Monday, 07 March 2011 18:12

Историја аутомобилске и транспортне опреме

Оцените овај артикал
(КСНУМКС гласова)

Општи профил

Различити сегменти индустрије аутомобила и транспортне опреме производе:

  • аутомобили и лаки камиони
  • средњи и тешки камиони
  • аутобуси
  • пољопривредна и грађевинска опрема
  • индустријски камиони
  • мотоцикли.

 

Карактеристична линија за монтажу готовог возила је подржана одвојеним производним погонима за различите делове и компоненте. Компоненте возила могу бити произведене у матичном предузећу или купљене од засебних корпоративних ентитета. Индустрија је стара век. Производња у северноамеричком, европском и (од Другог светског рата) јапанском сектору индустрије постала је концентрисана у неколико корпорација које су одржавале монтажне операције у Јужној Америци, Африци и Азији за продају на тим тржиштима. Међународна трговина готовим возилима је порасла од 1970-их, а трговина оригиналном опремом и резервним ауто-деловима из објеката у земљама у развоју постаје све важнија.

Производња тешких камиона, аутобуса и пољопривредне и грађевинске опреме су различите делатности од производње аутомобила, иако неки произвођачи аутомобила производе за оба тржишта, а пољопривредну и грађевинску опрему такође производе исте корпорације. Ова линија производа користи велике дизел моторе, а не бензинске моторе. Стопе производње су обично спорије, запремине мање и процеси мање механизовани.

Типови објеката, производни процеси и типичне компоненте у производњи аутомобила приказани су у табели 1. Слика 1 даје дијаграм тока за кораке у производњи аутомобила. Стандардне индустријске класификације које се налазе у овој индустрији обухватају: монтажу каросерије моторних возила и аутомобила, монтажу каросерије камиона и аутобуса, делове и прибор за моторна возила, ливнице гвожђа и челика, ливнице обојеног гвожђа, штанцовање аутомобила, отковке гвожђа и челика, мотор електро опреме, ауто и одеће и др. Број запослених у производњи делова већи је од броја запослених у монтажи. Ови процеси су подржани објектима за пројектовање возила, конструкцију и одржавање постројења и опреме, службеничке и руководеће функције и функције дилера и поправке. У Сједињеним Државама, дилери аутомобила, сервисне станице и велепродајни објекти за ауто-делове запошљавају око дупло више радника од производних функција.

Табела 1. Производни процеси за производњу аутомобила.  

Тип објекта

Производ и процес

Ливница гвожђа

Одливци за машинску обраду у блокове мотора и главе, остале компоненте

Ливница алуминијума и ливење под притиском

Блокови и главе мотора, кућишта мењача, остале ливене компоненте

Ковање и топлотна обрада

Претходно обрађени делови за моторе, суспензије и мењаче

Штампање

Каросерије и подсклопови

Мотор

Машинска обрада одливака, монтажа у готов производ

преношење

Машинска обрада одливака и отковака, монтажа у производ

стакло

Ветробранска стакла, бочна стакла и позадинска светла

Ауто делови

Машинска обрада, штанцање и монтажа, укључујући кочнице, делове вешања, грејање и климатизацију, опрему за контролу загађења, осветљење возила

Електрични и електронски

Системи паљења, радио, мотори, контролери

Хардвер и тврда трим

Спољашње плоче каросерије обликоване полимером, компоненте украса

Софт трим

Јастуци седишта, уграђена седишта, склопови инструмент табле, унутрашње плоче каросерије

Монтажа возила

Аутолимарска радња, фарбање, монтажа шасије, завршна монтажа

Депои делова

Складиштење, фарбање и монтажа делова, паковање и отпрема

 

Слика 1. Дијаграм тока за производњу аутомобила. 

МОТ010Ф1 

Радна снага је претежно мушка. У Сједињеним Државама, на пример, око 80% је мушкараца. Запосленост жена је већа у трим и другим лакшим производним процесима. Ограничене су могућности за прелазак са радног времена на чиновнички посао или на техничко и професионално запошљавање. Међутим, надзорници на монтажној линији често долазе из јединица за производњу и одржавање. Око 20% запослених по сату је запослено у квалификованим занатима, иако удео запослених у било ком одређеном објекту који се баве квалификованим занатима увелико варира, од мање од 10% у пословима монтаже до скоро 50% у операцијама штанцања. Због смањења нивоа запослености током деценије 1980-их, просечна старост радне снаге у касним 1990-им прелази 45 година, при чему се запошљавање нових радника појављује тек од 1994. године.

Главни сектори и процеси

ливење гвожђа

Ливање или ливење метала подразумева изливање растопљеног метала у удубљење унутар калупа отпорног на топлоту, што је спољашњи или негативни облик шаре жељеног металног предмета. Калуп може да садржи језгро за одређивање димензија било које унутрашње шупљине у коначном металном предмету. Ливнички рад се састоји од следећих основних корака:

  • израда шаре жељеног артикла од дрвета, метала, пластике или неког другог материјала
  • прављење калупа насипањем песка и везива око шаре и сабијањем или постављањем
  • уклањање шаблона, уметање било каквог језгра и склапање калупа
  • топљење и пречишћавање метала у пећи
  • уливање растопљеног метала у калуп
  • хлађење одливака метала
  • уклањање калупа и језгра из металног одливака поступком „избијања“ (за мале одливке) и вибрационим ситама (итресањем) или хидро-пескарењем
  • уклањање додатног метала (нпр. метала у изливнику—пут за улазак растопљеног метала у калуп) и загорелог песка са готовог ливења (феттлинг) пескарењем челичном сачмом, ручним уситњавањем и брушењем.

 

Ливнице жељеза производног типа су карактеристичан процес аутоиндустрије. Користе се у аутомобилској индустрији за производњу блокова мотора, глава и других делова. Постоје две основне врсте ливница гвожђа: ливнице сивог гвожђа и ливнице нодуларног гвожђа. Ливнице сивог гвожђа користе старо гвожђе или сирово гвожђе (нови инготи) за израду стандардних ливених гвожђа. Ливнице дуктилног гвожђа додају магнезијум, цериј или друге адитиве (често се називају адитиви за кутлаче) у кутлаче растопљеног метала пре изливања да би се направили одливци од нодуларног или ковног гвожђа. Различити адитиви имају мали утицај на изложеност на радном месту.

Типичне ливнице аутомобила користе куполе или индукционе пећи за топљење гвожђа. Купола пећ је висока вертикална пећ, отворена на врху, са вратима на шаркама на дну. Одозго се пуни наизменичним слојевима кокса, кречњака и метала; растопљени метал се уклања на дну. Индукциона пећ топи метал пропуштањем велике електричне струје кроз бакарне завојнице на спољашњој страни пећи. Ово индукује електричну струју на спољној ивици металног набоја, која загрева метал због високог електричног отпора металног набоја. Топљење напредује од спољашње стране пуњења ка унутрашњој.

У ливницама жељеза калупи се традиционално праве од зеленог песка (силицијум песка, угљене прашине, глине и органских везива), који се сипа око шаре, која је најчешће дводелна, а затим сабија. Ово се може урадити ручно или механички на покретној траци у производним ливницама. Узорак се затим уклања и калуп се саставља механички или ручно. Калуп мора имати излив.

Ако метални одлив треба да има шупљу унутрашњост, језгро се мора уметнути у калуп. Језгра се могу направити од термореактивних фенол-формалдехидних смола (или сличних смола) помешаних са песком који се затим загрева (хот бок методом) или од мешавина уретана/песка очвршћених амином које се очвршћавају на собној температури (хладна кутија метод). Мешавина смола/песак се сипа у кутију за језгро која има шупљину у жељеном облику језгра.

Производи произведени од одливака од сивог гвожђа су обично велике величине, као што су блокови мотора. Физичка величина повећава физичке опасности на послу и такође представља теже проблеме са контролом прашине.

Атмосферски загађивачи у ливничким процесима

Прашина која садржи силицијум. Прашина која садржи силицијум налази се у завршној обради, у истресању-избијању, у калуповању, у изради језгра иу активностима одржавања система песка и одељења за топљење. Студије узорковања ваздуха током 1970-их су обично откриле вишеструко прекомерно излагање силицијум-диоксиду, са највишим нивоима завршне обраде. Изложеност је била већа у ливницама механизоване производње него у радњама. Побољшане мере контроле, укључујући затварање и издувавање система песка и истресање, механизацију и периодична мерења индустријске хигијене, смањиле су нивое. Стандардни дизајн вентилације је доступан за већину ливница. Изложености изнад тренутних граница остају у завршним операцијама због неадекватног уклањања песка након истресања и изгарања силицијум диоксида на површинама ливења.

Угљен моноксид. Акутно опасни нивои угљен моноксида сусрећемо се током одржавања куполасте пећи и током поремећаја у вентилацији процеса у одељењу за топљење. Прекомерни нивои се такође могу наћи у тунелима за хлађење. Изложеност угљен-моноксиду је такође повезана са топљењем куполе и сагоревањем угљеничних материјала у калупима од зеленог песка. Може доћи и до излагања сумпор-диоксиду непознатог порекла, можда због загађивача сумпора у калупу.

Испарења метала. Испарења метала се налазе у операцијама топљења и изливања. Неопходно је користити компензационе хаубе над станицама за преливање како би се извукли и метални испарења и гасови сагоревања. Прекомерно излагање испарењима олова се повремено сусреће у ливницама гвожђа и распрострањено је у ливницама месинга; оловне паре у сивом гвожђу настају услед контаминације оловом полазних материјала за отпадно гвожђе.

Друге хемијске и физичке опасности. Формалдехид, паре амина и производи пиролизе изоцијаната могу се наћи у производима за прављење језгра и производи за сагоревање језгра. Високопроизводна израда језгра је карактеристична за ауто индустрију. Израда језгра фенол-формалдехида у врућој кутији заменила је језгра од уљаног песка средином 1960-их и донела значајну изложеност формалдехиду, што је заузврат повећало ризик од иритације дисајних путева, абнормалности плућне функције и рака плућа. Заштита захтева локалну издувну вентилацију (ЛЕВ) на машини за језгро, станицама за проверу језгра и на транспортеру и смолама са ниским емисијама. Када је израда језгра од фенол-формалдехида замењена полиуретанским системима очвршћеним амином у хладној кутији, потребно је ефикасно одржавање заптивки у кутији са језгром и ЛЕВ где се језгра чувају пре уметања у калуп, да би се запослени заштитили од очних ефеката паре амина.

Радници који су запослени у овим областима треба да се подвргну пре распоређености и периодичним лекарским прегледима, укључујући рендгенски снимак грудног коша који прегледа стручни читалац, тест плућне функције и упитник о симптомима, који су неопходни за откривање раних знакова пнеумокониозе, хроничног бронхитиса и емфизем. Потребан је периодични аудиограм, јер је заштита слуха често неефикасна.

Високи нивои буке и вибрација се сусрећу у процесима као што су пуњење пећи, механичко украшавање језгра, скидање и избијање одливака и наношење пнеуматских алата.

Ливачки процеси су топлотно интензивни. Оптерећење зрачењем топлоте при топљењу, изливању, истресању, избијању језгра и уклањању спруда захтева посебне заштитне мере. Неке од ових мера укључују продужено време одсуства (време одсуства са посла), што је уобичајена пракса. И даље се обично пружа додатно олакшање током врућих, летњих месеци. Радници треба да буду опремљени одећом која штити од топлоте и заштитом за очи и лице како би се спречило стварање катаракте. Климатизована места за одмор у близини радног простора побољшавају заштитну вредност топлотног растерећења.

Алуминијумско ливење

Алуминијумско ливење (ливарство и ливење под притиском) се користи за производњу глава цилиндара, кућишта мењача, блокова мотора и других делова аутомобила. Ови објекти типично ливеју производе у трајним калупима, са и без језгри песка, иако је уведен процес изгубљене пене. У процесу изгубљене пене, узорак полистиренске пене се не уклања из калупа, већ се испарава растопљеним металом. Ливење под притиском подразумева утискивање растопљеног метала под притиском у металне калупе или калупе. Користи се за израду великог броја малих, прецизних делова. Ливење под притиском је праћено уклањањем украса на ковачници и неким завршним активностима. Алуминијум се може топити на лицу места или се може испоручити у растопљеном облику.

Опасности могу настати због значајне пиролизе језгра. Изложеност силицијум-диоксиду може се наћи у трајним ливницама калупа где су присутна велика језгра. Локални издувни гас при истресању је потребан да би се спречили опасни нивои излагања.

Остало ливење обојених метала

Други процеси ливења и галванизације обојених метала се користе за производњу украса на аутомобилским производима, хардверу и браницима. Галванизација је процес у коме се метал електрохемијским процесом таложи на други метал.

Светли метални украси традиционално су били ливени цинк, сукцесивно пресвучени бакром, никлом и хромом, а затим завршени полирањем. Делови карбуратора и ињектора горива су такође ливени под притиском. Ручно извлачење делова из машина за ливење под притиском све више се замењује механичким извлачењем, а светли метални делови се замењују обојеним металним деловима и пластиком. Браници су се израђивали пресовањем челика, након чега је уследило галванско превлачење, али се ове методе све више замењују употребом полимерних делова у путничким возилима.

Галванизација хромом, никлом, кадмијумом, бакром и тако даље се обично изводи у одвојеним радионицама и укључује излагање, удисање или контакт са испарењима из купатила за кисело превлачење. Повећана инциденција рака је повезана са маглом хромне и сумпорне киселине. Ове магле су такође изузетно корозивне за кожу и респираторни тракт. Галванизоване купке треба да буду обележене у погледу садржаја и треба да буду опремљене посебним пусх-пулл локалним издувним системима. У течност треба додати средства за површински напон против пене како би се минимизирало стварање магле. Радници треба да носе заштиту за очи и лице, заштиту за руке и руке и кецеље. Радницима су такође потребни периодични здравствени прегледи.

Уметање и уклањање компоненти из отворених резервоара су веома опасне операције које се све више механизују. Полирање и полирање плочастих компоненти на филцаним каишевима или дисковима је напорно и подразумева излагање памучној, конопљиној и ланеној прашини. Ова опасност се може свести на минимум обезбеђивањем учвршћења или механизацијом са машинама за полирање трансферног типа.

Ковање и топлотна обрада

Вруће ковање и хладно ковање праћено топлотном обрадом користе се за производњу делова мотора, мењача и вешања и других компоненти.

Историјски гледано, аутомобилско ковање је укључивало грејање гвоздених гредица (шипки) у појединачним пећима на нафту постављеним близу ковачница са парним чекићем са индивидуалним управљањем. У овим ковачницама чекића, загрејано гвожђе се ставља у доњу половину металне матрице; горња половина матрице је причвршћена за чекић. Гвожђе се формира у жељену величину и облик вишеструким ударима падајућег чекића. Данас су такви процеси замењени индукционим загревањем гредица које се обрађују у ковачким пресама, које користе притисак уместо ударца за формирање металног дела, и кованице са ударним чекићем (упсеттерс) или хладним ковањем уз које следи термичка обрада.

Процес ковања је изузетно бучан. Изложеност буци може се смањити заменом пећи на нафту индукционим грејачима, а парних чекића ковачким пресама и прешама. Процес је такође задимљен. Дим уља се може смањити модернизацијом пећи.

Ковање и топлотна обрада су топлотно интензивне операције. Точковно хлађење коришћењем допунског ваздуха који циркулише преко радника у процесним областима је потребно да би се смањио топлотни стрес.

Машинска обрада

Високопроизводна машинска обрада блокова мотора, радилица, мењача и других компоненти карактеристична је за ауто индустрију. Процеси обраде се налазе у различитим производним погонима за делове и представљају доминантан процес у производњи мотора, преноса и лежајева. Компоненте као што су брегасте осовине, зупчаници, диференцијални зупчаници и кочиони добоши се производе у операцијама обраде. Обрадне станице за једну особу све више се замењују машинама са више станица, ћелијама за обраду и преносним линијама које могу бити дугачке и до 200 метара. Растворљива уља и синтетичка и полусинтетичка расхладна средства све више преовлађују у односу на равна уља.

Повреде страног тела су честе у операцијама машинске обраде; повећано механичко руковање материјалом и лична заштитна опрема су кључне превентивне мере. Повећана аутоматизација, посебно дуге линије преноса, повећава ризик од тешке акутне трауме; побољшана заштита машина и блокада енергије су превентивни програми.

Највиши ниво контролних мера за маглу расхладне течности укључује потпуно затварање машинских станица и система за циркулацију течности, локални издувни гас усмерен напоље или рециркулисан само кроз филтер високе ефикасности, контроле система расхладне течности за смањење стварања магле и одржавање расхладне течности за контролу микроорганизама. Додавање нитрита течностима које садрже амин мора бити забрањено због ризика од стварања нитрозамина. Не смеју се користити уља са значајним садржајем полинуклеарних ароматичних угљоводоника (ПАХ).

У случају стврдњавања, каљења, купки са нитратном соли и другим процесима термичке обраде метала помоћу пећи и контролисане атмосфере, микроклима може бити опресивна и могу се наићи на разне токсичне супстанце које се преносе ваздухом (нпр. угљен моноксид, угљен-диоксид, цијаниди).

Послужитељи машина и радници који рукују струготинама и центрифугирају уље за сечење пре филтрације и регенерације изложени су ризику од дерматитиса. Изложеним радницима треба обезбедити кецеље отпорне на уље и охрабрити их да се темељно оперу на крају сваке смене.

Брушење и оштрење алата могу представљати опасност од болести тврдих метала (интерстицијална болест плућа) осим ако се излагање кобалту не мери и контролише. Брусилице треба да буду опремљене екранима, а брусилице треба да носе заштиту за очи и лице и заштитну опрему за дисање.

Обрађени делови се обично склапају у готову компоненту, са пратећим ергономским ризицима. У погонима мотора испитивање и уходавање мотора се мора обавити на испитним станицама опремљеним опремом за уклањање издувних гасова (угљенмоноксид, угљен-диоксид, несагорели угљоводоници, алдехиди, азотни оксиди) и са уређајима за контролу буке (кабине са апсорбером звука). зидови, изоловане креветне плоче). Нивои буке могу бити и до 100 до 105 дБ са врховима од 600 до 800 Хз.

Штампање

Утискивање лима (челика) у панеле каросерије и друге компоненте, често комбиновано са подсклопом заваривањем, врши се у великим објектима са пресама велике и мале механичке снаге. Појединачне пресе за утовар и истовар су сукцесивно замењене механичким уређајима за екстракцију, а сада и механизмима за пренос шатла који такође могу да утоваре, дајући потпуно аутоматизоване линије за пресовање. Израда подсклопова као што су хаубе и врата се постиже помоћу преса за отпорно заваривање и све више се изводи у ћелијама са роботским преносом делова.

Главни процес је пресовање челичних лимова, трака и лаких делова на механичким пресама капацитета од 20 до 2,000 тона.

Савремена безбедност штампе захтева ефикасну заштиту машина, забрану стављања руку у калупе, безбедносне контроле укључујући дворучне команде против везивања, квачила са делом обртаја и мониторе кочница, системе за аутоматско довођење и избацивање, сакупљање отпада од преса и употребу личне заштитне опреме као што су кецеље, заштита стопала и ногу и заштита руку и руку. Застареле и опасне машине са пуним обртајем квачила и уређаји за повлачење морају бити елиминисани. Руковање ваљаним челиком крановима и утовар машина за одмотавање пре затварања на врху линија за пресовање представља озбиљну опасност по безбедност.

Руковаоци преса су изложени значајним нивоима магле од једињења за извлачење која је по саставу слична течностима за машинску обраду као што су растворљива уља. Испарења од заваривања су присутна у производњи. Изложеност буци је велика у штанцању. Мере контроле буке укључују пригушиваче на ваздушним вентилима, облагање металних жлебова са опремом за пригушивање вибрација, колица за пригушиваче делова и изолацију преса; тачка рада штампе није главно место стварања буке.

Након пресовања, делови се склапају у подгрупе као што су хаубе и врата помоћу преса за отпорно заваривање. Хемијске опасности укључују испарења од заваривања првенствено отпорног заваривања и производа пиролизе површинских премаза, укључујући смешу за извлачење и заптиваче.

Пластични панели каросерије и украсне компоненте

Металне украсне делове као што су хромиране траке све више замењују полимерни материјали. Тврди делови тела могу бити направљени од полиестер полистиренских система ојачаних влакнима, акрилонитрил-бутадиен-стирен (АБС) термореактивних система или полиетилена. Полиуретански системи могу бити високе густине за делове тела, као што су носни чуњеви, или пена мале густине за седишта и унутрашње облоге.

Калуп од полиуретанске пене представља озбиљне проблеме са респираторном осетљивошћу услед удисања ди-изоцијанатног мономера и евентуално катализатора. И даље постоје притужбе на операције које су у складу са ограничењима за толуен ди-изоцијанат (ТДИ). Изложеност метилен хлориду од испирања пиштоља може бити знатна. Станице за изливање захтевају кућиште и ЛЕВ; изливање изоцијаната треба да буде сведено на минимум помоћу сигурносних уређаја и да га одмах очисти обучена екипа. Проблем у овим објектима су и пожари у пећима за сушење. Производња седишта има озбиљна ергономска оптерећења, која се могу смањити помоћу фиксирања, посебно за растезање пресвлаке преко јастука.

Изложеност стирену из стаклених влакана треба контролисати затварањем простирки и локалних издувних гасова. Прашина од брушених осушених делова садржи влакнасто стакло и такође треба да се контролише вентилацијом.

Монтажа возила

Монтажа компоненти у готово возило се обично одвија на механизованом транспортеру који укључује више од хиљаду запослених по смени, уз додатно помоћно особље. Највећи сегмент запослених у индустрији је у овој врсти процеса.

Фабрика за монтажу возила је подељена на различите јединице: каросерија, која може укључивати активности подсклопа које се такође налазе у штанцању; паинт; монтажа шасије; соба за јастуке (која се може ангажовати); и завршну монтажу. Процеси бојења су еволуирали ка формулацијама са нижим растварачима, реактивнијим у последњих неколико година, уз све већу употребу робота и механичке примене. Радионица је све више аутоматизована са смањеним електролучним заваривањем и заменом ручних пиштоља за тачкасто заваривање роботима.

Монтажа лаких камиона (комбији, пикапови, спортска теренска возила) је слична монтажи аутомобила. Производња тешких камиона, пољопривредних и грађевинске опреме укључује мање механизације и аутоматизације, послове дужег циклуса, тежи физички рад, више електролучног заваривања и различитих система боја.

Лимарска радионица монтажног погона саставља шкољку возила. Машине за отпорно заваривање могу бити преносног типа, роботске или са индивидуалним управљањем. Висеће машине за тачкасто заваривање су тешке и гломазне за манипулисање чак и када су опремљене противтежним системом. Машине за трансфер и роботи су елиминисали многе ручне послове и уклонили раднике из блиског, директног излагања врелом металу, варницама и продуктима сагоревања минералног уља које контаминира лим. Међутим, повећана аутоматизација носи повећан ризик од тешких повреда радника на одржавању; програми за блокаду енергије и сложенији и аутоматски системи за заштиту машина, укључујући уређаје за детекцију присутности, потребни су у аутоматизованим радионицама за лимарију. Електролучно заваривање се користи у ограниченом степену. Током овог рада запослени су изложени интензивном видљивом и ултраљубичастом зрачењу и ризику од удисања гасова сагоревања. За електролучне завариваче потребни су ЛЕВ, заштитни екрани и преграде, визири за заваривање или наочаре, рукавице и кецеље.

Аутолимарска радња има највеће опасности од раздеротина и повреда страног тела.

Последњих година технике монтаже и процеси ретуширања дефекта каросерије подразумевали су лемљење легурама олова и калаја (који такође садрже трагове антимона). Лемљење, а посебно млевење вишка лема, произвело је озбиљан ризик од тровања оловом, укључујући и фаталне случајеве када је процес уведен 1930-их. Заштитне мере су укључивале изоловану кабину за млевење лемљења, респираторе који снабдевају ваздух под позитивним притиском за брусилице за лемљење, хигијенске просторије и праћење олова у крви. Ипак, повећано оптерећење тела оловом и повремени случајеви тровања оловом међу радницима и породицама задржали су се током 1970-их. Оловни лем за тело је елиминисан у путничким возилима у САД. Поред тога, нивои буке у овим процесима могу да се крећу до 95 до 98 дБ, са врховима од 600 до 800 Хз.

Аутомобилске каросерије из лимарије улазе у фарбару на транспортер где се одмашћују, често ручним наношењем растварача, чисте у затвореном тунелу (бондерит) и премазују. Подлога се затим ручно утрља осцилирајућим алатом помоћу влажног абразивног папира, а завршни слојеви боје се наносе и затим суше у пећници. У фарбарама, радници могу да удишу толуен, ксилен, метилен хлорид, минерални алкохол, нафту, бутил и амил ацетат и паре метил алкохола из тела, кабине и чишћења пиштоља за фарбање. Фарбање спрејом се врши у кабинама са силазним струјањем са непрекидно филтрираним доводом ваздуха. Пара растварача на фарбачким станицама се обично добро контролише помоћу вентилације на доле, што је потребно за квалитет производа. Удисање честица боје је раније било мање контролисано, а неке боје у прошлости су садржавале соли хрома и олова. У добро контролисаној кабини, радници не би требало да носе заштитну опрему за дисање да би постигли усклађеност са границама изложености. Многи добровољно носе респираторе због превеликог прскања. Недавно уведене двокомпонентне полиуретанске боје треба прскати само када се користе кациге са доводом ваздуха са одговарајућим временима поновног уласка у кабину. Прописи о заштити животне средине подстакли су развој боја са високим садржајем чврстих материја са нижим садржајем растварача. Новији системи смоле могу изазвати значајно излагање формалдехиду, а боје у праху које се сада уводе су епоксидне формулације које могу бити сензибилизатори. Рециркулација коморе за фарбање и издувних гасова из пећнице из кровних вентилационих јединица у радне просторе изван кабине је уобичајена притужба; овај проблем се може спречити издувним цевима довољне висине.

У производњи комерцијалних возила (камиони (камиони), трамваји, тролејбуси) и пољопривредне и грађевинске опреме, ручно фарбање спрејом се још увек широко користи због великих површина које се покривају и потребе за честим ретуширањем. У овим операцијама се и даље могу користити оловне и хроматне боје.

Осликана каросерија се суши у топлом ваздуху и инфрацрвеним пећима опремљеним издувном вентилацијом, а затим прелази на спајање механичких компоненти у радњи за завршну монтажу, где се каросерија, мотор и мењач спајају заједно, а пресвлаке и унутрашње облоге се спајају. опремљен. Овде се може видети рад транспортне траке у својој најразвијенијој верзији. Сваки радник обавља низ задатака на сваком возилу са циклусом од око 1 минута. Систем транспортера постепено транспортује тела дуж монтажне траке. Ови процеси захтевају сталну будност и могу бити веома монотони и деловати као стресори на одређене субјекте. Иако обично не намећу прекомерно метаболичко олово, ови процеси практично сви укључују умерене до тешке факторе ризика за мишићноскелетне поремећаје.

Положаји или покрети које је радник дужан да усвоји, као што је када уграђује компоненте у возило или ради испод тела (са шакама и подлактицама изнад нивоа главе) су опасности које се најлакше умањују, иако се сила и понављање такође морају свести на смањење фактори ризика. Након завршне монтаже возило је тестирано, завршено и отпремљено. Инспекција може бити ограничена на тестове на котрљају на котрљају (где је вентилација издувних гасова важна) или може укључити испитивања на стази на различитим врстама површина, испитивања непропусности воде и прашине и испитивања на путу ван фабрике.

Депои делова

Складишта делова су саставни део дистрибуције готовог производа и набавке делова за поправку. Радници у овим складиштима високе производње користе комисионаре за преузимање делова са повишених локација, са аутоматизованим системима за испоруку делова у три смене. Ручно руковање упакованим деловима је уобичајено. Бојење и други производни процеси могу се наћи у депоима делова.

Тестирање прототипова

Тестирање прототипова аутомобила је специјализовано за индустрију. Тест возачи су изложени разним физиолошким стресовима, као што су насилно убрзање и успоравање, подрхтавање и вибрације, угљен моноксид и издувни гасови, бука, радни периоди дужег трајања и различити амбијентални и климатски услови. Возачи издржљивости подносе посебне стресове. У овом занимању се дешавају саобраћајне незгоде са смртним исходом.

Монтажа тешких камиона и пољопривредне и грађевинске опреме

Процеси у овим индустријским секторима су у суштини исти као у склапању аутомобила и лаких камиона. Контрасти укључују: спорији темпо производње, укључујући операције без монтажне линије; више електролучног заваривања; закивање камионских кабина; кретање компоненти краном; употреба пигмената који садрже хромат; и дизел на одласку на крају монтажне траке. Ови сектори укључују више произвођача у односу на обим и мање су вертикално интегрисани.

Производња локомотива и вагона

Издвојени сегменти производње железничке опреме обухватају локомотиве, путничке аутомобиле, теретне вагоне и електричне самоходне путничке аутомобиле. У поређењу са производњом аутомобила и камиона, процеси склапања укључују дуже циклусе; више се ослања на дизалице за руковање материјалом; а лучно заваривање се више користи. Велика величина производа отежава инжењерску контролу операција бојења спрејом и ствара ситуације у којима су радници потпуно затворени у производу током заваривања и фарбања спрејом.

Здравствени проблеми и обрасци болести

Производни процеси нису јединствени за ауто индустрију, али често се обим производње и висок степен интеграције и аутоматизације комбинују да представљају посебне опасности за запослене. Опасности за запослене у овој сложеној индустрији морају бити распоређене у три димензије: тип процеса, група за класификацију послова и негативан исход.

Нежељени исходи са јасним узроком и методама превенције могу се разликовати као: смртоносне и тешке акутне повреде; повреде уопште; поновљени поремећаји трауме; краткотрајни хемијски ефекти; професионална болест од дуготрајног излагања хемикалијама; опасности у сектору услуга (укључујући заразне болести и насиље које је покренуо клијент или клијент); и опасности у радном окружењу као што је психосоцијални стрес.

Групе за класификацију послова у аутомобилској индустрији могу се корисно поделити по дивергентним спектрима опасности: квалификовани занати (одржавање, сервис, производња и уградња производне опреме); механичко руковање материјалом (покретни индустријски камиони и кранови); услуге производње (укључујући неквалификовано одржавање и чистаче); фиксна производња (највећа групација, укључујући монтажере и оператере машина); чиновнички и технички; и извршни и управни.

Здравствени и безбедносни резултати заједнички за све процесе

Према америчком Бироу за статистику рада, аутомобилска индустрија има једну од највећих стопа повреда у целини, са 1 од 3 запослена повређена сваке године, 1 од 10 довољно озбиљно да изгуби време са посла. Доживотни ризик од професионалне смрти од акутне трауматске повреде је 1 од 2,000. Одређене опасности су генерално карактеристичне за професионалне групе у индустрији. Друге опасности, посебно хемикалије, карактеристичне су за специфичне производне процесе.

Квалификовани занати и послови механичког руковања материјалом су под високим ризиком од фаталних и тешких акутних трауматских повреда. Квалификовани занати чине мање од 20% радне снаге, али трпе 46% смртоносних повреда на раду. Занимања за руковање механичким материјалом трпе 18% смртних случајева. Смртни случајеви квалификованих заната се углавном дешавају током одржавања и сервисних активности, при чему је неконтролисана енергија водећи узрок. Превентивне мере укључују програме блокаде енергије, заштиту машина, спречавање пада и безбедност индустријских камиона и дизалица, а све се заснива на усмереној анализи безбедности на послу.

Насупрот томе, занимања у фиксној производњи имају генерално веће стопе повреда и поновљених трауматских поремећаја, али су под смањеним ризиком од фаталних повреда. Повреде мишићно-скелетног система, укључујући поновљене трауматске поремећаје и блиско повезане истегнуће и угануће узроковане пренапрезањем или понављајућим покретима, чине 63% онеспособљавајућих повреда у монтажним објектима и око половине повреда у другим типовима процеса. Главне превентивне мере су ергономски програми засновани на анализи фактора ризика и структурираном смањењу силе, учесталости и постуралног напрезања код високоризичних послова.

Производна услужна занимања и квалификовани занати суочавају се са већином акутних и хемијских опасности високог нивоа. Обично се ова излагања дешавају током рутинског чишћења, реаговања на изливање и поремећаје процеса и уласка у скучени простор током одржавања и сервисних активности. Изложеност растварачу је истакнута међу овим опасним ситуацијама. Дугорочне здравствене последице ових повремених високих изложености нису познате. Високу изложеност канцерогеним испарљивим смолама катрана угља доживљавају запослени који катранизирају подове од дрвених блокова у многим објектима или спаљују подне вијке у постројењима за штанцање. У таквим групама примећен је вишак морталитета од рака плућа. Превентивне мере се фокусирају на улазак у скучени простор и опасан отпад и програме реаговања у ванредним ситуацијама, иако дугорочна превенција зависи од промене процеса како би се елиминисала изложеност.

Ефекти хроничне изложености хемикалијама и неким физичким агенсима су најочитији међу радницима у фиксној производњи, првенствено зато што се ове групе могу изводљивије проучавати. Практично сви горе описани штетни ефекти специфични за процес произилазе из изложености у складу са постојећим границама професионалне изложености, тако да ће заштита зависити од смањења дозвољених граница. У блиској будућности, најбоље праксе укључујући добро дизајниране и одржаване издувне системе служе за смањење изложености и ризика.

Губитак слуха изазван буком је распрострањен у свим сегментима индустрије.

Сви сектори радне снаге су подложни психосоцијалном стресу, иако су они очигледнији у службеницима, техничкој, административној подршци, менаџерским и професионалним занимањима због њихове генерално мање интензивне изложености другим опасностима. Ипак, стрес на послу је вероватно интензивнији међу запосленима у производњи и одржавању, а ефекти стреса су вероватно већи. Нису примењена никаква ефикасна средства за смањење стреса од ноћног рада и ротационог рада у сменама, иако споразуми о преференцијама смена дозвољавају самоизбор, а премије за смену компензују оне запослене који су распоређени у ван смене. Прихватање ротирајућих смена од стране радне снаге је историјско и културно. Квалификовани радници у занатима и одржавању раде знатно више прековремено и током празника, одмора и прекида рада у поређењу са запосленима у производњи. Типични распореди рада укључују две смене производње и краћу смену одржавања; ово обезбеђује флексибилност за прековремени рад у периодима повећане производње.

Дискусија која следи групише хемијске и неке специфичне физичке опасности према врсти производње и бави се повредама и ергономским опасностима према класификацији послова.

Ливнице

Ливнице се истичу међу процесима аутоиндустрије са већом стопом смртности, која настаје услед изливања и експлозија растопљеног метала, одржавања куполе, укључујући пад на дну, и опасности од угљен-моноксида током поновног облагања. Ливнице пријављују већи удео страних тела, контузија и опекотина и мањи део мишићно-скелетних поремећаја него други објекти. Ливнице такође имају највише нивое изложености буци (Андјелковицх ет ал. 1990; Анђелковицх ет ал. 1995; Коскела 1994; Коскела ет ал. 1976; Силверстеин ет ал. 1986; Виртамо и Тоссаваинен 1976).

Недавни преглед студија морталитета, укључујући америчку ауто индустрију, показао је да су радници у ливници имали повећану стопу смрти од рака плућа у 14 од 15 студија (Еган-Баум, Миллер и Ваквеиллер 1981; Мирер ет ал. 1985). Пошто се међу радницима у собама за чишћење код којих је примарна изложеност силицијум диоксид јавља висока стопа карцинома плућа, вероватно је да је мешана изложеност прашини која садржи силицијум главни узрок (ИАРЦ 1987, 1996), иако се такође налази изложеност полинуклеарним ароматичним угљоводоницима. Повећан морталитет од немалигних респираторних болести пронађен је у 8 од 11 студија. Забележени су и смртни случајеви од силикозе. Клиничке студије откривају рендгенске промене карактеристичне за пнеумокониозу, поремећаје плућне функције карактеристичне за опструкцију и појачане респираторне симптоме у савременим производним ливницама са највишим нивоима контроле. Ови ефекти су произашли из услова изложености који су преовладавали од 1960-их па надаље и снажно указују на то да здравствени ризици постоје иу тренутним условима.

Ефекти азбеста су пронађени на рендгенском снимку међу радницима у ливници; жртве укључују раднике у производњи, као и раднике на одржавању са препознатљивом изложеношћу азбесту.

Операције машинске обраде

Недавни преглед студија морталитета међу радницима у машинским операцијама открио је очигледно повећање рака желуца, једњака, ректума, панкреаса и ларинкса у вези са изложеношћу у више студија (Силверстеин ет ал. 1988; Еисен ет ал. 1992). Познати канцерогени агенси који су историјски присутни у расхладним течностима укључују полинуклеарна ароматична једињења, нитрозамине, хлорисане парафине и формалдехид. Садашње формулације садрже смањене количине ових агенаса, а изложеност честицама расхладне течности је смањена, али ризик од рака се и даље може јавити са садашњим излагањем. Клиничке студије су документовале професионалну астму, појачане респираторне симптоме, пад плућне функције унакрсне промене и, у једном случају, легионарску болест повезану са излагањем расхладној магли (ДеЦоуфле 1978; Вена ет ал. 1985; Маллин, Беркелеи и Иоунг 1986; Парк ет ал. 1988; Делзелл ет ал. 1993). Респираторни ефекти су израженији код синтетике и растворљивих уља, која садрже хемијске иритансе као што су нафтни сулфонати, тала уља, етаноламини, формалдехид и донорски биоциди формалдехида, као и бактеријски производи као што је ендотоксин. Поремећаји коже су и даље уобичајени међу радницима на машинској обради, са већим проблемима пријављеним за оне који су изложени синтетичким течностима.

Операције пресованог метала

Карактеристичне опасности од повреда код преса са механичким погоном су повреде пригњечења и ампутације, посебно шака, услед заглављивања у преси, и повреде шаке, стопала и ногу, узроковане отпадним металом из пресе.

Постројења од пресованог метала имају двоструко већи удео повреда од лацерација од објеката аутоиндустрије уопште. Такве операције имају већи удео квалификованих радника него што је типично за индустрију, посебно ако се изградња калупа врши на лицу места. Промена матрице је посебно опасна активност.

Студије смртности у индустрији штанцања метала су ограничене. Једна таква студија открила је повећану смртност од рака желуца; други је открио повећану смртност од рака плућа међу заваривачима на одржавању и млинарима који су били изложени испарљивим састојцима смоле угљеног катрана.

Хардвер и галванизација

Студија смртности запослених у фабрици аутомобилског хардвера открила је вишак морталитета од рака плућа међу радницима у одељењима која су интегрисала ливење под притиском и галванизацију цинка. Највероватније су узроци били магла хромне и сумпорне киселине или дим од ливеног дима.

Монтажа возила

Стопе повреда, укључујући кумулативне трауматске поремећаје (ЦТД), сада су највеће у склопу свих процеса у аутомобилском сектору, углавном због високе стопе мишићно-коштаних поремећаја услед понављања рада или пренапрезања. Поремећаји мишићно-скелетног система чине више од 60% инвалидних повреда у овом сектору.

Неколико студија морталитета у монтажним постројењима приметило је повећан број смртних случајева од рака плућа. Ниједан конкретан процес у сектору монтаже није доказан као одговоран, тако да се ово питање и даље истражује.

Тестирање прототипова

У овом занимању се дешавају саобраћајне незгоде са смртним исходом.

Пројектовање

Дизајнерско особље аутомобилских компанија било је предмет забринутости за здравље и безбедност. Прототипне матрице се праве тако што се прво конструише шаблон од дрвета, користећи изузетно тврдо дрво, ламинате и иверицу. Пластични модели се израђују полагањем стаклених влакана са полиестер-полистиренским смолама. Метални модели су у суштини калупи конструисани прецизном машинском обрадом. У поновљеним студијама показало се да произвођачи модела и шаблона од дрвета, пластике и метала пате од прекомерне инциденције и морталитета од рака дебелог црева и ректума. Конкретан агенс није идентификован.

Питања животне средине и јавног здравља

Прописи о животној средини усмерени на стационарне изворе у аутомобилској индустрији се углавном баве испарљивим органским једињењима из фарбања спрејом и других површинских премаза. Притисак да се смањи садржај растварача у бојама је заправо променио природу премаза који се користи. Ова правила утичу на добављаче и фабрике делова, као и на склапање возила. Ливнице су регулисане за емисију честица и сумпордиоксида у ваздух, док се истрошени песак третира као опасан отпад.

Емисије из возила и безбедност возила су критична питања јавног здравља и безбедности која се регулишу ван области занимања.

 

Назад

Читати 14802 пута Последња измена у суботу, 30. јула 2022. у 21:55

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Референце за моторна возила и тешку опрему

Анђелковић, ДА, РМ Маттхев, РБ Рицхардсон и РЈ Левине. 1990. Морталитет радника ливнице. И. Општи налази. Ј Оццуп Мед 32:529-540.

Анђелковић, ДА, ДБ Јансзен, МХ Бровн, РБ Рицхардсон и ФЈ Миллер. 1995. Смртност радника ливнице. ИВ. Анализа подкохорте изложене формалдехиду. Ј Оццуп Мед 37:826-837.

ДеЦоуфле, П. 1978. Даља анализа образаца морталитета од рака међу радницима који су били изложени резању уљне магле. Ј Натл Цанцер Инст 61:1025-1030.

Делзелл, Е, М Мацалусо, И Хонда и Х Аустин. 1993. Обрасци морталитета међу мушкарцима у индустрији производње моторних возила. Ам Ј Инд Мед 24:471-484.

Еган-Баум, Е, БА Миллер и РЈ Ваквеиллер. 1981. Рак плућа и други обрасци морталитета међу ливницама. Сцанд Ј Ворк Енвирон Хеалтх 7 суппл 4:73-89.

Еисен, ЕА, ПЕ Толберт, РР Монсон и ТЈ Смитх. 1992. Студије морталитета изложености машинској течности у аутомобилској индустрији. И. Стандардизована анализа коефицијента морталитета. Ам Ј Инд Мед 22:809-824.

Међународна агенција за истраживање рака (ИАРЦ). 1987. Силицијум и неки силикати. Вол. 42. Лион: ИАРЦ.

—. 1996. Силицијум, неки силикати, угљена прашина и пара-арамидна влакна. Вол. 68. Лион: ИАРЦ.

Коскела, РС. 1994. Кардиоваскуларне болести код радника ливнице изложених угљен моноксиду. Сцанд Ј Ворк Енвирон Хеалтх 20:286-293.

Коскела, РС, С Хернберг, Р Карава, Е Јарвинен, анд М Мурминен. 1976. Студија морталитета радника ливнице. Сцанд Ј Ворк Енвирон Хеалтх 2 суппл 1:73-89.

Маллин, К, Л Беркелеи и К Иоунг. 1986. Студија пропорционалног морталитета радника у фабрици грађевинских и дизел мотора. Ам Ј Инд Мед 10:127-141.

Мирер, Ф, М Силверстеин, Н Маизлисх, Р Парк, Б Силверстеин и Л Бродски. 1985. Мерење прашине и смртност од рака у ливници гвожђа. У Силица, Силицосис, анд Цанцер: Контроверза у медицини рада, уредник ДФ Голдсмитх. Њујорк: Праегер.

Парк, РМ, ДХ Вегман, МА Силверстеин, Н Маизлисх и Ф Мирер. 1988. Узроци смрти радника у погону лежајева. Ам Ј Инд Мед 13:569-580.

Силверстеин, М, Н Маизлисх, РМ Парк, Б Силверстеин, Л Бродски и Ф Мирер. 1986. Смртност међу радницима ливнице гвожђа. Ам Ј Инд Мед 10:27-43.

Силверстеин, М, РМ Парк, М Мармор, Н Маизлисх и Ф Мирер. 1988. Смртност међу радницима погона лежајева изложених течностима за обраду метала и абразивима. Ј Оццуп Мед 30: 706-714.

Вена, ЈЕ, ХА Султи, РЦ Фиелдер и РЕ Барнес. 1985. Смртност радника у комплексу за производњу аутомобилских мотора и делова. Бр Ј Инд Мед 42:85-93.

Виртамо, М и А Тоссавеинен. 1976. Угљенмоноксид у ваздуху ливнице. Сцанд Ј Ворк Енвирон Хеалтх 2:37-41.