Mwandishi: Madeleine R. Estryn-Béhar

Ergonomics ni sayansi iliyotumika ambayo inahusika na urekebishaji wa kazi na mahali pa kazi kwa sifa na uwezo wa mfanyakazi ili aweze kutekeleza majukumu ya kazi kwa ufanisi na kwa usalama. Inashughulikia uwezo wa kimwili wa mfanyakazi kuhusiana na mahitaji ya kimwili ya kazi (kwa mfano, nguvu, uvumilivu, ustadi, kubadilika, uwezo wa kuvumilia nafasi na mkao, uwezo wa kuona na kusikia) pamoja na hali yake ya kiakili na kihisia kuhusiana. kwa jinsi kazi inavyopangwa (kwa mfano, ratiba za kazi, mzigo wa kazi na mafadhaiko yanayohusiana na kazi). Kimsingi, marekebisho yanafanywa kwa samani, vifaa na zana zinazotumiwa na mfanyakazi na mazingira ya kazi ili kumwezesha mfanyakazi kufanya kazi ya kutosha bila hatari kwake mwenyewe, wafanyakazi wenzake na umma. Mara kwa mara, ni muhimu kuboresha kukabiliana na mfanyakazi kwa kazi kupitia, kwa mfano, mafunzo maalum na matumizi ya vifaa vya kinga binafsi.

Tangu katikati ya miaka ya 1970, matumizi ya ergonomics kwa wafanyikazi wa hospitali yamepanuka. Inaelekezwa sasa kwa wale wanaohusika na huduma ya moja kwa moja ya wagonjwa (kwa mfano, madaktari na wauguzi), wale wanaohusika na huduma za ziada (kwa mfano, mafundi, wafanyakazi wa maabara, wafamasia na wafanyakazi wa kijamii) na wale wanaotoa huduma za usaidizi (kwa mfano, wafanyakazi wa utawala na makarani, wafanyakazi wa huduma ya chakula, wafanyakazi wa nyumba, wafanyakazi wa matengenezo na wafanyakazi wa usalama).

Utafiti wa kina umefanywa katika ergonomics ya kulazwa hospitalini, na tafiti nyingi zinajaribu kutambua kiwango ambacho wasimamizi wa hospitali wanapaswa kuruhusu latitude ya wafanyakazi wa hospitali katika kuendeleza mikakati ya kupatanisha mzigo wa kazi unaokubalika na ubora mzuri wa huduma. Ergonomics shirikishi imezidi kuenea katika hospitali katika miaka ya hivi karibuni. Hasa zaidi, wodi zimepangwa upya kwa msingi wa uchanganuzi wa ergonomic wa shughuli iliyofanywa kwa ushirikiano na wafanyikazi wa matibabu na wasaidizi, na ergonomics shirikishi imetumika kama msingi wa urekebishaji wa vifaa vya kutumika katika huduma za afya.

Katika masomo ya ergonomics ya hospitali, uchanganuzi wa kituo cha kazi lazima uenee angalau kwa kiwango cha idara-umbali kati ya vyumba na kiasi na eneo la vifaa vyote ni masuala muhimu.

Mkazo wa kimwili ni mojawapo ya vigezo vya msingi vya afya ya HCWs na ubora wa huduma ambayo hutoa. Hii inasemwa, kukatizwa kwa mara kwa mara kunakozuia utoaji wa huduma na athari za sababu za kisaikolojia zinazohusiana na makabiliano na ugonjwa mbaya, kuzeeka na kifo lazima pia kushughulikiwa. Uhasibu kwa mambo haya yote ni kazi ngumu, lakini mbinu zinazozingatia tu sababu moja hazitafanikiwa kuboresha hali ya kazi au ubora wa huduma. Vile vile, mtazamo wa wagonjwa kuhusu ubora wa kukaa hospitalini huamuliwa na ufanisi wa huduma wanazopokea, uhusiano wao na madaktari na wafanyakazi wengine, chakula na mazingira ya usanifu.

Msingi wa ergonomics ya hospitali ni utafiti wa jumla na mwingiliano wa mambo ya kibinafsi (kwa mfano, uchovu, usawa, umri na mafunzo) na mambo ya kimazingira (kwa mfano, shirika la kazi, ratiba, mpangilio wa sakafu, samani, vifaa, mawasiliano na usaidizi wa kisaikolojia ndani ya kazi. timu), ambayo huchanganyika kuathiri utendaji wa kazi. Utambulisho sahihi wa kazi halisi inayofanywa na wafanyikazi wa afya inategemea uchunguzi wa ergonomic wa siku nzima za kazi na ukusanyaji wa habari halali na yenye lengo juu ya mienendo, mikao, utendaji wa utambuzi na udhibiti wa kihisia unaohitajika kukidhi mahitaji ya kazi. Hii husaidia kugundua mambo ambayo yanaweza kuingilia kati na ufanisi, salama, starehe na kazi ya afya. Mbinu hii pia inatoa mwanga juu ya uwezekano wa kuteseka kwa wafanyakazi au kufurahia kazi zao. Mapendekezo ya mwisho lazima yazingatie utegemezi wa wataalamu mbalimbali na wasaidizi wanaohudhuria mgonjwa mmoja.

Mawazo haya yanaweka msingi wa utafiti zaidi, maalum. Uchambuzi wa matatizo yanayohusiana na matumizi ya vifaa vya kimsingi (kwa mfano, vitanda, mikokoteni ya chakula na vifaa vya eksirei vinavyohamishika) inaweza kusaidia kufafanua masharti ya matumizi yanayokubalika. Vipimo vya viwango vya taa vinaweza kukamilishwa na habari juu ya saizi na tofauti ya lebo za dawa, kwa mfano. Ambapo kengele zinazotolewa na vifaa tofauti vya kitengo cha wagonjwa mahututi zinaweza kuchanganyikiwa, uchanganuzi wa masafa yao ya acoustic unaweza kuwa muhimu. Uwekaji wa chati za wagonjwa kwenye tarakilishi haufai kufanywa isipokuwa miundo rasmi na isiyo rasmi ya usaidizi wa taarifa imechanganuliwa. Kutegemeana kwa vipengele mbalimbali vya mazingira ya kazi ya mlezi yeyote kwa hiyo kunapaswa kuzingatiwa kila wakati wakati wa kuchambua mambo yaliyotengwa.

Uchambuzi wa mwingiliano wa sababu tofauti zinazoathiri utunzaji - mkazo wa mwili, mkazo wa utambuzi, mkazo wa athari, ratiba, mazingira, usanifu na itifaki za usafi - ni muhimu. Ni muhimu kurekebisha ratiba na maeneo ya kazi ya kawaida kwa mahitaji ya timu ya kazi wakati wa kujaribu kuboresha usimamizi wa mgonjwa kwa ujumla. Ergonomics shirikishi ni njia ya kutumia taarifa maalum ili kuleta maboresho mapana na yanayofaa kwa ubora wa matunzo na maisha ya kazi. Kuhusisha aina zote za wafanyikazi katika hatua muhimu za utaftaji wa suluhisho husaidia kuhakikisha kuwa marekebisho yaliyopitishwa yatapata usaidizi wao kamili.

Mkao wa Kazi

Masomo ya Epidemiological ya matatizo ya pamoja na musculoskeletal. Tafiti nyingi za epidemiolojia zimeonyesha kuwa mikao isiyofaa na mbinu za kushughulikia zinahusishwa na kuongezeka maradufu kwa matatizo ya mgongo, viungo na misuli yanayohitaji matibabu na muda wa kutoka kazini. Jambo hili, limejadiliwa kwa undani zaidi mahali pengine katika sura hii na Encyclopaedia, inahusiana na mkazo wa kimwili na kiakili.

Mazingira ya kazi hutofautiana baina ya nchi na nchi. Siegel na wengine. (1993) ililinganisha hali za Ujerumani na Norway na kugundua kuwa 51% ya wauguzi wa Ujerumani, lakini ni 24% tu ya wauguzi wa Norway, walipata maumivu ya chini ya mgongo siku yoyote. Mazingira ya kazi katika nchi hizo mbili yalitofautiana; hata hivyo, katika hospitali za Ujerumani, uwiano wa wagonjwa na muuguzi ulikuwa juu mara mbili na idadi ya vitanda vya urefu wa kurekebisha nusu ya hospitali za Norway, na wauguzi wachache walikuwa na vifaa vya kushughulikia wagonjwa (78% dhidi ya 87% katika hospitali za Norway).

Masomo ya Epidemiological ya ujauzito na matokeo yake. Kwa sababu wafanyakazi wa hospitali kwa kawaida ni wanawake, ushawishi wa kazi kwenye ujauzito mara nyingi huwa suala muhimu (tazama makala kuhusu ujauzito na fanya kazi kwingineko katika hili. Encyclopaedia) Saurel-Cubizolles et al. (1985) huko Ufaransa, kwa mfano, ilichunguza wanawake 621 ambao walirudi kazini hospitalini baada ya kujifungua na kugundua kwamba kiwango cha juu cha uzazi wa mapema kilihusishwa na kazi nzito za nyumbani (kwa mfano, kusafisha madirisha na sakafu), kubeba mizigo mizito na vipindi virefu. ya kusimama. Kazi hizi zilipounganishwa, kiwango cha kuzaliwa kabla ya wakati kiliongezeka: 6% wakati moja tu ya mambo haya yalihusika na hadi 21% wakati wawili au watatu walihusika. Tofauti hizi zilibaki kuwa muhimu baada ya marekebisho ya sifa za ukuu, kijamii na idadi ya watu na kiwango cha taaluma. Sababu hizi pia zilihusishwa na kasi ya juu ya mikazo, kulazwa zaidi hospitalini wakati wa ujauzito na, kwa wastani, likizo ndefu ya ugonjwa.

Nchini Sri Lanka, Senevirane na Fernando (1994) walilinganisha mimba 130 zilizotolewa na maofisa wauguzi 100 na 126 za wafanyakazi wa makarani ambao huenda kazi zao zilikuwa za kukaa zaidi; usuli wa kijamii na kiuchumi na matumizi ya utunzaji kabla ya kuzaa yalifanana kwa vikundi vyote viwili. Uwiano wa uwezekano wa matatizo ya ujauzito (2.18) na kujifungua kabla ya wakati (5.64) ulikuwa mkubwa miongoni mwa maafisa wauguzi.

Uchunguzi wa Ergonomic wa Siku za Kazi

Athari za mkazo wa kimwili kwa wahudumu wa afya zimeonyeshwa kupitia uangalizi endelevu wa siku za kazi. Utafiti nchini Ubelgiji (Malchaire 1992), Ufaransa (Estryn-Béhar na Fouillot 1990a) na Chekoslovakia (Hubacova, Borsky na Strelka 1992) umeonyesha kuwa wahudumu wa afya wanatumia 60 hadi 80% ya siku zao za kazi wakiwa wamesimama (tazama jedwali 1). Wauguzi wa Ubelgiji walionekana kutumia takriban 10% ya siku yao ya kazi wakiwa wamejipinda; Wauguzi wa Chekoslovakia walitumia 11% ya wagonjwa wao wa siku ya kazi; na wauguzi wa Ufaransa walitumia 16 hadi 24% ya siku yao ya kazi katika hali zisizostarehesha, kama vile kuinama au kuchuchumaa, au wakiwa wameinua mikono au kubeba mizigo.

Jedwali 1. Mgawanyo wa muda wa wauguzi katika masomo matatu

Idadi ya uchunguzi kwa kila zamu:* Uchunguzi 74 kwenye zamu 3. ** Asubuhi: uchunguzi 10 (saa 8); mchana: uchunguzi 10 (saa 8); usiku: uchunguzi 10 (saa 11). *** Asubuhi: 8 uchunguzi (8 h); mchana: uchunguzi 10 (saa 8); usiku: uchunguzi 9 (saa 10-12).

Huko Ufaransa, wauguzi wa zamu ya usiku walitumia muda zaidi kukaa, lakini wanamaliza zamu yao kwa kutandika vitanda na kutoa huduma, ambayo yote yanahusisha kufanya kazi katika nafasi zisizo na raha. Wanasaidiwa katika hili na msaidizi wa wauguzi, lakini hii inapaswa kulinganishwa na hali wakati wa zamu ya asubuhi, ambapo kazi hizi kwa kawaida hufanywa na wasaidizi wawili wa wauguzi. Kwa ujumla, wauguzi wanaofanya kazi zamu za siku hutumia muda mdogo katika nafasi zisizo na wasiwasi. Wasaidizi wa wauguzi walikuwa wamesimama kwa miguu yao kila wakati, na nafasi zisizofurahi, kwa sababu ya uhaba wa vifaa, zilichangia 31% (zamu ya mchana) hadi 46% (zamu ya asubuhi) ya wakati wao. Vituo vya wagonjwa katika hospitali hizi za kufundishia za Kifaransa na Ubelgiji vilitawanywa katika maeneo makubwa na vilijumuisha vyumba vyenye kitanda kimoja hadi vitatu. Wauguzi katika wadi hizi walitembea wastani wa kilomita 4 hadi 7 kwa siku.

Uchunguzi wa kina wa ergonomic wa siku nzima za kazi (Estryn-Béhar na Hakim-Serfaty 1990) ni muhimu katika kufichua mwingiliano wa mambo ambayo huamua ubora wa utunzaji na jinsi kazi inafanywa. Fikiria hali tofauti sana katika kitengo cha utunzaji mkubwa wa watoto na wadi ya rheumatology. Katika vitengo vya ufufuo wa watoto, muuguzi hutumia 71% ya muda wake katika vyumba vya wagonjwa, na vifaa vya kila mgonjwa huwekwa kwenye mikokoteni ya kibinafsi iliyohifadhiwa na wasaidizi wa wauguzi. Wauguzi katika wadi hii hubadilisha eneo mara 32 pekee kwa zamu, wakitembea jumla ya kilomita 2.5. Wana uwezo wa kuwasiliana na madaktari na wauguzi wengine katika chumba cha mapumziko kinachopakana au kituo cha wauguzi kupitia intercom ambazo zimewekwa katika vyumba vyote vya wagonjwa.

Kwa kulinganisha, kituo cha uuguzi katika wadi ya rheumatology ni mbali sana na vyumba vya wagonjwa, na maandalizi ya huduma ni ya muda mrefu (38% ya muda wa mabadiliko). Matokeo yake, wauguzi hutumia 21% tu ya muda wao katika vyumba vya wagonjwa na kubadilisha eneo mara 128 kwa zamu, kutembea kwa jumla ya kilomita 17. Hii inaonyesha wazi uhusiano kati ya matatizo ya kimwili, matatizo ya mgongo na mambo ya shirika na kisaikolojia. Kwa sababu wanahitaji kuhama haraka na kupata vifaa na taarifa, wauguzi wana muda tu wa mashauriano ya barabara ya ukumbi-hakuna muda wa kukaa wakati wa kutoa huduma, kusikiliza wagonjwa na kuwapa wagonjwa majibu ya kibinafsi na jumuishi.

Uchunguzi unaoendelea wa wauguzi 18 wa Kiholanzi katika wodi za kukaa kwa muda mrefu ulidhihirisha kwamba walitumia 60% ya muda wao kufanya kazi ngumu bila mawasiliano ya moja kwa moja na wagonjwa wao (Engels, Senden na Hertog 1993). Utunzaji na utayarishaji wa nyumba huchukua sehemu kubwa ya 20% ya muda unaoelezewa kama uliotumika katika shughuli "za hatari kidogo". Kwa ujumla, 0.2% ya muda wa kuhama ilitumika katika mikao inayohitaji marekebisho ya haraka na 1.5% ya muda wa mabadiliko katika mikao inayohitaji marekebisho ya haraka. Kuwasiliana na wagonjwa ilikuwa aina ya shughuli inayohusishwa mara nyingi na mikao hii ya hatari. Waandishi wanapendekeza kurekebisha mazoea ya kushughulikia wagonjwa na kazi zingine zisizo na hatari lakini za mara kwa mara.

Kwa kuzingatia mkazo wa kisaikolojia wa kazi ya wasaidizi wa wauguzi, kipimo cha kuendelea cha mapigo ya moyo ni nyongeza muhimu kwa uchunguzi. Raffray (1994) alitumia mbinu hii kubainisha kazi ngumu za utunzaji wa nyumba na akapendekeza kutowazuia wafanyikazi kwa aina hii ya kazi kwa siku nzima.

Uchambuzi wa uchovu wa Electro-myographical (EMG) pia unavutia wakati mkao wa mwili lazima ubakie tuli au kidogo—kwa mfano, wakati wa operesheni kwa kutumia endoscope (Luttman et al. 1996).

Ushawishi wa usanifu, vifaa na shirika

Upungufu wa vifaa vya uuguzi, haswa vitanda, katika hospitali 40 za Japani ulionyeshwa na Shindo (1992). Zaidi ya hayo, vyumba vya wagonjwa, vile vya kulaza wagonjwa sita hadi wanane na vyumba vya mtu mmoja vilivyotengwa kwa ajili ya wagonjwa mahututi, havikuwa na mpangilio mzuri na vidogo sana. Matsuda (1992) aliripoti kuwa uchunguzi huu unapaswa kusababisha uboreshaji wa faraja, usalama na ufanisi wa kazi ya uuguzi.

Katika utafiti wa Kifaransa (Saurel 1993), ukubwa wa vyumba vya wagonjwa ulikuwa na matatizo katika wodi 45 kati ya 75 za kukaa muda wa kati na mrefu. Matatizo ya kawaida yalikuwa:

• ukosefu wa nafasi (wadi 30)

• ugumu wa kuendesha gurney za kuhamisha mgonjwa (17)

• nafasi duni ya fanicha (13)

• hitaji la kuchukua vitanda nje ya chumba ili kuhamisha wagonjwa (12)

• ufikiaji mgumu na mpangilio duni wa fanicha (10)

• milango iliyokuwa midogo sana (8)

• ugumu wa kusonga kati ya vitanda (8).

Wastani wa eneo linalopatikana kwa kila kitanda kwa wagonjwa na wauguzi ndio chanzo cha matatizo haya na hupungua kadri idadi ya vitanda kwa kila chumba inavyoongezeka: 12.98 m², 9.84 m², 9.60 m², 8.49 m² na 7.25 m² kwa vyumba vyenye moja, mbili, tatu, nne na zaidi ya vitanda vinne. Fahirisi sahihi zaidi ya eneo muhimu linalopatikana kwa wafanyikazi hupatikana kwa kuondoa eneo lililochukuliwa na vitanda wenyewe (1.8 hadi 2.0 m.²) na vifaa vingine. Idara ya Afya ya Ufaransa inaagiza eneo muhimu la 16 m² kwa vyumba moja na 22 m² kwa vyumba viwili. Idara ya Afya ya Quebec inapendekeza 17.8 m² na 36 m², kwa mtiririko huo.

Kugeukia mambo yanayopendelea maendeleo ya matatizo ya mgongo, taratibu za urefu wa kutofautiana zilikuwepo kwenye 55.1% ya vitanda 7,237 vilivyochunguzwa; kati ya hizi, ni 10.3% tu walikuwa na vidhibiti vya umeme. Mifumo ya uhamishaji wa mgonjwa, ambayo hupunguza kuinua, ilikuwa nadra. Mifumo hii ilitumiwa kwa utaratibu na 18.2% ya kata 55 zinazoitikia, na zaidi ya nusu ya kata ziliripoti kuzitumia "mara chache" au "kamwe". Uendeshaji "dhaifu" au "dhaifu" wa mikokoteni ya chakula uliripotiwa na 58.5% ya wadi 65 zinazojibu. Hakukuwa na matengenezo ya mara kwa mara ya vifaa vya rununu katika 73.3% ya wadi 72 zinazojibu.

Katika karibu nusu ya wadi za kujibu, hakukuwa na vyumba vyenye viti ambavyo wauguzi wangeweza kutumia. Mara nyingi, hii inaonekana kutokana na ukubwa mdogo wa vyumba vya wagonjwa. Kuketi kwa kawaida kuliwezekana tu kwenye vyumba vya kupumzika-katika vitengo 10, kituo cha uuguzi chenyewe hakikuwa na viti. Walakini, vitengo 13 viliripoti kutokuwa na chumba cha kupumzika na vitengo 4 vilitumia pantry kwa kusudi hili. Katika wadi 30, hapakuwa na viti katika chumba hiki.

Kulingana na takwimu za mwaka 1992 zilizotolewa na Shirikisho la Wafanyakazi wa Wafanyakazi wa Huduma za Afya ya Uingereza (COHSE), 68.2% ya wauguzi waliona kuwa hakuna vifaa vya kutosha vya kuinua wagonjwa na kushughulikia na 74.5% walihisi kuwa walitarajiwa kukubali. matatizo ya mgongo kama sehemu ya kawaida ya kazi zao.

Huko Quebec, Jumuiya ya Pamoja ya Kisekta, Sekta ya Masuala ya Kijamii (Association pour la santé et la sécurité du travail, secteur afffaires sociales, ASSTAS) ilianzisha mradi wake wa "Kuzuia-Mipango-Ukarabati-Ujenzi" katika 1993 (Villeneuve 1994). Zaidi ya miezi 18, ufadhili wa karibu miradi 100 ya pande mbili, nyingine ikigharimu dola milioni kadhaa, iliombwa. Lengo la mpango huu ni kuongeza uwekezaji katika kuzuia kwa kushughulikia masuala ya afya na usalama mapema katika hatua ya kubuni ya kupanga, ukarabati na kubuni miradi.

Chama kilikamilisha urekebishaji wa vipimo vya muundo wa vyumba vya wagonjwa katika vitengo vya utunzaji wa muda mrefu mnamo 1995. Baada ya kutambua kwamba robo tatu ya ajali za kazini zinazohusisha wauguzi hutokea katika vyumba vya wagonjwa, chama kilipendekeza vipimo vipya vya vyumba vya wagonjwa, na mpya. vyumba lazima sasa kutoa kiwango cha chini cha nafasi ya bure karibu na vitanda na kuchukua lifti mgonjwa. Kupima 4.05 kwa 4.95 m, vyumba ni mraba zaidi kuliko vyumba vya zamani, vya mstatili. Ili kuboresha utendaji, lifti za wagonjwa zilizowekwa kwenye dari ziliwekwa, kwa ushirikiano na mtengenezaji.

Chama pia kinafanyia kazi marekebisho ya viwango vya ujenzi wa vyumba vya kuosha, ambapo ajali nyingi za kazi pia hutokea, ingawa kwa kiasi kidogo kuliko vyumba vyenyewe. Hatimaye, uwezekano wa kutumia mipako ya kuzuia skid (yenye mgawo wa msuguano juu ya kiwango cha chini cha 0.50) kwenye sakafu unachunguzwa, kwa kuwa uhuru wa mgonjwa unakuzwa vyema kwa kutoa uso usio na skid ambao wao wala wauguzi hawawezi kuteleza. .

Tathmini ya vifaa ambavyo vinapunguza mzigo wa mwili

Mapendekezo ya kuboresha vitanda (Teyssier-Cotte, Rocher na Mereau 1987) na mikokoteni ya chakula (Bouhnik et al. 1989) yameundwa, lakini athari yake ni ndogo sana. Tintori et al. (1994) alisoma vitanda vya urefu unaoweza kurekebishwa na vinyanyua vya umeme vya shina na vinyanyua vya godoro vya mitambo. Uinuaji wa shina ulihukumiwa kuwa wa kuridhisha na wafanyakazi na wagonjwa, lakini nyanyua za godoro hazikuwa za kuridhisha sana, kwani kurekebisha vitanda kulihitaji viboko zaidi ya nane vya pedal, ambayo kila moja ilizidi viwango vya nguvu ya mguu. Kusukuma kitufe kilicho karibu na kichwa cha mgonjwa wakati wa kuzungumza naye ni vyema zaidi kuliko kusukuma kanyagio mara nane kutoka kwenye mguu wa kitanda (tazama mchoro 1). Kwa sababu ya vikwazo vya muda, kiinua cha godoro mara nyingi hakikutumiwa.

Kielelezo 1. Vipandikizi vinavyoendeshwa kielektroniki kwenye vitanda hupunguza ajali za kuinua.

B. Floret

Van der Star na Voogd (1992) walisoma wahudumu wa afya wanaohudumia wagonjwa 30 katika mfano mpya wa kitanda kwa muda wa wiki sita. Uchunguzi wa nafasi za wafanyakazi, urefu wa nyuso za kazi, mwingiliano wa kimwili kati ya wauguzi na wagonjwa na ukubwa wa nafasi ya kazi ililinganishwa na data iliyokusanywa kwenye wadi moja kwa muda wa wiki saba kabla ya kuanzishwa kwa mfano. Matumizi ya prototypes yalipunguza muda wote uliotumiwa katika nafasi zisizo na wasiwasi wakati wa kuosha wagonjwa kutoka 40% hadi 20%; kwa kutandika vitanda takwimu zilikuwa 35% na 5%. Wagonjwa pia walifurahia uhuru zaidi na mara nyingi walibadilisha nafasi zao wenyewe, wakiinua vigogo au miguu yao kwa njia ya vifungo vya kudhibiti umeme.

Katika hospitali za Uswidi, kila chumba cha watu wawili kina vifaa vya kuinua wagonjwa vilivyowekwa kwenye dari (Ljungberg, Kilbom na Goran 1989). Programu kali kama vile Mradi wa Aprili hutathmini uhusiano wa hali ya kazi, shirika la kazi, uanzishwaji wa shule ya nyuma na uboreshaji wa utimamu wa mwili (Öhling na Estlund 1995).

Huko Quebec, ASSTAS ilitengeneza mbinu ya kimataifa ya uchanganuzi wa hali ya kazi inayosababisha matatizo ya mgongo katika hospitali (Villeneuve 1992). Kati ya 1988 na 1991, mbinu hii ilisababisha marekebisho ya mazingira ya kazi na vifaa vinavyotumiwa katika kata 120 na kupunguzwa kwa 30% kwa mzunguko na ukali wa majeraha ya kazi. Mnamo 1994, uchanganuzi wa faida ya gharama uliofanywa na chama ulionyesha kuwa utekelezaji wa utaratibu wa lifti za wagonjwa zilizowekwa kwenye dari kungepunguza ajali za kazini na kuongeza tija, ikilinganishwa na matumizi ya kuendelea ya lifti za msingi za rununu (ona mchoro 2).

Kielelezo 2. Kutumia lifti za wagonjwa zilizowekwa kwenye dari ili kupunguza ajali za kuinua

Uhasibu kwa tofauti ya mtu binafsi na shughuli za kuwezesha

Idadi ya wanawake nchini Ufaransa kwa ujumla haifanyi kazi sana kimwili. Kati ya wauguzi 1,505 waliofanyiwa utafiti na Estryn-Béhar et al. (1992), 68% hawakushiriki katika shughuli yoyote ya riadha, na kutokuwa na shughuli kulionekana zaidi kati ya akina mama na wafanyikazi wasio na ujuzi. Nchini Uswidi, programu za mazoezi ya mwili kwa wafanyakazi wa hospitali zimeripotiwa kuwa za manufaa (Wigaeus Hjelm, Hagberg na Hellstrom 1993), lakini zinawezekana tu ikiwa washiriki watarajiwa hawamalizi siku yao ya kazi wakiwa wamechoka sana kushiriki.

Kupitishwa kwa mikao bora ya kazi pia kunatokana na uwezekano wa kuvaa nguo zinazofaa (Lempereur 1992). Ubora wa viatu ni muhimu sana. Nyayo ngumu zinapaswa kuepukwa. Soli za kuzuia kuteleza huzuia ajali za kazini zinazosababishwa na kuteleza na kuanguka, ambayo katika nchi nyingi ni sababu ya pili ya ajali zinazosababisha kutokuwepo kazini. Viatu visivyofaa au buti zinazovaliwa na wafanyakazi wa chumba cha upasuaji ili kupunguza mrundikano wa umeme tuli zinaweza kuwa hatari kwa kuanguka.

Miteremko kwenye sakafu iliyosawazishwa inaweza kuzuiwa kwa kutumia nyuso za sakafu zinazoteleza kidogo ambazo hazihitaji upakaji mta. Hatari ya kuteleza, haswa kwenye milango, inaweza pia kupunguzwa kwa kutumia mbinu ambazo haziacha sakafu ikiwa na unyevu kwa muda mrefu. Matumizi ya mop moja kwa chumba, iliyopendekezwa na idara za usafi, ni mbinu moja kama hiyo na ina faida ya ziada ya kupunguza utunzaji wa ndoo za maji.

Katika Kata ya Vasteras (Uswidi), utekelezaji wa hatua kadhaa za vitendo ulipunguza syndromes chungu na utoro kwa angalau 25% (Modig 1992). Katika kumbukumbu (kwa mfano, vyumba vya rekodi au faili), rafu za kiwango cha chini na dari ziliondolewa, na bodi ya kuteleza inayoweza kubadilishwa ambayo wafanyikazi wanaweza kuandika madokezo wakati wa kushauriana na kumbukumbu iliwekwa. Ofisi ya mapokezi yenye vifaa vya kuandikia faili zinazohamishika, kompyuta na simu pia ilijengwa. Urefu wa vitengo vya kufungua unaweza kubadilishwa, kuruhusu wafanyakazi kurekebisha mahitaji yao wenyewe na kuwezesha mpito kutoka kwa kukaa hadi kusimama wakati wa kazi.

Umuhimu wa "anti-lifting"

Mbinu za kushughulikia mgonjwa kwa mikono iliyoundwa kuzuia majeraha ya mgongo zimependekezwa katika nchi nyingi. Kwa kuzingatia matokeo duni ya mbinu hizi ambazo zimeripotiwa hadi sasa (Dehlin et al. 1981; Stubbs, Buckle na Hudson 1983), kazi zaidi katika eneo hili inahitajika.

Idara ya kinesiolojia ya Chuo Kikuu cha Groningen (Uholanzi) imeanzisha mpango jumuishi wa kushughulikia wagonjwa (Landewe na Schröer 1993) unaojumuisha:

• utambuzi wa uhusiano kati ya utunzaji wa mgonjwa na mkazo wa mgongo

• maonyesho ya thamani ya mbinu ya "kupambana na kuinua".

• uhamasishaji wa wanafunzi wa uuguzi katika masomo yao yote kwa umuhimu wa kuzuia mkazo wa mgongo

• matumizi ya mbinu za kutatua matatizo

• kuzingatia utekelezaji na tathmini.

Katika mbinu ya "kupambana na kuinua", ufumbuzi wa matatizo yanayohusiana na uhamisho wa mgonjwa unategemea uchambuzi wa utaratibu wa vipengele vyote vya uhamisho, hasa wale wanaohusiana na wagonjwa, wauguzi, vifaa vya uhamisho, kazi ya pamoja, hali ya jumla ya kazi na vikwazo vya mazingira na kisaikolojia. kwa matumizi ya lifti za wagonjwa (Friele na Knibbe 1993).

Utumiaji wa kiwango cha Ulaya EN 90/269 cha 29 Mei 1990 kwa matatizo ya mgongo ni mfano wa mwanzo bora wa mbinu hii. Kando na kuwataka waajiri kutekeleza miundo ifaayo ya shirika la kazi au njia zingine zinazofaa, hasa vifaa vya mitambo, ili kuepuka kushughulikia mizigo kwa mikono na wafanyakazi, pia inasisitiza umuhimu wa sera za kushughulikia "bila hatari" zinazojumuisha mafunzo. Katika mazoezi, kupitishwa kwa mkao sahihi na mazoea ya kushughulikia inategemea kiasi cha nafasi ya kazi, uwepo wa samani na vifaa vinavyofaa, ushirikiano mzuri juu ya shirika la kazi na ubora wa huduma, fitness nzuri ya kimwili na mavazi ya kazi ya starehe. Athari halisi ya mambo haya ni uzuiaji bora wa matatizo ya mgongo.

Back

Baadhi ya maandishi yalichukuliwa kutoka toleo la 3 la Makala ya Encyclopaedia “Aviation - ground staffnel” iliyoandikwa na E. Evrard.

Usafiri wa anga wa kibiashara unahusisha mwingiliano wa makundi kadhaa ikiwa ni pamoja na serikali, waendeshaji wa viwanja vya ndege, waendeshaji wa ndege na watengenezaji wa ndege. Serikali kwa ujumla zinahusika katika udhibiti wa jumla wa usafiri wa anga, uangalizi wa waendeshaji wa ndege (ikiwa ni pamoja na matengenezo na uendeshaji), uthibitishaji wa utengenezaji na uangalizi, udhibiti wa trafiki wa anga, vifaa vya uwanja wa ndege na usalama. Waendeshaji wa viwanja vya ndege wanaweza kuwa serikali za mitaa au mashirika ya kibiashara. Kawaida wanawajibika kwa uendeshaji wa jumla wa uwanja wa ndege. Aina za waendeshaji wa ndege ni pamoja na mashirika ya ndege ya jumla na usafiri wa kibiashara (iwe wa kibinafsi au unaomilikiwa na umma), wabebaji wa mizigo, mashirika na wamiliki wa ndege binafsi. Waendeshaji wa ndege kwa ujumla wana wajibu wa uendeshaji na matengenezo ya ndege, mafunzo ya wafanyakazi na uendeshaji wa shughuli za tiketi na kupanda. Wajibu wa usalama unaweza kutofautiana; katika baadhi ya nchi waendeshaji wa ndege wanawajibika, na kwa wengine serikali au waendeshaji wa viwanja vya ndege wanawajibika. Watengenezaji wanawajibika kwa muundo, utengenezaji na majaribio, na usaidizi na uboreshaji wa ndege. Pia kuna makubaliano ya kimataifa kuhusu safari za ndege za kimataifa.

Makala haya yanahusu wafanyakazi wanaohusika na vipengele vyote vya udhibiti wa safari za ndege (yaani, wale wanaodhibiti ndege za kibiashara kutoka kwa kuruka hadi kutua na wanaotunza minara ya rada na vifaa vingine vinavyotumika kudhibiti safari za ndege) na wale wafanyakazi wa uwanja wa ndege wanaofanya matengenezo na kupakia. ndege, kushughulikia mizigo na mizigo ya anga na kutoa huduma za abiria. Wafanyikazi kama hao wamegawanywa katika vikundi vifuatavyo:

• watawala wa trafiki wa anga

• vituo vya hewa na wafanyakazi wa matengenezo ya minara ya rada

• wafanyakazi wa ardhini

• washughulikiaji wa mizigo

• mawakala wa huduma ya abiria.

Shughuli za Udhibiti wa Ndege

Mamlaka ya usafiri wa anga ya serikali kama vile Utawala wa Shirikisho la Usafiri wa Anga (FAA) nchini Marekani hudumisha udhibiti wa safari za ndege za kibiashara kuanzia kupaa hadi kutua. Dhamira yao kuu inahusisha utunzaji wa ndege kwa kutumia rada na vifaa vingine vya uchunguzi ili kutenganisha ndege na kwenda kwenye njia. Wafanyakazi wa udhibiti wa safari za ndege hufanya kazi katika viwanja vya ndege, vituo vya udhibiti wa mbinu za rada (Tracons) na vituo vya masafa marefu vya kikanda, na vinajumuisha vidhibiti vya trafiki ya anga na wafanyakazi wa matengenezo ya vituo vya ndege. Wafanyakazi wa matengenezo ya vituo vya ndege hutunza minara ya udhibiti wa uwanja wa ndege, Trakoni za trafiki za anga na vituo vya kikanda, vinara vya redio, minara ya rada na vifaa vya rada, na hujumuisha mafundi wa vifaa vya elektroniki, wahandisi, mafundi umeme na wafanyakazi wa matengenezo ya vifaa. Mwongozo wa ndege zinazotumia ala unakamilishwa kwa kufuata sheria za urubani wa chombo (IFR). Ndege hufuatiliwa kwa kutumia Mfumo wa Kitaifa wa Anga za Juu (GNAS) na wadhibiti wa trafiki wa anga wanaofanya kazi kwenye minara ya udhibiti wa viwanja vya ndege, Trakoni na vituo vya kanda. Vidhibiti vya trafiki ya anga hutenganisha ndege na njiani. Ndege inaposonga kutoka eneo la mamlaka moja hadi jingine, jukumu la ndege hukabidhiwa kutoka kwa aina moja ya kidhibiti hadi nyingine.

Vituo vya kanda, udhibiti wa mbinu za rada na minara ya udhibiti wa viwanja vya ndege

Vituo vya kikanda huelekeza ndege baada ya kufikia mwinuko wa juu. Kituo ndicho chombo kikubwa zaidi cha mamlaka ya usafiri wa anga. Wadhibiti wa vituo vya kanda hukabidhi na kupokea ndege kwenda na kutoka kwa Tracons au vituo vingine vya udhibiti wa kikanda na kutumia redio na rada kudumisha mawasiliano na ndege. Ndege inayosafiri kote nchini daima itakuwa chini ya uangalizi wa kituo cha kanda na kupitishwa kutoka kituo kimoja hadi kingine.

Vituo vya kanda vyote vinapishana katika safu ya ufuatiliaji na hupokea maelezo ya rada kutoka kwa vifaa vya masafa marefu. Taarifa za rada hutumwa kwa vituo hivi kupitia viunganishi vya microwave na laini za simu, na hivyo kutoa upunguzaji wa taarifa ili ikiwa aina moja ya mawasiliano itapotea, nyingine inapatikana. Trafiki ya anga ya baharini, ambayo haiwezi kuonekana na rada, inashughulikiwa na vituo vya kikanda kupitia redio. Mafundi na wahandisi wanadumisha vifaa vya uchunguzi wa kielektroniki na mifumo ya nguvu isiyokatizwa, ambayo inajumuisha jenereta za dharura na benki kubwa za betri za chelezo.

Vidhibiti vya trafiki ya anga katika Tracons hushughulikia ndege zinazoruka katika miinuko ya chini na ndani ya kilomita 80 za viwanja vya ndege, kwa kutumia redio na rada kudumisha mawasiliano na ndege. Trakoni hupokea maelezo ya ufuatiliaji wa rada kutoka kwa rada ya uchunguzi wa uwanja wa ndege (ASR). Mfumo wa ufuatiliaji wa rada hutambua ndege inayosonga angani lakini pia huhoji kinara wa ndege na kubainisha ndege na maelezo ya safari yake. Kazi za wafanyikazi na kazi katika Tracons ni sawa na zile za vituo vya mkoa.

Mifumo ya udhibiti wa kikanda na mbinu ipo katika lahaja mbili: mifumo isiyo ya kiotomatiki au ya mwongozo na mifumo otomatiki.

pamoja mifumo ya udhibiti wa trafiki ya anga ya mwongozo, mawasiliano ya redio kati ya mtawala na rubani huongezewa na taarifa kutoka kwa vifaa vya msingi au vya pili vya rada. Ufuatiliaji wa ndege unaweza kufuatwa kama mwangwi wa rununu kwenye skrini za kuonyesha unaoundwa na mirija ya miale ya cathode (ona mchoro 1). Mifumo ya mwongozo imebadilishwa na mifumo ya kiotomatiki katika nchi nyingi.

Kielelezo 1. Kidhibiti cha trafiki ya anga kwenye skrini ya rada ya kituo cha udhibiti wa ndani.

pamoja mifumo ya kiotomatiki ya kudhibiti trafiki ya anga, maelezo kuhusu ndege bado yanategemea mpango wa safari ya ndege na rada ya msingi na ya pili, lakini kompyuta huwezesha kuwasilisha kwa herufi na nambari kwenye skrini ya kuonyesha data yote inayohusu kila ndege na kufuata njia yake. Kompyuta pia hutumiwa kutazamia mzozo kati ya ndege mbili au zaidi kwenye njia zinazofanana au za kupitisha kwa msingi wa mipango ya ndege na utengano wa kawaida. Uendeshaji otomatiki huondoa mtawala wa shughuli nyingi anazofanya katika mfumo wa mwongozo, na hivyo kuacha wakati zaidi wa kuchukua maamuzi.

Masharti ya kazi ni tofauti katika mifumo ya kituo cha udhibiti wa mwongozo na otomatiki. Katika mfumo wa mwongozo skrini ni ya usawa au iliyopigwa, na operator hutegemea mbele katika nafasi isiyo na wasiwasi na uso wake kati ya 30 na 50 cm kutoka kwake. Mtazamo wa mwangwi wa rununu kwa namna ya matangazo hutegemea mwangaza wao na utofauti wao na mwangaza wa skrini. Kwa vile baadhi ya mwangwi wa rununu una mwangaza wa chini sana, mazingira ya kazi lazima yaangaziwa hafifu sana ili kuhakikisha unyeti mkubwa zaidi wa kuona wa utofautishaji.

Katika mfumo wa otomatiki skrini za kuonyesha data za elektroniki ni wima au karibu wima, na operator anaweza kufanya kazi katika nafasi ya kawaida ya kukaa na umbali mkubwa wa kusoma. Opereta ana kibodi zilizopangwa kwa mlalo zinazoweza kufikia ili kudhibiti uwasilishaji wa wahusika na alama zinazowasilisha aina mbalimbali za taarifa na anaweza kubadilisha umbo na mwangaza wa wahusika. Mwangaza wa chumba unaweza kukaribia ukubwa wa mchana, kwa maana tofauti inabakia kuridhisha sana kwa 160 lux. Vipengele hivi vya mfumo wa kiotomatiki huweka mwendeshaji katika nafasi nzuri zaidi ya kuongeza ufanisi na kupunguza uchovu wa kuona na kiakili.

Kazi inafanywa katika chumba kikubwa, kilicho na mwanga wa bandia bila madirisha, ambacho kimejaa skrini za maonyesho. Mazingira haya yaliyofungwa, mara nyingi mbali na viwanja vya ndege, huruhusu mawasiliano kidogo ya kijamii wakati wa kazi, ambayo inahitaji umakini mkubwa na nguvu za uamuzi. Kutengwa kwa kulinganisha ni kiakili na kimwili, na hakuna fursa yoyote ya kujitenga. Haya yote yamefanyika ili kutoa dhiki.

Kila uwanja wa ndege una mnara wa kudhibiti. Vidhibiti kwenye minara ya udhibiti wa uwanja wa ndege huelekeza ndege ndani na nje ya uwanja, kwa kutumia rada, redio na darubini kudumisha mawasiliano na ndege wakati wa kuendesha teksi na wakati wa kuruka na kutua. Vidhibiti vya minara ya uwanja wa ndege hukabidhi au kupokea ndege kutoka kwa vidhibiti kwenye Tracons. Rada nyingi na mifumo mingine ya ufuatiliaji iko kwenye viwanja vya ndege. Mifumo hii inadumishwa na mafundi na wahandisi.

Kuta za chumba cha mnara ni wazi, kwa maana kuna lazima iwe na uonekano kamili. Kwa hiyo mazingira ya kazi ni tofauti kabisa na yale ya udhibiti wa kikanda au mbinu. Watawala wa trafiki wa anga wana mtazamo wa moja kwa moja wa harakati za ndege na shughuli nyingine. Wanakutana na baadhi ya marubani na kushiriki katika maisha ya uwanja wa ndege. Anga si tena ile ya mazingira funge, na inatoa aina kubwa ya maslahi.

Wafanyakazi wa matengenezo ya vituo vya ndege

Vifaa vya ndege na wafanyakazi wa matengenezo ya minara ya rada hujumuisha mafundi wa rada, mafundi wa urambazaji na mawasiliano na mafundi wa mazingira.

Mafundi wa rada hutunza na kuendesha mifumo ya rada, ikijumuisha uwanja wa ndege na mifumo ya rada ya masafa marefu. Kazi inahusisha matengenezo ya vifaa vya elektroniki, urekebishaji na utatuzi wa shida.

Mafundi wa urambazaji na mawasiliano hutunza na kuendesha vifaa vya mawasiliano ya redio na vifaa vingine vinavyohusiana na urambazaji vinavyotumika kudhibiti trafiki ya anga. Kazi inahusisha matengenezo ya vifaa vya elektroniki, urekebishaji na utatuzi wa shida.

Mafundi wa mazingira hutunza na kuendesha majengo ya mamlaka ya anga (vituo vya kanda, Trakoni na vifaa vya uwanja wa ndege, pamoja na minara ya kudhibiti) na vifaa. Kazi hiyo inahitaji kuendesha vifaa vya kupokanzwa, uingizaji hewa na viyoyozi na kudumisha jenereta za dharura, mifumo ya taa ya uwanja wa ndege, benki kubwa za betri katika vifaa vya usambazaji wa umeme usioingiliwa (UPS) na vifaa vya umeme vinavyohusiana.

Hatari za kikazi kwa kazi zote tatu ni pamoja na: mfiduo wa kelele; kufanya kazi kwenye au karibu na sehemu za umeme zinazoishi ikiwa ni pamoja na kukabiliwa na volti ya juu, mfiduo wa eksirei kutoka kwa mirija ya klystron na magnitron, hatari za kuanguka wakati unafanya kazi kwenye minara ya rada iliyoinuliwa au kutumia nguzo za kupanda na ngazi kufikia minara na antena ya redio na ikiwezekana kufichuliwa na PCB wakati wa kushughulikia wazee. capacitors na kufanya kazi kwenye transfoma ya matumizi. Wafanyikazi wanaweza pia kuwa wazi kwa microwave na kufichua masafa ya redio. Kulingana na utafiti wa kikundi cha wafanyikazi wa rada huko Australia (Joyner na Bangay 1986), wafanyikazi hawapatiwi viwango vya mionzi ya microwave inayozidi 10 W/m.² isipokuwa zinafanya kazi kwenye miongozo ya mawimbi iliyo wazi (kebo za microwave) na vipengee vinavyotumia nafasi za mwongozo wa mawimbi, au kufanya kazi ndani ya kabati za kupitisha umeme wakati upangaji wa voltage ya juu unatokea. Mafundi wa mazingira pia hufanya kazi na kemikali zinazohusiana na matengenezo ya jengo, ikijumuisha boiler na kemikali zingine zinazohusiana za kutibu maji, asbesto, rangi, mafuta ya dizeli na asidi ya betri. Nyingi za nyaya za umeme na matumizi katika viwanja vya ndege ziko chini ya ardhi. Kazi ya ukaguzi na ukarabati kwenye mifumo hii mara nyingi huhusisha kuingia kwa nafasi ndogo na kufichuliwa na hatari za angani - angahewa zenye sumu au za kupumua, maporomoko, kupigwa na umeme na kumeza.

Wafanyakazi wa matengenezo ya vituo vya ndege na wafanyakazi wengine wa ardhini katika eneo la uendeshaji wa uwanja wa ndege mara nyingi hukabiliwa na moshi wa ndege. Tafiti nyingi za uwanja wa ndege ambapo sampuli ya moshi wa injini ya ndege imefanywa ilionyesha matokeo sawa (Eisenhardt na Olmsted 1996; Miyamoto 1986; Decker 1994): uwepo wa aldehidi ikiwa ni pamoja na butyraldehyde, asetaldehyde, acrolein, methacrolein, isobutydehydehyde na propiraldehyde . Formaldehyde ilikuwepo katika viwango vya juu zaidi kisha aldehidi nyingine, ikifuatiwa na asetaldehyde. Waandishi wa tafiti hizi wamehitimisha kwamba formaldehyde katika kutolea nje pengine ilikuwa sababu kuu ya causative katika jicho na kupumua kuwasha taarifa na watu wazi. Kulingana na utafiti, oksidi za nitrojeni ama hazikugunduliwa au zilikuwepo katika viwango vya chini ya sehemu 1 kwa milioni (ppm) kwenye mkondo wa kutolea nje. Walihitimisha kwamba oksidi za nitrojeni wala oksidi nyingine hazishiriki jukumu kubwa katika kuwasha. Moshi wa ndege pia ulipatikana kuwa na spishi 70 tofauti za hidrokaboni na hadi 13 zikijumuisha zaidi olefini (alkenes). Mfiduo wa metali nzito kutoka kwa moshi wa ndege umeonyeshwa kutokuwa hatari kwa afya kwa maeneo yanayozunguka viwanja vya ndege.

Minara ya rada inapaswa kuwa na matusi ya kawaida kuzunguka ngazi na majukwaa ili kuzuia maporomoko na viunganishi ili kuzuia ufikiaji wa sahani ya rada inapofanya kazi. Wafanyakazi wanaofikia minara na antena za redio wanapaswa kutumia vifaa vilivyoidhinishwa kwa kupanda ngazi na ulinzi wa kibinafsi wa kuanguka.

Wafanyikazi hufanya kazi kwenye mifumo na vifaa vya umeme visivyo na nguvu na vilivyo na nguvu. Ulinzi dhidi ya hatari za umeme unapaswa kuhusisha mafunzo ya mbinu salama za kazi, taratibu za kufunga/kutoka nje na matumizi ya vifaa vya kinga binafsi (PPE).

Microwave ya rada huzalishwa na vifaa vya high-voltage kwa kutumia tube ya klystron. Bomba la klystron hutoa mionzi ya x na inaweza kuwa chanzo cha kufichuliwa wakati paneli inafunguliwa, na kuruhusu wafanyikazi kuja karibu nayo ili kuifanyia kazi. Jopo linapaswa kubaki kila wakati isipokuwa wakati wa kutumikia bomba la klystron, na wakati wa kazi unapaswa kuwekwa kwa kiwango cha chini.

Wafanyikazi wanapaswa kuvaa kinga ifaayo ya usikivu (kwa mfano, vizibo vya masikio na/au mofu za masikio) wanapofanya kazi karibu na vyanzo vya kelele kama vile ndege za ndege na jenereta za dharura.

Udhibiti mwingine unahusisha mafunzo ya kushughulikia vifaa, usalama wa gari, vifaa vya kukabiliana na dharura na taratibu za uokoaji na vifaa vya taratibu za kuingia nafasi (ikiwa ni pamoja na vichunguzi vya usomaji wa moja kwa moja vya hewa, vipeperushi na mifumo ya kurejesha mitambo).

Vidhibiti vya trafiki ya anga na wafanyikazi wa huduma za ndege

Vidhibiti vya trafiki ya anga hufanya kazi katika vituo vya udhibiti wa kikanda, Tracons na minara ya udhibiti wa uwanja wa ndege. Kazi hii kwa ujumla inahusisha kufanya kazi kwenye dashibodi za kufuatilia ndege kwenye mawanda ya rada na kuwasiliana na marubani kupitia redio. Wafanyakazi wa huduma za ndege hutoa taarifa za hali ya hewa kwa marubani.

Hatari kwa vidhibiti vya trafiki ya anga ni pamoja na shida za kuona zinazowezekana, kelele, mafadhaiko na shida za ergonomic. Wakati mmoja kulikuwa na wasiwasi kuhusu utoaji wa x-ray kutoka skrini za rada. Hii, hata hivyo, haijageuka kuwa tatizo katika voltages za uendeshaji zinazotumiwa.

Viwango vya kufaa kwa wadhibiti wa trafiki wa anga vimependekezwa na Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO), na viwango vya kina vimewekwa katika kanuni za kitaifa za kijeshi na kiraia, zile zinazohusiana na kuona na kusikia zikiwa sahihi haswa.

Matatizo ya kuona

Nyuso pana na zenye uwazi za minara ya udhibiti wa trafiki ya anga kwenye viwanja vya ndege wakati mwingine husababisha kung'aa kwa jua, na kuakisi kutoka kwa mchanga au saruji inayozunguka kunaweza kuongeza mwangaza. Mkazo huu kwenye macho unaweza kusababisha maumivu ya kichwa, ingawa mara nyingi ni ya muda mfupi. Inaweza kuzuiwa kwa kuzunguka mnara wa kudhibiti kwa nyasi na kuepuka saruji, lami au changarawe na kwa kutoa tint ya kijani kwenye kuta za uwazi za chumba. Ikiwa rangi si kali sana, uwezo wa kuona na mtazamo wa rangi hubaki vya kutosha huku mionzi ya ziada inayosababisha kung'aa inafyonzwa.

Hadi mwaka wa 1960 kulikuwa na kutokubaliana kati ya waandishi juu ya mzunguko wa macho kati ya vidhibiti kutoka kwa kutazama skrini za rada, lakini inaonekana kuwa juu. Tangu wakati huo, umakini uliotolewa kwa makosa ya kuona tena katika uteuzi wa vidhibiti vya rada, urekebishaji wao kati ya vidhibiti vya kuhudumia na uboreshaji wa mara kwa mara wa hali ya kazi kwenye skrini imesaidia kuipunguza sana. Wakati mwingine, hata hivyo, mvutano wa macho huonekana kati ya watawala wenye kuona bora. Hii inaweza kuhusishwa na kiwango cha chini sana cha mwanga ndani ya chumba, mwangaza usio wa kawaida wa skrini, mwangaza wa mwangwi wenyewe na, haswa, kufifia kwa picha. Maendeleo katika hali ya kutazama na kusisitiza juu ya vipimo vya juu vya kiufundi kwa vifaa vipya husababisha kupunguzwa kwa chanzo hiki cha macho, au hata kuondolewa kwake. Mkazo katika malazi pia umezingatiwa hadi hivi karibuni kuwa sababu inayowezekana ya macho kati ya waendeshaji ambao wamefanya kazi karibu sana na skrini kwa saa moja bila usumbufu. Matatizo ya kuona yanapungua sana na yana uwezekano wa kutoweka au kutokea mara kwa mara katika mfumo wa kiotomatiki wa rada, kwa mfano, wakati kuna hitilafu katika wigo au ambapo mdundo wa picha umerekebishwa vibaya.

Mpangilio wa busara wa majengo ni hasa unaowezesha urekebishaji wa wasomaji wa upeo kwa ukubwa wa taa iliyoko. Katika kituo cha rada kisicho na otomatiki, kukabiliana na giza la nusu ya chumba cha upeo hupatikana kwa kutumia dakika 15 hadi 20 katika chumba kingine chenye mwanga hafifu. Mwangaza wa jumla wa chumba cha upeo, mwanga wa mwanga wa upeo na mwangaza wa matangazo lazima uchunguzwe kwa uangalifu. Katika mfumo wa otomatiki ishara na alama zinasomwa chini ya taa iliyoko kutoka 160 hadi 200 lux, na hasara za mazingira ya giza ya mfumo usio wa automatiska huepukwa. Kuhusiana na kelele, licha ya mbinu za kisasa za kuhami sauti, tatizo linabakia papo hapo katika minara ya udhibiti iliyowekwa karibu na barabara za ndege.

Wasomaji wa skrini za rada na skrini za maonyesho ya elektroniki ni nyeti kwa mabadiliko katika mwangaza wa mazingira. Katika mfumo usio wa kiotomatiki watawala lazima wavae miwani inayonyonya 80% ya mwanga kwa kati ya dakika 20 na 30 kabla ya kuingia mahali pao pa kazi. Katika mfumo wa kiotomatiki, glasi maalum kwa ajili ya kukabiliana na hali hiyo sio muhimu tena, lakini watu wanaojali hasa tofauti kati ya mwanga wa alama kwenye skrini ya kuonyesha na mazingira ya kazi hupata kwamba glasi za nguvu za wastani za kunyonya huongeza faraja ya macho yao. . Pia kuna kupunguzwa kwa macho. Vidhibiti vya njia ya kukimbia vinashauriwa kuvaa miwani inayofyonza 80% ya mwanga wakati wanapigwa na jua kali.

Stress

Hatari kubwa zaidi ya kazi kwa watawala wa trafiki ya anga ni mafadhaiko. Jukumu kuu la mtawala ni kufanya maamuzi juu ya mienendo ya ndege katika sekta anayowajibika: viwango vya ndege, njia, mabadiliko bila shaka wakati kuna mgongano na mwendo wa ndege nyingine au wakati msongamano katika sekta moja unaongoza. kwa ucheleweshaji, trafiki ya anga na kadhalika. Katika mifumo isiyo ya kiotomatiki mtawala lazima pia aandae, aainishe na kupanga habari ambayo uamuzi wake unategemea. Data inayopatikana ni chafu kwa kulinganisha na lazima kwanza isagwe. Katika mifumo ya kiotomatiki sana vyombo vinaweza kumsaidia mtawala katika kuchukua maamuzi, na anaweza tu kuchanganua data inayotolewa na kazi ya pamoja na kuwasilishwa kwa njia ya busara na zana hizi. Ingawa kazi inaweza kurahisishwa kwa kiasi kikubwa, jukumu la kuidhinisha uamuzi uliopendekezwa kwa mtawala linabaki kuwa la mtawala, na shughuli zake bado huleta mkazo. Majukumu ya kazi, shinikizo la kazi kwa saa fulani za trafiki mnene au ngumu, nafasi ya hewa inayoongezeka, umakini wa kudumu, kazi ya zamu ya kupokezana na ufahamu wa janga ambalo linaweza kutokea kutokana na hitilafu yote husababisha hali ya mvutano unaoendelea. kusababisha athari za dhiki. Uchovu wa mtawala unaweza kuchukua aina tatu za kawaida za uchovu wa papo hapo, uchovu sugu au mkazo mwingi na uchovu wa neva. (Ona pia makala "Mafunzo ya Uchunguzi wa Vidhibiti vya Trafiki ya Anga nchini Marekani na Italia".)

Udhibiti wa trafiki wa anga unahitaji huduma isiyokatizwa masaa 24 kwa siku, mwaka mzima. Masharti ya kazi ya watawala ni pamoja na kazi ya zamu, mdundo usio wa kawaida wa kazi na kupumzika na vipindi vya kazi wakati watu wengine wengi wanafurahiya likizo. Vipindi vya kuzingatia na kupumzika wakati wa saa za kazi na siku za kupumzika wakati wa wiki ya kazi ni muhimu ili kuepuka uchovu wa uendeshaji. Kwa bahati mbaya, kanuni hii haiwezi kujumuishwa katika sheria za jumla, kwa kuwa mpangilio wa kazi katika zamu huathiriwa na vigezo ambavyo vinaweza kuwa halali (idadi ya juu ya masaa ya kazi iliyoidhinishwa) au kitaaluma (mzigo wa kazi kulingana na saa ya siku au usiku), na kwa mambo mengine mengi kulingana na mazingatio ya kijamii au kifamilia. Kuhusiana na urefu unaofaa zaidi kwa vipindi vya mkusanyiko endelevu wakati wa kazi, majaribio yanaonyesha kuwa kunapaswa kuwa na mapumziko mafupi ya angalau dakika chache baada ya vipindi vya kazi isiyokatizwa vya kutoka nusu saa hadi saa na nusu, lakini kwamba hakuna haja ya kufungwa na mifumo ngumu ili kufikia lengo linalohitajika: kudumisha kiwango cha mkusanyiko na kuzuia uchovu wa uendeshaji. Kilicho muhimu ni kuweza kukatiza vipindi vya kazi kwenye skrini na vipindi vya kupumzika bila kukatiza mwendelezo wa kazi ya zamu. Utafiti zaidi ni muhimu ili kubainisha urefu unaofaa zaidi wa vipindi vya umakinifu endelevu na wa kustarehesha wakati wa kazi na mdundo bora zaidi wa vipindi na likizo za kila wiki na za kila mwaka, kwa nia ya kuandaa viwango vilivyounganishwa zaidi.

Hatari zingine

Pia kuna masuala ya ergonomic wakati wa kufanya kazi kwenye consoles sawa na wale wa waendeshaji wa kompyuta, na kunaweza kuwa na matatizo ya ubora wa hewa ya ndani. Vidhibiti vya trafiki hewa pia hupitia matukio ya sauti. Matukio ya sauti ni sauti kubwa zinazoingia kwenye vifaa vya sauti. Tani ni za muda mfupi (sekunde chache) na zina viwango vya sauti hadi 115 dBA.

Katika kazi ya huduma za ndege, kuna hatari zinazohusiana na lasers, ambazo hutumiwa katika vifaa vya ceilorometer vinavyotumiwa kupima urefu wa dari ya wingu, pamoja na masuala ya ergonomic na ya ndani ya hewa.

Wafanyakazi wengine wa huduma za udhibiti wa ndege

Wafanyikazi wengine wa huduma za udhibiti wa safari za ndege ni pamoja na viwango vya ndege, usalama, ukarabati na ujenzi wa vifaa vya uwanja wa ndege, usaidizi wa kiutawala na wafanyikazi wa matibabu.

Wafanyakazi wa viwango vya ndege ni wakaguzi wa usafiri wa anga ambao hufanya matengenezo ya ndege na ukaguzi wa ndege. Wafanyikazi wa viwango vya ndege huthibitisha kufaa kwa mashirika ya ndege ya kibiashara. Mara nyingi wao hukagua vibanio vya matengenezo ya ndege na vifaa vingine vya uwanja wa ndege, na hupanda kwenye vyumba vya ndege vya kibiashara. Pia wanachunguza ajali za ndege, matukio au ajali nyingine zinazohusiana na anga.

Hatari za kazi hiyo ni pamoja na kelele kutoka kwa ndege, mafuta ya ndege na moshi wa ndege wakati wa kufanya kazi kwenye vifaa vya kuning'inia na maeneo mengine ya uwanja wa ndege, na uwezekano wa kuathiriwa na vifaa vya hatari na viini vinavyoenezwa na damu wakati wa kuchunguza ajali za ndege. Wafanyakazi wa viwango vya ndege wanakabiliwa na hatari nyingi sawa na wafanyakazi wa uwanja wa ndege, na hivyo tahadhari nyingi hutumika.

Wafanyikazi wa usalama ni pamoja na waendeshaji wa anga. Waendeshaji wa anga hutoa usalama wa ndani kwa ndege na usalama wa nje kwenye njia panda za viwanja vya ndege. Wao kimsingi ni polisi na wanachunguza shughuli za uhalifu zinazohusiana na ndege na viwanja vya ndege.

Ukarabati wa vifaa vya uwanja wa ndege na wafanyikazi wa ujenzi wanaidhinisha mipango yote ya marekebisho ya uwanja wa ndege au ujenzi mpya. Wafanyikazi kawaida ni wahandisi, na kazi yao inahusisha kazi ya ofisi.

Wafanyakazi wa utawala ni pamoja na wafanyakazi katika uhasibu, mifumo ya usimamizi na vifaa. Wafanyakazi wa matibabu katika ofisi ya daktari wa upasuaji wa ndege hutoa huduma za matibabu za kazi kwa wafanyakazi wa mamlaka ya anga.

Wadhibiti wa trafiki ya anga, wafanyakazi wa huduma za ndege na wafanyakazi wanaofanya kazi katika mazingira ya ofisi wanapaswa kuwa na mafunzo ya ergonomic juu ya mkao sahihi wa kukaa na juu ya vifaa vya kukabiliana na dharura na taratibu za uokoaji.

Uendeshaji wa Ndege

Wafanyakazi wa uwanja wa ndege hufanya matengenezo na kupakia ndege. Washughulikiaji mizigo hushughulikia mizigo ya abiria na mizigo ya ndege, ambapo mawakala wa huduma ya abiria husajili abiria na kuangalia mizigo ya abiria.

Shughuli zote za upakiaji (abiria, mizigo, mizigo, mafuta, vifaa na kadhalika) zinadhibitiwa na kuunganishwa na msimamizi ambaye huandaa mpango wa upakiaji. Mpango huu hupewa majaribio kabla ya kuruka. Wakati shughuli zote zimekamilika na ukaguzi au ukaguzi wowote unaoonekana kuwa muhimu na rubani umefanywa, mtawala wa uwanja wa ndege anatoa idhini ya kuondoka.

Wafanyakazi wa chini

Matengenezo na huduma za ndege

Kila ndege inahudumiwa kila inapotua. Wafanyakazi wa ardhini wakifanya matengenezo ya kawaida ya mabadiliko; kufanya ukaguzi wa kuona, ikiwa ni pamoja na kuangalia mafuta; kufanya ukaguzi wa vifaa, matengenezo madogo na kusafisha ndani na nje; na kujaza mafuta na kuhifadhi tena ndege. Mara tu ndege inapotua na kufika kwenye sehemu za kupakua, timu ya makanika huanza mfululizo wa ukaguzi wa matengenezo na uendeshaji ambao hutofautiana kulingana na aina ya ndege. Mitambo hii huijaza ndege mafuta, huangalia idadi ya mifumo ya usalama ambayo lazima ichunguzwe kila baada ya kutua, kuchunguza daftari la kumbukumbu kwa ripoti zozote au kasoro ambazo wafanyakazi wa ndege wanaweza kuwa wameziona wakati wa safari na, inapobidi, kufanya marekebisho. (Ona pia makala “Operesheni za Kurekebisha Ndege” katika sura hii.) Katika hali ya hewa ya baridi, mafundi wanaweza kufanya kazi za ziada, kama vile kukata mbawa, vifaa vya kutua, kuruka na kadhalika. Katika hali ya hewa ya joto, tahadhari maalum hulipwa kwa hali ya matairi ya ndege. Baada ya kazi hii kukamilika, mafundi wanaweza kutangaza kuwa ndege inafaa kuruka.

Ukaguzi wa kina zaidi wa matengenezo na urekebishaji wa ndege hufanywa kwa vipindi maalum vya saa za kuruka kwa kila ndege.

Ndege za mafuta ni mojawapo ya shughuli zinazoweza kuwa hatari zaidi za kutoa huduma. Kiasi cha mafuta ya kupakiwa huamuliwa kwa misingi ya vipengele kama vile muda wa kukimbia, uzito wa kuondoka, njia ya ndege, hali ya hewa na uwezekano wa kubadilisha mwelekeo.

Timu ya kusafisha husafisha na kuhudumia vyumba vya ndege, na kubadilisha nyenzo chafu au zilizoharibika (mito, blanketi na kadhalika), humwaga vyoo na kujaza tena matangi ya maji. Timu hii inaweza pia kuua au kuiua ndege chini ya usimamizi wa mamlaka ya afya ya umma.

Timu nyingine huhifadhi ndege na chakula na vinywaji, vifaa vya dharura na vifaa vinavyohitajika kwa ajili ya faraja ya abiria. Milo huandaliwa chini ya viwango vya juu vya usafi ili kuondoa hatari ya sumu ya chakula, hasa kati ya wafanyakazi wa ndege. Baadhi ya milo hugandishwa hadi -40ºC, huhifadhiwa kwa -29ºC na kupashwa moto tena.

Kazi ya huduma ya chini ni pamoja na matumizi ya vifaa vya magari na visivyo na magari.

Upakiaji wa mizigo na hewa

Washughulikiaji wa mizigo na mizigo huhamisha mizigo ya abiria na mizigo ya ndege. Mizigo inaweza kuanzia matunda na mboga mboga na wanyama hai hadi radioisotopu na mashine. Kwa sababu utunzaji wa mizigo na mizigo unahitaji juhudi za kimwili na matumizi ya vifaa vya mechanized, wafanyakazi wanaweza kuwa katika hatari zaidi ya majeraha na matatizo ya ergonomic.

Wafanyakazi wa ardhini na washughulikiaji wa mizigo na mizigo wanakabiliwa na hatari nyingi sawa. Hatari hizi ni pamoja na kufanya kazi nje katika aina zote za hali ya hewa, kukabiliwa na uchafu unaoweza kupeperuka hewani kutokana na mafuta ya ndege na moshi wa injini ya ndege na kukabiliwa na safisha ya papo hapo na mlipuko wa ndege. Prop wash na jet blast inaweza kufunga milango kwa nguvu, kugonga watu au vifaa visivyolindwa, kusababisha propela za turboprop kuzunguka na kulipua uchafu kwenye injini au kwa watu. Wafanyakazi wa chini pia wanakabiliwa na hatari za kelele. Utafiti nchini Uchina ulionyesha wafanyakazi wa ardhini walikabiliwa na kelele kwenye vifungu vya injini ya ndege ambayo inazidi 115 dBA (Wu et al. 1989). Trafiki ya magari kwenye njia panda za uwanja wa ndege na aproni ni nzito sana, na hatari ya ajali na mgongano ni kubwa. Operesheni za kuongeza mafuta ni hatari sana, na wafanyikazi wanaweza kukabiliwa na umwagikaji wa mafuta, uvujaji, moto na milipuko. Wafanyakazi wa vifaa vya kunyanyua, vikapu vya angani, majukwaa au stendi za kufikia wako katika hatari ya kuanguka. Hatari za kazi pia ni pamoja na kazi ya zamu ya kupokezana inayofanywa chini ya shinikizo la wakati.

Kanuni kali lazima zitekelezwe na kutekelezwa kwa mwendo wa gari na mafunzo ya udereva. Mafunzo ya udereva yanapaswa kusisitiza kuzingatia viwango vya mwendo kasi, kutii maeneo yasiyoruhusiwa na kuhakikisha kuwa kuna nafasi ya kutosha kwa ndege kuendesha. Kunapaswa kuwa na utunzaji mzuri wa nyuso za njia panda na udhibiti mzuri wa trafiki ya ardhini. Magari yote yaliyoidhinishwa kufanya kazi kwenye uwanja wa ndege yanapaswa kuwekwa alama wazi ili yaweze kutambuliwa kwa urahisi na wadhibiti wa trafiki wa anga. Vifaa vyote vinavyotumiwa na wafanyakazi wa ardhini vinapaswa kukaguliwa na kudumishwa mara kwa mara. Wafanyakazi kwenye vifaa vya kunyanyua, vikapu vya angani, majukwaa au stendi za kufikia lazima walindwe dhidi ya maporomoko kupitia utumizi wa ngome za ulinzi au vifaa vya kujikinga na kuanguka. Vifaa vya ulinzi wa usikivu (viziba masikioni na masikioni) lazima vitumike kulinda dhidi ya hatari za kelele. PPE nyingine ni pamoja na nguo zinazofaa za kazini kulingana na hali ya hewa, ulinzi wa mguu ulioimarishwa usioteleza na ulinzi unaofaa wa macho, uso, glavu na mwili unapopaka vimiminika vya kupunguza barafu. Hatua kali za kuzuia moto na ulinzi ikiwa ni pamoja na kuunganisha na kutuliza na kuzuia kuzuka kwa umeme, kuvuta sigara, moto wazi na uwepo wa magari mengine ndani ya m 15 ya ndege, lazima itekelezwe kwa shughuli za kuongeza mafuta. Vifaa vya kuzima moto vinapaswa kudumishwa na kuwekwa katika eneo hilo. Mafunzo juu ya taratibu za kufuata katika tukio la kumwagika kwa mafuta au moto inapaswa kufanywa mara kwa mara.

Washughulikiaji wa mizigo na mizigo wanapaswa kuhifadhi na kuweka mizigo kwa usalama na wanapaswa kupokea mafunzo juu ya mbinu sahihi za kunyanyua na mikao ya nyuma. Uangalifu wa hali ya juu unapaswa kutumika wakati wa kuingia na kutoka kwa sehemu za mizigo ya ndege kutoka kwa mikokoteni na matrekta. Nguo zinazofaa za kinga zinapaswa kuvaliwa, kulingana na aina ya mizigo au mizigo (kama vile glavu wakati wa kubeba mizigo ya wanyama hai). Visafirishaji vya mizigo na mizigo, jukwa na vitoa dawa vinapaswa kuwa na vizimio vya dharura na walinzi waliojengewa ndani.

Wakala wa huduma ya abiria

Mawakala wa huduma ya abiria hutoa tikiti, kusajili na kuangalia abiria na mizigo ya abiria. Mawakala hawa wanaweza pia kuwaongoza abiria wanapopanda. Mawakala wa huduma kwa abiria ambao huuza tikiti za ndege na kuangalia abiria wanaweza kutumia siku nzima miguuni kwa kutumia kitengo cha kuonyesha video (VDU). Tahadhari dhidi ya hatari hizi za ergonomic ni pamoja na mikeka ya sakafu na viti vinavyostahimili hali ya kusimama, mapumziko ya kazi na hatua za ergonomic na za kuzuia kuwaka kwa VDU. Kwa kuongezea, kushughulika na abiria kunaweza kuwa chanzo cha mfadhaiko, haswa wakati kuna ucheleweshaji wa safari za ndege au shida za kuunda miunganisho ya ndege na kadhalika. Michanganyiko katika mifumo ya uwekaji nafasi ya shirika la ndege la kompyuta pia inaweza kuwa chanzo kikuu cha mfadhaiko.

Mizigo ya kukagua na kupima mizani inapaswa kupunguza hitaji la wafanyikazi na abiria kuinua na kushughulikia mifuko, na wasafirishaji wa mizigo, majukwaa na vitoa dawa vinapaswa kuwa na vizimio vya dharura na walinzi waliojengewa ndani. Mawakala wanapaswa pia kupokea mafunzo juu ya mbinu sahihi za kuinua na mikao ya nyuma.

Mifumo ya ukaguzi wa mizigo hutumia vifaa vya fluoroscopic kuchunguza mizigo na vitu vingine vya kubeba. Kinga hulinda wafanyikazi na umma dhidi ya utoaji wa eksirei, na ikiwa ngao haijawekwa vizuri, miingiliano huzuia mfumo kufanya kazi. Kulingana na utafiti wa mapema uliofanywa na Taasisi ya Kitaifa ya Usalama na Afya ya Marekani (NIOSH) na Chama cha Usafiri wa Anga katika viwanja vitano vya ndege vya Marekani, matukio ya juu ya eksirei ya mwili mzima yaliyorekodiwa yalikuwa chini sana kuliko viwango vya juu zaidi vilivyowekwa na Shirika la Chakula na Dawa la Marekani. Utawala (FDA) na Utawala wa Usalama na Afya Kazini (OSHA) (NIOSH 1976). Wafanyakazi wanapaswa kuvaa vifaa vya kufuatilia mwili mzima ili kupima mfiduo wa mionzi. NIOSH ilipendekeza programu za matengenezo ya mara kwa mara ili kuangalia ufanisi wa ulinzi.

Mawakala wa huduma kwa abiria na wafanyikazi wengine wa uwanja wa ndege lazima wafahamu vyema mpango na taratibu za uokoaji wa dharura wa uwanja wa ndege.

Back

Shule za msingi na sekondari huajiri wafanyakazi wa aina mbalimbali, wakiwemo walimu, wasaidizi wa walimu, wasimamizi, makasisi, wafanyakazi wa matengenezo, wahudumu wa mkahawa, wauguzi na wengine wengi wanaohitajika ili shule iendelee kufanya kazi. Kwa ujumla, wafanyakazi wa shule wanakabiliwa na hatari zote zinazoweza kupatikana katika mazingira ya kawaida ya ndani na ofisi, ikiwa ni pamoja na uchafuzi wa hewa ndani ya nyumba, taa duni, joto au baridi ya kutosha, matumizi ya mashine za ofisi, slips na kuanguka, matatizo ya ergonomics kutokana na samani za ofisi zilizoundwa vibaya na hatari za moto. . Tahadhari ni zile za kawaida zinazotengenezwa kwa aina hii ya mazingira ya ndani, ingawa misimbo ya jengo na zima moto huwa na mahitaji mahususi kwa shule kwa sababu ya idadi kubwa ya watoto waliopo. Maswala mengine ya jumla yanayopatikana shuleni ni pamoja na asbesto (hasa miongoni mwa wafanyakazi wa ulinzi na matengenezo), rangi ya risasi ya kuchimba, viuatilifu na viua magugu, maeneo ya radoni na sumakuumeme (hasa kwa shule zilizojengwa karibu na nyaya za umeme zenye voltage ya juu). Malalamiko ya macho na kupumua yanayohusiana na uchoraji wa vyumba na uwekaji lami wa paa za shule wakati jengo linachukuliwa pia ni shida ya kawaida. Uchoraji na lami inapaswa kufanywa wakati jengo halijachukuliwa.

Majukumu ya kimsingi ya kitaaluma yanayohitajika kwa walimu wote ni pamoja na: maandalizi ya somo, ambayo yanaweza kujumuisha uundaji wa mikakati ya kujifunza, kunakili maelezo ya mihadhara na kutengeneza vielelezo, grafu na kadhalika; ufundishaji, unaohitaji kuwasilisha taarifa kwa mpangilio unaoamsha usikivu na mkusanyiko wa wanafunzi, na unaweza kuhusisha matumizi ya ubao, vioo vya filamu, vioo vya juu na kompyuta; kuandika, kutoa na kupanga mitihani; na ushauri wa kibinafsi wa wanafunzi. Mengi ya maagizo haya hufanyika katika madarasa. Aidha, walimu wenye taaluma za sayansi, sanaa, elimu ya ufundi stadi, elimu ya viungo na maeneo mengine watafanya sehemu kubwa ya ufundishaji wao katika vituo vya maabara, studio za sanaa, kumbi za michezo, kumbi za mazoezi na kadhalika. Walimu pia wanaweza kuchukua wanafunzi kwenye safari za darasani nje ya shule hadi maeneo kama vile makumbusho na mbuga za wanyama.

Walimu pia wana majukumu maalum, ambayo yanaweza kujumuisha usimamizi wa wanafunzi katika barabara za ukumbi na mkahawa; kuhudhuria mikutano na wasimamizi, wazazi na wengine; shirika na usimamizi wa burudani baada ya shule na shughuli nyingine; na majukumu mengine ya kiutawala. Kwa kuongezea, waalimu huhudhuria makongamano na hafla zingine za kielimu ili kuendelea na taaluma yao na kuendeleza taaluma yao.

Kuna hatari maalum zinazowakabili walimu wote. Magonjwa ya kuambukiza kama vile kifua kikuu, surua na tetekuwanga yanaweza kuenea kwa urahisi shuleni. Chanjo (wanafunzi na walimu), upimaji wa kifua kikuu na hatua zingine za kawaida za afya ya umma ni muhimu (tazama jedwali 1). Madarasa yenye msongamano, kelele za darasani, ratiba zilizojaa, uhaba wa vifaa, maswali ya kujiendeleza kikazi, usalama wa kazi na ukosefu wa udhibiti wa hali ya kazi kwa ujumla huchangia matatizo makubwa ya msongo wa mawazo, utoro na uchovu wa walimu. Suluhu ni pamoja na mabadiliko ya kitaasisi ili kuboresha mazingira ya kazi na programu za kupunguza msongo wa mawazo inapowezekana. Tatizo linaloongezeka, hasa katika mazingira ya mijini, ni ukatili dhidi ya walimu unaofanywa na wanafunzi na, wakati mwingine, wavamizi. Nchini Marekani wanafunzi wengi wa ngazi ya sekondari hasa wa mijini hubeba silaha zikiwemo bunduki. Katika shule ambapo vurugu ni tatizo, mipango iliyopangwa ya kuzuia vurugu ni muhimu. Wasaidizi wa walimu wanakabiliwa na hatari nyingi sawa.

Meza 1.  Magonjwa ya kuambukiza yanayoathiri wafanyikazi wa siku na walimu.

Walimu katika madarasa maalum wanaweza kuwa na hatari za ziada za kazi, ikiwa ni pamoja na mfiduo wa kemikali, hatari za mashine, ajali, hatari za umeme, viwango vya kelele nyingi, mionzi na moto, kulingana na darasa fulani. Mchoro wa 1 unaonyesha duka la chuma la sanaa za viwandani katika shule ya upili, na mchoro wa 2 unaonyesha maabara ya sayansi ya shule ya upili yenye vifuniko vya moshi na bafu ya dharura. Jedwali la 2 linatoa muhtasari wa tahadhari maalum, hasa uingizwaji wa nyenzo salama kwa matumizi shuleni. Taarifa juu ya tahadhari za kawaida zinaweza kupatikana katika sura zinazohusiana na mchakato (kwa mfano, Burudani na sanaa na Utunzaji salama wa kemikali).

Kielelezo 1. Duka la chuma la sanaa ya viwanda katika shule ya upili.

Michael McCann

Mchoro 2. Maabara ya sayansi ya shule ya sekondari yenye vifuniko vya moshi na oga ya dharura.

Michael McCann

Jedwali 2. Hatari na tahadhari kwa madarasa fulani.

Walimu katika programu za elimu maalum wakati mwingine wanaweza kuwa katika hatari kubwa zaidi. Mifano ya hatari ni pamoja na unyanyasaji kutoka kwa wanafunzi walioathirika kihisia na uambukizaji wa maambukizo kama vile homa ya ini A, B na C kutoka kwa wanafunzi wa kitaasisi, wenye ulemavu wa kimaendeleo (Clemens et al. 1992).

Mipango ya Shule ya Awali 

Malezi ya watoto, ambayo yanahusisha utunzaji wa kimwili na mara nyingi elimu ya watoto wadogo, hufanyika kwa njia nyingi katika sehemu mbalimbali za dunia. Katika nchi nyingi ambako familia kubwa ni za kawaida, babu na nyanya na watu wengine wa ukoo wa kike hutunza watoto wadogo wakati mama analazimika kufanya kazi. Katika nchi ambako familia ya nyuklia na/au wazazi wasio na wenzi wanatawala na mama anafanya kazi, utunzaji wa watoto wenye afya chini ya umri wa kwenda shule mara nyingi hutokea katika vituo vya kulelea vya kibinafsi au vya umma au shule za kitalu nje ya nyumbani. Katika nchi nyingi - kwa mfano, Uswidi - vifaa hivi vya kulelea watoto vinaendeshwa na manispaa. Nchini Marekani, vituo vingi vya kulea watoto ni vya kibinafsi, ingawa kwa kawaida vinadhibitiwa na idara za afya za eneo hilo. Isipokuwa ni Mpango wa Kuanza kwa Mkuu kwa watoto wa shule ya mapema, ambao unafadhiliwa na serikali. 

Utumishi wa vituo vya kulelea watoto kwa kawaida hutegemea idadi ya watoto wanaohusika na asili ya kituo hicho. Kwa idadi ndogo ya watoto (kawaida chini ya 12), kituo cha kulelea watoto kinaweza kuwa nyumba ambapo watoto wanajumuisha watoto wa shule ya mapema wa mlezi. Wafanyikazi wanaweza kujumuisha msaidizi mmoja au zaidi wa watu wazima waliohitimu ili kukidhi mahitaji ya uwiano wa wafanyikazi na mtoto. Vituo vikubwa zaidi vya kulelea watoto vilivyo rasmi zaidi vinajumuisha vituo vya kulelea watoto mchana na shule za kitalu. Kwa kawaida wafanyakazi wa hawa wanatakiwa kuwa na elimu zaidi na wanaweza kujumuisha mkurugenzi aliyehitimu, walimu waliofunzwa, wauguzi chini ya usimamizi wa daktari, wafanyakazi wa jikoni (wataalam wa lishe, wasimamizi wa huduma za chakula na wapishi) na wafanyakazi wengine, kama vile usafiri. wafanyakazi na wafanyakazi wa matengenezo. Majengo ya kituo cha kulelea watoto wachanga yanapaswa kuwa na vistawishi kama vile sehemu ya kuchezea nje, chumba cha nguo, sehemu ya mapokezi, darasa la ndani na eneo la kucheza, jiko, vifaa vya usafi, vyumba vya utawala, chumba cha kufulia na kadhalika.

Majukumu ya wafanyakazi ni pamoja na usimamizi wa watoto katika shughuli zao zote, kubadilisha nepi za watoto wachanga, kulea watoto kihisia, kufundisha, kuandaa chakula na huduma, kutambua dalili za ugonjwa na/au hatari za usalama na kazi nyingine nyingi. 

Wahudumu wa mchana wanakabiliwa na hatari nyingi sawa zinazopatikana katika mazingira ya kawaida ya ndani, ikiwa ni pamoja na uchafuzi wa hewa ndani ya nyumba, mwanga mbaya, udhibiti usiofaa wa joto, kuteleza na kuanguka na hatari za moto. (Ona makala “Shule za Msingi na Sekondari”.) Mkazo (mara nyingi hutokeza uchovu mwingi) na maambukizo, hata hivyo, ndizo hatari kuu kwa wafanyakazi wa kutunza watoto. Kuinua na kubeba watoto na kufichuliwa kwa vifaa vya sanaa hatari ni hatari zingine.

Stress

Sababu za mfadhaiko wa wafanyikazi wa siku ni pamoja na: jukumu kubwa kwa ustawi wa watoto bila malipo ya kutosha na kutambuliwa; mtazamo wa kutokuwa na ujuzi ingawa wafanyakazi wengi wa kulelea watoto wana elimu ya juu ya wastani; matatizo ya picha kutokana na matukio yaliyotangazwa sana ya wafanyakazi wa kutwa kuwatesa na kuwadhulumu watoto, ambayo yamesababisha wafanyakazi wa kutwa wasio na hatia kuchukuliwa alama za vidole na kuchukuliwa kama wahalifu watarajiwa; na mazingira duni ya kazi. Mwisho ni pamoja na uwiano wa chini wa wafanyakazi na mtoto, kelele zinazoendelea, ukosefu wa muda na vifaa vya kutosha kwa ajili ya chakula na mapumziko tofauti na watoto na mifumo isiyofaa ya mwingiliano wa mzazi na mfanyakazi, ambayo inaweza kusababisha shinikizo lisilo la lazima na pengine lisilo la haki na ukosoaji kutoka kwa wazazi. . 

Hatua za kuzuia kupunguza msongo wa mawazo kwa wafanyakazi wa siku ni pamoja na: mishahara ya juu na marupurupu bora; uwiano wa juu wa wafanyakazi na mtoto kuruhusu mzunguko wa kazi, mapumziko, likizo ya ugonjwa na utendaji bora, na kusababisha kuongezeka kwa kuridhika kwa kazi; kuanzisha mifumo rasmi ya mawasiliano na ushirikiano kati ya mzazi na mfanyakazi (ikiwezekana ikijumuisha kamati ya afya na usalama ya mzazi-wafanyakazi); na kuboreshwa kwa hali ya kazi, kama vile viti vya ukubwa wa watu wazima, nyakati za kawaida za "utulivu", eneo tofauti la mapumziko la wafanyikazi na kadhalika.

maambukizi

Magonjwa ya kuambukiza, kama vile magonjwa ya kuhara, maambukizo ya streptococcal na meningococcal, rubela, cytomegalovirus na maambukizo ya kupumua, ni hatari kubwa za kazi kwa wafanyikazi wa kutunza watoto (tazama jedwali 1). Utafiti wa wafanyakazi wa kulelea watoto wa mchana nchini Ubelgiji uligundua ongezeko la hatari ya hepatitis A (Abdo na Chriske 1990). Hadi asilimia 30 ya visa 25,000 vya homa ya ini inayoripotiwa kila mwaka nchini Marekani vimehusishwa na vituo vya kulelea watoto mchana. Baadhi ya viumbe vinavyosababisha magonjwa ya kuhara, kama vile Giardia lamblia, ambayo husababisha giardiasis, ni ya kuambukiza sana. Milipuko inaweza kutokea katika vituo vya kulelea watoto mchana vinavyohudumia watu matajiri pamoja na wale wanaohudumia maeneo maskini (Polis et al. 1986). Maambukizi mengine - kwa mfano, surua ya Ujerumani na cytomegalovirus - inaweza kuwa hatari kwa wanawake wajawazito, au wanawake wanaopanga kupata watoto, kwa sababu ya hatari ya kasoro za kuzaliwa zinazosababishwa na virusi.

Watoto wagonjwa wanaweza kueneza magonjwa, kama vile watoto ambao hawana dalili za wazi lakini wamebeba ugonjwa. Njia za kawaida za mfiduo ni kinyesi-mdomo na kupumua. Watoto wadogo huwa na tabia mbaya za usafi wa kibinafsi. Kugusana kwa mkono kwa mdomo na toy-to-mdomo ni kawaida. Kushughulikia vitu vya kuchezea vilivyochafuliwa na chakula ni aina moja ya njia ya kuingia. Viumbe vingine vinaweza kuishi kwa vitu visivyo hai kwa muda mrefu kuanzia saa hadi wiki. Chakula pia kinaweza kuwa vekta ikiwa kidhibiti chakula kina mikono iliyochafuliwa au ni mgonjwa. Kuvuta pumzi ya matone ya kupumua kwa njia ya hewa kutokana na kupiga chafya na kukohoa bila ulinzi kama vile tishu kunaweza kusababisha maambukizi. Erosoli kama hizo zinazopeperushwa na hewa zinaweza kubaki kusimamishwa hewani kwa masaa.

Wafanyikazi wa siku wanaofanya kazi na watoto walio na umri wa chini ya miaka mitatu, haswa ikiwa watoto hawajafundishwa choo, wako katika hatari kubwa zaidi, haswa wakati wa kubadilisha na kushughulikia nepi zilizochafuliwa ambazo zimechafuliwa na viumbe vinavyoambukiza magonjwa.

Tahadhari ni pamoja na: vifaa vinavyofaa vya kunawa mikono; kunawa mikono mara kwa mara na watoto na wafanyakazi; kubadilisha diapers katika maeneo yaliyotengwa ambayo yana disinfected mara kwa mara; utupaji wa nepi zilizochafuliwa katika vipokezi vilivyofungwa, vyenye plastiki ambavyo hutupwa mara kwa mara; kutenganisha maeneo ya maandalizi ya chakula na maeneo mengine; kuosha mara kwa mara vitu vya kuchezea, sehemu za kuchezea, blanketi na vitu vingine ambavyo vinaweza kuchafuliwa; uingizaji hewa mzuri; uwiano wa kutosha wa wafanyakazi kwa mtoto ili kuruhusu utekelezaji sahihi wa programu ya usafi; sera ya kuwatenga, kuwatenga au kuwazuia watoto wagonjwa, kulingana na ugonjwa huo; na sera za kutosha za likizo ya ugonjwa ili kuruhusu wafanyikazi wa utunzaji wa mchana kukaa nyumbani.

Imetolewa kutoka Kituo cha Rasilimali za Afya ya Wanawake Kazini 1987

Back

Kuchora kunahusisha kuweka alama kwenye uso ili kueleza hisia, uzoefu au maono. Uso unaotumiwa zaidi ni karatasi; vyombo vya kuchora ni pamoja na zana kavu kama vile mkaa, penseli za rangi, kalamu za rangi, grafiti, sehemu ya chuma na pastel, na vimiminika kama vile wino, alama na rangi. Uchoraji unarejelea michakato inayoweka kimiminika chenye maji au kisicho na maji ("rangi") kwenye nyuso zenye ukubwa, zilizowekwa alama au kuzibwa kama vile turubai, karatasi au paneli. Vyombo vya habari vya maji ni pamoja na rangi za maji, tempera, polima za akriliki, mpira na fresco; vyombo vya habari visivyo na maji ni pamoja na mafuta ya linseed au kusimama, dryers, varnish, alkyds, encaustic au kuyeyuka wax, akriliki kikaboni kutengenezea, epoxy, enamels, stains na lacquers. Rangi na wino kwa kawaida huwa na vijenzi vya kuchorea (rangi na rangi), gari la kioevu (kiyeyushi kikaboni, mafuta au maji), viunganishi, viajenti vya wingi, vioksidishaji, vihifadhi na vidhibiti.

Machapisho ni kazi za sanaa zinazotengenezwa kwa kuhamisha safu ya wino kutoka kwa picha kwenye sehemu ya kuchapisha (kama vile mbao, skrini, bamba la chuma au jiwe) hadi kwenye karatasi, kitambaa au plastiki. Mchakato wa kutengeneza uchapishaji unahusisha hatua kadhaa: (1) maandalizi ya picha; (2) uchapishaji; na (3) kusafisha. Nakala nyingi za picha zinaweza kufanywa kwa kurudia hatua ya uchapishaji. Katika monoprints, uchapishaji mmoja tu hufanywa.

Uchapishaji wa Intaglio unahusisha kukata mistari kwa njia za kiufundi (kwa mfano, kuchora, sehemu kavu) au kuweka sahani ya chuma na asidi ili kuunda maeneo yenye huzuni kwenye sahani, ambayo huunda picha. Vizuizi mbalimbali vyenye viyeyusho na vifaa vingine kama vile rosini au rangi ya dawa (aquatinting) vinaweza kutumika kulinda sehemu ya bati isichongwe. Katika uchapishaji, wino (ambayo ni mafuta ya linseed msingi) ni akavingirisha kwenye sahani, na ziada kufuta mbali, na kuacha wino katika maeneo ya huzuni na mistari. Uchapishaji unafanywa kwa kuweka karatasi kwenye sahani na kutumia shinikizo na uchapishaji wa uchapishaji ili kuhamisha picha ya wino kwenye karatasi.

Uchapishaji wa misaada unahusisha kukatwa kwa sehemu za mbao za mbao au linoleum ambazo hazipaswi kuchapishwa, na kuacha picha iliyoinuliwa. Wino zenye msingi wa mafuta ya maji au ya kitani huwekwa kwenye picha iliyoinuliwa na picha ya wino kuhamishiwa kwenye karatasi.

Lithography ya mawe inahusisha kutengeneza picha kwa crayoni ya kuchora greasy au nyenzo nyingine za kuchora ambazo zitafanya picha kupokea wino wa msingi wa mafuta ya linseed, na kutibu sahani kwa asidi ili kufanya maeneo yasiyo ya picha kupokea maji na kuzuia wino. Picha hiyo huoshawa na roho za madini au vimumunyisho vingine, hutiwa wino na roller na kisha kuchapishwa. Lithography ya sahani za metali inaweza kuhusisha counteretch ya awali ambayo mara nyingi huwa na chumvi za dikromati. Sahani za chuma zinaweza kutibiwa na lacquers za vinyl zilizo na vimumunyisho vya ketone kwa kukimbia kwa muda mrefu.

Uchapishaji wa skrini ni mchakato wa stencil ambapo picha hasi inafanywa kwenye skrini ya kitambaa kwa kuzuia sehemu za skrini. Kwa inks za maji, vifaa vya kuzuia lazima visiwe na maji; kwa inks zenye kutengenezea, kinyume chake. Stencil za plastiki zilizokatwa hutumiwa mara kwa mara na kuzingatiwa kwenye skrini na vimumunyisho. Chapisho hufanywa kwa kukwaruza wino kwenye skrini, na kulazimisha wino kupitia sehemu ambazo hazijazuiwa za skrini kwenye karatasi iliyo chini ya skrini, hivyo basi kuunda taswira nzuri. Machapisho makubwa yanaendeshwa kwa kutumia wino zenye kutengenezea huhusisha kutolewa kwa kiasi kikubwa cha mvuke wa kutengenezea hewani.

Kolagrafu hufanywa kwa kutumia mbinu za uchapishaji za intaglio au za usaidizi kwenye uso wa maandishi au kolagi, ambayo inaweza kufanywa kwa nyenzo nyingi zilizowekwa kwenye sahani.

Michakato ya kutengeneza picha ya kuchapisha inaweza kutumia bamba zilizoimarishwa (mara nyingi diazo) kwa lithography au intaglio, au photoemulsion inaweza kutumika moja kwa moja kwenye bamba au jiwe. Mchanganyiko wa gum arabic na dichromates mara nyingi zimetumika kwenye mawe (uchapishaji wa gum). Picha ya picha huhamishiwa kwenye sahani, na kisha sahani iliyo wazi kwa mwanga wa ultraviolet (kwa mfano, arcs za kaboni, taa za xenon, jua). Inapotengenezwa, sehemu zisizo wazi za photoemulsion zinashwa, na sahani kisha kuchapishwa. Mipako na mawakala wa kuendeleza mara nyingi huweza kuwa na vimumunyisho vya hatari na alkali. Katika michakato ya skrini ya picha, skrini inaweza kufunikwa na dichromate au diazo photoemulsion moja kwa moja, au mchakato usio wa moja kwa moja unaweza kutumika, ambao unahusisha kuambatana na filamu za uhamishaji zilizohamasishwa kwenye skrini baada ya kufichuliwa.

Katika mbinu za uchapishaji kwa kutumia inks za mafuta, wino husafishwa na vimumunyisho au kwa mafuta ya mboga na kioevu cha kuosha sahani. Vimumunyisho pia vinapaswa kutumika kwa kusafisha rollers za lithography. Kwa wino wa maji, maji hutumiwa kusafisha. Kwa inks zenye kutengenezea, kiasi kikubwa cha vimumunyisho hutumiwa kusafisha, na kufanya hii kuwa moja ya michakato ya hatari zaidi katika uchapishaji. Photoemulsions inaweza kuondolewa kwenye skrini kwa kutumia bleach ya klorini au sabuni za enzyme.

Wasanii wanaochora, kupaka rangi au kuchapisha wanakabiliwa na hatari kubwa za kiafya na kiusalama. Chanzo kikuu cha hatari kwa wasanii hawa ni pamoja na asidi (katika lithography na intaglio), alkoholi (kwenye rangi, shellac, resin na viondoa varnish), alkali (katika rangi, bathi za rangi, watengenezaji picha na visafishaji filamu), vumbi (kwenye chaki). , mkaa na pastel), gesi (katika erosoli, etching, lithography na photoprocesses), metali (katika rangi, photochemicals na emulsion), ukungu na dawa (katika erosoli, hewa-brushing na aquatinting), rangi (katika wino na rangi); poda (katika rangi kavu na kemikali za picha, rosini, talc na whiting), vihifadhi (katika rangi, gundi, vidhibiti na vidhibiti) na vimumunyisho (kama vile hidrokaboni aliphatic, kunukia na klorini, etha za glikoli na ketoni). Njia za kawaida za mfiduo zinazohusiana na hatari hizi ni pamoja na kuvuta pumzi, kumeza na kugusa ngozi.

Miongoni mwa matatizo ya kiafya yaliyoandikwa vizuri ya wachoraji, wachoraji na wachapaji ni: n-uharibifu wa ujasiri wa pembeni unaosababishwa na hexane kwa wanafunzi wa sanaa kwa kutumia saruji ya mpira na adhesives ya dawa; uharibifu wa pembeni na mfumo mkuu wa neva unaosababishwa na kutengenezea katika wasanii wa skrini ya hariri; ukandamizaji wa uboho unaohusiana na vimumunyisho na ether za glycol katika lithographers; kuanza au kuongezeka kwa pumu kufuatia mfiduo wa dawa, ukungu, vumbi, ukungu na gesi; midundo isiyo ya kawaida ya moyo kufuatia kukabiliwa na vimumunyisho vya hidrokaboni kama vile kloridi ya methylene, freon, toluini na 1,1,1-trikloroethane inayopatikana katika gundi au viowevu vya kusahihisha; asidi, alkali au phenol kuchomwa au hasira ya ngozi, macho na utando wa mucous; uharibifu wa ini unaosababishwa na vimumunyisho vya kikaboni; na kuwasha, mmenyuko wa kinga, vipele na vidonda kwenye ngozi kufuatia kufichuliwa na nikeli, dikromati na kromati, vigumu vya epoxy, tapentaini au formaldehyde.

Ingawa haijathibitishwa vyema, uchoraji, kuchora na uchapaji unaweza kuhusishwa na hatari ya kuongezeka kwa lukemia, uvimbe wa figo na uvimbe wa kibofu. Saranojeni zinazoshukiwa ambazo wachoraji, wachora na watengenezaji wa kuchapisha wanaweza kuonyeshwa ni pamoja na kromati na dikromati, biphenyl poliklorini, trikloroethilini, asidi ya tannic, kloridi ya methylene, glycidol, formaldehyde, na cadmium na misombo ya arseniki.

Tahadhari muhimu zaidi katika uchoraji, kuchora na uchapishaji ni pamoja na: uingizwaji wa vifaa vya maji kwa nyenzo kulingana na vimumunyisho vya kikaboni; matumizi sahihi ya uingizaji hewa wa dilution ya jumla na uingizaji hewa wa kutolea nje wa ndani (angalia mchoro 1); utunzaji sahihi, uwekaji lebo, uhifadhi na utupaji wa rangi, vimiminika vinavyoweza kuwaka na vimumunyisho vya taka; matumizi sahihi ya vifaa vya kinga ya kibinafsi kama vile aproni, glavu, glasi na vipumuaji; na kuepuka bidhaa zilizo na metali zenye sumu, hasa risasi, cadmium, zebaki, arseniki, kromati na manganese. Viyeyusho vinavyopaswa kuepukwa ni pamoja na benzini, tetrakloridi kaboni, methyl n- butyl ketone, n-hexane na trikloroethilini.

Kielelezo 1. Uchapishaji wa skrini ya hariri na kofia ya kutolea nje ya yanayopangwa.

Michael McCann

Juhudi za ziada zilizoundwa ili kupunguza hatari ya athari mbaya za kiafya zinazohusiana na uchoraji, kuchora na utengenezaji wa uchapishaji ni pamoja na elimu ya mapema na endelevu ya wasanii wachanga kuhusu hatari za nyenzo za sanaa, na sheria zinazoamuru lebo kwenye nyenzo za sanaa ambazo zinaonya juu ya muda mfupi na mrefu. hatari za kiafya na usalama za muda mrefu.

Back