Banner 15

 

90. Utengenezaji na Matengenezo ya Anga

Mhariri wa Sura: Buck Cameron


Orodha ya Yaliyomo

Majedwali na Takwimu

Sekta ya Anga
Buck Cameron

Usalama na Ergonomics katika Utengenezaji wa Fremu ya Air
Douglas F. Briggs

Ulinzi wa Kuanguka kwa Kitengo cha Utengenezaji na Matengenezo ya Ndege
Robert W. Hites

Utengenezaji wa Injini za Ndege
John B. Feldman

Vidhibiti na Athari za Kiafya
Denis Bourcier

Masuala ya Mazingira na Afya ya Umma
Steve Mason

Meza

Bofya kiungo hapa chini ili kutazama jedwali katika muktadha wa makala.

1. Hatari za tasnia ya ndege na anga
2. Mahitaji ya maendeleo ya kiteknolojia
3. Mawazo ya toxicological
4. Hatari za kemikali katika anga
5. Muhtasari wa Marekani NESHAP
6. Hatari za kemikali za kawaida
7. Mbinu za kawaida za kudhibiti utoaji

takwimu

Elekeza kijipicha ili kuona manukuu ya kielelezo, bofya ili kuona kielelezo katika muktadha wa makala.

AIA030F5AIA030F1AIA030F3AIA030F4

Jumatano, Februari 23 2011 16: 13

Sekta ya Anga

Wasifu wa Jumla

Historia na mwenendo wa siku zijazo

Wakati Wilbur na Orville Wright walipofanya safari yao ya kwanza ya mafanikio mnamo 1903, utengenezaji wa ndege ulikuwa ufundi uliotekelezwa katika maduka madogo ya wajaribu na wasafiri. Michango midogo lakini ya kushangaza iliyotolewa na ndege za kijeshi wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia ilisaidia kutoa utengenezaji nje ya warsha na katika uzalishaji wa wingi. Ndege za kizazi cha pili zilisaidia waendeshaji baada ya vita kuingia katika nyanja ya kibiashara, haswa kama wabebaji wa barua na mizigo ya haraka. Wahudumu wa ndege, hata hivyo, walibaki bila shinikizo, wakiwa na joto duni na hawakuweza kuruka juu ya hali ya hewa. Licha ya kasoro hizi, safari za abiria ziliongezeka kwa 600% kutoka 1936 hadi 1941, lakini bado ilikuwa anasa ambayo watu wachache walipata. Maendeleo makubwa ya teknolojia ya anga na matumizi ya wakati huo huo ya nguvu za anga wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu vilichochea ukuaji wa mlipuko wa uwezo wa utengenezaji wa ndege ambao ulinusurika vita huko Merika, Uingereza na Muungano wa Soviet. Tangu Vita vya Pili vya Ulimwengu, makombora ya kimkakati na ya kimkakati, upelelezi na satelaiti za urambazaji na ndege za majaribio zimechukua umuhimu mkubwa zaidi wa kijeshi. Mawasiliano ya satelaiti, ufuatiliaji wa kijiografia na teknolojia ya kufuatilia hali ya hewa imekuwa ya umuhimu mkubwa wa kibiashara. Kuanzishwa kwa ndege za kiraia zinazotumia turbojet mwishoni mwa miaka ya 1950 kulifanya usafiri wa anga kuwa wa haraka na wa starehe zaidi na kuanza ukuaji mkubwa katika usafiri wa anga wa kibiashara. Kufikia 1993 zaidi ya maili trilioni 1.25 za abiria zilisafirishwa kote ulimwenguni kila mwaka. Idadi hii inakadiriwa kuwa karibu mara tatu ifikapo 2013.

Mitindo ya ajira

Ajira katika tasnia ya anga ni ya mzunguko sana. Ajira za moja kwa moja za anga katika Umoja wa Ulaya, Amerika Kaskazini na Japan zilifikia kilele cha 1,770,000 mwaka wa 1989 kabla ya kupungua hadi 1,300,000 mwaka wa 1995, huku hasara kubwa ya ajira ikitokea Marekani na Uingereza. Sekta kubwa ya anga katika Shirikisho la Mataifa Huru imevurugika kwa kiasi kikubwa baada ya kuvunjika kwa Muungano wa Kisovieti. Uwezo mdogo lakini unaokua kwa kasi wa utengenezaji upo India na Uchina. Utengenezaji wa makombora ya kuvuka mabara na anga na vilipuzi vya masafa marefu umezuiliwa kwa kiasi kikubwa kwa Marekani na uliokuwa Muungano wa Sovieti, huku Ufaransa ikiwa imekuza uwezo wa kurusha anga za juu za kibiashara. Makombora ya kimkakati ya masafa mafupi, makombora ya busara na vilipuzi, roketi za kibiashara na ndege za kivita zinatengenezwa kwa upana zaidi. Ndege kubwa za kibiashara (zilizo na viti 100 au zaidi) hujengwa na, au kwa ushirikiano na watengenezaji walioko Marekani na Ulaya. Utengenezaji wa ndege za kikanda (chini ya uwezo wa viti 100) na jets za biashara hutawanywa zaidi. Utengenezaji wa ndege kwa ajili ya marubani wa kibinafsi, wenye makao yake makuu nchini Marekani, ulipungua kutoka karibu ndege 18,000 mwaka wa 1978 hadi chini ya 1,000 mwaka wa 1992 kabla ya kurudi tena.

Ajira imegawanywa katika takriban hatua sawa kati ya utengenezaji wa ndege za kijeshi, ndege za kibiashara, makombora na magari ya anga na vifaa vinavyohusiana. Ndani ya makampuni binafsi, nafasi za uhandisi, viwanda na utawala kila moja inachangia takriban theluthi moja ya watu walioajiriwa. Wanaume huchukua takriban 80% ya wafanyikazi wa uhandisi na uzalishaji wa anga, huku idadi kubwa ya mafundi, wahandisi na wasimamizi wa uzalishaji wakiwa wanaume.

Mgawanyiko wa sekta

Mahitaji na desturi tofauti kabisa za wateja wa serikali na raia kwa kawaida husababisha mgawanyiko wa watengenezaji wa anga katika makampuni ya ulinzi na biashara, au mgawanyiko wa mashirika makubwa. Fremu za ndege, injini (pia huitwa vipandikizi vya nguvu) na avionics (vifaa vya urambazaji vya kielektroniki, mawasiliano na udhibiti wa ndege) kwa ujumla hutolewa na watengenezaji tofauti. Injini na avionics kila moja inaweza kuhesabu robo moja ya gharama ya mwisho ya shirika la ndege. Utengenezaji wa anga unahitaji muundo, uundaji na kusanyiko, ukaguzi na majaribio ya safu kubwa ya vipengee. Watengenezaji wameunda safu zilizounganishwa za wakandarasi wadogo na wasambazaji wa nje na wa ndani wa vijenzi ili kukidhi mahitaji yao. Mahitaji ya kiuchumi, kiteknolojia, masoko na kisiasa yamesababisha kuongezeka kwa utandawazi wa utengenezaji wa vipengele vya ndege na makusanyiko madogo.

Vifaa vya Utengenezaji, Vifaa na Michakato

vifaa

Airframes awali zilitengenezwa kutoka kwa mbao na kitambaa, na kisha tolewa kwa vipengele vya miundo ya chuma. Aloi za alumini zimetumiwa sana kutokana na nguvu zao na uzito mdogo. Aloi za berili, titanium na magnesiamu hutumiwa pia, haswa katika ndege zenye utendaji wa juu. Nyenzo za utunzi za hali ya juu (safu za nyuzi zilizowekwa kwenye matrices ya plastiki) ni familia ya uingizwaji wenye nguvu na wa kudumu wa vipengele vya metali. Nyenzo za mchanganyiko hutoa nguvu sawa au kubwa zaidi, uzito wa chini na upinzani mkubwa wa joto kuliko metali zinazotumika sasa na zina faida ya ziada katika ndege za kijeshi ya kupunguza kwa kiasi kikubwa wasifu wa rada wa fremu ya anga. Mifumo ya resini ya epoksi ndio composites inayotumika sana katika anga, ikiwakilisha takriban 65% ya vifaa vinavyotumika. Mifumo ya resin ya polyimide hutumiwa ambapo upinzani wa joto la juu unahitajika. Mifumo mingine ya resin inayotumiwa ni pamoja na phenolics, polyester na silicones. Amines aliphatic hutumiwa mara nyingi kama mawakala wa kuponya. Nyuzi zinazounga mkono ni pamoja na grafiti, Kevlar na fiberglass. Vidhibiti, vichocheo, vichapuzi, vioksidishaji vioksidishaji na plastiki hufanya kama vifaa vya kutoa uthabiti unaotaka. Mifumo ya ziada ya resin ni pamoja na polyester zilizojaa na zisizojaa, polyurethanes na vinyl, akriliki, urea na polima zenye florini.

Rangi za primer, lacquer na enamel hulinda nyuso zilizo hatarini kutokana na joto kali na hali ya babuzi. Rangi ya kawaida ya primer inajumuisha resini za synthetic zilizo na chromate ya zinki na rangi iliyopanuliwa. Inakauka haraka sana, inaboresha ushikamano wa makoti ya juu na kuzuia kutu ya alumini, chuma na aloi zake. Enamels na lacquers hutumiwa kwa nyuso primed kama mipako ya nje ya kinga na finishes na kwa madhumuni ya rangi. Enamels za ndege zinafanywa kwa mafuta ya kukausha, resini za asili na za synthetic, rangi na vimumunyisho vinavyofaa. Kulingana na maombi yao, lacquers inaweza kuwa na resini, plasticizers, esta selulosi, chromate zinki, rangi, extenders na vimumunyisho sahihi. Michanganyiko ya mpira hupata matumizi ya kawaida katika rangi, nyenzo za kuweka seli za mafuta, vilainishi na vihifadhi, vitu vya kupachika injini, nguo za kinga, hosi, vijiti vya gesi na mihuri. Mafuta ya asili na ya syntetisk hutumiwa kupoa, kulainisha na kupunguza msuguano katika injini, mifumo ya majimaji na zana za mashine. Petroli ya anga na mafuta ya ndege yanatokana na hidrokaboni zenye msingi wa petroli. Kioevu chenye nguvu nyingi na mafuta dhabiti huwa na matumizi ya angani na huwa na nyenzo zenye madhara asilia na kemikali; nyenzo hizo ni pamoja na oksijeni ya kioevu, hidrojeni, peroxides na fluorine.

Nyenzo nyingi hutumiwa katika mchakato wa utengenezaji ambao sio sehemu ya mfumo wa ndege wa mwisho. Watengenezaji wanaweza kuwa na makumi ya maelfu ya bidhaa za kibinafsi zilizoidhinishwa kutumika, ingawa ni chache sana zinazotumika wakati wowote. Kiasi kikubwa na aina mbalimbali za viyeyusho hutumika, huku vibadala vinavyoharibu mazingira kama vile methyl ethyl ketone na freon vikibadilishwa na kutengenezea rafiki kwa mazingira. Aloi za chuma zenye chromium na nikeli hutumiwa katika zana, na biti za chuma ngumu zenye cobalt na tungsten hutumika katika kukata zana. Risasi, ambayo hapo awali ilitumiwa katika michakato ya kutengeneza chuma, sasa haitumiki sana, ikiwa imebadilishwa na kirksite.

Kwa jumla, tasnia ya anga hutumia zaidi ya kemikali 5,000 na mchanganyiko wa misombo ya kemikali, nyingi ikiwa na wauzaji wengi, na misombo mingi iliyo na viambato vitano na kumi. Muundo kamili wa baadhi ya bidhaa ni wa umiliki, au ni siri ya kibiashara, inayoongeza ugumu wa kundi hili tofauti.

Vifaa na michakato ya utengenezaji

Utengenezaji wa fremu za hewa kwa kawaida hufanywa katika mimea mikubwa iliyounganishwa. Mimea mpya mara nyingi huwa na mifumo ya uingizaji hewa ya kutolea nje ya kiwango cha juu na hewa iliyodhibitiwa ya kutengeneza. Mifumo ya kutolea nje ya ndani inaweza kuongezwa kwa utendaji maalum. Usagaji wa kemikali na sehemu kubwa ya uchoraji sasa hufanywa mara kwa mara katika safu zilizofungwa, za kiotomatiki au vibanda ambavyo vina mvuke au ukungu unaotoroka. Vifaa vya zamani vya utengenezaji vinaweza kutoa udhibiti duni zaidi wa hatari za mazingira.

Kada kubwa ya wahandisi waliofunzwa sana huendeleza na kuboresha sifa za kimuundo za ndege au chombo cha anga. Wahandisi wa ziada wana sifa ya nguvu na uimara wa vifaa vya sehemu na kukuza michakato ya utengenezaji mzuri. Kompyuta zimechukua sehemu kubwa ya kazi ya kuhesabu na kuandika ambayo ilifanywa hapo awali na wahandisi, watayarishaji na mafundi. Mifumo ya kompyuta iliyounganishwa sasa inaweza kutumika kuunda ndege bila usaidizi wa michoro ya karatasi au picha za kimuundo.

Utengenezaji huanza na utengenezaji: utengenezaji wa sehemu kutoka kwa nyenzo za hisa. Utengenezaji ni pamoja na utengenezaji wa zana na jig, ufanyaji kazi wa karatasi-chuma, uchakataji, plastiki na shughuli za kazi na usaidizi za mchanganyiko. Zana hujengwa kama violezo na sehemu za kazi za kutengenezea chuma au sehemu zenye mchanganyiko. Jigs mwongozo wa kukata, kuchimba visima na mkusanyiko. Sehemu ndogo za fuselage, paneli za milango na ngozi za mbawa na mkia (nyuso za nje) kwa kawaida huundwa kutoka kwa karatasi za alumini ambazo zimeundwa kwa usahihi, kukatwa na kutibiwa kwa kemikali. Uendeshaji wa mashine mara nyingi hudhibitiwa na kompyuta. Mashine kubwa ya kinu iliyopachikwa kwenye reli hutoka kwa ughushi mmoja wa alumini. Sehemu ndogo hukatwa kwa usahihi na umbo kwenye mills, lathes na grinders. Ducting hutengenezwa kutoka kwa karatasi ya chuma au composites. Vipengele vya ndani, ikiwa ni pamoja na sakafu, kwa kawaida huundwa kutoka kwa composites au laminates ya tabaka nyembamba lakini ngumu juu ya mambo ya ndani ya asali. Nyenzo za mchanganyiko huwekwa (huwekwa katika tabaka zilizopangwa kwa uangalifu na umbo zinazoingiliana) kwa mkono au mashine na kisha kutibiwa katika tanuri au autoclave.

Mkutano huanza na uundaji wa sehemu za sehemu katika makusanyiko madogo. Makusanyiko makubwa madogo yanajumuisha mbawa, vidhibiti, sehemu za fuselage, vifaa vya kutua, milango na vipengele vya mambo ya ndani. Mkutano wa mrengo ni mkubwa sana, unaohitaji idadi kubwa ya mashimo ya kuchimbwa kwa usahihi na kukabiliana na kuzama kwenye ngozi, kwa njia ambayo rivets huendeshwa baadaye. Bawa la kumaliza husafishwa na kufungwa kutoka ndani ili kuhakikisha sehemu ya mafuta isiyoweza kuvuja. Mkutano wa mwisho unafanyika katika kumbi kubwa za kusanyiko, ambazo zingine ni kati ya majengo makubwa zaidi ya utengenezaji ulimwenguni. Laini ya kuunganisha inajumuisha nafasi kadhaa za kufuatana ambapo fremu ya hewa inasalia kwa siku kadhaa hadi zaidi ya wiki huku utendakazi ulioamuliwa mapema ukitekelezwa. Shughuli nyingi za kusanyiko hufanyika kwa wakati mmoja katika kila nafasi, na kuunda uwezekano wa mfiduo wa kemikali. Sehemu na mikusanyiko ndogo huhamishwa kwenye dollies, flygbolag zilizojengwa maalum na kwa crane ya juu hadi nafasi inayofaa. Fremu ya hewa husogezwa kati ya nafasi na kreni ya juu hadi kifaa cha kutua na pua kisakinishwe. Harakati zinazofuata hufanywa kwa kuvuta.

Wakati wa mkusanyiko wa mwisho, sehemu za fuselage zimeunganishwa pamoja karibu na muundo unaounga mkono. Mihimili ya sakafu na kamba zimewekwa na mambo ya ndani yamefunikwa na kiwanja cha kuzuia kutu. Sehemu za mbele na za nyuma za fuselage zimeunganishwa kwenye mbawa na mbawa (muundo unaofanana na sanduku ambao hutumika kama tanki kuu la mafuta na kituo cha muundo wa ndege). Mambo ya ndani ya fuselage yanafunikwa na mablanketi ya insulation ya fiberglass, wiring umeme na ducts za hewa zimewekwa na nyuso za ndani zimefunikwa na paneli za mapambo. Mapipa ya kuhifadhi, kwa kawaida yenye taa zilizounganishwa za abiria na vifaa vya dharura vya oksijeni, husakinishwa. Viti vya kuketi vilivyokusanyika awali, gali na vyoo husogezwa kwa mkono na kuwekewa ulinzi kwenye njia za sakafu, kuruhusu urekebishaji wa haraka wa kabati la abiria ili kuendana na mahitaji ya mtoa huduma wa anga. Vipandikizi vya nguvu na vifaa vya kutua na pua vimewekwa, na vifaa vya avionic vimewekwa. Utendaji wa vipengele vyote hujaribiwa vizuri kabla ya kuvuta ndege iliyokamilishwa hadi kwenye kipanga tofauti cha rangi, chenye hewa ya kutosha, ambapo koti ya kinga (kawaida msingi wa zinki-chromate) hutumiwa, ikifuatiwa na koti ya juu ya mapambo ya urethane au epoxy. rangi. Kabla ya kukabidhiwa, ndege hupitia safu kali ya majaribio ya ardhini na ndege.

Mbali na wafanyikazi wanaohusika katika michakato halisi ya uhandisi na utengenezaji, wafanyikazi wengi wanajishughulisha na kupanga, kufuatilia na kukagua kazi na kuharakisha harakati za sehemu na zana. Mafundi hudumisha zana za nguvu na kurekebisha sehemu za kukata. Fimbo kubwa zinahitajika kwa ajili ya matengenezo ya jengo, huduma za usafi na uendeshaji wa gari la chini.

 

Back

Usimamizi wa Usalama

Mifumo ya usimamizi wa usalama ya tasnia ya utengenezaji wa fremu za anga imeakisi mchakato wa mabadiliko wa usimamizi wa usalama ndani ya mpangilio wa kitamaduni wa utengenezaji. Mipango ya afya na usalama ilielekea kuwa na muundo wa hali ya juu, huku wasimamizi wa kampuni wakielekeza programu za afya na usalama na muundo wa daraja unaoakisi amri ya jadi na mfumo wa usimamizi wa udhibiti. Makampuni makubwa ya ndege na angani yana wafanyakazi wa wataalamu wa usalama na afya (wataalamu wa usafi wa mazingira viwandani, wanafizikia wa afya, wahandisi wa usalama, wauguzi, madaktari na mafundi) wanaofanya kazi na usimamizi wa laini kushughulikia hatari mbalimbali za usalama zinazopatikana ndani ya michakato yao ya utengenezaji. Mtazamo huu wa mipango ya usalama wa udhibiti, na msimamizi wa uendeshaji anayewajibika kwa udhibiti wa kila siku wa hatari, akiungwa mkono na kikundi kikuu cha wataalamu wa usalama na afya, ilikuwa mtindo mkuu tangu kuanzishwa kwa sekta hiyo. Kuanzishwa kwa kanuni za kina katika miaka ya mapema ya 1970 nchini Marekani kulisababisha mabadiliko ya kutegemea zaidi wataalamu wa usalama na afya, si tu kwa ajili ya maendeleo ya programu, lakini pia utekelezaji na tathmini. Mabadiliko haya yalitokana na hali ya kiufundi ya viwango ambavyo havikueleweka kwa urahisi na kutafsiriwa katika michakato ya utengenezaji. Kwa hivyo, mifumo mingi ya usimamizi wa usalama ilibadilika kuwa mifumo inayozingatia kufuata badala ya kuzuia majeraha/magonjwa. Programu zilizounganishwa hapo awali za usimamizi wa usalama wa udhibiti wa mstari zilipoteza ufanisi wake wakati utata wa kanuni ulipolazimisha utegemezi mkubwa wa wataalamu wa usalama na afya kwa vipengele vyote vya mipango ya usalama na kuchukua baadhi ya wajibu na uwajibikaji mbali na usimamizi wa laini.

Kwa kuongezeka kwa msisitizo juu ya usimamizi wa ubora wa jumla kote ulimwenguni, msisitizo unawekwa tena kwenye sakafu ya duka la utengenezaji. Watengenezaji wa fremu za hewa wanahamia kwenye programu zinazojumuisha usalama kama sehemu muhimu ya mchakato wa utengenezaji wa kuaminika. Uzingatiaji huchukua jukumu la pili, kwa kuwa inaaminika kuwa wakati wa kuzingatia mchakato wa kuaminika, kuzuia majeraha/magonjwa itakuwa lengo la msingi na kanuni au nia yao itaridhika katika kuanzisha mchakato wa kuaminika. Sekta kwa ujumla kwa sasa ina baadhi ya programu za kitamaduni, programu zenye msingi wa kitaratibu/kihandisi na matumizi yanayoibukia ya programu zinazozingatia tabia. Bila kujali muundo mahususi, wale wanaoonyesha mafanikio makubwa zaidi katika kuzuia majeraha/magonjwa wanahitaji vipengele vitatu muhimu: (1) kujitolea inayoonekana kwa wasimamizi na wafanyakazi, (2) matarajio yaliyo wazi ya utendakazi bora katika kuzuia majeraha/magonjwa na ( 3) mifumo ya uwajibikaji na zawadi, kulingana na hatua zote mbili za mwisho (kama vile data ya majeraha/magonjwa) na viashiria vya mchakato (kama vile asilimia ya tabia ya usalama) au shughuli zingine za kuzuia ambazo zina uzani sawa na malengo mengine muhimu ya shirika. Mifumo yote iliyo hapo juu inaongoza kwa utamaduni chanya wa usalama, ambao unaendeshwa na uongozi, na ushiriki mkubwa wa wafanyikazi katika muundo wa mchakato na juhudi za kuboresha mchakato.

Usalama wa Kimwili

Idadi kubwa ya hatari zinazoweza kutokea zinaweza kukumbana na tasnia ya utengenezaji wa fremu ya hewa kwa sababu ya ukubwa kamili wa muundo na utata wa bidhaa zinazozalishwa na safu mbalimbali zinazobadilika za utengenezaji na usanifu zinazotumiwa. Mfiduo wa ghafla au usiodhibitiwa ipasavyo kwa hatari hizi unaweza kusababisha majeraha mabaya ya papo hapo.

Jedwali 1. Hatari za usalama wa sekta ya ndege na anga.

Aina ya hatari Mifano ya kawaida Athari zinazowezekana
Kimwili
Vitu vinavyoanguka Bunduki za rivet, baa za bucking, vifungo, zana za mkono Michubuko, majeraha ya kichwa
Vifaa vya kusonga Malori, matrekta, baiskeli, magari ya kuinua uma, korongo Michubuko, fractures, lacerations
Urefu wa hatari Ngazi, kiunzi, aerostands, jigs za mkutano Majeraha kadhaa makubwa, kifo
Vitu vikali Visu, vipande vya kuchimba visima, kipanga njia na vile vya kuona Michubuko, majeraha ya kuchomwa
Mitambo ya kusonga Lathes, vyombo vya habari vya punch, mashine za kusaga, shears za chuma Kukatwa viungo, avulsions, majeraha ya kuponda
Vipande vya hewa Kuchimba, kusaga, kusaga, kusaga tena Miili ya kigeni ya macho, abrasions ya konea
Vifaa vya kupokanzwa Metali ya kutibiwa joto, nyuso za svetsade, rinses za kuchemsha Kuchoma, malezi ya keloid, mabadiliko ya rangi
Chuma cha moto, takataka, slag Kulehemu, kukata moto, shughuli za msingi Kuungua kwa ngozi, macho na masikio
Vifaa vya umeme Zana za mkono, kamba, taa zinazobebeka, masanduku ya makutano Michubuko, michubuko, kuchoma, kifo
Maji yenye shinikizo Mifumo ya majimaji, grisi isiyo na hewa na bunduki za dawa Majeraha ya jicho, majeraha makubwa ya subcutaneous
Shinikizo la hewa lililobadilishwa Upimaji wa shinikizo la ndege, vijito, vyumba vya majaribio Majeruhi ya sikio, sinus na mapafu, bends
Hali ya joto kali Kufanya kazi kwa chuma cha moto, msingi, kazi ya utengenezaji wa chuma baridi Uchovu wa joto, baridi
Kelele kubwa Riveting, kupima injini, kuchimba visima kwa kasi, nyundo za kushuka Kupoteza kusikia kwa muda au kudumu
Ionizing mionzi Radiografia ya viwanda, vichapuzi, utafiti wa mionzi Utasa, saratani, ugonjwa wa mionzi, kifo
Mionzi isiyo ya ionizing Kulehemu, lasers, rada, oveni za microwave, kazi ya utafiti Kuungua kwa cornea, cataracts, kuchomwa kwa retina, saratani
Sehemu za kutembea / za kufanya kazi Mafuta yaliyomwagika, zana zisizopangwa, hoses na kamba Michubuko, michubuko, michubuko, fractures
Ergonomic
Fanya kazi katika maeneo yaliyofungwa Seli za mafuta ya ndege, mabawa Kunyimwa oksijeni, mtego, narcosis, wasiwasi
Mazoezi ya nguvu Kuinua, kubeba, skids za tub, zana za mkono, duka la waya Uchovu mwingi, majeraha ya musculoskeletal, ugonjwa wa handaki ya carpal
Vibration Riveting, mchanga Majeraha ya musculoskeletal, ugonjwa wa handaki ya carpal
Kiolesura cha binadamu/mashine Vifaa, mkusanyiko wa mkao usiofaa Majeraha ya musculoskeletal
Mwendo wa kurudia Uingizaji data, kazi ya kubuni uhandisi, plastiki kuweka Ugonjwa wa handaki ya Carpal, majeraha ya musculoskeletal

 Imechukuliwa kutoka kwa Dunphy na George 1983.

Kiwewe cha papo hapo kinaweza kutokea kutokana na kuporomoka kwa viunzi au vitu vingine vinavyoanguka; kujikwaa kwenye nyuso za kazi zisizo za kawaida, za kuteleza au zilizojaa takataka; kuanguka kutoka kwenye barabara za juu za crane, ngazi, aerostands na jigs kuu za mkutano; kugusa vifaa vya umeme visivyo na msingi, vitu vya chuma vya joto na ufumbuzi wa kemikali uliojilimbikizia; wasiliana na visu, bits za kuchimba na vile vya router; nywele, mkono au nguo kunasa au kunasa katika mashine za kusaga, lathes na mashinikizo ya ngumi; chips kuruka, chembe na slag kutoka kuchimba visima, kusaga na kulehemu; na michubuko na mikato kutokana na kugongana kwa sehemu na vijenzi vya fremu ya hewa wakati wa mchakato wa kutengeneza.

Mara kwa mara na ukali wa majeraha yanayohusiana na hatari za usalama wa mwili yamepunguzwa kadiri michakato ya usalama ya tasnia inavyoendelea kukomaa. Majeraha na magonjwa yanayohusiana na hatari zinazohusiana na ergonomic yameakisi wasiwasi unaokua unaoshirikiwa na tasnia zote za utengenezaji na huduma.

ergonomics

Watengenezaji wa fremu za hewa wana historia ndefu katika matumizi ya mambo ya kibinadamu katika kuunda mifumo muhimu kwenye bidhaa zao. Meza ya marubani ya ndege imekuwa mojawapo ya maeneo yaliyosomwa zaidi katika historia ya muundo wa bidhaa, kwani wahandisi wa vipengele vya binadamu walifanya kazi ili kuimarisha usalama wa ndege. Leo, eneo linalokua kwa kasi la ergonomics kama inavyohusiana na kuzuia majeraha/magonjwa ni nyongeza ya kazi ya asili iliyofanywa katika mambo ya kibinadamu. Sekta hii ina michakato inayohusisha juhudi za nguvu, mikao isiyo ya kawaida, kujirudiarudia, mkazo wa kuwasiliana na mitambo na mtetemo. Mfiduo huu unaweza kuchochewa zaidi na kazi katika maeneo yaliyozuiliwa kama vile mambo ya ndani ya mabawa na seli za mafuta. Ili kushughulikia maswala haya, tasnia inatumia wataalamu wa ergonomists katika muundo wa bidhaa na mchakato, na vile vile "ergonomics shirikishi", ambapo timu za wafanyikazi wa viwandani, usimamizi na zana na wabunifu wa vifaa wanafanya kazi pamoja ili kupunguza hatari za ergonomic katika michakato yao.

Katika tasnia ya fremu ya anga, baadhi ya masuala muhimu ya kiergonomic ni maduka ya waya, ambayo yanahitaji zana nyingi za mkono ili kung'oa au kukandamiza na kuhitaji nguvu kali za kushikilia. Wengi wanabadilishwa na zana za nyumatiki ambazo zimesimamishwa na mizani ikiwa ni nzito. Vituo vya kazi vinavyoweza kurekebishwa kwa urefu ili kuchukua wanaume na wanawake hutoa chaguzi za kuketi au kusimama. Kazi imepangwa katika seli ambazo kila mfanyakazi hufanya kazi mbalimbali ili kupunguza uchovu wa kikundi chochote cha misuli. Katika mbawa, eneo lingine muhimu, padding ya zana, sehemu au wafanyakazi ni muhimu ili kupunguza matatizo ya mawasiliano ya mitambo katika maeneo yaliyofungwa. Pia katika mstari wa bawa, majukwaa ya kazi yanayoweza kurekebishwa kwa urefu hutumiwa badala ya ngazi ili kupunguza maporomoko na kuwaweka wafanyakazi katika mkao usioegemea upande wowote ili kuchimba au kuchimba. Riveters bado ni eneo kubwa la changamoto, kwani zinawakilisha hatari ya mtetemo na nguvu ya kufanya kazi kwa nguvu. Ili kukabiliana na hili, riveters za chini-recoil na riveting ya umeme zinaanzishwa, lakini kutokana na baadhi ya vigezo vya utendaji wa bidhaa na pia mapungufu ya vitendo ya mbinu hizi katika baadhi ya vipengele vya mchakato wa utengenezaji, sio ufumbuzi wa ulimwengu wote.

Pamoja na kuanzishwa kwa nyenzo za utungaji kwa kuzingatia uzito na utendaji, uwekaji mkono wa nyenzo za mchanganyiko pia umeleta hatari zinazowezekana za ergonomic kutokana na matumizi makubwa ya mikono kwa ajili ya kuunda, kukata na kufanyia kazi nyenzo. Zana za ziada zenye ukubwa tofauti wa kushika, na baadhi ya michakato ya kiotomatiki, inaletwa ili kupunguza hatari. Pia, zana zinazoweza kurekebishwa zinatumika kuweka kazi katika nafasi zisizo na upande. Michakato ya mkusanyiko huleta idadi kubwa ya mikao isiyo ya kawaida na changamoto za kushughulikia mwongozo ambazo mara nyingi hushughulikiwa na michakato shirikishi ya ergonomics. Kupunguza hatari hupatikana kwa kuongezeka kwa utumiaji wa vifaa vya kuinua mitambo ambapo inawezekana, kupanga upya kazi, na pia kuanzisha maboresho mengine ya mchakato ambayo kwa kawaida sio tu kushughulikia hatari za ergonomic, lakini pia kuboresha tija na ubora wa bidhaa.

 

Back

Ndege za kitengo cha usafiri hutumiwa kusafirisha abiria na mizigo katika tasnia ya biashara ya ndege/usafirishaji wa anga. Mchakato wa utengenezaji na ukarabati unahusisha shughuli zinazoondoa, kutengeneza, kubadilisha na/au kusakinisha vipengele kote kwenye ndege yenyewe. Ndege hizi hutofautiana kwa ukubwa lakini baadhi (km, Boeing 747, Airbus A340) ni miongoni mwa ndege kubwa zaidi duniani. Kwa sababu ya saizi ya ndege, shughuli fulani zinahitaji wafanyikazi kufanya kazi wakiwa wameinuliwa juu ya sakafu au ardhi.

Kuna hali nyingi zinazowezekana za kuanguka ndani ya shughuli za utengenezaji na matengenezo ya ndege katika tasnia ya usafiri wa anga. Ingawa kila hali ni ya kipekee na inaweza kuhitaji suluhisho tofauti kwa ulinzi, njia inayopendekezwa ya ulinzi wa kuanguka ni kwa kuzuia hupitia mpango mkali wa kutambua na kudhibiti hatari.

Ulinzi mzuri wa kuanguka unahusisha kujitolea kwa kitaasisi kushughulikia kila kipengele cha utambuzi na udhibiti wa hatari. Kila opereta lazima aendelee kutathmini utendakazi wake kwa mfiduo maalum wa kuanguka na kuunda mpango wa ulinzi wa kutosha kushughulikia kila mfiduo wakati wote wa operesheni yao. 

Hatari za Kuanguka

 Wakati wowote mtu anapoinuliwa ana uwezo wa kushuka hadi kiwango cha chini. Maporomoko kutoka kwenye miinuko mara nyingi husababisha majeraha makubwa au vifo. Kwa sababu hii, kanuni, viwango na sera zimetengenezwa ili kusaidia makampuni katika kushughulikia hatari za kuanguka katika shughuli zao zote.

Mfiduo wa hatari ya kuanguka hujumuisha hali yoyote ambayo mtu anafanya kazi kutoka sehemu iliyoinuka ambapo uso huo uko futi kadhaa juu ya kiwango kinachofuata chini. Kutathmini utendakazi wa mfiduo huu kunahusisha kutambua maeneo au kazi zote ambapo inawezekana kwamba watu binafsi wanakabili maeneo ya kazi yaliyoinuka. Chanzo kizuri cha taarifa ni kumbukumbu za majeraha na magonjwa (takwimu za kazi, kumbukumbu za bima, rekodi za usalama, kumbukumbu za matibabu na kadhalika); hata hivyo, ni muhimu kutazama zaidi kuliko matukio ya kihistoria. Kila eneo la kazi au mchakato lazima utathminiwe ili kubaini ikiwa kuna matukio yoyote ambapo mchakato au kazi inamhitaji mtu kufanya kazi kutoka kwenye eneo au eneo ambalo limeinuliwa futi kadhaa juu ya eneo la chini linalofuata.

 Uainishaji wa Hali ya Kuanguka

 Takriban kazi yoyote ya utengenezaji au matengenezo inayofanywa kwenye mojawapo ya ndege hizi ina uwezo wa kufichua wafanyakazi kwenye hatari kwa sababu ya ukubwa wa ndege. Ndege hizi ni kubwa sana hivi kwamba karibu kila eneo la ndege nzima liko futi kadhaa kutoka usawa wa ardhi. Ingawa hii hutoa hali nyingi maalum ambapo wafanyikazi wanaweza kukabiliwa na hatari za kuanguka, hali zote zinaweza kuainishwa kama aidha. kazi kutoka kwa majukwaa or kazi kutoka kwenye nyuso za ndege. Mgawanyiko kati ya kategoria hizi mbili unatokana na mambo yanayohusika katika kushughulikia mfiduo wenyewe.

Kitengo cha kazi-kutoka-majukwaa kinahusisha wafanyakazi wanaotumia jukwaa au stendi kufikia ndege. Inajumuisha kazi yoyote inayofanywa kutoka kwa uso usio wa ndege ambayo hutumiwa mahsusi kufikia ndege. Kazi zinazotekelezwa kutoka kwa mifumo ya kuegesha ndege, majukwaa ya mabawa, stendi za injini, lori za kuinua na kadhalika zote zitakuwa katika aina hii. Kukabiliana na uwezekano wa kuanguka kutoka kwa nyuso katika aina hii kunaweza kushughulikiwa kwa mifumo ya jadi ya ulinzi wa kuanguka au miongozo mbalimbali ambayo ipo kwa sasa.

Kazi kutoka kwa kitengo cha nyuso za ndege inahusisha wafanyikazi wanaotumia uso wa ndege yenyewe kama jukwaa la ufikiaji. Inajumuisha kazi yoyote inayofanywa kutoka kwenye sehemu halisi ya ndege kama vile mbawa, vidhibiti vya mlalo, fuselaji, injini na nguzo za injini. Kukabiliana na uwezekano wa kuanguka kutoka kwa nyuso katika aina hii ni tofauti sana kulingana na kazi mahususi ya matengenezo na wakati mwingine huhitaji mbinu zisizo za kawaida za ulinzi.

Sababu ya tofauti kati ya aina hizi mbili inakuwa wazi wakati wa kujaribu kutekeleza hatua za ulinzi. Hatua za kinga ni zile hatua zinazochukuliwa ili kuondoa au kudhibiti kila mfiduo wa kuanguka. Mbinu za kudhibiti hatari za kuanguka zinaweza kuwa vidhibiti vya uhandisi, vifaa vya kinga ya kibinafsi (PPE) au vidhibiti vya kiutaratibu.

 Vidhibiti vya Uhandisi

 Udhibiti wa uhandisi ni zile hatua ambazo zinajumuisha kubadilisha kituo kwa njia ambayo mfiduo wa mtu binafsi unapunguzwa. Baadhi ya mifano ya udhibiti wa uhandisi ni reli, kuta au ujenzi wa eneo sawa. Udhibiti wa uhandisi ndio njia inayopendekezwa ya kuwalinda wafanyikazi dhidi ya mifichuo ya kuanguka.

Udhibiti wa uhandisi ndio kipimo cha kawaida kinachotumiwa kwa majukwaa katika utengenezaji na matengenezo. Kawaida hujumuisha matusi ya kawaida; hata hivyo, kizuizi chochote katika pande zote zilizo wazi za jukwaa hulinda wafanyakazi kikamilifu dhidi ya mfiduo wa kuanguka. Ikiwa jukwaa lingewekwa karibu na ndege, kama ilivyo kawaida, upande wa karibu wa ndege hautahitaji reli, kwani ulinzi hutolewa na ndege yenyewe. Maonyesho yatakayodhibitiwa basi ni mapengo kati ya jukwaa na ndege.

Vidhibiti vya uhandisi kwa kawaida hazipatikani katika matengenezo kutoka kwenye sehemu za ndege, kwa sababu vidhibiti vyovyote vya uhandisi vilivyoundwa ndani ya ndege huongeza uzito na kupunguza utendakazi wa ndege wakati wa kuruka. Vidhibiti vyenyewe vinathibitisha kutokuwa na ufanisi vinapoundwa kulinda eneo la uso wa ndege, kwani vinapaswa kuwa mahususi kwa aina, eneo na eneo la ndege na lazima viwekwe bila kusababisha uharibifu kwa ndege.

Mchoro wa 1 unaonyesha mfumo wa reli unaobebeka kwa bawa la ndege. Udhibiti wa uhandisi hutumiwa sana wakati wa michakato ya utengenezaji kutoka kwa nyuso za ndege. Hufanya kazi wakati wa utengenezaji kwa sababu michakato hutokea katika eneo moja huku sehemu ya ndege ikiwa katika nafasi sawa kila wakati, kwa hivyo vidhibiti vinaweza kubinafsishwa kulingana na eneo na nafasi hiyo.

Njia mbadala ya matusi ya udhibiti wa uhandisi inahusisha kuweka wavu karibu na jukwaa au sehemu ya ndege ili kuwanasa watu wanapoanguka. Hizi zinafaa katika kuzuia anguko la mtu lakini hazipendelewi, kwani watu binafsi wanaweza kujeruhiwa wakati wa athari na wavu yenyewe. Mifumo hii pia inahitaji utaratibu rasmi wa uokoaji/urejeshaji wa wafanyikazi mara tu wanapoanguka kwenye vyandarua.

Kielelezo 1. Mfumo wa reli ya kubebeka wa Boeing 747; mfumo wa ulinzi wa pande mbili unashikamana na upande wa mwili wa ndege, kutoa ulinzi wakati wa kazi kwenye eneo la mlango wa bawa na paa la bawa.

AIA030F5

Kwa hisani ya Kampuni ya Boeing

Vifaa vya Kinga ya Kibinafsi

PPE ya maporomoko huwa na kamba ya kuunganisha mwili mzima iliyo na lanyard iliyoambatanishwa na njia ya kuokoa maisha au nanga nyingine inayofaa. Mifumo hii kwa kawaida hutumiwa kwa kukamatwa kwa kuanguka; hata hivyo, zinaweza pia kutumika katika mfumo wa kuzuia kuanguka.

Inatumika katika mfumo wa kukamatwa kwa mtu binafsi (PFAS), PPE inaweza kuwa njia bora ya kuzuia mtu kuathiri kiwango cha chini kinachofuata wakati wa kuanguka. Ili kuwa na ufanisi, umbali unaotarajiwa wa kuanguka lazima usizidi umbali hadi kiwango cha chini. Ni muhimu kutambua kwamba kwa mfumo huo mtu binafsi anaweza bado kupata majeraha kutokana na kukamatwa kwa kuanguka yenyewe. Mifumo hii pia inahitaji utaratibu rasmi wa uokoaji/urejeshaji wa wafanyakazi mara tu wanapoanguka na kukamatwa.

PFAS hutumiwa na kazi kutoka kwa majukwaa mara nyingi wakati vidhibiti vya uhandisi havifanyi kazi—kwa kawaida kutokana na kizuizi cha mchakato wa kazi. Pia hutumiwa na kazi kutoka kwenye nyuso za ndege kwa sababu ya matatizo ya vifaa yanayohusiana na udhibiti wa uhandisi. Vipengele vyenye changamoto zaidi vya PFAS na kazi ya uso wa ndege ni umbali wa kuanguka kwa heshima na uhamaji wa wafanyikazi na uzito ulioongezwa kwa muundo wa ndege kusaidia mfumo. Suala la uzito linaweza kuondolewa kwa kubuni mfumo wa kushikamana na kituo karibu na uso wa ndege, badala ya muundo wa ndege; hata hivyo, hii pia inazuia uwezo wa ulinzi wa kuanguka kwa eneo hilo moja la kituo. Kielelezo cha 2 kinaonyesha gantry inayoweza kubebeka inayotumika kutoa PFAS. PFASs hutumiwa zaidi katika shughuli za matengenezo kuliko utengenezaji, lakini hutumiwa wakati wa hali fulani za utengenezaji.

Mchoro 2. Gantry ya injini inayotoa ulinzi wa kuanguka kwa mfanyakazi wa injini ya ndege.

AIA030F1

Kwa hisani ya Kampuni ya Boeing

Mfumo wa kuzuia kuanguka (FRS) ni mfumo ulioundwa ili mtu binafsi azuiwe kuanguka juu ya ukingo. FRS zinafanana sana na PFAS kwa kuwa vipengele vyote ni sawa; hata hivyo, FRSs huzuia masafa ya mtu binafsi ya kusogea hivi kwamba mtu hawezi kufikia karibu vya kutosha kwenye ukingo wa uso ili kuanguka juu. FRS ni mageuzi yanayopendekezwa ya mifumo ya PPE kwa shughuli za utengenezaji na matengenezo, kwa sababu huzuia jeraha lolote linalohusiana na kuanguka. na wanaondoa hitaji la mchakato wa uokoaji. Hazitumiwi sana katika kazi kutoka kwa majukwaa au nyuso za ndege, kwa sababu ya changamoto za kubuni mfumo ili wafanyakazi wawe na uhamaji unaohitajika kutekeleza mchakato wa kazi, lakini wamezuiwa kufikia ukingo wa uso. Mifumo hii hupunguza suala la uzito/ufanisi kwa kufanya kazi kutoka kwa nyuso za ndege, kwa sababu FRSs haihitaji nguvu ambayo PFAS inahitaji. Wakati wa uchapishaji, aina moja tu ya ndege (Boeing 747) ilikuwa na FRS yenye fremu ya anga. Tazama sura ya 3 na 4.

 Kielelezo 3. Mfumo wa lanyard wa mabawa ya Boeing 747.

AIA030F3

Kwa hisani ya Kampuni ya Boeing

Kielelezo 4. Mfumo wa Boeing 747 wa ulinzi wa maeneo ya ulinzi.

AIA030F4

 Kwa hisani ya Kampuni ya Boeing

Njia ya uokoaji ya mlalo huambatanishwa na vifaa vya kudumu kwenye uso wa bawa, na kuunda maeneo sita ya ulinzi ya kuanguka. Wafanyikazi huunganisha lanyadi ya mita 1.5 kwa pete za D au viendelezi vya kamba ambavyo vinateleza kwenye mstari wa kuokoa maisha katika kanda i kupitia iv, na vimewekwa katika kanda v na vi. Mfumo huo unaruhusu upatikanaji tu kwa makali ya mrengo, kuzuia uwezekano wa kuanguka kutoka kwenye uso wa mrengo.

Udhibiti wa Kiutaratibu

 Udhibiti wa kitaratibu hutumika wakati vidhibiti vya uhandisi na PPE ama havifanyi kazi au havitumiki. Hii ndiyo njia isiyopendelewa zaidi ya ulinzi, lakini inafaa ikiwa inasimamiwa ipasavyo. Udhibiti wa kitaratibu unajumuisha kuteua sehemu ya kazi kama eneo lililowekewa vikwazo kwa watu wale tu ambao wanatakiwa kuingia wakati wa mchakato huo mahususi wa matengenezo. Ulinzi wa kuanguka hupatikana kupitia taratibu kali sana zilizoandikwa zinazohusu utambulisho wa mfiduo wa hatari, mawasiliano na vitendo vya mtu binafsi. Taratibu hizi hupunguza udhihirisho bora iwezekanavyo chini ya hali ya hali hiyo. Lazima ziwe mahususi za tovuti na lazima zishughulikie hatari mahususi za hali hiyo. Hizi hutumiwa mara chache sana kwa kazi kutoka kwa majukwaa katika utengenezaji au matengenezo, lakini hutumiwa kwa kazi ya matengenezo kutoka kwa nyuso za ndege.

 

Back

Ijumaa, Februari 25 2011 17: 20

Utengenezaji wa Injini za Ndege

Utengenezaji wa injini za ndege, iwe pistoni au jeti, unahusisha ubadilishaji wa malighafi kuwa mashine za usahihi zinazotegemeka. Mazingira ya uendeshaji yaliyosisitizwa sana yanayohusiana na usafiri wa anga yanahitaji matumizi ya aina mbalimbali za vifaa vya juu. Njia zote mbili za kawaida na za kipekee za utengenezaji hutumiwa.

Ujenzi Vifaa

Injini za ndege kimsingi zimeundwa kwa vifaa vya metali, ingawa miaka ya hivi karibuni imeona kuanzishwa kwa composites za plastiki kwa sehemu fulani. Aloi mbalimbali za alumini na titani hutumiwa ambapo nguvu na uzito wa mwanga ni muhimu sana (vipengele vya miundo, sehemu za compressor, muafaka wa injini). Chromium, nickel na aloi za cobalt hutumiwa ambapo upinzani wa joto la juu na kutu huhitajika (sehemu za combustor na turbine). Aloi nyingi za chuma hutumiwa katika maeneo ya kati.

Kwa kuwa kupunguza uzito kwenye ndege ni jambo muhimu katika kupunguza gharama za mzunguko wa maisha (kuongeza malipo, kupunguza matumizi ya mafuta), vifaa vya hali ya juu vimeanzishwa hivi karibuni kama vibadilishaji vya alumini, titani na aloi za chuma katika sehemu za miundo na mifereji ya maji. joto la juu halijapata uzoefu. Mchanganyiko huu hujumuisha hasa polyimide, epoxy na mifumo mingine ya resin, iliyoimarishwa na nyuzi za fiberglass zilizosokotwa au nyuzi za grafiti.

Operesheni za Utengenezaji

Takriban kila kazi ya kawaida ya ufumaji chuma na uchakataji hutumika katika utengenezaji wa injini za ndege. Hii ni pamoja na kutengeneza moto (vifuniko vya hewa, diski za compressor), utupaji (vipengele vya kimuundo, muafaka wa injini), kusaga, broaching, kugeuza, kuchimba visima, kusaga, kukata manyoya, kukata, kushona, kulehemu, brazing na wengine. Michakato inayohusishwa inahusisha kumaliza chuma (anodizing, chromating na kadhalika), electroplating, matibabu ya joto na kunyunyizia mafuta (plasma, moto). Nguvu ya juu na ugumu wa aloi zinazotumiwa, pamoja na maumbo yao changamano na uvumilivu wa usahihi, zinahitaji mahitaji magumu zaidi ya machining kuliko viwanda vingine.

Baadhi ya michakato ya kipekee zaidi ya uchumaji ni pamoja na usagaji wa kemikali na elektrokemikali, uchakachuaji wa kielektroniki, uchimbaji wa leza na uchomeleaji wa boriti ya elektroni. Usagaji wa kemikali na electrochemical kuhusisha kuondolewa kwa chuma kutoka kwenye nyuso kubwa kwa namna ambayo huhifadhi au kuunda contour. Sehemu, kulingana na aloi yao maalum, huwekwa kwenye umwagaji wa asidi iliyodhibitiwa sana, caustic au electrolyte. Metal huondolewa na hatua ya kemikali au electrochemical. Usagaji wa kemikali mara nyingi hutumika baada ya kughushi vifuniko vya hewa ili kuleta unene wa ukuta katika hali maalum wakati wa kudumisha kontua.

Mashine ya kutokwa kwa umeme na kuchimba visima kwa laser kwa kawaida hutumiwa kutengeneza mashimo ya kipenyo kidogo na kontua ngumu katika metali ngumu. Mashimo mengi hayo yanahitajika katika vipengele vya mwako na turbine kwa madhumuni ya baridi. Uondoaji wa chuma unakamilishwa na hatua ya juu-frequency thermo-mitambo ya kutokwa kwa umeme-cheche. Mchakato huo unafanywa katika umwagaji wa mafuta ya madini ya dielectric. Electrode hutumika kama picha ya nyuma ya kata inayotaka.

Ulehemu wa boriti ya elektroni hutumika kuunganisha sehemu ambapo kupenya kwa weld kwa kina kunahitajika katika jiometri ngumu kufikia. Weld huzalishwa na boriti iliyozingatia, iliyoharakishwa ya elektroni ndani ya chumba cha utupu. Nishati ya kinetic ya elektroni zinazopiga kazi ya kazi hubadilishwa kuwa joto kwa ajili ya kulehemu.

Utengenezaji wa plastiki yenye mchanganyiko inahusisha mbinu za kuweka "mvua" au matumizi ya vitambaa kabla ya mimba. Kwa uwekaji wa mvua, mchanganyiko wa resin ya viscous isiyotibiwa huenea juu ya fomu ya zana au mold kwa kunyunyiza au kupiga mswaki. Nyenzo za kuimarisha nyuzi zimewekwa kwa mikono ndani ya resin. Resin ya ziada hutumiwa kupata usawa na contour na fomu ya zana. Mpangilio uliokamilishwa basi huponywa katika autoclave chini ya joto na shinikizo. Nyenzo zilizotungwa mimba zinajumuisha karatasi zisizo ngumu, tayari kutumika, zilizotibiwa kwa sehemu za composites za resin-fiber. Nyenzo hukatwa kwa saizi, ikitengenezwa kwa mikono kwa mtaro wa fomu ya zana na kuponywa kwa autoclave. Sehemu zilizoponywa hutengenezwa kwa kawaida na kukusanyika kwenye injini.

Ukaguzi na Upimaji

Ili kuhakikisha kuegemea kwa injini za ndege, taratibu kadhaa za ukaguzi, upimaji na udhibiti wa ubora hufanywa wakati wa utengenezaji na kwenye bidhaa ya mwisho. Mbinu za kawaida za ukaguzi zisizo za uharibifu ni pamoja na radiografia, ultrasonic, chembe ya sumaku na kipenyo cha umeme. Zinatumika kugundua nyufa au kasoro za ndani ndani ya sehemu. Injini zilizounganishwa kwa kawaida hujaribiwa katika seli za majaribio zilizo na ala kabla ya kuwasilishwa kwa mteja.

Hatari za Kiafya na Usalama na Mbinu Zake za Kudhibiti

Hatari za kiafya zinazohusiana na utengenezaji wa injini za ndege kimsingi zinahusiana na sumu ya nyenzo zinazotumiwa na uwezekano wao wa kufichuliwa. Alumini, titani na chuma hazizingatiwi kuwa na sumu kali, wakati chromium, nikeli na cobalt ni shida zaidi. Michanganyiko fulani na hali za valence za metali tatu za mwisho zimeonyesha sifa za kansa kwa wanadamu na wanyama. Aina zao za metali kwa ujumla hazizingatiwi kuwa na sumu kama zile za ioni, kwa kawaida hupatikana katika bafu za kumaliza chuma na rangi za rangi.

Katika uchakataji wa kawaida, shughuli nyingi hufanywa kwa kutumia vipozezi au vimiminiko vya kukatia ambavyo hupunguza uzalishwaji wa vumbi na mafusho ya hewani. Isipokuwa kwa kusaga kavu, metali kwa kawaida haitoi hatari za kuvuta pumzi, ingawa kuna wasiwasi juu ya kuvuta pumzi ya ukungu wa kupoeza. Kiasi cha kutosha cha kusaga hufanywa, haswa kwenye sehemu za injini ya ndege, ili kuchanganya mtaro na kuleta karatasi za anga katika vipimo vyake vya mwisho. Visagia vidogo, vinavyoshikiliwa kwa mkono hutumiwa kwa kawaida. Ambapo usagaji kama huo unafanywa kwa aloi za chromium-, nikeli- au cobalt, uingizaji hewa wa ndani unahitajika. Hii inajumuisha meza za chini na grinders za kujiingiza. Ugonjwa wa ngozi na kelele ni hatari za ziada za kiafya zinazohusiana na machining ya kawaida. Wafanyikazi watakuwa na viwango tofauti vya mguso wa ngozi na vipozezi na vimiminika vya kukata wakati wa kurekebisha, kukagua na kuondoa sehemu. Mguso wa mara kwa mara wa ngozi unaweza kujidhihirisha katika aina mbalimbali za ugonjwa wa ngozi kwa wafanyikazi wengine. Kwa ujumla, glavu za kinga, creams za kizuizi na usafi sahihi zitapunguza kesi kama hizo. Viwango vya juu vya kelele huwapo wakati wa kutengeneza aloi zenye kuta nyembamba, zenye nguvu nyingi, kwa sababu ya gumzo la zana na mtetemo wa sehemu. Hii inaweza kudhibitiwa kwa kiwango fulani kupitia zana ngumu zaidi, nyenzo za unyevu, kurekebisha vigezo vya utengenezaji na kudumisha zana kali. Vinginevyo, PPE (kwa mfano, mofu za sikio, plugs) inahitajika.

Hatari za usalama zinazohusiana na utendakazi wa kawaida wa machining huhusisha hasa uwezekano wa majeraha ya kimwili kutokana na hatua ya uendeshaji, kurekebisha na harakati za upitishaji wa nguvu. Udhibiti unakamilishwa kupitia njia kama vile walinzi wasiobadilika, milango ya kuingilia iliyounganishwa, mapazia nyepesi, mikeka inayohimili shinikizo na mafunzo na uhamasishaji wa wafanyikazi. Kinga ya macho inapaswa kutumika kila wakati karibu na shughuli za utengenezaji ili kujilinda dhidi ya chipsi zinazoruka, chembe na minyunyizio ya vipozezi na vimumunyisho vya kusafisha.

Operesheni za kumaliza chuma, kusaga kemikali, kusaga elektrokemikali na upakoji wa elektroni huhusisha mfiduo wa tanki la uso wazi kwa asidi iliyokolea, besi na elektroliti. Bafu nyingi zina viwango vya juu vya metali zilizoyeyushwa. Kulingana na hali ya umwagaji na muundo (mkusanyiko, halijoto, fadhaa, saizi), nyingi zitahitaji aina fulani ya uingizaji hewa wa ndani ili kudhibiti viwango vya hewa vya gesi, mivuke na ukungu. Miundo mbalimbali ya kando, ya aina ya yanayopangwa hutumiwa kwa udhibiti. Miundo ya uingizaji hewa na miongozo ya uendeshaji kwa aina tofauti za bafu zinapatikana kupitia mashirika ya kiufundi kama vile Mkutano wa Marekani wa Wataalamu wa Usafishaji wa Kiserikali wa Viwanda (ACGIH) na Taasisi ya Viwango ya Kitaifa ya Marekani (ANSI). Hali ya babuzi ya bafu hizi inaamuru matumizi ya ulinzi wa macho na ngozi (miwani ya kunyunyiza, ngao za uso, glavu, aproni na kadhalika) wakati wa kufanya kazi karibu na mizinga hii. Viosha macho vya dharura na vinyunyu lazima pia vipatikane kwa matumizi ya haraka.

Ulehemu wa boriti ya elektroni na uchimbaji wa laser huleta hatari za mionzi kwa wafanyikazi. Ulehemu wa boriti ya elektroni hutoa mionzi ya pili ya x-ray (bremsstrahlung athari). Kwa maana, chumba cha kulehemu kinajumuisha bomba la x-ray isiyofaa. Ni muhimu kwamba chumba hicho kijengwe kwa nyenzo au kiwe na kinga ambayo itapunguza mionzi kwa viwango vya chini kabisa vya vitendo. Kinga ya risasi hutumiwa mara nyingi. Uchunguzi wa mionzi unapaswa kufanywa mara kwa mara. Lasers hutoa hatari ya macho na ngozi (ya joto). Pia, kuna uwezekano wa kuathiriwa na mafusho ya chuma yanayotokana na uvukizi wa chuma cha msingi. Hatari za boriti zinazohusiana na uendeshaji wa laser zinapaswa kutengwa na kujumuisha, iwezekanavyo, ndani ya vyumba vilivyounganishwa. Mpango wa kina unapaswa kufuatwa kwa ukali. Uingizaji hewa wa ndani unapaswa kutolewa mahali ambapo mafusho ya chuma yanazalishwa.

Hatari kuu zinazohusiana na uundaji wa sehemu za plastiki zenye mchanganyiko zinahusisha mfiduo wa kemikali kwa vijenzi vya resini ambavyo havijaathiriwa na vimumunyisho wakati wa shughuli za uwekaji wa mvua. Ya kuhangaishwa zaidi ni amini zenye kunukia zinazotumika kama viathiriwa katika resini za polyimide na viunzi katika mifumo ya resini ya epoksi. Idadi ya misombo hii imethibitishwa au inashukiwa kuwa kansa za binadamu. Pia huonyesha athari zingine za sumu. Asili tendaji sana ya mifumo hii ya resini, haswa epoxies, husababisha ngozi na uhamasishaji wa kupumua. Udhibiti wa hatari wakati wa shughuli za uwekaji wa mvua unapaswa kujumuisha uingizaji hewa wa ndani na matumizi makubwa ya vifaa vya kinga binafsi ili kuzuia kugusa ngozi. Operesheni za kupanga kwa kutumia karatasi zilizopachikwa mimba kwa kawaida hazionyeshi mfiduo wa hewa, lakini ulinzi wa ngozi unapaswa kutumika. Baada ya kuponya, sehemu hizi ni ajizi kiasi. Hawaonyeshi tena hatari za viitikio vya sehemu zao. Uchimbaji wa kawaida wa sehemu, ingawa, unaweza kutoa vumbi la kero la asili ya kuwasha, inayohusishwa na vifaa vya kuimarisha vyenye mchanganyiko (fibreglass, grafiti). Uingizaji hewa wa ndani wa operesheni ya machining inahitajika mara nyingi.

Hatari za kiafya zinazohusiana na shughuli za majaribio kwa kawaida huhusisha mionzi (x au miale ya gamma) kutoka kwa ukaguzi wa radiografia na kelele kutoka kwa majaribio ya mwisho ya bidhaa. Uendeshaji wa radiografia unapaswa kujumuisha programu ya kina ya usalama wa mionzi, kamili na mafunzo, ufuatiliaji wa beji na tafiti za mara kwa mara. Vyumba vya ukaguzi wa radiografia vinapaswa kuundwa kwa milango iliyounganishwa, taa za uendeshaji, kuzima kwa dharura na kinga sahihi. Maeneo ya majaribio au seli ambapo bidhaa zilizounganishwa zinajaribiwa zinapaswa kutibiwa kwa sauti, haswa kwa injini za ndege. Viwango vya kelele kwenye vidhibiti vinapaswa kudhibitiwa hadi chini ya 85 dBA. Masharti pia yanapaswa kufanywa ili kuzuia mkusanyiko wowote wa gesi za kutolea nje, mivuke ya mafuta au vimumunyisho katika eneo la majaribio.

Mbali na hatari zilizotajwa hapo juu zinazohusiana na shughuli maalum, kuna zingine kadhaa zinazostahili kuzingatiwa. Wao ni pamoja na yatokanayo na kusafisha vimumunyisho, rangi, risasi na shughuli za kulehemu. Vimumunyisho vya kusafisha hutumiwa wakati wote wa shughuli za utengenezaji. Kumekuwa na mtindo wa hivi majuzi mbali na matumizi ya vimumunyisho vya klorini na florini hadi aina ya maji, terpine, pombe na madini ya roho kutokana na sumu na athari za uharibifu wa ozoni. Ingawa kundi la mwisho linaweza kukubalika zaidi kimazingira, mara nyingi huwasilisha hatari za moto. Kiasi cha vimumunyisho vyovyote vinavyoweza kuwaka au vinavyoweza kuwaka vinapaswa kuwa mdogo mahali pa kazi, kutumika tu kutoka kwa vyombo vilivyoidhinishwa na kwa ulinzi wa kutosha wa moto. Wakati mwingine risasi hutumiwa katika shughuli za kutengeneza karatasi ya anga kama mafuta ya kulainisha. Ikiwa ndivyo, mpango wa kina wa udhibiti na ufuatiliaji wa risasi unapaswa kutumika kwa sababu ya sumu ya risasi. Aina nyingi za kulehemu za kawaida hutumiwa katika shughuli za utengenezaji. Moshi wa metali, mionzi ya ultraviolet na mfiduo wa ozoni unahitaji kutathminiwa kwa shughuli kama hizo. Haja ya udhibiti itategemea vigezo maalum vya uendeshaji na metali zinazohusika.

 

Back

Ijumaa, Februari 25 2011 17: 25

Vidhibiti na Athari za Kiafya

Kuna ongezeko la mahitaji ya soko kwa sekta ya anga ili kupunguza muda wa mtiririko wa maendeleo ya bidhaa huku kwa wakati mmoja ikitumia nyenzo zinazokidhi vigezo vya utendaji vinavyozidi kuwa ngumu, na wakati mwingine kupingana. Upimaji na uzalishaji wa bidhaa unaoharakishwa unaweza kusababisha utayarishaji wa nyenzo na mchakato kupita kasi ya maendeleo sambamba ya teknolojia ya afya ya mazingira. Matokeo yanaweza kuwa bidhaa ambazo zimejaribiwa utendakazi na kuidhinishwa lakini ambazo hakuna data ya kutosha kuhusu athari za kiafya na mazingira. Kanuni kama vile Sheria ya Kudhibiti Madawa ya Sumu (TSCA) nchini Marekani zinahitaji (1) majaribio ya nyenzo mpya; (2) maendeleo ya mazoea ya busara ya maabara kwa ajili ya utafiti na upimaji wa maendeleo; (3) vikwazo juu ya kuagiza na kuuza nje ya kemikali fulani; na 

(4) ufuatiliaji wa tafiti za afya, usalama na mazingira pamoja na rekodi za kampuni kwa madhara makubwa ya kiafya kutokana na kuathiriwa na kemikali.

Kuongezeka kwa matumizi ya karatasi za data za usalama wa nyenzo (MSDSs) kumesaidia kuwapa wataalamu wa afya taarifa zinazohitajika ili kudhibiti mfiduo wa kemikali. Hata hivyo, data kamili ya kitoksini ipo kwa mamia machache tu ya maelfu ya nyenzo zinazotumika, na kutoa changamoto kwa wasafi wa viwandani na wataalam wa sumu. Kwa kadiri inavyowezekana, uingizaji hewa wa mahali pa kutolea moshi na vidhibiti vingine vya kihandisi vinapaswa kutumiwa kudhibiti mwangaza, hasa wakati kemikali zisizoeleweka vizuri au viwango vya uzalishaji vichafuzi visivyo na sifa zinazofaa vinahusika. Vipumuaji vinaweza kuwa na jukumu la pili vinapoungwa mkono na mpango wa udhibiti wa ulinzi wa upumuaji uliopangwa vizuri na uliotekelezwa kwa uthabiti. Vipumuaji na vifaa vingine vya kinga ya kibinafsi lazima vichaguliwe ili kutoa ulinzi wa kutosha bila kuleta usumbufu usiofaa kwa wafanyikazi.

Taarifa za hatari na udhibiti lazima ziwasilishwe kwa ufanisi kwa wafanyakazi kabla ya bidhaa kuanzishwa kwenye eneo la kazi. Uwasilishaji wa mdomo, taarifa, video au njia nyinginezo za mawasiliano zinaweza kutumika. Njia ya mawasiliano ni muhimu kwa mafanikio ya utangulizi wowote wa kemikali mahali pa kazi. Katika maeneo ya utengenezaji wa anga, wafanyikazi, vifaa na michakato ya kazi hubadilika mara kwa mara. Kwa hivyo mawasiliano ya hatari lazima yawe mchakato endelevu. Mawasiliano yaliyoandikwa hayawezi kuwa na ufanisi katika mazingira haya bila usaidizi wa mbinu amilifu zaidi kama vile mikutano ya wafanyakazi au mawasilisho ya video. Masharti yanapaswa kufanywa kila wakati kwa kujibu maswali ya wafanyikazi.

Mazingira changamano ya kemikali ni sifa ya vifaa vya utengenezaji wa fremu za anga, hasa maeneo ya mikusanyiko. Jitihada za kina, sikivu na zilizopangwa vizuri za usafi wa viwanda zinahitajika ili kutambua na kubainisha hatari zinazohusiana na kuwepo kwa wakati mmoja au kwa mtiririko wa idadi kubwa ya kemikali, ambazo nyingi zinaweza kuwa hazijajaribiwa vya kutosha kwa madhara ya afya. Mtaalamu wa usafi lazima awe mwangalifu na uchafuzi unaotolewa kwa fomu zisizotarajiwa na wasambazaji, na kwa hivyo haujaorodheshwa kwenye MSDS. Kwa mfano, uwekaji na uondoaji unaorudiwa wa vijisehemu vya vitu vyenye mchanganyiko vilivyoponywa kiasi vinaweza kutoa michanganyiko ya kutengenezea-resin kama erosoli ambayo haitapimwa kwa ufanisi kwa kutumia mbinu za ufuatiliaji wa mvuke.

Mkusanyiko na michanganyiko ya kemikali pia inaweza kuwa changamano na kutofautiana sana. Kazi iliyochelewa kufanywa nje ya mlolongo wa kawaida inaweza kusababisha nyenzo hatari kutumika bila udhibiti sahihi wa kihandisi au hatua za kutosha za ulinzi wa kibinafsi. Tofauti za utendakazi kati ya watu binafsi na saizi na usanidi wa fremu tofauti za hewa zinaweza kuwa na athari kubwa kwa kufichua. Tofauti katika ufichuzi wa viyeyusho kati ya watu wanaofanya usafishaji wa tanki la bawa zimezidi amri mbili za ukubwa, kutokana na sehemu ya athari za ukubwa wa mwili kwenye mtiririko wa hewa ya dilution katika maeneo yaliyofungwa sana.

Hatari zinazowezekana zinapaswa kutambuliwa na kuonyeshwa, na udhibiti muhimu utekelezwe, kabla ya vifaa au michakato kuingia mahali pa kazi. Viwango vya matumizi salama lazima pia viendelezwe, kuanzishwa na kuandikwa kwa kufuata lazima kabla ya kazi kuanza. Ambapo taarifa haijakamilika, inafaa kuchukua hatari ya juu zaidi inayotarajiwa na kutoa hatua zinazofaa za ulinzi. Uchunguzi wa usafi wa viwanda unapaswa kufanywa mara kwa mara na mara kwa mara ili kuhakikisha kuwa udhibiti ni wa kutosha na unafanya kazi kwa uhakika.

Ugumu wa kubainisha mfiduo wa mahali pa kazi wa anga unahitaji ushirikiano wa karibu kati ya wataalamu wa usafi, matabibu, wataalam wa sumu na wataalam wa magonjwa (tazama jedwali 1). Uwepo wa wafanyakazi wenye ujuzi wa kutosha na kada ya usimamizi pia ni muhimu. Kuripoti kwa mfanyakazi juu ya dalili kunapaswa kuhimizwa, na wasimamizi wanapaswa kufunzwa kuwa macho kwa ishara na dalili za mfiduo. Ufuatiliaji wa mfiduo wa kibayolojia unaweza kutumika kama nyongeza muhimu kwa ufuatiliaji wa hewa ambapo mfiduo hubadilikabadilika sana au ambapo udhihirisho wa ngozi unaweza kuwa muhimu. Ufuatiliaji wa kibayolojia pia unaweza kutumika kubainisha kama udhibiti unafaa katika kupunguza utumiaji wa vichafuzi kwa wafanyikazi. Uchambuzi wa data ya matibabu kwa mifumo ya ishara, dalili na malalamiko inapaswa kufanywa mara kwa mara.

Jedwali 1. Mahitaji ya maendeleo ya kiteknolojia kwa afya, usalama na udhibiti wa mazingira kwa michakato na nyenzo mpya.

Kigezo                           
  Mahitaji ya kiteknolojia
Viwango vya hewa vya uchafuzi      
Mbinu za uchanganuzi za ukadiriaji wa kemikali Mbinu za ufuatiliaji wa hewa
Athari za kiafya zinazowezekana Masomo ya sumu ya papo hapo na sugu
Hatima ya mazingira Masomo ya mrundikano wa kibiolojia na uharibifu wa viumbe hai
Tabia ya taka Mtihani wa utangamano wa kemikali Bioassays

 

Hanga za kupaka rangi, fuselaji za ndege na matangi ya mafuta yanaweza kutumiwa na mifumo ya kutolea moshi wa kiwango cha juu sana wakati wa kupaka rangi kwa kina, kuziba na kusafisha. Mfiduo wa mabaki na kutokuwa na uwezo wa mifumo hii kuelekeza mtiririko wa hewa mbali na wafanyikazi kwa kawaida huhitaji matumizi ya ziada ya vipumuaji. Uingizaji hewa wa kutolea nje wa ndani unahitajika kwa uchoraji mdogo zaidi, usindikaji wa chuma na kusafisha viyeyusho, kwa kazi ya kemikali ya maabara na kwa baadhi ya kazi za kuweka plastiki. Uingizaji hewa wa dilution kawaida hutosha tu katika maeneo yenye utumizi mdogo wa kemikali au kama nyongeza ya uingizaji hewa wa ndani wa moshi. Kubadilishana kwa kiasi kikubwa kwa hewa wakati wa majira ya baridi kunaweza kusababisha hewa kavu sana ya ndani. Mifumo ya kutolea moshi iliyotengenezwa vibaya ambayo huelekeza mtiririko wa hewa baridi kupita kiasi juu ya mikono au migongo ya wafanyakazi katika sehemu ndogo za sehemu za kukusanyika inaweza kuwa mbaya zaidi matatizo ya mikono, mkono na shingo. Katika maeneo makubwa na magumu ya utengenezaji, umakini lazima ulipwe ili kupata mahali pazuri pa bomba la kutolea hewa na sehemu za ulaji ili kuzuia kuingiza tena uchafu.

Utengenezaji wa usahihi wa bidhaa za anga unahitaji mazingira ya kazi yaliyo wazi, yaliyopangwa na kudhibitiwa vyema. Vyombo, mapipa na tangi zenye kemikali lazima ziwekewe lebo kuhusu hatari zinazoweza kutokea za nyenzo. Taarifa za huduma ya kwanza lazima zipatikane kwa urahisi. Majibu ya dharura na maelezo ya udhibiti wa kumwagika pia lazima yapatikane kwenye MSDS au karatasi sawa ya data. Maeneo ya kazi hatari lazima yawekwe na udhibiti wa ufikiaji udhibitiwe na kuthibitishwa.

Athari za Kiafya za Nyenzo Mchanganyiko

Watengenezaji wa fremu za ndege, katika sekta ya kiraia na ya ulinzi, wameegemea zaidi kwenye nyenzo zenye mchanganyiko katika ujenzi wa vipengele vya ndani na vya miundo. Vizazi vya vifaa vya mchanganyiko vimeunganishwa zaidi katika uzalishaji katika tasnia nzima, haswa katika sekta ya ulinzi, ambapo vinathaminiwa kwa uakisi wao wa chini wa rada. Njia hii ya utengenezaji inayokua kwa kasi inaashiria tatizo la teknolojia ya usanifu kupita juhudi za afya ya umma. Hatari maalum za resin au sehemu ya kitambaa cha mchanganyiko kabla ya mchanganyiko na tiba ya resin hutofautiana na hatari za vifaa vilivyoponywa. Zaidi ya hayo, nyenzo zilizotibiwa kwa sehemu (pre-pregs) zinaweza kuendelea kuhifadhi sifa za hatari za vipengele vya resini wakati wa hatua mbalimbali zinazoongoza katika kuzalisha sehemu ya mchanganyiko (AIA 1995). Mazingatio ya sumu ya aina kuu za resin yametolewa katika jedwali 2.

 


Jedwali 2. Mawazo ya toxicological ya vipengele vikuu vya resini zinazotumiwa katika vifaa vya composite ya anga.1

 

Aina ya resini Vipengele 2 Kuzingatia toxicological
Epoxy Wakala wa kuponya amini, epichlorohydrin Sensitizer, mtuhumiwa kanojeni
Polyimide Aldehyde monoma, phenol Sensitizer, mtuhumiwa wa kansajeni, utaratibu*
Phenoli Aldehyde monoma, phenol Sensitizer, mtuhumiwa wa kansajeni, utaratibu*
Polyester Styrene, dimethylaniline Narcosis, unyogovu wa mfumo mkuu wa neva, cyanosis
Silicone Siloxane ya kikaboni, peroxides Sensitizer, inakera
Thermoplastics** Polystyrene, polyphenylene sulfidi Kitaratibu*, ​​inakera

1 Mifano ya vipengele vya kawaida vya resini zisizohifadhiwa hutolewa. Kemikali zingine za asili tofauti za kitoksini zinaweza kuwapo kama mawakala wa kuponya, diluents na viungio.

2 Hutumika hasa kwa vipengele vya resin mvua kabla ya mmenyuko. Kiasi tofauti cha nyenzo hizi zipo kwenye resini iliyoponywa kwa sehemu, na hufuata idadi katika nyenzo zilizotibiwa.

* Sumu ya utaratibu, inayoonyesha athari zinazozalishwa katika tishu kadhaa.

** Thermoplastics imejumuishwa kama kategoria tofauti, kwa kuwa bidhaa za uchanganuzi zilizoorodheshwa huundwa wakati wa shughuli za ukingo wakati nyenzo ya kuanzia iliyopolimishwa inapokanzwa.


 

 

Kiwango na aina ya hatari inayoletwa na nyenzo za mchanganyiko hutegemea hasa shughuli maalum ya kazi na kiwango cha uponyaji wa resini kwani nyenzo husogea kutoka kwa utomvu/kitambaa hadi sehemu iliyotibiwa. Kutolewa kwa vipengele vya resini tete kunaweza kuwa muhimu kabla na wakati wa mmenyuko wa awali wa resini na wakala wa kuponya, lakini pia kunaweza kutokea wakati wa usindikaji wa nyenzo ambazo hupitia zaidi ya ngazi moja ya tiba. Utoaji wa vipengele hivi huwa mkubwa zaidi katika halijoto ya juu au katika sehemu za kazi zisizo na hewa ya kutosha na huenda ukaanzia kiwango cha chini hadi cha wastani. Mfiduo wa ngozi kwa vipengele vya resin katika hali ya kabla ya tiba mara nyingi ni sehemu muhimu ya mfiduo wa jumla na kwa hiyo haipaswi kupuuzwa.

Utoaji wa gesi wa bidhaa za uharibifu wa resin unaweza kutokea wakati wa shughuli mbalimbali za machining ambazo hutengeneza joto kwenye uso wa nyenzo zilizoponywa. Bidhaa hizi za uharibifu bado hazijaainishwa kikamilifu, lakini huwa zinatofautiana katika muundo wa kemikali kama kazi ya joto na aina ya resini. Chembe zinaweza kuzalishwa kwa usindikaji wa vifaa vilivyoponywa au kwa kukata pre-pregs ambayo ina mabaki ya nyenzo za resini ambazo hutolewa wakati nyenzo zimevurugwa. Mfiduo wa gesi zinazozalishwa na tiba ya oveni imebainika ambapo, kupitia muundo usiofaa au operesheni mbovu, uingizaji hewa wa otomatiki wa kutolea nje hushindwa kuondoa gesi hizi kwenye mazingira ya kazi.

Ikumbukwe kwamba vumbi linaloundwa na nyenzo mpya za kitambaa zilizo na nyuzi za nyuzi, kevlar, grafiti au mipako ya boroni/oksidi ya chuma kwa ujumla hufikiriwa kuwa na uwezo wa kutoa mmenyuko wa nyuzi hadi wa wastani; hadi sasa hatujaweza kubainisha uwezo wao wa jamaa. Zaidi ya hayo, taarifa juu ya mchango wa jamaa wa vumbi vya fibrojeni kutoka kwa shughuli mbalimbali za machining bado inachunguzwa. Operesheni na hatari nyingi za mchanganyiko zimeainishwa (AIA 1995) na zimeorodheshwa katika jedwali 3.

Jedwali 3. Hatari za kemikali katika tasnia ya anga.

Wakala wa kemikali Vyanzo Ugonjwa unaowezekana
Vyuma
Vumbi la Beryllium Kuchimba aloi za berili Vidonda vya ngozi, ugonjwa wa papo hapo au sugu wa mapafu
Vumbi la Cadmium, ukungu Kulehemu, kuchoma, uchoraji wa dawa Kuchelewa kwa edema ya mapafu ya papo hapo, uharibifu wa figo
Vumbi la Chromium/ukungu/mafusho Kunyunyizia / sanding primer, kulehemu Saratani ya njia ya upumuaji
Nickel Kulehemu, kusaga Saratani ya njia ya upumuaji
Mercury Maabara, vipimo vya uhandisi Uharibifu wa mfumo mkuu wa neva
Gesi
Sianidi hidrojeni Electroplating Kukosa hewa kwa kemikali, athari sugu
Monoxide ya kaboni Matibabu ya joto, kazi ya injini Kukosa hewa kwa kemikali, athari sugu
Oksidi za nitrojeni Kulehemu, electroplating, pickling Kuchelewa kwa edema ya papo hapo ya mapafu, uharibifu wa kudumu wa mapafu (inawezekana)
Phosgene Mtengano wa kulehemu wa mvuke wa kutengenezea Kuchelewa kwa edema ya papo hapo ya mapafu, uharibifu wa kudumu wa mapafu (inawezekana)
Ozoni Kulehemu, kukimbia kwa urefu wa juu Uharibifu wa papo hapo na sugu wa mapafu, saratani ya njia ya upumuaji
Misombo ya kikaboni
Aliphatic Mafuta ya mashine, mafuta, maji ya kukata Dermatitis ya follicular
Kunukia, nitro na amino Mpira, plastiki, rangi, rangi Anaemia, saratani, uhamasishaji wa ngozi
Kunukia, nyingine Vimumunyisho Narcosis, uharibifu wa ini, ugonjwa wa ngozi
Halojeni Kuondoa rangi, kupunguza mafuta Narcosis, anemia, uharibifu wa ini
Plastiki
Phenoliki Vipengele vya mambo ya ndani, ducting Uhamasishaji wa mzio, saratani (inawezekana)
Epoksi (vigumu vya amini) Shughuli za kuweka Dermatitis, uhamasishaji wa mzio, saratani
polyurethane Rangi, vipengele vya ndani Uhamasishaji wa mzio, saratani (inawezekana)
Polyimide Vipengele vya muundo Uhamasishaji wa mzio, saratani (inawezekana)
Mavumbi ya fibrojeni
Asibesto Ndege za kijeshi na za zamani Saratani, asbestosis
Silika Ulipuaji wa abrasive, vichungi silikosisi
Tungsteni carbudi Usahihi wa kusaga chombo Pneumoconiosis
Graphite, kevlar Mashine ya mchanganyiko Pneumoconiosis
Vumbi nzuri (inawezekana)
Fiberglass Mablanketi ya kuhami, vipengele vya mambo ya ndani Kuwasha kwa ngozi na kupumua, ugonjwa sugu (inawezekana)
mbao Kejeli na utengenezaji wa mifano Uhamasishaji wa mzio, saratani ya kupumua

 

Back

Ijumaa, Februari 25 2011 17: 39

Masuala ya Mazingira na Afya ya Umma

Viwanda vya angani vimeathiriwa kwa kiasi kikubwa na ukuaji mkubwa wa kanuni za kelele za mazingira na jamii zilizopitishwa kimsingi nchini Merika na Ulaya tangu miaka ya 1970. Sheria kama vile Sheria ya Maji Safi, Sheria ya Hewa Safi na Sheria ya Uhifadhi na Urejeshaji Rasilimali nchini Marekani na Maagizo Mashirikiano katika Umoja wa Ulaya zimesababisha kuwepo kwa kanuni nyingi za ndani ili kukidhi malengo ya ubora wa mazingira. Kanuni hizi kwa kawaida hutekeleza matumizi ya teknolojia bora inayopatikana, iwe nyenzo mpya au michakato au mwisho wa vifaa vya kudhibiti rafu. Zaidi ya hayo, masuala ya ulimwengu mzima kama vile kupungua kwa ozoni na ongezeko la joto duniani yanalazimisha mabadiliko kwa shughuli za kitamaduni kwa kupiga marufuku kemikali kama vile klorofluorocarbon kabisa isipokuwa kuna hali ya kipekee.

Sheria za awali zilikuwa na athari ndogo kwa shughuli za anga hadi miaka ya 1980. Ukuaji unaoendelea wa tasnia na msongamano wa shughuli karibu na viwanja vya ndege na maeneo yenye viwanda vilifanya udhibiti kuvutia. Sekta ilifanya mapinduzi katika suala la programu zinazohitajika kufuatilia na kudhibiti utoaji wa sumu kwenye mazingira kwa nia ya kuhakikisha usalama. Matibabu ya maji machafu kutoka kwa kumaliza chuma na matengenezo ya ndege ikawa kiwango katika vituo vyote vikubwa. Mgawanyiko wa taka hatarishi, uainishaji, udhihirisho na, baadaye, matibabu kabla ya utupaji ulianzishwa ambapo programu za kimsingi zilikuwepo hapo awali. Mipango ya kusafisha katika tovuti za utupaji ikawa masuala makubwa ya kiuchumi kwa makampuni mengi kwani gharama zilipanda hadi mamilioni katika kila tovuti. Katika miaka ya baadaye ya 1980 na mwanzoni mwa miaka ya 1990, uzalishaji wa hewa, ambao unajumuisha kama 80% au zaidi ya jumla ya uzalishaji kutoka kwa utengenezaji na uendeshaji wa ndege, ikawa lengo la udhibiti. Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO) lilipitisha viwango vya utoaji wa injini mapema mwaka wa 1981 (ICAO 1981).

Kanuni za utoaji wa kemikali huathiri kimsingi uchakataji wote wa kemikali, injini na kitengo cha nguvu saidizi, uchomaji mafuta na uendeshaji wa magari ya huduma ya ardhini. Huko Los Angeles, kwa mfano, upunguzaji wa kiwango cha chini cha ozoni na monoksidi kaboni kufikia viwango vya Sheria ya Hewa Safi kunaweza kuhitaji kupunguzwa kwa 50% ya shughuli za ndege katika Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Los Angeles ifikapo mwaka 2005 (Donoghue 1994). Uzalishaji wa hewa ukaa huko utafuatiliwa kila siku ili kuhakikisha kuwa vikomo vya utoaji wa jumla wa misombo ya kikaboni yenye tete na monoksidi ya kaboni ni chini ya jumla ya jumla inayoruhusiwa. Nchini Uswidi, ushuru umetozwa kwa utoaji wa hewa ukaa kwa sababu ya uwezo wao wa kuongezeka kwa joto duniani. Kanuni kama hizo katika baadhi ya mikoa zimesababisha kupunguzwa kwa mvuke kwa karibu kabisa kwa kutumia viyeyusho vilivyo na klorini kama vile trikloroethane kutokana na viwango vya juu vya kihistoria vya uzalishaji kutoka kwa viondoa grisi vilivyo na tope wazi na uwezo wa kuharibu ozoni na sumu ya trikloroethane 1,1,1.

Labda kanuni pana zaidi ambayo bado imewekwa ni Kiwango cha Kitaifa cha Uzalishaji wa Anga kwa Vichafuzi Hatari vya Anga (NESHAP) cha 1995, kilichotangazwa na Shirika la Ulinzi la Mazingira la Marekani chini ya Marekebisho ya Sheria ya Hewa Safi ya 1990. Kanuni hii inahitaji shughuli zote za anga kuzingatia kwa wastani wa 12% bora ya mbinu za sasa za udhibiti wa Marekani ili kupunguza utoaji wa uchafuzi kutoka kwa michakato ya utoaji mkubwa zaidi. Kiwango kinahitaji utiifu ifikapo Septemba 1998. Michakato na nyenzo zilizoathiriwa zaidi ni kusafisha kwa mikono na kusafisha maji, primers na topcoat, kuondolewa kwa rangi na vinyago vya kusaga kemikali. Udhibiti huruhusu mabadiliko au udhibiti wa mchakato na hutoza mamlaka za mitaa kwa utekelezaji wa nyenzo, vifaa, mazoezi ya kazi na mahitaji ya kuweka kumbukumbu. Umuhimu wa sheria hizi ni uwekaji wa mazoea bora bila kuzingatia gharama kwa kila mtengenezaji wa anga. Wanalazimisha mabadiliko ya kina kwa vifaa vya kusafisha viyeyushi vyenye shinikizo la chini la mvuke na kwa mipako ya chini katika maudhui ya kutengenezea, pamoja na teknolojia ya vifaa vya maombi kama inavyoonyeshwa kwenye jedwali 1. Baadhi ya tofauti zilifanywa ambapo usalama wa bidhaa au usalama wa wafanyakazi (kutokana na hatari ya moto na kadhalika. ) ingeathiriwa.

 


Jedwali 1. Muhtasari wa NESHAP ya Marekani katika utengenezaji na urekebishaji wa vifaa.

 

Mchakato Mahitaji ya1
Kusafisha kwa mikono kwa vifaa vya anga

Shinikizo la juu zaidi la 45 mmHg ifikapo 20 °C au matumizi ya visafishaji mahususi vinavyopendekezwa

Misamaha ya nafasi fupi, fanya kazi karibu na mifumo iliyowezeshwa, n.k.

Uzio wa papo hapo wa wipers ili kuzuia uvukizi zaidi

Kusafisha na VOC2 au HAPs3 zenye vifaa Ukusanyaji na kuzuia maji
Matumizi ya primers na topcoats Matumizi ya vifaa vya ufanisi wa juu wa uhamisho4 
Primer HAP maudhui maji kidogo 350 g/l ya primer inavyotumika kwa wastani5
Juu kanzu HAP maudhui maji 420 g/l ya koti ya juu kama inavyotumika kwa wastani5
Uondoaji wa rangi ya uso wa nje

Kemikali sifuri za HAP, mlipuko wa mitambo, mwanga wa kiwango cha juu6.

Posho ya ndege 6 zilizounganishwa kuachwa rangi kwa kila tovuti/mwaka na kemikali zenye HAP

Mipako iliyo na HAPs isokaboni Udhibiti wa ufanisi wa juu wa uzalishaji wa chembechembe
Kinyago cha kusaga kemikali HAP maudhui maji kidogo 160 g/l ya nyenzo kama inavyotumika au mfumo wa udhibiti wa mvuke wa ufanisi wa juu
Kunyunyizia dawa kutoka kwa shughuli za mipako na HAP Kichujio cha chembe za hatua nyingi
Vifaa vya kudhibiti uchafuzi wa hewa Kiwango cha chini cha ufanisi kinachokubalika pamoja na ufuatiliaji
Kunyunyizia bunduki kusafisha Hakuna atomization ya kusafisha kutengenezea, masharti ya kukamata taka

1 Utunzaji mkubwa wa kumbukumbu, ukaguzi na mahitaji mengine yanatumika, ambayo hayajaorodheshwa hapa.

2 Misombo ya kikaboni tete. Hizi zimeonyeshwa kuwa tendaji za picha na vitangulizi vya malezi ya ozoni ya kiwango cha chini.

3 Vichafuzi vya hewa hatari. Hizi ni misombo 189 iliyoorodheshwa na Wakala wa Ulinzi wa Mazingira wa Merika kama sumu.

4 Vifaa vilivyoorodheshwa ni pamoja na bunduki za dawa za kielektroniki au za juu, zenye shinikizo la chini (HVLP).

5 Mipako maalum na michakato mingine ya chini ya chafu haijajumuishwa.

6 Kugusa-up kuruhusiwa kutumia galoni 26 kwa ndege kwa mwaka ya kiondoa chenye HAP (kibiashara), au galoni 50 kwa mwaka (kijeshi).

Chanzo: Udhibiti wa EPA wa Marekani: 40 CFR Sehemu ya 63.


 

Muhtasari wa hatari za kawaida za kemikali na mbinu za kudhibiti uzalishaji kutokana na athari za kanuni za mazingira kwenye shughuli za utengenezaji na matengenezo nchini Marekani zimetolewa katika jedwali la 2 na la 3 mtawalia. Kanuni za Ulaya kwa sehemu kubwa hazijashika kasi katika eneo la utoaji wa hewa yenye sumu, lakini zimeweka mkazo zaidi katika uondoaji wa sumu, kama vile cadmium, kutoka kwa bidhaa na kasi ya kuondolewa kwa misombo ya kuondoa ozoni. Uholanzi inawahitaji waendeshaji kuhalalisha matumizi ya cadmium kama muhimu kwa usalama wa ndege, kwa mfano.

Jedwali 2. Hatari za kemikali za kawaida za michakato ya utengenezaji.

Michakato ya kawaida Aina ya utoaji Kemikali au hatari
Mipako, ikiwa ni pamoja na mipako ya kinga ya muda, mask na rangi

Kunyunyizia maji yabisi na uvukizi wa vimumunyisho



 

 

 

 

 

Taka ngumu, (kwa mfano, wipers)

 

Mchanganyiko wa kikaboni tete (VOCs) ikiwa ni pamoja na methyl ethyl ketone, toluini, zilini.

Misombo ya kuharibu Ozoni (ODCs) (klorofluorocarbons, trichloroethane na wengine)

Sumu za kikaboni ikiwa ni pamoja na triholorethane, xylene, toluini

Sumu isokaboni ikiwa ni pamoja na cadmium, chromates, risasi

VOCs au sumu kama ilivyo hapo juu

Kusafisha kutengenezea

Uvukizi wa vimumunyisho

Taka ngumu (wipers)

Taka za kioevu

VOCs, sumu ya kuondoa ozoni

VOCs au sumu

Kiyeyushaji taka (VOCs) na/au maji machafu

Kuondolewa kwa rangi

Uvukizi au uingizaji wa vimumunyisho

 

Taka za kioevu zinazoweza kutu

Vumbi, joto, mwanga

VOC kama vile zilini, toluini, methyl ethyl ketone

Sumu za kikaboni (kloridi ya methylene, phenolics)

Metali nzito (kromati)

Caustics na asidi ikiwa ni pamoja na asidi ya fomu

Vumbi la sumu (kulipua), joto (kupigwa kwa joto) na mwanga

Alumini ya anodizing

Utoaji wa uingizaji hewa

Taka za kioevu

Ukungu wa asidi

Asidi iliyokolea kawaida chromic, nitriki na hidrofloriki

Kuweka chuma ngumu

Utoaji wa uingizaji hewa

Maji ya suuza

Metali nzito, asidi, sianidi ngumu

Metali nzito, asidi, sianidi ngumu

Usagaji wa kemikali Taka za kioevu Caustics na metali nzito, metali nyingine
Kufunika

Kiyeyushi kilichovukiza

Taka ngumu

VOCs

Metali nzito, fuatilia kiasi cha viumbe vyenye sumu

Alodining (mipako ya ubadilishaji)

Taka za kioevu

Taka ngumu

Chromates, ikiwezekana sianidi iliyochanganyika

Chromates, vioksidishaji

Opounds za kuzuia kutu Chembe, taka ngumu Nta, metali nzito na viumbe vyenye sumu
Uundaji wa mchanganyiko Taka ngumu Tete zisizotibika
Kupunguza mafuta ya mvuke Mvuke uliotoroka Tricholorethane, trihoroethilini, perchlorethylene
Kupunguza mafuta kwa maji Taka za kioevu VOCs, silicates, madini ya kufuatilia

 

Jedwali la 3. Mbinu za kawaida za kudhibiti uzalishaji.

Mchakato Uzalishaji wa hewa Uzalishaji wa maji Uzalishaji wa ardhi
Mipako: overspray Vifaa vya kudhibiti chafukwa dawa ya ziada (VOCs na chembe dhabiti) Matibabu ya mapema na ufuatiliaji Kutibu na dampo3 taka za kibanda cha rangi. Washa vitu vinavyoweza kuwaka na majivu ya taka. Saga tena vimumunyisho inapowezekana.
Kusafisha kutengenezea na VOC Vidhibiti vya utoaji2 na/au uingizwaji wa nyenzo Matibabu ya mapema na ufuatiliaji Kuchoma moto na kutupia takataka zilizotumika
Kusafisha kutengenezea na ODCs Kubadilishwa kwa sababu ya kupiga marufuku uzalishaji wa ODCs hakuna hakuna
Kusafisha kutengenezea na sumu Kuingia Matibabu ya mapema na ufuatiliaji Tibu ili kupunguza sumu4 na dampo
Kuondolewa kwa rangi Udhibiti wa utoaji au uingizwaji wa njia zisizo za HAP au za kiufundi Matibabu ya mapema na ufuatiliaji Matibabu sludge imetulia na avfallsdeponierna
Alumini ya anodizing, kupakwa kwa metali ngumu, kusaga kemikali na mipako ya ubadilishaji wa kuzamishwa (Alodine) Udhibiti wa uzalishaji (visusuaji) na/au uingizwaji katika baadhi ya matukio Utunzaji wa mapema wa maji ya suuza. Asidi na caustic huzingatia kutibiwa ndani au nje ya tovuti Tiba sludge imetulia na kutupwa. Taka nyingine ngumu zinatibiwa na kutupwa
Kufunika Kawaida hakuna inahitajika Kawaida hakuna inahitajika Kuchoma moto na kutupia takataka zilizotumika
Misombo ya kuzuia kutu Uingizaji hewa umechujwa Kawaida hakuna inahitajika Wipers, kiwanja cha mabaki na vichungi vya kibanda cha rangi5 kutibiwa na kutupwa ardhini
Kupunguza mafuta ya mvuke Vibaridishaji ili kubana tena mvuke Mifumo iliyoambatanishwa, au mkusanyiko ulioamilishwa wa kaboni Utenganishaji wa kutengenezea degreasing kutoka kwa maji machafu Kiyeyushi chenye sumu cha kuondoa grisi kilichosindikwa upya, kilichotibiwa na kujazwa ardhini
Kupunguza mafuta kwa maji Kawaida hakuna inahitajika Matibabu ya mapema na ufuatiliaji Tope la utayarishaji hudhibitiwa kama taka hatari

1 Vifaa vingi vya anga vinahitajika kumiliki kituo cha kusafisha maji machafu cha viwandani. Baadhi wanaweza kuwa na matibabu kamili.

2 Ufanisi wa udhibiti kwa kawaida lazima uwe zaidi ya 95% uondoaji/uharibifu wa viwango vinavyoingia. Kwa kawaida 98% au zaidi hupatikana kwa kaboni iliyoamilishwa au vitengo vya oksidi ya joto.

3 Kanuni kali za utupaji wa taka zinabainisha matibabu na ujenzi na ufuatiliaji wa dampo.

4 Sumu hupimwa kwa uchunguzi wa kibayolojia na/au majaribio ya uvujaji yaliyoundwa ili kutabiri matokeo katika dampo za taka ngumu.

5 Kawaida vibanda vya rangi vilivyochujwa. Kazi inayofanywa nje ya mfuatano au mguso, n.k. kwa kawaida hairuhusiwi kwa sababu ya mambo ya vitendo.

 

Kanuni za kelele zimefuata mkondo sawa. Utawala wa Usafiri wa Anga wa Marekani na Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga wameweka malengo makali ya uboreshaji wa kupunguza kelele ya injini ya ndege (km, Sheria ya Kelele na Uwezo wa Uwanja wa Ndege wa Marekani ya 1990). Mashirika ya ndege yanakabiliwa na chaguo la kubadilisha ndege za zamani kama vile Boeing 727 au McDonnell Douglas DC-9 (ndege ya Hatua ya 2 kama inavyofafanuliwa na ICAO) na ndege za kizazi kipya, kuunda upya au kuweka upya ndege hizi kwa vifaa vya "tulia". Kuondolewa kwa ndege za Hatua ya 2 zenye kelele kunaamriwa kufikia tarehe 31 Desemba 1999 nchini Marekani, sheria za Hatua ya 3 zitakapoanza kutumika.

Hatari nyingine inayoletwa na operesheni ya anga ni tishio la vifusi vinavyoanguka. Vitu kama vile taka, sehemu za ndege na satelaiti hushuka kwa viwango tofauti vya masafa. Ya kawaida zaidi katika suala la mzunguko ni kinachojulikana kama barafu ya buluu ambayo husababisha wakati mifereji ya vyoo inavuja huruhusu taka kuganda nje ya ndege na kisha kujitenga na kuanguka. Mamlaka za usafiri wa anga zinazingatia sheria za kuhitaji ukaguzi wa ziada na marekebisho ya mifereji ya maji inayovuja. Hatari zingine kama vile vifusi vya setilaiti zinaweza kuwa hatari mara kwa mara (kwa mfano, vyombo vya mionzi au vyanzo vya nishati), lakini zinaweza kutoa hatari ndogo sana kwa umma.

Kampuni nyingi zimeunda mashirika kushughulikia upunguzaji wa hewa chafu. Malengo ya utendaji wa mazingira yanawekwa na sera zimewekwa. Usimamizi wa vibali, utunzaji na usafirishaji wa nyenzo salama, utupaji na matibabu unahitaji wahandisi, mafundi na wasimamizi.

Wahandisi wa mazingira, wahandisi wa kemikali na wengine wameajiriwa kama watafiti na wasimamizi. Kwa kuongezea, kuna programu za kusaidia kuondoa chanzo cha uzalishaji wa kemikali na kelele ndani ya muundo au mchakato.

 

Back

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo