enarzh-TWfrdeitjaptrusressw

Banner 6

 

41. Moto

Mhariri wa Sura:  Casey C. Grant


 

Orodha ya Yaliyomo 

Takwimu na Majedwali

Dhana za Msingi
Dougal Drysdale

Vyanzo vya Hatari za Moto
Tamás Banky

Hatua za Kuzuia Moto
Peter F. Johnson

Hatua za Kulinda Moto Asili
Yngve Anderberg

Hatua zinazotumika za Ulinzi wa Moto
Gary Taylor

Kuandaa Ulinzi wa Moto
S. Dheri

Meza

Bofya kiungo hapa chini ili kutazama jedwali katika muktadha wa makala.

1. Vikomo vya kuwaka kwa chini na juu katika hewa
2. Vituo vya kung'arisha na viashimo vya moto vya mafuta kioevu na dhabiti
3. Vyanzo vya kuwasha
4. Ulinganisho wa viwango vya gesi tofauti zinazohitajika kwa kuingiza

takwimu

Elekeza kijipicha ili kuona manukuu ya kielelezo, bofya ili kuona kielelezo katika muktadha wa makala.

FIR010F1FIR010F2FIR020F1FIR040F1FIR040F2FIR040F3FIR050F4FIR050F1FIR050F2FIR050F3FIR060F3

Alhamisi, Machi 24 2011 18: 15

Dhana za Msingi

Kemia na Fizikia ya Moto

Moto ni udhihirisho wa mwako usio na udhibiti. Inahusisha nyenzo zinazoweza kuwaka ambazo zinapatikana karibu nasi katika majengo tunamoishi, kazi na kucheza, pamoja na aina mbalimbali za gesi, vimiminika na vitu vikali ambavyo hupatikana katika sekta na biashara. Kwa kawaida hutegemea kaboni, na zinaweza kurejelewa kwa pamoja kama mafuta katika muktadha wa mjadala huu. Licha ya aina mbalimbali za mafuta haya katika hali zao zote za kemikali na kimwili, katika moto hushiriki vipengele ambavyo ni vya kawaida kwao wote. Tofauti hupatikana katika urahisi wa kuanzisha moto (moto), kiwango ambacho moto unaweza kutokea (moto ukaenea), na nguvu zinazoweza kuzalishwa (kiwango cha kutolewa kwa joto), lakini jinsi uelewa wetu wa sayansi ya moto unavyoboreka, tunakuwa na uwezo bora wa kukadiria na kutabiri tabia ya moto na kutumia ujuzi wetu kwa usalama wa moto kwa ujumla. Madhumuni ya sehemu hii ni kupitia baadhi ya kanuni za msingi na kutoa mwongozo wa kuelewa michakato ya moto.

Dhana za Msingi

Nyenzo zinazoweza kuwaka ziko karibu nasi. Kwa kuzingatia hali zinazofaa, zinaweza kuchomwa kwa kuziweka chini ya chanzo cha moto ambayo ina uwezo wa kuanzisha majibu ya kujitegemea. Katika mchakato huu, "mafuta" humenyuka na oksijeni kutoka kwa hewa ili kutolewa nishati (joto), huku ikibadilishwa kuwa bidhaa za mwako, ambazo baadhi yake zinaweza kuwa na madhara. Taratibu za kuwasha na kuchoma zinahitaji kueleweka wazi.

Mioto mingi ya kila siku huhusisha nyenzo ngumu (kwa mfano, mbao, bidhaa za mbao na polima za sintetiki), ingawa mafuta ya gesi na kioevu si ya kawaida. Mapitio mafupi ya mwako wa gesi na vimiminika yanafaa kabla ya baadhi ya dhana za kimsingi kujadiliwa.

Kueneza na moto uliochanganywa

Gesi inayoweza kuwaka (kwa mfano, propane, C3H8) inaweza kuchomwa kwa njia mbili: mkondo au jeti ya gesi kutoka kwa bomba (taz. kichomea rahisi cha Bunsen chenye ghuba ya hewa imefungwa) inaweza kuwashwa na kuwaka kama moto wa kueneza ambayo kuchomwa hutokea katika mikoa hiyo ambapo mafuta ya gesi na hewa huchanganya na michakato ya kuenea. Mwali kama huo una sifa ya mwangaza wa manjano, unaonyesha uwepo wa chembe za soti za dakika iliyoundwa kama matokeo ya mwako usio kamili. Baadhi ya haya yatawaka kwenye moto, lakini mengine yatatoka kwenye ncha ya moto ili kuunda moshi.

Iwapo gesi na hewa vimechanganyika kwa karibu kabla ya kuwashwa, basi mwako uliochanganyika utatokea, mradi tu mchanganyiko wa gesi/hewa upo ndani ya viwango mbalimbali vinavyopakana na sehemu ya chini na ya juu. mipaka ya kuwaka (tazama jedwali 1). Nje ya mipaka hii, mchanganyiko hauwezi kuwaka. (Kumbuka kwamba a moto uliochanganywa imetulia kwenye mdomo wa kichomeo cha Bunsen wakati kiingilio cha hewa kimefunguliwa.) Ikiwa mchanganyiko unaweza kuwaka, basi unaweza kuwashwa na chanzo kidogo cha kuwasha, kama vile cheche ya umeme. The stoichiometric mchanganyiko ndio unaowashwa kwa urahisi zaidi, ambapo kiasi cha oksijeni kilichopo kiko katika uwiano sahihi wa kuchoma mafuta yote hadi kaboni dioksidi na maji (tazama mlinganyo unaoandamana, hapa chini, ambapo nitrojeni inaweza kuonekana kuwapo kwa uwiano sawa na hewani lakini haishiriki katika majibu). Propani (C3H8) ndio nyenzo inayoweza kuwaka katika majibu haya:

C3H8 + 5O2 + 18.8N2 = 3CO2 + 4 NYUMBA2O + 18.8N2

Utoaji wa umeme ulio mdogo kama 0.3 mJ unatosha kuwasha mchanganyiko wa propane/hewa wa stoichiometric katika athari iliyoonyeshwa. Hii inawakilisha cheche tuli isiyoweza kufahamika, kama ilivyotokea kwa mtu ambaye amepita kwenye zulia la usanii na kugusa kitu kilichowekwa chini. Hata kiasi kidogo cha nishati kinahitajika kwa gesi fulani tendaji kama vile hidrojeni, ethilini na ethilini. Katika oksijeni safi (kama ilivyo katika majibu hapo juu, lakini bila nitrojeni iliyopo kama kiyeyusho), hata nishati za chini zinatosha.

Jedwali 1. Mipaka ya chini na ya juu ya kuwaka katika hewa

 

Kiwango cha chini cha kuwaka 
kikomo (% kwa ujazo)

Kuwaka kwa juu 
kikomo (% kwa ujazo)

Monoxide ya kaboni

12.5

74

Methane

5.0

15

Propane

2.1

9.5

n- Hexane

1.2

7.4

n-Kuharibika

0.75

5.6

Methanoli

6.7

36

ethanol

3.3

19

Acetone

2.6

13

Benzene

1.3

7.9

 

Mwali wa kueneza unaohusishwa na mtiririko wa mafuta ya gesi ni mfano wa hali ya kuchoma ambayo huzingatiwa wakati kioevu au mafuta imara yanawaka. Hata hivyo, katika kesi hii, moto unalishwa na mvuke za mafuta zinazozalishwa kwenye uso wa awamu iliyofupishwa. Kiwango cha ugavi wa mivuke hii inaambatana na kasi ya kuwaka katika mwali wa kueneza. Nishati huhamishwa kutoka kwa moto hadi kwenye uso, na hivyo kutoa nishati muhimu ili kuzalisha mvuke. Huu ni mchakato rahisi wa uvukizi kwa mafuta ya kioevu, lakini kwa yabisi, nishati ya kutosha lazima itolewe ili kusababisha mtengano wa kemikali ya mafuta, kuvunja molekuli kubwa za polimeri kuwa vipande vidogo ambavyo vinaweza kuyeyuka na kutoroka kutoka kwenye uso. Maoni haya ya joto ni muhimu ili kudumisha mtiririko wa mivuke, na hivyo kuunga mkono mwali wa uenezaji (mchoro 1). Moto unaweza kuzimwa kwa kuingilia mchakato huu kwa njia kadhaa (tazama hapa chini).

Mchoro 1. Uwakilishi wa kimkakati wa uso unaowaka unaoonyesha michakato ya joto na uhamisho wa molekuli.

FIR010F1

Uhamisho wa joto

Uelewa wa uhamisho wa joto (au nishati) ni ufunguo wa ufahamu wa tabia ya moto na michakato ya moto. Somo linastahili kujifunza kwa uangalifu. Kuna maandishi mengi bora ambayo mtu anaweza kugeuka (Welty, Wilson na Wicks 1976; DiNenno 1988), lakini kwa madhumuni ya sasa ni muhimu tu kuzingatia taratibu tatu: conduction, convection na mionzi. Milinganyo ya kimsingi ya uhamishaji wa joto wa hali ya utulivu () ni:

Masharti:   

Uongofu:    

Mionzi:      

Uendeshaji ni muhimu kwa uhamisho wa joto kupitia yabisi; (k ni mali ya nyenzo inayojulikana kama conductivity ya mafuta (kW/mK) na l ni umbali (m) ambao halijoto hushuka kutoka T1 kwa T2 (katika digrii Kelvin). Upitishaji katika muktadha huu unarejelea uhamishaji wa joto kutoka kwa umajimaji (katika hali hii, hewa, miali ya moto au bidhaa za moto) hadi kwenye uso (imara au kioevu); h ni mgawo wa uhamishaji joto unaopitisha kW/m2K) na inategemea usanidi wa uso na asili ya mtiririko wa maji kupita uso huo. Mionzi ni sawa na mwanga unaoonekana (lakini kwa urefu mrefu wa wimbi) na hauhitaji kati ya kuingilia kati (inaweza kupita utupu); e ni utoaji (ufanisi ambao uso unaweza kung'aa), s ni Stefan-Boltzman mara kwa mara (). Mionzi ya joto husafiri kwa kasi ya mwanga (3 x 108 m/s) na kitu kigumu kinachoingilia kitatoa kivuli.

Kiwango cha kuungua na kiwango cha kutolewa kwa joto

Uhamisho wa joto kutoka kwa moto hadi kwenye uso wa mafuta yaliyofupishwa (kioevu na yabisi) inajumuisha mchanganyiko wa convection na mionzi, ingawa mwisho hutawala wakati kipenyo cha moto kinazidi m 1. Kiwango cha kuungua (, (g/s)) kinaweza kuonyeshwa na formula:

ni mtiririko wa joto kutoka kwa mwali hadi uso (kW/m2); ni upotevu wa joto kutoka kwenye uso (kwa mfano, kwa mionzi, na kwa upitishaji kupitia kigumu) unaoonyeshwa kama mtiririko (kW/m2); Amafuta ni eneo la uso wa mafuta (m2); na Lv ni joto la gasification (sawa na joto la siri la uvukizi kwa kioevu) (kJ/g). Ikiwa moto unakua katika nafasi iliyofungwa, gesi za moshi za moto zinazoinuka kutoka kwenye moto (zinazoendeshwa na buoyancy) zinapotoshwa chini ya dari, inapokanzwa nyuso za juu. Safu ya moshi inayotokana na nyuso za moto hutoka chini hadi sehemu ya chini ya eneo la ndani, haswa kwenye uso wa mafuta, na hivyo kuongeza kasi ya kuungua:

ambapo ni joto la ziada linalotolewa na mionzi kutoka sehemu ya juu ya kizio (kW/m2) Maoni haya ya ziada yanaongoza kwa viwango vilivyoimarishwa sana vya uchomaji na hali ya kuungua kwa moto katika maeneo yaliyofungwa ambapo kuna usambazaji wa kutosha wa hewa na mafuta ya kutosha kuendeleza moto (Drysdale 1985).

Kiwango cha kuungua kinadhibitiwa na ukubwa wa thamani ya Lv, joto la gesi. Hii huwa ni ya chini kwa vimiminiko na juu kiasi kwa vitu viimara. Kwa hivyo, vitu vikali huwa na kuchoma polepole zaidi kuliko vimiminika.

Imejadiliwa kuwa kigezo muhimu zaidi ambacho huamua tabia ya moto ya nyenzo (au mkusanyiko wa vifaa) ni. kiwango cha kutolewa kwa joto (RHR) ambayo imeunganishwa na kiwango cha kuchoma kupitia mlinganyo:

ambapo joto linalofaa la mwako wa mafuta (kJ/g). Mbinu mpya sasa zinapatikana za kupima RHR katika viwango tofauti vya joto (kwa mfano, Kalorita ya Koni), na sasa inawezekana kupima RHR ya vitu vikubwa, kama vile fanicha iliyoinuliwa na bitana za ukuta kwa kiwango kikubwa cha kalori ambacho hutumia matumizi ya oksijeni. vipimo vya kuamua kiwango cha kutolewa kwa joto (Babrauskas na Grayson 1992).

Ikumbukwe kwamba moto unapokua kwa ukubwa, sio tu kiwango cha kutolewa kwa joto kinaongezeka, lakini kiwango cha uzalishaji wa "bidhaa za moto" pia huongezeka. Hizi zina spishi zenye sumu na sumu pamoja na moshi wa chembechembe, mazao ambayo yataongezeka wakati moto unaoendelea kwenye eneo la jengo unapokuwa na hewa ya kutosha.

Ignition

Uwashaji wa kioevu au kigumu unahusisha kuongeza halijoto ya uso hadi mivuke ibadilishwe kwa kiwango cha kutosha kuhimili mwali baada ya mivuke hiyo kuwashwa. Mafuta ya kioevu yanaweza kuainishwa kulingana na yao viwambo, joto la chini kabisa ambalo kuna mchanganyiko wa mvuke / hewa inayoweza kuwaka kwenye uso (yaani, shinikizo la mvuke linalingana na kikomo cha chini cha kuwaka). Hizi zinaweza kupimwa kwa kutumia kifaa cha kawaida, na mifano ya kawaida imetolewa katika jedwali la 2. Joto la juu kidogo linahitajika ili kutoa mtiririko wa kutosha wa mvuke ili kuhimili mwali wa kueneza. Hii inajulikana kama mahali pa moto. Kwa vitu vikali vinavyoweza kuwaka, dhana sawa ni halali, lakini halijoto ya juu zaidi inahitajika kwani mtengano wa kemikali unahusika. Sehemu ya moto kwa kawaida huwa zaidi ya 300 °C, kulingana na mafuta. Kwa ujumla, nyenzo zilizozuiliwa na moto zina viashimo vya juu zaidi (tazama Jedwali 2).

Jedwali 2. Vielelezo na vituo vya moto vya mafuta ya kioevu na imara

 

Tochi ya kikombe kilichofungwa1 (° C)

Sehemu ya moto2 (° C)

Petroli (Okteni 100) (l)

-38

-

n-Decane (l)

46

61.5

n-Dodecane (l)

74

103

Polymethylmethacrylate (s)

-

310

FR polymethylmethacrylate (s)

-

377

Polypropen (s)

-

330

FR polypropen (s)

-

397

Polystyrene (s)

-

367

FR polystyrene (s)

-

445

l = kioevu; s = imara.
1 Na Pensky-Martens kifaa cha kikombe kilichofungwa.
2 Liquids: na kifaa cha Cleveland open cup. Mango: Drysdale na Thomson (1994).
(Kumbuka kwamba matokeo ya spishi zilizozuiliwa na moto hurejelea mtiririko wa joto wa 37 kW/m.2).

 

Urahisi wa kuwaka kwa nyenzo ngumu inategemea urahisi wa joto la uso wake kupandishwa hadi mahali pa moto, kwa mfano, kwa kuathiriwa na joto linalowaka au mtiririko wa gesi moto. Hii haitegemei sana kemia ya mchakato wa mtengano kuliko unene na mali ya kimwili ya imara, yaani, yake. mafuta conductivity (k), wiani (r) Na uwezo wa joto (c) Mango membamba, kama vile vipandikizi vya mbao (na sehemu zote nyembamba), vinaweza kuwashwa kwa urahisi sana kwa sababu vina kiwango kidogo cha mafuta, yaani, joto kidogo linahitajika ili kuongeza joto kwenye mahali pa moto. Hata hivyo, wakati joto linapohamishwa kwenye uso wa kigumu nene, baadhi yatafanywa kutoka kwenye uso hadi kwenye mwili wa imara, na hivyo kudhibiti ongezeko la joto la uso. Inaweza kuonyeshwa kinadharia kwamba kiwango cha kupanda kwa joto la uso kinatambuliwa na inertia ya joto ya nyenzo, yaani, bidhaa krc. Hii inaonyeshwa kwa vitendo, kwani nyenzo nene zilizo na hali ya juu ya joto (kwa mfano, mwaloni, polyurethane dhabiti) itachukua muda mrefu kuwaka chini ya mtiririko fulani wa joto, wakati chini ya hali sawa, nyenzo nene na hali ya chini ya joto (kwa mfano, bodi ya kuhami nyuzi, povu ya polyurethane) itawaka haraka (Drysdale 1985).

Vyanzo vya kuwasha

Uwashaji umeonyeshwa kwa mpangilio katika mchoro wa 2 (kuwasha kwa majaribio) Kwa kuwasha kwa mafanikio, a chanzo cha moto lazima iwe na uwezo sio tu wa kuinua joto la uso kwa mahali pa moto, au juu, lakini lazima pia kusababisha mvuke kuwaka. Mwali unaozingira utafanya kazi katika uwezo wote wawili, lakini mionzi iliyoidhinishwa kutoka kwa chanzo cha mbali inaweza kusababisha mabadiliko ya mvuke kwenye halijoto iliyo juu ya mahali pa moto, bila mivuke hiyo kuwaka. Hata hivyo, ikiwa mivuke iliyobadilika ni moto wa kutosha (ambayo inahitaji joto la uso kuwa juu zaidi kuliko sehemu ya moto), inaweza kuwaka yenyewe inapochanganyika na hewa. Utaratibu huu unajulikana kama kuwasha kwa hiari.

Mchoro 2. Hali ya kuwasha kwa majaribio.

FIR010F2

Idadi kubwa ya vyanzo vya moto vinaweza kutambuliwa, lakini vina kitu kimoja sawa, ambacho ni matokeo ya aina fulani ya uzembe au kutochukua hatua. Orodha ya kawaida itajumuisha miali ya uchi, "vifaa vya wavuta sigara", inapokanzwa kwa msuguano, vifaa vya umeme (hita, pasi, jiko, nk) na kadhalika. Utafiti bora unaweza kupatikana katika Cote (1991). Baadhi ya haya yamefupishwa katika jedwali 3.

 


Jedwali 3. Vyanzo vya kuwasha

 

 


Mifano

 

Vifaa vinavyotumia umeme

Hita za umeme, dryer nywele, blanketi za umeme, nk.

Fungua chanzo cha moto

Mechi, nyepesi ya sigara, tochi ya pigo, nk.

Vifaa vya mafuta ya gesi

Moto wa gesi, heater ya nafasi, jiko, nk.

Vifaa vingine vya mafuta

Jiko la kuni, nk.

Bidhaa ya tumbaku iliyoangaziwa

Sigara, bomba, nk.

Kitu cha moto

Mabomba ya moto, cheche za mitambo, nk.

Mfiduo wa kupokanzwa

Moto wa karibu, nk.

Kupokanzwa kwa hiari

Vitambaa vilivyotiwa mafuta ya linseed, rundo la makaa ya mawe, nk.

Mmenyuko wa kemikali

Mara chache, kwa mfano, permanganate ya potasiamu na glycerol

 


 

Ikumbukwe kwamba sigara zinazovuta moshi haziwezi kuanzisha mwako wa moto moja kwa moja (hata katika mafuta ya kawaida ya gesi), lakini inaweza kusababisha kuvuta sigara katika nyenzo ambazo zina uwezo wa kupitia aina hii ya mwako. Hii inazingatiwa tu na nyenzo ambazo huchoma inapokanzwa. Uvutaji wa moshi huhusisha uoksidishaji wa uso wa char, ambayo huzalisha joto la kutosha ndani ya nchi ili kutoa moto mpya kutoka kwa mafuta yaliyo karibu ambayo hayajachomwa. Ni mchakato wa polepole sana, lakini hatimaye unaweza kupitia mpito hadi kuwaka moto. Baada ya hapo, moto utakua haraka sana.

Nyenzo ambazo zina uwezo wa kuvuta moshi pia zinaweza kuonyesha hali ya kujipasha joto (Bowes 1984). Hii hutokea wakati nyenzo hizo zimehifadhiwa kwa kiasi kikubwa na kwa namna ambayo joto linalotokana na oxidation ya uso wa polepole haiwezi kutoroka, na kusababisha kupanda kwa joto ndani ya wingi. Ikiwa hali ni sawa, hii inaweza kusababisha mchakato wa kukimbia hatimaye kukua katika majibu ya moshi kwa kina ndani ya nyenzo.

Kuenea kwa moto

Sehemu kuu katika ukuaji wa moto wowote ni kasi ambayo moto utaenea juu ya nyuso za karibu zinazoweza kuwaka. Uenezaji wa moto unaweza kuigwa kama sehemu ya mbele ya kuwasha ambayo sehemu ya mbele ya mwali hufanya kama chanzo cha kuwasha kwa mafuta ambayo bado hayajawaka. Kiwango cha kuenea kinatambuliwa kwa sehemu na mali sawa ya nyenzo ambayo hudhibiti urahisi wa kuwaka na kwa sehemu na mwingiliano kati ya moto uliopo na uso mbele ya mbele. Kuenea kwa juu, wima ndiko kwa kasi zaidi kwani upepesi huhakikisha kwamba miale ya moto inapita juu, ikiweka wazi uso ulio juu ya eneo linalowaka ili kuelekeza uhamishaji wa joto kutoka kwa miali. Hii inapaswa kulinganishwa na kuenea juu ya uso wa usawa wakati miali kutoka kwa eneo la moto huinuka kwa wima, mbali na uso. Hakika, ni jambo la kawaida kwamba kuenea kwa wima ndio hatari zaidi (kwa mfano, moto unaoenea kwenye mapazia na mapazia na nguo zisizo huru kama vile nguo na nguo za kulalia).

Kiwango cha kuenea pia huathiriwa na mtiririko wa joto uliowekwa. Katika maendeleo ya moto katika chumba, eneo la moto litakua kwa kasi zaidi chini ya kiwango cha kuongezeka kwa mionzi ambayo huongezeka wakati moto unaendelea. Hii itachangia kuongeza kasi ya ukuaji wa moto ambayo ni tabia ya flashover.

Nadharia ya Kuzima Moto

Kutoweka kwa moto na kukandamiza kunaweza kuchunguzwa kulingana na muhtasari wa hapo juu wa nadharia ya moto. Michakato ya mwako wa awamu ya gesi (yaani, athari za moto) ni nyeti sana kwa vizuizi vya kemikali. Baadhi ya retardants moto kutumika kuboresha "mali ya moto" ya vifaa hutegemea ukweli kwamba kiasi kidogo cha inhibitor iliyotolewa na mvuke ya mafuta itakandamiza uanzishwaji wa moto. Kuwepo kwa kizuia miali hakuwezi kufanya nyenzo inayoweza kuwaka kuwa isiyoweza kuwaka, lakini inaweza kufanya kuwasha kuwa ngumu zaidi-labda kuzuia kuwaka kabisa mradi chanzo cha kuwasha ni kidogo. Hata hivyo, ikiwa nyenzo iliyozuiliwa na mwali itahusishwa katika moto uliopo, itawaka kadiri vimiminiko vya juu vya joto vikizidi athari za kizuia-moto.

Kuzima moto kunaweza kupatikana kwa njia kadhaa:

1. kuacha usambazaji wa mvuke za mafuta

2. kuzima moto kwa vizima moto vya kemikali (kuzuia)

3. kuondoa ugavi wa hewa (oksijeni) kwenye moto (kuvuta moto)

4. "pigo-nje".

Kudhibiti mtiririko wa mvuke wa mafuta

Njia ya kwanza, kuacha usambazaji wa mvuke wa mafuta, inatumika wazi kwa moto wa ndege ya gesi ambayo usambazaji wa mafuta unaweza kuzimwa tu. Hata hivyo, pia ni njia ya kawaida na salama zaidi ya kuzima moto inayohusisha mafuta yaliyofupishwa. Katika kesi ya moto unaohusisha dhabiti, hii inahitaji uso wa mafuta kupozwa chini ya mahali pa moto, wakati mtiririko wa mvuke unakuwa mdogo sana kuhimili mwali. Hii inafanikiwa kwa ufanisi zaidi kwa matumizi ya maji, kwa manually au kwa njia ya mfumo wa moja kwa moja (sprinklers, maji ya maji, nk). Kwa ujumla, moto wa kioevu hauwezi kushughulikiwa kwa njia hii: mafuta ya kioevu yenye vituo vya moto vya chini hawezi kupozwa vya kutosha, wakati katika kesi ya mafuta ya juu-firepoint, mvuke mkubwa wa maji inapogusana na kioevu cha moto kwenye uso unaweza kusababisha mafuta yanayowaka kutolewa kwenye chombo. Hii inaweza kuwa na madhara makubwa sana kwa wale wanaozima moto. (Kuna baadhi ya matukio maalum ambapo mfumo wa kiotomatiki wa kunyunyizia maji yenye shinikizo la juu unaweza kuundwa ili kukabiliana na aina ya mwisho ya moto, lakini hii si ya kawaida.)

Mioto ya maji kwa kawaida huzimwa kwa matumizi ya povu za kuzimia moto (Cote 1991). Hii inatolewa kwa kusukuma mkusanyiko wa povu ndani ya mkondo wa maji ambayo huelekezwa kwenye moto kupitia pua maalum ambayo inaruhusu hewa kuingizwa ndani ya mtiririko. Hii hutoa povu ambayo huelea juu ya kioevu, kupunguza kiwango cha usambazaji wa mivuke ya mafuta kwa athari ya kuziba na kwa kukinga uso dhidi ya uhamishaji wa joto kutoka kwa miali ya moto. Povu inapaswa kutumika kwa uangalifu ili kuunda "raft" ambayo hatua kwa hatua huongezeka kwa ukubwa ili kufunika uso wa kioevu. Moto utapungua kwa ukubwa wakati raft inakua, na wakati huo huo povu itavunja hatua kwa hatua, ikitoa maji ambayo itasaidia baridi ya uso. Utaratibu huo kwa kweli ni changamano, ingawa matokeo halisi ni kudhibiti mtiririko wa mivuke.

Kuna idadi ya povu inayozingatia inapatikana, na ni muhimu kuchagua moja ambayo inaendana na maji ambayo yanapaswa kulindwa. "Povu za protini" za awali zilitengenezwa kwa ajili ya moto wa kioevu wa hidrokaboni, lakini huvunjika haraka ikiwa itaguswa na mafuta ya kioevu ambayo ni mumunyifu wa maji. Aina mbalimbali za "povu za kutengeneza" zimetengenezwa ili kukabiliana na aina mbalimbali za mioto ya kioevu ambayo inaweza kukabiliwa. Mojawapo ya haya, povu ya kutengeneza filamu yenye maji (AFFF), ni povu yenye madhumuni yote ambayo pia hutoa filamu ya maji juu ya uso wa mafuta ya kioevu, na hivyo kuongeza ufanisi wake.

Kuzima moto

Njia hii hutumia vikandamizaji vya kemikali kuzima moto. Miitikio inayotokea kwenye miali ya moto inahusisha radicals huru, spishi inayofanya kazi sana ambayo ina maisha ya muda mfupi tu lakini huendelea kuzaliwa upya na mchakato wa mnyororo wa matawi ambao hudumisha viwango vya juu vya kutosha kuruhusu athari ya jumla (kwa mfano, mmenyuko wa aina ya R1) kuendelea. kwa kasi ya haraka. Vikandamizaji vya kemikali vikitumiwa kwa wingi vitasababisha kushuka kwa kasi kwa mkusanyiko wa itikadi kali hizi, na kuzima moto kwa ufanisi. Wakala wa kawaida wanaofanya kazi kwa njia hii ni haloni na poda kavu.

Haloni huguswa kwenye mwali ili kutoa spishi zingine za kati ambazo radikali za miali huguswa kwa upendeleo. Kiasi kidogo cha haloni kinatakiwa kuzima moto, na kwa sababu hii walikuwa wakifikiriwa kuwa wa kuhitajika sana; viwango vya kuzima ni "kupumua" (ingawa bidhaa zinazozalishwa wakati wa kupita kwenye mwali ni mbaya). Poda kavu hufanya kwa mtindo sawa, lakini chini ya hali fulani ni bora zaidi. Chembe nzuri hutawanywa ndani ya moto na kusababisha kusitishwa kwa minyororo kali. Ni muhimu kwamba chembe ni ndogo na nyingi. Hii inafanikiwa na wazalishaji wa bidhaa nyingi za wamiliki wa poda kavu kwa kuchagua poda ambayo "hupungua", yaani, chembe hugawanyika katika chembe ndogo wakati zinakabiliwa na joto la juu la moto.

Kwa mtu ambaye mavazi yake yameshika moto, kizima moto cha unga kikavu kinatambuliwa kuwa njia bora zaidi ya kudhibiti miale ya moto na kumlinda mtu huyo. Uingiliaji wa haraka hutoa "kugonga" haraka, na hivyo kupunguza jeraha. Hata hivyo, mwali huo lazima uzimwe kabisa kwa sababu chembe hizo huanguka haraka chini na mwali wowote uliobaki utashika tena haraka. Vile vile, haloni zitabaki kuwa na ufanisi tu ikiwa viwango vya ndani vitadumishwa. Ikiwa inatumika nje ya milango, mvuke wa haloni hutawanyika kwa kasi, na mara nyingine tena moto utajiweka tena kwa kasi ikiwa kuna moto wowote wa mabaki. Kwa kiasi kikubwa zaidi, upotezaji wa kikandamizaji utafuatiwa na kuwashwa tena kwa mafuta ikiwa hali ya joto ya uso ni ya juu vya kutosha. Wala haloni au poda kavu hazina athari kubwa ya kupoeza kwenye uso wa mafuta.

Kuondoa usambazaji wa hewa

Maelezo yafuatayo ni kurahisisha kupita kiasi kwa mchakato. Wakati "kuondoa ugavi wa hewa" hakika itasababisha moto kuzima, kufanya hivyo ni muhimu tu kupunguza mkusanyiko wa oksijeni chini ya kiwango muhimu. "Jaribio la index ya oksijeni" linalojulikana sana huainisha vifaa vinavyoweza kuwaka kulingana na kiwango cha chini cha mkusanyiko wa oksijeni katika mchanganyiko wa oksijeni/nitrojeni ambao utasaidia tu kuwaka. Nyenzo nyingi za kawaida zitaungua kwa viwango vya oksijeni hadi takriban 14% katika halijoto iliyoko (takriban 20°C) na kwa kukosekana kwa uhamishaji wowote wa joto uliowekwa. Mkusanyiko muhimu hutegemea joto, hupungua kadri hali ya joto inavyoongezeka. Kwa hivyo, moto ambao umekuwa ukiwaka kwa muda utaweza kusaidia miale katika viwango labda chini ya 7%. Moto katika chumba unaweza kuzuiwa na unaweza hata kujizima ikiwa usambazaji wa oksijeni ni mdogo kwa kuweka milango na madirisha kufungwa. Moto unaweza kukoma, lakini moshi utaendelea kwa viwango vya chini sana vya oksijeni. Kuingiza hewa kwa kufungua mlango au kuvunja dirisha kabla ya chumba kupoa vya kutosha kunaweza kusababisha mlipuko mkali wa moto, unaojulikana kama kurudi nyuma, Au rasimu ya nyuma.

"Kuondoa hewa" ni ngumu kufikia. Hata hivyo, angahewa inaweza kutafsiriwa kuwa “angizi” kwa mafuriko kamili kwa njia ya gesi ambayo haiwezi kuhimili mwako, kama vile nitrojeni, dioksidi kaboni au gesi kutoka kwa mchakato wa mwako (kwa mfano, injini za meli) ambazo hazina oksijeni kidogo na juu. katika kaboni dioksidi. Mbinu hii inaweza kutumika tu katika nafasi zilizofungwa kwani inahitajika kudumisha mkusanyiko unaohitajika wa "gesi ya ajizi" hadi moto uzima kabisa au shughuli za kuzima moto zianze. Jumla ya mafuriko ina maombi maalum, kama vile sehemu za meli na mkusanyiko wa vitabu adimu katika maktaba. Viwango vya chini vinavyohitajika vya gesi za ajizi vinaonyeshwa katika Jedwali 4. Hizi zinatokana na dhana kwamba moto hugunduliwa katika hatua ya awali na kwamba mafuriko hufanyika kabla ya joto nyingi kusanyiko katika nafasi.

Jedwali la 4: Ulinganisho wa viwango vya gesi tofauti zinazohitajika kwa kuingiza

Wakala

Kiwango cha chini cha umakini (% kiasi)

Halon 1301

8.0

Halon 1211

8.1

Nitrogen

Dioksidi ya kaboni

 

"Uondoaji wa hewa" unaweza kufanywa katika eneo la karibu la moto mdogo kwa kutumia kikandamizaji cha ndani kutoka kwa kizima. Dioksidi kaboni ndiyo gesi pekee inayotumika kwa njia hii. Hata hivyo, gesi hii inapoenea haraka, ni muhimu kuzima moto wote wakati wa mashambulizi ya moto; vinginevyo, mwali utajiimarisha tena. Kuwasha tena kunawezekana kwa sababu kaboni dioksidi ina athari ndogo ya kupoeza. Inafaa kumbuka kuwa dawa nzuri ya maji iliyoingizwa ndani ya moto inaweza kusababisha kutoweka kama matokeo ya pamoja ya uvukizi wa matone (ambayo huponya eneo linalowaka) na kupunguzwa kwa mkusanyiko wa oksijeni kwa dilution na mvuke wa maji (ambayo hufanya kwa njia ile ile. kama dioksidi kaboni). Vinyunyuzi vya maji safi na ukungu vinazingatiwa kama mbadala zinazowezekana za haloni.

Inafaa kutaja hapa kwamba haifai kuzima moto wa gesi isipokuwa mtiririko wa gesi unaweza kusimamishwa mara moja baada ya hapo. Vinginevyo, kiasi kikubwa cha gesi inayoweza kuwaka inaweza kujilimbikiza na baadaye kuwaka, na matokeo mabaya sana.

Kupiga-nje

Njia hii imejumuishwa hapa kwa ukamilifu. Mwali wa mechi unaweza kuzimwa kwa urahisi kwa kuongeza kasi ya hewa juu ya thamani muhimu katika eneo la mwali. Utaratibu huo unafanya kazi kwa kuharibu moto karibu na mafuta. Kimsingi, mioto mikubwa zaidi inaweza kudhibitiwa kwa njia ile ile, lakini kwa kawaida malipo ya milipuko yanahitajika ili kuzalisha kasi za kutosha. Moto wa visima vya mafuta unaweza kuzimwa kwa njia hii.

Hatimaye, kipengele cha kawaida kinachohitaji kusisitizwa ni kwamba urahisi wa kuzimwa kwa moto hupungua kwa kasi moto unapoongezeka kwa ukubwa. Ugunduzi wa mapema huruhusu kutoweka kwa idadi ndogo ya dawa za kukandamiza, na hasara iliyopunguzwa. Katika kuchagua mfumo wa kukandamiza, mtu anapaswa kuzingatia kiwango cha uwezekano wa maendeleo ya moto na ni aina gani ya mfumo wa kugundua inapatikana.

Mlipuko

Mlipuko una sifa ya kutolewa kwa ghafla kwa nishati, na kutoa wimbi la mshtuko, au wimbi la mlipuko, ambalo linaweza kusababisha uharibifu wa mbali. Kuna aina mbili tofauti za vyanzo, yaani, kilipuzi kikubwa na mlipuko wa shinikizo. Kilipuko cha juu kinaonyeshwa na misombo kama vile trinitrotoluene (TNT) na cyclotrimethylenetrinitramine (RDX). Michanganyiko hii ni spishi zenye joto kali, hutengana ili kutoa kiasi kikubwa cha nishati. Ingawa ni dhabiti kwa hali ya joto (ingawa baadhi ni chache na zinahitaji kutohisi hisia ili kuzifanya kuwa salama kushughulikiwa), zinaweza kushawishiwa kulipuka, kwa mtengano, kueneza kwa kasi ya sauti kupitia ile ngumu. Ikiwa kiasi cha nishati iliyotolewa ni ya juu ya kutosha, wimbi la mlipuko litaenea kutoka kwa chanzo na uwezekano wa kufanya uharibifu mkubwa kwa mbali.

Kwa kutathmini uharibifu wa kijijini, mtu anaweza kukadiria ukubwa wa mlipuko kulingana na "TNT sawa" (kawaida katika tani za metri). Mbinu hii inategemea kiasi kikubwa cha data ambayo imekusanywa juu ya uwezekano wa uharibifu wa TNT (mengi yake wakati wa vita), na hutumia sheria za kupima vipimo ambazo zimetengenezwa kutokana na tafiti za uharibifu unaosababishwa na kiasi kinachojulikana cha TNT.

Wakati wa amani, vilipuzi vingi hutumika katika shughuli mbalimbali, ikiwa ni pamoja na uchimbaji madini, uchimbaji mawe na kazi kuu za uhandisi wa kiraia. Uwepo wao kwenye tovuti unawakilisha hatari fulani ambayo inahitaji usimamizi maalum. Walakini, chanzo kingine cha "milipuko" kinaweza kuwa mbaya sana, haswa ikiwa hatari haijatambuliwa. Shinikizo la kupita kiasi linalopelekea mlipuko wa shinikizo linaweza kuwa matokeo ya michakato ya kemikali ndani ya mimea au kutokana na athari za kimwili tu, kama itatokea ikiwa chombo kinapashwa joto nje, na kusababisha shinikizo kupita kiasi. Muhula BURE (kioevu cha kuchemsha kinachopanua mlipuko wa mvuke) ina asili yake hapa, ikimaanisha awali kushindwa kwa boilers za mvuke. Sasa inatumika pia kuelezea tukio ambalo chombo cha shinikizo kilicho na gesi iliyoyeyuka kama vile LPG (gesi iliyoyeyuka ya petroli) hushindwa katika moto, ikitoa vitu vinavyoweza kuwaka, ambavyo huwaka kutoa "fireball".

Kwa upande mwingine, shinikizo la juu linaweza kusababishwa ndani na mchakato wa kemikali. Katika tasnia ya mchakato, joto la kibinafsi linaweza kusababisha mmenyuko wa kukimbia, kutoa joto la juu na shinikizo linaloweza kusababisha kupasuka kwa shinikizo. Hata hivyo, aina ya kawaida ya mlipuko husababishwa na kuwashwa kwa mchanganyiko wa gesi/hewa unaoweza kuwaka ambao huzuiliwa ndani ya kipengee cha mtambo au kwa hakika ndani ya muundo wowote unaofungia au boma. Sharti ni uundaji wa mchanganyiko unaowaka, tukio ambalo linapaswa kuepukwa kwa kubuni na usimamizi mzuri. Katika tukio la kutolewa kwa ajali, hali ya kuwaka itakuwepo popote ambapo mkusanyiko wa gesi (au mvuke) iko kati ya mipaka ya chini na ya juu ya kuwaka (Jedwali 1). Ikiwa chanzo cha kuwasha kitatambulishwa kwenye mojawapo ya maeneo haya, mwali uliochanganyika awali utaenea kwa haraka kutoka kwa chanzo, na kubadilisha mchanganyiko wa mafuta/hewa kuwa bidhaa za mwako kwa halijoto ya juu. Hii inaweza kuwa ya juu hadi 2,100 K, ikionyesha kuwa katika mfumo uliofungwa kabisa mwanzoni kwa 300 K, shinikizo la juu zaidi la baa 7 linawezekana. Vyombo vya shinikizo vilivyoundwa tu maalum vina uwezo wa kuwa na shinikizo kama hilo. Majengo ya kawaida yataanguka isipokuwa yatalindwa na paneli za kupunguza shinikizo au diski zinazopasuka au mfumo wa kukandamiza mlipuko. Iwapo mchanganyiko unaoweza kuwaka utatokea ndani ya jengo, mlipuko unaofuata unaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa kimuundo—labda uharibifu kamili—isipokuwa mlipuko huo unaweza kujipenyeza kwa nje kupitia matundu (kwa mfano, kushindwa kwa madirisha) yaliyoundwa wakati wa hatua za awali za mlipuko.

Milipuko ya aina hii pia inahusishwa na kuwashwa kwa vumbi hewani (Palmer 1973). Haya yanatokea wakati kuna mrundikano mkubwa wa vumbi “linavyoweza kulipuka” ambalo hutolewa kutoka kwa rafu, viguzo na viunzi ndani ya jengo na kutengeneza wingu, ambalo huwekwa wazi kwenye chanzo cha kuwaka (kwa mfano, kwenye vinu vya unga, lifti za nafaka, n.k. .). Vumbi lazima (kwa wazi) liwe na mwako, lakini si vumbi vyote vinavyoweza kuwaka vinaweza kulipuka kwa halijoto iliyoko. Vipimo vya kawaida vimeundwa ili kubaini kama vumbi linaweza kulipuka. Hizi pia zinaweza kutumika kuonyesha kwamba vumbi linaloweza kulipuka linaonyesha "vikomo vya mlipuko", sawa katika dhana na "vikomo vya kuwaka" vya gesi na mivuke. Kwa ujumla, mlipuko wa vumbi una uwezo wa kufanya uharibifu mkubwa kwa sababu tukio la awali linaweza kusababisha vumbi zaidi kutolewa, na kutengeneza wingu kubwa zaidi la vumbi ambalo bila shaka litawasha, na kutoa mlipuko mkubwa zaidi.

Uingizaji hewa wa mlipuko, Au misaada ya mlipuko, itafanya kazi kwa mafanikio tu ikiwa kasi ya ukuzaji wa mlipuko ni ya polepole kiasi, kama vile kuhusishwa na uenezaji wa mwali uliochanganyikiwa kupitia mchanganyiko uliosimama unaoweza kuwaka au wingu la vumbi linaloweza kulipuka. Uingizaji hewa wa mlipuko hauna manufaa yoyote iwapo ulipuaji umehusika. Sababu ya hii ni kwamba fursa za kupunguza shinikizo zinapaswa kuundwa katika hatua ya awali ya tukio wakati shinikizo bado ni ndogo. Mlipuko ukitokea, shinikizo hupanda kwa kasi sana ili unafuu ufanye kazi, na chombo au kitu kilichozingirwa cha mmea hupata shinikizo la juu sana la ndani ambalo litasababisha uharibifu mkubwa. Upasuaji wa mchanganyiko wa gesi inayowaka inaweza kutokea ikiwa mchanganyiko unao ndani ya bomba au duct ndefu. Chini ya hali fulani, uenezi wa mwali uliochanganyikiwa utasukuma gesi ambayo haijachomwa mbele ya sehemu ya mbele ya moto kwa kasi ambayo itaongeza msukosuko, ambayo itaongeza kasi ya uenezi. Hii hutoa kitanzi cha maoni ambacho kitasababisha mwali kuharakisha hadi wimbi la mshtuko litengenezwe. Hii, pamoja na mchakato wa mwako, ni wimbi la mlipuko ambalo linaweza kueneza kwa kasi vizuri zaidi ya 1,000 m/s. Hii inaweza kulinganishwa na kasi ya msingi ya kuchoma ya mchanganyiko wa stoichiometric propane / hewa ya 0.45 m / s. (Hiki ndicho kiwango ambacho mwali utaenea kupitia mchanganyiko uliotulia (yaani, usio na msukosuko) wa propane/hewa.)

Umuhimu wa misukosuko juu ya maendeleo ya aina hii ya mlipuko hauwezi kupuuzwa. Uendeshaji uliofanikiwa wa mfumo wa ulinzi wa mlipuko unategemea uingizaji hewa wa mapema au kukandamiza mapema. Ikiwa kiwango cha maendeleo ya mlipuko ni haraka sana, basi mfumo wa ulinzi hautakuwa na ufanisi, na overpressures zisizokubalika zinaweza kuzalishwa.

Njia mbadala ya misaada ya mlipuko ni ukandamizaji wa mlipuko. Aina hii ya ulinzi inahitaji kwamba mlipuko ugunduliwe katika hatua ya mapema sana, karibu na kuwasha iwezekanavyo. Kichunguzi hutumiwa kuanzisha kutolewa kwa kasi ya kukandamiza kwenye njia ya moto unaoeneza, kwa ufanisi kukamata mlipuko kabla ya shinikizo kuongezeka kwa kiwango ambacho uadilifu wa mipaka iliyofungwa unatishiwa. Haloni zimekuwa zikitumika sana kwa kusudi hili, lakini wakati hizi zinaondolewa, tahadhari sasa inalipwa kwa matumizi ya mifumo ya shinikizo la maji ya kunyunyizia maji. Aina hii ya ulinzi ni ghali sana na ina matumizi machache kwani inaweza kutumika kwa viwango vidogo tu ambapo kikandamizaji kinaweza kusambazwa haraka na kwa usawa (kwa mfano, mifereji inayobeba mvuke inayoweza kuwaka au vumbi liwezalo kulipuka).

Uchambuzi wa Habari kwa Ulinzi wa Moto

Kwa ujumla, sayansi ya moto imeendelezwa hivi majuzi tu hadi kufikia hatua ambayo inaweza kutoa msingi wa maarifa ambayo maamuzi ya busara kuhusu muundo wa uhandisi, pamoja na maswala ya usalama, yanaweza kutegemea. Kijadi, usalama wa moto umeendelezwa kwenye ad hoc msingi, kujibu kwa ufanisi matukio kwa kuweka kanuni au vikwazo vingine ili kuhakikisha kwamba hakutakuwa na kutokea tena. Mifano mingi inaweza kunukuliwa. Kwa mfano, Moto Mkuu wa London mwaka wa 1666 ulisababisha kwa wakati unaofaa kuanzishwa kwa kanuni za kwanza za ujenzi (au kanuni) na maendeleo ya bima ya moto. Matukio ya hivi majuzi zaidi, kama vile moto wa vizuizi vya juu vya ofisi huko São Paulo, Brazili, mnamo 1972 na 1974, yalianzisha mabadiliko ya kanuni za ujenzi, zilizoandaliwa kwa njia ya kuzuia moto kama huo unaosababisha vifo vingi katika siku zijazo. Shida zingine zimetatuliwa kwa njia sawa. Huko California nchini Marekani, hatari inayohusiana na aina fulani za samani za kisasa za upholstered (hasa zile zilizo na povu ya kawaida ya polyurethane) ilitambuliwa, na hatimaye kanuni kali zilianzishwa ili kudhibiti upatikanaji wake.

Hizi ni kesi rahisi ambazo uchunguzi wa matokeo ya moto umesababisha kuanzishwa kwa seti ya sheria zinazolenga kuboresha usalama wa mtu binafsi na jamii katika tukio la moto. Uamuzi wa hatua juu ya suala lolote unapaswa kuhesabiwa haki kwa misingi ya uchambuzi wa ujuzi wetu wa matukio ya moto. Ni muhimu kuonyesha kwamba tatizo ni kweli. Katika baadhi ya matukio—kama vile milipuko ya moto ya São Paulo—zoezi hili ni la kitaaluma, lakini katika nyinginezo, kama vile “kuthibitisha” kwamba samani za kisasa ni tatizo, ni muhimu kuhakikisha kwamba gharama zinazohusiana zinatumiwa kwa busara. Hili linahitaji hifadhidata ya kuaminika ya matukio ya moto ambayo kwa miaka kadhaa inaweza kuonyesha mwelekeo wa idadi ya moto, idadi ya vifo, matukio ya aina fulani ya moto, n.k. Mbinu za kitakwimu zinaweza kutumika kuchunguza kama mwelekeo, au mabadiliko, ni muhimu, na hatua zinazofaa kuchukuliwa.

Katika nchi kadhaa, kikosi cha zima moto kinahitajika kuwasilisha ripoti juu ya kila moto uliohudhuria. Nchini Uingereza na Marekani, ofisa anayesimamia anajaza fomu ya ripoti ambayo kisha inatumwa kwa shirika kuu (Ofisi ya Nyumbani nchini Uingereza, Shirika la Kitaifa la Kulinda Moto, NFPA, nchini Marekani) kisha kuweka nambari. na kuchakata data kwa mtindo uliowekwa. Data basi inapatikana kwa ukaguzi na mashirika ya serikali na wahusika wengine wanaovutiwa. Hifadhidata hizi ni muhimu sana katika kuangazia (kwa mfano) vyanzo vikuu vya kuwasha na vitu vilivyowashwa kwanza. Uchunguzi wa matukio ya vifo na uhusiano wao na vyanzo vya moto, nk umeonyesha kuwa idadi ya watu wanaokufa kwa moto ulioanzishwa na vifaa vya wavutaji sigara ni tofauti sana na idadi ya moto unaotokea kwa njia hii.

Kuegemea kwa hifadhidata hizi inategemea ujuzi ambao maafisa wa moto hufanya uchunguzi wa moto. Uchunguzi wa moto sio kazi rahisi, na inahitaji uwezo mkubwa na ujuzi-hasa ujuzi wa sayansi ya moto. Huduma ya Zimamoto nchini Uingereza ina wajibu wa kisheria wa kuwasilisha fomu ya ripoti ya moto kwa kila moto unaohudhuriwa, ambayo inaweka jukumu kubwa kwa afisa anayehusika. Ujenzi wa fomu ni muhimu, kwani ni lazima kupata taarifa zinazohitajika kwa undani wa kutosha. "Fomu ya Ripoti ya Matukio ya Msingi" iliyopendekezwa na NFPA imeonyeshwa kwenye Kitabu cha Ulinzi wa Moto (Cote 1991).

Data inaweza kutumika kwa njia mbili, ama kutambua tatizo la moto au kutoa hoja ya kimantiki inayohitajika ili kuhalalisha hatua fulani ambayo inaweza kuhitaji matumizi ya umma au ya kibinafsi. Hifadhidata iliyoanzishwa kwa muda mrefu inaweza kutumika kuonyesha athari za hatua zilizochukuliwa. Alama kumi zifuatazo zimepatikana kutoka kwa takwimu za NFPA katika kipindi cha 1980 hadi 1989 (Cote 1991):

1. Vigunduzi vya moshi wa nyumbani vinatumika sana na vinafaa sana (lakini mapungufu makubwa katika mkakati wa kigunduzi yanabaki).

2. Wanyunyiziaji wa kiotomatiki hutoa upunguzaji mkubwa wa upotezaji wa maisha na mali. Kuongezeka kwa matumizi ya vifaa vya kubebeka na vya kupokanzwa eneo viliongezeka kwa kasi moto wa nyumbani unaohusisha vifaa vya kupokanzwa.

3. Moto unaowaka na unaotiliwa shaka uliendelea kupungua kutoka kilele cha miaka ya 1970, lakini uharibifu unaohusiana na mali uliacha kupungua.

4. Sehemu kubwa ya vifo vya wapiganaji wa moto huhusishwa na mashambulizi ya moyo na shughuli mbali na uwanja wa moto.

5. Maeneo ya vijijini yana viwango vya juu vya vifo vya moto.

6. Vifaa vya kuvuta sigara vinavyowasha samani za upholstered, godoro au matandiko huzalisha matukio ya moto zaidi ya makazi.

7. Viwango vya vifo vya moto vya Marekani na Kanada ni vya juu zaidi kati ya nchi zote zilizoendelea.

8. Majimbo ya Kusini mwa Kale nchini Marekani yana viwango vya juu zaidi vya vifo vya moto.

9. Watu wazima wazee wako katika hatari kubwa ya kifo kwa moto.

 

Hitimisho kama hilo, kwa kweli, ni maalum kwa nchi, ingawa kuna mwelekeo wa kawaida. Utumiaji wa data kama huo kwa uangalifu unaweza kutoa njia za kuunda sera nzuri kuhusu usalama wa moto katika jamii. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba haya ni lazima "tendaji", badala ya "proactive". Hatua za haraka zinaweza tu kuanzishwa kufuatia tathmini ya kina ya hatari ya moto. Hatua kama hiyo imeanzishwa hatua kwa hatua, kuanzia katika tasnia ya nyuklia na kuhamia katika tasnia ya kemikali, petrokemikali na baharini ambapo hatari hufafanuliwa kwa urahisi zaidi kuliko katika tasnia zingine. Maombi yao kwa hoteli na majengo ya umma kwa ujumla ni magumu zaidi na yanahitaji utumiaji wa mbinu za kielelezo cha moto ili kutabiri mwendo wa moto na jinsi bidhaa za moto zitaenea kupitia jengo ili kuathiri wakaaji. Maendeleo makubwa yamepatikana katika aina hii ya uanamitindo, ingawa ni lazima isemwe kwamba kuna njia ndefu kabla ya mbinu hizi kutumika kwa kujiamini. Uhandisi wa usalama wa moto bado unahitaji utafiti wa kimsingi katika sayansi ya usalama wa moto kabla ya zana za kuaminika za kutathmini hatari ya moto kupatikana kwa upana.

 

Back

Alhamisi, Machi 24 2011 18: 22

Vyanzo vya Hatari za Moto

Moto na mwako zimefafanuliwa kwa njia mbalimbali. Kwa madhumuni yetu, taarifa muhimu zaidi kuhusiana na mwako, kama jambo la kawaida, ni kama ifuatavyo.

  • Mwako huwakilisha mwitikio unaojiendesha wa athari unaojumuisha mabadiliko ya kimwili na kemikali.
  • Nyenzo zinazohusika huingia kwenye athari na wakala wa vioksidishaji katika mazingira yao, ambayo mara nyingi huwa na oksijeni hewani.
  • Kuwasha kunahitaji hali nzuri za kuanzia, ambazo kwa ujumla ni joto la kutosha la mfumo ambalo hufunika mahitaji ya awali ya nishati ya mmenyuko wa mnyororo wa kuchoma.
  • Matokeo ya athari mara nyingi ni exothermic, ambayo ina maana kwamba wakati wa kuchomwa moto, joto hutolewa na jambo hili mara nyingi hufuatana na moto unaoonekana unaoonekana.

 

Ignition inaweza kuchukuliwa hatua ya kwanza ya mchakato wa kujitegemea wa mwako. Inaweza kutokea kama kuwasha kwa majaribio (Au kuwasha kwa kulazimishwa) ikiwa jambo hilo limesababishwa na chanzo chochote cha kuwasha nje, au linaweza kutokea kama kuwasha otomatiki (Au kujiwasha) ikiwa jambo hilo ni matokeo ya miitikio inayofanyika katika nyenzo zenyewe zinazoweza kuwaka na pamoja na kutolewa kwa joto.

Mwelekeo wa kuwasha unaonyeshwa na parameta ya majaribio, the joto la moto (yaani, halijoto ya chini kabisa, itakayoamuliwa na jaribio, ambalo nyenzo hiyo inapaswa kuwashwa kwa ajili ya kuwaka). Kulingana na ikiwa kigezo hiki kimedhamiriwa au la - kwa njia maalum za majaribio - kwa matumizi ya chanzo chochote cha kuwasha, tunatofautisha kati ya joto la majaribio la kuwasha na joto la kuwasha otomatiki.

Katika kesi ya kuwasha kwa majaribio, nishati inayohitajika kwa kuwezesha nyenzo zinazohusika katika athari ya uchomaji hutolewa na vyanzo vya kuwasha. Walakini, hakuna uhusiano wa moja kwa moja kati ya kiasi cha joto kinachohitajika kwa kuwasha na joto la kuwasha, kwa sababu ingawa muundo wa kemikali wa vifaa kwenye mfumo unaowaka ni kigezo muhimu cha joto la kuwasha, huathiriwa sana na saizi na maumbo ya nyenzo. , shinikizo la mazingira, hali ya mtiririko wa hewa, vigezo vya chanzo cha moto, vipengele vya kijiometri vya kifaa cha kupima, nk. Hii ndiyo sababu ambayo data iliyochapishwa katika fasihi ya joto la autoignition na joto la majaribio la kuwasha linaweza kuwa tofauti sana.

Utaratibu wa kuwasha wa nyenzo katika majimbo tofauti unaweza kuonyeshwa kwa urahisi. Hii inahusisha kuchunguza nyenzo kama yabisi, vimiminiko au gesi.

daraja nyenzo imara kuchukua nishati kutoka kwa chanzo chochote cha kuwasha kwa nje ama kwa upitishaji, upitishaji au mionzi (hasa kwa mchanganyiko wao), au huwashwa moto kutokana na michakato ya kuzalisha joto inayofanyika ndani ambayo huanza kuoza kwenye nyuso zao.

Ili kuwasha kutokea na Vinywaji, hizi lazima ziwe na uundaji wa nafasi ya mvuke juu ya uso wao ambayo ina uwezo wa kuwaka. Mivuke iliyotolewa na bidhaa za mtengano wa gesi huchanganyika na hewa juu ya uso wa nyenzo kioevu au ngumu.

Mitiririko ya misukosuko inayotokea katika mchanganyiko na/au usambaaji husaidia oksijeni kufikia molekuli, atomi na itikadi kali juu na juu ya uso, ambazo tayari zinafaa kwa athari. Chembe zinazoingizwa huingia kwenye mwingiliano, na kusababisha kutolewa kwa joto. Mchakato huharakisha kwa kasi, na majibu ya mnyororo yanapoanza, nyenzo huja kwa kuwaka na kuchoma.

Mwako katika safu chini ya uso wa vifaa vyenye kuwaka huitwa kuvuta sigara, na mmenyuko unaowaka unaofanyika kwenye interface ya nyenzo imara na gesi inaitwa in'aa. Kuungua na miali ya moto (au kuwaka) ni mchakato ambao mmenyuko wa exothermic wa kuchoma huendesha katika awamu ya gesi. Hii ni ya kawaida kwa mwako wa nyenzo zote za kioevu na imara.

Gesi zinazoweza kuwaka kuchoma kawaida katika awamu ya gesi. Ni taarifa muhimu ya kisayansi kwamba michanganyiko ya gesi na hewa inaweza kuwaka katika safu fulani ya mkusanyiko tu. Hii ni halali pia kwa mivuke ya kioevu. Mipaka ya chini na ya juu ya kuwaka ya gesi na mvuke hutegemea joto na shinikizo la mchanganyiko, chanzo cha moto na mkusanyiko wa gesi za inert katika mchanganyiko.

Vyanzo vya kuwasha

Matukio ya kusambaza nishati ya joto yanaweza kugawanywa katika makundi manne ya kimsingi kuhusu asili yao (Sax 1979):

1. Nishati ya joto inayozalishwa wakati wa athari za kemikali (joto la oxidation, joto la mwako, joto la ufumbuzi, joto la kawaida, joto la mtengano, nk).

2. Nishati ya joto ya umeme (inapokanzwa upinzani, inapokanzwa induction, joto kutoka kwa upinde, cheche za umeme, umwagaji wa kielektroniki, joto linalotokana na kiharusi cha umeme, n.k.)

3. Nishati ya joto ya mitambo (joto la msuguano, cheche za msuguano)

4. joto linalotokana na mtengano wa nyuklia.

Mjadala ufuatao unashughulikia vyanzo vya kuwasha vinavyopatikana mara kwa mara.

Fungua moto

Miale iliyo wazi inaweza kuwa chanzo rahisi zaidi na kinachotumiwa mara kwa mara. Idadi kubwa ya zana katika matumizi ya jumla na aina mbalimbali za vifaa vya teknolojia hufanya kazi na moto wazi, au kuwezesha uundaji wa moto wazi. Vichomaji, viberiti, tanuu, vifaa vya kupokanzwa, miali ya mienge ya kulehemu, gesi iliyovunjika na mabomba ya mafuta, n.k. vinaweza kuchukuliwa kuwa vyanzo vinavyoweza kuwaka. Kwa sababu kwa mwako wazi chanzo kikuu cha kuwasha chenyewe kinawakilisha mwako uliopo unaojitegemea, utaratibu wa kuwasha unamaanisha kwa kweli kuenea kwa uchomaji kwa mfumo mwingine. Isipokuwa kwamba chanzo cha kuwasha kilicho na mwako wazi kina nishati ya kutosha kuanzisha kuwasha, kuchoma kutaanza.

Kuwasha kwa hiari

Miitikio ya kemikali inayozalisha joto inaashiria hatari ya kuwaka na kuwaka kama "vyanzo vya ndani vya kuwasha". Nyenzo zinazolengwa kwa kupokanzwa papo hapo na kuwaka moja kwa moja zinaweza, hata hivyo, kuwa vyanzo vya pili vya kuwasha na kusababisha kuwaka kwa nyenzo zinazoweza kuwaka katika mazingira.

Ingawa baadhi ya gesi (kwa mfano, fosfidi ya hidrojeni, hidridi ya boroni, hidridi ya silikoni) na vimiminika (kwa mfano, kabonili za metali, utunzi wa organometallic) huelekea kuwaka moja kwa moja, uwakaji mwingi wa moja kwa moja hutokea kama athari za uso wa nyenzo ngumu. Kuwasha kwa hiari, kama kuwasha zote, kunategemea muundo wa kemikali wa nyenzo, lakini kutokea kwake kumedhamiriwa na kiwango cha utawanyiko. Uso mkubwa mahususi huwezesha mkusanyiko wa ndani wa joto la mmenyuko na huchangia ongezeko la joto la nyenzo juu ya joto la kawaida la kuwaka.

Uwashaji wa hiari wa vimiminika pia unakuzwa ikiwa vinagusana na hewa kwenye nyenzo ngumu za eneo kubwa la uso. Mafuta na hasa mafuta ambayo hayajajazwa yaliyo na vifungo viwili, yanapoingizwa na nyenzo za nyuzi na bidhaa zao, na wakati wa kuingizwa ndani ya nguo za asili ya mimea au wanyama, huwa na moto wa kawaida chini ya hali ya kawaida ya anga. Uwashaji wa papo hapo wa bidhaa za pamba ya glasi na pamba ya madini zinazozalishwa kutoka kwa nyuzi zisizoweza kuwaka au nyenzo zisizo za asili zinazofunika nyuso kubwa maalum na zilizochafuliwa na mafuta zimesababisha ajali mbaya sana za moto.

Uwakaji wa papo hapo umezingatiwa hasa na vumbi la nyenzo ngumu. Kwa metali zilizo na upitishaji joto mzuri, mkusanyiko wa joto wa ndani unaohitajika kwa kuwasha unahitaji kusagwa vizuri kwa chuma. Kadiri ukubwa wa chembe unavyopungua, uwezekano wa kuwaka kwa hiari huongezeka, na kwa vumbi fulani vya chuma (kwa mfano, chuma) pyrophorosity hutokea. Wakati wa kuhifadhi na kushughulikia vumbi la makaa ya mawe, soti ya usambazaji mzuri, vumbi vya lacquers na resini za synthetic, na pia wakati wa shughuli za kiteknolojia zinazofanywa nao, tahadhari maalum inapaswa kutolewa kwa hatua za kuzuia dhidi ya moto ili kupunguza hatari ya kuwaka kwa hiari.

Nyenzo zinazoelekezwa kwa mtengano wa hiari huonyesha uwezo maalum wa kuwaka moja kwa moja. Hydrazine, inapowekwa kwenye nyenzo yoyote yenye eneo kubwa la uso, hupasuka ndani ya moto mara moja. Peroksidi, ambazo hutumiwa sana na tasnia ya plastiki, huoza kwa urahisi papo hapo, na kama matokeo ya kuoza, huwa vyanzo hatari vya kuwasha, na mara kwa mara huanzisha uchomaji unaolipuka.

Mmenyuko mkali wa joto unaotokea wakati kemikali fulani zinapogusana inaweza kuchukuliwa kuwa kisa maalum cha kuwaka moja kwa moja. Mifano ya matukio kama haya ni mguso wa asidi ya sulfuriki iliyokolea pamoja na vifaa vyote vya kikaboni vinavyoweza kuwaka, klorati yenye salfa au chumvi za amonia au asidi, misombo ya halojeni ya kikaboni na metali za alkali, nk. Kipengele cha nyenzo hizi "kutoweza kuvumiliana" (nyenzo zisizolingana) inahitaji uangalizi maalum hasa wakati wa kuzihifadhi na kuzihifadhi pamoja na kufafanua kanuni za kuzima moto.

Inafaa kutaja kuwa inapokanzwa kwa hiari kwa hatari kunaweza, katika hali nyingine, kwa sababu ya hali mbaya ya kiteknolojia (uingizaji hewa wa kutosha, uwezo mdogo wa kupoeza, utofauti wa matengenezo na kusafisha, kuongezeka kwa athari, nk), au kukuzwa nao.

Baadhi ya bidhaa za kilimo, kama vile vyakula vyenye nyuzinyuzi, mbegu za mafuta, nafaka zinazoota, bidhaa za mwisho za tasnia ya usindikaji (vipande vya beetroot kavu, mbolea, n.k.), zinaonyesha mwelekeo wa kuwaka kwa hiari. Kupokanzwa kwa hiari ya nyenzo hizi kuna kipengele maalum: hali ya joto ya hatari ya mifumo inazidishwa na baadhi ya michakato ya kibiolojia ya exothermic ambayo haiwezi kudhibitiwa kwa urahisi.

Vyanzo vya kuwasha umeme

Mashine za umeme, vyombo na vifaa vya kupasha joto vinavyoendeshwa na nishati ya umeme, na vile vile vifaa vya kubadilisha nguvu na mwanga, kwa kawaida havionyeshi hatari yoyote ya moto kwa mazingira yao, mradi tu vimewekwa kwa kuzingatia kanuni husika za usalama na mahitaji. ya viwango na kwamba maelekezo ya kiteknolojia yanayohusiana yamezingatiwa wakati wa uendeshaji wao. Matengenezo ya mara kwa mara na usimamizi wa mara kwa mara hupunguza kwa kiasi kikubwa uwezekano wa moto na milipuko. Sababu za mara kwa mara za moto katika vifaa vya umeme na wiring ni kupakia zaidi, mzunguko mfupi, cheche za umeme na upinzani wa juu wa mawasiliano.

Kupakia kupita kiasi kunakuwepo wakati wiring na vifaa vya umeme vinaonyeshwa kwa mkondo wa juu kuliko ule ambao vimeundwa. Mzunguko unaopita kwenye nyaya, vifaa na vifaa vinaweza kusababisha joto kupita kiasi kwamba vijenzi vyenye joto kupita kiasi vya mfumo wa umeme vinaweza kuharibika au kuvunjika, kuzeeka au kukaza kaboni, na kusababisha mipako ya waya na kebo kuyeyuka, sehemu za chuma kuwaka na muundo unaoweza kuwaka. vitengo vinavyokuja kuwaka na, kulingana na hali, pia kueneza moto kwa mazingira. Sababu ya mara kwa mara ya upakiaji ni kwamba idadi ya watumiaji waliounganishwa ni kubwa kuliko inaruhusiwa au uwezo wao unazidi thamani iliyoainishwa.

Usalama wa kufanya kazi wa mifumo ya umeme mara nyingi huhatarishwa na nyaya fupi. Daima ni matokeo ya uharibifu wowote na hutokea wakati sehemu za wiring za umeme au vifaa vilivyo kwenye kiwango sawa cha uwezo au viwango mbalimbali vya uwezo, vilivyowekwa maboksi kutoka kwa kila mmoja na ardhi, vinapogusana na kila mmoja au kwa dunia. Mgusano huu unaweza kutokea moja kwa moja kama mguso wa chuma-chuma au kwa njia isiyo ya moja kwa moja, kupitia safu ya umeme. Katika hali ya mzunguko mfupi, wakati vitengo vingine vya mfumo wa umeme vinagusana, upinzani utakuwa chini sana, na kwa sababu hiyo, nguvu ya sasa itakuwa ya juu sana, labda amri kadhaa za ukubwa wa chini. Nishati ya joto inayotolewa wakati wa mikondo iliyo na saketi fupi kubwa inaweza kusababisha moto katika kifaa kilichoathiriwa na saketi fupi, huku vifaa na vifaa vilivyo katika eneo linalozunguka vikiwaka na moto ukienea kwenye jengo.

Cheche za umeme ni vyanzo vya nishati ya joto ya asili ndogo, lakini kama inavyoonyeshwa na uzoefu, fanya mara kwa mara kama vyanzo vya kuwasha. Chini ya hali ya kawaida ya kazi, vifaa vingi vya umeme havifungui cheche, lakini uendeshaji wa vifaa fulani kawaida hufuatana na cheche.

Kuchochea huleta hatari hasa mahali ambapo, katika ukanda wa kizazi chao, viwango vya mlipuko wa gesi, mvuke au vumbi vinaweza kutokea. Kwa hiyo, vifaa vya kawaida vinavyotoa cheche wakati wa operesheni vinaruhusiwa kuanzishwa tu mahali ambapo cheche haziwezi kutoa moto. Kwa peke yake, maudhui ya nishati ya cheche haitoshi kwa moto wa vifaa katika mazingira au kuanzisha mlipuko.

Ikiwa mfumo wa umeme hauna mawasiliano kamili ya metali kati ya vitengo vya miundo ambayo sasa inapita, upinzani wa juu wa kuwasiliana utatokea mahali hapa. Jambo hili mara nyingi linatokana na ubovu wa ujenzi wa viungo au usakinishaji usio wa kazi. Kutengwa kwa viungo wakati wa operesheni na kuvaa asili inaweza pia kuwa sababu ya upinzani wa juu wa mawasiliano. Sehemu kubwa ya sasa inapita kupitia maeneo yenye upinzani ulioongezeka itabadilika kuwa nishati ya joto. Ikiwa nishati hii haiwezi kutawanywa vya kutosha (na sababu haiwezi kuondolewa), ongezeko kubwa sana la joto linaweza kusababisha hali ya moto ambayo inahatarisha mazingira.

Ikiwa vifaa vinafanya kazi kwa misingi ya dhana ya induction (injini, dynamos, transfoma, relays, nk) na hazijahesabiwa vizuri, mikondo ya eddy inaweza kutokea wakati wa operesheni. Kutokana na mikondo ya eddy, vitengo vya kimuundo (coils na cores zao za chuma) vinaweza joto, ambayo inaweza kusababisha kuwaka kwa vifaa vya kuhami joto na kuungua kwa vifaa. Mikondo ya Eddy inaweza kutokea—pamoja na madhara haya—pia katika vitengo vya miundo ya chuma karibu na vifaa vya voltage ya juu.

Cheche za umeme

Uchaji wa kielektroniki ni mchakato ambao nyenzo yoyote, asili isiyo na usawa wa umeme (na isiyotegemea saketi yoyote ya umeme) huchajiwa vyema au hasi. Hii inaweza kutokea kwa moja ya njia tatu:

1.      malipo kwa kujitenga, kiasi kwamba malipo ya polarity ndogo hujilimbikiza kwenye miili miwili kwa wakati mmoja

2.      kuchaji kwa kupita, kiasi kwamba mashtaka yanayopita yaacha mashtaka ya alama zinazopingana nyuma

3.      kuchaji kwa kuchukua, kiasi kwamba mwili unapokea malipo kutoka nje.

Njia hizi tatu za malipo zinaweza kutokea kutokana na michakato mbalimbali ya kimwili, ikiwa ni pamoja na kujitenga baada ya kuwasiliana, kugawanyika, kukata, kupiga, kusonga, kusugua, kutiririka kwa poda na maji kwenye bomba, kupiga, mabadiliko ya shinikizo, mabadiliko ya hali, photoionization, ionization ya joto, usambazaji wa kielektroniki au kutokwa kwa voltage ya juu.

Kuchaji kwa umemetuamo kunaweza kutokea kwa miili inayoendesha na miili ya kuhami joto kama matokeo ya michakato yoyote iliyotajwa hapo juu, lakini katika hali nyingi michakato ya mitambo inawajibika kwa mkusanyiko wa malipo yasiyohitajika.

Kutokana na idadi kubwa ya madhara na hatari kutokana na chaji ya kielektroniki na utokaji wa cheche unaotokana nayo, hatari mbili zinaweza kutajwa hasa: kuhatarisha vifaa vya elektroniki (kwa mfano, kompyuta kwa udhibiti wa mchakato) na hatari ya moto na mlipuko. .

Vifaa vya kielektroniki vinahatarishwa kwanza kabisa ikiwa nishati ya kutokwa kutoka kwa malipo ni ya juu vya kutosha kusababisha uharibifu wa pembejeo ya sehemu yoyote ya semi-conductive. Maendeleo ya vitengo vya elektroniki katika miaka kumi iliyopita yamefuatiwa na ongezeko la haraka la hatari hii.

Ukuzaji wa hatari ya moto au mlipuko unahitaji bahati mbaya katika nafasi na wakati wa hali mbili: uwepo wa njia yoyote inayoweza kuwaka na kutokwa kwa uwezo wa kuwasha. Hatari hii hutokea hasa katika sekta ya kemikali. Inaweza kukadiriwa kwa msingi wa kinachojulikana cheche unyeti wa vifaa vya hatari (nishati ya chini ya kuwasha) na inategemea kiwango cha malipo.

Ni kazi muhimu kupunguza hatari hizi, yaani, aina kubwa ya matokeo ambayo yanaenea kutoka kwa shida za kiteknolojia hadi majanga na ajali mbaya. Kuna njia mbili za kulinda dhidi ya matokeo ya chaji ya kielektroniki:

1. kuzuia kuanzishwa kwa mchakato wa kuchaji (ni dhahiri, lakini kwa kawaida ni vigumu sana kutambua)

2. kuzuia mkusanyiko wa malipo ili kuzuia kutokea kwa uvujaji hatari (au hatari nyingine yoyote).

Umeme ni jambo la umeme la angahewa kwa asili na linaweza kuchukuliwa kuwa chanzo cha kuwasha. Chaji tuli inayotolewa kwenye mawingu inasawazishwa kuelekea dunia (kiharusi cha umeme) na inaambatana na kutokwa kwa nishati nyingi. Vifaa vinavyoweza kuwaka mahali palipopigwa na umeme na mazingira yake vinaweza kuwaka na kuzima. Katika baadhi ya viboko vya umeme, msukumo wenye nguvu sana hutolewa, na nishati inasawazishwa katika hatua kadhaa. Katika hali nyingine, mikondo ya muda mrefu huanza kutiririka, wakati mwingine kufikia mpangilio wa ukubwa wa 10 A.

Nishati ya joto ya mitambo

Mazoezi ya kiufundi yanaunganishwa kwa kasi na msuguano. Wakati wa operesheni ya mitambo, joto la msuguano hutengenezwa, na ikiwa kupoteza joto kunazuiliwa kwa kiasi ambacho joto hujilimbikiza katika mfumo, joto lake linaweza kuongezeka kwa thamani ambayo ni hatari kwa mazingira, na moto unaweza kutokea.

Cheche za msuguano kwa kawaida hutokea kwenye shughuli za kiteknolojia za chuma kwa sababu ya msuguano mkubwa (kusaga, kusaga, kukata, kupiga) au kwa sababu ya vitu vya chuma au zana kuanguka au kuanguka kwenye sakafu ngumu au wakati wa shughuli za kusaga kwa sababu ya uchafuzi wa chuma ndani ya nyenzo chini ya athari ya kusaga. . Halijoto ya cheche inayozalishwa kwa kawaida huwa ya juu kuliko joto la kuwaka kwa vifaa vya kawaida vinavyoweza kuwaka (kama vile cheche kutoka kwa chuma, 1,400-1,500 °C; cheche kutoka kwa aloi za nikeli za shaba, 300-400 °C); hata hivyo, uwezo wa kuwasha unategemea maudhui yote ya joto na nishati ya chini kabisa ya kuwasha ya nyenzo na dutu ya kuwashwa, mtawalia. Imethibitishwa kivitendo kwamba cheche za msuguano humaanisha hatari halisi ya moto katika nafasi za hewa ambapo gesi zinazoweza kuwaka, mvuke na vumbi zipo katika viwango vya hatari. Kwa hivyo, chini ya hali hizi matumizi ya vifaa vinavyozalisha kwa urahisi cheche, pamoja na taratibu na cheche za mitambo, zinapaswa kuepukwa. Katika matukio haya, usalama hutolewa na zana ambazo hazizuki, yaani, zilizofanywa kwa mbao, ngozi au vifaa vya plastiki, au kwa kutumia zana za aloi za shaba na shaba zinazozalisha cheche za nishati ya chini.

Nyuso za moto

Kwa mazoezi, nyuso za vifaa na vifaa vinaweza joto hadi kiwango cha hatari ama kawaida au kwa sababu ya utendakazi. Tanuri, tanuu, vifaa vya kukaushia, vituo vya gesi-taka, mabomba ya mvuke, n.k. mara nyingi husababisha moto katika nafasi za hewa zinazolipuka. Zaidi ya hayo, nyuso zao zenye joto zinaweza kuwasha nyenzo zinazoweza kuwaka zinazokaribia kwao au kwa kugusa. Kwa kuzuia, umbali salama unapaswa kuzingatiwa, na usimamizi wa mara kwa mara na matengenezo itapunguza uwezekano wa tukio la overheating hatari.

Hatari za Moto za Nyenzo na Bidhaa

Uwepo wa nyenzo zinazowaka katika mifumo inayowaka inawakilisha hali ya wazi ya kuchoma. Matukio ya kuungua na awamu za mchakato wa kuchoma kimsingi hutegemea mali ya kimwili na kemikali ya nyenzo zinazohusika. Kwa hiyo, inaonekana kuwa sawa kufanya uchunguzi wa kuwaka kwa vifaa na bidhaa mbalimbali kwa heshima na tabia na mali zao. Kwa sehemu hii, kanuni ya upangaji wa upangaji wa nyenzo hutawaliwa na vipengele vya kiufundi badala ya dhana za kinadharia (NFPA 1991).

Bidhaa za mbao na mbao

Mbao ni moja ya nyenzo za kawaida katika mazingira ya binadamu. Nyumba, miundo ya majengo, samani na bidhaa za walaji zimetengenezwa kwa mbao, na pia hutumiwa sana kwa bidhaa kama vile karatasi na pia katika tasnia ya kemikali.

Mbao na bidhaa za mbao zinaweza kuwaka, na zinapogusana na nyuso zenye halijoto ya juu na kufichuliwa na mionzi ya joto, miale ya moto iliyo wazi au chanzo kingine chochote cha kuwaka, kitatoa kaboni, mwanga, kuwaka au kuwaka, kulingana na hali ya mwako. Ili kupanua uwanja wa maombi yao, uboreshaji wa mali zao za mwako unahitajika. Ili kufanya vitengo vya kimuundo vinavyozalishwa kutoka kwa kuni visiweze kuwaka, kwa kawaida hutibiwa na vizuia moto (kwa mfano, vilivyojaa, vilivyowekwa, vinavyotolewa na mipako ya uso).

Sifa muhimu zaidi ya kuwaka kwa aina mbalimbali za kuni ni joto la kuwaka. Thamani yake inategemea sana baadhi ya mali ya kuni na hali ya mtihani wa uamuzi, yaani, wiani wa sampuli ya kuni, unyevu, ukubwa na sura, pamoja na chanzo cha moto, wakati wa mfiduo, ukubwa wa mfiduo na anga wakati wa kupima. . Inafurahisha kutambua kuwa halijoto ya kuwasha inavyobainishwa na mbinu mbalimbali za majaribio hutofautiana. Uzoefu umeonyesha kuwa mwelekeo wa kuwaka kwa bidhaa za mbao safi na kavu ni mdogo sana, lakini visa kadhaa vya moto vinavyosababishwa na kuwaka kwa hiari vimejulikana kutokea kwa kuhifadhi kuni taka zenye vumbi na mafuta katika vyumba visivyo na uingizaji hewa kamili. Imethibitishwa kwa nguvu kwamba kiwango cha juu cha unyevu huongeza joto la kuwasha na kupunguza kasi ya kuchoma kuni. Mtengano wa joto wa kuni ni mchakato mgumu, lakini awamu zake zinaweza kuzingatiwa wazi kama ifuatavyo.

  • Mtengano wa joto na kupoteza kwa wingi huanza tayari katika aina mbalimbali 120-200 ° C; kutolewa kwa unyevu na uharibifu usioweza kuwaka hutokea kwenye nafasi ya mwako.
  • Katika 200-280 °C, athari hasa za mwisho wa joto hutokea wakati nishati ya joto ya chanzo cha moto inachukuliwa.
  • Katika 280-500 °C, athari za joto za bidhaa za mtengano zinaongezeka kwa kasi kama mchakato wa msingi, wakati matukio ya kaboni yanaweza kuzingatiwa. Katika safu hii ya joto, mwako endelevu tayari umeundwa. Baada ya kuwaka, kuchoma sio thabiti kwa wakati kwa sababu ya uwezo mzuri wa kuhami joto wa tabaka zake za kaboni. Kwa hivyo, kuongeza joto kwa tabaka za kina ni mdogo na hutumia wakati. Wakati uso wa bidhaa za mtengano unaowaka unaharakishwa, kuchoma kutakuwa kamili.
  • Kwa joto linalozidi 500 ° C, char ya kuni huunda mabaki. Wakati wa kung'aa kwake kwa ziada, majivu yenye nyenzo ngumu, isokaboni hutolewa, na mchakato umefikia mwisho.

 

Nyuzi na nguo

Nguo nyingi zinazozalishwa kutoka kwa nyenzo za nyuzi ambazo hupatikana katika mazingira ya karibu ya watu zinaweza kuwaka. Nguo, samani na mazingira ya kujengwa kwa sehemu au kabisa lina nguo. Hatari ambayo wanawasilisha iko wakati wa utengenezaji, usindikaji na uhifadhi wao na vile vile wakati wa kuvaa kwao.

Nyenzo za msingi za nguo ni za asili na za bandia; nyuzi za synthetic hutumiwa peke yake au kuchanganywa na nyuzi za asili. Muundo wa kemikali wa nyuzi asilia za asili ya mmea (pamba, katani, jute, kitani) ni selulosi, ambayo inaweza kuwaka, na nyuzi hizi zina joto la juu la kuwaka (<<400°C). Ni sifa ya faida ya kuungua kwao kwamba wakati wa kuletwa kwa joto la juu wao hutengeneza kaboni lakini hawana kuyeyuka. Hii ni faida hasa kwa matibabu ya majeruhi wa moto.

Sifa za hatari za moto za nyuzi za msingi wa protini za asili ya wanyama (pamba, hariri, nywele) zinafaa zaidi kuliko zile za nyuzi za asili ya mmea, kwa sababu joto la juu linahitajika kwa kuwasha kwao (500-600 ° C), na chini. hali sawa, kuchoma kwao ni chini sana.

Sekta ya plastiki, ikitumia sifa kadhaa nzuri za kiufundi za bidhaa za polima, pia imepata umaarufu katika tasnia ya nguo. Miongoni mwa mali ya akriliki, polyester na nyuzi za synthetic thermoplastic (nylon, polypropen, polyethilini), wale wanaohusishwa na kuchomwa moto ni angalau faida. Mengi yao, licha ya halijoto ya juu ya kuwaka (<<400-600 °C), huyeyuka inapokabiliwa na joto, kuwaka kwa urahisi, kuwaka sana, kushuka au kuyeyuka wakati wa kuungua na kutoa moshi mwingi na gesi zenye sumu. Tabia hizi za kuchoma zinaweza kuboreshwa kwa kuongeza nyuzi za asili, zinazozalisha kinachojulikana nguo na nyuzi mchanganyiko. Matibabu zaidi hufanywa na mawakala wa kuzuia moto. Kwa ajili ya utengenezaji wa nguo kwa madhumuni ya viwanda na mavazi ya kinga ya joto, bidhaa za nyuzi zisizo na moto (ikiwa ni pamoja na kioo na chuma) tayari hutumiwa kwa kiasi kikubwa.

Sifa muhimu zaidi za hatari ya moto ya nguo ni sifa zinazohusiana na kuwaka, kuenea kwa moto, uzalishaji wa joto na bidhaa za mwako zenye sumu. Mbinu maalum za kupima zimetengenezwa kwa uamuzi wao. Matokeo ya mtihani yaliyopatikana huathiri nyanja za maombi ya bidhaa hizi (hema na gorofa, samani, upholstery ya gari, nguo, mazulia, mapazia, nguo maalum za kinga dhidi ya joto na hali ya hewa), pamoja na masharti ya kuzuia hatari katika matumizi yao. Kazi muhimu ya watafiti wa viwandani ni kutengeneza nguo zinazostahimili joto la juu, zinazotibiwa na mawakala wa kuzuia moto, (zenye kuwaka sana, kwa muda mrefu wa kuwasha, kiwango cha chini cha kuenea kwa moto, kasi ya chini ya kutolewa kwa joto) na kutoa kiasi kidogo cha bidhaa za mwako zenye sumu. , pamoja na kuboresha athari mbaya ya ajali za moto kutokana na kuchomwa kwa nyenzo hizo.

Vimiminika vinavyoweza kuwaka na kuwaka

Mbele ya vyanzo vya kuwaka, vimiminika vinavyoweza kuwaka na kuwaka ni vyanzo vya hatari. Kwanza, nafasi ya mvuke iliyofungwa au wazi juu ya vimiminika vile hutoa hatari ya moto na mlipuko. Mwako, na mlipuko wa mara kwa mara, unaweza kutokea ikiwa nyenzo iko kwenye mchanganyiko wa mvuke-hewa katika mkusanyiko unaofaa. Kutoka kwa hii inafuata kwamba kuchoma na mlipuko katika ukanda wa vinywaji vinavyoweza kuwaka na kuwaka kunaweza kuzuiwa ikiwa:

  • vyanzo vya kuwasha, hewa, na oksijeni hazijumuishwa; au
  • badala ya oksijeni, gesi ya inert iko katika jirani; au
  • kioevu huhifadhiwa kwenye chombo kilichofungwa au mfumo (angalia Mchoro 1); au
  • kwa uingizaji hewa sahihi, maendeleo ya mkusanyiko wa mvuke hatari huzuiwa.

 

Mchoro 1. Aina za kawaida za mizinga kwa ajili ya uhifadhi wa vinywaji vinavyoweza kuwaka na vinavyoweza kuwaka.

FIR020F1

Katika mazoezi, idadi kubwa ya sifa za nyenzo zinajulikana kuhusiana na asili ya hatari ya vinywaji vinavyoweza kuwaka na vinavyowaka. Hizi ni nukta zenye vikombe vilivyofungwa na vikombe vya wazi, sehemu ya kuchemsha, joto la kuwasha, kiwango cha uvukizi, viwango vya juu na chini vya mkusanyiko wa kuwaka (vikomo vinavyoweza kuwaka au kulipuka), msongamano wa jamaa wa mvuke ikilinganishwa na hewa na nishati inayohitajika. kuwashwa kwa mivuke. Sababu hizi hutoa habari kamili juu ya unyeti wa kuwaka kwa vinywaji anuwai.

Takriban kote ulimwenguni sehemu ya kumweka, kigezo kinachoamuliwa na kipimo cha kawaida chini ya hali ya angahewa, hutumika kama msingi wa kupanga vimiminika (na nyenzo zinazofanya kazi kama vimiminika katika halijoto ya chini kiasi) katika kategoria za hatari. Mahitaji ya usalama ya uhifadhi wa vimiminika, utunzaji wake, michakato ya kiteknolojia, na vifaa vya umeme vitakavyowekwa katika eneo lao vinapaswa kufafanuliwa kwa kila aina ya kuwaka na kuwaka. Maeneo ya hatari karibu na vifaa vya kiteknolojia inapaswa pia kutambuliwa kwa kila aina. Uzoefu umeonyesha kuwa moto na mlipuko unaweza kutokea-kulingana na halijoto na shinikizo la mfumo-ndani ya mkusanyiko kati ya mipaka miwili inayoweza kuwaka.

Gesi

Ingawa nyenzo zote—chini ya halijoto maalum na shinikizo—huweza kuwa gesi, nyenzo zinazochukuliwa kuwa gesi kimazoea ni zile ambazo ziko katika hali ya joto ya kawaida (~20 °C) na shinikizo la kawaida la anga (~100 kPa).

Kuhusiana na hatari za moto na mlipuko, gesi zinaweza kuorodheshwa katika vikundi viwili kuu: mafuta na gesi zisizoweza kuwaka. Kwa mujibu wa ufafanuzi unaokubaliwa katika mazoezi, gesi zinazowaka ni zile zinazowaka katika hewa na mkusanyiko wa kawaida wa oksijeni, ikiwa ni pamoja na kwamba hali zinazohitajika kwa kuchoma zipo. Kuwasha hutokea tu juu ya halijoto fulani, na halijoto inayofaa ya kuwasha, na ndani ya safu fulani ya mkusanyiko.

Gesi zisizoweza kuwaka ni zile ambazo hazichomi ndani ya oksijeni au hewani na mkusanyiko wowote wa hewa. Sehemu ya gesi hizi inasaidia mwako (kwa mfano, oksijeni), wakati sehemu nyingine inazuia kuwaka. Gesi zisizoweza kuwaka zisizounga mkono kuungua zinaitwa gesi ajizi (nitrojeni, gesi nzuri, dioksidi kaboni, nk).

Ili kufikia ufanisi wa kiuchumi, gesi zinazohifadhiwa na kusafirishwa katika vyombo au vyombo vya kusafirisha kwa kawaida huwa katika hali ya kushinikizwa, kioevu au kilichopozwa (cryogenic). Kimsingi, kuna hali mbili za hatari kuhusiana na gesi: wakati ziko kwenye vyombo na wakati zinatolewa kutoka kwenye vyombo vyao.

Kwa gesi zilizobanwa katika vyombo vya kuhifadhia, joto la nje linaweza kuongeza kwa kiasi kikubwa shinikizo ndani ya chombo, na shinikizo la kupita kiasi linaweza kusababisha mlipuko. Vyombo vya uhifadhi wa gesi kawaida hujumuisha awamu ya mvuke na awamu ya kioevu. Kwa sababu ya mabadiliko ya shinikizo na joto, upanuzi wa awamu ya kioevu hutoa ukandamizaji zaidi wa nafasi ya mvuke, wakati shinikizo la mvuke wa kioevu huongezeka kwa uwiano na ongezeko la joto. Kama matokeo ya michakato hii, shinikizo hatari sana linaweza kutolewa. Vyombo vya kuhifadhia kwa ujumla vinahitajika kuwa na utumiaji wa vifaa vya kutuliza shinikizo kupita kiasi. Hizi zina uwezo wa kupunguza hali ya hatari kutokana na joto la juu.

Ikiwa vyombo vya kuhifadhi havijafungwa au kuharibiwa kwa kutosha, gesi itatoka kwenye nafasi ya bure ya hewa, kuchanganya na hewa na kulingana na wingi wake na njia ya mtiririko wake, inaweza kusababisha kuundwa kwa nafasi kubwa ya hewa ya kulipuka. Hewa karibu na chombo cha kuhifadhi kinachovuja inaweza kuwa isiyofaa kwa kupumua na inaweza kuwa hatari kwa watu walio karibu, kwa sababu kwa sababu ya athari ya sumu ya baadhi ya gesi na kwa kiasi kutokana na mkusanyiko wa oksijeni diluted.

Kwa kuzingatia hatari ya moto inayoweza kutokea kwa sababu ya gesi na hitaji la operesheni salama, mtu lazima apate ufahamu wa kina wa sifa zifuatazo za gesi zinazohifadhiwa au zinazotumiwa, haswa kwa watumiaji wa viwandani: kemikali na mali ya mwili ya gesi, joto la kuwasha, mipaka ya chini na ya juu ya mkusanyiko wa kuwaka, vigezo vya hatari vya gesi kwenye chombo, sababu za hatari za hali ya hatari inayosababishwa na gesi iliyotolewa kwenye hewa ya wazi, kiwango cha maeneo muhimu ya usalama na hatua maalum zinazopaswa kuchukuliwa. katika kesi ya hali ya dharura inayowezekana inayohusiana na kuzima moto.

Kemikali

Ujuzi wa vigezo vya hatari vya kemikali ni mojawapo ya masharti ya msingi ya kufanya kazi salama. Hatua za kuzuia na mahitaji ya ulinzi dhidi ya moto zinaweza kufafanuliwa tu ikiwa sifa za kimwili na kemikali zinazohusiana na hatari ya moto zitazingatiwa. Kati ya mali hizi, muhimu zaidi ni zifuatazo: mwako; kuwaka; uwezo wa kuguswa na vifaa vingine, maji au hewa; mwelekeo wa kutu; sumu; na mionzi.

Taarifa kuhusu sifa za kemikali zinaweza kupatikana kutoka kwa karatasi za data za kiufundi zinazotolewa na wazalishaji na kutoka kwa miongozo na vitabu vyenye data ya kemikali hatari. Hizi huwapa watumiaji habari sio tu kuhusu sifa za kiufundi za jumla za nyenzo, lakini pia juu ya maadili halisi ya vigezo vya hatari (joto la mtengano, joto la kuwasha, viwango vya juu vya mwako, nk), tabia zao maalum, mahitaji ya kuhifadhi na moto- mapigano, pamoja na mapendekezo ya msaada wa kwanza na tiba ya matibabu.

Sumu ya kemikali, kama hatari inayoweza kutokea ya moto, inaweza kutenda kwa njia mbili. Kwanza, sumu ya juu ya kemikali fulani wenyewe, inaweza kuwa hatari katika moto. Pili, uwepo wao ndani ya eneo la moto unaweza kuzuia kwa ufanisi shughuli za kupambana na moto.

Vioksidishaji vioksidishaji (nitrati, klorati, peroksidi za isokaboni, permanganate, nk.), hata kama zenyewe haziwezi kuwaka, huchangia kwa kiasi kikubwa kuwaka kwa vifaa vinavyoweza kuwaka na uchomaji wao mkubwa, mara kwa mara wa kulipuka.

Kundi la nyenzo zisizo imara ni pamoja na kemikali (asetaldehidi, oksidi ya ethilini, peroksidi za kikaboni, sianidi hidrojeni, kloridi ya vinyl) ambayo hupolimisha au kuoza katika athari kali za exothermic moja kwa moja au kwa urahisi sana.

Nyenzo nyeti kwa maji na hewa ni hatari sana. Nyenzo hizi (oksidi, hidroksidi, hidridi, anhidridi, metali za alkali, fosforasi, nk) huingiliana na maji na hewa ambayo huwa daima katika anga ya kawaida, na kuanza athari ikifuatana na kizazi cha juu sana cha joto. Ikiwa ni nyenzo zinazoweza kuwaka, zitakuja kwa kuwaka kwa hiari. Hata hivyo, vipengele vinavyoweza kuwaka vinavyoanzisha uchomaji vinaweza kulipuka na kuenea kwa nyenzo zinazoweza kuwaka katika eneo jirani.

Nyenzo nyingi za babuzi (asidi isokaboni - asidi ya sulphuric, asidi ya nitriki, asidi ya perkloric, nk - na halojeni - fluorine, klorini, bromini, iodini) ni mawakala wa vioksidishaji vikali, lakini wakati huo huo wana madhara makubwa sana katika maisha. tishu, na kwa hiyo hatua maalum zinapaswa kuchukuliwa kwa ajili ya kupambana na moto.

Tabia ya hatari ya vipengele vya mionzi na misombo huongezeka kwa ukweli kwamba mionzi iliyotolewa nao inaweza kuwa na madhara kwa njia kadhaa, badala ya kuwa nyenzo hizo zinaweza kuwa hatari za moto wenyewe. Iwapo katika moto kizuizi cha miundo ya vitu vyenye mionzi vinavyohusika kitaharibika, nyenzo zinazomulika λ zinaweza kutolewa. Wanaweza kuwa na athari kali ya ionizing, na wana uwezo wa uharibifu mbaya wa viumbe hai. Ajali za nyuklia zinaweza kuambatana na moto, bidhaa za mtengano ambazo hufunga uchafu wa mionzi (α-na β-radiating) kwa adsorption. Hizi zinaweza kusababisha majeraha ya kudumu kwa watu wanaoshiriki katika shughuli za uokoaji ikiwa watapenya ndani ya miili yao. Nyenzo kama hizo ni hatari sana, kwa sababu watu walioathiriwa hawaoni mionzi yoyote na viungo vyao vya kuhisi, na hali yao ya jumla ya afya haionekani kuwa mbaya zaidi. Ni dhahiri kwamba ikiwa nyenzo za mionzi zinaungua, mionzi ya tovuti, bidhaa za mtengano na maji yanayotumiwa kuzima moto yanapaswa kuwekwa chini ya uchunguzi wa mara kwa mara kwa njia ya vifaa vya kuashiria mionzi. Ujuzi wa mambo haya unapaswa kuzingatiwa kwa mkakati wa kuingilia kati na shughuli zote za ziada. Majengo ya kushughulikia na kuhifadhi vifaa vya mionzi pamoja na matumizi yao ya kiteknolojia yanahitaji kujengwa kwa vifaa visivyoweza kuwaka vya upinzani wa juu wa moto. Wakati huo huo, vifaa vya juu, vya moja kwa moja vya kugundua, kuashiria na kuzima moto vinapaswa kutolewa.

Vilipuzi na mawakala wa ulipuaji

Vifaa vya kulipuka hutumiwa kwa madhumuni mengi ya kijeshi na viwanda. Hizi ni kemikali na michanganyiko ambayo, inapoathiriwa na nguvu kali ya mitambo (kupiga, mshtuko, msuguano) au kuanza kuwasha, ghafla hubadilika kuwa gesi ya kiasi kikubwa kupitia mmenyuko wa haraka sana wa vioksidishaji (kwa mfano, 1,000-10,000 m/s). Kiasi cha gesi hizi ni wingi wa kiasi cha nyenzo za vilipuzi ambazo tayari zimelipuka, na zitatoa shinikizo la juu sana kwenye mazingira. Wakati wa mlipuko, halijoto ya juu inaweza kutokea (2,500-4,000 °C) ambayo inakuza kuwashwa kwa nyenzo zinazoweza kuwaka katika eneo la mlipuko.

Utengenezaji, usafiri na uhifadhi wa vifaa mbalimbali vya kulipuka hutawaliwa na mahitaji makubwa. Mfano ni NFPA 495, Msimbo wa Nyenzo Vilipuzi.

Kando na nyenzo za mlipuko zinazotumiwa kwa madhumuni ya kijeshi na viwanda, vifaa vya ulipuaji kwa kufata neno na bidhaa za pyrotechnical pia huchukuliwa kama hatari. Kwa ujumla, mchanganyiko wa vifaa vya kulipuka hutumiwa mara nyingi (asidi ya picric, nitroglycerin, hexogene, nk), lakini mchanganyiko wa vifaa vinavyoweza mlipuko pia hutumiwa (poda nyeusi, baruti, nitrati ya amonia, nk). Wakati wa vitendo vya ugaidi, vifaa vya plastiki vimejulikana sana, na, kwa asili, mchanganyiko wa vifaa vya brisant na plastiki (waxes mbalimbali, Vaseline, nk).

Kwa vifaa vya kulipuka, njia bora zaidi ya ulinzi dhidi ya moto ni kutengwa kwa vyanzo vya moto kutoka kwa mazingira. Nyenzo kadhaa za mlipuko ni nyeti kwa maji au vifaa mbalimbali vya kikaboni vyenye uwezo wa oksidi. Kwa nyenzo hizi, mahitaji ya hali ya uhifadhi na sheria za kuhifadhi mahali pamoja na vifaa vingine vinapaswa kuzingatiwa kwa uangalifu.

Vyuma

Inajulikana kutokana na mazoezi kwamba karibu metali zote, chini ya hali fulani, zinaweza kuwaka katika hewa ya anga. Chuma na alumini katika unene mkubwa wa miundo, kwa misingi ya tabia zao katika moto, hutathminiwa wazi kuwa haiwezi kuwaka. Hata hivyo, vumbi la alumini, chuma katika usambazaji mzuri na pamba za chuma kutoka kwa nyuzi nyembamba za chuma zinaweza kuwaka kwa urahisi na hivyo kuungua sana. Metali za alkali (lithiamu, sodiamu, potasiamu), metali za alkali-ardhi (kalsiamu, magnesiamu, zinki), zirconium, hafnium, titani, nk. huwaka kwa urahisi sana katika mfumo wa poda, filings au bendi nyembamba. Metali zingine zina unyeti wa juu sana hivi kwamba huhifadhiwa kando na hewa, katika angahewa ya gesi ajizi au chini ya kioevu kisicho na upande wowote kwa metali.

Metali zinazoweza kuwaka na zile ambazo zimewekewa hali ya kuungua huzalisha athari mbaya sana za uchomaji ambazo ni michakato ya oksidi ya kasi ya juu inayotoa viwango vya juu vya joto kuliko inavyoonekana kutokana na uchomaji wa vimiminika vinavyoweza kuwaka na kuwaka. Uchomaji wa vumbi la chuma katika kesi ya poda iliyotulia, kufuatia awamu ya awali ya kuwaka-kuwaka, kunaweza kukua hadi kuwaka haraka. Pamoja na vumbi lililochafuka na mawingu ya vumbi ambayo yanaweza kusababisha, milipuko mikali inaweza kutokea. Shughuli ya uchomaji na mshikamano wa oksijeni wa baadhi ya metali (kama vile magnesiamu) ni ya juu sana kwamba baada ya kuwashwa itaendelea kuwaka katika vyombo fulani vya habari (kwa mfano, nitrojeni, dioksidi kaboni, angahewa ya mvuke) ambayo hutumiwa kuzima moto unaotokana na kuwaka. nyenzo imara na vinywaji.

Kuzima moto wa chuma hutoa kazi maalum kwa wapiganaji wa moto. Uchaguzi wa wakala sahihi wa kuzima na mchakato ambao hutumiwa ni muhimu sana.

Moto wa metali unaweza kudhibitiwa kwa kugunduliwa mapema sana, hatua ya haraka na inayofaa ya wapiganaji moto kwa kutumia njia bora zaidi na, ikiwezekana, kuondolewa kwa metali na vifaa vingine vinavyoweza kuwaka kutoka eneo la kuungua au angalau kupunguzwa kwao. kiasi.

Tahadhari maalum inapaswa kutolewa kwa ulinzi dhidi ya mionzi wakati metali za mionzi (plutonium, uranium) zinawaka. Hatua za kuzuia zinapaswa kuchukuliwa ili kuepuka kupenya kwa bidhaa za mtengano wa sumu ndani ya viumbe hai. Kwa mfano, metali za alkali, kwa sababu ya uwezo wao wa kuguswa kwa ukali na maji zinaweza kuzimwa na poda kavu ya kuzima moto pekee. Kuungua kwa magnesiamu hawezi kuzimwa na maji, dioksidi kaboni, haloni au nitrojeni kwa mafanikio mazuri, na muhimu zaidi, ikiwa mawakala hawa hutumiwa katika kupambana na moto, hali ya hatari itakuwa mbaya zaidi. Wakala pekee ambao wanaweza kutumika kwa mafanikio ni gesi bora au katika hali zingine boroni trifluoride.

Plastiki na mpira

Plastiki ni misombo ya kikaboni ya macromolecular inayozalishwa kwa njia ya synthetically au kwa marekebisho ya vifaa vya asili. Muundo na sura ya nyenzo hizi za macromolecular, zinazozalishwa na athari za polymerizational, polyadditional au polycondensational, zitaathiri sana mali zao. Molekuli za mlolongo wa thermoplastics (poliamidi, polycarbonates, polyesters, polystyrene, polyvinyl chloride, polymethyl-metacrylate, nk) ni mstari au matawi, elastomers (neoprene, polysulphides, isoprene, nk) zimeunganishwa kidogo, wakati plastiki ya thermosetting. (duroplastics: polyalkydes, resini epoxy, polyurethanes, nk) zimeunganishwa kwa wingi.

Caoutchouc asilia hutumiwa kama malighafi na tasnia ya mpira, na baada ya kuathiriwa, mpira hutolewa. Caoutchoucs ya bandia, muundo ambao ni sawa na chaoutchouc ya asili, ni polima na polima za ushirikiano wa butadiene.

Bidhaa mbalimbali kutoka kwa plastiki na mpira zinazotumiwa katika karibu nyanja zote za maisha ya kila siku zinaongezeka kwa kasi. Matumizi ya aina kubwa na sifa bora za kiufundi za kundi hili la nyenzo husababisha vitu kama vile miundo mbalimbali ya majengo, samani, nguo, bidhaa, sehemu za magari na mashine.

Kwa kawaida, kama nyenzo za kikaboni, plastiki na mpira pia huchukuliwa kuwa nyenzo zinazoweza kuwaka. Kwa maelezo ya tabia zao za moto, idadi ya vigezo hutumiwa ambayo inaweza kupimwa kwa njia maalum. Kwa ujuzi wa vigezo hivi, mtu anaweza kutenga mashamba ya maombi yao (kuamua, alisema, kuweka), na masharti ya usalama wa moto yanaweza kufafanuliwa. Vigezo hivi ni kuwaka, kuwaka, uwezo wa kukuza moshi, mwelekeo wa kutoa gesi zenye sumu na umwagaji wa moto.

Mara nyingi joto la moto la plastiki ni kubwa zaidi kuliko la kuni au nyenzo nyingine yoyote, lakini mara nyingi huwaka kwa urahisi zaidi, na kuchoma kwao hufanyika kwa kasi zaidi na kwa nguvu ya juu. Moto wa plastiki mara nyingi hufuatana na hali mbaya ya kutolewa kwa moshi mwingi ambao unaweza kuzuia kwa nguvu uonekano na kukuza gesi zenye sumu (asidi hidrokloriki, fosjini, monoksidi kaboni, sianidi ya hidrojeni, gesi za nitrojeni, nk). Nyenzo za thermoplastic huyeyuka wakati wa kuungua, kisha kutiririka na kutegemea eneo lao (ikiwa imewekwa ndani au juu ya dari) hutoa matone ambayo hubaki kwenye eneo la kuungua na yanaweza kuwasha vitu vinavyoweza kuwaka vilivyo chini.

Uboreshaji wa mali inayowaka inawakilisha shida ngumu na "suala muhimu" la kemia ya plastiki. Wakala wa kuzuia moto huzuia mwako, kuwasha itakuwa polepole, kiwango cha mwako kitashuka, na uenezi wa moto utapungua. Wakati huo huo, wingi na wiani wa macho wa moshi utakuwa wa juu na mchanganyiko wa gesi unaozalishwa utakuwa na sumu zaidi.

Mavumbi

Kuhusiana na hali ya kimwili, vumbi ni mali ya nyenzo imara, lakini mali zao za kimwili na kemikali hutofautiana na zile za nyenzo hizo katika fomu ya kompakt. Inajulikana kuwa ajali za viwandani na majanga husababishwa na milipuko ya vumbi. Nyenzo ambazo haziwezi kuwaka katika umbo lake la kawaida, kama vile metali, zinaweza kuanzisha mlipuko kwa njia ya vumbi lililochanganyika na hewa linapoathiriwa na chanzo chochote cha kuwaka, hata cha nishati kidogo. Hatari ya mlipuko pia inapatikana kwa vumbi la nyenzo zinazoweza kuwaka.

Vumbi linaweza kuwa hatari ya mlipuko sio tu wakati wa kuelea angani, lakini pia wakati wa kutulia. Katika tabaka za vumbi, joto linaweza kujilimbikiza, na kuungua polepole kunaweza kukuza ndani kama matokeo ya uwezo wa chembe kuguswa na conductivity yao ya chini ya mafuta. Kisha vumbi linaweza kuchochewa na flashes, na uwezekano wa mlipuko wa vumbi utakua.

Chembe zinazoelea katika usambazaji mzuri huleta hatari kubwa zaidi. Sawa na sifa za mlipuko wa gesi na mivuke inayoweza kuwaka, vumbi pia vina safu maalum ya mkusanyiko wa vumbi-hewa ambamo mlipuko unaweza kutokea. Viwango vya chini na vya juu vya mkusanyiko wa mlipuko na upana wa safu ya mkusanyiko hutegemea saizi na usambazaji wa chembe. Ikiwa mkusanyiko wa vumbi unazidi mkusanyiko wa juu zaidi unaosababisha mlipuko, sehemu ya vumbi haiharibiwi na moto na inachukua joto, na kwa sababu hiyo shinikizo la mlipuko linalotokea hubaki chini ya kiwango cha juu. Kiwango cha unyevu wa hewa pia huathiri tukio la mlipuko. Katika unyevu wa juu, joto la kuwasha la wingu la vumbi litaongezeka kwa uwiano na kiasi cha joto kinachohitajika kwa uvukizi wa unyevu. Ikiwa vumbi la kigeni lisilo na hewa limechanganywa katika wingu la vumbi, mlipuko wa mchanganyiko wa vumbi-hewa utapunguzwa. Athari itakuwa sawa ikiwa gesi za inert zimechanganywa katika mchanganyiko wa hewa na vumbi, kwa sababu ukolezi wa oksijeni muhimu kwa kuchoma itakuwa chini.

Uzoefu umeonyesha kuwa vyanzo vyote vya kuwasha, hata vya nishati ya chini kabisa ya kuwasha, vinaweza kuwasha mawingu ya vumbi (miali ya moto wazi, safu ya umeme, cheche za mitambo au za kielektroniki, nyuso za moto, n.k.). Kulingana na matokeo ya majaribio yaliyopatikana katika maabara, mahitaji ya nishati ya kuwaka kwa mawingu ya vumbi ni mara 20 hadi 40 zaidi kuliko katika kesi ya mchanganyiko wa mvuke na hewa inayoweza kuwaka.

Sababu zinazoathiri hatari ya mlipuko kwa vumbi lililotulia ni sifa za uhandisi za kimwili na za joto za safu ya vumbi, joto linalowaka la vumbi na sifa za kuwaka za bidhaa za mtengano zinazotolewa na safu ya vumbi.

 

Back

Alhamisi, Machi 24 2011 18: 29

Hatua za Kuzuia Moto

Historia inatuambia kuwa moto ulikuwa muhimu kwa kupasha joto na kupikia lakini ulisababisha uharibifu mkubwa katika miji mingi. Nyumba nyingi, majengo makubwa na wakati mwingine miji yote iliharibiwa kwa moto.

Moja ya hatua za kwanza za kuzuia moto ilikuwa hitaji la kuzima moto wote kabla ya usiku kuingia. Kwa mfano, mnamo 872 huko Oxford, Uingereza, wenye mamlaka waliamuru kengele ya kutotoka nje ipigwe wakati wa machweo ili kuwakumbusha raia kuzima moto wote wa ndani usiku (Bugbee 1978). Hakika, neno amri ya kutotoka nje limechukuliwa kutoka kwa Kifaransa amri ya kutotoka nje ambayo maana yake halisi ni "moto wa kufunika".

Chanzo cha moto mara nyingi ni matokeo ya hatua ya kibinadamu ya kuleta mafuta na chanzo cha kuwasha pamoja (kwa mfano, karatasi taka iliyohifadhiwa karibu na vifaa vya kupokanzwa au vimiminiko tete vinavyoweza kuwaka vinavyotumika karibu na miali ya moto wazi).

Mioto huhitaji mafuta, chanzo cha kuwasha na utaratibu fulani wa kuleta pamoja chanzo cha mafuta na mwako pamoja na hewa au vioksidishaji vingine. Iwapo mikakati inaweza kutengenezwa ili kupunguza mizigo ya mafuta, kuondoa vyanzo vya kuwasha au kuzuia mwingiliano wa mafuta/uwasho, basi hasara ya moto na vifo na majeraha ya binadamu yanaweza kupunguzwa.

Katika miaka ya hivi karibuni, kumekuwa na msisitizo mkubwa katika kuzuia moto kama mojawapo ya hatua za gharama nafuu katika kukabiliana na tatizo la moto. Mara nyingi ni rahisi (na nafuu) kuzuia moto kuanza kuliko kuudhibiti au kuuzima mara tu unapoanza.

Hii inaonyeshwa katika Mti wa Dhana za Usalama wa Moto (NFPA 1991; 1995a) iliyoandaliwa na NFPA nchini Marekani. Mtazamo huu wa kimfumo wa matatizo ya usalama wa moto unaonyesha kuwa malengo, kama vile kupunguza vifo vya moto mahali pa kazi, yanaweza kufikiwa kwa kuzuia kuwashwa kwa moto au kudhibiti athari za moto.

Kuzuia moto bila shaka kunamaanisha kubadilisha tabia ya binadamu. Hii inahitaji elimu ya usalama wa moto, inayoungwa mkono na usimamizi, kwa kutumia miongozo ya hivi karibuni ya mafunzo, viwango na vifaa vingine vya elimu. Katika nchi nyingi mikakati kama hiyo inaimarishwa na sheria, inayohitaji makampuni kutimiza malengo yaliyowekwa kisheria ya kuzuia moto kama sehemu ya ahadi zao za afya na usalama kazini kwa wafanyakazi wao.

Elimu ya usalama wa moto itajadiliwa katika sehemu inayofuata. Hata hivyo, sasa kuna ushahidi wa wazi katika biashara na sekta ya jukumu muhimu la kuzuia moto. Matumizi makubwa yanafanywa kimataifa ya vyanzo vifuatavyo: Lees, Kuzuia Hasara katika Viwanda vya Mchakato, Juzuu 1 na 2 (1980); NFPA 1—Msimbo wa Kuzuia Moto (1992); Usimamizi wa Kanuni za Afya na Usalama Kazini (ECD 1992); na Kitabu cha Ulinzi wa Moto ya NFPA (Cote 1991). Hizi zinaongezewa na kanuni nyingi, viwango na vifaa vya mafunzo vilivyotengenezwa na serikali za kitaifa, biashara na makampuni ya bima ili kupunguza hasara ya maisha na mali.

Elimu na Mazoezi ya Usalama wa Moto

Ili programu ya elimu ya usalama wa moto iwe yenye ufanisi, lazima kuwe na dhamira kuu ya sera ya shirika kwa usalama na uundaji wa mpango madhubuti ambao una hatua zifuatazo: (a) Awamu ya kupanga-kuanzishwa kwa malengo na malengo; (b) Awamu ya usanifu na utekelezaji; na (c) Awamu ya tathmini ya programu-ufanisi wa ufuatiliaji.

Malengo na malengo

Gratton (1991), katika makala muhimu kuhusu elimu ya usalama wa moto, alifafanua tofauti kati ya malengo, malengo na mazoea au mikakati ya utekelezaji. Malengo ni kauli za jumla za dhamira ambazo mahali pa kazi zinaweza kusemwa "kupunguza idadi ya moto na hivyo kupunguza vifo na majeraha kati ya wafanyikazi, na athari za kifedha kwa kampuni".

Watu na sehemu za kifedha za lengo la jumla haziendani. Mazoezi ya kisasa ya udhibiti wa hatari yameonyesha kuwa uboreshaji wa usalama kwa wafanyikazi kupitia mazoea madhubuti ya kudhibiti upotevu unaweza kuwa na manufaa ya kifedha kwa kampuni na kuwa na manufaa ya jamii.

Malengo haya yanahitaji kutafsiriwa katika malengo maalum ya usalama wa moto kwa makampuni fulani na wafanyakazi wao. Malengo haya, ambayo lazima yaweze kupimika, kwa kawaida hujumuisha taarifa kama vile:

  • kupunguza ajali za viwandani na kusababisha moto
  • kupunguza vifo vya moto na majeruhi
  • kupunguza uharibifu wa mali ya kampuni.

 

Kwa makampuni mengi, kunaweza kuwa na malengo ya ziada kama vile kupunguza gharama za kukatizwa kwa biashara au kupunguza udhihirisho wa dhima ya kisheria.

Mwelekeo wa baadhi ya makampuni ni kudhani kwamba kufuata kanuni na viwango vya ujenzi wa eneo hilo ni vya kutosha ili kuhakikisha kwamba malengo yao ya usalama wa moto yamefikiwa. Walakini, nambari kama hizo huwa zinazingatia usalama wa maisha, ikizingatiwa kuwa moto utatokea.

Usimamizi wa kisasa wa usalama wa moto unaelewa kuwa usalama kamili sio lengo la kweli lakini huweka malengo ya utendaji yanayoweza kupimika kwa:

  • kupunguza matukio ya moto kwa njia bora ya kuzuia moto
  • kutoa njia bora za kupunguza ukubwa na matokeo ya matukio ya moto kupitia vifaa na taratibu za dharura zinazofaa
  • kutumia bima kulinda dhidi ya mioto mikubwa, isiyotarajiwa, haswa ile inayotokana na hatari za asili kama vile matetemeko ya ardhi na moto wa misitu.

 

Ubunifu na utekelezaji

Ubunifu na utekelezaji wa programu za elimu ya usalama wa moto kwa kuzuia moto unategemea sana maendeleo ya mikakati iliyopangwa vizuri na usimamizi mzuri na motisha ya watu. Lazima kuwe na usaidizi wenye nguvu na kamili wa ushirika kwa utekelezaji kamili wa mpango wa usalama wa moto ili ufanikiwe.

Mikakati mbalimbali imeainishwa na Koffel (1993) na katika NFPA Mwongozo wa Hatari za Moto za Viwandani (Linville 1990). Wao ni pamoja na:

  • kukuza sera na mikakati ya kampuni juu ya usalama wa moto kwa wafanyikazi wote wa kampuni
  • kutambua matukio yote ya moto na kutekeleza hatua zinazofaa za kupunguza hatari
  • ufuatiliaji wa kanuni na viwango vyote vya ndani vinavyofafanua kiwango cha huduma katika sekta fulani
  • kuendesha programu ya usimamizi wa hasara ili kupima hasara zote kwa kulinganisha na malengo ya utendaji
  • mafunzo ya wafanyakazi wote katika mbinu sahihi za kuzuia moto na kukabiliana na dharura.
  • Baadhi ya mifano ya kimataifa ya mikakati ya utekelezaji ni pamoja na:
  • kozi zinazoendeshwa na Chama cha Kulinda Moto (FPA) nchini Uingereza ambazo zinaongoza kwa Diploma ya Ulaya ya Kuzuia Moto (Welch 1993)
  • kuundwa kwa SweRisk, kampuni tanzu ya Chama cha Ulinzi wa Moto cha Uswidi, kusaidia makampuni katika kufanya tathmini ya hatari na katika kuendeleza programu za kuzuia moto (Jernberg 1993)
  • ushiriki mkubwa wa raia na wafanyikazi katika kuzuia moto nchini Japani kwa viwango vilivyotengenezwa na Wakala wa Ulinzi wa Moto wa Japani (Hunter 1991)
  • mafunzo ya usalama wa moto nchini Marekani kupitia matumizi ya Kitabu cha Mwongozo cha Mwalimu wa Usalama wa Moto (NFPA 1983) na Mwongozo wa Elimu ya Moto kwa Umma (Osterhouse 1990).

 

Ni muhimu sana kupima ufanisi wa programu za elimu ya usalama wa moto. Kipimo hiki kinatoa motisha ya ufadhili zaidi wa programu, ukuzaji na marekebisho inapohitajika.

Mfano bora wa ufuatiliaji na mafanikio ya elimu ya usalama wa moto ni pengine nchini Marekani. The Jifunze KutochomaÒ mpango, unaolenga kuelimisha vijana nchini Marekani juu ya hatari ya moto, umeratibiwa na Kitengo cha Elimu kwa Umma cha NFPA. Ufuatiliaji na uchambuzi mwaka wa 1990 ulibainisha jumla ya maisha 194 yaliyookolewa kutokana na hatua sahihi za usalama wa maisha zilizojifunza katika programu za elimu ya usalama wa moto. Baadhi ya 30% ya maisha haya yaliyookolewa yanaweza kuhusishwa moja kwa moja na Jifunze KutochomaÒ mpango huo.

Kuanzishwa kwa vitambua moshi katika makazi na programu za elimu ya usalama wa moto nchini Marekani pia kumependekezwa kuwa sababu za msingi za kupunguza vifo vya moto majumbani nchini humo, kutoka 6,015 mwaka 1978 hadi 4,050 mwaka 1990 (NFPA 1991).

Mazoea ya kutunza nyumba ya viwanda

Katika uwanja wa viwanda, Lees (1980) ni mamlaka ya kimataifa. Alionyesha kuwa katika tasnia nyingi leo, uwezekano wa hasara kubwa sana ya maisha, majeraha mabaya au uharibifu wa mali ni mkubwa zaidi kuliko hapo awali. Moto mkubwa, milipuko na kutolewa kwa sumu kunaweza kusababisha, haswa katika tasnia ya petrokemikali na nyuklia.

Kwa hivyo kuzuia moto ndio ufunguo wa kupunguza kuwasha moto. Mimea ya kisasa ya viwanda inaweza kufikia rekodi nzuri za usalama wa moto kupitia programu zinazosimamiwa vizuri za:

  • ukaguzi wa nyumba na usalama
  • mafunzo ya kuzuia moto kwa wafanyikazi
  • matengenezo na ukarabati wa vifaa
  • usalama na kuzuia uchomaji moto (Blye na Bacon 1991).

 

Mwongozo muhimu, juu ya umuhimu wa utunzaji wa nyumba kwa kuzuia moto katika majengo ya biashara na viwandani umetolewa na Higgins (1991) katika NFPA's. Kitabu cha Ulinzi wa Moto.

Thamani ya utunzaji mzuri wa nyumba katika kupunguza mizigo inayoweza kuwaka na katika kuzuia udhihirisho wa vyanzo vya moto inatambuliwa katika zana za kisasa za kompyuta zinazotumiwa kutathmini hatari za moto katika majengo ya viwanda. Programu ya FREM (Njia ya Kutathmini Hatari ya Moto) nchini Australia inabainisha utunzaji wa nyumba kama sababu kuu ya usalama wa moto (Keith 1994).

Vifaa vya Utumiaji wa Joto

Vifaa vya matumizi ya joto katika biashara na tasnia ni pamoja na oveni, tanuu, tanuu, viondoa maji, vikaushio na matangi ya kuzimisha.

Katika NFPA Mwongozo wa Hatari za Moto za Viwandani, Simmons (1990) alibainisha matatizo ya moto na vifaa vya kupasha joto kuwa:

  1. uwezekano wa kuwasha vifaa vinavyoweza kuwaka vilivyohifadhiwa karibu
  2. hatari za mafuta zinazotokana na mafuta ambayo hayajachomwa au mwako usio kamili
  3. overheating na kusababisha kushindwa kwa vifaa
  4. kuwashwa kwa vimumunyisho vinavyoweza kuwaka, nyenzo ngumu au bidhaa zingine zinazochakatwa.

 

Matatizo haya ya moto yanaweza kusuluhishwa kupitia mchanganyiko wa utunzaji mzuri wa nyumba, udhibiti sahihi na miingiliano, mafunzo na upimaji wa waendeshaji, na kusafisha na matengenezo katika programu madhubuti ya kuzuia moto.

Mapendekezo ya kina kwa kategoria mbalimbali za vifaa vya matumizi ya joto yamewekwa katika NFPA Kitabu cha Ulinzi wa Moto (Cote 1991).Hizi zimefupishwa hapa chini.

Tanuri na tanuu

Moto na milipuko katika oveni na tanuu kwa kawaida hutokana na mafuta yanayotumiwa, kutokana na vitu tete vinavyotolewa na nyenzo katika oveni au kwa mchanganyiko wa zote mbili. Mengi ya oveni hizi au tanuu hufanya kazi kwa 500 hadi 1,000 °C, ambayo ni juu ya joto la kuwasha la nyenzo nyingi.

Tanuri na tanuu zinahitaji udhibiti na viunganishi mbalimbali ili kuhakikisha kwamba gesi za mafuta ambazo hazijachomwa au bidhaa za mwako usio kamili haziwezi kujilimbikiza na kuwashwa. Kwa kawaida, hatari hizi hutokea wakati wa kupiga moto au wakati wa shughuli za kuzima. Kwa hiyo, mafunzo maalum yanahitajika ili kuhakikisha kwamba waendeshaji daima wanafuata taratibu za usalama.

Ujenzi wa jengo lisiloweza kuwaka, kutenganishwa kwa vifaa vingine na vifaa vinavyoweza kuwaka na aina fulani ya ukandamizaji wa moto wa moja kwa moja ni kawaida mambo muhimu ya mfumo wa usalama wa moto ili kuzuia kuenea lazima moto kuanza.

Kilimia

Tanuu hutumika kukausha mbao (Lataille 1990) na kusindika au “kuchoma moto” bidhaa za udongo (Hrbacek 1984).

Tena, kifaa hiki cha halijoto ya juu kinawakilisha hatari kwa mazingira yake. Ubunifu sahihi wa utengano na utunzaji mzuri wa nyumba ni muhimu ili kuzuia moto.

Tanuri za mbao zinazotumika kukaushia mbao ni hatari zaidi kwa sababu mbao zenyewe ni mzigo mkubwa wa moto na mara nyingi huwashwa karibu na halijoto yake ya kuwasha. Ni muhimu kwamba tanuu zisafishwe mara kwa mara ili kuzuia mrundikano wa vipande vidogo vya mbao na vumbi la mbao ili hali hii isigusane na vifaa vya kupasha joto. Tanuri zilizotengenezwa kwa nyenzo za ujenzi zinazostahimili moto, zilizowekwa vinyunyizio otomatiki na zinazotolewa na mifumo ya hali ya juu ya uingizaji hewa/mzunguko wa hewa hupendelea.

Dehydrators na dryers

Vifaa hivi hutumika kupunguza unyevu wa bidhaa za kilimo kama maziwa, mayai, nafaka, mbegu na nyasi. Vikaushio vinaweza kuwashwa moja kwa moja, katika hali ambayo uzalishaji wa mwako hugusa nyenzo zinazokaushwa, au zinaweza kuwashwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja. Katika kila kesi, udhibiti unahitajika kuzima usambazaji wa joto katika tukio la joto kali au moto katika dryer, mfumo wa kutolea nje au mfumo wa conveyor au kushindwa kwa mashabiki wa mzunguko wa hewa. Tena, usafishaji wa kutosha ili kuzuia mkusanyiko wa bidhaa zinazoweza kuwaka inahitajika.

Zima mizinga

Kanuni za jumla za usalama wa moto wa mizinga ya kuzima zinatambuliwa na Ostrowski (1991) na Watts (1990).

Mchakato wa kuzima, au baridi iliyodhibitiwa, hutokea wakati kipengee cha chuma chenye joto kinaingizwa kwenye tank ya mafuta ya kuzima. Mchakato unafanywa ili kuimarisha au kukasirisha nyenzo kupitia mabadiliko ya metallurgiska.

Mafuta mengi ya kuzima ni mafuta ya madini ambayo yanaweza kuwaka. Lazima zichaguliwe kwa uangalifu kwa kila programu ili kuhakikisha kuwa halijoto ya kuwaka ya mafuta iko juu ya joto la uendeshaji la tanki kwani vipande vya chuma vya moto huzamishwa.

Ni muhimu kwamba mafuta yasizidishe pande za tanki. Kwa hiyo, udhibiti wa kiwango cha kioevu na mifereji ya maji sahihi ni muhimu.

Kuzamishwa kwa sehemu ya vitu vya moto ndio sababu ya kawaida ya kuzima moto wa tanki. Hii inaweza kuzuiwa kwa uhamishaji wa nyenzo ufaao au mipangilio ya kusafirisha.

Vile vile, udhibiti ufaao lazima utolewe ili kuepusha joto la mafuta kupita kiasi na kuingia kwa maji kwenye tanki ambayo inaweza kusababisha majipu na moto mkubwa ndani na karibu na tanki.

Mifumo mahususi ya kuzimia moto kiotomatiki kama vile dioksidi kaboni au kemikali kavu mara nyingi hutumiwa kulinda uso wa tanki. Juu, ulinzi wa kunyunyizia kiotomatiki wa jengo ni wa kuhitajika. Katika baadhi ya matukio, ulinzi maalum wa waendeshaji ambao wanahitaji kufanya kazi karibu na tank pia inahitajika. Mara nyingi, mifumo ya kunyunyizia maji hutolewa kwa ulinzi wa mfiduo kwa wafanyikazi.

Zaidi ya yote, mafunzo ifaayo ya wafanyakazi katika kukabiliana na dharura, ikiwa ni pamoja na matumizi ya vizima-moto vinavyobebeka, ni muhimu.

Kifaa cha Mchakato wa Kemikali

Operesheni za kubadilisha asili ya nyenzo kwa kemikali mara nyingi zimekuwa chanzo cha majanga makubwa, na kusababisha uharibifu mkubwa wa mimea na vifo na majeraha kwa wafanyikazi na jamii zinazozunguka. Hatari kwa maisha na mali kutokana na matukio katika mitambo ya mchakato wa kemikali inaweza kuja kutokana na moto, milipuko au utolewaji wa kemikali zenye sumu. Nishati ya uharibifu mara nyingi hutoka kwa mmenyuko wa kemikali usiodhibitiwa wa nyenzo za mchakato, mwako wa mafuta na kusababisha mawimbi ya shinikizo au viwango vya juu vya mionzi na makombora ya kuruka ambayo yanaweza kusababisha uharibifu kwa umbali mkubwa.

Uendeshaji wa mitambo na vifaa

Hatua ya kwanza ya muundo ni kuelewa michakato ya kemikali inayohusika na uwezekano wao wa kutolewa kwa nishati. Lees (1980) katika kitabu chake Kuzuia Hasara katika Viwanda vya Mchakato inaeleza kwa kina hatua zinazohitajika kuchukuliwa, ambazo ni pamoja na:

  • muundo sahihi wa mchakato
  • utafiti wa mifumo ya kushindwa na kuegemea
  • kitambulisho cha hatari na ukaguzi wa usalama
  • tathmini ya hatari-sababu/matokeo.
  • Tathmini ya digrii za hatari lazima ichunguze:
  • uwezekano wa utoaji na mtawanyiko wa kemikali, hasa vitu vyenye sumu na vichafuzi
  • athari za mionzi ya moto na usambazaji wa bidhaa za mwako
  • matokeo ya milipuko, hasa mawimbi ya mshtuko wa shinikizo ambayo yanaweza kuharibu mimea na majengo mengine.

 

Maelezo zaidi ya hatari za mchakato na udhibiti wao hutolewa Miongozo ya mimea kwa usimamizi wa kiufundi wa usalama wa mchakato wa kemikali (AIChE 1993); Sifa Hatari za Sax za Nyenzo za Viwandani (Lewis 1979); na NFPA Mwongozo wa Hatari za Moto za Viwandani (Linville 1990).

Ulinzi wa tovuti na mfiduo

Mara tu hatari na matokeo ya moto, mlipuko na kutolewa kwa sumu kumetambuliwa, uwekaji wa mitambo ya mchakato wa kemikali unaweza kufanywa.

Tena, Lees (1980) na Bradford (1991) walitoa miongozo juu ya upangaji wa mimea. Mimea lazima itenganishwe na jamii zinazoizunguka vya kutosha ili kuhakikisha kuwa jamii hizo haziwezi kuathiriwa na ajali ya viwandani. Mbinu ya tathmini ya hatari ya kiasi (QRA) kuamua umbali wa kutenganisha hutumiwa sana na kupitishwa kisheria katika muundo wa mitambo ya mchakato wa kemikali.

Maafa yaliyotokea Bhopal, India, mwaka wa 1984 yalionyesha matokeo ya kupata kiwanda cha kemikali karibu sana na jamii: zaidi ya watu 1,000 waliuawa na kemikali zenye sumu katika ajali ya viwandani.

Utoaji wa nafasi ya kutenganisha karibu na mimea ya kemikali pia inaruhusu upatikanaji tayari kwa kupambana na moto kutoka pande zote, bila kujali mwelekeo wa upepo.

Mitambo ya kemikali lazima itoe ulinzi dhidi ya mfiduo kwa njia ya vyumba vya kudhibiti mlipuko, kimbilio la wafanyikazi na vifaa vya kuzimia moto ili kuhakikisha kuwa wafanyikazi wanalindwa na uzima moto unaofaa unaweza kufanywa baada ya tukio.

Udhibiti wa kumwagika

Mwagiko wa vifaa vinavyoweza kuwaka au hatari lazima ziwe ndogo kwa muundo sahihi wa mchakato, vali zisizo salama na vifaa vya kugundua/kudhibiti. Hata hivyo, ikiwa umwagikaji mkubwa hutokea, unapaswa kufungwa kwenye maeneo yaliyozungukwa na kuta, wakati mwingine wa udongo, ambapo wanaweza kuungua bila madhara ikiwa huwashwa.

Moto katika mifumo ya mifereji ya maji ni ya kawaida, na tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa mifereji ya maji na mifumo ya maji taka.

Hatari za kuhamisha joto

Vifaa vinavyohamisha joto kutoka kwa maji moto hadi kwenye baridi vinaweza kuwa chanzo cha moto katika mimea ya kemikali. Halijoto nyingi za ndani zinaweza kusababisha mtengano na kuchoma nje ya nyenzo nyingi. Hii wakati mwingine inaweza kusababisha kupasuka kwa kifaa cha kuhamishia joto na uhamisho wa giligili moja hadi nyingine, na kusababisha athari ya vurugu isiyohitajika.

Viwango vya juu vya ukaguzi na matengenezo, ikiwa ni pamoja na kusafisha vifaa vya uhamisho wa joto, ni muhimu kwa uendeshaji salama.

Watendaji

Reactors ni vyombo ambamo michakato ya kemikali inayohitajika hufanyika. Wanaweza kuwa wa aina ya kuendelea au kundi lakini zinahitaji uangalifu maalum wa kubuni. Vyombo lazima viundwe kustahimili shinikizo zinazoweza kutokea kutokana na milipuko au athari zisizodhibitiwa au vinginevyo lazima vipewe vifaa vinavyofaa vya kupunguza shinikizo na wakati mwingine hewa ya dharura.

Hatua za usalama kwa vinu vya kemikali ni pamoja na:

  • zana na vidhibiti vinavyofaa ili kugundua matukio yanayoweza kutokea, ikiwa ni pamoja na mzunguko usiohitajika
  • usafishaji wa hali ya juu, ukaguzi na matengenezo ya vifaa na vidhibiti vya usalama
  • mafunzo ya kutosha ya waendeshaji katika udhibiti na majibu ya dharura
  • vifaa sahihi vya kuzima moto na wafanyikazi wa kuzima moto.

 

Kulehemu na Kukata

The Factory Mutual Engineering Corporation's (FM) Karatasi ya Data ya Kuzuia Hasara (1977) inaonyesha kuwa karibu 10% ya hasara katika mali ya viwanda inatokana na matukio ya kukata na kuchomelea vifaa, kwa ujumla metali. Ni wazi kwamba halijoto ya juu inayohitajika kuyeyusha metali wakati wa shughuli hizi inaweza kuwasha moto, kama vile cheche zinazozalishwa katika michakato hii mingi.

FM Data Karatasi (1977) inaonyesha kuwa nyenzo zinazohusika zaidi katika moto kutokana na kulehemu na kukata ni vimiminiko vinavyoweza kuwaka, amana za mafuta, vumbi linaloweza kuwaka na kuni. Aina za maeneo ya viwanda ambapo ajali zinawezekana zaidi ni maeneo ya kuhifadhi, maeneo ya ujenzi wa majengo, vifaa vinavyofanyiwa ukarabati au mabadiliko na mifumo ya kutupa taka.

Cheche kutoka kwa kukata na kulehemu mara nyingi zinaweza kusafiri hadi m 10 na kukaa katika vifaa vinavyoweza kuwaka ambapo moshi na moto unaowaka unaweza kutokea.

Michakato ya umeme

Ulehemu wa arc na kukata arc ni mifano ya michakato inayohusisha umeme ili kutoa arc ambayo ni chanzo cha joto cha kuyeyuka na kuunganisha metali. Mwangaza wa cheche ni za kawaida, na ulinzi wa wafanyikazi kutokana na kukatwa kwa umeme, miale ya cheche na mionzi mikali ya arc inahitajika.

Michakato ya gesi ya oksidi

Utaratibu huu hutumia joto la mwako wa gesi ya mafuta na oksijeni kutoa miali ya joto ya juu ambayo huyeyusha metali zinazounganishwa au kukatwa. Manz (1991) alionyesha kuwa asetilini ndiyo gesi ya mafuta inayotumiwa sana kwa sababu ya joto lake la juu la moto la takriban 3,000 °C.

Uwepo wa mafuta na oksijeni kwenye shinikizo la juu husababisha hatari iliyoongezeka, kama vile kuvuja kwa gesi hizi kutoka kwa mitungi yao ya kuhifadhi. Ni muhimu kukumbuka kwamba nyenzo nyingi ambazo hazichomi, au zinawaka tu polepole kwenye hewa, zinawaka kwa ukali katika oksijeni safi.

Kinga na tahadhari

Mbinu nzuri za usalama zinatambuliwa na Manz (1991) katika NFPA Kitabu cha Ulinzi wa Moto.

Tahadhari na kinga hizi ni pamoja na:

  • muundo sahihi, ufungaji na matengenezo ya vifaa vya kulehemu na kukata, hasa uhifadhi na upimaji wa uvujaji wa mitungi ya mafuta na oksijeni
  • maandalizi sahihi ya maeneo ya kazi ili kuondoa nafasi zote za kuwaka kwa ajali za vitu vinavyoweza kuwaka vinavyozunguka
  • udhibiti mkali wa usimamizi juu ya michakato yote ya kulehemu na kukata
  • mafunzo ya waendeshaji wote katika mazoea salama
  • nguo zinazostahimili moto na ulinzi wa macho kwa waendeshaji na wafanyikazi walio karibu
  • uingizaji hewa wa kutosha ili kuzuia mfiduo wa waendeshaji au wafanyikazi walio karibu na gesi na mafusho yenye sumu.

 

Tahadhari maalum inahitajika wakati wa kulehemu au kukata mizinga au vyombo vingine ambavyo vimeshikilia vifaa vinavyoweza kuwaka. Mwongozo muhimu ni Jumuiya ya Kulehemu ya Marekani Mbinu Zinazopendekezwa kwa Usalama kwa Maandalizi ya Uchomeleaji na Ukataji wa Makontena ambayo yamebeba vitu vya Hatari. (1988).

Kwa kazi za ujenzi na mabadiliko, chapisho la Uingereza, Baraza la Kuzuia Hasara Kuzuia Moto kwenye Maeneo ya Ujenzi (1992) ni muhimu. Ina kibali cha sampuli ya kazi ya moto ili kudhibiti shughuli za kukata na kulehemu. Hii itakuwa muhimu kwa usimamizi katika kiwanda chochote au tovuti ya viwanda. Sampuli ya kibali sawa imetolewa katika FM Data Karatasi juu ya kukata na kulehemu (1977).

Ulinzi wa umeme

Radi ni chanzo cha mara kwa mara cha moto na vifo vya watu katika nchi nyingi ulimwenguni. Kwa mfano, kila mwaka raia wapatao 240 wa Marekani hufa kwa sababu ya radi.

Umeme ni aina ya kutokwa kwa umeme kati ya mawingu ya kushtakiwa na dunia. FM Data Karatasi (1984) juu ya radi inaonyesha kuwa milio ya umeme inaweza kuanzia 2,000 hadi 200,000 A kama matokeo ya tofauti inayoweza kutokea ya V 5 hadi 50 milioni kati ya mawingu na dunia.

Mzunguko wa radi hutofautiana kati ya nchi na maeneo kulingana na idadi ya siku za radi kwa mwaka kwa eneo. Uharibifu ambao umeme unaweza kusababisha unategemea sana hali ya ardhi, na uharibifu zaidi hutokea katika maeneo ya upinzani wa juu wa dunia.

Hatua za ulinzi - majengo

NFPA 780 Kiwango cha Ufungaji wa Mifumo ya Ulinzi wa Umeme (1995b) inaweka mahitaji ya muundo wa ulinzi wa majengo. Wakati nadharia halisi ya kutokwa kwa umeme bado inachunguzwa, kanuni ya msingi ya ulinzi ni kutoa njia ambayo kutokwa kwa umeme kunaweza kuingia au kuondoka kwenye ardhi bila kuharibu jengo linalolindwa.

Kwa hivyo, mifumo ya umeme ina kazi mbili:

  • kuzuia kutokwa kwa umeme kabla ya kugonga jengo
  • kutoa njia ya kutokwa isiyo na madhara duniani.
  • Hii inahitaji majengo kuwekewa:
  • vijiti vya umeme au nguzo
  • chini makondakta
  • miunganisho mizuri ya ardhi, kwa kawaida 10 ohms au chini.

 

Maelezo zaidi ya muundo wa ulinzi wa umeme kwa majengo yametolewa na Davis (1991) katika NFPA Kitabu cha Ulinzi wa Moto (Cote 1991) na katika Taasisi ya Viwango ya Uingereza Kanuni ya Mazoezi (1992).

Mistari ya maambukizi ya juu, transfoma, vituo vya nje na mitambo mingine ya umeme inaweza kuharibiwa na mgomo wa moja kwa moja wa umeme. Vifaa vya usambazaji wa umeme vinaweza pia kuchukua voltage iliyosababishwa na kuongezeka kwa sasa ambayo inaweza kuingia kwenye majengo. Moto, uharibifu wa vifaa na usumbufu mkubwa wa shughuli unaweza kusababisha. Vizuizi vya kuongezeka vinahitajika kuelekeza vilele hivi vya voltage hadi ardhini kupitia uwekaji udongo unaofaa.

Kuongezeka kwa matumizi ya vifaa nyeti vya kompyuta katika biashara na viwanda kumefanya utendakazi kuwa nyeti zaidi kwa volti za muda mfupi zinazotokana na nyaya za umeme na mawasiliano katika majengo mengi. Ulinzi unaofaa wa muda mfupi unahitajika na mwongozo maalum umetolewa katika Taasisi ya Viwango ya Uingereza BS 6651:1992, Ulinzi wa Miundo Dhidi ya Umeme.

Matengenezo

Utunzaji sahihi wa mifumo ya umeme ni muhimu kwa ulinzi bora. Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa viunganisho vya ardhi. Ikiwa hazifanyi kazi, mifumo ya ulinzi wa umeme haitafanya kazi.

 

Back

Alhamisi, Machi 24 2011 18: 34

Hatua za Kulinda Moto Asili

Kuzuia Moto kwa Kugawanya

Ujenzi na upangaji wa tovuti

Kazi ya uhandisi wa usalama wa moto inapaswa kuanza mapema katika awamu ya kubuni kwa sababu mahitaji ya usalama wa moto huathiri mpangilio na muundo wa jengo kwa kiasi kikubwa. Kwa njia hii, mtengenezaji anaweza kuingiza vipengele vya usalama wa moto ndani ya jengo bora zaidi na kiuchumi zaidi. Mbinu ya jumla inajumuisha kuzingatia kazi zote za ndani za jengo na mpangilio, pamoja na upangaji wa tovuti ya nje. Mahitaji ya kanuni maagizo yanabadilishwa zaidi na zaidi na mahitaji ya msingi ya utendaji, ambayo ina maana kwamba kuna ongezeko la mahitaji ya wataalam katika uwanja huu. Kuanzia mwanzo wa mradi wa ujenzi, mbuni wa jengo kwa hivyo anapaswa kuwasiliana na wataalam wa moto ili kufafanua hatua zifuatazo:

  • kuelezea shida ya moto kwa jengo
  • kuelezea njia mbadala za kupata kiwango kinachohitajika cha usalama wa moto
  • kuchambua uchaguzi wa mfumo kuhusu ufumbuzi wa kiufundi na uchumi
  • kuunda dhana za chaguo za kiufundi zilizoboreshwa.

 

Mbunifu lazima atumie tovuti fulani katika kubuni jengo na kurekebisha masuala ya kazi na uhandisi kwa hali fulani za tovuti zilizopo. Vivyo hivyo, mbunifu anapaswa kuzingatia vipengele vya tovuti katika kufikia maamuzi juu ya ulinzi wa moto. Seti fulani ya sifa za tovuti inaweza kuathiri kwa kiasi kikubwa aina ya ulinzi amilifu na tulivu unaopendekezwa na mshauri wa moto. Vipengele vya usanifu vinapaswa kuzingatia rasilimali za ndani za kuzima moto zinazopatikana na wakati wa kufikia jengo. Huduma ya moto haiwezi na haipaswi kutarajiwa kutoa ulinzi kamili kwa wakazi wa majengo na mali; ni lazima kusaidiwa na ulinzi wa moto unaofanya kazi na wa passiv, ili kutoa usalama wa kutosha kutokana na madhara ya moto. Kwa ufupi, shughuli zinaweza kugawanywa kwa upana kama uokoaji, udhibiti wa moto na uhifadhi wa mali. Kipaumbele cha kwanza cha operesheni yoyote ya kuzima moto ni kuhakikisha kuwa wakaaji wote wako nje ya jengo kabla ya hali mbaya kutokea.

Muundo wa muundo kulingana na uainishaji au hesabu

Njia iliyoimarishwa ya kuweka kanuni za ulinzi wa moto na mahitaji ya usalama wa moto kwa majengo ni kuainisha kwa aina za ujenzi, kulingana na vifaa vinavyotumiwa kwa vipengele vya kimuundo na kiwango cha upinzani wa moto unaotolewa na kila kipengele. Uainishaji unaweza kutegemea vipimo vya tanuru kwa mujibu wa ISO 834 (mfiduo wa moto unajulikana na curve ya kawaida ya muda wa joto), mchanganyiko wa mtihani na hesabu au kwa hesabu. Taratibu hizi zitatambua upinzani wa kawaida wa moto (uwezo wa kutimiza kazi zinazohitajika wakati wa dakika 30, 60, 90, n.k.) za mshiriki wa kubeba mzigo na/au anayetenganisha. Uainishaji (hasa unapozingatia vipimo) ni njia iliyorahisishwa na ya kihafidhina na inabadilishwa zaidi na zaidi na mbinu za kuhesabu kulingana na utendaji kwa kuzingatia athari za moto wa asili ulioendelezwa kikamilifu. Hata hivyo, vipimo vya moto vitahitajika daima, lakini vinaweza kuundwa kwa njia bora zaidi na kuunganishwa na simuleringar kompyuta. Kwa utaratibu huo, idadi ya vipimo inaweza kupunguzwa kwa kiasi kikubwa. Kawaida, katika taratibu za mtihani wa moto, vipengele vya miundo ya kubeba mzigo hupakiwa hadi 100% ya mzigo wa kubuni, lakini katika maisha halisi sababu ya utumiaji wa mzigo mara nyingi ni chini ya hiyo. Vigezo vya kukubalika ni maalum kwa ajili ya ujenzi au kipengele kilichojaribiwa. Upinzani wa kawaida wa moto ni wakati uliopimwa ambao mwanachama anaweza kuhimili moto bila kushindwa.

Muundo bora zaidi wa uhandisi wa moto, uliosawazishwa dhidi ya ukali wa moto unaotarajiwa, ni lengo la mahitaji ya kimuundo na ulinzi wa moto katika misimbo ya kisasa inayotegemea utendakazi. Hizi zimefungua njia ya kubuni uhandisi wa moto kwa hesabu na utabiri wa joto na athari za muundo kutokana na mchakato kamili wa moto (inapokanzwa na baridi inayofuata inazingatiwa) katika compartment. Mahesabu kulingana na moto wa asili inamaanisha kuwa vipengele vya kimuundo (muhimu kwa utulivu wa jengo) na muundo mzima haruhusiwi kuanguka wakati wa mchakato mzima wa moto, ikiwa ni pamoja na baridi.

Utafiti wa kina umefanywa katika kipindi cha miaka 30 iliyopita. Mifano mbalimbali za kompyuta zimetengenezwa. Mitindo hii hutumia utafiti wa kimsingi juu ya mali ya mitambo na ya joto ya nyenzo kwenye joto la juu. Baadhi ya mifano ya kompyuta imethibitishwa dhidi ya idadi kubwa ya data ya majaribio, na utabiri mzuri wa tabia ya kimuundo katika moto hupatikana.

Compartmentation

Sehemu ya moto ni nafasi ndani ya jengo inayoenea juu ya sakafu moja au kadhaa ambayo imefungwa na wanachama wanaotenganisha ili moto kuenea zaidi ya compartment kuzuiwa wakati wa mfiduo wa moto husika. Compartmentation ni muhimu katika kuzuia moto kuenea katika nafasi kubwa au ndani ya jengo zima. Watu na mali nje ya chumba cha moto wanaweza kulindwa na ukweli kwamba moto unazimwa au unawaka kwa yenyewe au kwa athari ya kuchelewesha ya wanachama wanaotenganisha juu ya kuenea kwa moto na moshi mpaka wakazi wanaokolewa mahali pa usalama.

Upinzani wa moto unaohitajika na compartment inategemea kusudi lake na juu ya moto unaotarajiwa. Aidha wanachama wanaotenganisha wanaofunga chumba watapinga moto wa juu zaidi unaotarajiwa au wazuie moto hadi wakaaji waondoke. Vipengele vya kubeba mzigo kwenye compartment lazima daima kupinga mchakato kamili wa moto au kuainishwa kwa upinzani fulani uliopimwa kulingana na muda wa muda, ambao ni sawa au mrefu zaidi kuliko mahitaji ya wanachama wanaotenganisha.

Uadilifu wa muundo wakati wa moto

Sharti la kudumisha uadilifu wa muundo wakati wa moto ni kuepusha kuporomoka kwa muundo na uwezo wa washiriki wanaotenganisha kuzuia kuwaka na mwali kuenea kwenye nafasi za karibu. Kuna mbinu tofauti za kutoa muundo wa upinzani wa moto. Ni uainishaji kulingana na mtihani wa kawaida wa kustahimili moto kama ilivyo katika ISO 834, mchanganyiko wa jaribio na hesabu au hesabu pekee na utabiri wa kompyuta unaotegemea utendaji kulingana na mfiduo halisi wa moto.

Kumaliza mambo ya ndani

Kumaliza mambo ya ndani ni nyenzo zinazounda uso wa ndani wa kuta, dari na sakafu. Kuna aina nyingi za vifaa vya kumaliza mambo ya ndani kama vile plasta, jasi, mbao na plastiki. Wanafanya kazi kadhaa. Baadhi ya kazi za nyenzo za mambo ya ndani ni acoustical na insulation, pamoja na kinga dhidi ya kuvaa na abrasion.

Kumaliza mambo ya ndani kunahusiana na moto kwa njia nne tofauti. Inaweza kuathiri kasi ya kuongezeka kwa moto hadi hali ya kuangaza, kuchangia upanuzi wa moto kwa kuenea kwa moto, kuongeza kutolewa kwa joto kwa kuongeza mafuta na kutoa moshi na gesi zenye sumu. Nyenzo zinazoonyesha viwango vya juu vya kuenea kwa miali ya moto, kuchangia mafuta kwenye moto au kutoa viwango vya hatari vya moshi na gesi zenye sumu hazitastahili.

Harakati ya moshi

Katika moto wa majengo, moshi mara nyingi huhamia maeneo ya mbali na nafasi ya moto. Ngazi na shafts za lifti zinaweza kuwa na moshi, na hivyo kuzuia uokoaji na kuzuia uzima moto. Leo, moshi unatambuliwa kama muuaji mkuu katika hali ya moto (tazama mchoro 1).

Kielelezo 1. Uzalishaji wa moshi kutoka kwa moto.

FIR040F1

Vichocheo vya mwendo wa moshi ni pamoja na athari ya mrundikano unaotokea kiasili, uchangamfu wa gesi zinazowaka, athari ya upepo, mifumo ya uingizaji hewa inayoendeshwa na feni na athari ya bastola ya lifti.

Wakati ni baridi nje, kuna harakati ya juu ya hewa ndani ya shimoni za jengo. Hewa ndani ya jengo ina nguvu ya kubuoyant kwa sababu ni joto na kwa hiyo chini ya mnene kuliko hewa ya nje. Nguvu ya buoyant husababisha hewa kupanda ndani ya shimoni za jengo. Jambo hili linajulikana kama athari ya stack. Tofauti ya shinikizo kutoka shimoni hadi nje, ambayo husababisha harakati za moshi, imeonyeshwa hapa chini:

ambapo

= tofauti ya shinikizo kutoka shimoni hadi nje

g = kuongeza kasi ya mvuto

= shinikizo la angahewa kabisa

R = gesi thabiti ya hewa

= joto kamili la hewa ya nje

= joto kamili la hewa ndani ya shimoni

z = mwinuko

Moshi wa halijoto ya juu kutoka kwa moto una nguvu ya kuamsha kwa sababu ya msongamano wake mdogo. Mlinganyo wa kuongezeka kwa gesi zinazowaka ni sawa na mlinganyo wa athari ya mrundikano.

Mbali na buoyancy, nishati iliyotolewa na moto inaweza kusababisha harakati za moshi kutokana na upanuzi. Hewa itaingia kwenye chumba cha moto, na moshi wa moto utasambazwa kwenye chumba. Kupuuza misa iliyoongezwa ya mafuta, uwiano wa mtiririko wa volumetric unaweza kuonyeshwa tu kama uwiano wa joto kabisa.

Upepo una athari iliyotamkwa kwenye harakati za moshi. Athari ya pistoni ya lifti haipaswi kupuuzwa. Wakati gari la lifti linatembea kwenye shimoni, shinikizo la muda mfupi hutolewa.

Mifumo ya kupasha joto, uingizaji hewa na hali ya hewa (HVAC) husafirisha moshi wakati wa moto wa majengo. Moto unapoanza katika sehemu isiyo na mtu ya jengo, mfumo wa HVAC unaweza kusafirisha moshi hadi kwenye nafasi nyingine inayokaliwa. Mfumo wa HVAC unapaswa kuundwa ili aidha feni zimefungwa au mfumo uhamishwe kwenye operesheni maalum ya kudhibiti moshi.

Harakati ya moshi inaweza kudhibitiwa kwa kutumia moja au zaidi ya njia zifuatazo: compartmentation, dilution, mtiririko wa hewa, shinikizo au buoyancy.

Uhamisho wa Wakaaji

Ubunifu wa Egress

Muundo wa njia ya kuingia unapaswa kutegemea tathmini ya jumla ya mfumo wa ulinzi wa moto wa jengo (ona mchoro 2).

Kielelezo 2. Kanuni za usalama wa kuondoka.

FIR040F2

Watu wanaohama kutoka kwa jengo linaloungua huathiriwa na maoni kadhaa wakati wa kutoroka kwao. Wakaaji wanapaswa kufanya maamuzi kadhaa wakati wa kutoroka ili kufanya chaguo sahihi katika kila hali. Miitikio hii inaweza kutofautiana sana, kulingana na uwezo wa kimwili na kiakili na hali ya wakaaji wa jengo.

Jengo pia litaathiri maamuzi yaliyofanywa na wakaaji kwa njia zake za kutoroka, ishara za mwongozo na mifumo mingine ya usalama iliyosakinishwa. Kuenea kwa moto na moshi kutakuwa na athari kubwa juu ya jinsi wakaaji wanavyofanya maamuzi yao. Moshi huo utapunguza mwonekano katika jengo na kuunda mazingira yasiyoweza kufikiwa kwa watu wanaohama. Mionzi kutoka kwa moto na moto huunda nafasi kubwa ambazo haziwezi kutumika kwa uokoaji, ambayo huongeza hatari.

Katika kubuni njia za kujiondoa mtu anahitaji kwanza kufahamiana na majibu ya watu katika dharura za moto. Mifumo ya harakati za watu lazima ieleweke.

Hatua tatu za muda wa uokoaji ni wakati wa arifa, wakati wa majibu na wakati wa kuhama. Wakati wa arifa unahusiana na ikiwa kuna mfumo wa kengele ya moto katika jengo au ikiwa mwenyeji anaweza kuelewa hali hiyo au jinsi jengo limegawanywa katika vyumba. Muda wa majibu hutegemea uwezo wa mkaaji kufanya maamuzi, sifa za moto (kama vile kiasi cha joto na moshi) na jinsi mfumo wa kuingia kwa jengo unavyopangwa. Hatimaye, wakati wa kuhama unategemea mahali ambapo umati wa watu hutengenezwa katika jengo hilo na jinsi watu wanavyosonga katika hali mbalimbali.

Katika majengo mahususi yaliyo na watu wanaotumia rununu, kwa mfano, tafiti zimeonyesha sifa fulani za mtiririko unaoweza kuzaliana kutoka kwa watu wanaotoka kwenye majengo. Sifa hizi za mtiririko zinazotabirika zimekuza uigaji na uundaji wa kompyuta ili kusaidia mchakato wa kubuni egress.

Umbali wa kusafiri kwa uokoaji unahusiana na hatari ya moto ya yaliyomo. Kadiri hatari inavyokuwa juu, ndivyo umbali wa kusafiri kwa njia ya kutoka unavyopungua.

Toka salama kutoka kwa jengo inahitaji njia salama ya kutoroka kutoka kwa mazingira ya moto. Kwa hivyo, lazima kuwe na idadi ya njia zilizoundwa ipasavyo za kutoka kwa uwezo wa kutosha. Kunapaswa kuwa na angalau njia moja mbadala ya kutoroka ikizingatiwa kuwa moto, moshi na sifa za wakaaji na kadhalika zinaweza kuzuia matumizi ya njia moja ya kutoka. Njia za egress lazima zilindwe dhidi ya moto, joto na moshi wakati wa egress. Kwa hivyo, ni muhimu kuwa na kanuni za ujenzi zinazozingatia ulinzi wa passiv, kulingana na uokoaji na bila shaka kwa ulinzi wa moto. Jengo lazima lisimamie hali mbaya, ambazo zimetolewa katika kanuni zinazohusu uhamishaji. Kwa mfano, katika Kanuni za Ujenzi za Uswidi, safu ya moshi haipaswi kufikia chini

1.6 + 0.1H (H ni urefu wa jumla wa chumba), mionzi ya juu zaidi 10 kW/m2 ya muda mfupi, na hali ya joto katika hewa ya kupumua lazima isizidi 80 °C.

Uhamisho unaofaa unaweza kufanyika ikiwa moto utagunduliwa mapema na wakaaji wataarifiwa mara moja na mfumo wa kutambua na wa kengele. Alama sahihi ya njia za kutoroka hakika hurahisisha uhamishaji. Pia kuna haja ya kuandaa na kuchimba taratibu za uokoaji.

Tabia ya kibinadamu wakati wa moto

Jinsi mtu anavyofanya wakati wa moto huhusiana na jukumu lililochukuliwa, uzoefu wa awali, elimu na utu; tishio linaloonekana la hali ya moto; sifa za kimwili na njia za egress zilizopo ndani ya muundo; na matendo ya wengine wanaoshiriki uzoefu. Mahojiano na tafiti za kina zaidi ya miaka 30 zimethibitisha kwamba matukio ya tabia zisizobadilika, au hofu ni matukio ya kawaida ambayo hutokea chini ya hali maalum. Tabia nyingi katika moto huamuliwa na uchambuzi wa habari, na kusababisha vitendo vya ushirika na vya kujitolea.

Tabia ya kibinadamu hupatikana kupitia hatua kadhaa zilizotambuliwa, na uwezekano wa njia mbalimbali kutoka hatua moja hadi nyingine. Kwa muhtasari, moto unaonekana kuwa na hatua tatu za jumla:

  1. Mtu hupokea vidokezo vya awali na kuchunguza au kutafsiri vibaya ishara hizi za awali.
  2. Mara moto unapoonekana, mtu huyo atajaribu kupata habari zaidi, kuwasiliana na wengine au kuondoka.
  3. Mtu huyo baadaye atashughulika na moto, ataingiliana na wengine au kutoroka.

 

Shughuli ya kabla ya moto ni jambo muhimu. Ikiwa mtu anahusika katika shughuli inayojulikana, kwa mfano kula chakula katika mgahawa, matokeo ya tabia inayofuata ni makubwa.

Mapokezi ya cue yanaweza kuwa kazi ya shughuli ya kabla ya moto. Kuna mwelekeo wa tofauti za kijinsia, huku wanawake wakiwa na uwezekano mkubwa wa kupokea kelele na harufu, ingawa athari ni kidogo tu. Kuna tofauti za dhima katika majibu ya awali kwa kidokezo. Katika moto wa nyumbani, ikiwa mwanamke anapokea ishara na kuchunguza, mwanamume, akiambiwa, kuna uwezekano wa "kuangalia" na kuchelewesha vitendo zaidi. Katika vituo vikubwa, kidokezo kinaweza kuwa onyo la kengele. Habari inaweza kutoka kwa wengine na imeonekana kuwa haitoshi kwa tabia nzuri.

Watu binafsi wanaweza kuwa wamegundua au hawakugundua kuwa kuna moto. Uelewa wa tabia zao lazima uzingatie ikiwa wamefafanua hali yao kwa usahihi.

Wakati moto umefafanuliwa, hatua ya "kuandaa" hutokea. Aina fulani ya umiliki inaweza kuwa na ushawishi mkubwa juu ya jinsi hatua hii inavyokua. Hatua ya "tayarisha" inajumuisha "kufundisha", "kuchunguza" na "kujiondoa" kwa mpangilio wa wakati.

Hatua ya "tendo", ambayo ni hatua ya mwisho, inategemea jukumu, umiliki, tabia na uzoefu wa awali. Huenda ikawezekana kwa uhamishaji wa mapema au upiganaji moto kutokea.

Kujenga mifumo ya usafiri

Mifumo ya usafiri wa jengo lazima izingatiwe wakati wa hatua ya kubuni na inapaswa kuunganishwa na mfumo wa ulinzi wa moto wa jengo zima. Hatari zinazohusiana na mifumo hii lazima zijumuishwe katika upangaji wa kabla ya moto na uchunguzi wa ulinzi wa moto.

Kujenga mifumo ya usafiri, kama vile lifti na escalators, hufanya majengo ya majumba ya juu yawezekane. Shafts za lifti zinaweza kuchangia kuenea kwa moshi na moto. Kwa upande mwingine, lifti ni chombo muhimu kwa shughuli za kupambana na moto katika majengo ya juu-kupanda.

Mifumo ya usafiri inaweza kuchangia matatizo hatari na magumu ya usalama wa moto kwa sababu shimoni la lifti iliyofungwa hufanya kama bomba la moshi au bomba kwa sababu ya athari ya mrundikano wa moshi wa moto na gesi kutoka kwa moto. Hii kwa ujumla husababisha harakati za moshi na bidhaa za mwako kutoka ngazi ya chini hadi ya juu ya jengo.

Majengo ya juu yanawasilisha matatizo mapya na tofauti kwa vikosi vya kuzima moto, ikiwa ni pamoja na matumizi ya elevators wakati wa dharura. Lifti si salama kwenye moto kwa sababu kadhaa:

  1. Watu wanaweza kubofya kitufe cha ukanda na kulazimika kusubiri lifti ambayo huenda isijibu, na kupoteza muda muhimu wa kutoroka.
  2. Lifti hazipei kipaumbele simu za gari na ukanda, na moja ya simu inaweza kuwa kwenye sakafu ya moto.
  3. Lifti haziwezi kuanza hadi milango ya kuinua na shimoni ifungwe, na hofu inaweza kusababisha msongamano wa lifti na kuziba kwa milango, ambayo inaweza kuzuia kufungwa.
  4. Nguvu inaweza kushindwa wakati wa moto wakati wowote, na hivyo kusababisha mtego. (Ona sura ya 3)

 

Mchoro 3. Mfano wa ujumbe wa onyo wa picha kwa matumizi ya lifti.

FIR040F3

Mazoezi ya moto na mafunzo ya kukaa

Alama sahihi ya njia za egress inawezesha uokoaji, lakini haitoi usalama wa maisha wakati wa moto. Mazoezi ya kutoka ni muhimu ili kutoroka kwa utaratibu. Zinahitajika haswa katika shule, bodi na vifaa vya utunzaji na tasnia zilizo na hatari kubwa. Mazoezi ya wafanyakazi yanahitajika, kwa mfano, katika hoteli na maeneo makubwa ya biashara. Mazoezi ya kutoka yanapaswa kufanywa ili kuzuia mkanganyiko na kuhakikisha uhamishaji wa wakaaji wote.

Wafanyakazi wote wanapaswa kupangiwa kuangalia upatikanaji, kuhesabu wakazi wanapokuwa nje ya eneo la zima moto, kutafuta watu wasio na makazi na kudhibiti kuingia tena. Wanapaswa pia kutambua ishara ya uokoaji na kujua njia ya kutoka wanayopaswa kufuata. Njia za msingi na mbadala zinapaswa kuanzishwa, na wafanyakazi wote wanapaswa kufundishwa kutumia njia yoyote. Baada ya kila zoezi la kutoka, mkutano wa wasimamizi wanaowajibika unapaswa kufanywa ili kutathmini mafanikio ya kuchimba visima na kutatua aina yoyote ya shida ambayo inaweza kutokea.

 

Back

Alhamisi, Machi 24 2011 22: 53

Hatua zinazotumika za Ulinzi wa Moto

Usalama wa Maisha na Ulinzi wa Mali

Kwa kuwa umuhimu wa kimsingi wa hatua yoyote ya ulinzi wa moto ni kutoa kiwango kinachokubalika cha usalama wa maisha kwa wakaazi wa muundo, katika nchi nyingi mahitaji ya kisheria yanayotumika kwa ulinzi wa moto hutegemea maswala ya usalama wa maisha. Vipengele vya ulinzi wa mali vinakusudiwa kupunguza uharibifu wa mwili. Katika hali nyingi, malengo haya ni ya ziada. Pale ambapo wasiwasi upo kuhusu upotevu wa mali, kazi yake au yaliyomo, mmiliki anaweza kuchagua kutekeleza hatua zinazozidi kiwango cha chini kinachohitajika kushughulikia maswala ya usalama wa maisha.

Mifumo ya Kugundua Moto na Kengele

Mfumo wa kugundua moto na mfumo wa kengele hutoa njia ya kugundua moto kiotomatiki na kuwaonya wakazi wa jengo juu ya tishio la moto. Ni kengele inayosikika au inayoonekana inayotolewa na mfumo wa kugundua moto ambayo ni ishara ya kuanza kuwaondoa wakaaji kutoka kwa majengo. Hii ni muhimu hasa katika majengo makubwa au ya orofa nyingi ambapo wakaaji hawatajua kuwa moto ulikuwa ukiendelea ndani ya jengo hilo na ambapo haitawezekana au haiwezekani kwa onyo kutolewa na mkaaji mwingine.

Vipengele vya msingi vya kugundua moto na mfumo wa kengele

Utambuzi wa moto na mfumo wa kengele unaweza kujumuisha yote au baadhi ya yafuatayo:

  1. kitengo cha kudhibiti mfumo
  2. usambazaji wa umeme wa msingi au kuu
  3. ugavi wa umeme wa sekondari (unaosimama), kwa kawaida hutolewa kutoka kwa betri au jenereta ya dharura
  4. vifaa vya kuanzisha kengele kama vile vitambua moto kiotomatiki, vituo vya kuvuta kwa mikono na/au vifaa vya mfumo wa kunyunyuzia, vilivyounganishwa na "mizunguko ya kuanzisha" ya kitengo cha kudhibiti mfumo.
  5. vifaa vya kuonyesha kengele, kama vile kengele au taa, vilivyounganishwa na "saketi zinazoonyesha" za kitengo cha kudhibiti mfumo.
  6. vidhibiti saidizi kama vile vitendaji vya kuzima uingizaji hewa, vilivyounganishwa na saketi za pato za kitengo cha kudhibiti mfumo
  7. ishara ya kengele ya mbali kwa eneo la mwitikio wa nje, kama vile idara ya zima moto
  8. kudhibiti nyaya ili kuamilisha mfumo wa ulinzi wa moto au mfumo wa kudhibiti moshi.

 

Mifumo ya Kudhibiti Moshi

Ili kupunguza tishio la moshi kutoka kwa kuingia kwenye njia za kutoka wakati wa uokoaji kutoka kwa muundo, mifumo ya udhibiti wa moshi inaweza kutumika. Kwa ujumla, mifumo ya uingizaji hewa ya mitambo hutumiwa kutoa hewa safi kwenye njia ya kutokea. Njia hii hutumiwa mara nyingi kushinikiza ngazi au majengo ya atriamu. Hiki ni kipengele kinachokusudiwa kuimarisha usalama wa maisha.

Vizima moto vinavyobebeka na Reeli za bomba

Vizima moto vinavyobebeka na mabomba ya maji mara nyingi hutolewa kwa ajili ya matumizi na wakaaji wa majengo ili kupambana na moto mdogo (ona mchoro 1). Wakaaji wa majengo hawapaswi kuhimizwa kutumia kizima-moto kinachobebeka au bomba la bomba isipokuwa wamefunzwa jinsi ya kuzitumia. Katika hali zote, waendeshaji wanapaswa kuwa waangalifu sana ili kuzuia kujiweka mahali ambapo njia salama imezuiwa. Kwa moto wowote, bila kujali ni mdogo, hatua ya kwanza inapaswa kuwajulisha wakazi wengine wa jengo juu ya tishio la moto na kuita usaidizi kutoka kwa huduma ya moto ya kitaaluma.

Kielelezo 1. Vizima moto vinavyobebeka.

FIR050F4

Mifumo ya Kunyunyizia Maji

Mifumo ya kunyunyizia maji inajumuisha ugavi wa maji, vali za usambazaji na mabomba yaliyounganishwa na vichwa vya kunyunyizia maji kiotomatiki (ona mchoro 2). Ingawa mifumo ya sasa ya kunyunyizia maji imekusudiwa kudhibiti kuenea kwa moto, mifumo mingi imekamilisha kuzima kabisa.

Mchoro 2. Ufungaji wa kawaida wa kinyunyizio unaoonyesha vifaa vyote vya kawaida vya maji, mabomba ya maji ya nje na mabomba ya chini ya ardhi.

FIR050F1

Dhana potofu ya kawaida ni kwamba vichwa vyote vya kunyunyizia kiotomatiki hufunguka ikiwa moto unatokea. Kwa kweli, kila kichwa cha kunyunyizia maji kimeundwa kufungua tu wakati joto la kutosha lipo kuonyesha moto. Kisha maji hutiririka kutoka kwenye vichwa vya kunyunyizia maji ambavyo vimefunguka kama matokeo ya moto katika maeneo yao ya karibu. Kipengele hiki cha kubuni hutoa matumizi bora ya maji kwa ajili ya kupambana na moto na kuzuia uharibifu wa maji.

 

 

Usambazaji wa maji

Maji kwa ajili ya mfumo wa kunyunyizia kiotomatiki lazima yapatikane kwa wingi wa kutosha na kwa kiasi cha kutosha na shinikizo wakati wote ili kuhakikisha uendeshaji wa kuaminika katika tukio la moto. Ambapo usambazaji wa maji wa manispaa hauwezi kukidhi mahitaji haya, hifadhi au mpangilio wa pampu lazima itolewe ili kutoa maji salama.

Vidhibiti vya kudhibiti

Vipu vya kudhibiti vinapaswa kudumishwa katika nafasi ya wazi wakati wote. Mara nyingi, usimamizi wa vali za kudhibiti unaweza kukamilishwa na mfumo wa kengele ya moto otomatiki kwa kutoa swichi za tamper za valve ambazo zitaanzisha shida au ishara ya usimamizi kwenye paneli ya kudhibiti kengele ya moto ili kuonyesha vali iliyofungwa. Ikiwa aina hii ya ufuatiliaji haiwezi kutolewa, valves inapaswa kufungwa katika nafasi ya wazi.

Bomba

Maji hutiririka kupitia mtandao wa mabomba, kwa kawaida husimamishwa kutoka kwenye dari, na vichwa vya kunyunyizia vikiwa vimesimamishwa kwa vipindi kando ya mabomba. Mabomba yanayotumiwa katika mifumo ya kunyunyizia maji yanapaswa kuwa ya aina ambayo yanaweza kuhimili shinikizo la kufanya kazi la si chini ya 1,200 kPa. Kwa mifumo ya mabomba ya wazi, fittings inapaswa kuwa ya screwed, flanged, mitambo pamoja au aina brazed.

Vichwa vya kunyunyizia maji

Kichwa cha kunyunyizia maji huwa na shimo, ambalo kwa kawaida hushikiliwa na kipengee cha kutolewa kinachohimili joto, na kigeuza dawa. Mchoro wa utiririshaji wa maji na mahitaji ya nafasi kwa vichwa vya vinyunyizio vya mtu binafsi hutumiwa na wabuni wa vinyunyizio ili kuhakikisha ufunikaji kamili wa hatari inayolindwa.

Mifumo Maalum ya Kuzima

Mifumo maalum ya kuzima moto hutumiwa katika hali ambapo vinyunyizio vya maji havitatoa ulinzi wa kutosha au ambapo hatari ya uharibifu kutoka kwa maji haikubaliki. Katika hali nyingi ambapo uharibifu wa maji ni wa wasiwasi, mifumo maalum ya kuzima inaweza kutumika kwa kushirikiana na mifumo ya kunyunyiza maji, na mfumo maalum wa kuzima uliopangwa kuguswa katika hatua ya awali ya maendeleo ya moto.

Mifumo maalum ya kuzima maji na ya kuongeza maji

Mifumo ya kunyunyizia maji

Mifumo ya kunyunyizia maji huongeza ufanisi wa maji kwa kutoa matone madogo ya maji, na kwa hivyo eneo kubwa la maji linaonekana kwenye moto, na ongezeko la jamaa la uwezo wa kunyonya joto. Aina hii ya mfumo mara nyingi huchaguliwa kama njia ya kuweka vyombo vikubwa vya shinikizo, kama vile duara za butane, vipoe wakati kuna hatari ya moto wa mfiduo unaotoka katika eneo la karibu. Mfumo huo ni sawa na mfumo wa kunyunyiza; hata hivyo, vichwa vyote vimefunguliwa, na mfumo tofauti wa kutambua au hatua ya mwongozo hutumiwa kufungua valves za udhibiti. Hii inaruhusu maji kutiririka kupitia mtandao wa mabomba hadi kwenye vifaa vyote vya kupuliza ambavyo hutumika kama sehemu kutoka kwa mfumo wa mabomba.

Mifumo ya povu

Katika mfumo wa povu, mkusanyiko wa kioevu huingizwa ndani ya maji kabla ya valve ya kudhibiti. Mkusanyiko wa povu na hewa huchanganywa, ama kupitia hatua ya mitambo ya kutokwa au kwa kutamani hewa kwenye kifaa cha kutokwa. Hewa iliyoingizwa katika suluhisho la povu hujenga povu iliyopanuliwa. Kwa vile povu iliyopanuliwa haina mnene zaidi kuliko hidrokaboni nyingi, povu iliyopanuliwa hutengeneza blanketi juu ya kioevu kinachoweza kuwaka. Blanketi hii ya povu hupunguza uenezi wa mvuke wa mafuta. Maji, ambayo yanawakilisha kiasi cha 97% ya myeyusho wa povu, hutoa athari ya kupoeza ili kupunguza zaidi uenezaji wa mvuke na kupoeza vitu vyenye moto ambavyo vinaweza kutumika kama chanzo cha kuwaka tena.

Mifumo ya kuzima gesi

Mifumo ya dioksidi kaboni

Mifumo ya dioksidi kaboni inajumuisha ugavi wa kaboni dioksidi, iliyohifadhiwa kama gesi iliyogandamizwa iliyogandamizwa katika mishipa ya shinikizo (tazama takwimu 3 na 4). Dioksidi kaboni inashikiliwa kwenye chombo cha shinikizo kwa njia ya valve moja kwa moja ambayo inafunguliwa kwa moto kwa njia ya mfumo wa kugundua tofauti au kwa uendeshaji wa mwongozo. Mara baada ya kutolewa, dioksidi kaboni hutolewa kwa moto kwa njia ya mpangilio wa bomba na kutokwa kwa pua. Dioksidi kaboni huzima moto kwa kuondoa oksijeni inayopatikana kwenye moto. Mifumo ya kaboni dioksidi inaweza kuundwa kwa matumizi katika maeneo ya wazi kama vile mitambo ya uchapishaji au kiasi kilichofungwa kama vile nafasi za mashine za meli. Dioksidi ya kaboni, katika viwango vya kuzima moto, ni sumu kwa watu, na hatua maalum lazima zichukuliwe ili kuhakikisha kuwa watu katika eneo lililohifadhiwa wanahamishwa kabla ya kutokwa kutokea. Kengele za kutokwa kabla na hatua zingine za usalama lazima ziingizwe kwa uangalifu katika muundo wa mfumo ili kuhakikisha usalama wa kutosha kwa watu wanaofanya kazi katika eneo lililohifadhiwa. Dioksidi kaboni inachukuliwa kuwa kizima-zima safi kwa sababu haisababishi uharibifu wa dhamana na haipitishi umeme.

Mchoro 3. Mchoro wa mfumo wa juu wa shinikizo la dioksidi kaboni kwa mafuriko kamili.

FIR050F2

 

Kielelezo 4. Mfumo wa jumla wa mafuriko umewekwa kwenye chumba kilicho na sakafu iliyoinuliwa.

FIR050F3

Mifumo ya gesi ya inert

Mifumo ya gesi ajizi kwa ujumla hutumia mchanganyiko wa nitrojeni na argon kama njia ya kuzimia. Katika baadhi ya matukio, asilimia ndogo ya kaboni dioksidi pia hutolewa katika mchanganyiko wa gesi. Mchanganyiko wa gesi ajizi huzima moto kwa kupunguza ukolezi wa oksijeni ndani ya kiasi kilicholindwa. Wanafaa kwa matumizi katika nafasi zilizofungwa tu. Kipengele cha pekee kinachotolewa na mchanganyiko wa gesi ya inert ni kwamba hupunguza oksijeni kwa mkusanyiko wa chini wa kutosha kuzima aina nyingi za moto; hata hivyo, viwango vya oksijeni havijashushwa vya kutosha ili kuleta tishio la haraka kwa wakazi wa nafasi iliyohifadhiwa. Gesi za inert zinasisitizwa na kuhifadhiwa kwenye vyombo vya shinikizo. Uendeshaji wa mfumo ni sawa na mfumo wa dioksidi kaboni. Kwa vile gesi ajizi haziwezi kuyeyushwa kwa mgandamizo, idadi ya vyombo vya kuhifadhi vinavyohitajika kwa ajili ya ulinzi wa kiasi fulani kilichofungwa ni kikubwa zaidi kuliko cha dioksidi kaboni.

Mifumo ya halon

Haloni 1301, 1211 na 2402 zimetambuliwa kama vitu vinavyoharibu ozoni. Uzalishaji wa vizima-moto hivi ulikoma mwaka wa 1994, kama inavyotakiwa na Itifaki ya Montreal, makubaliano ya kimataifa ya kulinda safu ya ozoni duniani. Halon 1301 ilitumiwa mara nyingi katika mifumo ya ulinzi wa moto. Halon 1301 ilihifadhiwa kama gesi iliyogandamizwa, iliyobanwa katika vyombo vya shinikizo kwa mpangilio sawa na ule unaotumiwa kwa dioksidi kaboni. Faida inayotolewa na halon 1301 ni kwamba shinikizo la uhifadhi lilikuwa chini na kwamba viwango vya chini sana vilitoa uwezo wa kuzima moto. Mifumo ya Halon 1301 ilitumiwa kwa mafanikio kwa hatari zilizofungwa kabisa ambapo ukolezi wa kuzima uliopatikana ungeweza kudumishwa kwa muda wa kutosha ili uzimaji kutokea. Kwa hatari nyingi, viwango vilivyotumika havikuwa tishio la haraka kwa wakaaji. Halon 1301 bado inatumika kwa matumizi kadhaa muhimu ambapo njia mbadala zinazokubalika bado hazijatengenezwa. Mifano ni pamoja na matumizi ya ndani ya ndege za kibiashara na kijeshi na kwa baadhi ya matukio maalum ambapo viwango vya kupenyeza vinahitajika ili kuzuia milipuko katika maeneo ambayo wakaaji wanaweza kuwepo. Haloni katika mifumo iliyopo ya haloni ambayo haihitajiki tena inapaswa kupatikana kwa matumizi na wengine walio na programu muhimu. Hii itapingana na hitaji la kutengeneza vizima-moto zaidi vinavyoathiri mazingira na kusaidia kulinda tabaka la ozoni.

Mifumo ya halocarbon

Wakala wa halocarbon walitengenezwa kama matokeo ya wasiwasi wa mazingira unaohusishwa na haloni. Mawakala hawa hutofautiana sana katika sumu, athari za mazingira, uzito wa kuhifadhi na mahitaji ya kiasi, gharama na upatikanaji wa maunzi ya mfumo yaliyoidhinishwa. Zote zinaweza kuhifadhiwa kama gesi iliyoshinikizwa kwenye vyombo vya shinikizo. Usanidi wa mfumo ni sawa na mfumo wa dioksidi kaboni.

Ubunifu, Ufungaji na Utunzaji wa Mifumo Inayotumika ya Ulinzi wa Moto

Ni wale tu wenye ujuzi katika kazi hii wana uwezo wa kubuni, kufunga na kudumisha vifaa hivi. Huenda ikahitajika kwa wengi wa wale wanaoshtakiwa kwa kununua, kusakinisha, kukagua, kupima, kuidhinisha na kutunza kifaa hiki kushauriana na mtaalamu mwenye ujuzi na uwezo wa kulinda moto ili kutekeleza majukumu yao ipasavyo.

Maelezo Zaidi

Sehemu hii ya Encyclopaedia inatoa muhtasari mfupi sana na mdogo wa chaguo linalopatikana la mifumo inayotumika ya ulinzi wa moto. Mara nyingi wasomaji wanaweza kupata taarifa zaidi kwa kuwasiliana na chama cha kitaifa cha ulinzi wa moto, bima yao au idara ya kuzuia moto ya huduma yao ya ndani ya moto.

 

Back

Alhamisi, Machi 24 2011 23: 13

Kuandaa Ulinzi wa Moto

Shirika la Dharura la Kibinafsi

Faida ndio lengo kuu la tasnia yoyote. Ili kufikia lengo hili, usimamizi bora na wa tahadhari na mwendelezo wa uzalishaji ni muhimu. Usumbufu wowote katika uzalishaji, kwa sababu yoyote, utaathiri vibaya faida. Ikiwa kukatizwa ni matokeo ya moto au mlipuko, inaweza kuwa ndefu na inaweza kulemaza tasnia.

Mara nyingi, ombi huchukuliwa kwamba mali hiyo imewekewa bima na hasara kutokana na moto, ikiwa ipo, italipwa na kampuni ya bima. Ni lazima ithaminiwe kwamba bima ni kifaa tu cha kueneza athari za uharibifu unaoletwa na moto au mlipuko kwa watu wengi iwezekanavyo. Haiwezi kuleta hasara kwa taifa. Kando na hilo, bima sio hakikisho la mwendelezo wa uzalishaji na uondoaji au kupunguza hasara zinazofuata.

Kwa hiyo, kinachoonyeshwa ni kwamba wasimamizi wanapaswa kukusanya taarifa kamili kuhusu hatari ya moto na mlipuko, kutathmini uwezekano wa hasara na kutekeleza hatua zinazofaa za kudhibiti hatari hiyo, kwa lengo la kuondoa au kupunguza matukio ya moto na mlipuko. Hii inahusisha uanzishaji wa shirika la dharura la kibinafsi.

Mipango ya Dharura

Shirika kama hilo lazima, kadiri inavyowezekana, lizingatiwe kutoka kwa hatua ya kupanga yenyewe, na kutekelezwa hatua kwa hatua kutoka wakati wa uteuzi wa tovuti hadi uzalishaji uanze, na kisha kuendelea baada ya hapo.

Mafanikio ya shirika lolote la dharura hutegemea kwa kiasi kikubwa ushiriki wa jumla wa wafanyakazi wote na echelons mbalimbali za usimamizi. Ukweli huu lazima uzingatiwe wakati wa kupanga shirika la dharura.

Vipengele mbalimbali vya upangaji wa dharura vimetajwa hapa chini. Kwa maelezo zaidi, rejeleo linaweza kufanywa kwa Shirika la Kitaifa la Kulinda Moto la Marekani (NFPA) Kitabu cha Ulinzi wa Moto au kazi nyingine yoyote ya kawaida kuhusu somo (Cote 1991).

Hatua 1

Anzisha mpango wa dharura kwa kufanya yafuatayo:

  1. Tambua na tathmini hatari za moto na mlipuko zinazohusiana na usafirishaji, utunzaji na uhifadhi wa kila malighafi, bidhaa za kati na za kumaliza na kila mchakato wa viwandani, na pia ufanyie kazi hatua za kina za kuzuia ili kukabiliana na hatari kwa lengo la kuziondoa au kuzipunguza.
  2. Tambua mahitaji ya mitambo na vifaa vya ulinzi wa moto, na uamue hatua ambazo kila moja itatolewa.
  3. Andaa vipimo vya ufungaji na vifaa vya ulinzi wa moto.

 

Hatua 2

Amua yafuatayo:

  1. upatikanaji wa maji ya kutosha kwa ajili ya ulinzi wa moto pamoja na mahitaji ya usindikaji na matumizi ya nyumbani
  2. uwezekano wa tovuti na hatari za asili, kama mafuriko, matetemeko ya ardhi, mvua kubwa, nk.
  3. mazingira, yaani, asili na kiwango cha mali inayozunguka na hatari ya ufichuzi inayohusika katika tukio la moto au mlipuko.
  4. uwepo wa (kazi) au vikosi vya zima moto vya umma, umbali ambao vikosi vya zima moto viko (viko) na ufaafu wa vifaa vinavyopatikana navyo kwa hatari kulindwa na kama vinaweza kuitwa. juu ya kusaidia katika dharura
  5. majibu kutoka kwa vikosi vya zimamoto kusaidia kwa kuzingatia hasa vikwazo, kama vile vivuko vya reli, vivuko, nguvu duni na (au) upana wa madaraja kuhusiana na vyombo vya moto, ugumu wa trafiki, n.k.
  6. mazingira ya kijamii na kisiasa , yaani, matukio ya uhalifu, na shughuli za kisiasa zinazosababisha matatizo ya sheria na utaratibu.

 

Hatua 3

Kuandaa mpangilio na mipango ya ujenzi, na vipimo vya nyenzo za ujenzi. Fanya kazi zifuatazo:

  1. Punguza eneo la sakafu la kila duka, mahali pa kazi, nk kwa kutoa kuta za moto, milango ya moto, nk.
  2. Taja matumizi ya vifaa vya kuzuia moto kwa ajili ya ujenzi wa jengo au muundo.
  3. Hakikisha kuwa nguzo za chuma na washiriki wengine wa miundo hazijafichuliwa.
  4. Hakikisha utengano wa kutosha kati ya jengo, miundo na mmea.
  5. Panga ufungaji wa vyombo vya moto, vinyunyizio, nk inapobidi.
  6. Kuhakikisha utoaji wa barabara za kutosha za kufikia katika mpango wa mpangilio ili kuwezesha vyombo vya moto kufikia sehemu zote za majengo na vyanzo vyote vya maji kwa ajili ya kuzima moto.

 

Hatua 4

Wakati wa ujenzi, fanya yafuatayo:

  1. Mjulishe mkandarasi na wafanyikazi wake na sera za udhibiti wa hatari ya moto, na utekeleze utiifu.
  2. Jaribu kikamilifu mitambo na vifaa vyote vya ulinzi wa moto kabla ya kukubalika.

 

Hatua 5

Ikiwa ukubwa wa sekta hiyo, hatari zake au eneo lake la nje ni kwamba brigade ya moto ya wakati wote inapaswa kupatikana kwenye majengo, kisha kuandaa, kuandaa na kufundisha wafanyakazi wa wakati wote wanaohitajika. Teua pia afisa wa zima moto wa wakati wote.

Hatua 6

Ili kuhakikisha ushiriki kamili wa wafanyikazi wote, fanya yafuatayo:

  1. Wafunze wafanyikazi wote kuzingatia hatua za tahadhari katika kazi zao za kila siku na hatua inayohitajika kwao wakati moto au mlipuko unapotokea. Mafunzo lazima yajumuishe uendeshaji wa vifaa vya kuzima moto.
  2. Hakikisha uzingatiaji mkali wa tahadhari za moto na wafanyikazi wote wanaohusika kupitia ukaguzi wa mara kwa mara.
  3. Hakikisha ukaguzi na matengenezo ya mara kwa mara ya mifumo na vifaa vyote vya ulinzi wa moto. Kasoro zote lazima zirekebishwe mara moja.

 

Kusimamia dharura

Ili kuepuka kuchanganyikiwa wakati wa dharura halisi, ni muhimu kwamba kila mtu katika shirika ajue sehemu hususa ambayo yeye (yeye) na wengine wanatarajiwa kutekeleza wakati wa dharura. Mpango wa dharura uliofikiriwa vyema lazima utayarishwe na kutangazwa kwa madhumuni haya, na wafanyakazi wote wanaohusika lazima wafahamishwe kikamilifu. Mpango lazima uweke wazi na bila utata wajibu wa wote wanaohusika na pia kubainisha mlolongo wa amri. Kwa kiwango cha chini, mpango wa dharura unapaswa kujumuisha yafuatayo:

1. jina la sekta

2. anwani ya eneo, na nambari ya simu na mpango wa tovuti

3. madhumuni na lengo la mpango wa dharura na tarehe ya kuanza kutumika kwake

4. eneo lililofunikwa, ikiwa ni pamoja na mpango wa tovuti

5. shirika la dharura, linaloonyesha mlolongo wa amri kutoka kwa meneja wa kazi kwenda chini

6. mifumo ya ulinzi wa moto, vifaa vya simu na vifaa vya kubebeka, na maelezo

7. maelezo ya upatikanaji wa usaidizi

8. kengele ya moto na vifaa vya mawasiliano

9. hatua ya kuchukuliwa wakati wa dharura. Jumuisha kando na bila utata hatua itakayochukuliwa na:

  • mtu kugundua moto
  • Kikosi cha zima moto cha kibinafsi kwenye eneo hilo
  • mkuu wa sehemu inayohusika na dharura
  • wakuu wa sehemu zingine ambao hawajahusika haswa katika dharura
  • shirika la usalama
  • afisa wa zima moto, ikiwa yupo
  • meneja wa kazi
  • wengine

       10. mlolongo wa amri katika eneo la tukio. Fikiria hali zote zinazowezekana, na uonyeshe waziwazi ni nani atakayechukua amri katika kila kisa, kutia ndani hali ambazo shirika lingine litaitwa kusaidia.

11. hatua baada ya moto. Onyesha uwajibikaji kwa:

  • kuagiza tena au kujaza tena mifumo yote ya ulinzi wa moto, vifaa na vyanzo vya maji
  • kuchunguza chanzo cha moto au mlipuko
  • maandalizi na uwasilishaji wa ripoti
  • kuanzisha hatua za kurekebisha ili kuzuia kutokea tena kwa dharura kama hiyo.

 

Wakati mpango wa usaidizi wa pande zote unafanya kazi, nakala za mpango wa dharura lazima zitolewe kwa vitengo vyote vinavyoshiriki kama malipo ya mipango sawa ya majengo yao.

Itifaki za Uokoaji

Hali ya kulazimisha utekelezaji wa mpango wa dharura inaweza kutokea kama matokeo ya mlipuko au moto.

Mlipuko unaweza au usifuatwe na moto, lakini katika takriban hali zote, hutoa athari ya kuvunja, ambayo inaweza kuumiza au kuua wafanyikazi waliopo karibu na / au kusababisha uharibifu wa mali kwa mali, kulingana na hali ya kila kesi. Inaweza pia kusababisha mshtuko na mkanganyiko na inaweza kulazimisha kuzima mara moja kwa michakato ya utengenezaji au sehemu yake, pamoja na harakati za ghafla za idadi kubwa ya watu. Ikiwa hali hiyo haitadhibitiwa na kuongozwa kwa utaratibu mara moja, inaweza kusababisha hofu na kupoteza zaidi maisha na mali.

Moshi unaotolewa na nyenzo inayowaka kwenye moto unaweza kuhusisha sehemu nyingine za mali na/au kuwatega watu, na hivyo kuhitaji uokoaji/uokoaji mkubwa na mkubwa. Katika hali fulani, uokoaji mkubwa unaweza kufanywa wakati watu wana uwezekano wa kunaswa au kuathiriwa na moto.

Katika matukio yote ambayo harakati kubwa za ghafla za wafanyakazi zinahusika, matatizo ya trafiki pia yanaundwa-hasa ikiwa barabara za umma, mitaa au maeneo yanapaswa kutumika kwa harakati hii. Ikiwa matatizo kama hayo hayatarajiwi na hatua zinazofaa hazijapangwa mapema, matokeo ya vikwazo vya trafiki, ambayo huzuia na kuchelewesha juhudi za kuzima moto na uokoaji.

Kuhamishwa kwa idadi kubwa ya watu-hasa kutoka kwa majengo ya juu-kunaweza pia kuleta matatizo. Kwa uokoaji wa mafanikio, si lazima tu kwamba njia za kutosha na zinazofaa za kukimbia zinapatikana, lakini pia kwamba uokoaji ufanyike haraka. Tahadhari maalum inapaswa kutolewa kwa mahitaji ya uokoaji ya watu wenye ulemavu.

Taratibu za kina za uokoaji lazima, kwa hivyo, zijumuishwe katika mpango wa dharura. Hizi lazima zijaribiwe mara kwa mara katika uendeshaji wa moto na uokoaji, ambayo inaweza pia kuhusisha matatizo ya trafiki. Mashirika na mashirika yote yanayoshiriki na yanayohusika lazima pia yahusishwe katika mazoezi haya, angalau mara kwa mara. Baada ya kila zoezi, kikao cha mazungumzo lazima kifanyike, wakati ambapo makosa yote yanaonyeshwa na kuelezewa. Hatua lazima pia ichukuliwe ili kuzuia kurudiwa kwa makosa yale yale katika mazoezi yajayo na matukio halisi kwa kuondoa matatizo yote na kupitia mpango wa dharura inapobidi.

Rekodi zinazofaa lazima zihifadhiwe za mazoezi yote na mazoezi ya uokoaji.

Huduma za Matibabu ya Dharura

Majeruhi katika moto au mlipuko lazima wapate msaada wa matibabu mara moja au wahamishwe haraka hospitalini baada ya kupewa huduma ya kwanza.

Ni muhimu kwamba wasimamizi watoe chapisho moja au zaidi za huduma ya kwanza na, inapohitajika kwa sababu ya ukubwa na hali ya hatari ya tasnia, kifaa kimoja au zaidi cha simu za mkononi. Machapisho yote ya huduma ya kwanza na vifaa vya usaidizi lazima viwe na wafanyikazi wakati wote na wahudumu waliofunzwa kikamilifu.

Kulingana na saizi ya tasnia na idadi ya wafanyikazi, ambulensi moja au zaidi lazima pia itolewe na kuajiriwa katika majengo ili kuwaondoa majeruhi hospitalini. Zaidi ya hayo, ni lazima mpango ufanywe ili kuhakikisha kwamba vifaa vya ziada vya ambulensi vinapatikana kwa taarifa fupi inapohitajika.

Pale ambapo ukubwa wa tasnia au mahali pa kazi unadai, afisa wa matibabu wa wakati wote pia anapaswa kupatikana kila wakati kwa hali yoyote ya dharura.

Mipango ya awali lazima ifanywe na hospitali iliyoteuliwa au hospitali ambayo kipaumbele kinatolewa kwa majeruhi ambao huondolewa baada ya moto au mlipuko. Hospitali hizo lazima ziorodheshwe katika mpango wa dharura pamoja na nambari zao za simu, na mpango wa dharura lazima uwe na vifungu vinavyofaa ili kuhakikisha kwamba mtu anayehusika atawatahadharisha kupokea majeruhi mara tu dharura inapotokea.

Marejesho ya Kituo

Ni muhimu kwamba ulinzi wote wa moto na vifaa vya dharura virejeshwe kwenye hali ya "tayari" mara tu baada ya dharura kumalizika. Kwa kusudi hili, wajibu lazima upewe mtu au sehemu ya sekta, na hii lazima iingizwe katika mpango wa dharura. Mfumo wa ukaguzi ili kuhakikisha kuwa hili linafanyika lazima pia lianzishwe.

Mahusiano ya Idara ya Moto ya Umma

Haiwezekani kwa usimamizi wowote kuona na kutoa kwa dharura zote zinazowezekana. Pia haiwezekani kiuchumi kufanya hivyo. Licha ya kupitisha mbinu ya kisasa zaidi ya udhibiti wa hatari ya moto, daima kuna matukio wakati vifaa vya ulinzi wa moto vinavyotolewa kwenye majengo vinapungukiwa na mahitaji halisi. Kwa hafla kama hizo, inashauriwa kupanga mapema mpango wa usaidizi wa pande zote na idara ya moto ya umma. Uhusiano mzuri na idara hiyo ni muhimu ili usimamizi ujue ni msaada gani kitengo hicho kinaweza kutoa wakati wa dharura kwenye eneo lake. Pia, idara ya zima moto ya umma lazima ifahamu hatari na kile inaweza kutarajia wakati wa dharura. Kuingiliana mara kwa mara na idara ya moto ya umma ni muhimu kwa kusudi hili.

Ushughulikiaji wa Nyenzo za Hatari

Hatari za nyenzo zinazotumiwa katika tasnia haziwezi kujulikana kwa wazima-moto wakati wa hali ya kumwagika, na kutokwa kwa bahati mbaya na matumizi yasiyofaa au uhifadhi wa nyenzo hatari kunaweza kusababisha hali hatari ambazo zinaweza kuhatarisha afya zao au kusababisha moto au mlipuko mkubwa. . Haiwezekani kukumbuka hatari za nyenzo zote. Kwa hivyo, njia za utambuzi wa hatari zimetengenezwa ambapo vitu anuwai hutambuliwa kwa lebo au alama tofauti.

Utambulisho wa nyenzo za hatari

Kila nchi inafuata sheria zake zinazohusu uwekaji lebo ya vifaa hatari kwa madhumuni ya kuhifadhi, kushughulikia na usafirishaji, na idara mbalimbali zinaweza kuhusika. Ingawa uzingatiaji wa kanuni za ndani ni muhimu, ni jambo la kuhitajika kwamba mfumo unaotambulika kimataifa wa utambuzi wa nyenzo hatari ubadilishwe kwa matumizi ya ulimwengu wote. Nchini Marekani, NFPA imetengeneza mfumo kwa ajili hiyo. Katika mfumo huu, lebo tofauti huambatishwa au kubandikwa kwa vyombo vya nyenzo hatari. Lebo hizi zinaonyesha asili na kiwango cha hatari kuhusiana na afya, kuwaka na asili tendaji ya nyenzo. Kwa kuongeza, hatari maalum zinazowezekana kwa wapiganaji wa moto pia zinaweza kuonyeshwa kwenye maandiko haya. Kwa maelezo ya kiwango cha hatari, rejelea NFPA 704, Mfumo wa Kawaida wa Utambuzi wa Hatari za Moto za Nyenzo (1990a). Katika mfumo huu, hatari zimeainishwa kama hatari kwa afya, hatari za kuwaka, na reactivity (instability) hatari.

Hatari za kiafya

Hizi ni pamoja na uwezekano wote wa nyenzo inayosababisha jeraha la kibinafsi kutokana na kugusana au kufyonzwa ndani ya mwili wa binadamu. Hatari ya kiafya inaweza kutokea kutokana na mali asili ya nyenzo au kutoka kwa bidhaa zenye sumu za mwako au mtengano wa nyenzo. Kiwango cha hatari kinawekwa kwa msingi wa hatari kubwa ambayo inaweza kusababisha moto au hali zingine za dharura. Inaashiria kwa wazima moto ikiwa wanaweza kufanya kazi kwa usalama tu na mavazi maalum ya kinga au kwa vifaa vya kinga vinavyofaa vya kupumua au kwa mavazi ya kawaida.

Kiwango cha hatari kwa afya hupimwa kwa kipimo cha 4 hadi 0, huku 4 zikionyesha hatari kali zaidi na 0 zinaonyesha hatari ndogo au hakuna hatari yoyote.

Hatari za kuwaka

Hizi zinaonyesha uwezekano wa nyenzo kuungua. Inatambulika kuwa nyenzo hutenda kwa njia tofauti kuhusiana na mali hii chini ya hali tofauti (kwa mfano, nyenzo ambazo zinaweza kuungua chini ya seti moja ya masharti haziwezi kuungua ikiwa masharti yamebadilishwa). Fomu na sifa za asili za nyenzo huathiri kiwango cha hatari, ambacho kinawekwa kwa msingi sawa na hatari ya afya.

Hatari za kufanya kazi tena (kuyumba).

Nyenzo zenye uwezo wa kutoa nishati zenyewe, (yaani, kwa mwitikio wa kibinafsi au upolimishaji) na vitu vinavyoweza kukumbana na mlipuko mkali au athari za mlipuko zinapogusana na maji, viambajengo vingine vya kuzima moto au nyenzo zingine zinasemekana kuwa na hatari ya utendakazi tena.

Vurugu ya mmenyuko inaweza kuongezeka wakati joto au shinikizo linapowekwa au wakati dutu inapogusana na nyenzo zingine ili kuunda mchanganyiko wa kioksidishaji cha mafuta, au inapogusana na vitu visivyooana, kuhamasisha vichafuzi au vichocheo.

Kiwango cha hatari ya utendakazi upya hubainishwa na kuonyeshwa kulingana na urahisi, kiwango na wingi wa kutolewa kwa nishati. Maelezo ya ziada, kama vile hatari ya mionzi au kukatazwa kwa maji au chombo kingine cha kuzimia moto kwa ajili ya kuzima moto, pia inaweza kutolewa kwa kiwango sawa.

Onyo la lebo ya nyenzo za hatari ni mraba uliowekwa kwa diagonal na miraba minne ndogo (angalia mchoro 1).

Kielelezo 1. Almasi ya NFPA 704.

FIR060F3

Mraba wa juu unaonyesha hatari ya kiafya, ule ulio upande wa kushoto unaonyesha hatari ya kuwaka, ule ulio upande wa kulia unaonyesha hatari ya kufanya kazi tena, na mraba wa chini unaonyesha hatari zingine maalum, kama vile mionzi au athari isiyo ya kawaida ya maji.

Ili kuongeza mpangilio uliotajwa hapo juu, msimbo wa rangi unaweza pia kutumika. Rangi hutumika kama usuli au nambari inayoonyesha hatari inaweza kuwa katika rangi ya msimbo. Nambari hizo ni hatari kwa afya (bluu), hatari ya kuwaka (nyekundu), hatari ya kufanya kazi tena (njano) na hatari maalum (mandhari nyeupe).

 

 

 

 

Kusimamia majibu ya nyenzo za hatari

Kulingana na hali ya nyenzo za hatari katika sekta hiyo, ni muhimu kutoa vifaa vya kinga na mawakala maalum wa kuzima moto, ikiwa ni pamoja na vifaa vya kinga vinavyotakiwa kusambaza mawakala maalum wa kuzima moto.

Wafanyakazi wote lazima wafunzwe tahadhari wanazopaswa kuchukua na taratibu wanazopaswa kuchukua ili kukabiliana na kila tukio katika kushughulikia aina mbalimbali za nyenzo hatari. Lazima pia wajue maana ya ishara mbalimbali za utambulisho.

Wazima moto wote na wafanyikazi wengine lazima wafundishwe matumizi sahihi ya mavazi yoyote ya kinga, vifaa vya kinga vya kupumua na mbinu maalum za kuzima moto. Wafanyikazi wote wanaohusika lazima wawe macho na tayari kushughulikia hali yoyote kupitia mazoezi ya mara kwa mara na mazoezi, ambayo kumbukumbu zake zinapaswa kuwekwa.

Ili kukabiliana na hatari kubwa za kimatibabu na athari za hatari hizi kwa wazima moto, afisa wa matibabu anayefaa anapaswa kuwepo ili kuchukua tahadhari za haraka wakati mtu yeyote anapokabiliwa na uchafuzi hatari unaoweza kuepukika. Watu wote walioathiriwa lazima wapate matibabu ya haraka.

Mipangilio ifaayo lazima pia ifanywe ili kuweka kituo cha kuondoa uchafu kwenye majengo inapobidi, na taratibu sahihi za kuondoa uchafu lazima ziwekwe na kufuatwa.

Udhibiti wa taka

Taka nyingi hutolewa na tasnia au kwa sababu ya ajali wakati wa kushughulikia, usafirishaji na uhifadhi wa bidhaa. Taka kama hizo zinaweza kuwaka, sumu, babuzi, pyrophoric, kemikali au mionzi, kulingana na tasnia ambayo hutolewa au asili ya bidhaa zinazohusika. Katika hali nyingi isipokuwa utunzaji ufaao hautachukuliwa katika utupaji salama wa taka hizo, zinaweza kuhatarisha maisha ya wanyama na wanadamu, kuchafua mazingira au kusababisha moto na milipuko ambayo inaweza kuhatarisha mali. Ujuzi kamili wa mali ya kimwili na kemikali ya vifaa vya taka na ya sifa au mapungufu ya mbinu mbalimbali za utupaji wao, kwa hiyo, ni muhimu ili kuhakikisha uchumi na usalama.

Sifa za taka za viwandani zimefupishwa hapa chini:

  1. Taka nyingi za viwandani ni hatari na zinaweza kuwa na umuhimu usiotarajiwa wakati na baada ya kutupwa. Kwa hivyo, asili na tabia za taka zote lazima zichunguzwe kwa uangalifu kwa athari zao za muda mfupi na mrefu na njia ya utupaji kuamuliwa ipasavyo.
  2. Kuchanganya vitu viwili vinavyoonekana kuwa visivyo na madhara vinaweza kusababisha hatari isiyotarajiwa kwa sababu ya mwingiliano wao wa kemikali au kimwili.
  3. Ambapo vimiminika vinavyoweza kuwaka vinahusika, hatari zake zinaweza kutathminiwa kwa kuzingatia vimumunyisho vinavyohusika, halijoto ya kuwaka, vikomo vya kuwaka na nishati ya kuwaka inayohitajika ili kuanzisha mwako. Katika kesi ya yabisi, ukubwa wa chembe ni sababu ya ziada ambayo lazima izingatiwe.
  4. Mvuke nyingi zinazoweza kuwaka ni nzito kuliko hewa. Mvuke kama huo na gesi nzito kuliko hewa zinazoweza kuwaka ambazo zinaweza kutolewa kwa bahati mbaya wakati wa kukusanya au kutupwa au wakati wa kushughulikia na usafirishaji zinaweza kusafiri umbali mkubwa kwa upepo au kuelekea upinde wa chini. Wanapogusana na chanzo cha kuwasha, wanarudi kwenye chanzo. Umwagikaji mwingi wa vimiminika vinavyoweza kuwaka ni hatari sana katika suala hili na huenda ukahitaji kuhamishwa ili kuokoa maisha.
  5. Nyenzo za pyrophoric, kama vile alkyls za alumini, huwaka moja kwa moja zinapofunuliwa na hewa. Kwa hivyo, utunzaji maalum lazima uchukuliwe katika utunzaji, usafirishaji, uhifadhi na utupaji wa nyenzo kama hizo, ikiwezekana kufanywa chini ya hali ya nitrojeni.
  6. Nyenzo fulani, kama vile potasiamu, sodiamu na alkyl za alumini, hutenda kwa ukali ikiwa na maji au unyevu na huwaka kwa ukali. Poda ya shaba hutoa joto kubwa mbele ya unyevu.
  7. Kuwepo kwa vioksidishaji vyenye nguvu na vifaa vya kikaboni kunaweza kusababisha mwako wa haraka au hata mlipuko. Matambara na vifaa vingine vilivyolowekwa na mafuta ya mboga au terpenes huleta hatari ya mwako wa moja kwa moja kwa sababu ya oxidation ya mafuta na kuongezeka kwa joto kwa joto la kuwasha.
  8. Dutu kadhaa huunda ulikaji na zinaweza kusababisha uharibifu mkubwa au kuchoma kwa ngozi au tishu zingine zilizo hai, au zinaweza kuunguza nyenzo za ujenzi, haswa metali, na hivyo kudhoofisha muundo ambao nyenzo kama hizo zingeweza kutumika.
  9. Baadhi ya vitu ni sumu na vinaweza kuwatia wanadamu au wanyama sumu kwa kugusa ngozi, kuvuta pumzi au kuchafua chakula au maji. Uwezo wao wa kufanya hivyo unaweza kuwa wa muda mfupi au unaweza kuendelea kwa muda mrefu. Vitu hivyo, vikitupwa kwa kutupwa au kuchomwa moto, vinaweza kuchafua vyanzo vya maji au kugusana na wanyama au wafanyakazi.
  10. Dutu zenye sumu zinazomwagika wakati wa usindikaji wa viwandani, usafirishaji (pamoja na ajali), kushughulikia au kuhifadhi, na gesi zenye sumu ambazo hutolewa angani zinaweza kuathiri wafanyikazi wa dharura na wengine, kutia ndani umma. Hatari huwa mbaya zaidi ikiwa dutu/vitu vilivyomwagika vitawekwa mvuke kwenye halijoto iliyoko, kwa sababu mvuke huo unaweza kubebwa kwa umbali mrefu kutokana na kupeperushwa kwa upepo au kukimbia.
  11. Dutu fulani zinaweza kutoa harufu kali, chungu au isiyopendeza, ama zenyewe au zinapochomwa hadharani. Kwa vyovyote vile, vitu hivyo ni kero ya umma, ingawa vinaweza visiwe na sumu, na ni lazima vitupwe kwa uchomaji ufaao, isipokuwa kama inawezekana kuvikusanya na kuvitumia tena. Kama vile vitu vyenye harufu si lazima viwe na sumu, vitu visivyo na harufu na baadhi ya vitu vyenye harufu ya kupendeza vinaweza kutoa athari mbaya za kisaikolojia.
  12. Dutu fulani, kama vile vilipuzi, fataki, peroksidi za kikaboni na baadhi ya kemikali nyinginezo, huhisi joto au mshtuko na huweza kulipuka kwa athari mbaya kama hazitashughulikiwa kwa uangalifu au vikichanganywa na vitu vingine. Kwa hivyo, vitu kama hivyo lazima vitenganishwe kwa uangalifu na kuharibiwa chini ya uangalizi mzuri.
  13. Taka ambazo zimechafuliwa na mionzi zinaweza kuwa hatari kama nyenzo zenye mionzi zenyewe. Utunzaji wao unahitaji maarifa maalum. Mwongozo unaofaa wa utupaji wa taka kama hizo unaweza kupatikana kutoka kwa shirika la nishati ya nyuklia la nchi.

 

Baadhi ya njia ambazo zinaweza kutumika kutupa taka za viwandani na dharura ni uharibifu wa viumbe, mazishi, uwakaji, taka, matandazo, kuungua wazi, pyrolisisi na utupaji kupitia mkandarasi. Haya yameelezwa kwa ufupi hapa chini.

Uboreshaji wa nyuzi

Kemikali nyingi huharibiwa kabisa ndani ya miezi sita hadi 24 zinapochanganywa na udongo wa juu wa sentimita 15. Jambo hili linajulikana kama uharibifu wa viumbe na ni kutokana na hatua ya bakteria ya udongo. Sio vitu vyote, hata hivyo, vinatenda kwa njia hii.

Piga

Taka, hasa taka za kemikali, mara nyingi hutupwa kwa kuzikwa. Hili ni zoea hatari kwa vile kemikali hai zinavyohusika, kwa sababu, baada ya muda, dutu iliyozikwa inaweza kufichuliwa au kuvuja na mvua kwenye rasilimali za maji. Dutu iliyoangaziwa au nyenzo zilizochafuliwa zinaweza kuwa na athari mbaya za kisaikolojia inapogusana na maji ambayo hunywewa na wanadamu au wanyama. Kesi ziko kwenye rekodi ambapo maji yalichafuliwa miaka 40 baada ya kuzikwa kwa kemikali fulani hatari.

Kuingia

Hii ni mojawapo ya mbinu salama na za kuridhisha zaidi za utupaji taka ikiwa taka zitachomwa kwenye kichomea kilichoundwa ipasavyo chini ya hali iliyodhibitiwa. Hata hivyo, uangalifu lazima uchukuliwe ili kuhakikisha kwamba vitu vilivyomo kwenye taka vinaweza kuteketezwa kwa usalama bila kusababisha tatizo lolote la uendeshaji au hatari maalum. Takriban vichomaji vyote vya viwandani vinahitaji uwekaji wa vifaa vya kudhibiti uchafuzi wa hewa, ambavyo lazima vichaguliwe kwa uangalifu na kusakinishwa baada ya kuzingatia muundo wa maji taka yanayotolewa na kichomaji wakati wa kuchoma taka za viwandani.

Uangalifu lazima uchukuliwe katika utendakazi wa kichomea moto ili kuhakikisha kuwa halijoto yake ya uendeshaji haipande kupita kiasi ama kwa sababu kiasi kikubwa cha tetemeko hulishwa au kwa sababu ya asili ya taka iliyochomwa. Kushindwa kwa muundo kunaweza kutokea kwa sababu ya joto kali, au, baada ya muda, kwa sababu ya kutu. Kisafishaji lazima pia kichunguzwe mara kwa mara kwa ishara za kutu ambazo zinaweza kutokea kwa sababu ya kugusa asidi, na mfumo wa kusugua lazima udumishwe mara kwa mara ili kuhakikisha utendakazi mzuri.

Uharibifu

Ardhi ya hali ya chini au unyogovu katika ardhi mara nyingi hutumika kama dampo la taka hadi iwe sawa na ardhi inayoizunguka. Kisha taka husawazishwa, kufunikwa na ardhi na kukunjwa kwa nguvu. Kisha ardhi hutumiwa kwa majengo au madhumuni mengine.

Kwa operesheni ya kuridhisha ya utupaji taka, tovuti lazima ichaguliwe kwa kuzingatia ukaribu wa bomba, njia za maji taka, waya za umeme, visima vya mafuta na gesi, migodi na hatari zingine. Kisha taka lazima ichanganyike na udongo na kuenea sawasawa katika unyogovu au mfereji mpana. Kila safu lazima iunganishwe kwa mitambo kabla ya safu inayofuata kuongezwa.

Safu ya ardhi ya sentimita 50 kwa kawaida huwekwa juu ya taka na kuunganishwa, na kuacha matundu ya kutosha kwenye udongo kwa ajili ya kuepuka gesi ambayo hutolewa na shughuli za kibiolojia kwenye taka. Tahadhari lazima pia kulipwa kwa mifereji sahihi ya eneo la taka.

Kulingana na vipengele mbalimbali vya taka, wakati mwingine inaweza kuwaka ndani ya taka. Kila eneo kama hilo lazima, kwa hivyo, liwekewe uzio ipasavyo na uangalizi uendelee kudumishwa hadi nafasi ya kuwashwa ionekane kuwa mbali. Mipango lazima pia ifanywe kwa ajili ya kuzima moto wowote unaoweza kutokea kwenye taka ndani ya jaa.

Kuteleza

Baadhi ya majaribio yamefanywa kwa ajili ya kutumia tena polima kama matandazo (nyenzo huru kwa ajili ya kulinda mizizi ya mimea) kwa kukata taka katika vipande vidogo au CHEMBE. Inapotumiwa hivyo, huharibika polepole sana. Kwa hiyo, athari yake kwenye udongo ni ya kimwili. Njia hii, hata hivyo, haijatumiwa sana.

Fungua kuchoma

Uchomaji wazi wa taka husababisha uchafuzi wa angahewa na ni hatari kwa vile kuna uwezekano wa moto kutoka katika udhibiti na kuenea kwa mali au maeneo yanayozunguka. Pia, kuna nafasi ya mlipuko kutoka kwa vyombo, na kuna uwezekano wa madhara ya kisaikolojia ya nyenzo za mionzi ambazo zinaweza kuwa kwenye taka. Njia hii ya utupaji imepigwa marufuku katika baadhi ya nchi. Sio njia inayofaa na inapaswa kukatishwa tamaa.

Pyrolysis

Urejeshaji wa misombo fulani, kwa kunereka kwa bidhaa zilizotolewa wakati wa pyrolysis (kutengana kwa joto) ya polima na vitu vya kikaboni, inawezekana, lakini bado haijapitishwa sana.

Utupaji kupitia wakandarasi

Labda hii ndiyo njia inayofaa zaidi. Ni muhimu kwamba makandarasi wa kuaminika tu ambao wana ujuzi na uzoefu katika utupaji wa taka za viwandani na vifaa vya hatari huchaguliwa kwa kazi hiyo. Nyenzo zenye hatari lazima zigawanywe kwa uangalifu na kutupwa tofauti.

Madarasa maalum ya nyenzo

Mifano mahususi ya aina za nyenzo hatari ambazo mara nyingi hupatikana katika tasnia ya leo ni pamoja na: (1) metali zinazoweza kuwaka na tendaji, kama vile magnesiamu, potasiamu, lithiamu, sodiamu, titanium na zirconium; (2) takataka inayoweza kuwaka; (3) kukausha mafuta; (4) vimiminiko vinavyoweza kuwaka na vimumunyisho vya taka; (5) vifaa vya vioksidishaji (vimiminika na yabisi); na (6) nyenzo za mionzi. Nyenzo hizi zinahitaji utunzaji maalum na tahadhari ambazo zinapaswa kujifunza kwa uangalifu. Kwa maelezo zaidi juu ya utambuzi wa nyenzo hatari na hatari za nyenzo za viwandani, machapisho yafuatayo yanaweza kushauriwa: Kitabu cha Ulinzi wa Moto (Cote 1991) na Sifa Hatari za Sax za Nyenzo za Viwandani (Lewis 1979).

 

Back

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Dibaji
Sehemu ya I. Mwili
Damu
Kansa
Mfumo wa moyo na mishipa
Hatari za Kimwili, Kemikali na Kibiolojia
Mfumo wa Digestive
Afya ya Akili
Mood na Athari
Mfumo wa Musculoskeletal
System neva
Mfumo wa Renal-Mkojo
Mfumo wa uzazi
Mfumo wa Utibuaji
Mifumo ya hisia
Magonjwa ya ngozi
Masharti ya Utaratibu
Sehemu ya II. Huduma ya afya
Huduma ya Kwanza na Huduma za Matibabu ya Dharura
Ulinzi na Ukuzaji wa Afya
Huduma za Afya Kazini
Sehemu ya III. Usimamizi na Sera
Ulemavu na Kazi
Elimu na Mafunzo ya
Michanganuo
Masuala ya Maadili
Maendeleo, Teknolojia na Biashara
Mahusiano ya Kazi na Usimamizi wa Rasilimali Watu
Rasilimali: Taarifa na OSH
Rasilimali, Kitaasisi, Kimuundo na Kisheria
Kiwango cha jumuiya
Mifano ya Kikanda na Kitaifa
Usalama na Afya wa Kimataifa, Serikali na Zisizo za Kiserikali
Kazi na Wafanyakazi
Mifumo ya Fidia ya Wafanyakazi
Mada Katika Mifumo ya Fidia kwa Wafanyakazi
Sehemu ya IV. Zana na Mbinu
Ufuatiliaji wa Kibiolojia
Ugonjwa wa magonjwa na Takwimu
ergonomics
Malengo, Kanuni na Mbinu
Vipengele vya Kimwili na Kifiziolojia
Vipengele vya Kazi vya Shirika
Ubunifu wa Mifumo ya Kazi
Kubuni kwa Kila Mtu
Tofauti na Umuhimu wa Ergonomics
Usafi wa Kazi
Ulinzi wa kibinafsi
Rekodi Mifumo na Ufuatiliaji
Toxicology
Kanuni za Jumla za Toxicology
Taratibu za sumu
Mbinu za Mtihani wa Toxicology
Toxicology ya Udhibiti
Sehemu ya V. Mambo ya Kisaikolojia na Shirika
Mambo ya Kisaikolojia na Shirika
Nadharia za Mkazo wa Kazi
Kuzuia
Athari za Kiafya za Muda Mrefu
Majibu ya Mkazo
Mambo ya Mtu Binafsi
Maendeleo ya Kazi
Mambo ya Jumla ya Shirika
Usalama wa kazi
Sababu za Kibinafsi
Mambo ya Ndani ya Kazi
Mashirika na Afya na Usalama
Sehemu ya VI. Hatari za Jumla
Shinikizo la Barometriki Kuongezeka
Shinikizo la Barometriki Kupunguzwa
Hatari za Kibaolojia
Maafa, Asili na Kiteknolojia
Umeme
Moto
Joto na Baridi
Masaa ya Kazi
Ubora wa Air Inside
Udhibiti wa Mazingira ya Ndani
Angaza
Kelele
Mionzi: ionizing
Mionzi: isiyo ya ionizing
Vibration
Vurugu
Vitengo vya Kuonyesha Visual
Sehemu ya VII. Mazingira
Hatari kwa Afya ya Mazingira
Sera ya Mazingira
Udhibiti wa Uchafuzi wa Mazingira
Sehemu ya VIII. Ajali na Usimamizi wa Usalama
Kuzuia Ajali
Ukaguzi, Ukaguzi na Uchunguzi
Maombi ya Usalama
Sera ya Usalama na Uongozi
Mipango ya Usalama
Sehemu ya IX. Kemikali
Kutumia, Kuhifadhi na Kusafirisha Kemikali
Madini na Kemikali za Kilimo
Metali: Sifa za Kemikali na Sumu
Sehemu ya X. Viwanda Kulingana na Rasilimali za Kibiolojia
Viwanda vinavyozingatia Kilimo na Maliasili
Mifumo ya Kilimo
Mazao ya Chakula na Nyuzinyuzi
Mazao ya Miti, Mivinje na Mzabibu
Mazao Maalum
Mazao ya Vinywaji
Masuala ya Afya na Mazingira
Beverage Viwanda
Uvuvi
chakula Viwanda
Muhtasari na Athari za Kiafya
Sekta za Usindikaji wa Chakula
Misitu
Uwindaji
Ufugaji wa Mifugo
Mbao
Sekta ya Karatasi na Pulp
Sekta Kuu na Michakato
Mifumo ya Ugonjwa na Majeraha
Sehemu ya XI. Viwanda vinavyozingatia Maliasili
Iron na Steel
Uchimbaji madini na uchimbaji mawe
Utafutaji na Usambazaji wa Mafuta
Uzalishaji na Usambazaji wa Umeme
Sehemu ya XII. Viwanda vya Kemikali
Usindikaji wa kemikali
Mifano ya Shughuli za Uchakataji Kemikali
Mafuta na Gesi Asilia
Sekta ya Madawa
Sekta ya Mpira
Sehemu ya XIII. Viwanda vya Utengenezaji
Vifaa na Vifaa vya Umeme
Uchakataji wa Chuma na Sekta ya Kufanya Kazi ya Chuma
Operesheni za kuyeyusha na kusafisha
Usindikaji wa Metali na Ufanyaji kazi wa Metali
Microelectronics na Semiconductors
Kioo, Ufinyanzi na Nyenzo Zinazohusiana
Sekta ya Uchapishaji, Picha na Uzazi
Woodworking
Sehemu ya XIV. Viwanda vya Nguo na Nguo
Nguo na Bidhaa za Nguo zilizomalizika
Ngozi, Manyoya na Viatu
Sekta ya Bidhaa za Nguo
Sehemu ya XV. Viwanda vya Usafiri
Utengenezaji na Matengenezo ya Anga
Magari na Vifaa vizito
Ujenzi wa Meli na Mashua na Ukarabati
Sehemu ya XVI. Ujenzi
Ujenzi
Afya, Kinga na Usimamizi
Sekta Kuu na Hatari Zake
Zana, Vifaa na Nyenzo
Sehemu ya XVII. Huduma na Biashara
Huduma za Elimu na Mafunzo
Huduma za Dharura na Usalama
Rasilimali za Huduma za Dharura na Usalama
Burudani na Sanaa
Sanaa na Sanaa
Sanaa ya Uigizaji na Vyombo vya Habari
Burudani
Burudani na Rasilimali za Sanaa
Vituo na Huduma za Afya
Ergonomics na Huduma ya Afya
Mazingira ya Kimwili na Huduma ya Afya
Wahudumu wa Afya na Magonjwa ya Kuambukiza
Kemikali katika Mazingira ya Huduma ya Afya
Mazingira ya Hospitali
Rasilimali za Huduma za Afya na Huduma
Hoteli na Mikahawa
Biashara za Ofisi na Rejareja
Huduma za Kibinafsi na za Jamii
Huduma za Umma na Serikali
Sekta ya Usafiri na Ghala
Usafiri wa Ndege
Usafiri wa barabara
Usafiri wa Reli
Usafiri wa Maji
kuhifadhi
Sehemu ya XVIII. Waelekezi
Mwongozo wa Kazi
Mwongozo wa Kemikali
Mwongozo wa Vitengo na Vifupisho