Среда, март КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Главни сектори

Оцените овај артикал
(КСНУМКС Глас)

Термин грађевинска индустрија користи се широм света да покрије оно што је колекција индустрија са веома различитим праксама, које су привремено окупљене на месту изградње или грађевинског посла. Обим операција се креће од једног радника који обавља посао који траје само неколико минута (нпр. замена кровног црепа опремом која се састоји од чекића и ексера и евентуално мердевина) до огромних грађевинских и грађевинских пројеката који трају много година који укључују стотине различити извођачи, сваки са својом стручношћу, постројењима и опремом. Међутим, упркос огромним варијацијама у обиму и сложености операција, главни сектори грађевинске индустрије имају много тога заједничког. Увек постоји клијент (понекад познат као власник) и извођач; осим за најситније послове, ту ће бити дизајнер, било архитекта или инжењер, а ако пројекат укључује низ вештина, неизбежно ће бити потребни додатни извођачи који раде као подизвођачи главног извођача (погледајте и чланак „Организациони фактори који утичу на здравље и безбедност” у овом поглављу). Док се мале кућне или пољопривредне зграде могу градити на основу неформалног споразума између наручиоца и градитеља, велика већина грађевинских и грађевинских радова ће се изводити под условима формалног уговора између наручиоца и извођача. У овом уговору ће бити наведени детаљи о структури или другим радовима које извођач треба да обезбеди, датум до кога треба да се изгради и цена. Уговори могу садржати много тога осим посла, времена и цене, али то су основне ствари.

Две широке категорије грађевинских пројеката су зграда грађевинарство. Изградња се односи на пројекте који укључују куће, канцеларије, продавнице, фабрике, школе, болнице, електричне и железничке станице, цркве и тако даље—све оне врсте структура које у свакодневном говору описујемо као „зграде“. Грађевинарство односи се на све остале изграђене објекте у нашем окружењу, укључујући путеве, тунеле, мостове, железнице, бране, канале и докове. Чини се да постоје структуре које спадају у обе категорије; аеродром укључује велике зграде као и грађевинарство у стварању самог аеродрома; док може укључивати зграде складишта, као и ископавање дока и подизање зидова дока.

Без обзира на врсту грађевине, и зграда и нискоградња укључују одређене процесе као што су изградња или монтажа конструкције, њено пуштање у рад, одржавање, поправка, измена и на крају њено рушење. Овај циклус процеса се јавља без обзира на врсту структуре.

Мали извођачи радова и самозапослени

Иако постоје варијације од земље до земље, грађевинарство је обично индустрија малих послодаваца. Чак 70 до 80 одсто извођача запошљава мање од 20 радника. То је зато што многи извођачи почињу као самостални обртници који сами раде на пословима мањег обима, вероватно домаћим. Како се њихов посао шири, такви трговци почињу и сами да запошљавају неколико радника. Обим посла у грађевинарству ретко је конзистентан или предвидљив, јер се неки послови завршавају, а други почињу у различито време. У индустрији постоји потреба да се групе радника са одређеним вештинама премештају са посла на посао како то посао захтева. Мали извођачи испуњавају ову улогу.

Поред малих извођача, постоји и популација самозапослених радника. Као и пољопривреда, грађевинарство има веома висок удео самозапослених радника. То су опет обично трговци, као што су столари, молери, електричари, водоинсталатери и зидари. Они су у стању да нађу место или у малим пословима у домаћинству или као део радне снаге на већим пословима. У периоду процвата изградње касних 1980-их, дошло је до повећања броја радника који су тврдили да су самозапослени. Ово је делимично било због пореских олакшица за дотичне појединце и коришћења од стране извођача такозваних самозапослених који су били јефтинији од запослених. Извођачи нису били суочени са истим нивоом трошкова социјалног осигурања, нису били обавезни да обучавају самозапослена лица и могли су их се лакше отарасити по завршетку послова.

Присуство у грађевинарству толиког броја малих извођача и самозапослених појединаца има тенденцију да се бори против ефикасног управљања здрављем и безбедношћу за посао у целини и, са тако пролазном радном снагом, свакако отежава пружање одговарајуће обуке о безбедности. Анализа несрећа са смртним исходом у Уједињеном Краљевству у периоду од 3 године показала је да се око половине несрећа са смртним исходом догодило радницима који су били на лицу места недељу дана или мање. Првих неколико дана на било којој локацији су посебно опасни за грађевинске раднике јер, колико год искусни као трговци, свака локација представља јединствено искуство.

Јавни и приватни сектор

Извођачи могу бити део јавног сектора (нпр. одељење за радове градског или окружног већа) или су део приватног сектора. Оваква одељења јавних радова некада су радила знатну количину одржавања, посебно на стамбеним зградама, школама и путевима. Недавно је дошло до покушаја да се подстакне већа конкуренција у таквом послу, делом као резултат притисака за бољу вредност за новац. То је довело пре свега до смањења величине одељења јавних радова, чак и њиховог потпуног нестанка на неким местима, и до увођења обавезног конкурса. Послове које су раније обављала одељења за јавне радове сада обављају извођачи из приватног сектора под тешким условима „најниже победе на тендеру“. У својој потреби да смање трошкове, извођачи могу бити у искушењу да смање оно што се сматра режијским трошковима као што су безбедност и обука.

Разлика између јавног и приватног сектора такође се може применити на клијенте. Централна и локална влада (заједно са транспортом и јавним комуналним предузећима ако су под контролом централне или локалне власти) могу бити клијенти за изградњу. Као такве би се генерално сматрало да су у јавном сектору. Обично би се сматрало да су транспорт и комуналне услуге које воде корпорације у приватном сектору. Да ли је клијент у јавном сектору понекад утиче на ставове о укључивању неких ставки безбедности или обуке у цену грађевинских радова. Недавно су клијенти из јавног и приватног сектора били под сличним ограничењима у погледу конкурентних тендера.

Рад преко националних граница

Аспект уговора у јавном сектору од све већег значаја је потреба да се тендери расписују изван националних граница. У Европској унији, на пример, уговори великих размера изнад вредности утврђене у Директивама, морају се оглашавати унутар Уније како би извођачи из свих земаља чланица могли да понуде. Ефекат овога је подстицање извођача да раде преко националних граница. Од њих се тада захтева да раде у складу са локалним националним законима о здрављу и безбедности. Један од циљева Европске уније је усклађивање стандарда између држава чланица у законима о здрављу и безбедности и њиховој примени. Главни извођачи који раде у деловима света који су под сличним режимима стога морају бити упознати са здравственим и безбедносним стандардима у оним земљама у којима раде.

дизајнери

У зградама, пројектант је обично архитекта, иако код малих домаћинстава, извођачи понекад обезбеђују такву стручност у пројектовању која је неопходна. Ако је зграда велика или сложена, могу постојати архитекте који се баве дизајном целокупне шеме, као и грађевински инжењери који се баве дизајном, на пример, оквира, и инжењери специјалисти који се баве пројектовањем услуга. Архитекта за зграду ће обезбедити довољно простора на правим местима у структури како би се омогућило постављање постројења и услуга. Специјализовани пројектанти ће се побринути да осигурају да постројење и услуге буду пројектоване да раде у складу са захтеваним стандардом када се уграде у структуру на местима која је обезбедио архитекта.

У грађевинарству, водећи у дизајну је вероватније да ће преузети грађевински или грађевински инжењер, иако у пословима високог профила где визуелни утицај може бити важан фактор, архитекта може имати важну улогу у тиму за пројектовање. Код изградње тунела, железнице и аутопутева, водећу улогу у пројектовању ће вероватно преузети грађевински или грађевински инжењери.

Улога инвеститора је да настоји да побољша коришћење земљишта или зграда и да профитира од тог побољшања. Неки програмери једноставно продају побољшано земљиште или зграде и немају даљег интереса; други могу задржати власништво над земљиштем или чак зградама и пожњети континуирани интерес у облику закупнине које су веће него пре побољшања.

Вештина програмера је да идентификује локације или као празно земљиште или као недовољно искоришћене и застареле зграде где ће примена грађевинских вештина побољшати њихову вредност. Програмер може да користи своје или њене финансије, али можда чешће вежба даље вештине у идентификовању и спајању других извора финансирања. Програмери нису модеран феномен; ширење градова у последњих 200 година дугује много програмерима. Програмери могу сами бити клијенти за грађевинске радове, или могу једноставно деловати као агенти за друге стране које обезбеђују финансије.

Врсте уговора

У традиционалном уговору, клијент договара да дизајнер припреми комплетан дизајн и спецификације. Извођаче затим позива наручилац да дају понуду или понуде за обављање посла у складу са пројектом. Улога извођача је углавном ограничена на саму изградњу. Учешће извођача у питањима дизајна или спецификације је онда углавном питање тражења промена које ће олакшати или ефикаснију изградњу – да би се побољшала „способност изградње“.

Други уобичајени аранжман у грађевинарству је уговор о пројектовању и изградњи. Клијенту је потребна зграда (можда канцеларијски блок или шопинг), али нема чврсте идеје о детаљним аспектима њеног дизајна осим величине локације, броја особа које ће бити смештене или обима активности које ће се у њој обављати. Клијент затим позива на тендере било дизајнере или извођаче да поднесу и предлоге за пројектовање и изградњу. Извођачи који раде на пројектовању и изградњи или имају сопствену пројектантску организацију или имају блиске везе са спољним дизајнером који ће радити за њих на послу. Дизајн и изградња могу укључивати две фазе у дизајну: почетну фазу у којој дизајнер припрема оквирну шему која се затим расписује на тендеру; и друга фаза у којој ће успешан извођач радова на пројектовању и изградњи извршити даље пројектовање детаљних аспеката посла.

Одржавање и хитне случајеве уговори покривају широк спектар аранжмана између клијената и извођача и представљају значајан део посла грађевинске индустрије. Они углавном трају на фиксни период, захтевају од извођача да уради одређене врсте посла или да ради на основу „позива“ (тј. посао за који клијент позива извођача). Уговоре за хитне случајеве нашироко користе јавни органи који су одговорни за пружање јавних услуга које не би требало прекидати; владине агенције, јавна комунална предузећа и транспортни системи их широко користе. Оператери фабрика, посебно оних са континуираним процесима као што су петрохемија, такође широко користе хитне уговоре за решавање проблема у својим постројењима. Након склапања таквог уговора, извођач се обавезује да ће ставити на располагање одговарајуће раднике и постројење за извођење радова, често у врло кратком року (нпр. у случају хитних уговора). Предност за клијента је у томе што он или она не морају да задржавају раднике на платном списку или да имају постројења и опрему која се само повремено може користити за одржавање и хитне случајеве.

Цене уговора о одржавању и хитним случајевима могу бити на основу фиксне годишње суме, или на основу времена утрошеног на извођење радова, или неке комбинације.

Можда најчешћи јавно познати пример таквих извођача је одржавање путева и хитне поправке гасовода или извора напајања који су или отказали или су случајно оштећени.

Без обзира на облик уговора, исте могућности се јављају за клијенте и дизајнере да утичу на здравље и безбедност извођача одлукама донетим у раној фази посла. Дизајн и изградња можда омогућавају ближу везу између пројектанта и извођача радова по питању здравља и безбедности.

Cena

Цена је увек елемент у уговору. То може бити само један износ за трошкове обављања посла, као што је изградња куће. Чак и са једним паушалним износом, клијент ће можда морати да плати део цене пре почетка посла, како би извођач радова могао да купи материјал. Цена може, међутим, да буде на бази трошкова плус, где извођач треба да надокнади своје трошкове плус договорени износ или проценат за профит. Овај аранжман има тенденцију да ради на штету клијента, јер нема подстицаја за извођача да смањи трошкове. Уз цену могу бити придружени и бонуси и пенали, тако да ће извођач добити више новца ако, на пример, посао буде завршен раније од договореног рока. У ком год облику да се ради о цени посла, уобичајено је да се плаћања врше у фазама како посао напредује, било по завршетку одређених делова посла у договореним роковима или на основу неког договореног метода мерења посла. На крају саме изградње, уобичајено је да уговорени део цене задржавају клијенти све док се не исправе „замке“ или структура не буде пуштена у рад.

У току рада извођач може наићи на проблеме који нису били предвиђени приликом склапања уговора са наручиоцем. Ово може захтевати промене у дизајну, начину изградње или материјалима. Обично такве промене стварају додатне трошкове за уговарача, који онда тражи да се поврати од клијента на основу тога што ове ставке постану договорене „варијације“ у односу на првобитни уговор. Понекад надокнада трошкова варијација може направити разлику за извођача радова између обављања посла са профитом или губитком.

Одређивање цена уговора може утицати на здравље и безбедност ако се у тендеру извођача не предвиди адекватна одредба за покривање трошкова обезбеђења безбедног приступа, опреме за подизање и тако даље. Ово постаје још теже када, у покушају да обезбеде вредност за новац од извођача, клијенти спроводе енергичну политику конкурентних тендера. Владе и локалне власти примењују политику конкурентног тендера на сопствене уговоре, и заиста могу постојати закони који захтевају да се уговори могу додељивати само на основу конкурентног тендера. У таквој клими увек постоји ризик да ће здравље и безбедност грађевинских радника бити угрожени. У смањењу трошкова, клијенти се могу одупрети смањењу стандарда грађевинских материјала и метода, али истовремено бити потпуно несвесни да су прихватањем најниже понуде прихватили методе рада које ће угрозити грађевинаре. Чак иу ситуацији конкурентног тендера, извођачи који подносе понуде треба да јасно ставе клијенту да њихова понуда на адекватан начин покрива трошкове здравља и безбедности укључене у њихове предлоге.

Програмери могу утицати на здравље и безбедност у грађевинарству на начин сличан клијентима, прво коришћењем извођача који су компетентни у области здравља и безбедности и архитеката који воде рачуна о здрављу и безбедности у својим пројектима, а друго тако што аутоматски не прихватају најниже понуде. Програмери углавном желе да буду повезани само са успешним развојем, а једна мера успеха треба да буду пројекти код којих нема већих здравствених и безбедносних проблема током процеса изградње.

Грађевински стандарди и планирање

У случају зграда, било стамбених, комерцијалних или индустријских, пројекти подлежу законима о планирању који диктирају где се одређене врсте развоја могу одвијати (нпр. да се фабрика не сме градити међу кућама). Закони о планирању могу бити врло специфични у погледу изгледа, материјала и величине зграда. Типично, подручја идентификована као индустријске зоне су једина места на којима се могу градити фабричке зграде.

Често постоје и грађевински прописи или слични стандарди који прецизно одређују многе аспекте дизајна и спецификације зграда — на пример, дебљину зидова и дрвене грађе, дубину темеља, карактеристике изолације, величину прозора и просторија, распоред електричних инсталација. ожичење и уземљење, распоред водовода и цевовода и многа друга питања. Ове стандарде морају да поштују клијенти, пројектанти, пројектанти и извођачи радова. Они ограничавају своје изборе, али у исто време обезбеђују да су зграде изграђене по прихватљивом стандарду. Закони о планирању и грађевински прописи тако утичу на пројектовање зграда и њихову цену.

кућиште

Пројекти за изградњу стамбених објеката могу се састојати од једне куће или великих поседа појединачних кућа или станова. Клијент може бити сваки појединачни домаћин, који ће тада нормално бити одговоран за одржавање своје куће. Извођач ће обично остати одговоран за исправљање недостатака у изградњи у периоду од неколико месеци након завршетка изградње. Међутим, ако је пројекат за више кућа, клијент може бити јавно тело, било у локалној или националној власти, са одговорношћу за обезбеђивање смештаја. Постоје и велика приватна тела као што су стамбене заједнице за које се може изградити велики број кућа. Јавна или приватна тела која су одговорна за стамбено збрињавање углавном изнајмљују готове куће станарима, задржавајући већи или мањи степен одговорности и за одржавање. Грађевински пројекти који укључују стамбене блокове обично имају клијента за блок као целину, који потом издаје појединачне станове под уговором о закупу. У овој ситуацији власник блока је одговоран за одржавање, али трошкове пребацује на станаре. У неким земљама власништво над појединачним становима у блоку може остати на станарима сваког стана. Мора постојати неки аранжман, понекад преко извођача радова на управљању имовином, којим се одржава одржавање и подижу потребни трошкови међу станарима.

Често се куће граде на шпекулативној основи, од стране инвеститора. Конкретни клијенти или станари тих кућа можда нису идентификовани на самом почетку, али долазе на сцену након што је градња почела и купују или изнајмљују имовину као и сваки други артикал. Куће су обично опремљене електричним, водоводним и канализационим услугама и системима грејања; може се поставити и довод гаса. Понекад у покушају да се смање трошкови, куће су само делимично завршене, остављајући купцу да угради нешто од окова и да офарба или украси зграду.

Комерцијалне зграде

Комерцијалне зграде укључују канцеларије, фабрике, школе, болнице, продавнице — скоро бесконачна листа различитих типова зграда. У већини случајева ове зграде се граде за одређеног клијента. Међутим, канцеларије и продавнице се често граде на шпекулативној основи попут стамбених објеката, са надом да ће привући купце или станаре. Неки клијенти захтевају да канцеларија или продавница буде потпуно опремљена према њиховим захтевима, али врло често уговор је за структуру и главне услуге, при чему клијент договара опремање просторија користећи специјализоване извођаче за опремање канцеларија и продавница.

Болнице и школе се граде за клијенте који имају јасну представу о томе шта тачно желе, а клијенти често дају инпут дизајна у пројекат. Постројења и опрема у болницама могу коштати више од саме структуре и подразумевати велики део дизајна који мора да задовољи строге медицинске стандарде. Националне или локалне власти такође могу играти улогу у дизајну школа постављањем веома детаљних захтева о просторним стандардима и опреми као део своје шире улоге у образовању. Националне владе обично имају веома детаљне стандарде о томе шта је прихватљиво у болничким зградама и постројењима. Опремање болница и сличних сложених зграда је облик грађевинских радова који обично изводе специјализовани подизвођачи. Такви извођачи не захтевају само знање о здрављу и безбедности у грађевинарству уопште, већ им је потребна и стручност како би се осигурало да њихов рад не утиче негативно на сопствене активности болнице.

Индустриал Цонструцтион

Индустријска изградња или изградња укључује употребу техника масовне производње производне индустрије за производњу делова зграда. Крајњи пример је кућна цигла, али се израз обично примењује на градњу користећи бетонске делове или јединице које се склапају на лицу места. Индустријска изградња се брзо проширила након Другог светског рата како би задовољила потражњу за јефтиним становањем, а чешће се налази у масовним стамбеним зградама. У фабричким условима могуће је масовно производити ливене јединице које су доследно тачне на начин који би био практично немогућ у нормалним условима на локацији.

Понекад се јединице за индустријску конструкцију производе далеко од градилишта у фабрикама које могу снабдевати широко подручје; понекад, где је индивидуални развој сам по себи веома велик, фабрика се поставља на лицу места да опслужује ту једину локацију.

Јединице пројектоване за индустријску изградњу морају бити структурно довољно чврсте да издрже померање, подизање и спуштање; морају да садрже тачке за причвршћивање, или прорезе који омогућавају безбедно причвршћивање прибора за подизање, а такође морају да садрже одговарајуће ушице или удубљења како би се омогућило да се јединице лако и чврсто споје. Индустријска изградња захтева постројење за транспорт и подизање јединица на положај и простор и аранжмане за безбедно складиштење јединица када се испоруче на градилиште, тако да јединице не буду оштећене и радници не буду повређени. Ова техника изградње има тенденцију да производи визуелно неатрактивне зграде, али је у великој мери јефтина; цела просторија се може саставити од шест ливених јединица са постављеним отворима за прозоре и врата.

Сличне технике се користе за производњу бетонских јединица за грађевинске објекте као што су уздигнути аутопутеви и облоге тунела.

Пројекти "кључ у руке".

Неки клијенти за индустријске или комерцијалне зграде које садрже екстензивно комплексно постројење желе једноставно да уђу у објекат који ће радити од њиховог првог дана у просторијама. Лабораторије се понекад граде и опремају на основу тога. Такав аранжман је пројекат „кључ у руке“ и овде ће извођач радова осигурати да сви аспекти постројења и услуга буду у потпуности оперативни пре него што преда пројекат. Посао се може обавити према уговору о пројектовању и изградњи, тако да се, у ствари, извођач „кључ у руке“ бави свиме од пројектовања до пуштања у рад.

Грађевинарство и тешка грађевина

Нискоградња о којој је јавност најпознатија јесу радови на аутопутевима. Неки радови на аутопуту су стварање нових путева на нетакнутој земљи, али велики део је проширење и поправка постојећих аутопутева. Уговори за радове на аутопуту се обично слажу са државним или локалним владиним агенцијама, али понекад путеви остају под контролом извођача неколико година након завршетка, током којих им је дозвољено да наплаћују путарину. Ако грађевинске грађевине финансира влада, онда ће и пројектовање и стварна изградња бити предмет високог степена надзора од стране званичника у име владе. Уговори за изградњу аутопута се обично препуштају извођачима на основу тога што је извођач одговоран за деоницу од толико километара аутопута. За сваку деоницу биће главни извођач радова; али изградња аутопута подразумева бројне вештине, а аспекти посла као што су челични радови, бетон, оплате и облагање може бити подуговорени од стране главног извођача са специјализованим фирмама. Изградња аутопута се такође понекад изводи на основу уговора о управљању, где ће консултант за грађевинарство обезбедити управљање за посао, а све послове обављају подизвођачи. Такав извођач радова је такође могао бити укључен у пројектовање аутопута.

Изградња аутопутева захтева стварање површине чији нагиби одговарају врсти саобраћаја који ће је користити. На генерално равном терену, стварање темеља аутопута може укључивати земљорадњу—тј. померање тла са усека да би се направили насипи, изградњу мостова преко река и пробијање тунела кроз планине где није могуће заобићи препреку. Тамо где су трошкови рада већи, такве операције се изводе коришћењем постројења на механички погон као што су багери, стругачи, утоваривачи и камиони. Тамо где су трошкови рада нижи, ове процесе може ручно да спроводи велики број радника користећи ручне алате. Какве год да су актуелне методе усвојене, изградња аутопута захтева високе стандарде мерења рута и планирања посла.

Одржавање аутопута често захтева да путеви остану у употреби док се на делу пута изводе поправке или побољшања. Због тога постоји опасна веза између кретања саобраћаја и грађевинских операција, што чини добро планирање и управљање послом још важнијим. Често постоје национални стандарди за означавање и одвајање од радова на путу и ​​захтеви у погледу количине раздвајања између конструкције и саобраћаја, што може бити тешко постићи у скученом простору. Контрола саобраћаја који се приближава радовима на путу је обично одговорност локалне полиције, али захтева пажљиву везу између њих и извођача радова. Одржавање аутопута ствара застоје у саобраћају, а према томе извођачи су под притиском да брзо заврше послове; понекад постоје бонуси за рано завршавање и казне за касно завршавање. Финансијски притисци не смеју да угрозе безбедност на веома опасном послу.

Покривање аутопутева може укључивати бетон, камен или асфалт. Ово захтева значајну логистичку обуку како би се осигурало да су потребне количине материјала за завршну обраду на месту у правом стању како би се осигурало да се навлачење одвија без прекида. Тармацадам захтева постројење за посипање специјалне намене које држи површински материјал пластиком док га шири. Тамо где се ради на поновном постављању површине, биће потребно постројење укључујући пијуке и разбијаче тако да се постојећа површина разбије и уклони. Завршна завршна обрада се обично наноси на површине аутопутева уз употребу ваљака са тешким погоном.

Прављење усека и тунела може захтевати употребу експлозива, а затим и аранжмане за померање блата измештеног минирањем. Бочне стране резница могу захтевати сталне ослонце да би се спречила клизишта или падове земље на готов пут.

Високи аутопутеви често захтевају конструкције сличне мостовима, посебно ако уздигнута деоница пролази кроз урбано подручје када је простор ограничен. Издигнути аутопутеви се често граде од ливених армиранобетонских делова који су или ливени на лицу места или изливена у производном простору, а затим пребачена на потребну позицију на лицу места. Рад ће захтевати машине за подизање великог капацитета за подизање ливених делова, оплате и арматуре.

Аранжмани привремене потпоре или „лажни радови“ за подупирање делова било издигнутих аутопутева или мостова док се изливају на положај треба да буду пројектовани тако да се узму у обзир неравномерна оптерећења која намеће бетон док се излива. Дизајн лажних конструкција је једнако важан као и дизајн саме структуре.

Мостови

Мостови у удаљеним подручјима могу бити једноставне конструкције од дрвета. Данас су мостови чешће од армираног бетона или челика. Такође могу бити обложене циглом или каменом. Ако мост треба да се протеже кроз значајан јаз, било изнад воде или не, за његов дизајн ће бити потребни специјалисти дизајнери. Користећи данашње материјале, чврстоћа распона или лука моста се не постиже масивним материјалом, који би једноставно био претежак, већ вештим дизајном. Главни извођач радова на изградњи моста је обично главни грађевински грађевински извођач са експертизом управљања и постројењем. Међутим, специјализовани подизвођачи могу се бавити главним аспектима посла као што је монтажа челичних конструкција за формирање распона или ливење или постављање ливених делова распона на место. Ако је мост изнад воде, један или оба ослонца који подупиру крајеве моста можда ће морати да буду изграђени у води, укључујући шипове, кофер бране, бетонске или камене радове. Нови мост може бити део новог система аутопутева, а прилазни путеви ће можда морати да се граде, а сами по могућности да буду подигнути.

Добар дизајн је посебно важан у мостоградњи, како би конструкција била довољно чврста да издржи оптерећења која јој се намећу током употребе и да не захтева пречесто одржавање или поправку. Изглед моста је често веома важан фактор, а опет добар дизајн може уравнотежити супротстављене захтеве звучног инжењерства и естетике. Приликом пројектовања потребно је узети у обзир обезбеђивање безбедног приступа за одржавање мостова.

Тунели

Тунели су специјализовани облик нискоградње. Разликују се по величини од тунела под каналом, са преко 100 км бушотина пречника од 6 до 8 м, до мини-тунела чији су отвори премали да би радници могли да уђу и које стварају машине које се лансирају из приступних шахтова и контролишу са површине. У урбаним срединама, тунели могу бити једини начин да се обезбеде или побољшају транспортни путеви или да се обезбеде објекти за воду и одводњавање. Предложена траса тунела захтева што је могуће детаљније истраживање како би се потврдила врста терена на којем ће се налазити тунелски радови и да ли ће бити подземних вода. Природа тла, присуство подземних вода и крајња употреба тунела утичу на избор методе тунелирања.

Ако је тло конзистентно, као што је креда-глина испод Ламанша, тада је могуће копање машинама. Ако се током истраживања пре изградње не наиђу високи притисци подземне воде, тада обично није потребно да се радови под притиском држе како би се спречило продор воде. Ако се рад у компримованом ваздуху не може избећи, то значајно повећава трошкове јер се морају обезбедити ваздушне коморе, радницима треба дати времена за декомпресију, а приступ постројењима и материјалима може бити отежан. Велики тунел за пут или железничку пругу у доследном тлу без тврдог камена може се ископати коришћењем машине за бушење тунела са целом површином (ТБМ). Ово је заиста воз различитих машина повезаних заједно и који се крећу напред по шинама на сопствени погон. Предња страна је кружна резна глава која се ротира и враћа остатак кроз ТБМ. Иза главе за сечење налазе се различити делови ТБМ-а који постављају сегменте прстенова за облагање тунела на положај око површине тунела, фугују иза прстенова за облагање и, у веома скученом простору, обезбеђују сву машинерију за руковање и постављање сегмената прстена (свака је тешка неколико тона), уклоните остатак, изнесите малтер и додатне сегменте напред и поставите електромоторе и хидрауличне пумпе за напајање резне главе и механизама за постављање сегмената.

Тунел у земљи без тврдог камена који није довољно конзистентан да би се користио ТБМ, може се ископати помоћу опреме као што је друмови који загризу у лице наслова. Отпад који падне са заглавља на под тунела сакупљају се копачима и уклањају га камионом. Ова техника омогућава копање тунела који нису кружног пресека. Земља у којој је такав тунел прокопан обично неће имати довољно снаге да остане необложена; без неког облика облоге може доћи до пада са крова и зидова. Тунел може бити обложен течним бетоном прсканим на челичну мрежу која се држи на месту помоћу клинова („Нова аустријска метода тунелирања“) или ливеним бетоном.

Ако је тунел у тврдој стени, правац ће бити ископан минирањем, коришћењем експлозива постављеног у рупе избушене у стени. Трик је у томе да се искористи минимум експлозије да би се постигао пад камена у траженој позицији и величинама, чиме се олакшава уклањање плијена. На већим пословима, вишеструке бушилице постављене на гусеничаре ће се користити заједно са багерима и утоваривачима за уклањање отпада. Тунели од тврдог камена се често једноставно обрезују да би се обезбедила равна површина, али се затим не облажу даље. Ако површина стене остане ломљива са ризиком од пада комада, онда ће се нанети облога, обично неки облик прсканог или ливеног бетона.

Без обзира на метод изградње тунела, ефикасно снабдевање тунелским материјалом и уклањање отпада су од виталног значаја за успешан напредак посла. Велики послови изградње тунела могу захтевати екстензивне шине уског колосека за пружање логистичке подршке.

Бране

Бране увек садрже велике количине земље или стена да би се обезбедила маса да се одупре притиску воде иза њих; неке бране су такође покривене зиданим или армираним бетоном. У зависности од дужине бране, њена изградња често захтева земљане радове у највећој мери. Бране се обично граде на удаљеним локацијама које диктира потреба да се осигура да је вода доступна на позицији где је технички могуће ограничити ток реке. Стога ће можда морати да се изграде привремени путеви пре него што почне изградња бране како би се постројење, материјал и особље довели до локације. Радници на пројектима брана могу бити толико далеко од куће да се морају обезбедити стамбени простори у пуном обиму заједно са уобичајеним објектима на градилишту. Неопходно је скренути реку са места експлоатације, а могуће је и стварање кофер бране и привременог корита.

Брана изграђена једноставно од земље или стене која је померена захтеваће ископавање великих размера, постројење за копање и стругање, као и камионе. Ако је зид бране прекривен зиданим или ливеним бетоном, биће неопходно користити високе или далекосежне дизалице које могу да одлажу зидове, оплате, арматуру и бетон на правим местима. Биће неопходно континуирано снабдевање квалитетним бетоном, а биће неопходна и фабрика за мешање бетона уз радове на брани, са бетоном који ће се руковати у серијама дизалицом или пумпати на посао.

Канали и докови

Изградња и поправка канала и пристаништа садржи неке аспекте других описаних послова, као што су радови на путевима, тунелима и мостовима. Посебно је важно у изградњи канала да геодетска истраживања буду по највишим стандардима пре почетка рада, посебно у погледу нивоа и да се осигура да се материјал који је морао ископати може економично користити на другим местима у послу. Заиста, рани инжењери железнице много су дуговали искуству градитеља канала пре једног века. Каналу ће бити потребан извор за своју воду и или ће се укључити у природни извор као што је река или језеро или ће створити вештачки извор у облику резервоара. Копање пристаништа може почети на сувом, али пре или касније мора да се повеже са реком, каналом, морем или другим пристаништем.

За изградњу канала и пристаништа потребни су багери и утоваривачи да отворе тло. Отпад се може уклонити камионом или се може користити водени транспорт. Докови се понекад развијају на тлу које има дугу историју индустријске употребе. Индустријски отпад је можда побегао у такво тло током много година, а остатак уклоњен копањем или проширењем докова биће јако контаминиран. Радови на поправци канала или дока ће вероватно морати да се обављају док се суседни делови система држе у употреби. Радови ће можда морати да се ослањају на кофер бране за заштиту. Неуспјех на кофер брани током проширења пристаништа Невпорт у Велсу у раним годинама овог вијека довео је до скоро 100 смртних случајева.

Клијенти за канале и докове ће вероватно бити јавни органи. Међутим, понекад се пристаништа граде за корпорације заједно са њиховим главним производним погонима или за корпоративне клијенте за руковање одређеном врстом улазне или одлазеће робе (нпр. аутомобили). Поправка и реновирање канала данас је често за индустрију слободног времена. Као и бране, и изградња канала и пристаништа могу бити у веома удаљеним ситуацијама, захтевајући обезбеђивање објеката за раднике изван оних на нормалном градилишту.

Раилроадс

Изградња пруга или пруга историјски је настала после канала и пре великих аутопутева. Клијенти у уговорима о изградњи железнице могу бити сами железнички оператери или владине агенције, ако железнице финансира влада. Као и код аутопутева, пројектовање железничке пруге која је економична и сигурна за изградњу и рад зависи од претходног доброг геодетског снимања. Уопштено говорећи, локомотиве не раде ефикасно на стрмим нагибима, и стога се они који пројектују распоред колосека баве избегавањем промена нивоа, обиласком или кроз препреке, а не преко њих.

Пројектанти железничких пруга подлежу два ограничења која су јединствена за индустрију: прво, кривине у распореду колосека генерално морају да буду у складу са веома великим радијусима (у супротном возови не могу да их преговарају); друго, све структуре повезане са железницом – њени лукови мостова, тунели и станице – морају бити способне да прихвате коверат највећих локомотива и возних средстава која ће користити колосек. Коверта је силуета возног парка плус простор за безбедан пролаз кроз мостове, тунеле и тако даље.

Извођачи који су укључени у изградњу и поправку железничких пруга захтевају уобичајена грађевинска постројења и ефикасне логистичке аранжмане како би се осигурало да железничка пруга и баласт, као и грађевински материјали увек буду доступни на, можда, удаљеним локацијама. Извођачи могу да користе колосек који су управо поставили да возе возове који снабдевају радове. Извођачи који су укључени у одржавање постојећих оперативних железница морају да обезбеде да њихов рад не омета рад железнице и не угрожава раднике или јавност.

Аеродроми

Брза експанзија ваздушног саобраћаја од средине 20. века резултирала је једним од највећих и најсложенијих облика изградње: изградњом и доградњом аеродрома.

Клијенти за изградњу аеродрома су обично владе на националном или локалном нивоу или агенције које представљају владу. Неки аеродроми су изграђени за веће градове. Аеродроми су ретко намењени приватним клијентима као што су пословне корпорације.

Планирање радова је понекад отежано због еколошких ограничења која су постављена на пројекат у вези са буком и загађењем. Аеродроми захтевају много простора, а ако се налазе у гушће насељеним подручјима, стварање писте и простора за терминалне зграде и паркиралишта може захтевати враћање запуштеног или на други начин тешког земљишта. Изградња аеродрома укључује изравнавање велике површине, што може захтевати земљорадњу, па чак и мелиорацију, а затим изградњу широког спектра често веома великих зграда, укључујући хангаре, радионице за одржавање, контролне торњеве и објекте за складиштење горива, као и зграде терминала и паркинг.

Ако се аеродром гради на меком тлу, за зграде ће можда бити потребни темељи од шипова. Стварне писте захтевају добре темеље; чврста подлога која подржава површинске слојеве бетона или асфалта мора бити јако збијена. Постројење које се користи за изградњу аеродрома је слично по обиму и типу ономе које се користи у великим пројектима аутопутева, осим што је концентрисано унутар ограниченог подручја, а не на много миља аутопута.

Одржавање аеродрома је посебно тежак тип посла где се обнављање писте мора интегрисати са континуираним радом аеродрома. Обично се извођачу радова дозвољава договорени број сати током ноћи када може да ради на писти која је привремено ван употребе. Сва постројења, материјали и радна снага извођача морају бити распоређени са писте, припремљени да се одмах преселе на градилиште у договорено време почетка. Извођач мора да заврши свој посао и поново сиђе са писте у договорено време када се летови могу наставити. Током рада на писти, извођач радова не сме да омета или на други начин угрожава кретање ваздухоплова на другим пистама.

 

Назад

Читати 4805 пута Последња измена у петак, 20. маја 2011. 12:56

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Цонструцтион Референцес

Америчко друштво машинских инжењера (АСМЕ). 1994. Покретне и локомотивске дизалице: амерички национални стандард. АСМЕ Б30.5-1994. Њујорк: АСМЕ.

Арбетарскиддсстирелсен (Национални одбор за безбедност и здравље на раду Шведске). 1996. Лична комуникација.

Буркхарт, Г, ПА Сцхулте, Ц Робинсон, ВК Сиебер, П Воссенас и К Ринген. 1993. Радни задаци, потенцијална изложеност и здравствени ризици радника запослених у грађевинској индустрији. Ам Ј Инд Мед 24:413-425.

Одељење за здравствене услуге Калифорније. 1987. Цалифорниа Проццупатионал Морталити, 1979-81. Сакраменто, Калифорнија: Одељење здравствених услуга Калифорније.

Комисија Европских заједница. 1993. Безбедност и здравље у грађевинском сектору. Луксембург: Канцеларија за званичне публикације Европске уније.

Комисија за будућност односа радника и управе. 1994. Извештај о утврђивању чињеница. Вашингтон, ДЦ: Министарство рада САД.

Удружење за безбедност градње Онтарија. 1992. Приручник за безбедност и здравље у грађевинарству. Торонто: Удружење за безбедност у грађевинарству Канаде.

Савет европских заједница. 1988. Директива Савета од 21. децембра 1988. о приближавању закона, прописа и административних одредби држава чланица које се односе на грађевинске производе (89/106/ЕЕЦ). Луксембург: Канцеларија за званичне публикације Европских заједница.

Савет европских заједница. 1989. Директива Савета од 14. јуна 1989. о приближавању закона држава чланица у вези са машинама (89/392/ЕЕЦ). Луксембург: Канцеларија за званичне публикације Европских заједница.

Ел Батави, МА. 1992. Радници мигранти. У Оццупатионал Хеалтх ин Девелопинг Цоунтриес, уредник Ј Јеиаратнам. Оксфорд: Окфорд Университи Пресс.
Енгхолм, Г и А Енглунд. 1995. Обрасци морбидитета и морталитета у Шведској. Оццуп Мед: Стате Арт Рев 10:261-268.

Европски комитет за стандардизацију (ЦЕН). 1994. ЕН 474-1. Машине за земљане радове — Безбедност — Део 1: Општи захтеви. Брисел: ЦЕН.

Фински институт за медицину рада. 1987. Систематско истраживање радног места: Здравље и безбедност у грађевинарству. Хелсинки: Фински институт за медицину рада.

—. 1994. Програм за азбест, 1987-1992. Хелсинки: Фински институт за медицину рада.

Фрегерт, С, Б Грувбергер и Е Сандахл. 1979. Редукција хромата у цементу гвозденим сулфатом. Контакт Дермат 5:39-42.

Хинзе, Ј. 1991. Индиректни трошкови грађевинских несрећа. Остин, Тексас: Институт за грађевинску индустрију.

Хоффман, Б, М Бутз, В Цоенен и Д Валдецк. 1996. Здравље и безбедност на раду: систем и статистика. Свети Августин, Немачка: Хауптвербанд дер геверблицхен беруфсгеноссенсцхафтен.

Међународна агенција за истраживање рака (ИАРЦ). 1985. Полинуклеарна ароматична једињења, Део 4: Битумени, катрани и деривати угља, уља из шкриљаца и чађи. У монографијама ИАРЦ-а о процени канцерогеног ризика хемикалија за људе. Вол. 35. Лион: ИАРЦ.

Међународна организација рада (МОР). 1995. Безбедност, здравље и добробит на градилиштима: Приручник за обуку. Женева: МОР.

Међународна организација за стандардизацију (ИСО). 1982. ИСО 7096. Машине за земљане радове—Седиште руковаоца—преношене вибрације. Женева: ИСО.

—. 1985а. ИСО 3450. Машине за земљане радове—Машине на точковима—Захтеви за перформансе и процедуре испитивања кочионих система. Женева: ИСО.

—. 1985б. ИСО 6393. Акустика — Мерење ваздушне буке коју емитују машине за земљане радове — Положај оператера — Стационарни тестни услови. Женева: ИСО.

—. 1985ц. ИСО 6394. Акустика — Мерење ваздушне буке коју емитују машине за земљане радове — Метода за одређивање усаглашености са границама за спољашњу буку — Стационарни испитни услови. Женева: ИСО.

—. 1992. ИСО 5010. Машине за земљане радове—Машине са гуменим гумама—Могућност управљања. Женева: ИСО.

Јацк, ТА и МЈ Зак. 1993. Резултати Првог националног пописа фаталних повреда на раду, 1992. Васхингтон, ДЦ: Биро за статистику рада.
Јапанско удружење за безбедност и здравље у грађевинарству. 1996. Лична комуникација.

Киснер, СМ и ДЕ Фосброке. 1994. Опасности од повреда у грађевинској индустрији. Ј Оццуп Мед 36:137-143.

Левитт, РЕ и НМ Самелсон. 1993. Управљање безбедношћу грађења. Њујорк: Вилеи & Сонс.

Марковитз, С, С Фисхер, М Фахс, Ј Схапиро и ПЈ Ландриган. 1989. Професионална болест у држави Њујорк: свеобухватно преиспитивање. Ам Ј Инд Мед 16:417-436.

Марсх, Б. 1994. Шансе за повреду су генерално далеко веће у мањим компанијама. Волстрит Ј.

МцВиттие, ДЈ. 1995. Погинули и тешке повреде. Оццуп Мед: Стате Арт Рев 10:285-293.

Меридиан Ресеарцх. 1994. Програми заштите радника у грађевинарству. Силвер Спринг, МД: Меридиан Ресеарцх.

Оксенбург, М. 1991. Повећање продуктивности и профита кроз здравље и безбедност. Сиднеј: ЦЦХ Интернатионал.

Поллацк, ЕС, М Гриффин, К Ринген и ЈЛ Веекс. 1996. Смртни случајеви у грађевинској индустрији у Сједињеним Државама, 1992. и 1993. Ам Ј Инд Мед 30:325-330.

Поверс, МБ. 1994. Трошковна грозница паузе. Инжењерске вести-Рекорд 233:40-41.
Ринген, К, А Енглунд и Ј Сеегал. 1995. Грађевински радници. У Оццупатионал Хеалтх: Препознавање и превенција болести повезаних са радом, уредили БС Леви и ДХ Вегман. Бостон, МА: Литтле, Бровн анд Цо.

Ринген, К, А Енглунд, Л Велцх, ЈЛ Веекс и ЈЛ Сеегал. 1995. Безбедност и здравље грађења. Оццуп Мед: Стате Арт Рев 10:363-384.

Рото, П, Х Саинио, Т Реунала и П Лаиппала. 1996. Додатак жељезног сулфата цементу и ризик од хромовог дерматитиса међу грађевинским радницима. Контакт Дермат 34:43-50.

Саари, Ј и М Насанен. 1989. Ефекат позитивних повратних информација на индустријско домаћинство и незгоде. Инт Ј Инд Ерг 4:201-211.

Сцхнеидер, С анд П Суси. 1994. Ергономија и конструкција: преглед потенцијала у новоградњи. Ам Инд Хиг Ассоц Ј 55:635-649.

Сцхнеидер, С, Е Јоханнинг, ЈЛ Бјлард, анд Г Енгхјолм. 1995. Бука, вибрације, топлота и хладноћа. Оццуп Мед: Стате Арт Рев 10:363-383.
Статистицс Цанада. 1993. Изградња у Канади, 1991-1993. Извештај #64-201. Отава: Статистицс Цанада.

Страусс, М, Р Глеансон и Ј Сугарбакер. 1995. Скрининг рендгенским снимком грудног коша побољшава исход код рака плућа: поновна процена рандомизованих студија о скринингу рака плућа. Сандук 107:270-279.

Тосцано, Г и Ј Виндау. 1994. Променљив карактер фаталних повреда на раду. Месечни преглед рада 117:17-28.

Пројекат образовања о опасностима на радном месту и дувану. 1993. Водич за грађевинске раднике о токсичностима на послу. Беркли, Калифорнија: Калифорнијска здравствена фондација.

Зацхариае, Ц, Т Агнер, анд ЈТ Менн. 1996. Алергија на хром код узастопних пацијената у земљи у којој је феросулфат додат цементу од 1991. Контакт Дермат 35:83-85.