Превоз дрвета је веза између сече шуме и млина. Ова операција је од великог економског значаја: на северној хемисфери чини 40 до 60% укупних трошкова набавке дрвета у млину (без пања), а у тропима је тај проценат још већи. Основни фактори који утичу на транспорт дрвета укључују: величину операције; географске локације шуме и млина, као и растојање између њих; сортимент дрвне грађе за коју је млин пројектован; и врсте превоза који су доступни и погодни. Главни сортименти дрва су пуно дрвеће са гранама, дужине стабала са откинутим гранама, дуги трупци (обично 10 до 16 м дужине), кратко дрво (обично 2 до 6 м трупаца), ивер и гориво за свиње. Многи млинови могу прихватити различите сортименте дрвета; неки могу прихватити само одређене врсте — на пример, кратко дрво путем. Транспорт може бити друмским, железничким, бродским, плутајућим пловним путем или, у зависности од географије и удаљености, разним комбинацијама ових. Друмски транспорт камионом, међутим, постао је примарни облик транспорта дрвета.
У многим случајевима транспорт дрвета, посебно друмски, је саставни део операције сече. Дакле, сваки проблем у транспорту дрвета може зауставити читаву сечу. Временски притисак може довести до потражње за прековременим радом и склоности да се сече углови који могу угрозити безбедност радника.
И сеча шума и транспорт дрвета су често уговорени. Нарочито када постоји више извођача и подизвођача, може се поставити питање ко има одговорност за заштиту сигурности и здравља одређених радника.
Руковање и утовар дрвета
Када околности дозвољавају, дрво се може утоварити директно у камионе на пањ, елиминишући потребу за посебном фазом шумског транспорта. Када су раздаљине кратке, опрема за шумски транспорт (нпр. пољопривредни трактор са приколицом или полуприколицом) може транспортовати дрво директно у млин. Међутим, обично се дрво прво одвози до шумског слетања поред пута ради транспорта на велике удаљености.
Ручно учитавање се често практикује у земљама у развоју иу слабо капитализованим операцијама. Мали трупци се могу подизати, а велики котрљати уз помоћ рампи (види слику 1). Могу се користити једноставни ручни алати као што су куке, полуге, сапи, ременице и тако даље, а могу бити укључене и вучне животиње.
Слика 1. Ручно утовар (са и без рампи).
У већини случајева, међутим, утовар је механизован, обично са утоваривачима са закретном граном, зглобном граном или предњим утоваривачима. Утоваривачи са закретном и зглобном граном могу се монтирати на носаче точкова или гусеничара или на камионе и обично су опремљени хватаљкама. Предњи утоваривачи обично имају виљушке или хватаљке и монтирају се на тракторе гусеничаре или зглобне тракторе са погоном на сва четири точка. У полу-механизованом утовару, трупци се могу подизати или намотавати утоварне скије кабловима и различитим врстама трактора и витла (види слику 2) . Полумеханизовано утовар често захтева да радници буду на тлу и причвршћују и ослобађају каблове, воде терет и тако даље, често користећи куке, полуге и друге ручне алате. У операцијама уситњавања, дробилица обично дува струготине директно у камион, приколицу или полуприколицу.
Слика 2. Механизовано и полумеханизовано утовар.
Ландинг Оператионс
Слетања су прометна, бучна места на којима се истовремено изводи много различитих операција. Зависно од система жетве, то укључује утовар и истовар, деблокаду, скидање коре, сабијање, сортирање, складиштење и уситњавање. Једна или више великих машина могу да се крећу и раде у исто време док се моторне тестере користе у близини. Током и после кише, снега и мраза, трупци могу бити веома клизави, а тло веома блатњаво и клизава. Подручје може бити затрпано остацима, а по сувом времену може бити веома прашњаво. Трупци се могу складиштити у необезбеђеним гомилама високим неколико метара. Све ово чини слетање једним од најопаснијих радних површина у шумарској индустрији.
Друмски транспорт
Друмски превоз дрвне грађе обавља се возилима чија величина зависи од димензија дрвне грађе, услова на путу и саобраћајних прописа, као и расположивости капитала за куповину или лизинг опреме. Камиони са две или три осовине носивости од 5 до 6 тона се обично користе у тропским земљама. У Скандинавији, на пример, типичан камион за сечење дрва је камион са 4 осовине са приколицом са 3 осовине или обрнуто — носивости од 20 до 22 тоне. На приватним путевима у Северној Америци могу се срести платформе укупне тежине од 100 до 130 тона или више.
Водени транспорт
Употреба пловних путева за транспорт дрвета опада како се друмски транспорт повећава, али је и даље важан у Канади, Сједињеним Државама, Финској и Русији на северној хемисфери, у сливовима река Амазон, Парагвај и Парана на латинском Америци, у многим рекама и језерима у западној Африци и у већини земаља југоисточне Азије.
У шумама мангрова и плимних шума, водени транспорт обично почиње директно из пања; иначе се трупци морају транспортовати до обале, обично камионом. Лабави трупци или снопови могу се однети низводно у рекама. Могу се везати у сплавове који се могу вући или гурати у рекама, језерима и дуж обала, или се могу утоварити на чамце и барже различитих величина. Океански бродови играју велику улогу у међународној трговини дрвом.
Железнички транспорт
У Северној Америци и тропима, железнички саобраћај, као и водни, уступа место друмском. Међутим, она остаје веома важна у земљама попут Канаде, Финске, Русије и Кине, где постоје добре железничке мреже са одговарајућим средњим подручјима за слетање. У неким великим операцијама могу се користити привремене пруге уског колосека. Дрво се може превозити у стандардним теретним вагонима или се могу користити посебно конструисани вагони за превоз дрвета. На неким терминалима се за утовар и истовар могу користити велике фиксне дизалице, али се по правилу користе горе описане методе утовара.
Zakljucak
Утовар и истовар, који се понекад мора обавити неколико пута док дрво путује из шуме до места где ће се користити, често је посебно опасна операција у дрвној индустрији. Чак и када су потпуно механизовани, радници који пешаче и користе ручне алате могу бити укључени и могу бити изложени ризику. Неки већи оператери и извођачи то препознају, правилно одржавају своју опрему и обезбеђују својим радницима личну заштитну опрему (ППЕ) као што су ципеле, рукавице, кациге, наочаре и штитници од буке. Чак и тада, потребни су обучени и марљиви надзорници, како би се осигурало да се безбедносни проблеми не превиде. Сигурност често постаје проблематична у мањим операцијама, а посебно у земљама у развоју. (За пример погледајте слику 3 , који приказује раднике без ЛЗО који утоварују трупце у Нигерији.)
Слика 3. Операције сече у Нигерији са незаштићеним радницима.
