Wasifu wa Jumla

Sehemu tofauti za tasnia ya magari na vifaa vya usafirishaji hutoa:

• magari na lori nyepesi
• lori za kati na nzito
• mabasi
• shamba na vifaa vya ujenzi
• lori za viwandani
• pikipiki.

Mstari wa mkutano wa tabia kwa gari la kumaliza linasaidiwa na vifaa vya utengenezaji tofauti kwa sehemu na vipengele mbalimbali. Vipengele vya gari vinaweza kutengenezwa ndani ya shirika kuu au kununuliwa kutoka kwa mashirika tofauti. Sekta hiyo ni ya karne. Uzalishaji katika Amerika ya Kaskazini, Ulaya na (tangu Vita vya Pili vya Dunia) Sekta za Kijapani za tasnia hii zilijilimbikizia katika mashirika machache ambayo yalidumisha shughuli za mkusanyiko wa matawi huko Amerika Kusini, Afrika na Asia kwa mauzo kwa masoko hayo. Biashara ya kimataifa ya magari yaliyokamilishwa imeongezeka tangu miaka ya 1970, na biashara ya vifaa vya asili na sehemu za magari ya uingizwaji kutoka kwa vifaa katika ulimwengu unaoendelea inazidi kuwa muhimu.

Utengenezaji wa malori mazito, mabasi na vifaa vya kilimo na ujenzi ni biashara tofauti kutoka kwa utengenezaji wa magari, ingawa wazalishaji wengine wa magari hutengeneza kwa masoko yote mawili, na vifaa vya kilimo na ujenzi pia hufanywa na mashirika sawa. Mstari huu wa bidhaa hutumia injini kubwa za dizeli badala ya injini za petroli. Viwango vya uzalishaji kwa kawaida huwa polepole, ujazo ni mdogo na huchakata kwa kutumia mitambo kidogo.

Aina za vifaa, michakato ya uzalishaji na vipengele vya kawaida katika uzalishaji wa gari vinaonyeshwa kwenye jedwali 1. Mchoro 1 unatoa chati ya mtiririko kwa hatua katika uzalishaji wa magari. Uainishaji wa kawaida wa kiviwanda unaopatikana katika tasnia hii ni pamoja na: magari na mkusanyiko wa miili ya gari, mkusanyiko wa lori na basi, sehemu za gari na vifuasi, mitambo ya chuma na chuma, msingi zisizo na feri, stempu za magari, chuma na chuma cha kughushi, injini. vifaa vya umeme, trimmings auto na mavazi na wengine. Idadi ya watu walioajiriwa katika utengenezaji wa sehemu inazidi ile iliyoajiriwa kwenye mkusanyiko. Michakato hii inasaidiwa na vifaa vya muundo wa gari, ujenzi na matengenezo ya mitambo na vifaa, kazi za ukarani na usimamizi na kazi ya muuzaji na ukarabati. Nchini Marekani, wafanyabiashara wa magari, vituo vya huduma na vifaa vya jumla vya sehemu za magari huajiri takriban wafanyakazi mara mbili ya kazi za utengenezaji.

Jedwali 1. Michakato ya uzalishaji kwa ajili ya uzalishaji wa magari.  

Kielelezo 1. Chati ya mtiririko kwa uzalishaji wa magari. 

Wafanyakazi wengi ni wanaume. Nchini Marekani, kwa mfano, ni kuhusu 80% ya wanaume. Ajira ya wanawake ni ya juu katika michakato ya uundaji wa trim na nyingine nyepesi. Kuna fursa ndogo ya uhamisho wa kazi kutoka kwa kazi ya kila saa hadi kazi ya ukarani au kazi ya kiufundi na kitaaluma. Wasimamizi wa laini za mkutano, hata hivyo, mara nyingi hutoka kwa vitengo vya uzalishaji na matengenezo. Takriban 20% ya wafanyikazi wa kila saa huajiriwa katika ufundi wenye ujuzi, ingawa sehemu ya wafanyikazi katika kituo chochote mahususi walio katika taaluma ya ufundi hutofautiana sana, kutoka chini ya 10% katika shughuli za mkusanyiko hadi karibu 50% katika shughuli za upigaji mhuri. Kwa sababu ya mikazo ya viwango vya ajira katika muongo wa miaka ya 1980, wastani wa umri wa wafanyikazi mwishoni mwa miaka ya 1990 unazidi miaka 45, na uajiri wa wafanyikazi wapya ulionekana tu tangu 1994.

Sekta Kuu na Michakato

Akitoa feri

Uchimbaji au utupaji wa chuma huhusisha kumwagika kwa chuma kilichoyeyushwa ndani ya shimo ndani ya ukungu unaostahimili joto, ambayo ni umbo la nje au hasi la muundo wa kitu kinachohitajika cha chuma. Mold inaweza kuwa na msingi ili kuamua vipimo vya cavity yoyote ya ndani katika kitu cha mwisho cha chuma. Kazi ya Foundry ina hatua zifuatazo za msingi:

• kufanya muundo wa makala inayotakiwa kutoka kwa mbao, chuma, plastiki au nyenzo nyingine
• kufanya mold kwa kumwaga mchanga na binder karibu na muundo na kuunganisha au kuiweka
• kuondoa muundo, kuingiza msingi wowote na kukusanya mold
• kuyeyuka na kusafisha chuma katika tanuru
• kumwaga chuma kilichoyeyushwa ndani ya ukungu
• baridi akitoa chuma
• kuondoa ukungu na msingi kutoka kwa utupaji wa chuma kwa mchakato wa "punch-out" (kwa uchezaji mdogo) na kwa skrini zinazotetemeka (kutetemeka) au ulipuaji wa maji.
• kuondoa metali ya ziada (kwa mfano, chuma kwenye sprue-njia ya chuma iliyoyeyuka kuingia kwenye ukungu) na mchanga uliochomwa kutoka kwenye sehemu iliyokamilishwa ya kutupwa (kushikamana) kwa kulipua kwa risasi ya chuma, kupasua mikono na kusaga.

Vyanzo vya feri vya aina ya uzalishaji ni mchakato wa tasnia ya magari. Zinatumika katika tasnia ya magari kutengeneza vitalu vya injini, vichwa na sehemu zingine. Kuna aina mbili za msingi za vyanzo vya feri: vyanzo vya chuma vya kijivu na vyanzo vya chuma vya ductile. Vyanzo vya chuma vya kijivu hutumia chuma chakavu au chuma cha nguruwe (ingots mpya) kutengeneza chuma cha kawaida. Vyanzo vya chuma vya ductile huongeza magnesiamu, cerium au viungio vingine (mara nyingi huitwa viongeza vya ladle) kwa vijiti vya chuma kilichoyeyushwa kabla ya kumimina ili kutengeneza chuma cha nodular au chuma kinachoweza kuteseka. Viungio tofauti vina athari kidogo kwenye mfiduo wa mahali pa kazi.

Waanzilishi wa kawaida wa magari hutumia kapu au vinu vya kuingizwa ili kuyeyusha chuma. Tanuru ya kikombe ni tanuru ya wima ndefu, iliyofunguliwa juu, na milango ya bawaba chini. Inashtakiwa kutoka juu na tabaka mbadala za coke, chokaa na chuma; chuma kilichoyeyuka huondolewa chini. Tanuru ya induction huyeyusha chuma kwa kupitisha mkondo wa juu wa umeme kupitia mizinga ya shaba iliyo nje ya tanuru. Hii inaleta sasa umeme katika makali ya nje ya malipo ya chuma, ambayo huponya chuma kutokana na upinzani wa juu wa umeme wa malipo ya chuma. Kuyeyuka kunaendelea kutoka nje ya chaji hadi ndani.

Katika vyanzo vya feri, ukungu hutengenezwa kwa jadi kutoka kwa mchanga wa kijani kibichi (mchanga wa silika, vumbi vya makaa ya mawe, udongo na vifungo vya kikaboni), ambayo hutiwa karibu na muundo, ambao kawaida huwa katika sehemu mbili, na kisha kuunganishwa. Hii inaweza kufanywa kwa mikono au kiufundi kwenye ukanda wa conveyor katika vyanzo vya uzalishaji. Kisha muundo huo huondolewa na mold hukusanyika mechanically au manually. Mold lazima iwe na sprue.

Ikiwa utupaji wa chuma unapaswa kuwa na mambo ya ndani mashimo, msingi lazima uingizwe kwenye ukungu. Misuli inaweza kutengenezwa kutoka kwa resini za thermosetting phenol-formaldehyde (au resini zinazofanana) zilizochanganywa na mchanga ambao hutiwa moto.sanduku la moto njia) au kutoka kwa mchanganyiko wa urethane/mchanga uliotibiwa kwa amine ambao hutibu kwenye joto la kawaida (sanduku baridi njia). Mchanganyiko wa resin / mchanga hutiwa ndani ya sanduku la msingi ambalo lina cavity katika sura inayotaka ya msingi.

Bidhaa zinazozalishwa kwa chuma cha kijivu kwa kawaida ni za ukubwa mkubwa, kama vile vitalu vya injini. Ukubwa wa kimwili huongeza hatari za kimwili kwenye kazi na pia hutoa matatizo magumu zaidi ya udhibiti wa vumbi.

Uchafuzi wa anga katika michakato ya kupatikana

Mavumbi yenye silika. Mavumbi yenye silika hupatikana katika kumalizia, katika kugonga-gonga, katika ukingo, katika utengenezaji wa msingi na katika mfumo wa mchanga na shughuli za matengenezo ya idara. Uchunguzi wa sampuli za hewa katika miaka ya 1970 kwa kawaida ulipata kufichuliwa mara kadhaa kwa silika, na viwango vya juu zaidi katika kumalizia. Mfiduo ulikuwa mkubwa zaidi katika vituo vya uzalishaji vilivyoboreshwa kuliko maduka ya kazi. Hatua za udhibiti zilizoboreshwa ikiwa ni pamoja na kuziba na kutolea moshi kwa mifumo ya mchanga na kutikisa, mitambo na vipimo vya mara kwa mara vya usafi wa viwanda vimepungua viwango. Miundo ya kawaida ya uingizaji hewa inapatikana kwa shughuli nyingi za msingi. Mfiduo ulio juu ya mipaka ya sasa huendelea katika kukamilisha shughuli kwa sababu ya kutotoa mchanga kwa kutosha baada ya mtikiso na kuchomwa kwa silika kwenye nyuso za kutupwa.

Monoxide ya kaboni. Viwango vya hatari sana vya monoksidi ya kaboni hupatikana wakati wa matengenezo ya tanuru ya kapu na wakati wa misukosuko ya uingizaji hewa wa mchakato katika idara ya kuyeyuka. Viwango vya kupita kiasi vinaweza pia kupatikana katika vichuguu vya kupoeza. Mfiduo wa monoksidi ya kaboni pia umehusishwa na kuyeyuka kwa kaba na mwako wa nyenzo za kaboni katika ukungu wa mchanga wa kijani kibichi. Mfiduo wa dioksidi ya sulfuri ya asili isiyojulikana pia inaweza kutokea, labda kutokana na uchafu wa sulfuri kwenye ukungu.

Mafusho ya chuma. Moshi wa metali hupatikana katika shughuli za kuyeyuka na kumwaga. Ni muhimu kutumia hoods za fidia juu ya vituo vya kumwaga ili kutolea nje mafusho ya chuma na gesi za mwako. Mfiduo kupita kiasi wa mafusho ya risasi mara kwa mara hupatikana katika vyanzo vya chuma na huenea katika vyanzo vya shaba; mafusho ya risasi katika chuma kijivu hutoka kwa uchafuzi wa risasi wa nyenzo za kuanzia za chuma chakavu.

Hatari nyingine za kemikali na kimwili. Formaldehyde, mivuke ya amini na bidhaa za pyrolysis ya isocyanate zinaweza kupatikana katika utengenezaji na bidhaa za msingi zinazoungua. Urekebishaji wa uzalishaji wa juu ni tabia ya tasnia ya magari. Urekebishaji wa kisanduku moto cha phenol-formaldehyde ulichukua nafasi ya chembe za mchanga wa mafuta katikati ya miaka ya 1960 na kuleta mfiduo mkubwa wa formaldehyde, ambao, kwa upande wake, uliongeza hatari za kuwasha kupumua, ukiukwaji wa utendaji wa mapafu na saratani ya mapafu. Ulinzi unahitaji uingizaji hewa wa ndani wa exhaust (LEV) kwenye mashine ya msingi, vituo vya ukaguzi wa msingi na conveyor na resini za utoaji wa chini. Wakati urekebishaji wa phenol-formaldehyde umebadilishwa na mifumo ya polyurethane iliyotibiwa na amini ya sanduku baridi, utunzaji mzuri wa mihuri kwenye kisanduku cha msingi, na LEV ambapo core huhifadhiwa kabla ya kuingizwa kwenye ukungu, inahitajika ili kuwalinda wafanyikazi dhidi ya athari za macho. mivuke ya amini.

Wafanyakazi ambao wameajiriwa katika maeneo haya wanapaswa kufanyiwa uchunguzi wa awali wa matibabu na mara kwa mara, ikiwa ni pamoja na x-ray ya kifua iliyopitiwa na msomaji mtaalamu, mtihani wa utendaji wa mapafu na dodoso la dalili, ambazo ni muhimu kutambua dalili za mapema za nimonia, bronchitis ya muda mrefu na emphysema. Sauti za sauti za mara kwa mara zinahitajika, kwani ulinzi wa kusikia mara nyingi haufanyi kazi.

Viwango vya juu vya kelele na mtetemo hupatikana katika michakato kama vile upakiaji wa tanuru, upakuaji wa kimitambo, uondoaji na uondoaji wa castings na kushikilia kwa zana za nyumatiki.

Michakato ya Foundry ni joto kubwa. Mzigo wa joto wa kung'aa katika kuyeyuka, kumwaga, kutetemeka, mtoaji wa msingi na uondoaji wa sprue unahitaji hatua maalum za kinga. Baadhi ya hatua hizi ni pamoja na kuongezeka kwa muda wa misaada (muda mbali na kazi), ambayo ni desturi ya kawaida. Bado unafuu wa ziada wakati wa joto, miezi ya kiangazi pia hutolewa kwa kawaida. Wafanyikazi wanapaswa kuvikwa mavazi ya kuzuia joto na kinga ya macho na uso ili kuzuia kutokea kwa mtoto wa jicho. Maeneo ya mapumziko ya hali ya hewa karibu na eneo la kazi huboresha thamani ya kinga ya misaada ya joto.

Alumini akitoa

Alumini akitoa (foundry na die-casting) hutumiwa kuzalisha vichwa vya silinda, kesi za maambukizi, vitalu vya injini na sehemu nyingine za magari. Vifaa hivi kwa kawaida huweka bidhaa katika ukungu wa kudumu, pamoja na chembechembe za mchanga, ingawa mchakato wa povu uliopotea umeanzishwa. Katika mchakato wa povu iliyopotea, muundo wa povu ya polystyrene hauondolewa kwenye mold lakini huvukizwa na chuma kilichoyeyuka. Utoaji wa kufa unahusisha kulazimishwa kwa chuma kilichoyeyushwa chini ya shinikizo kwenye molds za chuma au kufa. Inatumika kufanya idadi kubwa ya sehemu ndogo, sahihi. Utangazaji-kufa hufuatwa na kuondolewa kwa trim kwenye vyombo vya habari vya kughushi na baadhi ya shughuli za kukamilisha. Alumini inaweza kuyeyushwa kwenye tovuti au inaweza kutolewa kwa fomu ya kuyeyuka.

Hatari inaweza kutokea kwa sababu ya pyrolysis muhimu ya msingi. Mfiduo wa silika unaweza kupatikana katika viunzi vya ukungu vya kudumu ambapo chembe kubwa zipo. Moshi wa ndani kwenye shakeout inahitajika ili kuzuia viwango vya hatari vya mfiduo.

Utoaji mwingine usio na feri

Michakato mingine isiyo na feri na utandazaji umeme hutumika kutengeneza trim kwenye bidhaa za magari, maunzi na bumpers. Electroplating ni mchakato ambao chuma huwekwa kwenye chuma kingine kwa mchakato wa electrochemical.

Uchimbaji wa chuma angavu kwa kawaida ulikuwa wa zinki ya kutupwa, na kupambwa kwa shaba, nikeli na chrome mfululizo, na kisha kukamilishwa kwa kung'arisha. Sehemu za kabureta na sindano za mafuta pia hutupwa. Uchimbaji wa mikono wa sehemu kutoka kwa mashine za kutupwa unazidi kubadilishwa na uchimbaji wa mitambo, na sehemu za chuma zenye kung'aa zinabadilishwa na sehemu za chuma zilizopakwa rangi na plastiki. Bumpers zilikuwa zimetolewa kwa kushinikiza chuma, ikifuatiwa na uwekaji, lakini njia hizi zinazidi kubadilishwa na matumizi ya sehemu za polima kwenye magari ya abiria.

Electroplating na chrome, nikeli, cadmium, shaba na kadhalika kwa kawaida hufanywa katika warsha tofauti na inahusisha yatokanayo na, kuvuta pumzi au kugusa mvuke kutoka bathi asidi mchovyo. Kuongezeka kwa matukio ya saratani kumehusishwa na ukungu wa asidi ya chromic na asidi ya sulfuriki. Ukungu huu pia husababisha ulikaji sana kwa ngozi na njia ya upumuaji. Bafu za kuwekea umeme zinapaswa kuwekewa lebo ya yaliyomo na zinapaswa kuwekwa na mifumo maalum ya kutolea moshi ya ndani ya kusukuma-vuta. Dawa za mvutano wa uso wa kuzuia povu zinapaswa kuongezwa kwenye kioevu ili kupunguza uundaji wa ukungu. Wafanyakazi wanapaswa kuvaa ulinzi wa macho na uso, ulinzi wa mikono na mikono na aproni. Wafanyikazi wanahitaji kupimwa afya mara kwa mara pia.

Kuingiza na kuondoa vipengee kutoka kwa mizinga ya uso wazi ni shughuli hatari sana ambazo zinazidi kuwa za mechanized. Kukausha na kung'arisha vipengee vilivyowekwa kwenye mikanda au diski zinazohisiwa ni kazi ngumu na hujumuisha kukabiliwa na pamba, katani na vumbi la lin. Hatari hii inaweza kupunguzwa kwa kutoa kimuundo au kwa kutumia mashine za kung'arisha za aina ya uhamishaji.

Forging na matibabu ya joto

Uundaji wa moto na uundaji wa baridi unaofuatwa na matibabu ya joto hutumiwa kutengeneza injini, usambazaji na sehemu za kusimamishwa na vifaa vingine.

Kihistoria, uundaji wa magari ulihusisha viunzi vya kupasha joto (baa) katika vinu vya mtu binafsi vinavyotumia mafuta vilivyowekwa karibu na nyundo za mvuke zinazoendeshwa kibinafsi. Katika nyundo hizi za kutengeneza nyundo, chuma chenye joto huwekwa kwenye nusu ya chini ya chuma cha kufa; nusu ya juu ya kufa imeunganishwa na nyundo ya kushuka. Chuma huundwa kwa saizi na sura inayotaka kwa athari nyingi za nyundo inayoanguka. Leo, taratibu hizo hubadilishwa na inapokanzwa introduktionsutbildning ya billets, ambayo ni kazi katika forging mashinikizo, ambayo kutumia shinikizo badala ya athari ya kuunda sehemu ya chuma, na tone nyundo forges (upsetters) au kwa forging baridi ikifuatiwa na matibabu ya joto.

Mchakato wa kughushi ni kelele sana. Mfiduo wa kelele unaweza kupunguzwa kwa kubadilisha tanuu za mafuta na vifaa vya kupokanzwa vya induction, na nyundo za mvuke zilizo na mashinikizo ya kughushi na viboreshaji. Mchakato pia ni wa moshi. Moshi wa mafuta unaweza kupunguzwa kwa kuboresha tanuru ya kisasa.

Kughushi na matibabu ya joto ni shughuli zinazotumia joto. Upozaji wa doa kwa kutumia hewa ya vipodozi ambayo huzunguka juu ya wafanyikazi katika maeneo ya mchakato inahitajika ili kupunguza shinikizo la joto.

machining

Uzalishaji wa hali ya juu wa vizuizi vya injini, crankshafts, usafirishaji na vifaa vingine ni tabia ya tasnia ya magari. Michakato ya machining hupatikana ndani ya vifaa vya utengenezaji wa sehemu mbalimbali na ni mchakato mkubwa katika injini, upitishaji na uzalishaji wa kuzaa. Vipengele kama vile camshafts, gia, pinions tofauti na ngoma za kuvunja hutolewa katika shughuli za machining. Vituo vya uchapaji vya mtu mmoja vinazidi kubadilishwa na mashine nyingi za kituo, seli za kutengeneza mashine na njia za kuhamisha ambazo zinaweza kuwa na urefu wa hadi mita 200. Mafuta mumunyifu na vipozezi vya syntetisk na nusu-synthetic vinazidi kutawala juu ya mafuta yaliyonyooka.

Majeraha ya mwili wa kigeni ni ya kawaida katika shughuli za machining; kuongezeka kwa utunzaji wa nyenzo za mitambo na vifaa vya kinga vya kibinafsi ni hatua muhimu za kuzuia. Kuongezeka kwa otomatiki, haswa mistari mirefu ya uhamishaji, huongeza hatari ya kiwewe cha papo hapo; ulinzi wa mashine ulioboreshwa na kufungia nishati ni programu za kuzuia.

Hatua za juu zaidi za udhibiti wa ukungu wa kupoeza ni pamoja na uzio kamili wa vituo vya kutengeneza mashine na mifumo ya mzunguko wa maji, moshi wa ndani unaoelekezwa nje au kuzungushwa tena kupitia kichujio chenye ufanisi wa hali ya juu, vidhibiti vya mfumo wa kupozea ili kupunguza uzalishaji wa ukungu na matengenezo ya kupoeza ili kudhibiti viumbe vidogo. Uongezaji wa nitriti kwenye viowevu vilivyo na amini lazima upigwe marufuku kwa sababu ya hatari ya uzalishaji wa nitrosamine. Mafuta yenye maudhui ya hidrokaboni yenye kunukia ya polynuclear (PAH) lazima yasitumike.

Katika kesi ya ugumu, matiko, bathi za chumvi za nitrate na michakato mingine ya chuma ya matibabu ya joto kwa kutumia tanuru na angahewa zinazodhibitiwa, hali ya hewa ndogo inaweza kuwa ya kukandamiza na vitu mbalimbali vya sumu vinavyotokana na hewa (kwa mfano, monoksidi kaboni, dioksidi kaboni, sianidi).

Wahudumu wa mashine na wafanyikazi wanaoshughulikia mafuta ya kukata na kuweka katikati kabla ya kuchujwa na kuunda upya wako kwenye hatari ya ugonjwa wa ngozi. Wafanyakazi waliofichuliwa wanapaswa kupewa aproni zinazostahimili mafuta na kuhimizwa kuosha vizuri kila mwisho wa zamu.

Kusaga na kunoa zana kunaweza kuleta hatari ya ugonjwa wa metali ngumu (ugonjwa wa ndani wa mapafu) isipokuwa udhihirisho wa kobalti haujapimwa na kudhibitiwa. Magurudumu ya kusaga yanapaswa kuwekewa skrini, na ulinzi wa macho na uso na vifaa vya kinga ya kupumua vinapaswa kuvikwa na grinders.

Sehemu za mashine kwa kawaida hukusanywa katika sehemu ya kumaliza, na hatari za ergonomic za mtumishi. Katika vituo vya injini, upimaji na kukimbia kwa injini lazima ufanyike katika vituo vya majaribio vilivyo na vifaa vya kuondoa gesi za kutolea nje (monoxide ya kaboni, dioksidi kaboni, hidrokaboni isiyochomwa, aldehidi, oksidi za nitrojeni) na vifaa vya kudhibiti kelele (vibanda vilivyo na sauti-absorbent). kuta, vitanda vya maboksi). Viwango vya kelele vinaweza kuwa vya juu kama 100 hadi 105 dB na kilele cha 600 hadi 800 Hz.

Kupiga picha

Ukandamizaji wa karatasi ya chuma (chuma) kwenye paneli za mwili na vipengele vingine, mara nyingi huunganishwa na subassembly kwa kulehemu, hufanyika katika vituo vikubwa na vyombo vya habari vya nguvu kubwa na vidogo vya mitambo. Mishipa ya mtu binafsi ya kupakia na kupakua ilibadilishwa mfululizo na vifaa vya uchimbaji wa mitambo na sasa mifumo ya kuhamisha ambayo inaweza kupakia pia, ikitoa laini za vyombo vya habari otomatiki kikamilifu. Uundaji wa mikusanyiko ndogo kama vile kofia na milango unakamilishwa na mashinikizo ya kulehemu ya upinzani na inazidi kufanywa katika seli na uhamishaji wa sehemu za roboti.

Mchakato kuu ni ukandamizaji wa karatasi ya chuma, sehemu na sehemu nyepesi kwenye mikanda ya kushinikizwa kwa nguvu kutoka kwa takriban tani 20 hadi 2,000.

Usalama wa kisasa wa vyombo vya habari unahitaji ulinzi madhubuti wa mashine, marufuku ya mikono katika kufa, vidhibiti vya usalama ikiwa ni pamoja na vidhibiti vya kuzuia kufungwa kwa mikono miwili, nguzo za mapinduzi ya sehemu na vidhibiti vya breki, mifumo ya kiotomatiki ya malisho na ejection, ukusanyaji wa chakavu cha vyombo vya habari na matumizi ya vifaa vya kinga binafsi. kama vile aproni, ulinzi wa miguu na miguu na ulinzi wa mikono na mkono. Mashine za clutch zilizopitwa na wakati na hatari za mapinduzi kamili na vifaa vya kuvuta nyuma lazima viondolewe. Kushughulikia chuma kilichoviringishwa na korongo na upakiaji wa visafishaji kabla ya kuziba kichwani mwa mistari ya vyombo vya habari huleta hatari kubwa ya usalama.

Waendeshaji wa vyombo vya habari hukabiliwa na viwango vingi vya ukungu kutoka kwa misombo ya kuchora ambayo inafanana katika utungaji na vimiminika vya kutengeneza kama vile mafuta yanayoyeyuka. Mafusho ya kulehemu yapo katika utengenezaji. Mfiduo wa kelele ni wa juu katika kupiga chapa. Hatua za kudhibiti kelele ni pamoja na viunzi kwenye vali za hewa, chute za chuma zilizowekwa na vifaa vya kutuliza mtetemo, mikokoteni ya sehemu za kutuliza, na kutengwa kwa mashinikizo; hatua ya uendeshaji wa vyombo vya habari sio tovuti kuu ya kizazi cha kelele.

Kufuatia kushinikiza, vipande vinakusanywa katika vikundi vidogo kama vile kofia na milango kwa kutumia mitambo ya kulehemu ya upinzani. Hatari za kemikali ni pamoja na mafusho ya kulehemu kutoka kwa kulehemu ya upinzani na bidhaa za pyrolysis za mipako ya uso, pamoja na kiwanja cha kuchora na vifunga.

Paneli za mwili wa plastiki na vipengele vya trim

Sehemu za kukata chuma kama vile vipande vya chrome zinazidi kubadilishwa na nyenzo za polima. Sehemu ngumu za mwili zinaweza kutengenezwa kutoka kwa mifumo ya kuweka joto ya polyester iliyoimarishwa kwa kioo iliyoimarishwa kwa kioo, acrylonitrile-butadiene-styrene (ABS) au polyethilini. Mifumo ya polyurethane inaweza kuwa na msongamano mkubwa kwa sehemu za mwili, kama vile koni za pua, au povu yenye msongamano wa chini kwa viti na pedi za ndani.

Ukingo wa povu ya polyurethane huleta matatizo makubwa ya uhamasishaji wa upumuaji kutokana na kuvuta pumzi ya di-isosianati monoma na pengine vichochezi. Malalamiko yanaendelea katika utendakazi ambao unatii vikomo vya toluini di-isocyanate (TDI). Mfiduo wa kloridi ya methylene kutokana na kuvuta bunduki unaweza kuwa mkubwa. Vituo vya kumwaga vinahitaji enclosure na LEV; kumwagika kwa isosianati kunapaswa kupunguzwa kwa vifaa vya usalama na kusafishwa mara moja na wafanyakazi waliofunzwa. Moto katika tanuri za kuponya pia ni tatizo katika vituo hivi. Utengenezaji wa kiti una matatizo makubwa ya ergonomic, ambayo yanaweza kupunguzwa na marekebisho, hasa kwa kunyoosha upholstery juu ya matakia.

Mfiduo wa styrene kutoka kwa kuweka juu ya glasi yenye nyuzi lazima udhibitiwe kwa kufungia uhifadhi wa mikeka na moshi wa ndani. Vumbi kutoka kwa sehemu za kusaga zilizoponya huwa na glasi ya nyuzi na inapaswa kudhibitiwa kwa uingizaji hewa.

Mkutano wa gari

Ukusanyaji wa vipengee kwenye gari lililokamilishwa kwa kawaida hufanyika kwenye conveyor iliyo na mitambo inayohusisha zaidi ya wafanyakazi elfu moja kwa zamu, na wafanyakazi wa ziada wa usaidizi. Sehemu kubwa ya wafanyikazi katika tasnia iko katika aina hii ya mchakato.

Kiwanda cha kusanyiko cha gari kinagawanywa katika vitengo tofauti: duka la mwili, ambalo linaweza kujumuisha shughuli za subassembly pia kupatikana katika stamping; rangi; mkusanyiko wa chasi; chumba cha mto (ambacho kinaweza kutolewa nje); na mkutano wa mwisho. Michakato ya rangi imebadilika kuelekea kutengenezea kidogo, uundaji tendaji zaidi katika miaka ya hivi karibuni, na kuongezeka kwa matumizi ya roboti na utumizi wa mitambo. Duka la kuhifadhia miili limeongezeka kuwa la kiotomatiki kwa kupunguza uchomeleaji wa arc na uingizwaji wa bunduki za kulehemu zinazoendeshwa kwa mkono na roboti.

Ukusanyaji wa lori nyepesi (vans, pickups, magari ya matumizi ya michezo) ni sawa katika mchakato wa kuunganisha gari. Utengenezaji wa lori zito, shamba na vifaa vya ujenzi unahusisha ufundi mdogo na uotomatiki, kazi za mzunguko mrefu, kazi nzito ya kimwili, uchomeleaji zaidi wa arc na mifumo tofauti ya rangi.

Duka la mwili la kiwanda cha kusanyiko hukusanya shell ya gari. Mashine za kulehemu za upinzani zinaweza kuwa aina ya uhamishaji, roboti au kuendeshwa kibinafsi. Mashine ya kulehemu ya doa iliyosimamishwa ni nzito na ni ngumu kudhibiti hata ikiwa imewekwa na mfumo wa usawa. Mashine za kuhamisha na roboti zimeondoa kazi nyingi za mikono na kuwaondoa wafanyikazi kutoka kwa mfiduo wa karibu, wa moja kwa moja kwa chuma moto, cheche na bidhaa za mwako za mafuta ya madini ambayo huchafua chuma cha karatasi. Hata hivyo, kuongezeka kwa automatisering hubeba hatari kubwa ya kuumia kali kwa wafanyakazi wa matengenezo; programu za kuzima nishati na mifumo mahiri na ya kiotomatiki ya kulinda mashine, ikijumuisha vifaa vya kutambua uwepo, inahitajika katika maduka ya kiotomatiki. Ulehemu wa arc huajiriwa kwa kiwango kidogo. Wakati wa kazi hii, wafanyakazi wanakabiliwa na mionzi yenye nguvu inayoonekana na ya ultraviolet na kuvuta pumzi ya hatari ya gesi zinazowaka. LEV, skrini za kinga na partitions, visorer za kulehemu au glasi, glavu na aprons zinahitajika kwa welders za arc.

Duka la mwili lina hatari kubwa zaidi ya majeraha na majeraha ya mwili wa kigeni.

Katika miaka ya nyuma mbinu za kusanyiko na michakato ya kugusa upya kasoro ya paneli ya mwili ilihusisha kutengenezea kwa risasi na aloi za bati (pia zina athari za antimoni). Kusonga na haswa kusaga kwa solder iliyozidi kulitokeza hatari kubwa ya sumu ya risasi, ikiwa ni pamoja na kesi mbaya wakati mchakato ulianzishwa katika miaka ya 1930. Hatua za ulinzi zilijumuisha kibanda cha kusaga cha solder, vipumuaji vinavyotoa hewa yenye shinikizo chanya kwa mashine za kusagia, vifaa vya usafi na ufuatiliaji wa risasi katika damu. Hata hivyo, kuongezeka kwa mizigo ya mwili ya risasi na visa vya mara kwa mara vya sumu ya risasi miongoni mwa wafanyakazi na familia viliendelea hadi miaka ya 1970. Lead body solder imeondolewa katika magari ya abiria ya Marekani. Kwa kuongeza, viwango vya kelele katika michakato hii vinaweza kufikia 95 hadi 98 dB, na kilele cha 600 hadi 800 Hz.

Miili ya magari kutoka kwa duka la mwili huingia kwenye duka la rangi kwenye conveyor ambako hupunguzwa, mara nyingi kwa kutumia mwongozo wa vimumunyisho, kusafishwa kwenye handaki iliyofungwa (bonderite) na kufunikwa chini. Kisha koti ya chini hupigwa chini kwa mkono na chombo cha oscillating kwa kutumia karatasi ya mvua ya abrasive, na tabaka za mwisho za rangi hutumiwa na kisha kutibiwa katika tanuri. Katika maduka ya rangi, wafanyakazi wanaweza kuvuta toluini, zilini, kloridi ya methylene, roho za madini, naphtha, butyl na acetate ya amyl na mivuke ya pombe ya methyl kutoka kwa kusafisha mwili, kibanda na rangi ya bunduki. Uchoraji wa dawa unafanywa katika vibanda vya chini na ugavi wa hewa unaoendelea kuchujwa. Mvuke wa kuyeyusha kwenye vituo vya kupaka rangi kwa kawaida hudhibitiwa vyema na uingizaji hewa wa chini, ambao unahitajika kwa ubora wa bidhaa. Uvutaji wa chembechembe za rangi hapo awali haukudhibitiwa vyema, na baadhi ya rangi hapo awali zilikuwa na chumvi za kromiamu na risasi. Katika kibanda kinachodhibitiwa vyema, wafanyikazi hawapaswi kuvaa vifaa vya kinga ya kupumua ili kufikia utiifu wa mipaka ya kuambukizwa. Wengi huvaa vipumuaji kwa hiari kwa overspray. Rangi za polyurethane zilizoletwa hivi karibuni za sehemu mbili zinapaswa kunyunyiziwa tu wakati helmeti zinazotolewa na hewa zinatumiwa na nyakati zinazofaa za kuingia tena kwa kibanda. Kanuni za mazingira zimechochea maendeleo ya rangi ya juu-imara na maudhui ya chini ya kutengenezea. Mifumo mipya ya resini inaweza kutoa mfiduo mkubwa wa formaldehyde, na rangi za unga zinazoletwa sasa ni michanganyiko ya epoxy ambayo inaweza kuwa vihisishi. Kurudishwa kwa kibanda cha rangi na kutolea nje ya tanuri kutoka kwa vitengo vya uingizaji hewa wa paa kwenye maeneo ya kazi nje ya kibanda ni malalamiko ya kawaida; tatizo hili linaweza kuzuiwa kwa milundo ya kutolea nje ya urefu wa kutosha.

Katika uzalishaji wa magari ya biashara (malori (malori), tramu, mabasi ya trolley) na vifaa vya shamba na ujenzi, uchoraji wa dawa ya mwongozo bado unatumika sana kutokana na nyuso kubwa zinazopaswa kufunikwa na haja ya kuguswa mara kwa mara. Rangi za risasi na kromati bado zinaweza kutumika katika shughuli hizi.

Kazi ya mwili iliyopakwa rangi hukaushwa kwenye hewa ya moto na oveni nyekundu-infra-red zilizowekwa na uingizaji hewa wa kutolea nje na kisha kusonga mbele na kuunganishwa na vifaa vya mitambo kwenye duka la mwisho la mkusanyiko, ambapo mwili, injini na upitishaji huunganishwa pamoja na upholstery na trim ya ndani huwekwa. zimefungwa. Ni hapa kwamba kazi ya ukanda wa conveyor inapaswa kuonekana katika toleo lake la maendeleo zaidi. Kila mfanyakazi hufanya mfululizo wa kazi kwa kila gari na muda wa mzunguko wa kama dakika 1. Mfumo wa conveyor husafirisha miili hatua kwa hatua kwenye mstari wa mkutano. Michakato hii inahitaji uangalifu wa mara kwa mara na inaweza kuwa ya kuchukiza sana na hufanya kama vifadhaiko kwa masomo fulani. Ingawa kwa kawaida haileti risasi nyingi za kimetaboliki, michakato hii karibu yote inahusisha hatari za wastani hadi kali kwa matatizo ya musculoskeletal.

Mkao au mienendo ambayo mfanyakazi analazimika kufuata, kama vile wakati wa kusakinisha vifaa ndani ya gari au kufanya kazi chini ya mwili (kwa mikono na mikono juu ya kiwango cha kichwa) ndio hatari zinazoweza kupunguzwa kwa urahisi, ingawa nguvu na kurudia lazima pia kupunguzwa ili kupungua. mambo ya hatari. Baada ya mkusanyiko wa mwisho gari hujaribiwa, kumaliza na kutumwa. Ukaguzi unaweza kufanywa tu kwa majaribio ya roller kwenye kitanda cha roller (ambapo uingizaji hewa wa moshi wa moshi ni muhimu) au unaweza kujumuisha majaribio ya kufuatilia aina tofauti za majaribio ya uso, maji na vumbi na majaribio ya barabarani nje ya kiwanda.

Maghala ya sehemu

Depo za sehemu ni muhimu kwa kusambaza bidhaa iliyokamilishwa na kusambaza sehemu za ukarabati. Wafanyakazi katika ghala hizi za uzalishaji wa juu hutumia wachukuaji kuagiza kupata sehemu kutoka mahali palipoinuka, na mifumo ya kiotomatiki ya uwasilishaji wa sehemu katika shughuli za zamu tatu. Utunzaji wa mwongozo wa sehemu za vifurushi ni kawaida. Uchoraji na michakato mingine ya uzalishaji inaweza kupatikana katika bohari za sehemu.

Upimaji wa prototypes

Upimaji wa prototypes za gari ni maalum kwa tasnia. Viendeshaji vya majaribio hukabiliwa na aina mbalimbali za mifadhaiko ya kisaikolojia, kama vile kuongeza kasi na kushuka kwa kasi kwa nguvu, mtetemo na mtetemo, monoksidi kaboni na moshi wa moshi, kelele, vipindi vya kazi vya muda mrefu na mazingira tofauti ya hali ya hewa na hali ya hewa. Madereva wa uvumilivu huvumilia mikazo maalum. Ajali mbaya za gari hutokea katika kazi hii.

Mkutano wa lori nzito na vifaa vya shamba na ujenzi

Michakato katika sekta hizi za tasnia kimsingi ni sawa na katika mkusanyiko wa magari na lori nyepesi. Tofauti ni pamoja na: kasi ndogo ya uzalishaji, ikiwa ni pamoja na uendeshaji usio wa mstari wa mkusanyiko; kulehemu zaidi ya arc; riveting ya cabs lori; harakati ya vipengele na crane; matumizi ya rangi zenye chromate; na dizeli kwenye gari-mbali mwishoni mwa mstari wa kusanyiko. Sekta hizi ni pamoja na wazalishaji zaidi kulingana na ujazo na hazijaunganishwa kiwima.

Utengenezaji wa injini na magari ya reli

Sehemu tofauti za utengenezaji wa vifaa vya reli ni pamoja na injini za treni, magari ya abiria, magari ya mizigo na magari ya abiria yanayojiendesha yenyewe ya umeme. Ikilinganishwa na utengenezaji wa gari na lori, michakato ya kusanyiko inahusisha mizunguko mirefu; kuna kuegemea zaidi kwa cranes kwa utunzaji wa nyenzo; na kulehemu kwa arc hutumiwa sana. Ukubwa mkubwa wa bidhaa hufanya udhibiti wa uhandisi wa shughuli za rangi ya dawa kuwa ngumu na hujenga hali ambapo wafanyakazi wamefungwa kabisa katika bidhaa wakati wa kulehemu na uchoraji wa dawa.

Matatizo ya Afya na Mifumo ya Magonjwa

Michakato ya uzalishaji si ya kipekee kwa sekta ya magari, lakini mara nyingi ukubwa wa uzalishaji na kiwango cha juu cha ushirikiano na automatisering huchanganyika ili kuwasilisha hatari maalum kwa wafanyakazi. Hatari kwa wafanyikazi katika tasnia hii changamano lazima ziwekwe katika nyanja tatu: aina ya mchakato, kikundi cha uainishaji wa kazi na matokeo mabaya.

Matokeo mabaya yenye sababu tofauti na njia za kuzuia zinaweza kutofautishwa kama: majeraha mabaya na makubwa ya papo hapo; majeraha kwa ujumla; matatizo ya mara kwa mara ya majeraha; athari za kemikali za muda mfupi; ugonjwa wa kazi kutokana na mfiduo wa muda mrefu wa kemikali; hatari za sekta ya huduma (ikiwa ni pamoja na magonjwa ya kuambukiza na vurugu zinazoanzishwa na mteja au mteja); na hatari za mazingira ya kazi kama vile mkazo wa kisaikolojia.

Vikundi vya uainishaji wa kazi katika tasnia ya magari vinaweza kugawanywa kwa njia inayofaa na spectra tofauti za hatari: biashara za ustadi (matengenezo, huduma, utengenezaji na ufungaji wa vifaa vya uzalishaji); utunzaji wa nyenzo za mitambo (waendeshaji wa lori la viwandani na crane); huduma ya uzalishaji (ikiwa ni pamoja na matengenezo yasiyo ya ujuzi na wasafishaji); uzalishaji wa kudumu (kikundi kikubwa zaidi, ikiwa ni pamoja na wakusanyaji na waendeshaji wa mashine); karani na kiufundi; na watendaji na wasimamizi.

Matokeo ya afya na usalama ni ya kawaida kwa michakato yote

Kulingana na Ofisi ya Marekani ya Takwimu za Kazi, sekta ya magari ina mojawapo ya viwango vya juu zaidi vya majeraha kwa jumla, huku mfanyakazi 1 kati ya 3 akiumia kila mwaka, 1 kati ya 10 vibaya kiasi cha kupoteza muda kutoka kazini. Hatari ya maisha yote ya kifo cha kazi kutokana na jeraha la papo hapo ni 1 kati ya 2,000. Hatari fulani kwa ujumla ni tabia ya makundi ya kikazi katika sekta nzima. Hatari zingine, haswa kemikali, ni tabia ya michakato maalum ya uzalishaji.

Biashara zenye ujuzi na kazi za kushughulikia nyenzo ziko katika hatari kubwa ya majeraha mabaya na mabaya ya kiwewe. Wafanyabiashara wenye ujuzi ni chini ya 20% ya wafanyakazi, lakini wanakabiliwa na 46% ya majeraha mabaya ya kazi. Kazi za ushughulikiaji wa nyenzo zinakabiliwa na 18% ya vifo. Vifo vya wafanyabiashara wenye ujuzi hutokea kwa kiasi kikubwa wakati wa matengenezo na shughuli za huduma, na nishati isiyodhibitiwa ndiyo chanzo kikuu. Hatua za kuzuia ni pamoja na programu za kuzima nishati, ulinzi wa mashine, kuzuia kuanguka na usalama wa lori za viwandani na korongo, yote yakizingatia uchanganuzi wa usalama wa kazi ulioelekezwa.

Kinyume chake, kazi za uzalishaji zisizobadilika hupata viwango vya juu vya majeraha kwa ujumla na matatizo ya kiwewe yanayorudiwa, lakini ziko katika hatari iliyopunguzwa ya majeraha mabaya. Majeraha ya mfumo wa musculoskeletal, ikiwa ni pamoja na matatizo ya kiwewe ya mara kwa mara na matatizo yanayohusiana kwa karibu yanayosababishwa na kuzidisha nguvu au mwendo wa kurudia-rudia ni 63% ya majeraha ya kulemaza katika vituo vya kusanyiko na karibu nusu ya majeraha katika aina zingine za mchakato. Hatua kuu za kuzuia ni mipango ya ergonomics kulingana na uchambuzi wa sababu za hatari na upunguzaji wa muundo wa nguvu, mzunguko na mikazo ya postural ya kazi za hatari kubwa.

Kazi za huduma za uzalishaji na ufundi stadi zinakabiliwa na hatari nyingi za kemikali kali na za kiwango cha juu. Kwa kawaida mfiduo huu hutokea wakati wa usafishaji wa kawaida, mwitikio wa kumwagika na usumbufu wa mchakato na katika nafasi fupi ya kuingia wakati wa matengenezo na shughuli za huduma. Mfiduo wa kutengenezea ni maarufu kati ya hali hizi za hatari. Matokeo ya muda mrefu ya kiafya ya mfiduo huu wa juu mara kwa mara hayajulikani. Mfiduo wa juu wa tetemeko la lami ya makaa ya mawe hutokea kwa wafanyakazi wanaoweka lami sakafu ya mbao katika vituo vingi au boliti za sakafu za kuchoma kwenye mimea ya kukanyaga. Vifo vya ziada kutoka kwa saratani ya mapafu vimezingatiwa katika vikundi kama hivyo. Hatua za kuzuia huzingatia uingiaji wa nafasi fupi na taka hatari na programu za majibu ya dharura, ingawa uzuiaji wa muda mrefu unategemea mabadiliko ya mchakato ili kuondoa mfiduo.

Madhara ya mfiduo sugu kwa kemikali na baadhi ya mawakala halisi huonekana zaidi miongoni mwa wafanyakazi wa uzalishaji wa kudumu, hasa kwa sababu vikundi hivi vinaweza kuchunguzwa kwa urahisi zaidi. Takriban athari zote mbaya za mchakato mahususi zilizofafanuliwa hapo juu hutokana na kufichua kwa kufuata vikomo vilivyopo vya mfiduo wa kazi, kwa hivyo ulinzi utategemea kupunguzwa kwa vikomo vinavyoruhusiwa. Katika siku za usoni, mbinu bora ikijumuisha mifumo ya kutolea moshi iliyoundwa vizuri na iliyodumishwa hutumika kupunguza mfiduo na hatari.

Upotevu wa kusikia unaosababishwa na kelele umeenea katika sehemu zote za tasnia.

Sekta zote za wafanyikazi zinakabiliwa na dhiki ya kisaikolojia, ingawa haya yanaonekana zaidi katika usaidizi wa ukarani, kiufundi, kiutawala, usimamizi na taaluma kwa sababu ya mfiduo wao mdogo kwa hatari zingine. Walakini, mafadhaiko ya kazi yanaweza kuwa makali zaidi kati ya wafanyikazi wa uzalishaji na matengenezo, na athari za mafadhaiko zinaweza kuwa kubwa zaidi. Hakuna njia madhubuti za kupunguza mifadhaiko kutoka kwa kazi ya usiku na zamu ya kupokezana imetekelezwa, ingawa makubaliano ya upendeleo wa zamu huruhusu uteuzi fulani wa mtu binafsi, na malipo ya zamu hufidia wafanyikazi waliopewa zamu. Kukubalika kwa zamu za kupokezana na wafanyikazi ni kihistoria na kitamaduni. Wafanyikazi wa ufundi stadi na matengenezo hufanya kazi kwa muda wa ziada na wakati wa likizo, likizo na kuzima, ikilinganishwa na wafanyikazi wa uzalishaji. Ratiba za kawaida za kazi ni pamoja na zamu mbili za uzalishaji na mabadiliko fupi ya matengenezo; hii hutoa kubadilika kwa muda wa ziada katika vipindi vya kuongezeka kwa uzalishaji.

Majadiliano yanayofuata makundi ya kemikali na baadhi ya hatari za kimwili kulingana na aina ya uzalishaji na kushughulikia madhara na hatari za ergonomic kwa uainishaji wa kazi.

Mwanasheria

Waanzilishi hujitokeza kati ya michakato ya tasnia ya magari yenye kiwango cha juu cha vifo, kinachotokana na kumwagika na milipuko ya metali iliyoyeyuka, matengenezo ya kapu, ikiwa ni pamoja na kushuka chini, na hatari za monoksidi ya kaboni wakati wa kuunganishwa. Foundries huripoti sehemu kubwa zaidi ya mwili wa kigeni, majeraha ya mshtuko na majeraha ya moto na sehemu ya chini ya matatizo ya musculoskeletal kuliko vifaa vingine. Waanzilishi pia wana viwango vya juu zaidi vya kufichua kelele (Andjelkovich et al. 1990; Andjelkovich et al. 1995; Koskela 1994; Koskela et al. 1976; Silverstein et al. 1986; Virtamo na Tossavainen 1976).

Mapitio ya hivi majuzi ya tafiti za vifo ikiwa ni pamoja na tasnia ya magari ya Marekani ilionyesha kuwa wafanyakazi wa kiwanda walipata viwango vya ongezeko la vifo kutokana na saratani ya mapafu katika tafiti 14 kati ya 15 (Egan-Baum, Miller na Waxweiller 1981; Mirer et al. 1985). Kwa sababu viwango vya juu vya saratani ya mapafu hupatikana kati ya wafanyikazi wa kusafisha chumba ambapo mfiduo wa kimsingi ni silika, kuna uwezekano kuwa mfiduo wa vumbi iliyo na silika ndio sababu kuu (IARC 1987, 1996), ingawa mfiduo wa hidrokaboni yenye harufu ya polinyuklia pia hupatikana. Kuongezeka kwa vifo kutokana na ugonjwa wa kupumua usio mbaya kulipatikana katika tafiti 8 kati ya 11. Vifo vya Silicosis vilirekodiwa pia. Tafiti za kimatibabu hupata mabadiliko ya eksirei tabia ya nimonia, upungufu wa utendaji kazi wa mapafu tabia ya kuziba na kuongezeka kwa dalili za upumuaji katika vyanzo vya kisasa vya uzalishaji vyenye viwango vya juu zaidi vya udhibiti. Madhara haya yalitokana na hali ya mfiduo ambayo ilikuwepo tangu miaka ya 1960 na kuendelea na yanaonyesha kwa nguvu kwamba hatari za kiafya zinaendelea chini ya hali ya sasa pia.

Athari za asbesto hupatikana kwenye x ray kati ya wafanyikazi wa kiwanda; wahasiriwa ni pamoja na wafanyikazi wa uzalishaji na matengenezo walio na miale ya asbesto inayotambulika.

Shughuli za machining

Mapitio ya hivi majuzi ya tafiti za vifo miongoni mwa wafanyakazi katika shughuli za machining ilipata kuongezeka kwa tumbo, umio, rektamu, kongosho na laryngeal saratani katika tafiti nyingi (Silverstein et al. 1988; Eisen et al. 1992). Ajenti zinazojulikana za kusababisha kansa ambazo zimekuwepo kihistoria katika vipozezi ni pamoja na misombo ya kunukia ya polynuclear, nitrosamines, parafini ya klorini na formaldehyde. Michanganyiko iliyopo ina kiasi kilichopunguzwa cha ajenti hizi, na ukaribiaji wa chembe za kupozea hupunguzwa, lakini hatari ya saratani bado inaweza kutokea na mifiduo iliyopo. Uchunguzi wa kimatibabu umerekodi pumu ya kazini, kuongezeka kwa dalili za upumuaji, kupungua kwa utendaji wa mapafu na, katika hali moja, ugonjwa wa legionnaire unaohusishwa na mfiduo wa ukungu wa baridi (DeCoufle 1978; Vena et al. 1985; Mallin, Berkeley na Young 1986; Park et al. . 1988; Delzell et al. 1993). Athari za upumuaji huonekana zaidi kwa sintetiki na mafuta mumunyifu, ambayo yana viwasho vya kemikali kama vile salfoni za petroli, mafuta marefu, ethanolamines, viuadudu vya wafadhili vya formaldehyde na formaldehyde, pamoja na bidhaa za bakteria kama vile endotoxin. Matatizo ya ngozi bado ni ya kawaida miongoni mwa wafanyakazi wa machining, na matatizo makubwa zaidi yanaripotiwa kwa wale walio na maji ya synthetic.

Shughuli za chuma zilizoshinikizwa

Hatari za kuumia katika kazi ya kuchapisha nguvu za mitambo ni majeraha ya kusagwa na kukatwa, haswa mikono, kwa sababu ya kunasa kwenye vyombo vya habari, na majeraha ya mkono, mguu na mguu, yanayosababishwa na chuma chakavu kutoka kwa vyombo vya habari.

Vifaa vya chuma vilivyobanwa vina idadi mara mbili ya majeraha ya kukatwa kwa vifaa vya tasnia ya magari kwa ujumla. Operesheni kama hizi zina idadi kubwa ya wafanyikazi wenye ujuzi kuliko kawaida kwa tasnia, haswa ikiwa ujenzi wa kufa utafuatwa kwenye tovuti. Mabadiliko ya kufa ni shughuli hatari sana.

Masomo ya vifo katika tasnia ya kukanyaga chuma ni mdogo. Utafiti mmoja kama huo uligundua ongezeko la vifo kutokana na saratani ya tumbo; mwingine alipata ongezeko la vifo kutokana na saratani ya mapafu miongoni mwa wachomeleaji wa urekebishaji na wachimbaji wa vinu walioathiriwa na tetemeko la lami ya makaa ya mawe.

Vifaa na electroplating

Utafiti wa vifo vya wafanyakazi katika kiwanda cha kutengeneza vifaa vya magari ulipata vifo vya ziada kutokana na saratani ya mapafu miongoni mwa wafanyakazi katika idara ambazo ziliunganisha zinki kufa-cast na electroplating. Ukungu wa Chromic na asidi ya sulfuriki au moshi wa kutupwa-kufa ulikuwa sababu zinazowezekana.

Mkutano wa gari

Viwango vya majeraha, ikiwa ni pamoja na matatizo ya kiwewe yaliyoongezeka (CTDs), sasa ni ya juu zaidi katika mkusanyiko wa michakato yote katika sekta ya magari, kutokana na kiwango kikubwa cha matatizo ya musculoskeletal kutokana na kazi ya kurudia au kujitahidi kupita kiasi. Matatizo ya mfumo wa musculoskeletal huchangia zaidi ya 60% ya majeraha ya ulemavu katika sekta hii.

Tafiti nyingi za vifo katika mitambo ya kusanyiko ziliona ongezeko la vifo kutokana na saratani ya mapafu. Hakuna mchakato maalum ndani ya sekta ya mkusanyiko umeonyeshwa kuwajibika, kwa hivyo suala hili bado linachunguzwa.

Upimaji wa prototypes

Ajali mbaya za gari hutokea katika kazi hii.

Kazi ya kubuni

Fimbo za kubuni za makampuni ya magari zimekuwa mada ya wasiwasi wa afya na usalama. Kufa kwa mfano hufanywa kwa kwanza kujenga muundo wa kuni, kwa kutumia mbao ngumu sana, laminates na particleboard. Mifano ya plastiki inafanywa na kioo cha nyuzi za kuweka-up na resini za polyester-polystyrene. Miundo ya chuma kimsingi hufa iliyojengwa na uchakachuaji wa usahihi. Mbao, plastiki na miundo ya chuma na waundaji wa muundo wameonyeshwa kuteseka zaidi na vifo kutokana na saratani ya utumbo mpana na puru katika tafiti zinazorudiwa. Wakala maalum hajatambuliwa.

Masuala ya Mazingira na Afya ya Umma

Udhibiti wa mazingira unaolenga vyanzo visivyotumika katika tasnia ya magari hushughulikia haswa misombo ya kikaboni tete kutoka kwa uchoraji wa dawa na mipako mingine ya uso. Shinikizo la kupunguza maudhui ya kutengenezea ya rangi kwa kweli imebadilisha asili ya mipako inayotumiwa. Sheria hizi huathiri mimea ya wasambazaji na sehemu pamoja na mkusanyiko wa gari. Vyanzo vinadhibitiwa kwa utoaji wa hewa wa chembe na dioksidi ya sulfuri, wakati mchanga unaotumiwa huchukuliwa kama taka hatari.

Utoaji wa hewa chafu za magari na usalama wa gari ni masuala muhimu ya afya ya umma na usalama yanayodhibitiwa nje ya uwanja wa kazi.

Back

Meli changamano za wafanyabiashara, meli za abiria na meli za vita za miaka ya 1990 zinajumuisha tani za chuma na alumini pamoja na nyenzo mbalimbali ambazo ni kati ya zile za kawaida hadi za kigeni. Kila chombo kinaweza kuwa na mamia au hata maelfu ya kilomita za bomba na waya zilizo na mitambo ya kisasa zaidi ya nguvu na vifaa vya kielektroniki vinavyopatikana. Ni lazima ziundwe na kudumishwa ili ziweze kuishi katika mazingira hatarishi zaidi, huku zikitoa faraja na usalama kwa wafanyakazi na abiria waliomo ndani na kukamilisha misheni yao kwa uhakika.

Nafasi ya ujenzi na ukarabati wa meli kati ya tasnia hatari zaidi ulimwenguni. Kulingana na Ofisi ya Marekani ya Takwimu za Kazi (BLS), kwa mfano, ujenzi na ukarabati wa meli ni mojawapo ya sekta tatu hatari zaidi. Ingawa vifaa, mbinu za ujenzi, zana na vifaa vimebadilika, kuboreshwa kwa kasi kwa muda na kuendelea kubadilika, na wakati mafunzo na mkazo juu ya usalama na afya vimeboresha sana hali ya mfanyakazi wa meli, ukweli unabaki kuwa duniani kote kila mwaka wafanyakazi. kufa au kujeruhiwa vibaya wakiwa wameajiriwa katika ujenzi, matengenezo au ukarabati wa meli.

Licha ya maendeleo ya teknolojia, kazi nyingi na masharti yanayohusiana na kujenga, kurusha, kutunza na kutengeneza vyombo vya kisasa kimsingi ni sawa na ilivyokuwa wakati keel ya kwanza ilipowekwa maelfu ya miaka iliyopita. Ukubwa na umbo la vipengee vya chombo na ugumu wa kazi inayohusika katika kuzikusanya na kuziweka kwa kiasi kikubwa huzuia aina yoyote ya michakato ya kiotomatiki, ingawa baadhi ya mitambo ya kiotomatiki imewezeshwa na maendeleo ya hivi karibuni ya kiteknolojia. Kazi ya ukarabati inabakia kwa kiasi kikubwa kupinga automatisering. Kazi katika tasnia ni ya nguvu kazi nyingi, inayohitaji ujuzi maalum, ambao mara nyingi lazima utumike chini ya hali nzuri na katika hali ngumu ya kimwili.

Mazingira ya asili yenyewe huleta changamoto kubwa kwa kazi ya meli. Ingawa kuna maeneo machache ya meli ambayo yana uwezo wa kujenga au kukarabati meli chini ya kifuniko, katika hali nyingi ujenzi na ukarabati wa meli hufanywa kwa kiasi kikubwa nje ya milango. Kuna maeneo ya meli yaliyo katika kila eneo la hali ya hewa ya dunia, na wakati yadi ya kaskazini iliyokithiri zaidi inashughulika na majira ya baridi (yaani, hali ya utelezi inayosababishwa na barafu na theluji, saa fupi za mchana na athari za kimwili kwa wafanyakazi wa saa nyingi kwenye nyuso za chuma baridi. , mara nyingi katika mkao usio na wasiwasi), yadi katika hali ya hewa ya kusini zaidi inakabiliwa na uwezekano wa mkazo wa joto, kuchomwa na jua, nyuso za kazi za moto wa kutosha kupika, wadudu na hata kuumwa na nyoka. Mengi ya kazi hii hufanywa juu, ndani, chini au karibu na maji. Mara nyingi, mikondo ya kasi ya mawimbi inaweza kupigwa na upepo, na kusababisha sehemu ya kufanyia kazi inayoteleza na kubingirika ambayo lazima wafanyikazi watekeleze kazi ngumu sana katika nafasi mbalimbali, wakiwa na zana na vifaa ambavyo vinaweza kusababisha majeraha makubwa ya kimwili. Upepo huo huo ambao mara nyingi hautabiriki ni nguvu inayopaswa kuzingatiwa wakati wa kusonga, kusimamisha au kuweka vitengo mara nyingi vyenye uzito wa zaidi ya tani 1,000 kwa kiinua cha crane moja au nyingi. Changamoto zinazoletwa na mazingira asilia ni nyingi na hutoa mchanganyiko unaoonekana kutokuwa na mwisho wa hali ambazo wahudumu wa usalama na afya lazima watengeneze hatua za kuzuia. Wafanyakazi wenye ujuzi na mafunzo ni muhimu.

Meli inapokua kutoka kwa mabamba ya kwanza ya chuma ambayo yanajumuisha keel, inakuwa mazingira yanayobadilika kila wakati, magumu zaidi na mabadiliko ya kila mara ya sehemu ndogo za hatari zinazowezekana na hali hatari zinazohitaji sio tu taratibu zenye msingi za kukamilisha kazi. lakini taratibu za kutambua na kushughulikia maelfu ya hali zisizopangwa ambazo hujitokeza wakati wa mchakato wa ujenzi. Wakati chombo kinakua, kiunzi au upangaji huongezwa kwa mfululizo ili kutoa ufikiaji wa kizimba. Ingawa ujenzi wa jukwaa hili ni maalum sana na wakati mwingine ni kazi hatari, kukamilika kwake kunamaanisha kuwa wafanyikazi wanakabiliwa na hatari kubwa zaidi kadiri urefu wa jukwaa juu ya ardhi au maji unavyoongezeka. Hull inapoanza kutengenezwa, mambo ya ndani ya meli pia yanazidi kuimarika huku mbinu za kisasa za ujenzi zikiruhusu mikusanyiko mikubwa kupangwa kwenye nyingine, na nafasi zilizofungwa na zilizofungiwa hutengenezwa.

Ni katika hatua hii ya mchakato ambapo asili ya kazi kubwa ya kazi inaonekana zaidi. Hatua za usalama na afya lazima ziratibiwe vyema. Ufahamu wa mfanyakazi (kwa usalama wa mfanyakazi binafsi na wale walio karibu) ni msingi wa kazi bila ajali.

Kila nafasi ndani ya mipaka ya hull imeundwa kwa madhumuni maalum sana. Hull inaweza kuwa utupu ambayo itakuwa na ballast, au inaweza kuhifadhi mizinga, mizigo, vyumba vya kulala au kituo cha kisasa cha udhibiti wa mapigano. Katika kila ujenzi wa kesi itahitaji idadi ya wafanyikazi maalum kufanya kazi mbali mbali ndani ya ukaribu wa mtu mwingine. Hali ya kawaida inaweza kupata vifita vya bomba vinavyoweka valvu kwenye mkao, mafundi umeme wakivuta kebo ya waya na kusakinisha bodi za saketi, wachoraji brashi wanaogusa, kuweka vifaa vya kurekebisha meli na sitaha za kulehemu, wafanyakazi wa vihami au mafundi seremala na wafanyakazi wa majaribio wanaothibitisha kuwa mfumo umewashwa. eneo moja kwa wakati mmoja. Hali kama hizi, na zingine ngumu zaidi, hufanyika siku nzima, kila siku, kwa muundo unaobadilika kila wakati unaoagizwa na ratiba au mabadiliko ya uhandisi, upatikanaji wa wafanyikazi na hata hali ya hewa.

Uwekaji wa mipako hutoa idadi ya hatari. Shughuli za kupaka rangi ya kunyunyuzia ni lazima zifanyike, mara nyingi katika maeneo machache na kwa rangi tete na viyeyusho na/au aina mbalimbali za mipako ya epoksi, maarufu kwa sifa zake za kuhamasisha.

Maendeleo makubwa katika eneo la usalama na afya kwa mfanyakazi wa uwanja wa meli yamefanywa kwa miaka mingi kupitia uundaji wa vifaa vilivyoboreshwa na mbinu za ujenzi, vifaa salama na wafanyikazi waliofunzwa sana. Hata hivyo, mafanikio makubwa zaidi yamepatikana na yanaendelea kupatikana tunapoelekeza mawazo yetu kwa mfanyakazi binafsi na kuzingatia kuondoa tabia ambayo inachangia kwa kiasi kikubwa ajali. Ingawa hii inaweza kusemwa kuhusu karibu tasnia yoyote, tabia inayohitaji nguvu kazi ya uwanja wa meli hufanya iwe muhimu sana. Tunapoelekea kwenye mipango ya usalama na afya ambayo inahusisha zaidi mfanyakazi na kuingiza mawazo yake, sio tu kwamba ufahamu wa mfanyakazi wa hatari zinazopatikana katika kazi na jinsi ya kuziepuka unaongezeka, anaanza kujisikia umiliki wa kazi. programu. Ni kwa umiliki huu kwamba mafanikio ya kweli katika usalama na afya yanaweza kupatikana.

Back

Kujengwa kwa meli

Ujenzi wa meli ni mchakato wa kiufundi na ngumu sana. Inahusisha mchanganyiko wa wafanyakazi wengi wenye ujuzi wa biashara na kandarasi wanaofanya kazi chini ya udhibiti wa mkandarasi mkuu. Uundaji wa meli unafanywa kwa madhumuni ya kijeshi na kibiashara. Ni biashara ya kimataifa, na viwanja vikuu vya meli kote ulimwenguni vikishindana kwa idadi ndogo ya kazi.

Ujenzi wa meli umebadilika sana tangu miaka ya 1980. Hapo awali, ujenzi mwingi ulifanywa katika jengo au kizimbani cha kuchonga, na meli ilijengwa karibu kipande kwa kipande kutoka chini kwenda juu. Hata hivyo, maendeleo ya teknolojia na mipango ya kina zaidi imefanya iwezekanavyo kujenga chombo katika vitengo vidogo au moduli ambazo zina huduma na mifumo iliyounganishwa ndani. Kwa hivyo, moduli zinaweza kuunganishwa kwa urahisi. Utaratibu huu ni wa haraka, wa gharama nafuu na hutoa udhibiti bora wa ubora. Zaidi ya hayo, aina hii ya ujenzi inajikopesha kwa otomatiki na roboti, sio tu kuokoa pesa, lakini kupunguza udhihirisho wa hatari za kemikali na za mwili.

Muhtasari wa Mchakato wa Ujenzi wa Meli

Kielelezo cha 1 kinatoa muhtasari wa ujenzi wa meli. Hatua ya awali ni kubuni. Mawazo ya kubuni kwa aina mbalimbali za meli hutofautiana sana. Meli zinaweza kusafirisha vifaa au watu, zinaweza kuwa meli za juu au chini ya ardhi, zinaweza kuwa za kijeshi au za kibiashara na zinaweza kuwa na nguvu za nyuklia au zisizo za nyuklia. Katika awamu ya kubuni, sio tu vigezo vya kawaida vya ujenzi vinapaswa kuzingatiwa, lakini hatari za usalama na afya zinazohusiana na mchakato wa ujenzi au ukarabati lazima zizingatiwe. Aidha, masuala ya mazingira lazima yashughulikiwe.

Kielelezo 1. Chati ya mtiririko wa ujenzi wa meli.  

  Ujenzi wa Meli wa Newport News

Sehemu kuu ya ujenzi wa meli ni sahani ya chuma. Sahani hukatwa, umbo, bent au vinginevyo hutengenezwa kwa usanidi unaohitajika ulioainishwa na muundo (angalia mchoro 2 na 3). Kawaida sahani hukatwa na mchakato wa kukata moto wa moja kwa moja kwa maumbo mbalimbali. Kisha maumbo haya yanaweza kuunganishwa pamoja ili kuunda mihimili ya I na T na viungo vingine vya kimuundo (ona mchoro 4).

Kielelezo 2. Kukata moto otomatiki wa sahani ya chuma katika duka la utengenezaji. 

Eileen Mirsch

Kielelezo 3. Kupiga karatasi ya chuma.

Ujenzi wa Meli wa Newport News

Mchoro 4. Sahani ya chuma iliyochochewa ikitengeneza sehemu ya meli ya meli.

Ujenzi wa Meli wa Newport News

Kisha sahani hutumwa kwa maduka ya utengenezaji, ambapo huunganishwa katika vitengo mbalimbali na subassemblies (angalia takwimu 5). Kwa wakati huu, mabomba, umeme na mifumo mingine ya matumizi hukusanywa na kuunganishwa kwenye vitengo. Vitengo vinakusanyika kwa kutumia kulehemu moja kwa moja au mwongozo au mchanganyiko wa hizo mbili. Aina kadhaa za michakato ya kulehemu hutumiwa. Ya kawaida ni kulehemu kwa fimbo, ambayo electrode inayotumiwa hutumiwa kujiunga na chuma. Michakato mingine ya kulehemu hutumia arcs za kinga ya gesi ya inert na hata electrodes zisizoweza kutumika.

Kielelezo 5. Kufanya kazi kwenye subassembly ya meli

 Ujenzi wa Meli wa Newport News

Vitengo au subassemblies kawaida huhamishiwa kwenye sahani ya hewa ya wazi au eneo la kuweka chini ambapo erection, au kujiunga kwa makusanyiko, hutokea ili kuunda vitengo vikubwa zaidi au vitalu (tazama mchoro 6) Hapa, kulehemu na kufaa zaidi hutokea. Zaidi ya hayo, vitengo na welds lazima zipitie ukaguzi wa udhibiti wa ubora na majaribio kama vile radiografia, ultrasonic na majaribio mengine ya uharibifu au yasiyo ya uharibifu. Lehemu hizo zinazopatikana na kasoro lazima ziondolewe kwa kusaga, kuweka kambi kwenye hewa ya arc-arc au kutoboa na kisha kubadilishwa. Katika hatua hii vizio hulipuliwa kwa abrasive ili kuhakikisha uchakachuaji ufaao, na kupakwa rangi (ona mchoro 7. Rangi inaweza kupakwa kwa brashi, roller au bunduki ya kunyunyuzia. Unyunyuziaji hutumika sana. Rangi zinaweza kuwaka au sumu au kuwa tishio la mazingira. Udhibiti wa ulipuaji wa abrasive na shughuli za uchoraji lazima ufanyike kwa wakati huu.

Kielelezo 6. Kuchanganya sehemu ndogo za meli katika vitalu vikubwa

Ujenzi wa Meli wa Newport News

Kielelezo 7. Ulipuaji wa abrasive wa vitengo vya meli kabla ya uchoraji.

 Judi Baldwin

Vitengo vikubwa vilivyokamilika huhamishiwa kwenye kizimbani cha kuchonga, njia ya meli au eneo la mwisho la mkusanyiko. Hapa, vitengo vikubwa vinaunganishwa pamoja ili kuunda chombo (angalia mchoro 8) Tena, kulehemu nyingi na kufaa hutokea. Mara baada ya kukamilika kwa kimuundo na kuzuia maji, chombo kinazinduliwa. Hii inaweza kuhusisha kutelezesha ndani ya maji kutoka kwa njia ya meli ambayo ilijengwa, mafuriko ya kizimbani ambamo ilijengwa au kuteremsha chombo ndani ya maji. Uzinduzi karibu kila mara huambatana na sherehe kubwa na shangwe.

Kielelezo 8. Kuongeza upinde wa meli kwenye chombo kingine.

Ujenzi wa Meli wa Newport News

Baada ya meli kuzinduliwa, inaingia kwenye sehemu ya mavazi. Kiasi kikubwa cha muda na vifaa vinahitajika. Kazi hiyo ni pamoja na uwekaji wa kabati na mabomba, uwekaji wa gali na makao, kazi ya insulation, uwekaji wa vifaa vya elektroniki na visaidizi vya urambazaji na uwekaji wa mashine za kusukuma na za ziada. Kazi hii inafanywa na aina mbalimbali za ufundi wenye ujuzi.

Baada ya kukamilika kwa awamu ya uwekaji vifaa, meli hupitia majaribio ya kizimbani na baharini, wakati ambapo mifumo yote ya meli inathibitishwa kuwa inafanya kazi kikamilifu na inafanya kazi. Hatimaye, baada ya upimaji na kazi ya ukarabati inayohusiana inafanywa, meli hutolewa kwa mteja.

Vitambaa vya chuma

Mjadala wa kina wa mchakato wa utengenezaji wa chuma unafuata. Inajadiliwa katika muktadha wa kukata, kulehemu na uchoraji.

kukata

"Mstari wa kusanyiko" wa meli huanza kwenye eneo la kuhifadhi chuma. Hapa, sahani kubwa za chuma za nguvu, ukubwa, na unene mbalimbali huhifadhiwa na kutayarishwa kwa ajili ya utengenezaji. Kisha chuma hulipuliwa kwa abrasive na kuwekwa kwa primer ya ujenzi ambayo huhifadhi chuma wakati wa awamu mbalimbali za ujenzi. Kisha sahani ya chuma husafirishwa hadi kwenye kituo cha utengenezaji. Hapa sahani ya chuma hukatwa na burners moja kwa moja kwa ukubwa uliotaka (angalia takwimu 2). Vipande vinavyotokana vinaunganishwa pamoja ili kuunda vipengele vya miundo ya chombo (takwimu 4).

Kulehemu

Muundo wa muundo wa meli nyingi umeundwa kwa madaraja mbalimbali ya chuma chenye upole na nguvu ya juu. Chuma hutoa uundaji, uwezo na weldability unaohitajika, pamoja na nguvu zinazohitajika kwa vyombo vya baharini. Madaraja mbalimbali ya chuma hutawala katika ujenzi wa meli nyingi, ingawa alumini na vifaa vingine visivyo na feri hutumiwa kwa miundo bora zaidi (kwa mfano, nyumba za sitaha) na maeneo mengine maalum ndani ya meli. Nyenzo nyingine zinazopatikana kwenye meli, kama vile chuma cha pua, mabati na aloi ya nikeli ya shaba, hutumika kwa madhumuni mbalimbali ya kustahimili kutu na kuboresha uadilifu wa muundo. Hata hivyo, nyenzo zisizo na feri hutumiwa kwa kiasi kidogo sana kuliko chuma. Mifumo ya ubao wa meli (kwa mfano, uingizaji hewa, mapigano, urambazaji na upigaji bomba) kwa kawaida ndipo vifaa vya "kigeni" zaidi vinatumika. Nyenzo hizi zinahitajika kufanya kazi mbalimbali, ikiwa ni pamoja na mifumo ya uendeshaji wa meli, nguvu za nyuma, jikoni, vituo vya pampu za uhamisho wa mafuta na mifumo ya kupambana.

Chuma kinachotumiwa kwa ajili ya ujenzi kinaweza kugawanywa katika aina tatu: upole, high-nguvu na high-alloy chuma. Vyuma vya upole vina mali ya thamani na ni rahisi kuzalisha, kununua, kuunda na kulehemu. Kwa upande mwingine, chuma cha juu-nguvu hupigwa kwa upole ili kutoa mali ya mitambo ambayo ni bora kuliko vyuma vya upole. Vyuma vya juu sana vimetengenezwa mahsusi kwa ajili ya matumizi ya ujenzi wa majini. Kwa ujumla, vyuma vya juu-nguvu na vya juu vinaitwa HY-80, HY-100 na HY-130. Wana sifa za nguvu zaidi ya vyuma vya ubora wa juu vya kibiashara. Michakato ngumu zaidi ya kulehemu ni muhimu kwa vyuma vya juu-nguvu ili kuzuia kuzorota kwa mali zao. Vijiti maalum vya weld vinahitajika kwa chuma cha juu-nguvu, na joto la pamoja la weld (preheating) kawaida huhitajika. Daraja la tatu la jumla la vyuma, vyuma vya aloi ya juu, hutengenezwa kwa kujumuisha kiasi kikubwa cha vipengele vya aloi kama vile nikeli, kromiamu na manganese. Vyuma hivi, ambavyo ni pamoja na chuma cha pua, vina mali muhimu ya kustahimili kutu na pia zinahitaji michakato maalum ya kulehemu.

Chuma ni nyenzo bora kwa madhumuni ya ujenzi wa meli, na uchaguzi wa electrode ya kulehemu ni muhimu katika maombi yote ya kulehemu wakati wa ujenzi. Lengo la kawaida ni kupata weld yenye sifa sawa za nguvu na ile ya chuma msingi. Kwa kuwa dosari ndogo zinaweza kutokea katika kulehemu kwa uzalishaji, welds mara nyingi hutengenezwa na elektroni za kulehemu huchaguliwa kutoa welds na mali zaidi ya zile za chuma msingi.

Alumini imepata matumizi mengi kama chuma cha ujenzi wa meli kutokana na uwiano wake wa juu wa uimara hadi uzani ikilinganishwa na chuma. Ingawa utumizi wa alumini kwa vifusi umekuwa mdogo, miundo bora ya alumini inazidi kuwa ya kawaida kwa ujenzi wa meli za kijeshi na za wafanyabiashara. Vyombo vilivyotengenezwa kwa alumini pekee kimsingi ni boti za ukubwa mdogo, kama vile boti za uvuvi, boti za starehe, boti ndogo za abiria, boti za bunduki na hydrofoil. Alumini inayotumika kwa ujenzi na ukarabati wa meli kwa ujumla hutiwa manganese, magnesiamu, silikoni na/au zinki. Aloi hizi hutoa nguvu nzuri, upinzani wa kutu na weldability.

Michakato ya kulehemu ya meli, au hasa kulehemu kwa kuunganisha, hufanywa karibu kila eneo katika mazingira ya uwanja wa meli. Mchakato huo unahusisha kuunganisha metali kwa kuleta nyuso zinazoungana kwa halijoto ya juu sana ili kuunganishwa pamoja na nyenzo ya kichungi iliyoyeyushwa. Chanzo cha joto hutumiwa kupasha kingo za kiunganishi, na kuziruhusu kuunganishwa na chuma kilichoyeyushwa cha kujaza weld (electrode, waya au fimbo). Joto linalohitajika kawaida hutolewa na arc ya umeme au moto wa gesi. Meli huchagua aina ya mchakato wa kulehemu kulingana na vipimo vya wateja, viwango vya uzalishaji na vikwazo mbalimbali vya uendeshaji ikiwa ni pamoja na kanuni za serikali. Viwango vya meli za kijeshi kwa kawaida huwa vikali zaidi kuliko vyombo vya kibiashara.

Jambo muhimu kuhusiana na michakato ya kuunganisha-kulehemu ni ulinzi wa arc ili kulinda bwawa la weld. Joto la bwawa la weld ni kubwa zaidi kuliko sehemu ya kuyeyuka ya chuma inayopakana. Kwa joto la juu sana, mmenyuko wa oksijeni na nitrojeni katika anga ni wa haraka na una athari mbaya kwa nguvu ya weld. Iwapo oksijeni na nitrojeni kutoka angani zitanaswa ndani ya chuma cha kulehemu na fimbo iliyoyeyushwa, utando wa eneo la weld utatokea. Ili kulinda dhidi ya uchafu huu wa weld na kuhakikisha ubora wa weld, kinga kutoka kwa anga inahitajika. Katika michakato mingi ya kulehemu, kinga inatimizwa kwa kuongeza flux, gesi au mchanganyiko wa hizo mbili. Ambapo nyenzo ya kubadilika inatumiwa, gesi zinazotokana na mvuke na mmenyuko wa kemikali kwenye ncha ya elektrodi husababisha mchanganyiko wa ulinzi wa flux na gesi ambao hulinda weld dhidi ya kunasa nitrojeni na oksijeni. Shielding inajadiliwa katika sehemu zifuatazo, ambapo taratibu maalum za kulehemu zinaelezwa.

Katika kulehemu kwa arc umeme, mzunguko huundwa kati ya kazi-kipande na electrode au waya. Wakati electrode au waya inafanyika umbali mfupi kutoka kwa kazi ya kazi, arc yenye joto la juu huundwa. Safu hii hutoa joto la kutosha kuyeyusha kingo za sehemu ya kazi na ncha ya elektrodi au waya kutoa mfumo wa kulehemu wa muunganisho. Kuna idadi ya michakato ya kulehemu ya arc ya umeme inayofaa kutumika katika ujenzi wa meli. Michakato yote inahitaji ulinzi wa eneo la weld kutoka anga. Wanaweza kugawanywa katika michakato ya ulinzi wa flux na ulinzi wa gesi.

Wazalishaji wa vifaa vya kulehemu na bidhaa zinazohusiana zinazotumiwa na zisizo za matumizi wanaripoti kwamba kulehemu kwa arc na electrodes zinazotumiwa ni mchakato wa kulehemu zaidi wa ulimwengu wote.

Ulehemu wa arc ya chuma iliyolindwa (SMAW). Michakato ya kulehemu ya arc ya umeme ya Flux-shielded inajulikana hasa kwa asili yao ya mwongozo au nusu-otomatiki na aina ya electrode inayoweza kutumika. Mchakato wa SMAW hutumia electrode inayoweza kutumika (urefu wa 30.5 hadi 46 cm) na mipako ya kavu ya flux, iliyoshikiliwa kwenye kishikilia na kulishwa kwa kipande cha kazi na welder. Electrode ina msingi wa fimbo ya kichungi cha chuma, iliyotengenezwa kutoka kwa nyenzo inayotolewa au ya kutupwa iliyofunikwa na ala ya poda ya chuma. SMAW pia inajulikana mara kwa mara "kulehemu kwa fimbo" na "kulehemu kwa arc". Metali ya elektrodi huzungukwa na mtiririko unaoyeyuka wakati kulehemu unavyoendelea, kufunika chuma kilichoyeyuka kilichowekwa na slag na kufunika eneo la karibu katika mazingira ya gesi ya kinga. SMAW ya Mwongozo inaweza kutumika kwa kulehemu kwa mkono chini (gorofa), mlalo, wima na juu. Michakato ya SMAW pia inaweza kutumika nusu-otomatiki kwa kutumia mashine ya kulehemu ya mvuto. Mashine za mvuto hutumia uzito wa electrode na mmiliki kuzalisha kusafiri kando ya kipande cha kazi.

Uchomeleaji wa arc chini ya maji (SAW) ni mchakato mwingine wa kulehemu wa tao la umeme unaolindwa na flux unaotumika katika viwanja vingi vya meli. Katika mchakato huu, blanketi ya flux ya granulated imewekwa kwenye sehemu ya kazi, ikifuatiwa na electrode ya waya ya chuma inayoweza kutumika. Kwa ujumla, elektrodi hutumika kama nyenzo ya kujaza, ingawa katika hali zingine chembe za chuma huongezwa kwenye mtiririko. Safu, iliyozama ndani ya blanketi la flux, huyeyusha mtiririko ili kutoa ngao ya kinga iliyoyeyushwa katika eneo la weld. Mkusanyiko wa joto la juu huruhusu amana nzito za weld kwa kasi ya juu kiasi. Baada ya kulehemu, chuma kilichoyeyuka kinalindwa na safu ya flux iliyounganishwa, ambayo huondolewa baadaye na inaweza kurejeshwa. Uchomeleaji wa safu ya chini ya maji lazima ufanyike chini kwa mkono na inafaa kabisa kwa sahani za kulehemu za kitako kwenye mistari ya paneli, maeneo ya sahani na maeneo ya kusimamisha. Mchakato wa SAW kwa ujumla ni otomatiki kabisa, na vifaa vimewekwa kwenye gari linalosonga au jukwaa linalojiendesha juu ya sehemu ya kazi. Kwa kuwa mchakato wa SAW kimsingi ni wa moja kwa moja, sehemu nzuri ya muda hutumiwa kuunganisha pamoja ya weld na mashine. Vile vile, kwa kuwa safu ya SAW inafanya kazi chini ya kifuniko cha flux ya granulated, kiwango cha uzalishaji wa mafusho (FGR) au kiwango cha uundaji wa mafusho (FFR) ni cha chini na kitabaki mara kwa mara chini ya hali mbalimbali za uendeshaji mradi kuna kifuniko cha kutosha cha flux.

Ulehemu wa arc ya gesi ya chuma (GMAW). Jamii nyingine kuu ya kulehemu ya arc ya umeme inajumuisha taratibu za ulinzi wa gesi. Michakato hii kwa ujumla hutumia elektroni za waya zilizo na gesi ya kukinga inayotolewa nje ambayo inaweza kuwa ajizi, hai au mchanganyiko wa hizi mbili. GMAW, pia inajulikana kama gesi ya ajizi ya chuma (MIG) kulehemu, hutumia umeme wa matumizi, kulishwa kiatomati, kipenyo kidogo cha waya na kinga ya gesi. GMAW ni jibu la mbinu iliyotafutwa kwa muda mrefu ya kuweza kuchomea kwa mfululizo bila usumbufu wa kubadilisha elektrodi. Kilisho cha waya kiotomatiki kinahitajika. Mfumo wa kunyonya waya hutoa kiwango cha kujaza elektrodi/waya ambacho kiko kwa kasi isiyobadilika, au kasi hubadilika na kihisi cha voltage. Katika hatua ambapo electrode hukutana na arc weld, argon au heliamu inatumiwa kama gesi ya kinga hutolewa na bunduki ya kulehemu. Ilibainika kuwa kwa chuma cha kulehemu, mchanganyiko wa CO₂ na/au gesi ajizi inaweza kutumika. Mara nyingi, mchanganyiko wa gesi hutumiwa kuongeza gharama na ubora wa weld.

Ulehemu wa arc ya tungsten ya gesi (GTAW). Aina nyingine ya mchakato wa kulehemu unaolindwa na gesi ni kulehemu kwa arc ya tungsten, wakati mwingine hujulikana kama gesi ya ajizi ya tungsten (TIG) kulehemu au jina la biashara la Heliarc, kwa sababu heliamu ilitumika hapo awali kama gesi ya kukinga. Hii ilikuwa ya kwanza ya michakato "mpya" ya kulehemu, kufuatia kulehemu kwa fimbo kwa takriban miaka 25. Arc huzalishwa kati ya kazi ya kazi na electrode ya tungsten, ambayo haitumiwi. Gesi ya ajizi, kwa kawaida argon au heliamu, hutoa kinga na hutoa mchakato safi, wa chini wa moshi. Pia, arc ya mchakato wa GTAW haihamishi chuma cha kujaza, lakini huyeyuka tu nyenzo na waya, na kusababisha weld safi zaidi. GTAW mara nyingi huajiriwa katika viwanja vya meli kwa ajili ya kulehemu alumini, karatasi ya chuma na mabomba ya kipenyo kidogo na mirija, au kuweka pasi ya kwanza kwenye weld ya pasi nyingi kwenye bomba kubwa na vifaa vya kuweka.

Kulehemu kwa safu ya msingi ya Flux (FCAW) hutumia vifaa sawa na GMAW kwa kuwa waya hulishwa kila mara kwa arc. Tofauti kuu ni kwamba electrode ya FCAW ni waya ya electrode ya tubula na kituo cha msingi cha flux ambacho husaidia kwa kinga ya ndani katika mazingira ya kulehemu. Baadhi ya waya zenye mshipa hutoa ulinzi wa kutosha kwa msingi wa flux pekee. Walakini, michakato mingi ya FCAW inayotumika katika mazingira ya ujenzi wa meli inahitaji kuongezwa kwa ngao ya gesi kwa mahitaji ya ubora wa tasnia ya ujenzi wa meli.

Mchakato wa FCAW hutoa weld ya ubora wa juu na viwango vya juu vya uzalishaji na ufanisi wa welder kuliko mchakato wa jadi wa SMAW. Mchakato wa FCAW unaruhusu anuwai kamili ya mahitaji ya uzalishaji, kama vile kulehemu kwa juu na wima. Elektroni za FCAW huwa na bei ghali kidogo kuliko vifaa vya SMAW, ingawa katika hali nyingi kuongezeka kwa ubora na tija kunastahili uwekezaji.

Ulehemu wa Plasma-arc (PAW). Mwisho wa michakato ya kulehemu ya gesi iliyolindwa ni kulehemu ya plasma-metal inert-gesi. PAW inafanana sana na mchakato wa GTAW isipokuwa kwamba arc inalazimishwa kupita kizuizi kabla ya kufikia kipande cha kazi. Matokeo yake ni mkondo wa ndege wa plasma yenye joto kali na inayosonga kwa kasi. Plasma ni mkondo wa ionizing wa gesi ambayo hubeba arc, ambayo huzalishwa kwa kubana arc kupita kupitia orifice ndogo katika tochi. PAW husababisha safu iliyokolea zaidi, yenye halijoto ya juu, na hii inaruhusu kulehemu haraka. Kando na matumizi ya mlango wa kutolea nje ili kuongeza kasi ya gesi, PAW inafanana na GTAW, kwa kutumia elektrodi ya tungsteni isiyoweza kutumika na ngao ya gesi ajizi. PAW kwa ujumla ni ya mwongozo na ina matumizi kidogo katika ujenzi wa meli, ingawa wakati mwingine hutumiwa kwa matumizi ya kunyunyizia moto. Inatumiwa hasa kwa kukata chuma katika mazingira ya ujenzi wa meli (tazama takwimu 9).

Kielelezo 9. Chini ya maji ya kukata Plasma-arc ya sahani ya chuma

Caroline Kiehner

Ulehemu wa gesi, brazing na soldering. Ulehemu wa gesi hutumia joto linalotokana na uchomaji wa mafuta ya gesi na kwa ujumla hutumia fimbo ya kujaza kwa chuma kilichowekwa. Mafuta ya kawaida ni asetilini, hutumiwa pamoja na oksijeni (kulehemu gesi ya oxyacetylene). Mwenge unaoshikiliwa kwa mkono huelekeza mwali kwenye sehemu ya kufanyia kazi wakati huo huo unayeyusha chuma cha kujaza ambacho huwekwa kwenye kiungo. Uso wa sehemu ya kazi huyeyuka na kuunda dimbwi la kuyeyuka, na nyenzo za kujaza zinazotumiwa kujaza mapengo au grooves. Metali iliyoyeyushwa, hasa chuma cha kujaza, huganda wakati tochi inapoendelea kwenye sehemu ya kazi. Kulehemu kwa gesi ni polepole kwa kulinganisha na haifai kwa matumizi ya vifaa vya kiotomatiki au vya semiautomatiki. Kwa hivyo, hutumiwa mara chache kwa kulehemu za kawaida za uzalishaji katika viwanja vya meli. Vifaa ni vidogo na vinaweza kubebeka, na vinaweza kuwa muhimu kwa kulehemu sahani nyembamba (hadi 7 mm), na pia kwa bomba la kipenyo kidogo, inapokanzwa, uingizaji hewa na hali ya hewa (HVAC) shina (karatasi ya chuma), kebo ya umeme. njia na kwa brazing au soldering. Vifaa vinavyofanana au sawa hutumiwa kwa kukata.

Soldering na brazing ni mbinu za kuunganisha nyuso mbili za chuma bila kuyeyusha chuma cha mzazi. Kioevu kinatengenezwa kuingia ndani na kujaza nafasi kati ya nyuso mbili na kisha kuimarisha. Ikiwa joto la chuma cha kujaza ni chini ya 450ºC, mchakato huo unaitwa soldering; ikiwa ni juu ya 450ºC, mchakato huo unaitwa brazing. Soldering kawaida hufanyika kwa kutumia joto kutoka kwa chuma cha soldering, moto, upinzani wa umeme au induction. Kukausha hutumia joto kutoka kwa mwali, upinzani au induction. Kukausha kunaweza pia kufanywa kwa kuzamisha sehemu kwenye bafu. Viungo vilivyouzwa na vya shaba havina mali ya nguvu ya viungo vya svetsade. Kwa hiyo, uwekaji shaba na soldering hupata matumizi machache katika ujenzi na ukarabati wa meli, isipokuwa hasa viungo vya mabomba ya kipenyo kidogo, utengenezaji wa karatasi ya chuma, kazi ndogo na isiyo ya kawaida ya kuunganisha na kazi za matengenezo.

Michakato mingine ya kulehemu. Kuna aina ya ziada ya kulehemu ambayo inaweza kutumika katika mazingira ya meli kwa kiasi kidogo kwa sababu mbalimbali. Electroslag kulehemu huhamisha joto kupitia slag iliyoyeyuka, ambayo huyeyusha sehemu ya kazi na chuma cha kujaza. Ingawa vifaa vinavyotumiwa ni sawa na vile vinavyotumiwa kwa kulehemu kwa arc ya umeme, slag hudumishwa katika hali ya kuyeyuka kwa upinzani wake kwa kupita kwa sasa kati ya elektroni na kipande cha kazi. Kwa hiyo, ni aina ya kulehemu upinzani wa umeme. Mara nyingi sahani ya nyuma iliyopozwa hutumiwa nyuma ya kipande cha kazi ili kuwa na bwawa la kuyeyuka. Ulehemu wa umeme huajiri usanidi sawa lakini hutumia elektrodi iliyopakwa flux na CO₂ kinga ya gesi. Michakato hii yote miwili ni bora sana kwa kutengeneza weld wima ya kitako kiotomatiki na ina faida kubwa kwa sahani nene. Mbinu hizi zinatarajiwa kupokea matumizi mapana zaidi katika ujenzi wa meli.

Thermite kulehemu ni mchakato unaotumia chuma kioevu chenye joto kali kuyeyusha sehemu ya kazi na kutoa chuma cha kujaza. Metali kioevu hutokana na mmenyuko wa kemikali kati ya oksidi kuyeyuka na alumini. Kioevu cha chuma hutiwa ndani ya cavity kuwa svetsade, na cavity ni kuzungukwa na mold mchanga. Thermite kulehemu kwa kiasi fulani ni sawa na akitoa na hutumiwa hasa kurekebisha castings na forgings au kulehemu sehemu kubwa za kimuundo kama vile fremu ya ukali.

Ulehemu wa laser ni teknolojia mpya ambayo hutumia boriti ya leza kuyeyuka na kuunganisha sehemu ya kazi. Ingawa uwezekano wa kulehemu laser umethibitishwa, gharama imezuia matumizi yake ya kibiashara hadi sasa. Uwezo wa kulehemu kwa ufanisi na wa hali ya juu unaweza kufanya ulehemu wa laser kuwa mbinu muhimu ya ujenzi wa meli katika siku zijazo.

Mbinu nyingine mpya ya kulehemu inaitwa kulehemu boriti ya elektroni. Weld hufanywa kwa kurusha mkondo wa elektroni kupitia orifice hadi sehemu ya kazi, ambayo imezungukwa na gesi ya inert. Ulehemu wa boriti ya elektroni hautegemei conductivity ya mafuta ya nyenzo ili kuyeyuka chuma. Kwa hivyo, mahitaji ya chini ya nishati na kupunguzwa kwa athari za metallurgiska kwenye chuma ni faida kubwa za mbinu hii. Kama ilivyo kwa kulehemu kwa laser, gharama kubwa ni shida kubwa.

Kulehemu kwa Stud ni aina ya kulehemu ya arc ya umeme ambayo stud yenyewe ni electrode. Bunduki ya kulehemu ya stud inashikilia kijiti huku safu ikiundwa na bati na mwisho wa kijiti vinayeyushwa. Kisha bunduki hulazimisha stud dhidi ya sahani na stud ni svetsade kwa sahani. Kinga hupatikana kwa kutumia kivuko cha kauri kinachozunguka stud. Ulehemu wa Stud ni mchakato wa nusu otomatiki unaotumika sana katika ujenzi wa meli ili kuwezesha usakinishaji wa vifaa visivyo vya metali, kama vile insulation, kwenye nyuso za chuma.

Uchoraji na kumaliza mipako

Uchoraji unafanywa karibu kila eneo kwenye uwanja wa meli. Asili ya ujenzi na ukarabati wa meli inahitaji aina kadhaa za rangi kutumika kwa matumizi anuwai. Aina za rangi huanzia kwenye mipako ya maji hadi mipako ya epoxy ya utendaji wa juu. Aina ya rangi inayohitajika kwa programu fulani inategemea mazingira ambayo mipako itafunuliwa. Vifaa vya matumizi ya rangi ni kati ya brashi na roller rahisi hadi vinyunyiziaji visivyo na hewa na mashine za kiotomatiki. Kwa ujumla, mahitaji ya rangi ya bodi ya meli yapo katika maeneo yafuatayo:

• chini ya maji (chini ya mwili)
• njia ya maji
• miundo ya juu
• nafasi za ndani na mizinga
• vitanda vya hali ya hewa
• vifaa huru.

Mifumo mingi tofauti ya uchoraji ipo kwa kila moja ya maeneo haya, lakini meli za wanamaji zinaweza kuhitaji aina maalum ya rangi kwa kila programu kupitia vipimo vya kijeshi (Mil-spec). Kuna mambo mengi ya kuzingatia wakati wa kuchagua rangi, ikiwa ni pamoja na hali ya mazingira, ukali wa mfiduo wa mazingira, kukausha na kuponya nyakati, vifaa vya maombi na taratibu. Sehemu nyingi za meli zina vifaa maalum na maeneo ya uwanja ambapo uchoraji hufanyika. Vifaa vilivyofungwa ni ghali, lakini hutoa ubora wa juu na ufanisi. Uchoraji wa hewa wazi kwa ujumla una ufanisi mdogo wa uhamishaji na ni mdogo kwa hali nzuri ya hali ya hewa.

Mifumo ya mipako ya rangi ya meli. Rangi hutumiwa kwa madhumuni mbalimbali kwenye maeneo mbalimbali kwenye meli. Hakuna rangi moja inayoweza kufanya kazi zote zinazohitajika (kwa mfano, kuzuia kutu, kuzuia uchafu na upinzani wa alkali). Rangi huundwa na viungo vitatu kuu: rangi, gari na kutengenezea. Nguruwe ni chembe ndogo ambazo kwa ujumla huamua rangi pamoja na mali nyingi zinazohusiana na mipako. Mifano ya rangi ni oksidi ya zinki, ulanga, kaboni, lami ya makaa ya mawe, risasi, mica, alumini na vumbi la zinki. Gari linaweza kuzingatiwa kama gundi inayoshikilia rangi za rangi pamoja. Rangi nyingi hurejelewa na aina ya binder (kwa mfano, epoxy, alkyd, urethane, vinyl, phenolic). Binder pia ni muhimu sana kwa kuamua sifa za utendaji wa mipako (kwa mfano, kubadilika, upinzani wa kemikali, kudumu, kumaliza). Kimumunyisho huongezwa ili kupunguza rangi na kuruhusu utumizi unaotiririka kwenye nyuso. Sehemu ya kutengenezea ya rangi huvukiza wakati rangi inakauka. Baadhi ya vimumunyisho vya kawaida ni pamoja na asetoni, roho za madini, zilini, ketone ya methyl ethyl na maji. Rangi za kuzuia kutu na kuzuia uchafu kwa kawaida hutumika kwenye viunzi vya meli na ni aina mbili kuu za rangi zinazotumika katika tasnia ya ujenzi wa meli. The rangi za kuzuia kutu ni mifumo ya mipako ya vinyl-, lacquer-, urethane- au mpya zaidi ya msingi wa epoxy. Mifumo ya epoxy sasa ni maarufu sana na inaonyesha sifa zote ambazo mazingira ya baharini yanahitaji. Rangi za kuzuia uchafu hutumiwa kuzuia ukuaji na kushikamana kwa viumbe vya baharini kwenye vifuniko vya vyombo. Rangi zenye msingi wa shaba hutumiwa sana kama rangi za kuzuia uchafu. Rangi hizi hutoa kiasi kidogo cha vitu vya sumu katika maeneo ya karibu ya sehemu ya chombo. Ili kupata rangi tofauti, rangi ya taa, oksidi ya chuma nyekundu au dioksidi ya titani inaweza kuongezwa kwenye rangi.

Mipako ya primer ya Shipyard. Mfumo wa kwanza wa kupaka unaotumika kwa karatasi mbichi za chuma na sehemu kwa ujumla ni msingi wa ujenzi, ambao wakati mwingine hujulikana kama "primer ya duka". Kanzu hii ni muhimu kwa kudumisha hali ya sehemu katika mchakato wa ujenzi. Utayarishaji wa awali unafanywa kwenye sahani za chuma, maumbo, sehemu za mabomba na uingizaji hewa. Msingi wa duka una kazi mbili muhimu: (1) kuhifadhi nyenzo za chuma kwa bidhaa ya mwisho na (2) kusaidia katika tija ya ujenzi. Vipimo vingi vya utangulizi vina zinki tajiri, na vifungashio vya kikaboni au isokaboni. Silicates ya zinki ni kubwa kati ya primers isokaboni ya zinki. Mifumo ya mipako ya zinki hulinda mipako kwa njia sawa na galvanizing. Ikiwa zinki imepakwa kwenye chuma, oksijeni itaitikia pamoja na zinki kuunda oksidi ya zinki, ambayo hutengeneza safu nyembamba ambayo hairuhusu maji na hewa kugusana na chuma.

Vifaa vya kupaka rangi. Kuna aina nyingi za vifaa vya uwekaji rangi vinavyotumika katika tasnia ya ujenzi wa meli. Njia mbili za kawaida zinazotumiwa ni vinyunyizio vya hewa vilivyobanwa na visivyo na hewa. Mifumo ya hewa iliyobanwa hunyunyizia hewa na rangi, ambayo husababisha baadhi ya rangi kukauka (kukauka) haraka kabla ya kufika kwenye sehemu iliyokusudiwa. Ufanisi wa uhamisho wa mifumo ya kunyunyizia hewa iliyosaidiwa inaweza kutofautiana kutoka 65 hadi 80%. Ufanisi huu wa chini wa uhamishaji unatokana hasa na kunyunyizia dawa kupita kiasi, kuteleza na kutofaulu kwa kinyunyizio cha hewa; dawa hizi zinapitwa na wakati kwa sababu ya uwezo wao mdogo wa kuhamisha.

Njia inayotumika sana ya upakaji rangi katika tasnia ya ujenzi wa meli ni kinyunyizio kisicho na hewa. Kinyunyizio kisicho na hewa ni mfumo ambao unasisitiza tu rangi kwenye mstari wa majimaji na ina pua ya kunyunyizia mwishoni; shinikizo la hydrostatic, badala ya shinikizo la hewa, hupeleka rangi. Ili kupunguza kiasi cha dawa na kumwagika, maeneo ya meli yanaongeza matumizi ya dawa za rangi zisizo na hewa. Vipuliziaji visivyo na hewa ni safi zaidi kufanya kazi na vina matatizo machache ya kuvuja kuliko vinyunyizio vya hewa iliyobanwa kwa sababu mfumo unahitaji shinikizo kidogo. Vinyunyiziaji visivyo na hewa vina karibu na 90% ya ufanisi wa uhamishaji, kulingana na hali. Teknolojia mpya inayoweza kuongezwa kwa kinyunyizio kisicho na hewa inaitwa ujazo wa juu, shinikizo la chini (HVLP). HVLP inatoa ufanisi wa juu zaidi wa uhamishaji, katika hali fulani. Vipimo vya ufanisi wa uhamishaji ni makadirio na hujumuisha posho za matone na kumwagika ambayo yanaweza kutokea wakati wa uchoraji.

Dawa ya joto, pia inajulikana kama dawa ya chuma au moto, ni uwekaji wa mipako ya alumini au zinki kwenye chuma kwa ajili ya ulinzi wa kutu wa muda mrefu. Utaratibu huu wa mipako hutumiwa kwenye aina mbalimbali za maombi ya kibiashara na kijeshi. Ni tofauti sana na mazoea ya kawaida ya mipako kwa sababu ya vifaa vyake maalum na viwango vya polepole vya uzalishaji. Kuna aina mbili za msingi za mashine za mipako ya joto: waya wa mwako na dawa ya arc. Aina ya waya wa mwako inajumuisha gesi zinazoweza kuwaka na mfumo wa moto wenye kidhibiti cha kulisha kwa waya. Gesi zinazoweza kuwaka huyeyusha nyenzo ili kunyunyiziwa kwenye sehemu. The mashine ya kunyunyizia arc ya umeme badala yake hutumia safu ya usambazaji wa nguvu kuyeyusha nyenzo iliyonyunyizwa na moto. Mfumo huu unajumuisha mfumo wa ukandamizaji wa hewa na uchujaji, usambazaji wa arc ya nguvu na mtawala na bunduki ya dawa ya moto ya arc. Uso lazima uwe tayari vizuri kwa kujitoa sahihi kwa vifaa vya kunyunyizia moto. Mbinu ya kawaida ya utayarishaji wa uso ni ulipuaji hewa na grit laini (kwa mfano, oksidi ya alumini).

Gharama ya awali ya dawa ya joto huwa juu ikilinganishwa na uchoraji, ingawa wakati mzunguko wa maisha unazingatiwa, dawa ya joto inakuwa ya kuvutia zaidi kiuchumi. Sehemu nyingi za meli zina mashine zao za kunyunyizia mafuta, na maeneo mengine ya meli yatapunguza kazi yao ya upakaji joto. Dawa ya joto inaweza kufanywa katika duka au kwenye bodi ya meli.

Mbinu na mbinu za uchoraji. Uchoraji unafanywa katika karibu kila eneo katika uwanja wa meli, kutoka upakuaji wa awali wa chuma hadi rangi ya mwisho inayoelezea maelezo ya meli. Mbinu za uchoraji hutofautiana sana kutoka kwa mchakato hadi mchakato. Mchanganyiko wa rangi unafanywa kwa mikono na kwa mitambo na kwa kawaida hufanyika katika eneo lililozungukwa na berms au pallets za pili za kuzuia; baadhi ya haya ni maeneo yaliyofunikwa. Uchoraji wa nje na wa ndani hutokea kwenye uwanja wa meli. Uzio wa sanda, uliotengenezwa kwa chuma, plastiki au kitambaa, hutumiwa mara kwa mara kusaidia kuwa na dawa ya ziada ya rangi au kuzuia upepo na kukamata chembe za rangi. Teknolojia mpya itasaidia kupunguza kiasi cha chembe zinazopeperuka hewani. Kupunguza kiasi cha dawa pia hupunguza kiwango cha rangi inayotumiwa na hivyo kuokoa pesa za meli.

Maandalizi ya uso na maeneo ya uchoraji katika uwanja wa meli

Ili kuonyesha mbinu za uchoraji na utayarishaji wa uso katika tasnia ya ujenzi na ukarabati wa meli, mazoea yanaweza kuelezewa kwa ujumla katika maeneo makuu matano. Maeneo matano yafuatayo yanasaidia kueleza jinsi uchoraji unavyotokea katika uwanja wa meli.

Hull uchoraji. Uchoraji wa Hull hufanyika kwenye meli zote za ukarabati na meli mpya za ujenzi. Utayarishaji na uchoraji wa uso wa meli kwenye meli za ukarabati kwa kawaida hufanywa wakati meli imekaushwa kabisa (yaani, kwenye kizimbani cha kizimbani kinachoelea). Kwa ujenzi mpya, hull huandaliwa na kupakwa rangi kwenye nafasi ya jengo kwa kutumia mojawapo ya mbinu zilizojadiliwa hapo juu. Ulipuaji wa hewa na/au maji kwa grit ya madini ndio aina za kawaida za utayarishaji wa uso kwa vijiti. Utayarishaji wa uso unahusisha ulipuaji uso kutoka kwa majukwaa au lifti. Vile vile, rangi huwekwa kwa kutumia vinyunyizio na vifaa vinavyoweza kufikia kiwango cha juu kama vile lifti za mtu, lifti za mkasi au kiunzi kinachobebeka. Mifumo ya uchoraji wa Hull inatofautiana katika idadi ya kanzu zinazohitajika.

Uchoraji wa muundo wa juu. Muundo wa juu wa meli una sitaha zilizo wazi, nyumba za sitaha na miundo mingine juu ya sitaha kuu. Mara nyingi, kiunzi kitatumika kwenye meli kufikia antena, nyumba na miundo mingine mikubwa. Ikiwa kuna uwezekano kwamba rangi au nyenzo za mlipuko zitaanguka ndani ya maji ya karibu, kifuniko kinawekwa. Kwenye meli zinazokarabatiwa, muundo wa juu wa meli hupakwa rangi zaidi ikiwa imewekwa kwenye gati. Uso huo unatayarishwa kwa kutumia zana za mkono au ulipuaji hewa-nozzle. Mara uso unapokuwa umetayarishwa na nyenzo zinazohusiana na uso na grit kusafishwa na kutupwa, basi uchoraji unaweza kuanza. Mifumo ya rangi kawaida hutumiwa na dawa za kunyunyizia rangi zisizo na hewa. Wachoraji hupata miundo mikubwa na kiunzi kilichopo, ngazi na vifaa mbalimbali vya kuinua vilivyotumika wakati wa kuandaa uso. Mfumo wa kutandaza (ikiwa unafaa) ambao ulitumika kuzuia mlipuko utakaa mahali pake ili kusaidia kujumuisha dawa yoyote ya ziada ya rangi.

Tangi ya ndani na uchoraji wa compartment. Mizinga na vyumba kwenye meli lazima vifunikwe na kupakwa tena ili kudumisha maisha marefu ya meli. Kuweka tena mizinga ya meli ya kutengeneza inahitaji kiasi kikubwa cha maandalizi ya uso kabla ya uchoraji. Tangi nyingi ziko chini ya meli (kwa mfano, matangi ya ballast, bilges, tanki za mafuta). Mizinga hutayarishwa kwa rangi kwa kutumia vimumunyisho na sabuni ili kuondoa mafuta na mkusanyiko wa mafuta. Maji machafu yaliyotengenezwa wakati wa kusafisha tank lazima yatibiwe vizuri na kutupwa. Baada ya mizinga kukaushwa, hupigwa kwa abrasive. Wakati wa operesheni ya ulipuaji, tank lazima iwe na hewa inayozunguka na grit lazima iondolewe. Mifumo ya utupu inayotumiwa ni aidha ya pete ya kioevu au aina ya screw ya mzunguko. Utupu huu lazima uwe na nguvu sana ili kuondoa grit kutoka kwenye tangi. Mifumo ya utupu na mifumo ya uingizaji hewa kwa ujumla iko kwenye uso wa kizimbani, na ufikiaji wa mizinga ni kupitia mashimo kwenye hull. Mara baada ya uso kulipuliwa na grit kuondolewa, uchoraji unaweza kuanza. Uingizaji hewa wa kutosha na vipumuaji vinahitajika kwa ajili ya maandalizi yote ya uso wa tank na compartment na uchoraji (yaani, katika nafasi zilizofungwa au zilizofungwa).

Maandalizi ya uso wa rangi kama hatua za ujenzi. Mara baada ya vitalu, au vitengo vingi, kuondoka eneo la mkusanyiko, mara kwa mara husafirishwa hadi eneo la mlipuko ambapo block nzima imeandaliwa kwa rangi. Katika hatua hii, block kawaida hulipuliwa chini hadi chuma tupu (yaani, primer ya ujenzi imeondolewa) (angalia mchoro 7). Njia ya mara kwa mara ya maandalizi ya uso wa kuzuia ni ulipuaji wa hewa-nozzle. Hatua inayofuata ni hatua ya matumizi ya rangi. Wachoraji kwa ujumla hutumia vifaa vya kunyunyizia visivyo na hewa kwenye majukwaa ya ufikiaji. Mara tu mfumo wa mipako ya block imetumika, kizuizi husafirishwa hadi hatua ya kuzuia, ambapo vifaa vya kuweka vimewekwa.

Sehemu ndogo za uchoraji maeneo. Sehemu nyingi zinazojumuisha meli zinahitaji kuwa na mfumo wa mipako kutumika kwao kabla ya ufungaji. Kwa mfano, spools mabomba, ducting vent, misingi na milango ni rangi kabla ya kuwa imewekwa kwenye block. Sehemu ndogo kwa ujumla hutayarishwa kwa rangi katika eneo lililotengwa la uwanja wa meli. Uchoraji wa sehemu ndogo unaweza kutokea katika eneo lingine lililotengwa katika eneo la meli ambalo linalingana vyema na mahitaji ya uzalishaji. Baadhi ya sehemu ndogo zimepakwa rangi katika maduka mbalimbali, huku nyingine zikiwa zimepakwa katika eneo la kawaida linaloendeshwa na idara ya rangi.

Maandalizi ya uso na uchoraji kwenye block na kwenye ubao

Uchoraji wa mwisho wa meli hutokea kwenye ubao, na uchoraji wa kugusa utatokea mara kwa mara kwenye block (angalia takwimu 10). Uchoraji wa kugusa-block hutokea kwa sababu kadhaa. Katika baadhi ya matukio, mifumo ya rangi huharibiwa kwenye block na inahitaji kufufuliwa, au labda mfumo usio sahihi wa rangi ulitumiwa na unahitaji kubadilishwa. Upakaji rangi kwenye vitalu unahusisha kutumia vifaa vya kulipua na kupaka rangi vinavyobebeka katika maeneo yote ya kuweka nguo kwenye vitalu. Uchoraji kwenye ubao unahusisha kuandaa na kupaka rangi sehemu za kiolesura kati ya vitalu vya ujenzi na maeneo ya kupaka rangi upya yaliyoharibiwa na kulehemu, kufanya kazi upya, kuweka kwenye ubao na taratibu nyinginezo. Nyuso zinaweza kutayarishwa kwa zana za mikono, kuweka mchanga, kusugua, kusafisha kutengenezea au mbinu zozote za utayarishaji wa uso. Rangi hutumiwa na vinyunyizio vya hewa visivyo na hewa, rollers na brashi.

Kielelezo 10. Uchoraji wa kugusa kwenye meli ya meli.

Ujenzi wa Meli wa Newport News

Kuweka mavazi

Uwekaji wa awali wa vitalu vya ujenzi ndio njia ya sasa ya kuunda meli inayotumiwa na waundaji meli wote washindani ulimwenguni. Kuweka vifaa ni mchakato wa kusakinisha sehemu na mikusanyiko mbalimbali (kwa mfano, mifumo ya mabomba, vifaa vya uingizaji hewa, vifaa vya umeme) kwenye block kabla ya kuunganisha vitalu pamoja wakati wa kusimamisha. Uwekaji wa vitalu katika eneo lote la meli hujitolea kwa kuunda mbinu ya kuunganisha kwa ujenzi wa meli.

Uwekaji mavazi katika kila hatua ya ujenzi umepangwa ili kufanya mchakato utiririke vizuri katika eneo lote la meli. Kwa unyenyekevu, mavazi yanaweza kugawanywa katika hatua kuu tatu za ujenzi mara tu muundo wa chuma wa block umekusanyika:

1. mavazi ya kitengo
2. mavazi ya kwenye block
3. mavazi ya ubaoni.

Mavazi ya kitengo ni hatua ambapo fittings, sehemu, misingi, mashine na vifaa vingine outfitting ni kukusanywa bila ya block block (yaani, vitengo ni wamekusanyika tofauti na vitalu miundo chuma). Uwekaji wa vitengo huruhusu wafanyikazi kukusanya vifaa na mifumo ya ubao wa meli chini, ambapo wana ufikiaji rahisi wa mashine na warsha. Vitengo vimewekwa kwenye ubao au hatua ya juu ya ujenzi. Vitengo vinakuja kwa ukubwa tofauti, maumbo na ugumu. Katika baadhi ya matukio, vitengo ni rahisi kama motor ya shabiki iliyounganishwa na plenum na coil. Vitengo vikubwa, ngumu vinajumuishwa hasa na vipengele katika nafasi za mashine, boilers, vyumba vya pampu na maeneo mengine magumu ya meli. Uwekaji wa kitengo unahusisha kuunganisha vijiti vya mabomba na vipengele vingine pamoja, kisha kuunganisha vijenzi katika vitengo. Maeneo ya mashine ni maeneo kwenye meli ambapo mashine ziko (kwa mfano, vyumba vya injini, vituo vya pampu na jenereta) na uwekaji wa vifaa hapo ni mkubwa. Vipimo vya kuweka vifaa chini huongeza usalama na ufanisi kwa kupunguza saa za kazi ambazo zingetengewa kazi za nje au za ndani katika maeneo machache ambapo hali ni ngumu zaidi.

Mavazi ya kwenye block ni hatua ya ujenzi ambapo nyenzo nyingi za kuweka zimewekwa kwenye vitalu. Vifaa vya kuweka nje vilivyowekwa kwenye block vinajumuisha mifumo ya uingizaji hewa, mifumo ya mabomba, milango, taa, ngazi, reli, mikusanyiko ya umeme na kadhalika. Vitengo vingi pia vimewekwa kwenye hatua ya kuzuia. Katika kipindi chote cha uwekaji wa vifaa kwenye vitalu, kizuizi kinaweza kuinuliwa, kuzungushwa na kusogezwa ili kuwezesha usakinishaji wa vifaa vya kuweka kwenye dari, kuta na sakafu. Maduka na huduma zote katika eneo la meli lazima ziwe katika mawasiliano kwenye hatua ya kuzuia ili kuhakikisha kuwa nyenzo zimewekwa kwa wakati na mahali sahihi.

Mavazi ya ubaoni inafanywa baada ya vitalu kuinuliwa kwenye meli inayojengwa (yaani, baada ya kusimamishwa). Kwa wakati huu, meli iko katika nafasi ya ujenzi (njia za ujenzi au gati ya ujenzi), au meli inaweza kuwekwa kwenye pierside. Vitalu tayari vimepambwa kwa kiwango kikubwa, ingawa kazi zaidi bado inahitajika kabla ya meli kuwa tayari kufanya kazi. Mavazi ya ubaoni inahusisha mchakato wa kusakinisha vitengo vikubwa na vitalu kwenye meli. Ufungaji ni pamoja na kuinua vitalu vikubwa na vitengo kwenye meli mpya na kulehemu au kuzifunga mahali pake. Mavazi ya ubaoni pia inahusisha kuunganisha mifumo ya ubao wa meli pamoja (yaani, mfumo wa mabomba, mfumo wa uingizaji hewa na mfumo wa umeme). Mifumo yote ya nyaya huvutwa kwenye meli kwenye hatua ya ubaoni.

Kupima

Hatua ya uendeshaji na mtihani wa ujenzi hutathmini utendaji wa vipengele vilivyowekwa na mifumo. Katika hatua hii, mifumo inaendeshwa, kukaguliwa na kupimwa. Ikiwa mifumo itashindwa majaribio kwa sababu yoyote, mfumo lazima urekebishwe na ujaribu tena hadi ufanye kazi kikamilifu. Mifumo yote ya mabomba kwenye meli inashinikizwa kutafuta uvujaji ambao unaweza kuwepo kwenye mfumo. Mizinga pia inahitaji upimaji wa muundo, ambao unakamilishwa kwa kujaza maji maji (yaani, maji ya chumvi au maji safi) na kukagua uthabiti wa muundo. Uingizaji hewa, umeme na mifumo mingine mingi hujaribiwa. Majaribio mengi ya mfumo na uendeshaji hutokea wakati meli imetiwa gati kwenye pierside. Hata hivyo, kuna mwelekeo unaoongezeka wa kufanya majaribio katika hatua za awali za ujenzi (kwa mfano, majaribio ya awali katika maduka ya uzalishaji). Kufanya majaribio katika hatua za awali za ujenzi hurahisisha kurekebisha hitilafu kwa sababu ya ongezeko la ufikiaji wa mifumo, ingawa majaribio kamili ya mifumo yatahitaji kufanywa kila wakati kwenye bodi. Mara tu majaribio yote ya awali ya gati ya gati yanapofanywa, meli hutumwa baharini kwa mfululizo wa majaribio ya kufanya kazi kikamilifu na majaribio ya baharini kabla ya meli kuwasilishwa kwa mmiliki wake.

Urekebishaji wa Meli

Mazoea na michakato ya ukarabati wa meli ya chuma

Ukarabati wa meli kwa ujumla hujumuisha ubadilishaji wote wa meli, ukarabati, programu za matengenezo, ukarabati mkubwa wa uharibifu na ukarabati mdogo wa vifaa. Ukarabati wa meli ni sehemu muhimu sana ya tasnia ya usafirishaji na ujenzi wa meli. Takriban 25% ya wafanyikazi katika sehemu nyingi za kibinafsi za ujenzi wa meli hufanya kazi ya ukarabati na ubadilishaji. Hivi sasa kuna meli nyingi zinazohitaji kusasishwa na/au ubadilishaji ili kukidhi mahitaji ya usalama na mazingira. Huku meli duniani kote zikizeeka na kutofanya kazi vizuri, na kwa gharama ya juu ya meli mpya, hali hiyo inaleta matatizo kwa makampuni ya meli. Kwa ujumla, kazi ya ubadilishaji na ukarabati katika meli za Marekani ni faida zaidi kuliko ujenzi mpya. Katika ujenzi mpya wa meli, kandarasi za ukarabati, marekebisho na ubadilishaji pia husaidia kuleta utulivu wa wafanyikazi wakati wa ujenzi mpya mdogo, na ujenzi mpya huongeza mzigo wa kazi ya ukarabati. Mchakato wa kutengeneza meli ni sawa na mchakato mpya wa ujenzi, isipokuwa kwa ujumla ni kwa kiwango kidogo na unafanywa kwa kasi zaidi. Mchakato wa ukarabati unahitaji uratibu wa wakati zaidi na mchakato mkali wa zabuni kwa kandarasi za ukarabati wa meli. Wateja wa kazi ya ukarabati kwa ujumla ni jeshi la wanamaji, wamiliki wa meli za kibiashara na wamiliki wengine wa muundo wa baharini.

Mteja kawaida hutoa vipimo vya mkataba, michoro na vitu vya kawaida. Mikataba inaweza kuwa bei ya kudumu ya kampuni (FFP), ada ya tuzo ya bei isiyobadilika (FFPAF), gharama pamoja na ada maalum (CPFF), gharama pamoja na ada ya tuzo (CPAF) au ukarabati wa haraka mikataba. Mchakato huanza katika eneo la uuzaji wakati meli inapoulizwa a ombi la kupendekezwa (RFP) au mwaliko wa zabuni (IFB). Bei ya chini kwa kawaida hushinda kandarasi ya IFB, ilhali tuzo ya RFP inaweza kutegemea mambo mengine isipokuwa bei. Kikundi cha makadirio ya ukarabati huandaa makadirio ya gharama na pendekezo la mkataba wa ukarabati. Makadirio ya zabuni kwa ujumla yanajumuisha viwango vya saa za mfanyikazi na mishahara, vifaa, malipo ya ziada, gharama za huduma maalum, dola za mkandarasi mdogo, malipo ya saa za ziada na zamu, ada zingine, gharama ya vifaa na, kulingana na haya, makadirio ya bei ya mkataba. Mara tu mkataba unapotolewa, mpango wa uzalishaji lazima uandaliwe.

Upangaji wa ukarabati, uhandisi na uzalishaji

Ingawa baadhi ya mipango ya awali inafanywa katika hatua ya mapendekezo ya mkataba, kazi kubwa bado inahitajika kupanga na kutekeleza mkataba kwa wakati. Hatua zifuatazo zinapaswa kukamilika: kusoma na kuelewa vipimo vyote vya mkataba, kugawa kazi, kuunganisha kazi katika mpango wa uzalishaji wa mantiki na kuamua njia muhimu. Idara za upangaji, uhandisi, vifaa, mikataba midogo na ukarabati lazima zishirikiane kwa karibu ili kufanya ukarabati kwa wakati unaofaa na kwa gharama nafuu. Utayarishaji wa mabomba, uingizaji hewa, umeme na mashine nyingine hufanyika, mara nyingi, kabla ya kuwasili kwa meli. Uwekaji wa awali na ufungashaji wa vitengo vya ukarabati huchukua ushirikiano na maduka ya uzalishaji kufanya kazi kwa wakati ufaao.

Aina za kawaida za kazi ya ukarabati

Meli ni sawa na aina nyingine za mashine kwa kuwa zinahitaji matengenezo ya mara kwa mara na, wakati mwingine, marekebisho kamili ili kubaki kufanya kazi. Sehemu nyingi za meli zina kandarasi za matengenezo na kampuni za usafirishaji, meli na/au madarasa ya meli ambayo hutambua kazi ya matengenezo ya mara kwa mara. Mifano ya kazi za matengenezo na ukarabati ni pamoja na:

• kulipua na kupaka rangi sehemu ya meli, ubao huru, muundo mkuu, matangi ya ndani na maeneo ya kazi.
• uundaji upya na usakinishaji wa mashine kuu (kwa mfano, injini za dizeli, turbine, jenereta na vituo vya pampu)
• marekebisho, matengenezo na ufungaji wa mifumo (kwa mfano, kusafisha, kupima na ufungaji wa mfumo wa mabomba)
• usakinishaji wa mfumo mpya, ama kuongeza vifaa vipya au kubadilisha mifumo ambayo imepitwa na wakati (kwa mfano, mifumo ya urambazaji, mifumo ya mapigano, mifumo ya mawasiliano au mifumo ya mabomba iliyosasishwa)
• ukarabati wa propela na usukani, urekebishaji na upatanishi
• uundaji wa nafasi mpya za mashine kwenye meli (kwa mfano, kukatwa kwa muundo uliopo wa chuma na kuongeza kuta mpya, vigumu, viunga vya wima na utando).

Mara nyingi, mikataba ya ukarabati ni hali ya dharura yenye onyo kidogo sana, ambayo hufanya ukarabati wa meli kuwa mazingira ya kusonga mbele na yasiyotabirika. Meli za ukarabati wa kawaida zitakaa kwenye uwanja wa meli kutoka siku 3 hadi miezi 2, wakati matengenezo makubwa na ubadilishaji unaweza kudumu zaidi ya mwaka mmoja.

Miradi mikubwa ya ukarabati na ubadilishaji

Mikataba mikubwa ya ukarabati na ubadilishaji mkubwa ni kawaida katika tasnia ya ukarabati wa meli. Mikataba hii mikubwa ya ukarabati hufanywa na viwanja vya meli ambavyo vina uwezo wa kuunda meli, ingawa baadhi ya yadi kimsingi zitafanya ukarabati na ubadilishaji wa kina.

Mifano ya mikataba mikuu ya ukarabati ni kama ifuatavyo:

• ubadilishaji wa meli za usambazaji hadi meli za hospitali
• kukata meli katikati na kufunga sehemu mpya ya kurefusha meli (ona mchoro 11)
• kubadilisha sehemu za meli iliyokwama (ona mchoro 12)
• kamili mpasuko, urekebishaji wa muundo na uwekaji wa mifumo ya mapigano
• urekebishaji mkubwa wa mambo ya ndani au ya nje ya meli (kwa mfano, marekebisho kamili ya meli za wasafiri).

Matengenezo na ubadilishaji mkubwa zaidi unahitaji upangaji mkubwa, uhandisi na juhudi za uzalishaji. Katika hali nyingi, idadi kubwa ya kazi ya chuma itahitaji kukamilishwa (kwa mfano, upunguzaji mkubwa wa muundo wa meli uliopo na usakinishaji wa usanidi mpya). Miradi hii inaweza kugawanywa katika hatua nne kuu: kuondolewa, kujenga muundo mpya, ufungaji wa vifaa na kupima. Wakandarasi wadogo wanahitajika kwa ajili ya ukarabati na ubadilishaji mkubwa zaidi na mdogo. Wakandarasi wadogo hutoa utaalam katika maeneo fulani na kusaidia hata mzigo wa kazi katika uwanja wa meli.

Kielelezo 11. Kukata meli kwa nusu ili kufunga sehemu mpya.

Ujenzi wa Meli wa Newport News

Kielelezo 12. Kubadilisha sehemu ya mbele ya meli iliyokwama.

Ujenzi wa Meli wa Newport News

 Baadhi ya kazi zinazofanywa na wakandarasi wadogo ni kama zifuatazo:

Back

Jambo kuu la kudhibiti utoaji wa hewa, utupaji wa maji na taka ni ulinzi wa afya ya umma na kutoa ustawi wa jumla wa watu. Kawaida, "watu" huchukuliwa kuwa wale watu wanaoishi au kufanya kazi ndani ya eneo la jumla la kituo. Hata hivyo, mikondo ya upepo inaweza kusafirisha vichafuzi vya hewa kutoka eneo moja hadi jingine na hata kuvuka mipaka ya kitaifa; uvujaji kwa vyanzo vya maji pia unaweza kusafiri kitaifa na kimataifa; na taka zinaweza kusafirishwa kote nchini au duniani kote.

Meli hufanya shughuli nyingi katika mchakato wa kujenga au kukarabati meli na boti. Nyingi za shughuli hizi hutoa vichafuzi vya maji na hewa ambavyo vinajulikana au vinavyoshukiwa kuwa na athari mbaya kwa wanadamu kupitia uharibifu wa moja kwa moja wa kisaikolojia na au kimetaboliki, kama vile saratani na sumu ya risasi. Vichafuzi vinaweza pia kutenda kwa njia isiyo ya moja kwa moja kama mutajeni (ambazo huharibu vizazi vijavyo kwa kuathiri biokemia ya uzazi) au teratojeni (ambayo huharibu fetasi baada ya kutungwa mimba).

Vichafuzi vya hewa na maji vina uwezo wa kuwa na athari za pili kwa wanadamu. Vichafuzi vya hewa vinaweza kuanguka ndani ya maji, kuathiri ubora wa mkondo unaopokea au kuathiri mazao na kwa hivyo umma unaotumia. Vichafuzi vinavyotolewa moja kwa moja kwenye vijito vya kupokea vinaweza kuharibu ubora wa maji hadi kwamba kunywa au hata kuogelea ndani ya maji ni hatari kwa afya. Uchafuzi wa maji, ardhi na hewa pia unaweza kuathiri viumbe vya baharini kwenye mkondo unaopokea, ambao unaweza kuathiri wanadamu hatimaye.

Air Quality

Uzalishaji wa hewa chafu unaweza kutokana na operesheni yoyote inayohusika katika ujenzi, matengenezo au ukarabati wa meli na boti. Vichafuzi vya hewa ambavyo vinadhibitiwa katika nchi nyingi ni pamoja na oksidi za sulfuri, oksidi za nitrojeni, monoksidi kaboni, chembe (moshi, masizi, vumbi na kadhalika), misombo ya kikaboni ya risasi na tete (VOCs). Shughuli za ujenzi wa meli na ukarabati wa meli ambazo huzalisha vichafuzi vya vigezo vya "oksidi" ni pamoja na vyanzo vya mwako kama vile boilers na joto kwa ajili ya matibabu ya chuma, jenereta na tanuru. Chembechembe huonekana kama moshi unaotokana na mwako, pamoja na vumbi kutoka kwa kazi ya ukataji miti, mchanga au ulipuaji mchanga, kuweka mchanga, kusaga na kufyatua.

Ingo za risasi katika baadhi ya matukio zinaweza kuyeyushwa na kurekebishwa ili kuunda umbo la ulinzi wa mionzi kwenye vyombo vinavyotumia nishati ya nyuklia. Vumbi la risasi linaweza kuwepo kwenye rangi inayoondolewa kwenye vyombo vinavyopitiwa upya au kutengenezwa.

Vichafuzi hatari vya hewa (HAPs) ni misombo ya kemikali ambayo inajulikana au kushukiwa kuwa hatari kwa wanadamu. HAP huzalishwa katika shughuli nyingi za uwanja wa meli, kama vile shughuli za uanzilishi na upakoji umeme, ambazo zinaweza kutoa chromium na misombo mingine ya metali.

Baadhi ya VOC, kama vile naphtha na pombe, zinazotumiwa kama viyeyusho vya rangi, nyembamba na visafishaji, pamoja na gundi nyingi na vibandiko, sio HAP. Vimumunyisho vingine vinavyotumiwa hasa katika shughuli za uchoraji, kama vile zilini na toluini, pamoja na misombo kadhaa ya klorini ambayo hutumiwa mara nyingi kama vimumunyisho na visafishaji, hasa trikloroethilini, kloridi ya methylene na 1,1,1-trikloroethane, ni HAPs.

Ubora wa Maji

Kwa kuwa meli na boti zimejengwa kwenye njia za maji, maeneo ya meli lazima yatimize vigezo vya ubora wa maji vya vibali vyao vilivyotolewa na serikali kabla ya kumwaga maji taka ya viwandani kwenye maji yaliyo karibu. Maeneo mengi ya meli ya Marekani, kwa mfano, yametekeleza mpango unaoitwa "Best Management Practices" (BMPs), unaozingatiwa kuwa mkusanyo mkubwa wa teknolojia za udhibiti ili kusaidia wasimamizi wa meli kukidhi mahitaji ya uondoaji wa vibali vyao.

Teknolojia nyingine ya udhibiti inayotumika katika viwanja vya meli ambavyo vina vizimba vya kuchonga ni a bwawa na baffle mfumo. Bwawa huzuia yabisi kufika kwenye sump na kusukumwa hadi kwenye maji yaliyo karibu. Mfumo wa baffle huzuia mafuta na uchafu unaoelea nje ya sump.

Ufuatiliaji wa maji ya dhoruba umeongezwa hivi karibuni kwa vibali vingi vya ujenzi wa meli. Vifaa lazima viwe na mpango wa kuzuia uchafuzi wa maji ya dhoruba ambao hutekeleza teknolojia tofauti za udhibiti ili kuondoa vichafuzi kwenda kwenye maji yaliyo karibu wakati wowote mvua inaponyesha.

Vifaa vingi vya ujenzi wa meli na boti pia vitamwaga baadhi ya maji machafu ya viwandani kwenye mfumo wa maji taka. Vifaa hivi lazima vikidhi vigezo vya ubora wa maji vya kanuni zao za maji taka za ndani kila zinapotiririsha kwenye mfereji wa maji machafu. Baadhi ya maeneo ya meli yanaunda mitambo yao ya utayarishaji mapema ambayo imeundwa kukidhi vigezo vya ndani vya ubora wa maji. Kawaida kuna aina mbili tofauti za vifaa vya matibabu. Kituo kimoja cha matibabu kimeundwa hasa ili kuondoa metali zenye sumu kutoka kwa maji machafu ya viwandani, na aina ya pili ya kituo cha matibabu imeundwa kimsingi kuondoa bidhaa za petroli kutoka kwa maji machafu.

Usimamizi wa Taka

Sehemu tofauti za mchakato wa ujenzi wa meli huzalisha aina zao za taka ambazo lazima zitupwe kwa mujibu wa kanuni. Kukata na kutengeneza chuma huzalisha taka kama vile chuma chakavu kutoka kwa kukata na kutengeneza sahani ya chuma, kupaka rangi na kutengenezea kutokana na kupaka chuma na kutumika kama abrasive kuondolewa kwa oxidation na mipako isiyohitajika. Chuma chakavu haileti hatari ya asili ya kimazingira na inaweza kutumika tena. Hata hivyo, taka ya rangi na kutengenezea inaweza kuwaka, na abrasive iliyotumiwa inaweza kuwa na sumu kulingana na sifa za mipako isiyohitajika.

Wakati chuma kinatengenezwa kwa moduli, bomba huongezwa. Kutayarisha bomba kwa moduli huzalisha taka kama vile maji machafu yenye tindikali na caustic kutoka kwa kusafisha bomba. Maji haya machafu yanahitaji matibabu maalum ili kuondoa sifa zake za ulikaji na uchafu kama vile mafuta na uchafu.

Sanjari na utengenezaji wa chuma, vifaa vya umeme, mashine, mabomba na uingizaji hewa vinatayarishwa kwa awamu ya uwekaji wa ujenzi wa meli. Operesheni hizi huzalisha taka kama vile vilainishi vya kukata chuma na vipozezi, viondoa grisi na maji machafu ya kuchomwa kwa elektroni. Vilainishi vya kukata chuma na vipozezi, pamoja na viondoa greasi, lazima visafishwe ili kuondoa uchafu na mafuta kabla ya kumwaga maji. Maji machafu ya electroplating ni sumu na yanaweza kuwa na misombo ya sianidi ambayo inahitaji matibabu maalum.

Meli zinazohitaji kukarabatiwa kwa kawaida huhitaji kupakua taka ambazo zilitolewa wakati wa safari ya meli. Maji machafu ya bilge lazima yatibiwe ili kuondoa uchafuzi wa mafuta. Maji machafu ya usafi lazima yatolewe kwa mfumo wa maji taka ambapo hupitia matibabu ya kibaolojia. Hata takataka na takataka zinaweza kuwa chini ya matibabu maalum ili kuzingatia kanuni zinazozuia kuanzishwa kwa mimea na wanyama wa kigeni.

Back