Петак, КСНУМКС јануар КСНУМКС КСНУМКС: КСНУМКС

Лифтови, покретне степенице и дизалице

Оцените овај артикал
(КСНУМКС гласова)

Лифтови

Лифт (лифт) је трајна подизна инсталација која опслужује два или више дефинисаних нивоа за слетање, која се састоји од затвореног простора, или аутомобила, чије димензије и начин конструкције јасно омогућавају приступ људима, а који се одвија између крутих вертикалних вођица. Према томе, лифт је возило за подизање и спуштање људи и/или робе са једног спрата на други спрат у згради директно (управљање једним дугметом) или са средњим заустављањима (колективно управљање).

Друга категорија је сервисни лифт (глупи конобар), стална дизна инсталација која опслужује одређене нивое, али са аутомобилом који је премали за превоз људи. Сервисни лифтови превозе храну и залихе у хотелима и болницама, књиге у библиотекама, пошту у пословним зградама и тако даље. Генерално, површина пода таквог аутомобила не прелази 1 м2, његова дубина 1 м, а висина 1.20 м.

Лифтове покреће директно електрични мотор (електрични лифтови; види слику 1) или индиректно, кроз кретање течности под притиском коју генерише пумпа коју покреће електрични мотор (хидраулични лифтови). 

Слика КСНУМКС. Исечени поглед на инсталацију лифта који показује основне компоненте

ЦЦЕ093Ф1

Електричне дизалице скоро искључиво покрећу вучне машине, са зупчаницима или без зупчаника, у зависности од брзине аутомобила. Ознака „тракција“ значи да се снага од електромотора преноси на вишеструко огибљење ужади аутомобила и противтег трењем између посебно обликованих жлебова погонске или вучне траке машине и ужади.

Хидраулични лифтови су постали широко коришћени од 1970-их за превоз робе и путника, обично за висину која не прелази шест спратова. Хидраулично уље се користи као течност под притиском. Систем директног дејства са овном који подржава и помера аутомобил је најједноставнији.

стандардизација

Технички комитет 178 НОС-а израдио је стандарде за: оптерећења и брзине до 2.50 м/с; димензије аутомобила и лифтова за смештај путника и робе; креветни и сервисни лифтови за стамбене зграде, канцеларије, хотеле, болнице и старачке домове; контролни уређаји, сигнали и додатни прибор; и избор и планирање лифтова у стамбеним зградама. Свака зграда треба да има најмање један лифт који је доступан особама са инвалидитетом у инвалидским колицима. За Секретаријат овог техничког комитета задужено је Удружење француске за нормализацију (АФНОР).

Општи безбедносни захтеви

Свака индустријализована земља има безбедносни кодекс који је саставио и ажурирао национални комитет за стандарде. Откако је овај рад започео 1920-их, разни кодови су постепено постајали сличнији, а разлике сада углавном нису фундаменталне. Велике производне фирме производе јединице које су у складу са кодексима.

Седамдесетих година прошлог века ИЛО је, у блиској сарадњи са Међународним комитетом за регулисање лифтова (ЦИРА), објавио кодекс праксе за изградњу и уградњу лифтова и сервисних лифтова, а неколико година касније и за покретне степенице. Ове директиве су намењене као водич за земље које се баве израдом или изменом безбедносних правила. Стандардизовани сет безбедносних правила за електричне и хидрауличне лифтове, сервисне лифтове, покретне степенице и путничке транспортере, чији је циљ елиминисање техничких баријера у трговини међу земљама чланицама Европске заједнице, такође је у надлежности Европског комитета за стандардизацију. (ЦЕН). Амерички национални институт за стандарде (АНСИ) осмислио је безбедносни код за лифтове и покретне степенице.

Безбедносна правила су усмерена на неколико врста могућих незгода са лифтовима: смицање, пригњечење, пад, удар, заглављивање, пожар, струјни удар, оштећење материјала, незгоде услед хабања и незгоде услед корозије. Особе које треба заштитити су: корисници, особље за одржавање и инспекцију и људи изван лифта и машинске собе. Објекти које треба заштитити су: терети у колима, компоненте лифтовске инсталације и зграда.

Комисије које састављају безбедносна правила морају да претпоставе да су све компоненте правилно пројектоване, да су добре механичке и електричне конструкције, да су израђене од материјала одговарајуће чврстоће и одговарајућег квалитета и да немају недостатака. Потенцијалне непромишљене радње корисника морају се узети у обзир.

Смицање се спречава обезбеђивањем адекватних размака између покретних компоненти и између покретних и фиксних делова. Пригњечење се спречава обезбеђивањем довољног простора за главу на врху стуба између крова аутомобила у највишој позицији и врха окна и слободног простора у јами где неко може безбедно да остане када је аутомобил у најнижем положају. Ови простори су обезбеђени баферима или заустављањима.

Заштита од пада низ стуб је обезбеђена чврстим вратима за слетање и аутоматским искључивањем који спречава кретање кабине док се врата потпуно не затворе и закључају. Клизна врата са електричним погоном су пожељна за путничке лифтове.

Утицај је ограничен ограничавањем кинетичке енергије затварања врата на електрични погон; заробљавање путника у аутомобилу који је застао спречава се обезбеђивањем уређаја за откључавање у нужди на вратима и средства за посебно обучено особље да их отвори и извуче путнике.

Преоптерећење аутомобила спречава се строгим односом између номиналног оптерећења и нето површине пода аутомобила. Врата су обавезна на свим путничким лифтовима у аутомобилима како се путници не би заглавили у простору између прага аутомобила и стуба или врата за слетање. Прагови аутомобила морају бити опремљени штитником за прсте висине не мање од 0.75 м да би се спречиле незгоде, као што је приказано на слици 2. Аутомобили морају бити опремљени сигурносном опремом која може да заустави и задржи потпуно натоварен аутомобил у случају превелике брзине или квар суспензије. Мењачом управља регулатор прекорачења брзине који вози аутомобил помоћу ужета (види слику 1). Како путници стоје усправно и крећу се у вертикалном правцу, успоравање током рада сигурносног уређаја треба да буде између 0.2 и 1.0 г (м/с).2) за заштиту од повреда (г = стандардно убрзање слободног пада). 

Слика КСНУМКС. Распоред штитника за прсте на прагу аутомобила да спречи заглављивање

ЦЦЕ093Ф2

У зависности од националног законодавства, лифтови намењени углавном за превоз робе, возила и моторних аутомобила у пратњи овлашћених и упућених корисника могу имати један или два супротна улаза за аутомобиле без врата аутомобила, под условом да називна брзина не прелази 0.63 м. /с, дубина вагона није мања од 1.50 м, а зид дизалице окренут према улазу, укључујући и врата за слетање, је у равнини и глатки. На тешким теретним лифтовима (лифтовима за робу), врата за слетање су обично вертикална дводелна врата на електрични погон, која обично не испуњавају ове услове. У том случају, потребна врата аутомобила су вертикално клизна мрежаста капија. Чиста ширина кабине лифта и врата за слетање морају бити исте како би се избегло оштећење панела на кабини лифта виљушкама или другим возилима која улазе или излазе из лифта. Целокупна конструкција таквог лифта мора да узме у обзир оптерећење, тежину опреме за руковање и тешке силе укључене у трчање, заустављање и вожњу уназад. Вођице кабине лифта захтевају посебно појачање. Када је превоз људи дозвољен, дозвољени број треба да одговара максималној доступној површини пода аутомобила. На пример, површина пода аутомобила лифта за номинално оптерећење од 2,500 кг треба да буде 5 м2, што одговара 33 особе. Утовар и пратња терета морају бити обављени са великом пажњом. Слика 3 приказује неисправну ситуацију. 

Слика 3. Пример опасног утовара теретног лифта (товарни лифт).

ЦЦЕ093Ф3

Контроле

Сви модерни лифтови су контролисани помоћу дугмета и компјутера, а систем прекидача у колима којим управља службеник је напуштен.

Појединачни лифтови и они груписани у аранжманима од два до осам вагона обично су опремљени заједничким контролама које су међусобно повезане у случају вишеструких инсталација. Главна карактеристика колективних контрола је да се позиви могу упутити у сваком тренутку, било да се аутомобил креће или мирује и да ли су врата за слетање отворена или затворена. Позиви за слетање и аутомобиле се прикупљају и чувају до одговора. Без обзира на редослед којим су примљени, на позиве се одговара оним редоследом који најефикасније функционише у систему.

Прегледи и тестови

Пре него што лифт буде пуштен у рад, треба га испитати и тестирати организација коју су одобриле јавне власти да би се утврдило да ли је лифт усклађен са безбедносним правилима у земљи у којој је инсталиран. Произвођачи треба да предају инспектору технички досије. Елементи који се испитују и тестирају и начин на који тестови треба да се изводе наведени су у безбедносном коду. Потребни су специфични тестови од стране одобрене лабораторије за: уређаје за закључавање, врата за слетање (могуће укључујући тестове на пожар), сигурносну опрему, регулаторе прекорачења брзине и одбојнике уља. Потврде о одговарајућим компонентама које се користе у инсталацији треба да буду укључене у регистар. Након пуштања лифта у рад, треба спровести периодичне безбедносне прегледе, са интервалима у зависности од обима саобраћаја. Ови тестови имају за циљ да осигурају усклађеност са кодом и правилан рад свих сигурносних уређаја. Компоненте које не функционишу у нормалној употреби, као што су сигурносни уређаји и одбојници, треба да се тестирају са празним аутомобилом и при смањеној брзини како би се спречило прекомерно хабање и напрезања која могу да угрозе безбедност лифта.

Одржавање и инспекција

Лифт и његове компоненте треба да прегледају и одржавају у добром и безбедном радном стању у редовним интервалима од стране компетентних техничара који су стекли вештину и темељно знање о механичким и електричним детаљима лифта и безбедносним правилима под вођством квалификованог инструктора . Пожељно је да техничар буде запослен код добављача или монтажера лифта. Обично је техничар одговоран за одређени број лифтова. Одржавање подразумева рутинско сервисирање као што је подешавање и чишћење, подмазивање покретних делова, превентивно сервисирање ради предвиђања могућих проблема, хитне посете у случају кварова и великих поправки, које се обично обављају након консултација са надзорником. Међутим, највећа опасност по безбедност је пожар. Због ризика да запаљена цигарета или други запаљени предмет могу упасти у пукотину између прага аутомобила и отвора за подизање и запалити маст за подмазивање у отвору за подизање или остатке на дну, дизалицу треба редовно чистити. Сви системи треба да буду на нултом нивоу енергије пре почетка радова на одржавању. У зградама са једном јединицом, пре почетка било каквих радова, на сваком подесту треба да буду постављена обавештења о томе да лифт није у функцији.

За превентивно одржавање, пажљив визуелни преглед и провера слободног кретања, стање контаката и правилан рад опреме су генерално довољни. Опрема за дизалицу се прегледа са врха аутомобила. Контрола инспекције је обезбеђена на крову аутомобила која се састоји од: двостабилног прекидача за његово пуштање у рад и за неутрализацију нормалне контроле, укључујући рад врата са електричним погоном. Дугмад за константан притисак горе и доле омогућавају кретање аутомобила смањеном брзином (не прелази 0.63 м/с). Операција инспекције мора остати зависна од сигурносних уређаја (затворена и закључана врата и тако даље) и не би требало бити могуће прекорачити границе нормалног кретања.

Прекидач за заустављање на контролној станици за преглед спречава неочекивано кретање аутомобила. Најсигурнији правац кретања је доле. Техничар мора бити у безбедном положају да посматра радну околину приликом кретања аутомобила и поседовати одговарајуће уређаје за преглед. Техничар мора да чврсто држи када је аутомобил у покрету. Пре одласка, техничар се мора јавити особи задуженој за лифт.

Есцалаторс

Покретне степенице су непрекидно покретно, нагнуто степениште које превози путнике нагоре и надоле. Покретне степенице се користе у комерцијалним зградама, робним кућама и железничким и подземним станицама, за вођење тока људи на ограниченом путу од једног нивоа до другог.

Општи безбедносни захтеви

Покретне степенице се састоје од непрекидног ланца степеница које покреће машина на мотор помоћу два ваљкаста ланца, по један са сваке стране. Степенице су вођене ваљцима на шинама које држе газишта степеница хоризонтално у корисној површини. На улазу и излазу, водичи обезбеђују да на растојању од 0.80 до 1.10 м, у зависности од брзине и успона покретних степеница, поједини степеници формирају хоризонталну равну површину. Димензије и конструкција степеница су приказане на слици 4. На врху сваке ограде треба поставити рукохват на висини од 0.85 до 1.10 м изнад врха степеница које се крећу паралелно са степеницама суштински истом брзином. Рукохват на сваком крају покретних степеница, где се степенице померају хоризонтално, треба да се протеже најмање 0.30 м изнад стајне плоче и отвора укључујући рукохват најмање 0.60 м даље (види слику 5). Рукохват треба да уђе у отвор на ниској тачки изнад пода, а треба поставити штитник са сигурносним прекидачем да заустави покретне степенице ако су прсти или руке заробљени на овом месту. Остали ризици од повреда корисника се формирају због потребних зазора између бочних страна степеница и ограде, између степеница и чешљева и између газишта и стубова, посебно у правцу навише на кривини где је релативно кретање између узастопних долази до корака. Чишћење и глаткоћа успона треба да спречи овај ризик. 

Слика КСНУМКС. Јединица степеница покретних степеница 1 (X: Висина до следећег корака (не већа од 0.24м); Y: Дубина (најмање 0.38м); Z: Ширина (између 0.58 и 1.10м); Δ: газиште са жљебовима; Φ: Подизање степеница са закривљеним стубом)

ЦЦЕ093Ф4

Слика 5. Степеница покретних степеница 2 

ЦЦЕ093Ф5

Људи могу да се возе са ципелама које клизе уз ограду, што може да изазове заглављивање на местима где се степенице исправљају. Јасно читљиви знакови и обавештења, по могућности пиктограми, треба да упозоравају и упућују кориснике. Знак треба да упути одрасле да држе за руке децу, која можда неће моћи да дођу до рукохвата, и да деца треба да стоје у сваком тренутку. Оба краја покретних степеница треба да буду забарикадирана када су ван употребе.

Нагиб покретних степеница не би требало да прелази 30°, мада се може повећати на 35° ако је вертикални успон 6 м или мање, а брзина дуж нагиба ограничена на 0.50 м/с. Машинске просторије и станице за вожњу и повратак треба да буду лако доступне само специјално обученом особљу за одржавање и инспекцију. Ови простори могу лежати унутар решетке или бити одвојени. Чиста висина треба да буде 1.80 м са поклопцима, ако их има, отвореним, а простор треба да буде довољан да обезбеди безбедне услове рада. Чиста висина изнад степеница на свим тачкама треба да буде најмање 2.30 м.

Покретање, заустављање или преокретање кретања покретних степеница треба да врше само овлашћене особе. Ако позивни број земље дозвољава рад система који се аутоматски покреће када путник прође поред електричног сензора, покретне степенице би требало да буду у функцији пре него што корисник дође до чешља. Покретне степенице треба да буду опремљене системом контроле инспекције за рад током одржавања и инспекције.

Одржавање и инспекција

Власти обично захтевају одржавање и инспекцију дуж горе описаних линија за лифтове. Технички досије би требало да буде доступан у којем су наведени главни прорачунски подаци носеће конструкције, степенице, компоненте за покретање степеница, општи подаци, цртежи распореда, шематски дијаграми ожичења и упутства. Пре него што покретне степенице буду пуштене у рад, требало би да их прегледа лице или организација одобрена од стране јавних власти; накнадно су потребне периодичне инспекције у датим интервалима.

Покретне стазе (путнички транспортери)

Путнички транспортер или покретна стаза на електрични погон може се користити за превоз путника између две тачке на истом или на различитим нивоима. Путнички транспортери се користе за транспорт великог броја људи на аеродромима од главне станице до капија и назад иу робним кућама и супермаркетима. Када су транспортери хоризонтални, колица за бебе, колица и инвалидска колица, пртљаг и колица за храну могу се носити без ризика, али на косим транспортерима ова возила, ако су прилично тешка, треба користити само ако се аутоматски закључају. Рампа се састоји од металних палета, сличних степеницама покретних степеница, али дуже, или гуменог појаса. Палете морају бити ужлебљене у правцу кретања, а чешљеви треба да буду постављени на сваком крају. Угао нагиба не би требало да прелази 12° или више од 6° при слетању. Палете и трака треба да се крећу хоризонтално на растојању не мањем од 0.40 м пре уласка у подест. Стаза се протеже између балустрада које су прекривене покретним рукохватом који се креће углавном истом брзином. Брзина не би требало да прелази 0.75 м/с осим ако је кретање хоризонтално, у ком случају је дозвољено 0.90 м/с под условом да ширина не прелази 1.10 м.

Безбедносни захтеви за путничке транспортере су генерално слични онима за покретне степенице и требало би да буду укључени у исти код.

Грађевинске дизалице

Грађевинске дизалице су привремене инсталације које се користе на градилиштима за превоз људи и материјала. Свака дизалица је вођени аутомобил и њиме треба управљати помоћник у аутомобилу. Последњих година дизајн зупчаника је омогућио коришћење грађевинских дизалица за ефикасно кретање дуж радио стубова или веома високих димњака за сервисирање. Нико не би требало да вози дизалицу за материјал, осим за преглед или одржавање.

Стандарди безбедности се знатно разликују. У неколико случајева, ове дизалице су инсталиране са истим стандардом безбедности као и лифтови за стална роба и путнички лифтови у зградама, осим што је дизалица ограђена чврстом жичаном мрежом уместо чврстих материјала како би се смањило оптерећење ветром. Потребни су строги прописи иако не морају бити тако строги као за путничке лифтове; многе земље имају посебне прописе за ове грађевинске дизалице. Међутим, у многим случајевима стандард безбедности је низак, конструкција лоша, дизалице покрећу витло на дизел мотор, а аутомобил виси само једним челичним ужетом. Грађевинску дизалицу треба покретати електричним моторима како би се осигурало да се брзина одржава у сигурним границама. Аутомобил треба да буде ограђен и опремљен заштитом за улаз у аутомобил. Отворе за лифтове на подестима треба опремити вратима која су чврста до висине од 1 м од пода, горњи део у жичаној мрежи отвора максимално 10 к 10 мм. Прагови слетних врата и аутомобила треба да имају одговарајуће штитнике за прсте. Аутомобили треба да буду опремљени сигурносном опремом. Једна уобичајена врста несреће настаје када радници путују на платформи која је дизајнирана само за ношење робе, која нема бочне зидове или капије како би спречили раднике да ударе у део скеле или да падну са платформе током путовања. Појасни лифт се састоји од степеница на покретном вертикалном појасу. Јахач је у опасности да буде пренесен преко врха, да не може да се заустави, да удари главом или раменима о ивицу отвора на поду, да скаче или сиђе након што степеница пређе ниво пода или да не може да стигне до слетања због нестанка струје или заустављања каиша. Сходно томе, такав лифт треба да користи само посебно обучено особље запослено од стране власника зграде или овлашћеног лица.

Опасности од пожара

Генерално, дизалица за било који лифт протеже се преко целе висине зграде и међусобно повезује спратове. Ватра или дим од пожара који избија у доњем делу зграде може да се прошири на друге спратове и, под одређеним околностима, бунар или дизалица могу да појачају пожар због ефекта димњака. Стога, дизалица не би требало да буде део вентилационог система зграде. Дизалица треба да буде потпуно ограђена чврстим зидовима од незапаљивог материјала који не би испуштао штетна испарења у случају пожара. Отвор за вентилацију треба да се обезбеди на врху лифта или у машинској просторији изнад њега како би се омогућило да дим излази на отворени ваздух.

Као и дизалица, улазна врата треба да буду отпорна на ватру. Захтеви су обично постављени у националним грађевинским прописима и разликују се у зависности од земље и услова. Врата за слетање не могу бити отпорна на дим ако желе да раде поуздано.

Без обзира на висину зграде, путници не би требало да користе лифтове у случају пожара, због опасности да се лифт заустави на спрату у зони пожара и да путници остану заробљени у аутомобилу у случају нестанка електричне енергије. Генерално, један лифт који опслужује све спратове је одређен као лифт за ватрогасце који им се може ставити на располагање помоћу прекидача или посебног кључа на главном спрату. Капацитет, брзина и димензије аутомобила ватрогасног лифта морају да задовоље одређене спецификације. Када ватрогасци користе лифтове, нормалне оперативне контроле су надјачане.

Изградња, одржавање и дорада ентеријера лифтова, постављање тепиха и чишћење лифта (изнутра или споља) могу укључивати употребу испарљивих органских растварача, мастика или лепкова, који могу представљати ризик за централни нервни систем, као и опасност од пожара. Иако се ови материјали користе на другим металним површинама, укључујући степеништа и врата, опасност је озбиљна код лифтова због њиховог малог простора, у којем концентрације паре могу постати превелике. Употреба растварача на спољашњој страни кабине лифта такође може бити ризична, опет због ограниченог протока ваздуха, посебно у слепим стубовима, где вентилација може бити отежана. (Слепа дизалица је она без излазних врата, која се обично протеже на неколико спратова између две дестинације; где група лифтова опслужује спратове 20 и више, слепа дизала би се протезала између спратова 1 и 20.)

Лифтови и здравље

Док лифтови и дизалице укључују опасности, њихова употреба такође може помоћи у смањењу умора или озбиљних повреда мишића услед ручног руковања, а могу да смање трошкове рада, посебно у грађевинским радовима у неким земљама у развоју. На неким таквим локацијама где се не користе лифтови, радници морају да носе тешке терете цигле и другог грађевинског материјала уз нагнуте писте са бројним спратовима високим по топлом, влажном времену.

 

Назад

Читати 49298 пута Последња измена у суботу, 30. јула 2022. у 22:04
Више у овој категорији: « Ждралови Цемент и бетон »

" ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: МОР не преузима одговорност за садржај представљен на овом веб порталу који је представљен на било ком другом језику осим енглеског, који је језик који се користи за почетну производњу и рецензију оригиналног садржаја. Одређене статистике нису ажуриране од продукција 4. издања Енциклопедије (1998).“

Садржај

Цонструцтион Референцес

Америчко друштво машинских инжењера (АСМЕ). 1994. Покретне и локомотивске дизалице: амерички национални стандард. АСМЕ Б30.5-1994. Њујорк: АСМЕ.

Арбетарскиддсстирелсен (Национални одбор за безбедност и здравље на раду Шведске). 1996. Лична комуникација.

Буркхарт, Г, ПА Сцхулте, Ц Робинсон, ВК Сиебер, П Воссенас и К Ринген. 1993. Радни задаци, потенцијална изложеност и здравствени ризици радника запослених у грађевинској индустрији. Ам Ј Инд Мед 24:413-425.

Одељење за здравствене услуге Калифорније. 1987. Цалифорниа Проццупатионал Морталити, 1979-81. Сакраменто, Калифорнија: Одељење здравствених услуга Калифорније.

Комисија Европских заједница. 1993. Безбедност и здравље у грађевинском сектору. Луксембург: Канцеларија за званичне публикације Европске уније.

Комисија за будућност односа радника и управе. 1994. Извештај о утврђивању чињеница. Вашингтон, ДЦ: Министарство рада САД.

Удружење за безбедност градње Онтарија. 1992. Приручник за безбедност и здравље у грађевинарству. Торонто: Удружење за безбедност у грађевинарству Канаде.

Савет европских заједница. 1988. Директива Савета од 21. децембра 1988. о приближавању закона, прописа и административних одредби држава чланица које се односе на грађевинске производе (89/106/ЕЕЦ). Луксембург: Канцеларија за званичне публикације Европских заједница.

Савет европских заједница. 1989. Директива Савета од 14. јуна 1989. о приближавању закона држава чланица у вези са машинама (89/392/ЕЕЦ). Луксембург: Канцеларија за званичне публикације Европских заједница.

Ел Батави, МА. 1992. Радници мигранти. У Оццупатионал Хеалтх ин Девелопинг Цоунтриес, уредник Ј Јеиаратнам. Оксфорд: Окфорд Университи Пресс.
Енгхолм, Г и А Енглунд. 1995. Обрасци морбидитета и морталитета у Шведској. Оццуп Мед: Стате Арт Рев 10:261-268.

Европски комитет за стандардизацију (ЦЕН). 1994. ЕН 474-1. Машине за земљане радове — Безбедност — Део 1: Општи захтеви. Брисел: ЦЕН.

Фински институт за медицину рада. 1987. Систематско истраживање радног места: Здравље и безбедност у грађевинарству. Хелсинки: Фински институт за медицину рада.

—. 1994. Програм за азбест, 1987-1992. Хелсинки: Фински институт за медицину рада.

Фрегерт, С, Б Грувбергер и Е Сандахл. 1979. Редукција хромата у цементу гвозденим сулфатом. Контакт Дермат 5:39-42.

Хинзе, Ј. 1991. Индиректни трошкови грађевинских несрећа. Остин, Тексас: Институт за грађевинску индустрију.

Хоффман, Б, М Бутз, В Цоенен и Д Валдецк. 1996. Здравље и безбедност на раду: систем и статистика. Свети Августин, Немачка: Хауптвербанд дер геверблицхен беруфсгеноссенсцхафтен.

Међународна агенција за истраживање рака (ИАРЦ). 1985. Полинуклеарна ароматична једињења, Део 4: Битумени, катрани и деривати угља, уља из шкриљаца и чађи. У монографијама ИАРЦ-а о процени канцерогеног ризика хемикалија за људе. Вол. 35. Лион: ИАРЦ.

Међународна организација рада (МОР). 1995. Безбедност, здравље и добробит на градилиштима: Приручник за обуку. Женева: МОР.

Међународна организација за стандардизацију (ИСО). 1982. ИСО 7096. Машине за земљане радове—Седиште руковаоца—преношене вибрације. Женева: ИСО.

—. 1985а. ИСО 3450. Машине за земљане радове—Машине на точковима—Захтеви за перформансе и процедуре испитивања кочионих система. Женева: ИСО.

—. 1985б. ИСО 6393. Акустика — Мерење ваздушне буке коју емитују машине за земљане радове — Положај оператера — Стационарни тестни услови. Женева: ИСО.

—. 1985ц. ИСО 6394. Акустика — Мерење ваздушне буке коју емитују машине за земљане радове — Метода за одређивање усаглашености са границама за спољашњу буку — Стационарни испитни услови. Женева: ИСО.

—. 1992. ИСО 5010. Машине за земљане радове—Машине са гуменим гумама—Могућност управљања. Женева: ИСО.

Јацк, ТА и МЈ Зак. 1993. Резултати Првог националног пописа фаталних повреда на раду, 1992. Васхингтон, ДЦ: Биро за статистику рада.
Јапанско удружење за безбедност и здравље у грађевинарству. 1996. Лична комуникација.

Киснер, СМ и ДЕ Фосброке. 1994. Опасности од повреда у грађевинској индустрији. Ј Оццуп Мед 36:137-143.

Левитт, РЕ и НМ Самелсон. 1993. Управљање безбедношћу грађења. Њујорк: Вилеи & Сонс.

Марковитз, С, С Фисхер, М Фахс, Ј Схапиро и ПЈ Ландриган. 1989. Професионална болест у држави Њујорк: свеобухватно преиспитивање. Ам Ј Инд Мед 16:417-436.

Марсх, Б. 1994. Шансе за повреду су генерално далеко веће у мањим компанијама. Волстрит Ј.

МцВиттие, ДЈ. 1995. Погинули и тешке повреде. Оццуп Мед: Стате Арт Рев 10:285-293.

Меридиан Ресеарцх. 1994. Програми заштите радника у грађевинарству. Силвер Спринг, МД: Меридиан Ресеарцх.

Оксенбург, М. 1991. Повећање продуктивности и профита кроз здравље и безбедност. Сиднеј: ЦЦХ Интернатионал.

Поллацк, ЕС, М Гриффин, К Ринген и ЈЛ Веекс. 1996. Смртни случајеви у грађевинској индустрији у Сједињеним Државама, 1992. и 1993. Ам Ј Инд Мед 30:325-330.

Поверс, МБ. 1994. Трошковна грозница паузе. Инжењерске вести-Рекорд 233:40-41.
Ринген, К, А Енглунд и Ј Сеегал. 1995. Грађевински радници. У Оццупатионал Хеалтх: Препознавање и превенција болести повезаних са радом, уредили БС Леви и ДХ Вегман. Бостон, МА: Литтле, Бровн анд Цо.

Ринген, К, А Енглунд, Л Велцх, ЈЛ Веекс и ЈЛ Сеегал. 1995. Безбедност и здравље грађења. Оццуп Мед: Стате Арт Рев 10:363-384.

Рото, П, Х Саинио, Т Реунала и П Лаиппала. 1996. Додатак жељезног сулфата цементу и ризик од хромовог дерматитиса међу грађевинским радницима. Контакт Дермат 34:43-50.

Саари, Ј и М Насанен. 1989. Ефекат позитивних повратних информација на индустријско домаћинство и незгоде. Инт Ј Инд Ерг 4:201-211.

Сцхнеидер, С анд П Суси. 1994. Ергономија и конструкција: преглед потенцијала у новоградњи. Ам Инд Хиг Ассоц Ј 55:635-649.

Сцхнеидер, С, Е Јоханнинг, ЈЛ Бјлард, анд Г Енгхјолм. 1995. Бука, вибрације, топлота и хладноћа. Оццуп Мед: Стате Арт Рев 10:363-383.
Статистицс Цанада. 1993. Изградња у Канади, 1991-1993. Извештај #64-201. Отава: Статистицс Цанада.

Страусс, М, Р Глеансон и Ј Сугарбакер. 1995. Скрининг рендгенским снимком грудног коша побољшава исход код рака плућа: поновна процена рандомизованих студија о скринингу рака плућа. Сандук 107:270-279.

Тосцано, Г и Ј Виндау. 1994. Променљив карактер фаталних повреда на раду. Месечни преглед рада 117:17-28.

Пројекат образовања о опасностима на радном месту и дувану. 1993. Водич за грађевинске раднике о токсичностима на послу. Беркли, Калифорнија: Калифорнијска здравствена фондација.

Зацхариае, Ц, Т Агнер, анд ЈТ Менн. 1996. Алергија на хром код узастопних пацијената у земљи у којој је феросулфат додат цементу од 1991. Контакт Дермат 35:83-85.