Банер КСНУМКС

 

Алати, опрема и материјали

Петак, КСНУМКС јануар КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

алат

Алати су посебно важни у грађевинским радовима. Првенствено се користе за састављање ствари (нпр. чекићи и пиштоље за ексере) или за њихово растављање (нпр. чекић и тестере). Алати се често класификују као ручни алати електричне алате. Ручни алати укључују све алате без погона, као што су чекићи и клешта. Електрични алати су подељени у класе, у зависности од извора енергије: електрични алати (на струју), пнеуматски алати (који се напајају компримованим ваздухом), алати на течно гориво (обично на бензин), алати на прах (обично покретани мотором). експлозивно и ради као пиштољ) и хидраулични алат (покретан притиском из течности). Сваки тип представља неке јединствене безбедносне проблеме.

Ручни алати укључују широк спектар алата, од секира до кључева. Примарна опасност од ручног алата је да га удари алат или комад материјала на коме се ради. Повреде ока су веома честе услед употребе ручних алата, јер комад дрвета или метала може да одлети и да се заглави у оку. Неки од главних проблема су употреба погрешног алата за посао или алат који није правилно одржаван. Величина алата је важна: неке жене и мушкарци са релативно малим рукама имају потешкоћа са великим алатима. Тупи алати могу знатно отежати рад, захтевати више силе и довести до више повреда. Длијето са печурком главом може се разбити при удару и одлетјети фрагменте. Такође је важно имати одговарајућу радну површину. Сечење материјала под незгодним углом може довести до губитка равнотеже и повреде. Поред тога, ручни алати могу произвести варнице које могу запалити експлозије ако се рад обавља око запаљивих течности или пара. У таквим случајевима су потребни алати отпорни на варнице, као што су они од месинга или алуминијума.

Електричне алате, генерално, опаснији су од ручних алата, јер је снага алата повећана. Највеће опасности од електричних алата су од случајног покретања и клизања или губитка равнотеже током употребе. Сам извор напајања може изазвати повреде или смрт, на пример, услед струјног удара електричним алатима или експлозије бензина из алата на течно гориво. Већина електричних алата има заштиту за заштиту покретних делова док алат није у функцији. Ови штитници морају бити у исправном стању и не смеју се заменити. Преносна кружна тестера, на пример, треба да има горњи штитник који покрива горњу половину сечива и доњи штитник који се може увлачити који покрива зубе док тестера не ради. Заштита која се може увући треба аутоматски да се врати да покрије доњу половину сечива када алат заврши са радом. Електрични алати често такође имају сигурносне прекидаче који искључују алат чим се прекидач пусти. Други алати имају квачице које се морају активирати да би алат могао да ради. Један пример је алат за причвршћивање који се мора притиснути на површину са одређеном количином притиска пре него што се активира.

Једна од главних опасности од електрични алати је ризик од струјног удара. Излизана жица или алат који нема уземљење (који струјно коло усмерава на земљу у хитним случајевима) може довести до струјног проласка кроз тело и смрти од струјног удара. Ово се може спречити коришћењем алата са двоструком изолацијом (изоловане жице у изолованом кућишту), уземљених алата и прекидача уземљења (који ће открити цурење струје из жице и аутоматски искључити алат); да никада не користите електричне алате на влажним или мокрим местима; и ношењем изолованих рукавица и заштитне обуће. Каблови за напајање морају бити заштићени од злоупотребе и оштећења.

Други типови електричних алата укључују алате са абразивним точковима са погоном, као што су точкови за брушење, сечење или полирање, који представљају ризик од летећих фрагмената са точка. Точак треба тестирати да бисте били сигурни да није напукао и да се неће распасти током употребе. Требало би да се слободно окреће на свом вретену. Корисник никада не би требало да стоји директно испред точка током покретања, у случају да се поквари. Заштита очију је неопходна када користите ове алате.

Пнеуматски алати укључују дробилице, бушилице, чекиће и брусилице. Неки пнеуматски алати гађају затвараче великом брзином и притиском у површине и, као резултат, представљају ризик од пуцања затварача у корисника или друге. Ако је предмет који се причвршћује танак, затварач може проћи кроз њега и ударити некога на даљину. Ови алати такође могу бити бучни и узроковати губитак слуха. Црева за ваздух треба да буду добро повезана пре употребе како би се спречило да се одвоје и заврте. Ваздушна црева такође треба да буду заштићена од злоупотребе и оштећења. Пиштоље са компримованим ваздухом никада не треба уперити ни у кога ни против себе. Потребна је заштита за очи, лице и слух. Корисници чекића такође треба да носе заштиту за стопала у случају да ови тешки алати падну.

Алати на гас представљају опасност од експлозије горива, посебно током пуњења. Треба их пунити тек након што су угашене и остављене да се охладе. Мора се обезбедити одговарајућа вентилација ако се пуне у затвореном простору. Коришћење ових алата у затвореном простору такође може изазвати проблеме због изложености угљен-моноксиду.

Алати покретани прахом су као напуњене пушке и њима треба управљати само посебно обучено особље. Никада их не треба пунити непосредно пре употребе и никада их не остављати напуњене и без надзора. Паљење захтева два покрета: довођење алата у положај и повлачење окидача. Алати који се активирају прахом треба да захтевају најмање 5 фунти (2.3 кг) притиска на површину пре него што могу да буду испаљени. Ови алати се не смеју користити у експлозивним атмосферама. Никада их не треба уперити ни у кога и треба их прегледати пре сваке употребе. Ови алати треба да имају заштитни штит на крају њушке како би се спречило ослобађање летећих фрагмената током пуцања. Неисправне алате треба одмах избацити из употребе и означити или закључати како би били сигурни да их нико други не користи док се не поправе. Алати за причвршћивање који се активирају прахом не би требало да се испаљују у материјал где би затварач могао да прође и да некога удари, нити да се ови алати користе близу ивице где би материјал могао да се расцепи и одломи.

Хидраулични електрични алати треба користити течност отпорну на ватру и радити под сигурним притисцима. Дизалица треба да има сигурносни механизам који спречава да буде подигнута превисоко и требало би да буде видљиво приказано ограничење оптерећења. Дизалице морају бити постављене на равну површину, центриране, наслоњене на равну површину и равномерно применити силу да би се безбедно користиле.

Генерално, алат треба прегледати пре употребе, да буде добро одржаван, да се користи у складу са упутствима произвођача и да се користи са сигурносним системима (нпр. штитницима). Корисници треба да имају одговарајућу ЛЗО, као што су заштитне наочаре.

Алати могу представљати још две опасности које се често занемарују: вибрације и уганућа и истегнућа. Електрични алати представљају значајну опасност од вибрација за раднике. Најпознатији пример су вибрације моторне тестере, које могу довести до болести „белих прстију“, где су оштећени нерви и крвни судови у рукама. Други електрични алати могу представљати опасну изложеност вибрацијама за грађевинске раднике. Колико год је то могуће, радници и извођачи треба да купе алате тамо где су вибрације пригушене или смањене; Није доказано да антивибрационе рукавице решавају овај проблем.

Лоше дизајнирани алати такође могу допринети умору од незгодних положаја или хватања, што, заузврат, такође може довести до незгода. Многи алати нису дизајнирани за употребу од стране леворуких радника или појединаца са малим рукама. Употреба рукавица може отежати правилно држање алата и захтева чвршће држање електричних алата, што може довести до претераног замора. Употреба алата од стране грађевинских радника за послове који се понављају такође може довести до кумулативних трауматских поремећаја, попут синдрома карпалног тунела или тендинитиса. Коришћење правог алата за посао и одабир алата са најбољим дизајнерским карактеристикама који се осећају најудобније у руци током рада могу помоћи у избегавању ових проблема.

 

Назад

Петак, КСНУМКС јануар КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Опрема, машине и материјали

Грађевински радови су претрпели велике промене. Некада зависила од занатства са једноставним механичким помагалима, индустрија се сада у великој мери ослања на машине и опрему.

Нова опрема, машине, материјали и методе допринели су развоју индустрије. Средином 20. века појавили су се грађевински кранови, као и нови материјали попут лаганог бетона. Како је време одмицало, индустрија је почела да користи монтажне грађевинске јединице заједно са новим техникама у изградњи зграда. Дизајнери су почели да користе рачунаре. Захваљујући таквој опреми као што су уређаји за подизање, неки од радова су постали физички лакши, али и компликованији.

Уместо малих, основних материјала, као што су цигле, плочице, плоче и лаки бетон, данас се најчешће користе монтажне грађевинске јединице. Опрема се проширила од једноставних ручних алата и транспортних објеката до сложених машина. Слично томе, методе су се промениле, на пример, од колица до пумпања бетона и од ручног подизања материјала до подизања интегрисаних елемената уз помоћ дизалица.

Може се очекивати да ће се и даље појављивати иновације у опреми, машинама и материјалима.

Директиве Европске заједнице које се односе на здравље и безбедност радника

Европска заједница (ЕЗ) је 1985. године одлучила за „нови приступ техничкој хармонизацији и стандардима“ како би олакшала слободно кретање робе. Директиве новог приступа су закони Заједнице који постављају битне захтеве за здравље и безбедност који морају бити испуњени пре него што се производи могу испоручивати међу земљама чланицама или увозити у Заједницу. Један пример директиве са фиксним нивоом захтева је Директива о машинама (Савет европских заједница 1989). Производи који испуњавају захтеве такве директиве су означени и могу се испоручити било где у ЕЗ. Слични системи постоје за производе обухваћене Директивом о грађевинским производима (Савет европских заједница 1988).

Поред директива са тако фиксним нивоом захтева, постоје и директиве које постављају минималне критеријуме за услове на радном месту. Државе чланице Заједнице морају да испуне ове критеријуме или, ако постоје, да задовоље строжи ниво безбедности предвиђен њиховим националним прописима. Од посебног значаја за грађевинске радове су Директива о минималним безбедносним и здравственим захтевима за употребу радне опреме од стране радника на раду (89/655/ЕЕЦ) и Директива о минималним безбедносним и здравственим захтевима на привременим или мобилним градилиштима ( 92/57/ЕЕЦ).

Скеле

Једна од врста грађевинске опреме која често утиче на безбедност радника су скеле, примарно средство за обезбеђивање радне површине на надморским висинама. Скеле се користе у вези са изградњом, реконструкцијом, рестаурацијом, одржавањем и сервисирањем зграда и других објеката. Компоненте скеле се могу користити за друге конструкције као што су потпорне куле (које се не сматрају скелама) или за подизање привремених структура као што су трибине (тј. седишта за гледаоце) и бине за концерте и друге јавне презентације. Њихова употреба је повезана са многим повредама на раду, посебно онима узрокованим падовима са висине (видети такође чланак „Лифтови, покретне степенице и дизалице” у овом поглављу).

Врсте скела

Потпорне скеле се могу поставити помоћу вертикалних и хоризонталних цеви повезаних лабавим спојницама. Префабриковане скеле се склапају од делова произведених по стандардизованим процедурама који су трајно причвршћени на уређаје за фиксирање. Постоји неколико типова: традиционални оквир или модуларни тип за фасаде зграда, покретни приступни торњеви (МАТ), занатлијске скеле и висеће скеле.

Вертикално подешавање скеле

Радне равни скеле су обично непокретне. Неке скеле, међутим, имају радне равни које се могу подесити на различите вертикалне положаје; могу бити окачени за жице које их подижу и спуштају, или могу стајати на тлу и бити подешени хидрауличним подизачима или витлима.

Постављање монтажних фасадних скела

Постављање монтажних фасадних скела треба да следи следеће смернице:

  • Детаљна упутства за монтажу треба да обезбеди произвођач и чува их на градилишту, а рад треба да надгледа обучено особље. Треба предузети мере предострожности како би се заштитили сви који ходају испод скеле тако што ће се блокирати простор, поставити додатне скеле испод којих ће пешаци ходати или се ствара заштитни препуст.
  • Основу скеле треба поставити на чврсту, равну површину. Подесиву челичну основну плочу треба поставити на даске или даске како би се створила довољна површина за расподелу тежине.
  • Скела која је удаљена више од 2 до 3.5 м од тла треба да буде опремљена заштитом од пада која се састоји од заштитне ограде на висини од најмање 1 м изнад платформе, средње заштитне ограде и даске за прсте. За премештање алата и залиха на платформу или ван ње, најмањи могући отвор на заштитној шини се може направити са граничником и заштитном оградом са обе стране.
  • Приступ скели обично треба да буде обезбеђен степеницама, а не мердевинама.
  • Скела треба да буде чврсто причвршћена за зид зграде у складу са упутствима произвођача.
  • Стабилност скеле треба ојачати дијагоналним елементима (контејнерима) према упутствима произвођача.
  • Скела треба да буде што ближе фасади зграде; ако је већа од 350 мм, можда ће бити потребна друга заштитна ограда са унутрашње стране платформе.
  • Ако се за платформу користе даске, оне морају бити причвршћене за конструкцију скеле. Предстојећи европски стандард прописује да отклон (савијање) не сме бити већи од 25 мм.

 

Машине за земљане радове

Машине за земљане радове су пројектоване првенствено за отпуштање, подизање, померање, транспорт и дистрибуцију или оцењивање стена или земље и од великог су значаја у грађевинарству, изградњи путева и пољопривредним и индустријским радовима (видети слику 1). Ако се правилно користе, ове машине су разноврсне и могу елиминисати многе ризике повезане са ручним руковањем материјалима. Ова врста опреме је веома ефикасна и користи се широм света. 

Слика 1. Машински ископ на градилишту у Француској

ЦЦЕ091Ф4

Машине за земљане радове које се користе у грађевинарству и изградњи путева обухватају тракторе-дозере (булдожере), утовариваче, ровокопаче (слика 2), хидрауличне багере, дампере, тракторске стругаче, грејдере, полагаче цеви, копаче ровова, компакторе за депоније и багери са ужетом. 

Слика 2. Пример ровокопача са зглобним управљачем

ЦЦЕ091Ф2

Машина је разноврсна. Може се користити за ископавање, утовар и подизање. Угао машине (артикулација) омогућава њено коришћење у скученим просторима.

Машине за земљане радове могу угрозити руковаоца и људе који раде у близини. Следећи сажетак опасности повезаних са машинама за земљане радове заснован је на стандарду Европске заједнице ЕН 474-1 (Европски комитет за стандардизацију 1994). Указује на безбедносне факторе које треба узети у обзир приликом куповине и коришћења ових машина.

Приступ

Машина треба да обезбеди безбедан приступ станици руковаоца и областима за одржавање.

Оператерска станица

Минимални простор који руковалац има на располагању треба да омогући све маневре неопходне за безбедан рад машине без претераног замора. Не би требало да буде могуће да руковалац случајно дође у контакт са точковима или гусеницама или радном опремом. Издувни систем мотора треба да усмери издувне гасове даље од места руковаоца.

Машина са снагом мотора изнад 30 кВ треба да буде опремљена кабином за руковаоца, осим ако се машина користи тамо где клима током целе године дозвољава удобан рад без кабине. Машине које имају снагу мотора мање од 30 кВ треба да буду опремљене кабином када су предвиђене за употребу где је квалитет ваздуха лош. Ниво звучне снаге у ваздуху код багера, булдожера, утоваривача и ровокопача треба да се мери у складу са међународним стандардом за мерење спољашње буке у ваздуху коју емитују машине за земљане радове (ИСО 1985б).

Кабина треба да заштити руковаоца од предвидљивих временских услова. Унутрашњост кабине не би требало да има оштре ивице или оштре углове који могу да повреде руковаоца ако падне или се баци на њих. Цеви и црева која се налазе унутар кабине и садрже течности које су опасне због притиска или температуре треба да буду ојачане и заштићене. Кабина треба да има излаз у случају нужде одвојен од уобичајених врата. Минимална висина плафона изнад седишта (тј. тачка индекса седишта) зависи од величине мотора машине; за моторе између 30 и 150 кВ требало би да буде 1,000 мм. Сва стакла треба да буду отпорна на пуцање. Ниво звучног притиска на месту оператера не би требало да прелази 85 дБА (ИСО 1985ц).

Дизајн места руковаоца треба да омогући руковаоцу да види путне и радне области машине, по могућности без нагињања напред. Тамо где је поглед оператера заклоњен, огледала или даљинске камере са монитором видљивим оператеру треба да му омогуће да види радну област.

Предње стакло и, ако је потребно, задње стакло треба да буду опремљени моторизованим брисачима и перачима ветробранског стакла. Треба обезбедити опрему за одмагљивање и одлеђивање најмање предњег прозора кабине.

Заштита предмета од превртања и пада

Утоваривачи, булдожери, стругачи, грејдери, зглобни дампери и ровокопачи са учинком мотора већим од 15 кВ треба да имају структуру која ће штитити од превртања. Машине намењене за употребу где постоји ризик од пада предмета треба да буду пројектоване и опремљене структуром која ће заштитити руковаоца од падајућег материјала.

Седиште оператера

Машине са обезбеђењем за седећег руковаоца треба да буду опремљене подесивим седиштем које држи руковаоца у стабилном положају и омогућава му да контролише машину у свим очекиваним условима рада. Подешавање према величини и тежини руковаоца требало би лако да се изврши без употребе било каквог алата.

Вибрације које преноси седиште руковаоца морају бити у складу са релевантним међународним стандардом за вибрације (ИСО 1982) за тракторе-булдожере, утовариваче и тракторске стругаче.

Контроле и индикатори

Главне контроле, индикатори, ручне полуге, педале, прекидачи и тако даље треба да буду одабрани, дизајнирани и распоређени тако да буду јасно дефинисани, читко означени и на дохват руке руковаоца. Контроле за компоненте машине треба да буду пројектоване тако да се не могу случајно покренути или померити, чак и ако су изложене сметњама од радио или телекомуникационе опреме.

Педале треба да имају одговарајућу величину и облик, да буду покривене неклизајућим газећим слојем како би се спречило клизање и да буду на адекватан растојање. Да би се избегла забуна, машина треба да буде дизајнирана да ради као моторно возило, са педалама постављеним на исти начин (тј. са квачилом на левој страни, кочницом у средини и гасом на десној страни).

Машине за земљане радове на даљинско управљање треба да буду тако пројектоване да се аутоматски заустављају и да остану непокретне када се команде деактивирају или им се прекине напајање електричном енергијом.

Машине за земљане радове треба да буду опремљене:

  • стоп светла и показивачи правца за машине пројектоване са дозвољеном брзином вожње преко 30 км/х
  • уређај за звучно упозорење који се контролише са места руковаоца и чији ниво звука треба да буде најмање 93 дБА на удаљености од 7 м од предњег краја машине и
  • уређај који омогућава да се постави трепћуће светло.

 

Неконтролисано кретање

Пузање (удаљавање) од зауставне позиције, из било ког разлога (нпр. унутрашње цурење) осим дејства команди, треба да буде такво да не ствара опасност за пролазнике.

Системи управљања и кочења

Управљачки систем треба да буде такав да кретање управљачке команде одговара предвиђеном смеру управљања. Управљачки систем машина са гуменим гумама са брзином вожње већом од 20 км/х треба да буде у складу са међународним стандардом за систем управљања (ИСО 1992).

Машине треба да буду опремљене системима радне, секундарне и паркирне кочнице који су ефикасни у свим предвидљивим условима рада, оптерећењу, брзини, условима тла и нагибу. Руковалац треба да буде у могућности да успори и заустави машину помоћу радне кочнице. У случају да поквари, треба обезбедити секундарну кочницу. Треба обезбедити механички уређај за паркирање који спречава кретање заустављене машине и треба да буде у стању да остане у примењеном положају. Кочиони систем треба да буде у складу са међународним стандардом за кочиони систем (ИСО 1985а).

Расвета

Да би се омогућио ноћни рад или рад у прашњавим условима, машине за земљане радове треба да буду опремљене довољно великим и довољно јаким светлима да адекватно осветле и путну и радну површину.

Стабилност

Машине за земљане радове, укључујући компоненте и прикључке, треба да буду пројектоване и израђене тако да остану стабилне у предвиђеним условима рада.

Уређаји намењени за повећање стабилности машина за земљане радове у радном режиму, као што су потпорници и осцилирајућа блокада осовине, треба да буду опремљени уређајима за блокирање који их држе у положају, чак и у случају квара хидрауличког црева.

Чувари и покривачи

Штитници и поклопци треба да буду пројектовани тако да се безбедно држе на месту. Када је приступ ретко потребан, штитнике треба причврстити и поставити тако да се могу одвојити само помоћу алата или кључева. Кад год је могуће, штитници треба да остану причвршћени за машину када су отворени. Поклопци и штитници треба да буду опремљени потпорним системом (опругама или гасним боцама) који их осигуравају у отвореном положају до брзине ветра од 8 м/с.

Електричне компоненте

Електричне компоненте и проводници треба да буду инсталирани на такав начин да се избегну хабање жица и друго хабање, као и излагање прашини и условима околине који могу довести до њиховог пропадања.

Батерије за складиштење треба да имају ручке и да буду чврсто причвршћене у правилном положају док се лако одвајају и уклањају. Или, лако доступан прекидач постављен између батерије и земље треба да омогући изолацију батерије од остатка електричне инсталације.

Резервоари за гориво и хидрауличну течност

Резервоари за гориво и хидрауличне и друге течности треба да имају средства за смањење унутрашњег притиска у случају отварања и поправке. Требало би да имају лак приступ за пуњење и да имају поклопце за пуњење који се могу закључати.

Заштита од пожара

Под и унутрашњост оператерске станице треба да буду од ватроотпорних материјала. Машине чија снага мотора прелази 30 кВ треба да имају уграђен систем за гашење пожара или место за уградњу апарата за гашење пожара до које руковалац може лако доћи.

Одржавање

Машине треба да буду пројектоване и направљене тако да се операције подмазивања и одржавања могу обављати безбедно, кад год је то могуће са заустављеним мотором. Када се одржавање може обављати само са опремом у подигнутом положају, опрему треба механички осигурати. Посебне мере предострожности као што је постављање штита или, барем, знакова упозорења, морају се предузети ако се одржавање мора обавити док мотор ради.

Означавање

Свака машина треба да носи, читко и неизбрисиво, следеће податке: назив и адресу произвођача, обавезне ознаке, ознаку серије и типа, серијски број (ако постоји), снагу мотора (у кВ), масу најобичнија конфигурација (у кг) и, ако је потребно, максимално повлачење вучне руде и максимално вертикално оптерећење.

Остале ознаке које могу бити одговарајуће укључују: услове за употребу, ознаку усаглашености (ЦЕ) и упућивање на упутства за инсталацију, употребу и одржавање. ЦЕ ознака значи да машина испуњава захтеве директива Европске заједнице релевантне за машину.

Знаци упозорења

Када кретање машине ствара опасности које нису очигледне за случајног посматрача, на машину треба поставити знакове упозорења који упозоравају да јој се не приближава док је у функцији.

Провера безбедносних захтева

Неопходно је проверити да ли су безбедносни захтеви уграђени у пројектовање и производњу машине за земљане радове. Ово треба постићи комбинацијом мерења, визуелног прегледа, испитивања (где је прописана метода) и процене садржаја документације коју је дужан да води произвођач. Документација произвођача би укључивала доказе да су купљене компоненте, као што су ветробранска стакла, произведене према потреби.

Упутство за употребу

Уз машину треба доставити и чувати приручник који даје упутства за рад и одржавање. Требало би да буде написано на најмање једном од званичних језика земље у којој ће се машина користити. Требало би да опише једноставним, лако разумљивим терминима опасности по здравље и безбедност на које се може наићи (нпр. бука и вибрације шака и руку или целог тела) и навести када је потребна лична заштитна опрема (ЛЗО). У месту оператера треба обезбедити простор намењен за чување приручника.

Такође треба обезбедити сервисни приручник који даје адекватне информације како би се обученом сервисеру омогућило да подигне, поправи и демонтира машине са минималним ризиком.

Услови рада

Поред горе наведених захтева за пројектовање, упутство за употребу треба да специфицира услове који ограничавају употребу машине (нпр. машина не би требало да се креће под већим углом нагиба него што препоручује произвођач). Ако руковалац открије грешке, оштећења или прекомерно хабање које могу представљати опасност по безбедност, руковалац треба одмах да обавести послодавца и да искључи машину док се не заврше неопходне поправке.

Машина не сме да покушава да подигне терет тежи од наведеног у табели капацитета у упутству за употребу. Оператер треба да провери како су привезнице причвршћене за терет и за куку за подизање и ако установи да терет није безбедно причвршћен или има било какву забринутост у вези са безбедним руковањем, не треба покушавати да га подигне.

Када се машина помера са окаченим теретом, терет треба држати што је могуће ближе тлу како би се потенцијална нестабилност свела на минимум, а брзина кретања треба да се прилагоди преовлађујућим условима на тлу. Треба избегавати брзу промену брзине и пазити да терет не почне да се љуља.

Када машина ради, нико не сме да улази у радни простор без упозорења руковаоца. Када посао захтева да појединци остану у радном простору машине, требало би да буду веома опрезни и избегавају непотребно кретање или задржавање под подигнутим или окаченим теретом. Када се неко налази у радном подручју машине, руковалац треба да буде посебно опрезан и да управља машином само када је та особа у видокругу руковаоца или је руковаоцу сигнализирана његова или њена локација. Слично, за ротационе машине, као што су кранови и ровокопачи, радијус замаха иза машине треба да буде слободан. Ако камион мора бити постављен за утовар на начин да отпад који пада може ударити у возачку кабину, нико не би требало да остане у њему, осим ако је довољно јак да издржи удар материјала који пада.

На почетку смене, руковалац треба да провери кочнице, уређаје за закључавање, квачила, управљање и хидраулични систем, поред функционалног теста без оптерећења. Приликом провере кочница, руковалац треба да се увери да се машина може брзо успорити, затим зауставити и безбедно задржати на месту.

Пре него што напусти машину на крају смене, руковалац треба да стави све команде за рад у неутрални положај, искључи напајање и предузме све неопходне мере предострожности да спречи неовлашћени рад машине. Руковалац треба да размотри потенцијалне временске услове који би могли да утичу на потпорну површину, што може довести до брзог замрзавања машине, превртања или потонућа, и да предузме одговарајуће мере да спречи такве појаве.

Заменски делови и компоненте, као што су хидраулична црева, треба да буду у складу са спецификацијама у упутству за употребу. Пре покушаја било какве замене или поправке у хидрауличном или компримованом ваздушном систему, притисак треба ослободити. Упутства и мере предострожности које је издао произвођач треба поштовати када је, на пример, инсталиран радни додатак. ЛЗО, као што су кацига и заштитне наочаре, треба носити када се обављају радови на поправци и одржавању.

Постављање машине за рад

Приликом постављања машине треба узети у обзир опасности од превртања, клизања и слијегања тла испод ње. Када се чини да су присутни, потребно је обезбедити одговарајуће блокирање адекватне чврстоће и површине да би се обезбедила стабилност.

Надземни далеководи

Када радите са машином у близини надземних далековода, треба предузети мере предострожности против контакта са водовима под напоном. С тим у вези, препоручљива је сарадња са дистрибутером електричне енергије.

Подземне цеви, каблови и далеководи

Пре започињања пројекта, послодавац је дужан да утврди да ли се на радилишту налазе подземни далеководи, каблови или цеви за гас, воду или канализацију и, ако постоје, да одреди и означи њихову тачну локацију. Посебна упутства за њихово избегавање морају се дати оператеру машине, на пример, кроз програм „позови пре него што копаш“.

Рад на путевима са саобраћајем

Када се машина користи на путу или другом месту отвореном за јавни саобраћај, треба користити путне знакове, баријере и друге безбедносне мере које одговарају обиму саобраћаја, брзини возила и локалним путним прописима.

Препоручљиво је да се транспорт машине на јавном путу обавља камионом или приколицом. Опасност од превртања треба узети у обзир приликом утовара или истовара машине и треба је осигурати тако да се не помера док је у транспорту.

Materijali

Материјали који се користе у грађевинарству су азбест, асфалт, цигла и камен, цемент, бетон, подови, средства за заптивање фолија, стакло, лепак, минерална вуна и синтетичка минерална влакна за изолацију, боје и прајмери, пластика и гума, челик и други метали, зидне плоче , гипс и дрво. Многи од њих су обрађени у другим чланцима у овом поглављу или на другим местима у овом поглављу Енциклопедија.

Азбест

Употреба азбеста за нове градње је забрањена у неким земљама, али ће се, готово неизбежно, наићи при реновирању или рушењу старијих објеката. Сходно томе, потребне су строге мере предострожности како би се заштитили и радници и јавност од изложености азбесту који је претходно инсталиран.

Цигле, бетон и камен

Опеке су направљене од печене глине и груписане у обложне опеке и опеке. Могу бити чврсте или дизајниране са рупама. Њихова физичка својства зависе од глине која се користи, евентуалних додатих материјала, начина производње и температуре спаљивања. Што је температура спаљивања виша, то ће цигла имати мању способност упијања.

Опеке, бетон и камен који садрже кварц могу произвести силицијум прашину када се секу, буши или пескаре. Незаштићено излагање кристалном силицијум диоксиду може повећати осетљивост на туберкулозу и изазвати силикозу, онеспособљавајућу, хроничну и потенцијално фаталну болест плућа.

Паркет

Материјали који се обично користе за унутрашње подне облоге су камен, цигла, подне плоче, текстилни тепих, линолеум и пластика. Постављање терацо, плочица или дрвених подова може изложити радника прашини која може изазвати кожне алергије или оштетити носне пролазе или плућа. Поред тога, лепкови или лепкови који се користе за постављање плочица или тепиха често садрже потенцијално токсичне раствараче.

Слагачи тепиха могу оштетити своја колена ако клече и ударе коленом у „ударац“ у истезању тепиха како би се уклопио у простор.

Лепак

Лепак се користи за спајање материјала путем адхезије. Лепак на бази воде садржи везивно средство у води и стврдњава се када вода испарава. Лепкови растварача стврдњавају када растварач испари. Пошто испарења могу бити штетна по здравље, не треба их користити у веома блиским или слабо проветреним просторијама. Лепкови који се састоје од компоненти које се стврдну када се помешају могу изазвати алергије.

Минерална вуна и друге изолације

Функција изолације у згради је постизање топлотног комфора и смањење потрошње енергије. Да би се постигла прихватљива изолација, користе се порозни материјали, као што су минерална вуна и синтетичка минерална влакна. Мора се обратити велика пажња да се избегне удисање влакана. Оштра влакна могу чак продрети у кожу и изазвати досадни дерматитис.

Боје и прајмери

Боје се користе за украшавање екстеријера и унутрашњости зграде, штите материјале попут челика и дрвета од корозије или пропадања, олакшавају чишћење објеката и дају сигнале или ознаке на путу.

Боје на бази олова се сада избегавају, али се на њих може срести приликом реновирања или рушења старијих конструкција, посебно оних од метала, као што су мостови и вијадукти. Удахнути или прогутани димови или прашина могу изазвати тровање оловом са оштећењем бубрега или трајним оштећењем нервног система; посебно су опасни за децу која могу бити изложена оловној прашини која се носи кући на радној одећи или обући. Мере предострожности морају се предузети кад год се користе или наилазе на боје на бази олова.

Употреба боја на бази кадмијума и живе је забрањена за употребу у већини земаља. Кадмијум може изазвати проблеме са бубрезима и неке облике рака. Жива може оштетити нервни систем.

Боје и прајмери ​​на бази уља садрже раствараче који могу бити потенцијално опасни. Да би се излагање растварачу свело на минимум, препоручује се употреба боја на бази воде.

Пластика и гума

Пластика и гума, познати као полимери, могу се груписати у термопластичну или термореактивну пластику и гуму. Ови материјали се користе у грађевинарству за затезање, изолацију, премазивање и за производе као што су цеви и фитинги. Фолија од пластике или гуме користи се за затезање и влагу отпорну облогу и може изазвати реакције код радника осетљивих на ове материјале.

Челик, алуминијум и бакар

Челик се користи у грађевинарству као носећа конструкција, у арматурним шипкама, механичким компонентама и обложним материјалима. Челик може бити угљеник или легура; нерђајући челик је врста легуре. Важна својства челика су његова чврстоћа и жилавост. Чврстоћа на лом је важна како би се избегли крти ломови.

Особине челика зависе од његовог хемијског састава и структуре. Челик се термички обрађује како би се ослободило унутрашње напрезање и побољшала заварљивост, чврстоћа и жилавост лома.

Бетон може издржати значајан притисак, али су арматурне шипке и мреже потребне за прихватљиву затезну чврстоћу. Ове шипке обично имају значајан садржај угљеника (0.40%).

Угљенични челик или „благи“ челик садржи манган, који, када се испари током заваривања, може изазвати синдром налик Паркинсоновој болести, који може бити поремећен нервни поремећај. Алуминијум и бакар такође могу, под одређеним условима, бити штетни по здравље.

Нерђајући челици садрже хром, који повећава отпорност на корозију, и друге легуре, као што су никл и молибден. Али заваривање нерђајућег челика може изложити раднике испарењима хрома и никла. Неки облици никла могу изазвати астму или рак; неки облици хрома могу да изазову рак и проблеме са синусима и „рупе у носу“ (ерозија назалног септума).

Поред челика, алуминијум је најчешће коришћени метал у грађевинарству, јер су метал и његове легуре лагани, чврсти и отпорни на корозију.

Бакар је један од најважнијих метала у машинству, због своје отпорности на корозију и високе проводљивости за електричну и топлотну енергију. Користи се у водовима под напоном, као кровни и зидни премаз и за цевоводе. Када се користи као кровни премаз, соли бакра у кишном отицању могу бити штетне за непосредно окружење.

Зидна плоча и гипс

Зидне плоче, често пресвучене асфалтом или пластиком, користе се као заштитни слој од воде и ветра и за спречавање продирања влаге кроз грађевинске елементе. Гипс је кристализовани калцијум сулфат. Гипсана плоча се састоји од сендвича од гипса између два слоја картона; широко се користи као зидна облога и отпорна је на ватру.

Прашина настала приликом сечења зидних плоча може довести до алергија на кожи или оштећења плућа; ношење превелике или тешке даске у незгодним положајима може изазвати мишићно-скелетни проблем.

дрва

Дрво се широко користи у грађевинарству. Важно је користити зачињено дрво за грађевинске радове. За греде и кровне решетке великог распона користе се ламелиране дрвене јединице. Препоручљиво је предузети мере за сузбијање дрвне прашине, која, у зависности од врсте, може изазвати разне болести укључујући и рак. Под одређеним условима, дрвена прашина такође може бити експлозивна.

 

Назад

Петак, КСНУМКС јануар КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Дизалице

Дизалица је машина са стрелом, првенствено дизајнирана за подизање и спуштање тешких терета. Постоје два основна типа дизалица: покретна и стационарна. Покретне дизалице се могу монтирати на моторна возила, чамце или вагоне. Стационарне дизалице могу бити торањског типа или монтиране на надземне шине. Већина кранова данас има погон на електрични погон, иако неке и даље раде ручно. Њихов капацитет, у зависности од врсте и величине, креће се од неколико килограма до стотина тона. Дизалице се такође користе за забијање шипова, јаружање, копање, рушење и платформе за рад особља. Генерално, капацитет дизалице је већи када је терет ближе његовом јарболу (центру ротације), а мањи када је терет даље од његовог јарбола.

Опасности од крана

Несреће које укључују кранове су обично скупе и спектакуларне. Повреде и смртни случајеви укључују не само раднике, већ понекад и невине пролазнике. Опасности постоје у свим аспектима рада дизалице, укључујући монтажу, демонтажу, путовање и сервисирање. Неке од најчешћих опасности које укључују дизалице су:

  • Електричне опасности. До контакта надземног далековода и стварања лука електричне струје кроз ваздух може доћи ако је машина или вод за подизање довољно близу далековода. Када дође до контакта далековода, опасност није ограничена само на руковаоца дизалице, већ се протеже и на сво особље у непосредној близини. Двадесет три процента смртних случајева кранова у Сједињеним Државама, на пример, у периоду 1988–1989 укључивало је контакт са струјном линијом. Осим повреда људи, електрична струја може узроковати структурно оштећење дизалице.
  • Квар конструкције и преоптерећење. До квара на конструкцији долази када су дизалица или њене компоненте преоптерећене. Када је дизалица преоптерећена, дизалица и њене компоненте су подложне структуралним напрезањима која могу изазвати неповратна оштећења. Замах или изненадно спуштање терета, коришћење неисправних компоненти, подизање терета изнад капацитета, вучење терета и бочно утоваривање гране могу изазвати преоптерећење.
  • Неуспех нестабилности. Отказивање нестабилности је чешћи код мобилних дизалица него код стационарних. Када дизалица помера терет, замахне своју грану и помери се изван опсега стабилности, дизалица има тенденцију да се преврне. Услови на тлу такође могу узроковати квар нестабилности. Када кран није нивелисан, његова стабилност је смањена када је стрела оријентисана у одређеним правцима. Када се дизалица постави на тло које не може да издржи његову тежину, тло може попустити, узрокујући да се дизалица преврне. Такође је познато да се дизалице преврћу када путују по слабо збијеним рампама на градилиштима.
  • Материјал пада или клизи. Материјал може пасти или склизнути ако није правилно причвршћен. Материјал који пада може да повреди раднике у близини или да изазове материјалну штету. Нежељено кретање материјала може прикљештити или згњечити раднике укључене у процес монтирања.
  • Неправилни поступци сервисирања, монтаже и демонтаже. Лош приступ, недостатак заштите од пада и лоша пракса су повредили и убили раднике приликом сервисирања, склапања и демонтаже дизалица. Овај проблем је најчешћи код покретних дизалица код којих се сервис обавља на терену и нема приступне опреме. Многи кранови, посебно старији модели, немају рукохвате или степенице који би олакшали долазак до неких делова дизалице. Сервисирање око крака и врха кабине је опасно када радници ходају по краку без опреме за заустављање пада. На дизалицама са решеткастом граном, неправилан утовар и истовар, као и монтажа и демонтажа гране довели су до пада делова на раднике. Делови гране или нису били правилно подупрти током ових операција, или је монтирање водова за подупирање гране било неправилно.
  • Опасност за помагача или уљара. Веома опасна тачка нагиба се ствара када горњи део дизалице ротира поред стационарног доњег дела током нормалног рада. Сви помоћници који раде око дизалице треба да се држе даље од палубе дизалице током рада.
  • Физичке, хемијске и опасности од стреса за руковаоца дизалице. Када кабина није изолована, руковалац може бити изложен прекомерној буци, што може довести до губитка слуха. Седишта која нису правилно дизајнирана могу изазвати бол у леђима. Недостатак подешавања висине седишта и нагиба може довести до лоше видљивости из радних позиција. Лош дизајн кабине такође доприноси лошој видљивости. Издувни гасови из бензинских или дизел мотора на дизалицама садрже испарења која су опасна у затвореним просторима. Такође постоји забринутост због ефекта вибрација целог тела од мотора, посебно код старијих дизалица. Временска ограничења или умор такође могу играти улогу у несрећама дизалица.

 

 Мере контроле

Безбедан рад дизалице је одговорност свих укључених страна. Произвођачи дизалица су одговорни за пројектовање и производњу стабилних и структурно чврстих дизалица. Дизалице морају бити правилно оцењене тако да постоји довољно заштитних механизама за спречавање незгода изазваних преоптерећењем и нестабилношћу. Инструменти као што су уређаји за ограничавање оптерећења и индикатори угла и дужине крана помажу оператерима у безбедном раду дизалице. (Поверлине сензорни уређаји су се показали као непоуздани.) Свака дизалица треба да има поуздан, ефикасан, аутоматски индикатор безбедног оптерећења. Поред тога, произвођачи кранова морају да унесу прилагођавања у дизајн који омогућавају безбедан приступ за сервисирање и безбедан рад. Опасности се могу смањити јасним дизајном контролних панела, пружајући графикон на дохват руке руковаоца који специфицира конфигурације оптерећења, рукохвате, прозоре без одсјаја, прозоре који се протежу до пода кабине, удобна седишта и буку и топлотну изолацију. У неким климатским условима, загрејане и климатизоване кабине доприносе удобности радника и смањују умор.

Власници кранова су одговорни за одржавање својих машина у добром стању тако што ће обезбедити редовну инспекцију и правилно одржавање и ангажовати компетентне оператере. Власници дизалица морају бити упућени како би могли да препоруче најбољу машину за одређени посао. Дизалица додељена пројекту треба да има капацитет да издржи најтеже оптерећење које мора да носи. Кран треба да буде у потпуности прегледан од стране компетентног лица пре него што буде додељен на пројекат, а затим свакодневно и периодично (према предлогу произвођача), уз вођење евиденције о одржавању. Треба обезбедити вентилацију за уклањање или разблаживање издувних гасова мотора из дизалица које раде у затвореним просторима. По потреби треба обезбедити заштиту слуха. Надзорници локације морају планирати унапред. Правилним планирањем може се избећи рад у близини надземних далековода. Када се радови морају обављати у близини високонапонских далековода, треба поштовати захтеве за размак (видети табелу 1). Када се рад у близини далековода не може избећи, вод треба или да буде без напона или изолован.

Табела 1. Потребан размак за нормалан напон у раду у близини високонапонских далековода

Нормални напон у киловолтима
(фаза у фазу)
Минимални потребни размак у метрима
(и стопала)*
До КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС)
Од КСНУМКС до КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС)
Од КСНУМКС до КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС)
Од КСНУМКС до КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС)
Од КСНУМКС до КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС)
Од КСНУМКС до КСНУМКС КСНУМКС (КСНУМКС)

* Мерачи су конвертовани из препорука у стопама.

Извор: АСМЕ 1994.

Сигнализаторе треба користити да помогну оператеру близу границе прилаза око далековода. Тло, укључујући приступ на и око градилишта, мора имати способност да издржи тежину дизалице и терет који подиже. Ако је могуће, подручје рада крана треба да буде везано да би се спречиле повреде од подизања изнад главе. Сигнализатор се мора користити када оператер не може јасно да види терет. Руковалац дизалице и сигналист морају бити обучени и компетентни за ручне сигнале и друге аспекте посла. Морају бити испоручени одговарајући прикључци за оков тако да ригери могу да обезбеде терет од пада или клизања. Посада за монтирање мора бити обучена за причвршћивање и демонтажу терета. Добра комуникација је од виталног значаја за безбедно руковање дизалицом. Оператер мора пажљиво пратити процедуре које препоручује произвођач приликом склапања и растављања крака пре него што почне да ради са дизалицом. Све безбедносне карактеристике и уређаји за упозорење треба да буду у исправном стању и не би требало да буду искључени. Дизалица мора бити нивелисана и њоме се управља према табели оптерећења дизалице. Подножја морају бити потпуно извучена или постављена у складу са препорукама произвођача. Преоптерећење се може спречити тако што руковалац унапред зна тежину коју треба подићи и коришћењем уређаја за ограничавање оптерећења као и других индикатора. Руковалац увек треба да користи добре праксе дизања. Сви терети морају бити потпуно осигурани пре него што се подигну. Кретање са теретом мора бити споро; стрела се никада не сме извлачити или спуштати тако да угрози стабилност дизалице. Дизалицама не треба управљати када је видљивост лоша или када ветар може проузроковати да руковалац изгуби контролу над теретом.

Стандарди и законодавство

Постоје бројни писани стандарди или смернице за препоручене производне и оперативне праксе. Неки су засновани на принципима дизајна, неки на перформансама. Предмети обухваћени овим стандардима укључују методе испитивања различитих сигурносних уређаја; дизајн, конструкција и карактеристике дизалица; процедуре инспекције, испитивања, одржавања и рада; препоручена опрема и распоред контроле. Ови стандарди чине основу здравствених и безбедносних прописа владе и компаније и обуке оператера.

 

Назад

Петак, КСНУМКС јануар КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Лифтови, покретне степенице и дизалице

Лифтови

Лифт (лифт) је трајна подизна инсталација која опслужује два или више дефинисаних нивоа за слетање, која се састоји од затвореног простора, или аутомобила, чије димензије и начин конструкције јасно омогућавају приступ људима, а који се одвија између крутих вертикалних вођица. Према томе, лифт је возило за подизање и спуштање људи и/или робе са једног спрата на други спрат у згради директно (управљање једним дугметом) или са средњим заустављањима (колективно управљање).

Друга категорија је сервисни лифт (глупи конобар), стална дизна инсталација која опслужује одређене нивое, али са аутомобилом који је премали за превоз људи. Сервисни лифтови превозе храну и залихе у хотелима и болницама, књиге у библиотекама, пошту у пословним зградама и тако даље. Генерално, површина пода таквог аутомобила не прелази 1 м2, његова дубина 1 м, а висина 1.20 м.

Лифтове покреће директно електрични мотор (електрични лифтови; види слику 1) или индиректно, кроз кретање течности под притиском коју генерише пумпа коју покреће електрични мотор (хидраулични лифтови). 

Слика КСНУМКС. Исечени поглед на инсталацију лифта који показује основне компоненте

ЦЦЕ093Ф1

Електричне дизалице скоро искључиво покрећу вучне машине, са зупчаницима или без зупчаника, у зависности од брзине аутомобила. Ознака „тракција“ значи да се снага од електромотора преноси на вишеструко огибљење ужади аутомобила и противтег трењем између посебно обликованих жлебова погонске или вучне траке машине и ужади.

Хидраулични лифтови су постали широко коришћени од 1970-их за превоз робе и путника, обично за висину која не прелази шест спратова. Хидраулично уље се користи као течност под притиском. Систем директног дејства са овном који подржава и помера аутомобил је најједноставнији.

стандардизација

Технички комитет 178 НОС-а израдио је стандарде за: оптерећења и брзине до 2.50 м/с; димензије аутомобила и лифтова за смештај путника и робе; креветни и сервисни лифтови за стамбене зграде, канцеларије, хотеле, болнице и старачке домове; контролни уређаји, сигнали и додатни прибор; и избор и планирање лифтова у стамбеним зградама. Свака зграда треба да има најмање један лифт који је доступан особама са инвалидитетом у инвалидским колицима. За Секретаријат овог техничког комитета задужено је Удружење француске за нормализацију (АФНОР).

Општи безбедносни захтеви

Свака индустријализована земља има безбедносни кодекс који је саставио и ажурирао национални комитет за стандарде. Откако је овај рад започео 1920-их, разни кодови су постепено постајали сличнији, а разлике сада углавном нису фундаменталне. Велике производне фирме производе јединице које су у складу са кодексима.

Седамдесетих година прошлог века ИЛО је, у блиској сарадњи са Међународним комитетом за регулисање лифтова (ЦИРА), објавио кодекс праксе за изградњу и уградњу лифтова и сервисних лифтова, а неколико година касније и за покретне степенице. Ове директиве су намењене као водич за земље које се баве израдом или изменом безбедносних правила. Стандардизовани сет безбедносних правила за електричне и хидрауличне лифтове, сервисне лифтове, покретне степенице и путничке транспортере, чији је циљ елиминисање техничких баријера у трговини међу земљама чланицама Европске заједнице, такође је у надлежности Европског комитета за стандардизацију. (ЦЕН). Амерички национални институт за стандарде (АНСИ) осмислио је безбедносни код за лифтове и покретне степенице.

Безбедносна правила су усмерена на неколико врста могућих незгода са лифтовима: смицање, пригњечење, пад, удар, заглављивање, пожар, струјни удар, оштећење материјала, незгоде услед хабања и незгоде услед корозије. Особе које треба заштитити су: корисници, особље за одржавање и инспекцију и људи изван лифта и машинске собе. Објекти које треба заштитити су: терети у колима, компоненте лифтовске инсталације и зграда.

Комисије које састављају безбедносна правила морају да претпоставе да су све компоненте правилно пројектоване, да су добре механичке и електричне конструкције, да су израђене од материјала одговарајуће чврстоће и одговарајућег квалитета и да немају недостатака. Потенцијалне непромишљене радње корисника морају се узети у обзир.

Смицање се спречава обезбеђивањем адекватних размака између покретних компоненти и између покретних и фиксних делова. Пригњечење се спречава обезбеђивањем довољног простора за главу на врху стуба између крова аутомобила у највишој позицији и врха окна и слободног простора у јами где неко може безбедно да остане када је аутомобил у најнижем положају. Ови простори су обезбеђени баферима или заустављањима.

Заштита од пада низ стуб је обезбеђена чврстим вратима за слетање и аутоматским искључивањем који спречава кретање кабине док се врата потпуно не затворе и закључају. Клизна врата са електричним погоном су пожељна за путничке лифтове.

Утицај је ограничен ограничавањем кинетичке енергије затварања врата на електрични погон; заробљавање путника у аутомобилу који је застао спречава се обезбеђивањем уређаја за откључавање у нужди на вратима и средства за посебно обучено особље да их отвори и извуче путнике.

Преоптерећење аутомобила спречава се строгим односом између номиналног оптерећења и нето површине пода аутомобила. Врата су обавезна на свим путничким лифтовима у аутомобилима како се путници не би заглавили у простору између прага аутомобила и стуба или врата за слетање. Прагови аутомобила морају бити опремљени штитником за прсте висине не мање од 0.75 м да би се спречиле незгоде, као што је приказано на слици 2. Аутомобили морају бити опремљени сигурносном опремом која може да заустави и задржи потпуно натоварен аутомобил у случају превелике брзине или квар суспензије. Мењачом управља регулатор прекорачења брзине који вози аутомобил помоћу ужета (види слику 1). Како путници стоје усправно и крећу се у вертикалном правцу, успоравање током рада сигурносног уређаја треба да буде између 0.2 и 1.0 г (м/с).2) за заштиту од повреда (г = стандардно убрзање слободног пада). 

Слика КСНУМКС. Распоред штитника за прсте на прагу аутомобила да спречи заглављивање

ЦЦЕ093Ф2

У зависности од националног законодавства, лифтови намењени углавном за превоз робе, возила и моторних аутомобила у пратњи овлашћених и упућених корисника могу имати један или два супротна улаза за аутомобиле без врата аутомобила, под условом да називна брзина не прелази 0.63 м. /с, дубина вагона није мања од 1.50 м, а зид дизалице окренут према улазу, укључујући и врата за слетање, је у равнини и глатки. На тешким теретним лифтовима (лифтовима за робу), врата за слетање су обично вертикална дводелна врата на електрични погон, која обично не испуњавају ове услове. У том случају, потребна врата аутомобила су вертикално клизна мрежаста капија. Чиста ширина кабине лифта и врата за слетање морају бити исте како би се избегло оштећење панела на кабини лифта виљушкама или другим возилима која улазе или излазе из лифта. Целокупна конструкција таквог лифта мора да узме у обзир оптерећење, тежину опреме за руковање и тешке силе укључене у трчање, заустављање и вожњу уназад. Вођице кабине лифта захтевају посебно појачање. Када је превоз људи дозвољен, дозвољени број треба да одговара максималној доступној површини пода аутомобила. На пример, површина пода аутомобила лифта за номинално оптерећење од 2,500 кг треба да буде 5 м2, што одговара 33 особе. Утовар и пратња терета морају бити обављени са великом пажњом. Слика 3 приказује неисправну ситуацију. 

Слика 3. Пример опасног утовара теретног лифта (товарни лифт).

ЦЦЕ093Ф3

Контроле

Сви модерни лифтови су контролисани помоћу дугмета и компјутера, а систем прекидача у колима којим управља службеник је напуштен.

Појединачни лифтови и они груписани у аранжманима од два до осам вагона обично су опремљени заједничким контролама које су међусобно повезане у случају вишеструких инсталација. Главна карактеристика колективних контрола је да се позиви могу упутити у сваком тренутку, било да се аутомобил креће или мирује и да ли су врата за слетање отворена или затворена. Позиви за слетање и аутомобиле се прикупљају и чувају до одговора. Без обзира на редослед којим су примљени, на позиве се одговара оним редоследом који најефикасније функционише у систему.

Прегледи и тестови

Пре него што лифт буде пуштен у рад, треба га испитати и тестирати организација коју су одобриле јавне власти да би се утврдило да ли је лифт усклађен са безбедносним правилима у земљи у којој је инсталиран. Произвођачи треба да предају инспектору технички досије. Елементи који се испитују и тестирају и начин на који тестови треба да се изводе наведени су у безбедносном коду. Потребни су специфични тестови од стране одобрене лабораторије за: уређаје за закључавање, врата за слетање (могуће укључујући тестове на пожар), сигурносну опрему, регулаторе прекорачења брзине и одбојнике уља. Потврде о одговарајућим компонентама које се користе у инсталацији треба да буду укључене у регистар. Након пуштања лифта у рад, треба спровести периодичне безбедносне прегледе, са интервалима у зависности од обима саобраћаја. Ови тестови имају за циљ да осигурају усклађеност са кодом и правилан рад свих сигурносних уређаја. Компоненте које не функционишу у нормалној употреби, као што су сигурносни уређаји и одбојници, треба да се тестирају са празним аутомобилом и при смањеној брзини како би се спречило прекомерно хабање и напрезања која могу да угрозе безбедност лифта.

Одржавање и инспекција

Лифт и његове компоненте треба да прегледају и одржавају у добром и безбедном радном стању у редовним интервалима од стране компетентних техничара који су стекли вештину и темељно знање о механичким и електричним детаљима лифта и безбедносним правилима под вођством квалификованог инструктора . Пожељно је да техничар буде запослен код добављача или монтажера лифта. Обично је техничар одговоран за одређени број лифтова. Одржавање подразумева рутинско сервисирање као што је подешавање и чишћење, подмазивање покретних делова, превентивно сервисирање ради предвиђања могућих проблема, хитне посете у случају кварова и великих поправки, које се обично обављају након консултација са надзорником. Међутим, највећа опасност по безбедност је пожар. Због ризика да запаљена цигарета или други запаљени предмет могу упасти у пукотину између прага аутомобила и отвора за подизање и запалити маст за подмазивање у отвору за подизање или остатке на дну, дизалицу треба редовно чистити. Сви системи треба да буду на нултом нивоу енергије пре почетка радова на одржавању. У зградама са једном јединицом, пре почетка било каквих радова, на сваком подесту треба да буду постављена обавештења о томе да лифт није у функцији.

За превентивно одржавање, пажљив визуелни преглед и провера слободног кретања, стање контаката и правилан рад опреме су генерално довољни. Опрема за дизалицу се прегледа са врха аутомобила. Контрола инспекције је обезбеђена на крову аутомобила која се састоји од: двостабилног прекидача за његово пуштање у рад и за неутрализацију нормалне контроле, укључујући рад врата са електричним погоном. Дугмад за константан притисак горе и доле омогућавају кретање аутомобила смањеном брзином (не прелази 0.63 м/с). Операција инспекције мора остати зависна од сигурносних уређаја (затворена и закључана врата и тако даље) и не би требало бити могуће прекорачити границе нормалног кретања.

Прекидач за заустављање на контролној станици за преглед спречава неочекивано кретање аутомобила. Најсигурнији правац кретања је доле. Техничар мора бити у безбедном положају да посматра радну околину приликом кретања аутомобила и поседовати одговарајуће уређаје за преглед. Техничар мора да чврсто држи када је аутомобил у покрету. Пре одласка, техничар се мора јавити особи задуженој за лифт.

Есцалаторс

Покретне степенице су непрекидно покретно, нагнуто степениште које превози путнике нагоре и надоле. Покретне степенице се користе у комерцијалним зградама, робним кућама и железничким и подземним станицама, за вођење тока људи на ограниченом путу од једног нивоа до другог.

Општи безбедносни захтеви

Покретне степенице се састоје од непрекидног ланца степеница које покреће машина на мотор помоћу два ваљкаста ланца, по један са сваке стране. Степенице су вођене ваљцима на шинама које држе газишта степеница хоризонтално у корисној површини. На улазу и излазу, водичи обезбеђују да на растојању од 0.80 до 1.10 м, у зависности од брзине и успона покретних степеница, поједини степеници формирају хоризонталну равну површину. Димензије и конструкција степеница су приказане на слици 4. На врху сваке ограде треба поставити рукохват на висини од 0.85 до 1.10 м изнад врха степеница које се крећу паралелно са степеницама суштински истом брзином. Рукохват на сваком крају покретних степеница, где се степенице померају хоризонтално, треба да се протеже најмање 0.30 м изнад стајне плоче и отвора укључујући рукохват најмање 0.60 м даље (види слику 5). Рукохват треба да уђе у отвор на ниској тачки изнад пода, а треба поставити штитник са сигурносним прекидачем да заустави покретне степенице ако су прсти или руке заробљени на овом месту. Остали ризици од повреда корисника се формирају због потребних зазора између бочних страна степеница и ограде, између степеница и чешљева и између газишта и стубова, посебно у правцу навише на кривини где је релативно кретање између узастопних долази до корака. Чишћење и глаткоћа успона треба да спречи овај ризик. 

Слика КСНУМКС. Јединица степеница покретних степеница 1 (X: Висина до следећег корака (не већа од 0.24м); Y: Дубина (најмање 0.38м); Z: Ширина (између 0.58 и 1.10м); Δ: газиште са жљебовима; Φ: Подизање степеница са закривљеним стубом)

ЦЦЕ093Ф4

Слика 5. Степеница покретних степеница 2 

ЦЦЕ093Ф5

Људи могу да се возе са ципелама које клизе уз ограду, што може да изазове заглављивање на местима где се степенице исправљају. Јасно читљиви знакови и обавештења, по могућности пиктограми, треба да упозоравају и упућују кориснике. Знак треба да упути одрасле да држе за руке децу, која можда неће моћи да дођу до рукохвата, и да деца треба да стоје у сваком тренутку. Оба краја покретних степеница треба да буду забарикадирана када су ван употребе.

Нагиб покретних степеница не би требало да прелази 30°, мада се може повећати на 35° ако је вертикални успон 6 м или мање, а брзина дуж нагиба ограничена на 0.50 м/с. Машинске просторије и станице за вожњу и повратак треба да буду лако доступне само специјално обученом особљу за одржавање и инспекцију. Ови простори могу лежати унутар решетке или бити одвојени. Чиста висина треба да буде 1.80 м са поклопцима, ако их има, отвореним, а простор треба да буде довољан да обезбеди безбедне услове рада. Чиста висина изнад степеница на свим тачкама треба да буде најмање 2.30 м.

Покретање, заустављање или преокретање кретања покретних степеница треба да врше само овлашћене особе. Ако позивни број земље дозвољава рад система који се аутоматски покреће када путник прође поред електричног сензора, покретне степенице би требало да буду у функцији пре него што корисник дође до чешља. Покретне степенице треба да буду опремљене системом контроле инспекције за рад током одржавања и инспекције.

Одржавање и инспекција

Власти обично захтевају одржавање и инспекцију дуж горе описаних линија за лифтове. Технички досије би требало да буде доступан у којем су наведени главни прорачунски подаци носеће конструкције, степенице, компоненте за покретање степеница, општи подаци, цртежи распореда, шематски дијаграми ожичења и упутства. Пре него што покретне степенице буду пуштене у рад, требало би да их прегледа лице или организација одобрена од стране јавних власти; накнадно су потребне периодичне инспекције у датим интервалима.

Покретне стазе (путнички транспортери)

Путнички транспортер или покретна стаза на електрични погон може се користити за превоз путника између две тачке на истом или на различитим нивоима. Путнички транспортери се користе за транспорт великог броја људи на аеродромима од главне станице до капија и назад иу робним кућама и супермаркетима. Када су транспортери хоризонтални, колица за бебе, колица и инвалидска колица, пртљаг и колица за храну могу се носити без ризика, али на косим транспортерима ова возила, ако су прилично тешка, треба користити само ако се аутоматски закључају. Рампа се састоји од металних палета, сличних степеницама покретних степеница, али дуже, или гуменог појаса. Палете морају бити ужлебљене у правцу кретања, а чешљеви треба да буду постављени на сваком крају. Угао нагиба не би требало да прелази 12° или више од 6° при слетању. Палете и трака треба да се крећу хоризонтално на растојању не мањем од 0.40 м пре уласка у подест. Стаза се протеже између балустрада које су прекривене покретним рукохватом који се креће углавном истом брзином. Брзина не би требало да прелази 0.75 м/с осим ако је кретање хоризонтално, у ком случају је дозвољено 0.90 м/с под условом да ширина не прелази 1.10 м.

Безбедносни захтеви за путничке транспортере су генерално слични онима за покретне степенице и требало би да буду укључени у исти код.

Грађевинске дизалице

Грађевинске дизалице су привремене инсталације које се користе на градилиштима за превоз људи и материјала. Свака дизалица је вођени аутомобил и њиме треба управљати помоћник у аутомобилу. Последњих година дизајн зупчаника је омогућио коришћење грађевинских дизалица за ефикасно кретање дуж радио стубова или веома високих димњака за сервисирање. Нико не би требало да вози дизалицу за материјал, осим за преглед или одржавање.

Стандарди безбедности се знатно разликују. У неколико случајева, ове дизалице су инсталиране са истим стандардом безбедности као и лифтови за стална роба и путнички лифтови у зградама, осим што је дизалица ограђена чврстом жичаном мрежом уместо чврстих материјала како би се смањило оптерећење ветром. Потребни су строги прописи иако не морају бити тако строги као за путничке лифтове; многе земље имају посебне прописе за ове грађевинске дизалице. Међутим, у многим случајевима стандард безбедности је низак, конструкција лоша, дизалице покрећу витло на дизел мотор, а аутомобил виси само једним челичним ужетом. Грађевинску дизалицу треба покретати електричним моторима како би се осигурало да се брзина одржава у сигурним границама. Аутомобил треба да буде ограђен и опремљен заштитом за улаз у аутомобил. Отворе за лифтове на подестима треба опремити вратима која су чврста до висине од 1 м од пода, горњи део у жичаној мрежи отвора максимално 10 к 10 мм. Прагови слетних врата и аутомобила треба да имају одговарајуће штитнике за прсте. Аутомобили треба да буду опремљени сигурносном опремом. Једна уобичајена врста несреће настаје када радници путују на платформи која је дизајнирана само за ношење робе, која нема бочне зидове или капије како би спречили раднике да ударе у део скеле или да падну са платформе током путовања. Појасни лифт се састоји од степеница на покретном вертикалном појасу. Јахач је у опасности да буде пренесен преко врха, да не може да се заустави, да удари главом или раменима о ивицу отвора на поду, да скаче или сиђе након што степеница пређе ниво пода или да не може да стигне до слетања због нестанка струје или заустављања каиша. Сходно томе, такав лифт треба да користи само посебно обучено особље запослено од стране власника зграде или овлашћеног лица.

Опасности од пожара

Генерално, дизалица за било који лифт протеже се преко целе висине зграде и међусобно повезује спратове. Ватра или дим од пожара који избија у доњем делу зграде може да се прошири на друге спратове и, под одређеним околностима, бунар или дизалица могу да појачају пожар због ефекта димњака. Стога, дизалица не би требало да буде део вентилационог система зграде. Дизалица треба да буде потпуно ограђена чврстим зидовима од незапаљивог материјала који не би испуштао штетна испарења у случају пожара. Отвор за вентилацију треба да се обезбеди на врху лифта или у машинској просторији изнад њега како би се омогућило да дим излази на отворени ваздух.

Као и дизалица, улазна врата треба да буду отпорна на ватру. Захтеви су обично постављени у националним грађевинским прописима и разликују се у зависности од земље и услова. Врата за слетање не могу бити отпорна на дим ако желе да раде поуздано.

Без обзира на висину зграде, путници не би требало да користе лифтове у случају пожара, због опасности да се лифт заустави на спрату у зони пожара и да путници остану заробљени у аутомобилу у случају нестанка електричне енергије. Генерално, један лифт који опслужује све спратове је одређен као лифт за ватрогасце који им се може ставити на располагање помоћу прекидача или посебног кључа на главном спрату. Капацитет, брзина и димензије аутомобила ватрогасног лифта морају да задовоље одређене спецификације. Када ватрогасци користе лифтове, нормалне оперативне контроле су надјачане.

Изградња, одржавање и дорада ентеријера лифтова, постављање тепиха и чишћење лифта (изнутра или споља) могу укључивати употребу испарљивих органских растварача, мастика или лепкова, који могу представљати ризик за централни нервни систем, као и опасност од пожара. Иако се ови материјали користе на другим металним површинама, укључујући степеништа и врата, опасност је озбиљна код лифтова због њиховог малог простора, у којем концентрације паре могу постати превелике. Употреба растварача на спољашњој страни кабине лифта такође може бити ризична, опет због ограниченог протока ваздуха, посебно у слепим стубовима, где вентилација може бити отежана. (Слепа дизалица је она без излазних врата, која се обично протеже на неколико спратова између две дестинације; где група лифтова опслужује спратове 20 и више, слепа дизала би се протезала између спратова 1 и 20.)

Лифтови и здравље

Док лифтови и дизалице укључују опасности, њихова употреба такође може помоћи у смањењу умора или озбиљних повреда мишића услед ручног руковања, а могу да смање трошкове рада, посебно у грађевинским радовима у неким земљама у развоју. На неким таквим локацијама где се не користе лифтови, радници морају да носе тешке терете цигле и другог грађевинског материјала уз нагнуте писте са бројним спратовима високим по топлом, влажном времену.

 

Назад

Петак, КСНУМКС јануар КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Цемент и бетон

Цемент

Цемент је хидраулично везивно средство које се користи у високоградњи и нискоградњи. То је фини прах који се добија млевењем клинкера мешавине глине и кречњака калцинисаног на високим температурама. Када се вода дода у цемент, он постаје каша која се постепено стврдне до конзистенције попут камена. Може се мешати са песком и шљунком (крупним агрегатима) да би се добио малтер и бетон.

Постоје две врсте цемента: природни и вештачки. Природни цементи се добијају од природних материјала који имају структуру налик цементу и захтевају само калцинацију и млевење да би се добио хидраулични цементни прах. Вештачки цементи су доступни у великом и све већем броју. Сваки тип има другачији састав и механичку структуру и има специфичне предности и употребе. Вештачки цементи се могу класификовати као портланд цемент (назван по граду Портланд у Уједињеном Краљевству) и алуминијумски цемент.

производња

Портланд процес, који чини далеко највећи део светске производње цемента, илустрован је на слици 1. Састоји се од две фазе: производње клинкера и млевења клинкера. Сировине које се користе за производњу клинкера су кречњаци као што је кречњак и глиновити материјали као што је глина. Сировине се мешају и мељу суво (суви процес) или у води (мокри поступак). Мешавина у праху се калцинише у вертикалним или ротационим пећима на температури у распону од 1,400 до 1,450°Ц. По изласку из пећи, клинкер се брзо хлади како би се спречила конверзија трикалцијум силиката, главног састојка портланд цемента, у бикалцијум силикат и калцијум оксид. 

Слика 1. Производња цемента

ЦЦЕ095Ф1

Грудвице охлађеног клинкера се често мешају са гипсом и разним другим адитивима који контролишу време везивања и друга својства смеше у употреби. На овај начин је могуће добити широк спектар различитих цемента као што су нормални портланд цемент, брзовезујући цемент, хидраулички цемент, металуршки цемент, трас цемент, хидрофобни цемент, маритимни цемент, цементи за нафтне и гасне бушотине, цементи за аутопутеве или бране, експанзивни цемент, магнезијум цемент и тако даље. На крају, клинкер се меље у млину, просијава и складишти у силосима спремним за паковање и отпрему. Хемијски састав нормалног портланд цемента је:

  • калцијум оксид (ЦаО): 60 до 70%
  • силицијум диоксид (СиО2) (укључујући око 5% слободног СиО2): 19 до 24%
  • алуминијум триоксид (Ал3O3): 4 до 7%
  • гвожђе оксид (Фе2O3): 2 до 6%
  • магнезијум оксид (МгО): мање од 5%

 

Алуминијски цемент производи малтер или бетон високе почетне чврстоће. Направљен је од мешавине кречњака и глине са високим садржајем алуминијум оксида (без екстензија) који се калцинише на око 1,400°Ц. Хемијски састав алуминијумског цемента је приближно:

  • алуминијум оксид (Ал2O3): 50%
  • калцијум оксид (ЦаО): 40%
  • гвожђе оксид (Фе2O3): 6%
  • силицијум диоксид (СиО2): 4%

 

Недостатак горива доводи до повећане производње природних цемента, посебно оних који користе туф (вулкански пепео). Ако је потребно, ово се калцинише на 1,200°Ц, уместо на 1,400 до 1,450°Ц колико је потребно за Портланд. Туф може да садржи 70 до 80% слободног аморфног силицијум диоксида и 5 до 10% кварца. Калцинацијом аморфни силицијум се делимично трансформише у тридимит и кристалобалит.

vi користите

Цемент се користи као везиво у малтеру и бетону — мешавини цемента, шљунка и песка. Променом методе обраде или укључивањем адитива, различите врсте бетона се могу добити коришћењем једне врсте цемента (нпр. нормални, глинени, битуменски, асфалтни катран, брзовезујући, пенушави, водоотпорни, микропорозни, ојачани, напрегнути, центрифугирани бетон и тако даље).

Хазардс

У каменоломима из којих се вади глина, кречњак и гипс за цемент, радници су изложени опасностима климатских услова, прашини која настаје при бушењу и дробљењу, експлозијама и падовима стена и земље. Приликом транспорта до цементаре дешавају се незгоде у друмском саобраћају.

Током обраде цемента, главна опасност је прашина. Раније су се нивои прашине кретали од 26 до 114 мг/мXNUMX3 евидентирани су у каменоломима и цементарама. У појединачним процесима забележени су следећи нивои прашине: екстракција глине—41.4 мг/м3; дробљење и млевење сировина—79.8 мг/м3; просијавање— 384 мг/м3; млевење клинкера—140 мг/м3; цементно паковање— 256.6 мг/м3; и оптерећење итд.—179 мг/м3. У савременим фабрикама које користе мокри процес, 15 до 20 мг прашине/м3 ваздуха су повремено горње краткорочне вредности. Загађење ваздуха у околини цементара је око 5 до 10% од старих вредности, посебно захваљујући широкој употреби електростатичких филтера. Садржај слободног силицијум диоксида у прашини обично варира између нивоа у сировом материјалу (глина може да садржи ситне честице кварца, а може се додати песак) и нивоа клинкера или цемента, из којих ће сав слободни силицијум обично бити елиминисан.

Остале опасности са којима се сусрећу у цементари укључују високе температуре околине, посебно у близини врата пећи и на платформама пећи, топлоту зрачења и висок ниво буке (120 дБ) у близини кугличних млинова. Концентрације угљен-моноксида у распону од количина у траговима до 50 ппм пронађене су у близини кречњачких пећи.

Остала опасна стања са којима се сусрећу радници у цементној индустрији су болести респираторног система, дигестивни поремећаји, кожна обољења, реуматска и нервна стања и поремећаји слуха и вида.

Болести респираторног тракта

Поремећаји респираторног тракта су најважнија група професионалних обољења у индустрији цемента и резултат су удисања прашине у ваздуху и утицаја макроклиматских и микроклиматских услова на радном месту. Хронични бронхитис, често повезан са емфиземом, је пријављен као најчешћа респираторна болест.

Нормални портланд цемент не изазива силикозу због одсуства слободног силицијум диоксида. Међутим, радници који се баве производњом цемента могу бити изложени сировинама које представљају велике варијације у садржају слободног силицијум диоксида. Цементи отпорни на киселине који се користе за ватросталне плоче, цигле и прашину садрже велике количине слободног силицијум диоксида, а изложеност им укључује дефинитиван ризик од силикозе.

Цементна пнеумокониоза је описана као бенигна пнеумокониоза или ретикуларна пнеумокониоза, која се може појавити након дужег излагања и представља веома споро напредовање. Међутим, примећено је и неколико случајева тешке пнеумокониозе, највероватније након излагања другим материјалима осим глине и портланд цемента.

Неки цементи такође садрже различите количине дијатомејске земље и туфа. Пријављено је да када се загреје, дијатомејска земља постаје токсичнија због трансформације аморфног силицијум диоксида у кристобалит, кристалну супстанцу која је чак патогенија од кварца. Истовремена туберкулоза може компликовати ток цементне пнеумокониозе.

Пробавни поремећаји

Скренута је пажња на очигледно високу инциденцу гастродуоденалних улкуса у индустрији цемента. Прегледом 269 радника цементаре утврђено је 13 случајева гастродуоденалног улкуса (4.8%). Након тога, чир на желуцу је изазван и код замораца и код пса који је храњен цементном прашином. Међутим, студија на цементари показала је стопу одсуства са болести од 1.48 до 2.69% због гастродуоденалних улкуса. Пошто чир може проћи кроз акутну фазу неколико пута годишње, ове бројке нису претеране у поређењу са онима за друга занимања.

Кожне болести

Кожне болести су широко пријављене у литератури и за њих се каже да чине око 25% и више од свих професионалних кожних болести. Уочени су различити облици, укључујући инклузије на кожи, периунгалне ерозије, дифузне екцематозне лезије и кожне инфекције (фурункули, апсцеси и панаритијуми). Међутим, они су чешћи међу корисницима цемента (нпр. зидари и зидари) него међу радницима у фабрици цемента.

Још 1947. сугерисано је да би цементни екцем могао бити последица присуства хексавалентног хрома у цементу (откривено тестом раствора хрома). Соли хрома вероватно улазе у дермалне папиле, комбинују се са протеинима и изазивају сензибилизацију алергијске природе. Пошто сировине које се користе за производњу цемента обично не садрже хром, као могући извори хрома у цементу наведени су: вулканска стена, хабање ватросталне облоге пећи, челичне кугле које се користе у млиновима за млевење. и различити алати који се користе за дробљење и млевење сировина и клинкера. Преосетљивост на хром може бити водећи узрок осетљивости на никл и кобалт. Висок алкалитет цемента сматра се важним фактором у цементним дерматозама.

Реуматски и нервни поремећаји

Велике варијације у макроклиматским и микроклиматским условима које се сусрећу у индустрији цемента повезане су са појавом различитих поремећаја локомоторног система (нпр. артритис, реуматизам, спондилитис и различити мишићни болови) и периферног нервног система (нпр. бол у леђима, неуралгија и радикулитис ишијадичног нерава).

Поремећаји слуха и вида

Пријављена је умерена кохлеарна хипоакузија код радника у фабрици цемента. Главна болест ока је коњуктивитис, који обично захтева само амбулантну медицинску негу.

nesreće

Несреће у каменоломима настају у већини случајева због пада земље или камења, или се дешавају током транспорта. У цементарама главне врсте незгодних повреда су модрице, посекотине и огреботине које настају приликом руковања.

Мере безбедности и здравља

Основни захтев у превенцији опасности од прашине у индустрији цемента је прецизно познавање састава и, посебно, садржаја слободног силицијум-диоксида у свим коришћеним материјалима. Посебно је важно познавање тачног састава новоразвијених врста цемента.

У каменоломима, багери треба да буду опремљени затвореним кабинама и вентилацијом како би се обезбедио довод чистог ваздуха, а мере за сузбијање прашине треба да се примењују током бушења и дробљења. Могућност тровања услед угљен-моноксида и азотних гасова који се ослобађају током минирања може се спречити тако што ће се обезбедити да радници буду на одговарајућој удаљености током пуцања и да се не враћају на место минирања док се сва испарења не уклоне. Одговарајућа заштитна одећа може бити неопходна да би се радници заштитили од временских неприлика.

Сви прашњави процеси у цементарама (млевење, просејавање, пренос покретним тракама) треба да буду опремљени адекватним вентилационим системима, а транспортне траке које носе цемент или сировине треба да буду ограђене, уз посебне мере опреза на местима преноса транспортера. Добра вентилација је такође потребна на платформи за хлађење клинкера, за млевење клинкера и у фабрикама за паковање цемента.

Најтежи проблем контроле прашине је проблем у слојевима пећи за клинкер, који су обично опремљени електростатичким филтерима, којима претходе врећасти или други филтери. Електростатички филтери се могу користити и за процесе просијавања и паковања, где се морају комбиновати са другим методама за контролу загађења ваздуха. Млевени клинкер треба транспортовати у затвореним пужним транспортерима.

Топла радна места треба да буду опремљена тушевима са хладним ваздухом, а потребно је обезбедити адекватан топлотни екран. Поправке на сушарама за клинкер не треба предузимати док се пећ адекватно не охлади, и то само од младих, здравих радника. Ове раднике треба држати под медицинским надзором како би се проверила њихова срчана, респираторна и знојна функција и спречила појава топлотног шока. Особе које раде у врућим срединама треба да буду снабдевене сланим пићима када је то потребно.

Мере превенције кожних болести треба да укључују обезбеђивање туш кабина и заштитних крема за употребу након туширања. Третман десензибилизације се може применити у случајевима екцема: након уклањања цемента у трајању од 3 до 6 месеци да би се омогућило зарастање, 2 капи воденог раствора калијум дихромата 1:10,000 5 се наносе на кожу 2 минута, 3 до 15 пута недељно. У одсуству локалне или опште реакције, време контакта се обично повећава на XNUMX минута, након чега следи повећање јачине раствора. Овај поступак десензибилизације се такође може применити у случајевима осетљивости на кобалт, никл и манган. Утврђено је да се хромирани дерматитис — па чак и тровање хромом — може спречити и лечити аскорбинском киселином. Механизам за инактивацију хексавалентног хрома аскорбинском киселином укључује редукцију на тровалентни хром, који има ниску токсичност, и накнадно формирање комплекса тровалентних врста.

Бетонски и армиранобетонски радови

За производњу бетона, агрегати, као што су шљунак и песак, се мешају са цементом и водом у хоризонталним или вертикалним мешалицама на моторни погон различитих капацитета инсталираних на градилишту, али је понекад економичније испоручити и испразнити готов бетон. у силос на локацији. У ту сврху постављају се станице за мешање бетона на периферији градова или у близини шљункара. Специјални камиони са ротационим бубњем се користе да би се избегло одвајање мешаних састојака бетона, што би смањило чврстоћу бетонских конструкција.

Торањске дизалице или дизалице се користе за транспорт готовог бетона од миксера или силоса до оквира. Величина и висина одређених конструкција такође могу захтевати употребу бетонских пумпи за транспорт и постављање готовог бетона. Постоје пумпе које подижу бетон на висину до 100 м. Пошто је њихов капацитет далеко већи од капацитета дизалица, користе се посебно за изградњу високих стубова, торњева и силоса уз помоћ пењуће оплате. Бетонске пумпе се углавном монтирају на камионе, а камиони са ротационим бубњем који се користе за транспорт готовог бетона су сада често опремљени да испоруче бетон директно у пумпу за бетон без проласка кроз силос.

Оплата

Оплата је пратила технички развој који је омогућен доступношћу већих торањских дизалица са дужим краковима и повећаним капацитетима, те више није потребно припремати оплате. на лицу места.

Монтажна оплата до 25 м2 по величини се посебно користи за израду вертикалних конструкција великих стамбених и индустријских објеката, као што су фасаде и преградни зидови. Ови челично-конструкциони елементи оплате, који се израђују у радњи или у индустрији, обложени су лименим или дрвеним плочама. Њима се рукује дизалицом и уклањају се након стврдњавања бетона. У зависности од начина градње, префабриковане оплатне плоче се или спуштају на земљу ради чишћења или одвозе до следећег дела зида спремног за изливање.

За израду хоризонталних конструкција (тј. подних плоча за велике зграде) користе се тзв. Ови столови се састоје од неколико конструкцијско-челичних елемената и могу се саставити тако да формирају подове различитих површина. Горњи део стола (тј. стварна подна плоча) се спушта помоћу вијчаних или хидрауличних дизалица након што бетон стврдне. Осмишљени су посебни уређаји за ношење терета у облику кљуна да се столови извуку, подигну на следећи спрат и тамо убаце.

Клизна или пењућа оплата се користи за изградњу торњева, силоса, стубова мостова и сличних високих конструкција. Припрема се један елемент оплате на лицу места за ову сврху; његов попречни пресек одговара профилу објекта који се поставља, а висина може да варира између 2 и 4 м. Површине оплате које су у контакту са бетоном су обложене челичним лимом, а цео елемент је везан за дизалице. Вертикалне челичне шипке усидрене у бетон који се сипа служе као вођице за подизање. Клизна форма се подиже нагоре док бетон веже, а армирање и уградња бетона се настављају без прекида. То значи да посао мора да се одвија нон-стоп.

Пењајуће форме се разликују од клизних по томе што су учвршћене у бетон помоћу навојних чаура. Чим изливени бетон стегне потребну чврстоћу, анкер завртњи се одврћу, оплата се подиже на висину следећег дела за изливање, анкерисање и припрема за пријем бетона.

У грађевинарству се често користе тзв. вагони форме, посебно за израду плоча мостова. Нарочито када се граде дуги мостови или вијадукти, аутомобил форме замењује прилично сложене лажне радове. Палубне форме које одговарају једној дужини лежишта се постављају на челични оквир тако да се различити елементи оплате могу подићи на своје место и уклонити бочно или спустити након што се бетон стврдне. Када је лежиште завршено, носећи оквир се помера за једну дужину лежишта, елементи форме се поново постављају на своје место, а следећа лежишта се сипа

Када се мост гради такозваном конзолном техником, оквир који носи форму је много краћи од горе описаног. Не ослања се на следећи стуб, већ мора бити усидрена да би се формирала конзола. Ова техника, која се генерално користи за веома високе мостове, често се ослања на два таква оквира који се напредују степеницама од стубова са обе стране распона.

Преднапрегнути бетон се користи посебно за мостове, али и за изградњу посебно пројектованих конструкција. Праменови челичне жице умотани у челични лим или пластични омотач уграђују се у бетон истовремено са арматуром. Крајеви ужета или тетива су опремљени чеоним плочама тако да се претходно напрегнути бетонски елементи могу претходно затегнути уз помоћ хидрауличних дизалица пре него што се елементи утоваре.

Монтажни елементи

Технике изградње великих стамбених објеката, мостова и тунела додатно су рационализоване префабрикацијом елемената као што су подне плоче, зидови, греде мостова и тако даље, у специјалној фабрици бетона или у близини градилишта. Монтажни елементи који се монтирају на градилишту уклањају монтажу, померање и демонтажу сложене оплате и оплате, а може се избећи велики део опасних радова на висини.

Ојачање

Арматура се углавном испоручује на градилиште сече и савија према распореду шипки и савијања. Само код префабрикације бетонских елемената на градилишту или у фабрици арматурне шипке се међусобно везују или заварују у кавезе или простирке које се убацују у форме пре уливања бетона.

Спречавање незгода

Механизација и рационализација су елиминисале многе традиционалне опасности на градилиштима, али су такође створиле нове опасности. На пример, смртни случајеви услед падова са висине знатно су се смањили захваљујући употреби кола за форму, оквира који носе форму у изградњи мостова и другим техникама. То је због чињенице да се радне платформе и пролазе са својим заштитним шинама монтирају само једном и померају истовремено са оплатним колима, док су код традиционалне оплате заштитне ограде често биле занемарене. С друге стране, механичке опасности су све веће, а електричне опасности су посебно озбиљне у влажним срединама. Опасности по здравље настају од самог цемента, од супстанци које се додају за очвршћавање или хидроизолацију и од мазива за оплату.

Неке важне мере за спречавање незгода које треба предузети за различите операције су дате у наставку.

Мешање бетона

Како се бетон скоро увек меша машински, посебну пажњу треба посветити дизајну и распореду расклопних уређаја и скипова за пуњење. Конкретно, када се чисте мешалице за бетон, прекидач може ненамерно да се активира, да покрене бубањ или скип и да изазове повреду радника. Према томе, прекидачи треба да буду заштићени и такође распоређени на такав начин да не дође до забуне. Ако је потребно, треба их забравити или обезбедити бравом. Скипови треба да буду слободни од зона опасности за пратиоца миксера и раднике који се крећу пролазима у близини. Такође се мора обезбедити да радници који чисте јаме испод резервоара за храну не буду повређени случајним спуштањем резервоара.

Силоси за агрегате, посебно песак, представљају опасност од фаталних несрећа. На пример, радници који улазе у силос без особе у приправности и без сигурносног појаса и ужета за спасавање могу пасти и бити закопани у растресити материјал. Силосе стога треба опремити вибраторима и платформама са којих се може гурнути залепљени песак и поставити одговарајућа упозорења. Ниједном лицу не би требало дозволити да уђе у силос без неког другог.

Руковање и постављање бетона

Правилан распоред тачака преноса бетона и њихова опрема са огледалима и кавезима за пријем кашике елиминише опасност од повреде радника у приправности који би иначе морао да посегне за кашиком крана и води је у правилан положај.

Силоси за пренос који су хидраулично подигнути морају бити обезбеђени тако да се нагло не спусте у случају пуцања цевовода.

Радне платформе опремљене заштитним шинама морају бити обезбеђене приликом постављања бетона у форме уз помоћ кашика окачених на куку крана или помоћу пумпе за бетон. Руковаоци дизалицама морају бити обучени за ову врсту посла и морају имати нормалан вид. Ако се покривају велике удаљености, мора се користити двосмерна телефонска комуникација или воки-токи.

Када се користе бетонске пумпе са цевоводима и плацер јарболима, посебну пажњу треба обратити на стабилност инсталације. Камиони за мешање (мешалице за цемент) са уграђеним пумпама за бетон морају бити опремљени закључаним прекидачима који онемогућавају истовремено покретање две операције. Мешалице морају бити заштићене тако да радно особље не може доћи у контакт са покретним деловима. Корпе за сакупљање гумене лопте која се утискује кроз цевовод да би се очистила након уливања бетона, сада су замењене са два колена распоређена у супротним смеровима. Ови лактови апсорбују скоро сав притисак потребан да се лопта прогура кроз линију за пласирање; они не само да елиминишу ефекат бича на крају линије, већ и спречавају да се лопта избаци ван краја линије.

Када се камиони за мешање користе у комбинацији са постројењима за постављање и дизањем, посебна пажња се мора обратити на надземне електричне водове. Осим ако се надземни вод не може померити, они морају бити изоловани или заштићени заштитним скелама унутар радног опсега како би се искључио сваки случајни контакт. Важно је контактирати станицу за напајање.

Оплата

Падови су уобичајени приликом монтаже традиционалне оплате састављене од четвртастог дрвета и дасака, јер су неопходне заштитне ограде и даске за прсте често занемарене за радне платформе које су потребне само на кратке периоде. Данас се челичне носеће конструкције широко користе за убрзање монтаже оплате, али и овде се доступне заштитне шине и даске често не постављају под изговором да су потребне за тако кратко време.

Плоче од шперплоче, које се све више користе, нуде предност што се лако и брзо монтирају. Међутим, често након вишекратне употребе, често се злоупотребљавају као платформе за брзо потребне скеле, а генерално се заборавља да се размаци између носећих греда морају знатно смањити у поређењу са нормалним даскама скеле. И даље су честе незгоде настале услед ломљења панела који се злоупотребљавају као платформе скеле.

Две изузетне опасности морају се имати на уму када се користе префабриковани елементи облика. Ови елементи морају бити ускладиштени на такав начин да се не могу преврнути. Пошто није увек изводљиво хоризонтално ускладиштити елементе оплате, они морају бити осигурани држачима. Елементи оплате који су трајно опремљени платформама, заштитним шинама и врховима могу се причврстити ременима на куку крана, као и монтирати и демонтирати на конструкцији у изградњи. Они представљају безбедно радно место за особље и укидају обезбеђивање радних платформи за постављање бетона. За сигурнији приступ платформама могу се додати фиксне мердевине. Скеле и радне платформе са заштитним шинама и даскама које су трајно причвршћене за елемент оплате треба користити посебно код клизних и пењајућих оплата.

Искуство је показало да су незгоде услед падова ретке када се радне платформе не морају импровизовати и брзо монтирати. Нажалост, елементи оплата са заштитним оградама не могу се користити свуда, посебно тамо где се граде мале стамбене зграде.

Када се елементи оплате дизалицом подижу од складишта до конструкције, морају се користити опрема за подизање одговарајуће величине и чврстоће, као што су привезнице и посипачи. Ако је угао између кракова ремена превелики, елементима оплате треба руковати уз помоћ расипача.

Радници који чисте форме изложени су опасности по здравље која се генерално занемарује: употреба преносивих брусилица за уклањање остатака бетона који су приањали на површину форме. Мерење прашине показало је да прашина за млевење садржи висок проценат респиративних фракција и силицијум диоксида. Због тога се морају предузети мере за контролу прашине (нпр. преносне брусилице са издувним уређајима повезаним са филтерском јединицом или затвореним постројењем за чишћење плоча са издувном вентилацијом.

Монтажа префабрикованих елемената

У производном погону треба користити специјалну опрему за подизање како би се елементи могли безбедно померати и руковати без повреда радника. Анкер вијци уграђени у бетон олакшавају њихово руковање не само у фабрици већ и на месту монтаже. Да би се избегло савијање анкер вијака косим оптерећењима, велики елементи се морају подизати уз помоћ одлагача са кратким привезицама за ужад. Ако се на завртње примени оптерећење под косим углом, бетон се може излити и завртњи се могу покидати. Употреба неодговарајућег прибора за подизање изазвала је озбиљне незгоде услед пада бетонских елемената.

За друмски транспорт префабрикованих елемената морају се користити одговарајућа возила. Морају бити приближно осигурани од превртања или клизања — на пример, када возач мора нагло да закочи возило. Видно приказане ознаке тежине на елементима олакшавају задатак кранисту током утовара, истовара и монтаже на градилишту.

Опрема за дизање на градилишту треба да буде адекватно одабрана и коришћена. Стазе и путеви морају се одржавати у добром стању како би се избегло превртање утоварене опреме током рада.

За монтажу елемената морају бити обезбеђене радне платформе које штите особље од падова са висине. Сва могућа средства колективне заштите, као што су скеле, заштитне мреже и мостне дизалице подигнуте пре завршетка зграде, треба узети у обзир пре него што се прибегне ослањању на ЛЗО. Раднике је, наравно, могуће опремити сигурносним појасевима и конопцима за спасавање, али искуство је показало да има радника који ову опрему користе само када су под сталним будним надзором. Конопци за спасавање заиста представљају сметњу када се обављају одређени задаци, а одређени радници су поносни што су способни да раде на великим висинама без употребе икакве заштите.

Пре почетка пројектовања монтажног објекта, архитекта, произвођач монтажних елемената и извођач радова треба да се састану да разговарају и проуче ток и безбедност свих операција. Када се унапред зна које врсте опреме за руковање и дизање су доступне на градилишту, бетонски елементи се могу у фабрици обезбедити са уређајима за причвршћивање шинских шина и држача. Фасадни крајеви подних елемената, на пример, се затим лако постављају са монтажним заштитним шинама и даскама пре него што се елементи подигну на своје место. Зидни елементи који одговарају подној плочи могу се након тога безбедно монтирати јер су радници заштићени заштитним оградама.

За подизање одређених високих индустријских конструкција, покретне радне платформе се подижу на позицију помоћу дизалице и окаче за вијке за вешање уграђене у саму конструкцију. У таквим случајевима може бити безбедније транспортовати раднике до платформе краном (који треба да има високе безбедносне карактеристике и да га води квалификовани оператер) него да користите импровизоване скеле или мердевине.

Приликом накнадног затезања бетонских елемената треба обратити пажњу на дизајн удубљења за накнадно затезање, која треба да омогуће постављање, рад и уклањање затезних дизалица без опасности за особље. Куке за вешање за затезање дизалица или отворе за пролазак ужета дизалице морају бити предвиђене за накнадно затезање испод мостова или у елементима кутијастог типа. И за ову врсту посла потребно је обезбеђивање радних платформи са заштитним шинама и даскама. Под платформе треба да буде довољно низак да омогући довољно радног простора и безбедно руковање дизалицом. Ниједна особа не би требало да се налази на задњем делу дизалице за затезање јер може доћи до озбиљних незгода услед велике енергије која се ослобађа при ломљењу елемента за анкерисање или челичне тетиве. Радници такође треба да избегавају да буду испред анкер плоча све док се малтер утиснут у тетивне омоте не стврдне. Пошто је малтерна пумпа повезана хидрауличним цевима са дизалицом, нико не би смео да буде у зони између пумпе и дизалице током затезања. Континуирана комуникација између оператера и са супервизорима је такође веома важна.

тренинг

Детаљна обука оператера постројења посебно и целокупног особља на градилишту уопште постаје све важнија с обзиром на повећање механизације и употребе многих врста машина, постројења и материја. Неквалификоване раднике или помоћнике треба ангажовати само у изузетним случајевима, ако се жели смањити број незгода на градилишту.

 

Назад

Петак, КСНУМКС јануар КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Асфалт

Асфалт се генерално може дефинисати као сложене мешавине хемијских једињења високе молекулске масе, претежно асфалтена, цикличних угљоводоника (ароматичних или нафтенских) и мање количине засићених компоненти ниске хемијске реактивности. Хемијски састав асфалта зависи како од изворне сирове нафте тако и од процеса који се користи током рафинације. Асфалт се претежно добија од сирове нафте, посебно од тежег остатка сирове нафте. Асфалт се такође јавља као природна наслага, где је обично остатак који настаје испаравањем и оксидацијом течног петролеја. Таква налазишта су пронађена у Калифорнији, Кини, Руској Федерацији, Швајцарској, Тринидаду и Тобагу и Венецуели. Асфалт је неиспарљив на собној температури и постепено омекшава када се загрева. Асфалт не треба мешати са катраном, који је физички и хемијски различит.

Широк спектар примена укључује поплочавање улица, аутопутева и аеродрома; израда кровних, хидроизолационих и изолационих материјала; облагање канала за наводњавање и резервоара; и облагање брана и насипа. Асфалт је такође вредан састојак неких боја и лакова. Процењује се да је тренутна светска производња асфалта преко 60 милиона тона годишње, при чему се више од 80% користи за потребе изградње и одржавања и више од 15% за кровне материјале.

Асфалтне мешавине за изградњу путева се производе прво загревањем и сушењем мешавине класификованог ломљеног камена (као што је гранит или кречњак), песка и пунила, а затим мешањем са пенетрационим битуменом, који се у САД назива равном асфалтом. Ово је врућ процес. Асфалт се такође загрева пламеном пропана током наношења на слој пута.

Изложености и опасности

Изложеност честицама полинуклеарних ароматичних угљоводоника (ПАХ) у испарењима асфалта је мерена у различитим окружењима. Већина пронађених ПАХ-а се састојала од деривата нафталена, а не од једињења са четири до шест прстена за која је већа вероватноћа да представљају значајан канцероген ризик. У рафинеријским постројењима за прераду асфалта, нивои ПАХ који се могу удахнути крећу се од недетективног до 40 мг/м3. Током операција пуњења бубња, узорци зоне дисања у трајању од 4 сата кретали су се од 1.0 мг/м3уз ветар до 5.3 мг/м3 низ ветар. У постројењима за мешање асфалта, изложеност органским једињењима растворљивим у бензолу кретала се од 0.2 до 5.4 мг/м3. Током радова на асфалтирању, изложеност удишућем ПАХ-у кретала се од мање од 0.1 мг/м3 до 2.7 мг/м3. Потенцијално значајна изложеност радника може се десити и током производње и примене асфалтних кровних материјала. Мало је доступних информација о изложености испарењима асфалта у другим индустријским ситуацијама и током примене или употребе асфалтних производа.

Руковање врућим асфалтом може изазвати тешке опекотине јер је лепљив и не може се лако уклонити са коже. Главна брига са индустријског токсиколошког аспекта је иритација коже и очију испарењима врућег асфалта. Ове испарења могу изазвати дерматитис и лезије сличне акнама, као и благе кератозе при продуженом и поновљеном излагању. Зеленкасто-жута испарења која се ослобађају од кључања асфалта такође могу изазвати фотосензибилизацију и меланозу.

Иако ће се сви асфалтни материјали сагорети ако се довољно загреју, асфалтни цементи и оксидовани асфалти неће нормално сагорети осим ако се њихова температура не подигне на око 260°Ц. На запаљивост течних асфалта утичу испарљивост и количина нафтног растварача доданог основном материјалу. Дакле, течни асфалти који брзо очвршћавају представљају највећу опасност од пожара, која се прогресивно смањује са средње и споро очвршћавајућим типовима.

Због своје нерастворљивости у воденим медијима и велике молекуларне тежине његових компоненти, асфалт има ниску токсичност.

Ефекти на трахеобронхијално стабло и плућа мишева који удишу аеросол нафтног асфалта и друге групе која удише дим из загрејаног нафтног асфалта укључивала је загушење, акутни бронхитис, пнеумонитис, проширење бронхија, инфилтрацију неких перибронхиоларних округлих ћелија, формирање апсцеса, губитак епитела. атрофија и некроза. Патолошке промене су биле неједнаке, а код неких животиња су биле релативно отпорне на лечење. Закључено је да су ове промене биле неспецифична реакција на ваздух за удисање загађен ароматичним угљоводоницима и да је њихов обим зависио од дозе. Заморци и пацови који удишу испарења из загрејаног асфалта показали су ефекте као што је хронични фиброзни пнеумонитис са перибронхијалном аденоматозом, а пацови су развили метаплазију сквамозних ћелија, али ниједна животиња није имала малигне лезије.

Парно рафинисани нафтни асфалти тестирани су наношењем на кожу мишева. Тумори коже настали су неразређеним асфалтима, разблажењима у бензену и фракцијом парно рафинисаног асфалта. Када су ваздушно рафинисани (оксидовани) асфалти нанети на кожу мишева, није пронађен тумор са неразређеним материјалом, али, у једном експерименту, ваздушно рафинисани асфалт у растварачу (толуену) произвео је локалне туморе коже. Два асфалта са остатком пукотина су произвела туморе коже када се нанесу на кожу мишева. Комбинована мешавина нафтних асфалта дуваних паром и ваздухом у бензену је произвела туморе на месту наношења на кожу мишева. Један узорак загрејаног, ваздушно рафинисаног асфалта убризганог поткожно у мишеве је произвео неколико саркома на местима убризгавања. Комбинована мешавина нафтних асфалта дуваних паром и ваздухом произвела је саркоме на месту поткожне ињекције код мишева. Асфалт дестиловани паром убризганим интрамускуларно произвео локалне саркоме у једном експерименту на пацовима. И екстракт асфалтног асфалта и његове емисије били су мутагени Салмонелла типхимуриум.

Докази о карциногености за људе нису коначни. Група кровопокривача која је била изложена и асфалту и смоли од угљеног катрана показала је вишак ризика од рака респираторних органа. Слично, две данске студије о радницима на асфалту откриле су вишак ризика од рака плућа, али су неки од ових радника такође могли бити изложени катрану угља, и већа је вероватноћа да су пушачи од групе за поређење. Међу радницима на аутопуту у Минесоти (али не и у Калифорнији), забележено је повећање леукемије и уролошких карцинома. Иако су епидемиолошки подаци до данас неадекватни да покажу са разумним степеном научне сигурности да асфалт представља ризик од рака за људе, постоји општа сагласност, на основу експерименталних студија, да асфалт може представљати такав ризик.

Мере безбедности и здравља

Пошто загрејани асфалт изазива тешке опекотине коже, они који раде на њему треба да носе широку одећу у добром стању, са затвореним вратом и засуканим рукавима. Треба носити заштиту за руке и руке. Заштитна обућа треба да буде висока око 15 цм и везана тако да не остану отвори кроз које врући асфалт може доспети до коже. Заштита лица и очију се такође препоручује када се рукује загрејаним асфалтом. Пожељне су свлачионице и одговарајуће просторије за прање и купање. У постројењима за дробљење где се ствара прашина и на посудама за кључање из којих излази дим, треба обезбедити одговарајућу издувну вентилацију.

Асфалтне котлове треба безбедно поставити и изравнати како би се спречила могућност њиховог превртања. Радници треба да стоје уз ветар од котла. Температуру загрејаног асфалта треба често проверавати како би се спречило прегревање и евентуално паљење. Ако се приближи тачки паљења, ватра испод котла мора се одмах угасити и у близини не сме бити отвореног пламена или другог извора паљења. Тамо где се загрева асфалт, опрема за гашење пожара треба да буде на дохват руке. За пожаре на асфалту, најприкладнији су апарати за гашење са сувим хемикалијама или угљен-диоксидом. Посипачу асфалта и возачу машине за асфалтирање треба понудити респираторе за пола лица са патронама за органску пару. Поред тога, да би се спречило ненамерно гутање токсичних материјала, радници не би требало да једу, пију или пуше у близини чајника.

Ако растопљени асфалт удари на изложену кожу, треба га одмах охладити гашењем хладном водом или на неки други начин који препоручују лекари. Опсежну опекотину треба прекрити стерилним завојем и пацијента треба одвести у болницу; мање опекотине треба видети код лекара. За уклањање асфалта са спаљеног меса не треба користити раствараче. Не треба покушавати да се уклоне честице асфалта из очију; уместо тога жртву треба одмах одвести лекару.


Класе битумена / асфалта

Класа 1: Пробојни битумени се класификују према вредности пенетрације. Обично се производе од остатка атмосферске дестилације сирове нафте применом даље дестилације под вакуумом, делимичном оксидацијом (ректификација ваздуха), таложењем растварачем или комбинацијом ових процеса. У Аустралији и Сједињеним Државама, битумени који су приближно еквивалентни онима који су овде описани називају се асфалтни цементи или асфалти са степеном вискозности, и специфицирају се на основу мерења вискозитета на 60°Ц.

Класа 2: Оксидовани битумени се класификују по тачкама омекшавања и вредностима пенетрације. Производе се пропуштањем ваздуха кроз врући, мекани битумен под контролисаним температурним условима. Овај процес мења карактеристике битумена да би дао смањену температурну осетљивост и већу отпорност на различите врсте наметнутог напрезања. У Сједињеним Државама, битумени произведени помоћу ваздушног дувања познати су као асфалти надувани ваздухом или кровни асфалти и слични су оксидованим битуменима.

Класа 3: Цутбацк битумени се производе мешањем пенетрационих битумена или оксидисаних битумена са одговарајућим испарљивим разблаживачима из нафтних сировина, као што су бели шпирит, керозин или гасно уље, да би се смањио њихов вискозитет и учинио течнијим ради лакшег руковања. Када разблаживач испари, почетна својства битумена се обнављају. У Сједињеним Државама, смањени битумени се понекад називају уљима за путеве.

Класа 4: Тврди битумени се обично класификују по тачки омекшавања. Произведени су слично као и пенетрациони битумени, али имају ниже вредности пенетрације и веће тачке омекшавања (тј. кртији су).

Класа 5: Битуменске емулзије су фине дисперзије капљица битумена (класе 1, 3 или 6) у води. Произведени су помоћу уређаја за смицање велике брзине, као што су колоидни млинови. Садржај битумена може се кретати од 30 до 70% тежине. Могу бити ањонски, катјонски или нејонски. У Сједињеним Државама се називају емулгованим асфалтима.

Класа 6: Мешани или флуксирани битумени могу се производити мешањем битумена (првенствено пенетрационих битумена) са екстрактима растварача (ароматични нуспроизводи рафинисања базних уља), термички крекованим остацима или одређеним тешким дестилатима нафте са крајњим тачкама кључања изнад 350°Ц .

Класа 7: Модификовани битумени садрже значајне количине (обично 3 до 15% по тежини) специјалних адитива, као што су полимери, еластомери, сумпор и други производи који се користе за модификацију њихових својстава; користе се за специјализоване апликације.

Класа 8: Термички битумени су произведени продуженом дестилацијом, на високој температури, нафтног остатка. Тренутно се не производе ни у Европи ни у Сједињеним Државама.

Извор: ИАРЦ1985


 

Назад

Петак, КСНУМКС јануар КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

шљунак

Шљунак је растресити конгломерат камења који је ископан из површинског лежишта, извучен са речног дна или добијен из каменолома и здробљен у жељене величине. Шљунак има различите намене, укључујући: за шинске слојеве; на путевима, стазама и крововима; као пунило у бетону (често за темеље); у уређењу и баштованству; и као филтер медијум.

Главне опасности по безбедност и здравље оних који раде са шљунком су прашина силицијум диоксида у ваздуху, проблеми са мишићно-коштаним системом и бука. Слободни кристални силицијум диоксид се природно налази у многим стенама које се користе за прављење шљунка. Садржај силицијум диоксида у великим врстама камена варира и није поуздан показатељ процента прашине силицијум диоксида у ваздуху у узорку прашине. Гранит садржи око 30% силицијум диоксида по тежини. Кречњак и мермер имају мање слободног силицијум диоксида.

Силицијум може да се носи у ваздуху током вађења, тестерисања, дробљења, калибрисања и, у мањој мери, распростирања шљунка. Стварање силицијум диоксида у ваздуху се обично може спречити распршивањем воде и млазницама, а понекад и локалном издувном вентилацијом (ЛЕВ). Поред грађевинских радника, радници изложени силицијумској прашини од шљунка су радници у каменолому, железничари и пејзажни радници. Силикоза је чешћа међу радницима на каменолому или дробљењу камена него међу грађевинским радницима који раде са шљунком као готовим производом. Повећан ризик од смртности од пнеумокониозе и других немалигних респираторних болести примећен је код једне групе радника у индустрији дробљеног камена у Сједињеним Државама.

Мишићно-скелетни проблеми могу настати као резултат ручног утовара или истовара шљунка или приликом ручног посипања. Што су појединачни комади камена већи и што је већа лопата или други алат који се користи, то је теже управљати материјалом ручним алатима. Ризик од уганућа и истегнућа може се смањити ако два или више радника раде заједно на напорним задацима, а још више ако се користе теглеће животиње или машине на погон. Мање лопате или грабуље носе или потискују мању тежину од већих и могу смањити ризик од мишићно-скелетних проблема.

Бука прати механичку обраду или руковање каменом или шљунком. Дробљење камена помоћу кугличног млина ствара значајну нискофреквентну буку и вибрације. Транспорт шљунка кроз металне канале и мешање у бубњевима су бучни процеси. Бука се може контролисати коришћењем материјала који апсорбују звук или рефлектују око кугличног млина, коришћењем жлебова обложених дрветом или другим материјалом који апсорбује звук (и издржљивим) или коришћењем бубњева за мешање изолованих од буке.

 

Назад

Најчешћи облик професионалне дерматозе који се може наћи међу грађевинским радницима је узрокован излагањем цементу. У зависности од земље, 5 до 15% грађевинских радника — већином зидара — добију дерматозу током свог радног века. Два типа дерматозе су узрокована излагањем цементу: (1) токсични контактни дерматитис, који је локална иритација коже изложене влажном цементу и узрокован је углавном алкалношћу цемента; и (2) алергијски контактни дерматитис, који је генерализована алергијска реакција коже на излагање једињењу хрома растворљивом у води које се налази у већини цемента. Један килограм нормалне цементне прашине садржи 5 до 10 мг хрома растворљивог у води. Хром настаје како у сировини тако иу процесу производње (углавном из челичних конструкција које се користе у производњи).

Алергијски контактни дерматитис је хроничан и исцрпљујући. Ако се не лечи правилно, може довести до смањене продуктивности радника и, у неким случајевима, превременог пензионисања. Током 1960-их и 1970-их, цементни дерматитис је био најчешћи пријављени узрок превременог пензионисања међу грађевинским радницима у Скандинавији. Због тога су предузете техничко-хигијенске процедуре за спречавање цементног дерматитиса. 1979. дански научници су сугерисали да би смањење хексавалентног хрома растворљивог у води у тровалентни нерастворљиви хром додавањем гвожђе сулфата током производње спречило дерматитис изазван хромом (Фрегерт, Грувбергер и Сандахл 1979).

Данска је 1983. усвојила закон који захтева употребу цемента са нижим нивоом хексавалентног хрома. Финска је уследила са законодавном одлуком почетком 1987. године, а Шведска и Немачка су усвојиле административне одлуке 1989. односно 1993. године. За четири земље, утврђено је да је прихваћени ниво водорастворног хрома у цементу мањи од 2 мг/кг.

Пре акције Финске 1987. године, Одбор за заштиту рада је желео да процени појаву хромног дерматитиса у Финској. Одбор је затражио од Финског института за здравствену заштиту на раду да прати учесталост професионалне дерматозе међу грађевинским радницима како би проценио ефикасност додавања жељезног сулфата у цемент како би се спречио дерматитис изазван хромом. Институт је пратио инциденцу професионалног дерматитиса преко Финског регистра професионалних болести од 1978. до 1992. године. Резултати су показали да је хромом изазван дерматитис руку практично нестао међу грађевинским радницима, док је инциденца токсичног контактног дерматитиса остала непромењена током периода истраживања. ет ал. 1996).

У Данској је сензибилизација хроматом из цемента откривена у само једном случају од 4,511 тестова са фластерима спроведених између 1989. и 1994. међу пацијентима велике дерматолошке клинике, од којих су 34 били грађевински радници. Очекивани број грађевинских радника позитивних на хромат био је 10 од 34 испитаника (Зацхариае, Агнер и Менн Ј1996).

Чини се да има све више доказа да додавање жељезног сулфата цементу спречава сензибилизацију хрома међу грађевинским радницима. Поред тога, нема индиција да, када се дода цементу, гвожђе сулфат негативно утиче на здравље изложених радника. Процес је економски изводљив, а својства цемента се не мењају. Израчунато је да додавање жељезног сулфата у цемент повећава трошкове производње за 1.00 УСД по тони. Редукциони ефекат жељезног сулфата траје 6 месеци; производ мора бити сув пре мешања јер влажност неутралише дејство гвожђе сулфата.

Додавање жељезног сулфата цементу не мења његову алкалност. Због тога радници треба да користе одговарајућу заштиту коже. У свим околностима, грађевински радници треба да избегавају додиривање влажног цемента незаштићеном кожом. Ова мера предострожности је посебно важна у почетној производњи цемента, где се мања подешавања на профилисаним елементима врше ручно.

 

Назад

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Цонструцтион Референцес

Америчко друштво машинских инжењера (АСМЕ). 1994. Покретне и локомотивске дизалице: амерички национални стандард. АСМЕ Б30.5-1994. Њујорк: АСМЕ.

Арбетарскиддсстирелсен (Национални одбор за безбедност и здравље на раду Шведске). 1996. Лична комуникација.

Буркхарт, Г, ПА Сцхулте, Ц Робинсон, ВК Сиебер, П Воссенас и К Ринген. 1993. Радни задаци, потенцијална изложеност и здравствени ризици радника запослених у грађевинској индустрији. Ам Ј Инд Мед 24:413-425.

Одељење за здравствене услуге Калифорније. 1987. Цалифорниа Проццупатионал Морталити, 1979-81. Сакраменто, Калифорнија: Одељење здравствених услуга Калифорније.

Комисија Европских заједница. 1993. Безбедност и здравље у грађевинском сектору. Луксембург: Канцеларија за званичне публикације Европске уније.

Комисија за будућност односа радника и управе. 1994. Извештај о утврђивању чињеница. Вашингтон, ДЦ: Министарство рада САД.

Удружење за безбедност градње Онтарија. 1992. Приручник за безбедност и здравље у грађевинарству. Торонто: Удружење за безбедност у грађевинарству Канаде.

Савет европских заједница. 1988. Директива Савета од 21. децембра 1988. о приближавању закона, прописа и административних одредби држава чланица које се односе на грађевинске производе (89/106/ЕЕЦ). Луксембург: Канцеларија за званичне публикације Европских заједница.

Савет европских заједница. 1989. Директива Савета од 14. јуна 1989. о приближавању закона држава чланица у вези са машинама (89/392/ЕЕЦ). Луксембург: Канцеларија за званичне публикације Европских заједница.

Ел Батави, МА. 1992. Радници мигранти. У Оццупатионал Хеалтх ин Девелопинг Цоунтриес, уредник Ј Јеиаратнам. Оксфорд: Окфорд Университи Пресс.
Енгхолм, Г и А Енглунд. 1995. Обрасци морбидитета и морталитета у Шведској. Оццуп Мед: Стате Арт Рев 10:261-268.

Европски комитет за стандардизацију (ЦЕН). 1994. ЕН 474-1. Машине за земљане радове — Безбедност — Део 1: Општи захтеви. Брисел: ЦЕН.

Фински институт за медицину рада. 1987. Систематско истраживање радног места: Здравље и безбедност у грађевинарству. Хелсинки: Фински институт за медицину рада.

—. 1994. Програм за азбест, 1987-1992. Хелсинки: Фински институт за медицину рада.

Фрегерт, С, Б Грувбергер и Е Сандахл. 1979. Редукција хромата у цементу гвозденим сулфатом. Контакт Дермат 5:39-42.

Хинзе, Ј. 1991. Индиректни трошкови грађевинских несрећа. Остин, Тексас: Институт за грађевинску индустрију.

Хоффман, Б, М Бутз, В Цоенен и Д Валдецк. 1996. Здравље и безбедност на раду: систем и статистика. Свети Августин, Немачка: Хауптвербанд дер геверблицхен беруфсгеноссенсцхафтен.

Међународна агенција за истраживање рака (ИАРЦ). 1985. Полинуклеарна ароматична једињења, Део 4: Битумени, катрани и деривати угља, уља из шкриљаца и чађи. У монографијама ИАРЦ-а о процени канцерогеног ризика хемикалија за људе. Вол. 35. Лион: ИАРЦ.

Међународна организација рада (МОР). 1995. Безбедност, здравље и добробит на градилиштима: Приручник за обуку. Женева: МОР.

Међународна организација за стандардизацију (ИСО). 1982. ИСО 7096. Машине за земљане радове—Седиште руковаоца—преношене вибрације. Женева: ИСО.

—. 1985а. ИСО 3450. Машине за земљане радове—Машине на точковима—Захтеви за перформансе и процедуре испитивања кочионих система. Женева: ИСО.

—. 1985б. ИСО 6393. Акустика — Мерење ваздушне буке коју емитују машине за земљане радове — Положај оператера — Стационарни тестни услови. Женева: ИСО.

—. 1985ц. ИСО 6394. Акустика — Мерење ваздушне буке коју емитују машине за земљане радове — Метода за одређивање усаглашености са границама за спољашњу буку — Стационарни испитни услови. Женева: ИСО.

—. 1992. ИСО 5010. Машине за земљане радове—Машине са гуменим гумама—Могућност управљања. Женева: ИСО.

Јацк, ТА и МЈ Зак. 1993. Резултати Првог националног пописа фаталних повреда на раду, 1992. Васхингтон, ДЦ: Биро за статистику рада.
Јапанско удружење за безбедност и здравље у грађевинарству. 1996. Лична комуникација.

Киснер, СМ и ДЕ Фосброке. 1994. Опасности од повреда у грађевинској индустрији. Ј Оццуп Мед 36:137-143.

Левитт, РЕ и НМ Самелсон. 1993. Управљање безбедношћу грађења. Њујорк: Вилеи & Сонс.

Марковитз, С, С Фисхер, М Фахс, Ј Схапиро и ПЈ Ландриган. 1989. Професионална болест у држави Њујорк: свеобухватно преиспитивање. Ам Ј Инд Мед 16:417-436.

Марсх, Б. 1994. Шансе за повреду су генерално далеко веће у мањим компанијама. Волстрит Ј.

МцВиттие, ДЈ. 1995. Погинули и тешке повреде. Оццуп Мед: Стате Арт Рев 10:285-293.

Меридиан Ресеарцх. 1994. Програми заштите радника у грађевинарству. Силвер Спринг, МД: Меридиан Ресеарцх.

Оксенбург, М. 1991. Повећање продуктивности и профита кроз здравље и безбедност. Сиднеј: ЦЦХ Интернатионал.

Поллацк, ЕС, М Гриффин, К Ринген и ЈЛ Веекс. 1996. Смртни случајеви у грађевинској индустрији у Сједињеним Државама, 1992. и 1993. Ам Ј Инд Мед 30:325-330.

Поверс, МБ. 1994. Трошковна грозница паузе. Инжењерске вести-Рекорд 233:40-41.
Ринген, К, А Енглунд и Ј Сеегал. 1995. Грађевински радници. У Оццупатионал Хеалтх: Препознавање и превенција болести повезаних са радом, уредили БС Леви и ДХ Вегман. Бостон, МА: Литтле, Бровн анд Цо.

Ринген, К, А Енглунд, Л Велцх, ЈЛ Веекс и ЈЛ Сеегал. 1995. Безбедност и здравље грађења. Оццуп Мед: Стате Арт Рев 10:363-384.

Рото, П, Х Саинио, Т Реунала и П Лаиппала. 1996. Додатак жељезног сулфата цементу и ризик од хромовог дерматитиса међу грађевинским радницима. Контакт Дермат 34:43-50.

Саари, Ј и М Насанен. 1989. Ефекат позитивних повратних информација на индустријско домаћинство и незгоде. Инт Ј Инд Ерг 4:201-211.

Сцхнеидер, С анд П Суси. 1994. Ергономија и конструкција: преглед потенцијала у новоградњи. Ам Инд Хиг Ассоц Ј 55:635-649.

Сцхнеидер, С, Е Јоханнинг, ЈЛ Бјлард, анд Г Енгхјолм. 1995. Бука, вибрације, топлота и хладноћа. Оццуп Мед: Стате Арт Рев 10:363-383.
Статистицс Цанада. 1993. Изградња у Канади, 1991-1993. Извештај #64-201. Отава: Статистицс Цанада.

Страусс, М, Р Глеансон и Ј Сугарбакер. 1995. Скрининг рендгенским снимком грудног коша побољшава исход код рака плућа: поновна процена рандомизованих студија о скринингу рака плућа. Сандук 107:270-279.

Тосцано, Г и Ј Виндау. 1994. Променљив карактер фаталних повреда на раду. Месечни преглед рада 117:17-28.

Пројекат образовања о опасностима на радном месту и дувану. 1993. Водич за грађевинске раднике о токсичностима на послу. Беркли, Калифорнија: Калифорнијска здравствена фондација.

Зацхариае, Ц, Т Агнер, анд ЈТ Менн. 1996. Алергија на хром код узастопних пацијената у земљи у којој је феросулфат додат цементу од 1991. Контакт Дермат 35:83-85.