) је одобрила стандардне кодове за испитивање трактора (Спрингфелдт 1993; ОЕЦД 1987). Дају резултате испитивања трактора и описују опрему за испитивање и услове испитивања. Кодови захтевају тестирање многих делова машина и функција, на пример јачине РОПС-а. ОЕЦД кодови трактора описују статичку и динамичку методу испитивања РОПС-а на одређеним типовима трактора. РОПС може бити дизајниран искључиво да заштити возача у случају превртања трактора. Мора се поново тестирати за сваки модел трактора на који треба да се угради РОПС. Кодекси такође захтевају да на конструкцију буде могуће монтирати заштиту од временских прилика за возача, мање или више привремене природе. Кодексе трактора су прихватила сва тела чланица ОЕЦД од 1988. године, али у пракси Сједињене Државе и Јапан такође прихватају РОПС који није у складу са захтевима кодекса ако су обезбеђени сигурносни појасеви (Спрингфелдт 1993).

Међународна организација рада

Године 1965. Међународна организација рада (ИЛО) у свом приручнику, Безбедност и здравље у пољопривредном раду, захтевало је да кабина или оквир довољне чврстоће буду адекватно причвршћени на тракторе како би се обезбедила задовољавајућа заштита за возача и путнике унутар кабине у случају превртања трактора (Спрингфелдт 1993; ИЛО 1965). Према Кодексу праксе ИЛО, трактори за пољопривреду и шуму треба да буду опремљени РОПС-ом како би заштитили оператера и сваког путника у случају превртања, пада предмета или измештеног терета (ИЛО 1976).

Постављање РОПС-а не би требало негативно да утиче

• приступ између тла и места возача
• приступ главним командама трактора
• управљивост трактора у скученом окружењу
• причвршћивање или коришћење било које опреме која може бити повезана са трактором
• контролу и подешавање пратеће опреме.

Међународни и национални стандарди

1981. Међународна организација за стандардизацију (ИСО) издала је стандард за тракторе и машине за пољопривреду и шумарство (ИСО 1981). Стандард описује статичку методу испитивања за РОПС и поставља услове прихватања. Стандард су одобрила тела чланица у 22 земље; међутим, Канада и Сједињене Државе изразиле су неслагање са документом из техничких разлога. Стандардна и препоручена пракса коју је 1974. издало Удружење аутомобилских инжењера (САЕ) у Северној Америци садржи захтеве за перформансе за РОПС на пољопривредним тракторима на точковима и индустријским тракторима који се користе у грађевинарству, стругачима са гуменим гумама, предњим утоваривачима, булдожерима, утоваривачима гусеничарима , и моторни грејдери (САЕ 1974 и 1975). Садржај стандарда је усвојен као прописи у Сједињеним Државама и у канадским провинцијама Алберта и Британска Колумбија.

Правила и усклађеност

ОЕЦД кодекси и међународни стандарди се тичу пројектовања и изградње РОПС-а, као и контроле њихове снаге, али немају овлашћења да захтевају да се ова врста заштите примени у пракси (ОЕЦД 1987; ИСО 1981). Европска економска заједница је такође предложила да трактори и машине за земљане радове буду опремљени заштитом (ЕЕЦ 1974-1987). Циљ директива ЕЕЗ је постизање униформности међу националним ентитетима у погледу безбедности нових машина у фази производње. Земље чланице су дужне да поштују директиве и издају одговарајуће рецепте. Почев од 1996. године, земље чланице ЕЕЗ намеравају да издају прописе који захтевају да нови трактори и машине за земљане радове буду опремљени РОПС-ом.

Године 1959. Шведска је постала прва земља која је захтевала РОПС за нове тракторе (Спрингфелдт 1993). Одговарајући захтеви ступили су на снагу у Данској и Финској десет година касније. Касније, 1970-их и 1980-их, обавезни захтеви за РОПС на новим тракторима ступили су на снагу у Великој Британији, Западној Немачкој, Новом Зеланду, Сједињеним Државама, Шпанији, Норвешкој, Швајцарској и другим земљама. У свим овим земљама осим у Сједињеним Државама, правила су проширена на старе тракторе неколико година касније, али та правила нису увек била обавезна. У Шведској, сви трактори морају бити опремљени заштитном кабином, правило које у Великој Британији важи само за све тракторе које користе пољопривредни радници (Спрингфелдт 1993). У Данској, Норвешкој и Финској сви трактори морају имати бар оквир, док су у Сједињеним Државама и аустралијским државама лукови прихваћени. У Сједињеним Државама трактори морају имати сигурносне појасеве.

У Сједињеним Државама, машине за руковање материјалима које су произведене пре 1972. и које се користе у грађевинским радовима морају бити опремљене РОПС-ом који испуњава минималне стандарде перформанси (Биро за национална питања САД 1975). Машине обухваћене овим захтевом укључују неке стругаче, предње утовариваче, булдожере, тракторе гусеничаре, утовариваче и моторне грејдере. Надоградња РОПС-а је извршена на машинама произведеним око три године раније.

Sуммари

У земљама са обавезним захтевима за РОПС за нове тракторе и накнадном уградњом РОПС-а на старе тракторе, дошло је до смањења повреда при превртању, посебно оних са смртним исходом. Очигледно је да је кабина отпорна на ударце најефикаснији тип РОПС-а. Лук пружа слабу заштиту у случају превртања. Многе земље су прописале ефикасан РОПС барем за нове тракторе и од 1996. године за машине за земљане радове. Упркос овој чињеници, неке власти изгледа прихватају типове РОПС-а који нису у складу са захтевима које су прогласили ОЕЦД и ИСО. Очекује се да ће се општија хармонизација правила која регулишу РОПС постепено остваривати широм света, укључујући и земље у развоју.

Назад