Njia za reli hutoa njia kuu ya usafiri duniani kote. Leo, hata kwa ushindani kutoka kwa usafiri wa barabara na wa anga, reli inabakia njia muhimu ya harakati ya ardhi ya kiasi kikubwa cha bidhaa na vifaa. Operesheni za reli hufanywa katika maeneo mengi sana ya ardhi na hali ya hewa, kutoka kwa barafu ya Arctic hadi msitu wa ikweta, kutoka msitu wa mvua hadi jangwa. Barabara ya jiwe iliyovunjika kwa sehemu (ballast) na wimbo unaojumuisha reli za chuma na vifungo vya kuni, saruji au chuma ni kawaida kwa barabara zote za reli. Vifungo na ballast huhifadhi nafasi ya reli.

Chanzo cha nguvu zinazotumiwa katika shughuli za reli duniani kote (mvuke, dizeli-umeme na umeme wa sasa) hujumuisha historia ya maendeleo ya njia hii ya usafiri.

Uendeshaji wa Utawala na Treni

Uendeshaji wa utawala na treni huunda wasifu wa umma wa tasnia ya reli. Wanahakikisha kuwa bidhaa zinahama kutoka asili hadi kulengwa. Utawala unajumuisha wafanyikazi wa ofisi wanaohusika katika shughuli za biashara na kiufundi na usimamizi. Shughuli za treni ni pamoja na wasafirishaji, udhibiti wa trafiki wa reli, watunza mawimbi, wafanyakazi wa treni na wafanyikazi wa uwanjani.

Wasafirishaji huhakikisha kuwa wafanyakazi wanapatikana kwa wakati na wakati unaofaa. Njia za reli hufanya kazi masaa 24 kwa siku, siku 7 kwa wiki kwa mwaka mzima. Wafanyakazi wa udhibiti wa trafiki wa reli huratibu harakati za treni. Udhibiti wa trafiki wa reli una jukumu la kugawa wimbo kwa treni katika mlolongo na wakati unaofaa. Chaguo hili la kukokotoa limechanganyikiwa na seti moja za wimbo ambazo lazima zishirikiwe na treni zinazosonga pande zote mbili. Kwa kuwa treni moja pekee ndiyo inaweza kuchukua sehemu fulani ya njia wakati wowote, udhibiti wa trafiki wa reli lazima uteue ukaliaji wa njia kuu na kando, kwa njia inayohakikisha usalama na kupunguza ucheleweshaji.

Ishara hutoa viashiria vya kuona kwa waendeshaji mafunzo, na pia kwa madereva wa magari ya barabarani kwenye vivuko vya treni. Kwa waendeshaji wa treni, mawimbi lazima yatoe ujumbe usio na utata kuhusu hali ya treni iliyo mbele. Ishara leo hutumiwa kama kiambatanisho cha udhibiti wa trafiki wa reli, mwisho unafanywa na redio kwenye vituo vilivyopokelewa na vitengo vyote vya uendeshaji. Watunza mawimbi lazima wahakikishe utendakazi wa vitengo hivi wakati wote, ambayo wakati mwingine inaweza kuhusisha kufanya kazi peke yako katika maeneo ya mbali katika hali ya hewa yote wakati wowote, mchana au usiku.

Majukumu ya wafanyakazi wa yadi ni pamoja na kuhakikisha kwamba hisa inatayarishwa kupokea mizigo, ambayo ni kazi inayozidi kuwa muhimu katika enzi hii ya usimamizi wa ubora. Magari ya usafirishaji wa magari ya viwango vitatu, kwa mfano, lazima yasafishwe kabla ya kutumika na yawe tayari kupokea magari kwa kusogeza choki kwenye nafasi zinazofaa. Umbali kati ya viwango katika magari haya ni mfupi sana kwa mwanamume wa kawaida kusimama wima, ili kazi hiyo ifanyike kwa kushikilia msimamo. Vile vile, kushikana mikono kwenye baadhi ya magari huwalazimisha wafanyikazi wa uwanjani kuchukua mkao usiofaa wakati wa shughuli za kutoroka.

Kwa muda mrefu, wafanyakazi wa treni huendesha treni kati ya maeneo yaliyotengwa ya uhamisho. Kikosi badala yake huchukua nafasi kwenye eneo la uhamisho na kuendelea na safari. Wafanyakazi wa kwanza lazima wasubiri kwenye kituo cha uhamisho kwa treni nyingine kufanya safari ya kurudi. Safari za pamoja na kusubiri treni ya kurudi inaweza kuchukua saa nyingi.

Safari ya treni kwenye njia moja inaweza kugawanywa sana, kwa sehemu kwa sababu ya matatizo katika kuratibu, kufuatilia kazi na uharibifu wa vifaa. Mara kwa mara wafanyakazi hurudi nyumbani wakiwa ndani ya teksi ya treni inayofuata, kwenye caboose (ambapo bado inatumika) au hata kwa teksi au basi.

Majukumu ya wafanyakazi wa treni yanaweza kujumuisha kuacha baadhi ya magari au kuchukua mengine ya ziada wakiwa njiani. Hii inaweza kutokea saa yoyote ya mchana au usiku chini ya hali yoyote ya hali ya hewa inayowezekana. Ukusanyaji na utenganishaji wa treni ni majukumu pekee ya baadhi ya wafanyakazi wa treni katika yadi.

Wakati fulani kuna kushindwa kwa moja ya vifundo vinavyounganisha magari pamoja au kupasuka kwa hose ambayo hubeba hewa ya mfumo wa breki kati ya magari. Hii inahitaji kazi ya uchunguzi na mmoja wa wafanyakazi wa treni na ukarabati au uingizwaji wa sehemu yenye kasoro. Knuckle ya vipuri (juu ya kilo 30) lazima ichukuliwe kando ya barabara hadi mahali pa kutengeneza, na ya awali kuondolewa na kubadilishwa. Kazi kati ya magari lazima iakisi upangaji makini na maandalizi ili kuhakikisha kwamba treni haisogei wakati wa utaratibu.

Katika maeneo ya milimani, kuvunjika kunaweza kutokea kwenye handaki. Lazima treni idumishe nguvu juu ya hali ya kutokuwa na shughuli chini ya masharti haya ili kuweka breki kufanya kazi na kuzuia treni kukimbia. Kuendesha injini kwenye handaki kunaweza kusababisha handaki kujaa gesi za moshi (dioksidi ya nitrojeni, oksidi ya nitriki, monoksidi kaboni na dioksidi ya sulfuri).

Jedwali la 1 linatoa muhtasari wa hali hatari zinazoweza kuhusishwa na uendeshaji na uendeshaji wa treni.

Jedwali 1. Hali ya hatari zinazohusiana na uendeshaji wa utawala na treni.

Matengenezo ya Rolling Stock na Track Equipment

Hifadhi inayozunguka ni pamoja na injini na gari za reli. Vifaa vya kufuatilia ni vifaa maalum vinavyotumika kwa doria na matengenezo, ujenzi na ukarabati. Kulingana na saizi ya reli, matengenezo yanaweza kuanzia kwenye tovuti (matengenezo madogo) hadi kukamilisha kukatwa na kujenga upya. Rolling stock lazima isishindwe kufanya kazi, kwani kutofaulu hubeba athari mbaya za usalama, mazingira na biashara. Ikiwa gari hubeba bidhaa hatari, matokeo ambayo yanaweza kutokea kutokana na kushindwa kupata na kutengeneza kasoro ya mitambo inaweza kuwa kubwa sana.

Shughuli kubwa za reli zina maduka na uondoaji wa kati na kujenga upya vifaa. Rolling stock inakaguliwa na kutayarishwa kwa ajili ya safari katika maduka yanayoendesha. Ukarabati mdogo unafanywa kwa magari na injini za treni.

Magari ya reli ni miundo thabiti ambayo ina sehemu egemeo karibu na kila mwisho. Pointi egemeo inakubali pini wima iliyoko kwenye lori (magurudumu na muundo wao wa msaada). Mwili wa gari unainuliwa kutoka kwa lori kwa matengenezo. Ukarabati mdogo unaweza kuhusisha mwili wa gari au viambatisho au breki au sehemu nyingine za lori. Magurudumu yanaweza kuhitaji uchakachuaji kwenye lathe ili kuondoa madoa tambarare.

Urekebishaji mkubwa unaweza kujumuisha kuondolewa na uingizwaji wa karatasi ya chuma iliyoharibika au iliyoharibika au fremu na ulipuaji wa abrasive na kupaka rangi upya. Inaweza pia kujumuisha kuondolewa na uingizwaji wa sakafu ya mbao. Malori, ikiwa ni pamoja na seti za mhimili wa magurudumu na fani, zinaweza kuhitaji kutenganishwa na kujengwa upya. Ukarabati wa castings lori unahusisha kujenga-up kulehemu na kusaga. Seti zilizojengwa upya za mhimili wa magurudumu zinahitaji uchakachuaji ili kufanya mkusanyiko.

Locomotives husafishwa na kukaguliwa kabla ya kila safari. Locomotive inaweza pia kuhitaji huduma ya mitambo. Matengenezo madogo yanajumuisha mabadiliko ya mafuta, kufanya kazi kwenye breki na kuhudumia injini ya dizeli. Kuondolewa kwa lori kwa gurudumu truing au jioni inaweza pia kuhitajika. Uendeshaji wa injini unaweza kuhitajika ili kuweka locomotive ndani ya jengo la huduma au kuiondoa kwenye jengo. Kabla ya kuingia tena kwenye huduma, injini ya treni inaweza kuhitaji mtihani wa mzigo, wakati ambapo injini inaendeshwa kwa kasi kamili. Mechanics hufanya kazi karibu na injini wakati wa utaratibu huu.

Huduma kuu inaweza kuhusisha uondoaji kamili wa locomotive. Injini ya dizeli na sehemu ya injini, compressor, jenereta na injini za kuvuta zinahitaji uondoaji wa mafuta na kusafisha kabisa kutokana na huduma nzito na mguso wa mafuta na vilainishi vyenye nyuso zenye joto. Vipengele vya mtu binafsi basi vinaweza kuvuliwa na kujengwa upya.

Casings motor traction inaweza kuhitaji kujenga-up kulehemu. Armatures na rotors inaweza kuhitaji machining ili kuondoa insulation ya zamani, kisha kurekebishwa na kuingizwa na suluhisho la varnish.

Vifaa vya matengenezo ya wimbo ni pamoja na lori na vifaa vingine vinavyoweza kufanya kazi kwenye barabara na reli, pamoja na vifaa maalum vinavyofanya kazi kwenye reli tu. Kazi hiyo inaweza kujumuisha vitengo vilivyobobea sana, kama vile vitengo vya ukaguzi wa njia au mashine za kusaga reli, ambayo inaweza kuwa "ya aina yake", hata katika kampuni kubwa za reli. Vifaa vya matengenezo ya wimbo vinaweza kuhudumiwa katika mipangilio ya karakana au katika maeneo ya uga. Injini katika kifaa hiki zinaweza kutoa moshi mwingi kutokana na muda mrefu kati ya huduma na ukosefu wa ujuzi wa mechanics. Hii inaweza kuwa na madhara makubwa ya uchafuzi wa mazingira wakati wa operesheni katika maeneo yaliyofungwa, kama vile vichuguu na vihenge na miundo iliyozingirwa.

Jedwali la 2 linatoa muhtasari wa hali hatari zinazoweza kuhusishwa na udumishaji wa bidhaa na vifaa vya kufuatilia pamoja na ajali za usafiri.

Jedwali 2. Hali ya hatari zinazohusiana na matengenezo na ajali za usafiri.

Matengenezo ya Wimbo na Haki ya Njia

Matengenezo ya njia na haki ya njia kimsingi huhusisha kazi katika mazingira ya nje katika hali zinazohusiana na nje: jua, mvua, theluji, upepo, hewa baridi, hewa ya moto, mchanga unaovuma, wadudu wanaouma na kuuma, wanyama wakali, nyoka na mimea yenye sumu. .

Utunzaji wa njia na njia sahihi unaweza kujumuisha doria, pamoja na matengenezo, ukarabati na uingizwaji wa majengo na miundo, njia na madaraja, au huduma za huduma, kama vile ulimaji theluji na uwekaji dawa, na inaweza kuhusisha vitengo vya uendeshaji vya ndani au kubwa. , magenge ya kazi maalumu ambayo yanahusika na uingizwaji wa reli, ballast au mahusiano. Vifaa vinapatikana kwa karibu kabisa kutengeneza kila moja ya shughuli hizi. Kazi ndogo, hata hivyo, inaweza kuhusisha vitengo vidogo, vya vifaa vinavyoendeshwa au hata kuwa shughuli ya mwongozo kabisa.

Ili kufanya matengenezo ya mistari ya uendeshaji, kizuizi cha muda lazima kiwepo wakati ambapo kazi inaweza kutokea. Kizuizi kinaweza kupatikana wakati wowote wa mchana au usiku, kulingana na ratiba ya treni, haswa kwenye njia kuu ya wimbo mmoja. Kwa hivyo, shinikizo la wakati ni jambo kuu la kuzingatia wakati wa kazi hii, kwani mstari lazima urejeshwe kwa huduma mwishoni mwa muda uliowekwa. Vifaa lazima viendelee kwenye tovuti, kazi lazima ikamilike, na wimbo uondoke ndani ya muda uliowekwa.

Uingizwaji wa Ballast na uingizwaji wa tie na reli ni kazi ngumu. Ubadilishaji wa Ballast kwanza unahusisha kuondolewa kwa nyenzo iliyochafuliwa au iliyoharibika ili kufichua wimbo. Sled, kitengo kinachofanana na jembe ambacho huvutwa na locomotive, au kikata kidogo hufanya kazi hii. Undercutter hutumia mnyororo wa meno unaoendelea kuvuta ballast kwa upande. Vifaa vingine hutumiwa kuondoa na kuchukua nafasi ya spikes za reli au klipu za kufunga, sahani za kufunga (sahani ya chuma ambayo reli inakaa kwenye tie) na vifungo. Reli inayoendelea ni sawa na tambi ya tambi yenye unyevunyevu inayoweza kujikunja na kupiga mijeledi na ambayo husogezwa kwa urahisi kiwima na kando. Ballast hutumiwa kuimarisha reli. Treni ya ballast hutoa ballast mpya na kuisukuma kwenye nafasi. Vibarua hutembea pamoja na treni na kufungua vichungi vilivyo chini ya magari ili kuwezesha ballast kutiririka.

Baada ya ballast imeshuka, tamper hutumia vidole vya majimaji ili kufunga ballast karibu na chini ya mahusiano na kuinua wimbo. Mjengo wa spud huingiza kiwiko cha chuma kwenye kitalu cha barabara kama nanga na kusogeza njia hadi mahali unapotaka. Mdhibiti wa ballast huweka alama ya ballast ili kuanzisha mikondo ya mwisho ya kitanda cha barabara na kufagia husafisha uso wa mahusiano na reli. Vumbi kubwa hutolewa wakati wa utupaji wa ballast, kudhibiti na kufagia.

Kuna anuwai ya mipangilio ambayo kazi ya wimbo inaweza kufanyika-maeneo ya wazi, maeneo yaliyozingirwa nusu kama vile sehemu za kupunguzwa, na nyuso za vilima na miamba na nafasi fupi, kama vile vichuguu na vihenge. Hizi zina ushawishi mkubwa juu ya hali ya kazi. Nafasi zilizofungwa, kwa mfano, zitafunga na kuzingatia uzalishaji wa moshi, vumbi la ballast, vumbi kutoka kwa kusaga, mafusho kutoka kwa kulehemu kwa thermite, kelele na mawakala na hali zingine hatari. (Ulehemu wa Thermite hutumia alumini ya unga na oksidi ya chuma. Inapowaka alumini huwaka sana na kubadilisha oksidi ya chuma kuwa chuma iliyoyeyuka. Chuma kilichoyeyuka hutiririka hadi kwenye mwango kati ya reli, na kuziunganisha pamoja mwisho hadi mwisho.)

Miundo ya kubadili inahusishwa na wimbo. Kubadili kuna reli zinazoweza kusongeshwa (pointi) na mwongozo wa gurudumu (chura). Vyote viwili vinatengenezwa kutoka kwa chuma kigumu hasa kilicho na kiwango cha juu cha manganese na chromium. Chura ni muundo uliokusanyika ulio na vipande kadhaa vya reli maalum iliyopinda. Karanga za kujifungia ambazo hutumika kuunganisha pamoja miundo hii na nyinginezo za nyimbo zinaweza kuwa zimepandikizwa kwa kadimium. Vyura hujengwa kwa kulehemu na hutiwa chini wakati wa ukarabati, ambayo inaweza kutokea kwenye tovuti au katika vifaa vya duka.

Urekebishaji wa daraja pia ni sehemu muhimu ya matengenezo ya haki ya njia. Madaraja mara nyingi huwa katika maeneo ya mbali; hii inaweza kutatiza utoaji wa vifaa vya usafi wa kibinafsi ambavyo vinahitajika ili kuzuia uchafuzi wa watu binafsi na mazingira.

Jedwali la 3 linatoa muhtasari wa hatari za njia na matengenezo ya haki ya njia.

Ajali za Usafiri

Labda jambo kuu zaidi katika shughuli za reli ni ajali ya usafiri. Kiasi kikubwa cha nyenzo ambacho kinaweza kuhusika kinaweza kusababisha matatizo makubwa ya kufichuliwa kwa wafanyakazi na mazingira. Hakuna kiasi cha kujiandaa kwa ajali mbaya zaidi kinachotosha. Kwa hiyo, kupunguza hatari na matokeo ya ajali ni muhimu. Ajali za usafiri hutokea kwa sababu mbalimbali: migongano katika kuvuka ngazi, kizuizi cha kufuatilia, kushindwa kwa vifaa na kosa la operator.

Uwezekano wa ajali hizo unaweza kupunguzwa kupitia ukaguzi wa uangalifu na unaoendelea na matengenezo ya njia na haki ya njia na vifaa. Athari za ajali ya usafiri inayohusisha treni inayobeba mizigo mchanganyiko inaweza kupunguzwa kupitia upangaji wa kimkakati wa magari ambayo hubeba mizigo isiyooana. Msimamo huo wa kimkakati, hata hivyo, hauwezekani kwa treni inayosafirisha bidhaa moja. Bidhaa zinazohusika hasa ni pamoja na: makaa ya mawe yaliyopondwa, salfa, gesi za petroli (mafuta) iliyoyeyushwa, mkusanyiko wa metali nzito, viyeyusho na kemikali za kusindika.

Vikundi vyote katika shirika la reli vinahusika katika ajali za usafiri. Shughuli za ukarabati zinaweza kuhusisha vikundi vyote vinavyofanya kazi kwa wakati mmoja katika eneo moja kwenye tovuti. Kwa hivyo, uratibu wa shughuli hizi ni muhimu sana, ili hatua za kikundi kimoja zisiingiliane na zile za kikundi kingine.

Bidhaa hatari kwa ujumla husalia kudhibitiwa wakati wa ajali kama hizo kwa sababu ya umakini unaotolewa kwa kuzuia ajali katika muundo wa makontena ya usafirishaji na magari ya reli nyingi. Wakati wa ajali, yaliyomo huondolewa kutoka kwa gari lililoharibiwa na wafanyakazi wa dharura wanaowakilisha mtumaji. Watunzaji wa vifaa hurekebisha uharibifu kwa kiwango kinachowezekana na kurudisha gari kwenye njia, ikiwezekana. Walakini, njia iliyo chini ya gari iliyoharibika inaweza kuwa imeharibiwa. Ikiwa ndivyo, ukarabati au uingizwaji wa wimbo hutokea ijayo, kwa kutumia sehemu zilizowekwa tayari na mbinu zinazofanana na zile zilizoelezwa hapo juu.

Katika hali zingine, upotezaji wa kizuizi hutokea na yaliyomo kwenye gari au kontena la usafirishaji kumwagika chini. Ikiwa bidhaa zitasafirishwa kwa idadi ya kutosha kuhitaji mabango kwa sababu ya sheria za usafirishaji, zinaweza kutambulika kwa urahisi kwenye hati za usafirishaji. Hata hivyo, vitu hatari sana ambavyo husafirishwa kwa idadi ndogo kuliko ilivyoagizwa kuorodheshwa katika faili ya maelezo ya usafirishaji vinaweza kuepuka utambulisho na sifa kwa muda mrefu. Uhifadhi kwenye tovuti na mkusanyiko wa nyenzo zilizomwagika ni jukumu la mtumaji.

Wafanyakazi wa reli wanaweza kuathiriwa na nyenzo ambazo zinabaki kwenye theluji, udongo au mimea wakati wa jitihada za ukarabati. Ukali wa mfiduo hutegemea mali na wingi wa dutu, jiometri ya tovuti na hali ya hewa. Hali hiyo inaweza pia kusababisha moto, mlipuko, athari na hatari za sumu kwa wanadamu, wanyama na mazingira yanayowazunguka.

Wakati fulani kufuatia ajali, tovuti lazima isafishwe ili wimbo uweze kurejeshwa kwenye huduma. Uhamisho wa mizigo na ukarabati wa vifaa na wimbo bado unaweza kuhitajika. Shughuli hizi zinaweza kuwa ngumu sana kwa upotezaji wa kizuizi na uwepo wa nyenzo zilizomwagika. Hatua yoyote inayochukuliwa ili kushughulikia aina hii ya hali inahitaji upangaji wa mapema unaojumuisha maoni kutoka kwa wataalamu waliobobea.

Hatari na Tahadhari

Jedwali la 1, jedwali la 2 na jedwali la 3 linatoa muhtasari wa hali hatari zinazohusiana na vikundi mbalimbali vya wafanyikazi wanaohusika katika shughuli za reli. Jedwali la 4 linatoa muhtasari wa aina za tahadhari zinazotumika kudhibiti hali hizi hatari.

Jedwali 3. Hali za hatari zinazohusiana na matengenezo kwenye njia na haki ya njia.

Jedwali 4. Sekta ya reli ilikaribia kudhibiti hali ya hatari.

Back

Ingawa usalama wa reli unakuja chini ya mamlaka ya serikali za kitaifa, ambazo hutoa sheria na sera za usimamizi na utekelezaji wa usalama, njia za chini ya ardhi kwa kawaida hutawaliwa na mamlaka za serikali za mitaa, ambazo kimsingi zinajitawala zenyewe.

Kwa kawaida nauli za njia ya chini ya ardhi hazilipi gharama za uendeshaji na, kupitia ruzuku, hutunzwa katika viwango fulani ili kudumisha huduma ya usafiri wa umma inayomulika. Njia za chini ya ardhi na mifumo mingine ya usafiri wa umma ya jiji hufanya barabara za jiji kufikika zaidi na kupunguza uchafuzi unaohusishwa na trafiki ya magari ya mijini.

Kupunguzwa kwa bajeti ambayo imekuwa kawaida katika nchi nyingi katika miaka ya hivi karibuni pia huathiri mifumo ya usafiri wa umma. Wafanyikazi wa matengenezo ya kuzuia na uboreshaji wa nyimbo, mawimbi na hisa ni za kwanza kuathiriwa. Mamlaka zinazodhibiti mara nyingi haziko tayari au haziwezi kutekeleza taratibu zao za udhibiti kwenye mfumo wa usafiri wa haraka ulioachwa na ruzuku ya serikali. Katika hali kama hizi, ajali ya usafiri yenye hasara kubwa ya maisha wakati wa kupunguzwa kwa bajeti husababisha malalamiko ya umma ya kutaka kuboreshwa kwa usalama.

Ingawa inatambulika kuwa kuna tofauti kubwa katika muundo, ujenzi na umri wa vifaa halisi vya mali ya usafiri wa haraka nchini Kanada, Marekani na nchi nyinginezo, kazi fulani za matengenezo ya kawaida lazima zifanyike ili kuweka ufuatiliaji wa uendeshaji, angani na chini ya ardhi. miundo, vituo vya abiria na vifaa vinavyohusiana katika hali salama zaidi.

Uendeshaji na Matengenezo ya Subway

Njia za chini ya ardhi hutofautiana na reli kwa njia kadhaa za kimsingi:

• njia nyingi za chini ya ardhi hutembea chini ya ardhi kwenye vichuguu

• njia za chini ya ardhi zinatumia umeme badala ya dizeli au mvuke (ingawa pia kuna baadhi ya treni za umeme)

• njia za chini ya ardhi huendesha mara nyingi zaidi kuliko treni za reli

• kuondolewa kwa graffiti ni shida kubwa.

Sababu hizi huathiri kiwango cha hatari kwa waendeshaji wa treni ya chini ya ardhi na wafanyakazi wa matengenezo.

Migongano kati ya treni za treni ya chini ya ardhi kwenye njia moja na wafanyakazi wa matengenezo kwenye njia ni tatizo kubwa. Migongano hii inadhibitiwa na upangaji ufaao, mifumo kuu ya mawasiliano ili kuwatahadharisha waendeshaji wa treni ya chini ya ardhi kuhusu matatizo na mifumo ya mwanga inayoonyesha ni lini waendeshaji wanaweza kuendelea kwa usalama. Kuvunjika kwa taratibu hizi za udhibiti na kusababisha migongano kunaweza kutokea kwa sababu ya matatizo ya mawasiliano ya redio, taa za ishara zilizovunjika au zisizowekwa vizuri ambazo hazipei waendeshaji muda wa kutosha wa kuacha na matatizo ya uchovu kutokana na kazi ya zamu na muda wa ziada wa ziada, na kusababisha kutojali.

Wafanyakazi wa matengenezo wanashika doria kwenye njia za chini ya ardhi wakifanya ukarabati wa njia, taa za mawimbi na vifaa vingine, kuzoa taka na kutekeleza majukumu mengine. Wanakabiliwa na hatari za umeme kutoka kwa reli ya tatu inayobeba umeme wa kuendesha njia za chini ya ardhi, hatari za moto na moshi kutoka kwa takataka zinazowaka na moto unaowezekana wa umeme, hatari za kuvuta pumzi kutoka kwa vumbi la chuma na chembe zingine angani kutoka kwa magurudumu ya reli na reli na hatari ya kuwa. kugongwa na magari ya chini ya ardhi. Mafuriko katika njia za chini ya ardhi pia yanaweza kusababisha mshtuko wa umeme na hatari za moto. Kwa sababu ya asili ya vichuguu vya chini ya ardhi, nyingi za hali hizi hatari ni hatari za anga.

Uingizaji hewa wa kutosha ili kuondoa uchafuzi wa hewa, nafasi sahihi ya kufungwa na taratibu nyingine za dharura (kwa mfano, taratibu za uokoaji) kwa moto na mafuriko na taratibu za kutosha za mawasiliano ikiwa ni pamoja na redio na taa za ishara ili kuwajulisha waendeshaji wa treni ya chini ya ardhi kuwepo kwa wafanyakazi wa matengenezo kwenye njia ni muhimu. kuwalinda wafanyakazi hawa. Kunapaswa kuwa na nafasi za dharura za mara kwa mara kando ya kuta za treni ya chini ya ardhi au nafasi ya kutosha kati ya njia ili kuruhusu wahudumu wa matengenezo kuepuka kupita magari ya chini ya ardhi.

Kuondolewa kwa grafiti kutoka ndani na nje ya magari ya chini ya ardhi ni hatari pamoja na kupaka rangi mara kwa mara na kusafisha magari. Viondoa grafiti mara nyingi vilikuwa na alkali kali na vimumunyisho hatari na vinaweza kuwa hatari kwa kugusa ngozi na kuvuta pumzi. Uondoaji wa graffiti ya nje hufanywa kwa kuendesha magari kwa njia ya kuosha gari ambapo kemikali hunyunyizwa nje ya gari. Kemikali hizo pia hutumiwa kwa kupiga mswaki na kunyunyuzia ndani ya magari ya chini ya ardhi. Kuweka viondoa grafiti hatari ndani ya magari kunaweza kuwa hatari ya nafasi ndogo.

Tahadhari ni pamoja na kutumia kemikali zenye sumu kidogo iwezekanavyo, ulinzi ufaao wa kipumulio na vifaa vingine vya kujikinga na taratibu zinazofaa ili kuhakikisha kwamba waendeshaji magari wanajua kemikali zinazotumiwa.

Back

Ufafanuzi hasa wa mazingira ya baharini ni kazi na maisha ambayo hufanyika ndani au karibu na ulimwengu wa maji (kwa mfano, meli na mashua, vituo na vituo). Shughuli za kazi na maisha lazima kwanza zikidhi hali ya jumla ya mazingira ya bahari, maziwa au njia za maji ambamo zinafanyika. Vyombo hutumika kama mahali pa kazi na nyumbani, kwa hivyo mfiduo mwingi wa makazi na kazini huishi pamoja na hauwezi kutenganishwa.

Sekta ya baharini inajumuisha idadi ya viwanda vidogo, ikiwa ni pamoja na usafirishaji wa mizigo, huduma ya abiria na feri, uvuvi wa kibiashara, meli za mizinga na usafirishaji wa majahazi. Sekta ndogo za kibinafsi za baharini zinajumuisha seti ya shughuli za mfanyabiashara au biashara ambazo zina sifa ya aina ya meli, bidhaa na huduma zinazolengwa, desturi za kawaida na eneo la shughuli, na jumuiya ya wamiliki, waendeshaji na wafanyakazi. Kwa upande mwingine, shughuli hizi na mazingira ambayo hufanyika hufafanua hatari za kazi na mazingira na ufichuzi unaowapata wafanyakazi wa baharini.

Shughuli za baharini za mfanyabiashara zilizopangwa zinaanzia siku za mwanzo za historia ya kistaarabu. Jamii za kale za Ugiriki, Misri na Kijapani ni mifano ya ustaarabu mkubwa ambapo maendeleo ya mamlaka na ushawishi yalihusishwa kwa karibu na kuwa na uwepo mkubwa wa baharini. Umuhimu wa tasnia ya bahari kwa maendeleo ya nguvu ya kitaifa na ustawi umeendelea hadi enzi ya kisasa.

Sekta kuu ya usafiri wa baharini ni usafiri wa majini, ambayo inasalia kuwa njia kuu ya biashara ya kimataifa. Uchumi wa nchi nyingi zilizo na mipaka ya bahari huathiriwa sana na upokeaji na usafirishaji wa bidhaa na huduma kwa maji. Hata hivyo, uchumi wa kitaifa na kikanda unaotegemea sana usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya maji haukomei kwa zile zinazopakana na bahari. Nchi nyingi zilizoondolewa baharini zina mitandao mingi ya njia za maji za bara.

Meli za kisasa za wafanyabiashara zinaweza kuchakata vifaa au kuzalisha bidhaa na pia kusafirisha. Uchumi wa utandawazi, vikwazo vya matumizi ya ardhi, sheria nzuri za kodi na teknolojia ni miongoni mwa mambo ambayo yamechochea ukuaji wa meli ambazo hutumika kama kiwanda na vyombo vya usafiri. Vyombo vya uvuvi vya catcher-processor ni mfano mzuri wa mwenendo huu. Meli hizi za kiwanda zina uwezo wa kuvua, kusindika, kufungasha na kupeleka bidhaa za vyakula vya baharini vilivyokamilika katika masoko ya kikanda, kama ilivyojadiliwa katika sura hii. Sekta ya uvuvi.

Vyombo vya Usafiri vya Wafanyabiashara

Sawa na vyombo vingine vya usafiri, muundo, fomu na kazi ya vyombo vinafanana kwa karibu na madhumuni ya chombo na hali kubwa ya mazingira. Kwa mfano, chombo ambacho husafirisha vimiminika umbali mfupi kwenye njia za majini za ndani zitatofautiana kwa kiasi kikubwa katika umbo na wafanyakazi na zile zinazobeba wingi kavu kwenye safari za kuvuka bahari. Vyombo vinaweza kuwa vya kusogea bila malipo, nusu-rununu au miundo ya kudumu (kwa mfano, mitambo ya kuchimba mafuta kwenye pwani) na kujiendesha yenyewe au kukokotwa. Wakati wowote, meli zilizopo zinajumuisha wigo wa vyombo na tarehe mbalimbali za awali za ujenzi, vifaa na digrii za kisasa.

Ukubwa wa wafanyakazi utategemea muda wa kawaida wa safari, madhumuni ya chombo na teknolojia, hali ya mazingira inayotarajiwa na ustadi wa vifaa vya pwani. Ukubwa mkubwa wa wafanyakazi unajumuisha mahitaji makubwa zaidi na mipango ya kina kwa ajili ya kukaa, kula, usafi wa mazingira, huduma za afya na usaidizi wa wafanyakazi. Mwelekeo wa kimataifa ni kuelekea meli za kuongezeka kwa ukubwa na utata, wafanyakazi wadogo na kupanua utegemezi wa mitambo otomatiki, mitambo na uwekaji vyombo. Jedwali la 1 linatoa uainishaji na muhtasari wa maelezo ya aina za vyombo vya biashara.

Jedwali 1. Aina za vyombo vya wafanyabiashara.

Ugonjwa na Vifo katika Sekta ya Bahari

Watoa huduma za afya na wataalamu wa magonjwa ya mlipuko mara nyingi huwa na changamoto ya kutofautisha hali mbaya za afya kutokana na kufichua zinazohusiana na kazi na zile zinazotokana na kufichuliwa nje ya mahali pa kazi. Ugumu huu umechangiwa katika tasnia ya baharini kwa sababu meli hutumika kama mahali pa kazi na nyumbani, na zote zipo katika mazingira makubwa zaidi ya mazingira ya bahari yenyewe. Mipaka ya kimwili inayopatikana kwenye vyombo vingi husababisha kufungwa kwa karibu na kushirikiana kwa nafasi za kazi, chumba cha injini, maeneo ya kuhifadhi, njia za kupita na vyumba vingine vilivyo na nafasi za kuishi. Vyombo mara nyingi huwa na mfumo mmoja wa maji, uingizaji hewa au usafi wa mazingira ambao hutumikia sehemu zote za kazi na za kuishi.

Muundo wa kijamii ndani ya meli kwa kawaida huwekwa katika safu za maafisa wa vyombo au waendeshaji (mkuu wa meli, mwenzi wa kwanza na kadhalika) na wafanyakazi waliobaki. Maafisa wa meli au waendeshaji kwa ujumla wameelimika zaidi, ni matajiri na wametulia kikazi. Sio kawaida kupata meli zilizo na wafanyikazi wa asili tofauti kabisa ya kitaifa au kabila na ile ya maafisa au waendeshaji. Kihistoria, jumuiya za baharini ni za muda mfupi zaidi, tofauti na huru zaidi kuliko jumuiya zisizo za baharini. Ratiba za kazi ndani ya meli mara nyingi hugawanyika zaidi na kuchanganywa na muda usio wa kazi kuliko hali za ajira za ardhini.

Hizi ni baadhi ya sababu kwa nini ni vigumu kuelezea au kuhesabu matatizo ya afya katika sekta ya baharini, au kuhusisha kwa usahihi matatizo na kufichua. Data juu ya maradhi na vifo vya wafanyikazi wa baharini inakabiliwa na kutokamilika na sio uwakilishi wa wafanyikazi wote au tasnia ndogo. Upungufu mwingine wa seti nyingi za data au mifumo ya habari inayoripoti juu ya tasnia ya baharini ni kutoweza kutofautisha kati ya shida za kiafya kutokana na kazi, meli au mfiduo wa mazingira. Kama ilivyo kwa kazi nyinginezo, ugumu wa kupata taarifa za maradhi na vifo ni dhahiri zaidi katika hali ya magonjwa sugu (kwa mfano, ugonjwa wa moyo na mishipa), haswa wale walio na ugonjwa wa muda mrefu (kwa mfano, saratani).

Mapitio ya miaka 11 (1983 hadi 1993) ya data ya baharini ya Marekani ilionyesha kuwa nusu ya vifo vyote kutokana na majeraha ya baharini, lakini ni asilimia 12 tu ya majeraha yasiyo ya kuua, yanahusishwa na chombo (yaani, kugongana au kupinduka). Vifo vilivyosalia na majeraha yasiyo ya kuua yanahusishwa na wafanyikazi (kwa mfano, ajali kwa mtu binafsi akiwa ndani ya meli). Sababu zilizoripotiwa za vifo na maradhi kama haya zimeelezewa katika Kielelezo 1 na Kielelezo 2 kwa mtiririko huo. Maelezo ya kulinganishwa juu ya vifo na magonjwa yasiyohusiana na majeraha hayapatikani.

Mchoro 1. Sababu za kuua majeraha bila kukusudia yanayohusishwa na sababu za kibinafsi (Sekta ya baharini ya Amerika 1983-1993).

Kielelezo 2. Sababu za kusababisha majeraha yasiyo ya kuua bila kukusudia yanayohusishwa na sababu za kibinafsi (Sekta ya baharini ya Amerika 1983-1993).

Data iliyounganishwa ya meli na data ya kibinafsi ya majeruhi ya baharini ya Marekani inaonyesha kwamba sehemu kubwa zaidi (42%) ya vifo vyote vya baharini (N = 2,559), ilitokea kati ya meli za uvuvi za kibiashara. Zilizofuata kwa juu zaidi zilikuwa kati ya boti za kukokotwa (asilimia 11), meli za mizigo (asilimia 10) na meli za abiria (asilimia 10).

Uchanganuzi wa majeraha yanayohusiana na kazi yaliyoripotiwa kwa tasnia ya baharini unaonyesha kufanana kwa mifumo iliyoripotiwa kwa tasnia ya utengenezaji na ujenzi. Mambo ya kawaida ni kwamba majeraha mengi yanatokana na kuanguka, kupigwa, kupunguzwa na michubuko au matatizo ya misuli na matumizi ya kupita kiasi. Tahadhari inahitajika wakati wa kufasiri data hizi, hata hivyo, kwa kuwa kuna upendeleo wa kuripoti: majeraha ya papo hapo yana uwezekano wa kuwakilishwa kupita kiasi na majeraha ya kudumu/fiche, ambayo ni dhahiri kuwa hayahusiani na kazi, kuripotiwa chini ya kiwango.

Hatari za Kikazi na Mazingira

Hatari nyingi za kiafya zinazopatikana katika mazingira ya bahari zina mlinganisho wa ardhi katika tasnia ya utengenezaji, ujenzi na kilimo. Tofauti ni kwamba mazingira ya baharini yanabana na kubana nafasi inayopatikana, na kulazimisha ukaribu wa karibu wa hatari zinazoweza kutokea na kuingiliana kwa vyumba vya kuishi na maeneo ya kazi na matangi ya mafuta, injini na maeneo ya propulsion, mizigo na nafasi za kuhifadhi.

Jedwali la 2 linatoa muhtasari wa hatari za kiafya zinazopatikana katika aina tofauti za meli. Hatari za kiafya zinazohusu aina mahususi za meli zimeangaziwa katika jedwali la 3. Aya zifuatazo za sehemu hii zinapanua mjadala wa hatari zilizochaguliwa za kimazingira, kimwili na kemikali na usafi wa mazingira.

Jedwali 2. Hatari za kiafya zinazopatikana katika aina zote za meli.

Jedwali 3. Hatari za kimwili na kemikali zinazojulikana kwa aina maalum za vyombo.

Hatari za mazingira

Bila shaka sifa kuu inayofafanua tasnia ya bahari ni uwepo wa maji yenyewe. Mazingira yanayobadilika na yenye changamoto zaidi ya maji ni bahari ya wazi. Bahari huwa na nyuso zisizobadilika mara kwa mara, hali mbaya ya hewa na hali mbaya ya usafiri, ambayo huchanganyika na kusababisha mwendo wa kudumu, mtikisiko na nyuso zinazobadilika-badilika na inaweza kusababisha usumbufu wa vestibuli (ugonjwa wa mwendo), kutokuwa na utulivu wa kitu (kwa mfano, latches na gia za kuteleza) na mwelekeo. anguka.

Wanadamu wana uwezo mdogo wa kuishi bila kusaidiwa katika maji ya wazi; kuzama na hypothermia ni vitisho vya mara moja juu ya kuzamishwa. Vyombo hutumika kama majukwaa ya kuruhusu uwepo wa binadamu baharini. Meli na vyombo vingine vya maji kwa ujumla hufanya kazi kwa umbali fulani kutoka kwa rasilimali zingine. Kwa sababu hizi, vyombo lazima vitoe sehemu kubwa ya nafasi ya jumla kwa usaidizi wa maisha, mafuta, uadilifu wa muundo na uendeshaji, mara nyingi kwa gharama ya kukaa, usalama wa wafanyakazi na kuzingatia sababu za kibinadamu. Supertankers za kisasa, ambazo hutoa nafasi ya ukarimu zaidi ya kibinadamu na uwezo wa kuishi, ni ubaguzi.

Mfiduo wa kelele nyingi ni tatizo lililoenea kwa sababu nishati ya sauti hupitishwa kwa urahisi kupitia muundo wa metali wa chombo hadi karibu nafasi zote, na nyenzo chache za kupunguza kelele hutumiwa. Kelele nyingi kupita kiasi zinaweza kuendelea, bila maeneo tulivu yanayopatikana. Vyanzo vya kelele ni pamoja na injini, mfumo wa propulsion, mashine, feni, pampu na kudunda kwa mawimbi kwenye sehemu ya chombo.

Mariners ni kundi la hatari lililotambuliwa kwa kupata saratani ya ngozi, ikijumuisha melanoma mbaya, saratani ya squamous cell na basal cell carcinoma. Hatari iliyoongezeka ni kutokana na mfiduo kupita kiasi kwa mionzi ya jua ya jua ya moja kwa moja na ya uso wa maji inayoakisiwa. Maeneo ya hatari ya mwili ni sehemu za uso, shingo, masikio na mikono ya mbele.

Uhamishaji mdogo, uingizaji hewa wa kutosha, vyanzo vya ndani vya joto au baridi (kwa mfano, vyumba vya injini au nafasi za friji) na nyuso za metali zote husababisha mkazo wa joto. Mkazo wa joto huchanganya mkazo wa kisaikolojia kutoka kwa vyanzo vingine, na kusababisha kupungua kwa utendaji wa mwili na utambuzi. Dhiki ya joto ambayo haijadhibitiwa vya kutosha au kulindwa dhidi yake inaweza kusababisha jeraha linalosababishwa na joto au baridi.

Hatari za kimwili na kemikali

Jedwali la 3 linaangazia hatari za kipekee au zinazohusika haswa kwa aina mahususi za vyombo. Hatari za kimwili ni hatari ya kawaida na ya kuenea ndani ya vyombo vya aina yoyote. Upungufu wa nafasi husababisha njia nyembamba, kibali kidogo, ngazi zenye mwinuko na vichwa vya chini. Nafasi za vyombo vilivyofungwa humaanisha kuwa mashine, mabomba, matundu, mifereji, mizinga na kadhalika hubanwa, kukiwa na utengano mdogo wa kimwili. Vyombo kwa kawaida huwa na fursa zinazoruhusu ufikiaji wa moja kwa moja wa wima kwa viwango vyote. Nafasi za ndani chini ya staha ya uso zina sifa ya mchanganyiko wa kushikilia kubwa, nafasi za kompakt na sehemu zilizofichwa. Muundo kama huo huwaweka wahudumu katika hatari ya kuteleza, safari na kuanguka, kupunguzwa na michubuko, na kupigwa na vitu vinavyosogea au kuanguka.

Hali zilizobanwa husababisha kuwa karibu na mashine, njia za umeme, matangi na mabomba yenye shinikizo la juu, na nyuso zenye joto au baridi kali. Ikiwa haijalindwa au imetiwa nguvu, mguso unaweza kusababisha kuungua, michubuko, michubuko, uharibifu wa macho, kuponda au jeraha kubwa zaidi.

Kwa kuwa vyombo kimsingi ni mchanganyiko wa nafasi zilizowekwa ndani ya bahasha isiyo na maji, uingizaji hewa unaweza kuwa mdogo au upungufu katika baadhi ya nafasi, na kuunda hali ya hatari ya nafasi. Ikiwa viwango vya oksijeni vitapungua au hewa itahamishwa, au ikiwa gesi zenye sumu zitaingia kwenye nafasi hizi zilizozuiliwa, kuingia kunaweza kutishia maisha.

Jokofu, mafuta, vimumunyisho, mawakala wa kusafisha, rangi, gesi ajizi na vitu vingine vya kemikali vina uwezekano wa kupatikana kwenye chombo chochote. Shughuli za kawaida za meli, kama vile kulehemu, kupaka rangi na kuchoma takataka zinaweza kuwa na athari za sumu. Vyombo vya usafiri (kwa mfano, meli za mizigo, meli za makontena na meli za tanki) vinaweza kubeba bidhaa nyingi za kibayolojia au kemikali, ambazo nyingi ni sumu kama zikivutwa, kumezwa au kuguswa na ngozi iliyo wazi. Nyingine zinaweza kuwa na sumu zikiruhusiwa kuharibika, kuchafuliwa au kuchanganyika na mawakala wengine.

Sumu inaweza kuwa ya papo hapo, kama inavyothibitishwa na upele wa ngozi na kuchomwa kwa macho, au sugu, kama inavyothibitishwa na matatizo ya tabia ya neurobehavioural na matatizo ya uzazi au hata kusababisha kansa. Baadhi ya matukio yanaweza kutishia maisha mara moja. Mifano ya kemikali zenye sumu zinazobebwa na vyombo ni kemikali za petroli zenye benzini, akrilonitrile, butadiene, gesi asilia iliyoyeyushwa, tetrakloridi kaboni, klorofomu, ethilini dibromidi, oksidi ya ethilini, miyeyusho ya formaldehyde, nitropropane, o-toluidine na kloridi ya vinyl.

Asbestosi inasalia kuwa hatari kwa baadhi ya meli, hasa zile zilizotengenezwa kabla ya miaka ya 1970. Insulation ya mafuta, ulinzi wa moto, uimara na gharama ya chini ya asbestosi ilifanya nyenzo hii kuwa bora zaidi katika ujenzi wa meli. Hatari ya msingi ya asbesto hutokea wakati nyenzo inakuwa hewa wakati inasumbuliwa wakati wa ukarabati, ujenzi au shughuli za ukarabati.

Usafi wa mazingira na hatari za magonjwa ya kuambukiza

Moja ya ukweli ndani ya meli ni kwamba wafanyakazi mara nyingi huwasiliana kwa karibu. Katika mazingira ya kazi, burudani na kuishi, msongamano wa watu mara nyingi ni ukweli wa maisha ambao huongeza hitaji la kudumisha mpango mzuri wa usafi wa mazingira. Maeneo muhimu ni pamoja na: nafasi za kulala, ikiwa ni pamoja na vyoo na vifaa vya kuoga; huduma ya chakula na maeneo ya kuhifadhi; kufulia; maeneo ya burudani; na, kama ipo, kinyozi. Udhibiti wa wadudu na wadudu pia ni muhimu sana; wengi wa wanyama hawa wanaweza kusambaza magonjwa. Kuna fursa nyingi kwa wadudu na panya kushambulia chombo, na mara tu ikiwa imekamilika ni vigumu sana kudhibiti au kuangamiza, hasa wakati unaendelea. Vyombo vyote lazima viwe na programu salama na madhubuti ya kudhibiti wadudu. Hii inahitaji mafunzo ya watu binafsi kwa ajili ya kazi hii, ikiwa ni pamoja na mafunzo ya kila mwaka ya rejea.

Maeneo ya kuhifadhia lazima yawekwe bila uchafu, nguo zilizochafuliwa na vyakula vinavyoharibika. Matandiko yanapaswa kubadilishwa angalau kila wiki (mara nyingi zaidi ikiwa yamechafuliwa), na vifaa vya kutosha vya kufulia kwa ukubwa wa wafanyakazi vinapaswa kupatikana. Maeneo ya huduma ya chakula lazima yatunzwe kwa ukali kwa njia ya usafi. Wafanyikazi wa huduma ya chakula lazima wapate mafunzo ya mbinu sahihi za utayarishaji wa chakula, uhifadhi na usafi wa meli, na vifaa vya kutosha vya kuhifadhi lazima vitolewe ndani ya meli. Wafanyakazi lazima wazingatie viwango vinavyopendekezwa ili kuhakikisha kuwa chakula kinatayarishwa kwa njia inayofaa na hakina uchafuzi wa kemikali na kibayolojia. Tukio la mlipuko wa ugonjwa unaosababishwa na chakula ndani ya chombo inaweza kuwa mbaya. Wafanyakazi waliodhoofika hawawezi kutekeleza majukumu yake. Kunaweza kuwa na dawa za kutosha za kutibu wahudumu, haswa zinazoendelea, na kunaweza kusiwe na wafanyikazi wa matibabu wenye uwezo wa kuhudumia wagonjwa. Kwa kuongeza, ikiwa meli italazimika kubadili mahali pake, kunaweza kuwa na hasara kubwa ya kiuchumi kwa kampuni ya meli.

Uadilifu na utunzaji wa mfumo wa maji ya kunywa wa chombo pia ni muhimu sana. Kihistoria, milipuko ya maji ndani ya meli imekuwa sababu ya kawaida ya ulemavu wa papo hapo na vifo kati ya wafanyakazi. Kwa hivyo, maji ya kunywa lazima yatoke kwenye chanzo kilichoidhinishwa (popote inapowezekana) na yasiwe na uchafuzi wa kemikali na kibayolojia. Ambapo hii haiwezekani, chombo lazima kiwe na njia ya kusafisha maji kwa ufanisi na kuifanya iwe ya kunyweka. Mfumo wa maji ya kunywa lazima ulindwe dhidi ya kuchafuliwa na kila chanzo kinachojulikana, ikijumuisha uchafuzi wa majimaji yoyote yasiyoweza kunyweka. Mfumo pia lazima ulindwe kutokana na uchafuzi wa kemikali. Inapaswa kusafishwa na kusafishwa mara kwa mara. Kujaza mfumo kwa maji safi yenye angalau sehemu 100 kwa milioni (ppm) ya klorini kwa saa kadhaa na kisha kusukuma mfumo mzima kwa maji yenye klorini 100 ppm ni kuua kwa ufanisi. Kisha mfumo unapaswa kuoshwa na maji safi ya kunywa. Ugavi wa maji ya kunywa lazima uwe na angalau 2 ppm mabaki ya klorini wakati wote, kama ilivyoandikwa na majaribio ya mara kwa mara.

Uambukizaji wa magonjwa ya kuambukiza ndani ya meli ni shida kubwa inayoweza kutokea. Muda wa kazi uliopotea, gharama ya matibabu na uwezekano wa kuwahamisha washiriki wa wafanyakazi hufanya jambo hili kuzingatia muhimu. Kando na mawakala wa kawaida wa magonjwa (kwa mfano, wale wanaosababisha ugonjwa wa tumbo, kama vile Salmonella, na wale wanaosababisha magonjwa ya njia ya upumuaji, kama vile virusi vya mafua), kumekuwa na kuibuka tena kwa mawakala wa magonjwa ambayo yalidhaniwa kuwa chini ya udhibiti au kuondolewa kutoka kwa idadi ya watu kwa ujumla. Kifua kikuu, aina nyingi za pathogenic Escherichia coli na streptococcus, na kaswende na kisonono zimejitokeza tena katika kuongezeka kwa matukio na/au ukatili.

Kwa kuongezea, mawakala wa magonjwa ambayo hayakujulikana hapo awali au yasiyo ya kawaida kama vile virusi vya UKIMWI na virusi vya Ebola, ambavyo sio tu ni sugu kwa matibabu, lakini hatari sana, vimeonekana. Kwa hivyo ni muhimu kwamba tathmini ifanywe kuhusu chanjo ifaayo ya wafanyakazi kwa magonjwa kama vile polio, dondakoo, pepopunda, surua, na hepatitis A na B. Chanjo za ziada zinaweza kuhitajika kwa uwezekano maalum au udhihirisho wa kipekee, kwa kuwa wahudumu wanaweza kuwa na nafasi ya kutembelea. aina mbalimbali za bandari duniani kote na wakati huo huo hukutana na idadi ya mawakala wa magonjwa.

Ni muhimu kwamba wafanyakazi wapate mafunzo ya mara kwa mara ili kuepuka kuwasiliana na mawakala wa magonjwa. Mada inapaswa kujumuisha vimelea vinavyoenezwa na damu, magonjwa ya zinaa (STDs), magonjwa ya chakula na maji, usafi wa kibinafsi, dalili za magonjwa ya kuambukiza zaidi na hatua zinazofaa za mtu binafsi kugundua dalili hizi. Milipuko ya magonjwa ya kuambukiza ndani ya meli inaweza kuwa na athari mbaya katika uendeshaji wa chombo; wanaweza kusababisha kiwango cha juu cha ugonjwa kati ya wafanyakazi, pamoja na uwezekano wa ugonjwa mbaya mbaya na wakati mwingine kifo. Katika baadhi ya matukio, ubadilishaji wa meli umehitajika na kusababisha hasara kubwa za kiuchumi. Ni kwa manufaa ya mwenye meli kuwa na mpango madhubuti wa magonjwa ya kuambukiza.

Udhibiti wa Hatari na Kupunguza Hatari

Kidhana, kanuni za udhibiti wa hatari na kupunguza hatari ni sawa na mipangilio mingine ya kazi, na ni pamoja na:

• kitambulisho cha hatari na tabia

• hesabu na uchanganuzi wa mfiduo na idadi ya watu walio katika hatari

• kuondoa au kudhibiti hatari

• ufuatiliaji na ufuatiliaji wa wafanyikazi

• kuzuia magonjwa/jeraha na kuingilia kati

• tathmini na marekebisho ya programu (tazama jedwali 4).

Jedwali 4. Udhibiti wa hatari za chombo na kupunguza hatari.

Ili kuwa na ufanisi, hata hivyo, njia na mbinu za kutekeleza kanuni hizi lazima zilengwa kulingana na nyanja mahususi ya maslahi ya baharini. Shughuli za kikazi ni ngumu na hufanyika katika mifumo iliyounganishwa (kwa mfano, shughuli za meli, vyama vya wafanyikazi/waajiri, viashiria vya biashara na biashara). Ufunguo wa kuzuia ni kuelewa mifumo hii na mazingira ambayo hufanyika, ambayo inahitaji ushirikiano wa karibu na mwingiliano kati ya viwango vyote vya shirika vya jumuiya ya baharini, kutoka kwa mkono wa sitaha ya jumla kupitia waendeshaji wa meli na usimamizi wa juu wa kampuni. Kuna masilahi mengi ya serikali na udhibiti ambayo huathiri tasnia ya baharini. Ushirikiano kati ya serikali, wasimamizi, usimamizi na wafanyikazi ni muhimu kwa programu zenye maana za kuboresha hali ya afya na usalama ya tasnia ya baharini.

ILO imeanzisha idadi ya Mikataba na Mapendekezo yanayohusiana na kazi ya ubao wa meli, kama vile Mkataba wa Kuzuia Ajali (Mabaharia), 1970 (Na. 134), na Pendekezo, 1970 (Na. 142), Usafirishaji wa Wafanyabiashara (Viwango vya Chini) Mkataba, 1976 (Na. 147), Pendekezo la Usafirishaji wa Wafanyabiashara (Uboreshaji wa Viwango), 1976 (Na. 155), na Mkataba wa Ulinzi wa Afya na Huduma ya Kimatibabu (Mabaharia), 1987 (Na. 164). ILO pia imechapisha Kanuni za Utendaji kuhusu uzuiaji wa ajali baharini (ILO 1996).

Takriban 80% ya ajali za meli zinahusishwa na sababu za kibinadamu. Vile vile, idadi kubwa ya magonjwa yanayoripotiwa yanayohusiana na majeraha na vifo vina sababu za kibinadamu. Kupunguza majeraha na vifo vya baharini kunahitaji matumizi ya mafanikio ya kanuni za mambo ya binadamu kufanya kazi na shughuli za maisha ndani ya vyombo. Utumiaji kwa mafanikio wa kanuni za mambo ya binadamu humaanisha kwamba utendakazi wa meli, uhandisi na usanifu wa meli, shughuli za kazi, mifumo na sera za usimamizi zinaundwa ambazo huunganisha anthropometriki ya binadamu, utendakazi, utambuzi na tabia. Kwa mfano, upakiaji / upakuaji wa mizigo huleta hatari zinazowezekana. Mazingatio ya sababu za kibinadamu yangeangazia hitaji la mawasiliano wazi na mwonekano, kulinganisha ergonomic ya mfanyakazi na kazi, kutenganisha kwa usalama kwa wafanyikazi kutoka kwa mashine zinazosonga na mizigo na wafanyikazi waliofunzwa, wanaofahamu vizuri michakato ya kazi.

Kuzuia magonjwa sugu na hali mbaya za kiafya kwa muda mrefu wa kuchelewa ni shida zaidi kuliko kuzuia na kudhibiti majeraha. Matukio ya majeraha ya papo hapo kwa ujumla yametambua uhusiano wa athari ya sababu. Pia, uhusiano wa sababu ya majeraha na athari na mazoea ya kazi na hali kawaida sio ngumu kuliko magonjwa sugu. Hatari, udhihirisho na data ya kiafya maalum kwa tasnia ya baharini ni mdogo. Kwa ujumla, mifumo ya ufuatiliaji wa afya, kuripoti na uchanganuzi kwa tasnia ya baharini haijaendelea kuliko ile ya wenzao wengi wa ardhini. Upatikanaji mdogo wa data ya afya ya magonjwa sugu au fiche maalum kwa tasnia ya baharini huzuia maendeleo na utumiaji wa programu zinazolengwa za kuzuia na kudhibiti.

Back

Mabomba, meli za baharini, malori ya tanki, magari ya tanki ya reli na kadhalika hutumika kusafirisha mafuta yasiyosafishwa, gesi ya hidrokaboni iliyoshinikizwa na iliyoyeyushwa, bidhaa za mafuta ya petroli na kemikali zingine kutoka mahali zilipotoka hadi vituo vya bomba, mitambo ya kusafisha, wasambazaji na watumiaji.

Mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli kioevu husafirishwa, kubebwa na kuhifadhiwa katika hali yao ya asili ya kioevu. Gesi za hidrokaboni husafirishwa, kubebwa na kuhifadhiwa katika hali ya gesi na kioevu na lazima ziwekwe kabisa kwenye mabomba, mizinga, mitungi au vyombo vingine kabla ya matumizi. Sifa muhimu zaidi ya gesi za hidrokaboni iliyoyeyuka (LHGs) ni kwamba huhifadhiwa, kushughulikiwa na kusafirishwa kama vimiminika, na kuchukua nafasi kidogo na kisha kupanuka na kuwa gesi inapotumiwa. Kwa mfano, gesi ya kimiminika (LNG) huhifadhiwa kwa -162 ° C, na inapotolewa tofauti katika hifadhi na joto la anga husababisha kioevu kupanua na gesi. Galoni moja (3.8 l) ya LNG inabadilika hadi takriban 2.5 m³ ya gesi asilia kwa joto la kawaida na shinikizo. Kwa sababu gesi ya kimiminika ni "iliyokolea" zaidi kuliko gesi iliyobanwa, gesi inayoweza kutumika zaidi inaweza kusafirishwa na kutolewa katika chombo cha ukubwa sawa.

Mabomba

Kwa ujumla ni hali kwamba mafuta yote yasiyosafishwa, gesi asilia, gesi kimiminika, gesi ya petroli iliyoyeyushwa (LPG) na bidhaa za petroli hutiririka kupitia mabomba wakati fulani katika uhamaji wao kutoka kisimani hadi kwenye kiwanda cha kusafishia mafuta au gesi, kisha kwenye kituo na hatimaye kwa walaji. Juu ya ardhi, mabomba ya chini ya maji na ya chini ya ardhi, yanayotofautiana kwa ukubwa kutoka sentimita kadhaa hadi mita au zaidi kwa kipenyo, husogeza kiasi kikubwa cha mafuta yasiyosafishwa, gesi asilia, LHG na bidhaa za mafuta ya petroli. Mabomba yanasafirishwa kote ulimwenguni, kutoka tundra iliyoganda ya Alaska na Siberia hadi majangwa ya joto ya Mashariki ya Kati, kuvuka mito, maziwa, bahari, vinamasi na misitu, juu na kupitia milima na chini ya miji na miji. Ingawa ujenzi wa awali wa mabomba ni mgumu na wa gharama kubwa, mara tu yanapojengwa, kutunzwa vizuri na kuendeshwa, hutoa mojawapo ya njia salama na za kiuchumi zaidi za kusafirisha bidhaa hizi.

Bomba la kwanza la mafuta yasiyosafishwa lenye kipenyo cha 5 cm lenye urefu wa kilomita 9 lenye uwezo wa kubeba mapipa 800 kwa siku lilifunguliwa huko Pennsylvania (Marekani) mwaka wa 1865. Leo, mafuta yasiyosafishwa, gesi asilia iliyobanwa na kioevu. bidhaa za mafuta ya petroli huhamishwa umbali mrefu kupitia mabomba kwa kasi kutoka kilomita 5.5 hadi 9 kwa saa na pampu kubwa au compressor ziko kando ya njia ya bomba kwa vipindi vya kuanzia 90 km hadi zaidi ya 270 km. Umbali kati ya vituo vya kusukumia au compressor imedhamiriwa na uwezo wa pampu, mnato wa bidhaa, ukubwa wa bomba na aina ya ardhi iliyovuka. Bila kujali mambo haya, shinikizo la kusukuma bomba na viwango vya mtiririko hudhibitiwa katika mfumo wote ili kudumisha harakati za mara kwa mara za bidhaa ndani ya bomba.

Aina za mabomba

Aina nne za msingi za mabomba katika tasnia ya mafuta na gesi ni njia za mtiririko, njia za kukusanyia, mabomba ghafi na mabomba ya shina la bidhaa za petroli.

• Mistari ya mtiririko. Mistari ya mtiririko huhamisha mafuta ghafi au gesi asilia kutoka kwa visima vya kuzalisha hadi kuzalisha matanki ya kuhifadhia na hifadhi. Mistari ya mtiririko inaweza kutofautiana kwa ukubwa kutoka sm 5 kwa kipenyo katika mashamba ya zamani, yenye shinikizo la chini na visima vichache tu, hadi mistari mikubwa zaidi katika maeneo yenye visima vingi, yenye shinikizo la juu. Majukwaa ya nje ya pwani hutumia njia za mtiririko kuhamisha gesi ghafi na gesi kutoka visima hadi kituo cha kuhifadhi na kupakia cha jukwaa. A mstari wa kukodisha ni aina ya njia ya mtiririko ambayo hubeba mafuta yote yanayozalishwa kwa kukodisha mara moja hadi kwenye tanki ya kuhifadhi.

• Mkusanyiko na mistari ya kulisha. Mistari ya kukusanya mafuta na gesi kutoka maeneo kadhaa kwa ajili ya kupelekwa hadi sehemu kuu za mkusanyiko, kama vile matangi ya mafuta yasiyosafishwa ya shambani na mitambo ya gesi hadi vituo vya baharini. Laini za malisho hukusanya mafuta na gesi kutoka maeneo kadhaa kwa ajili ya kupelekwa moja kwa moja kwenye njia kuu, kama vile kuhamisha mafuta yasiyosafishwa kutoka kwa majukwaa ya pwani hadi mabomba ya maji machafu kwenye ufuo. Mistari ya kukusanya na mistari ya malisho kwa kawaida huwa na kipenyo kikubwa kuliko mistari ya mtiririko.

• Mabomba ya shina ghafi. Gesi asilia na mafuta yasiyosafishwa huhamishwa umbali mrefu kutoka kwa maeneo ya uzalishaji au vizimba vya baharini hadi kwenye visafishaji na kutoka viwandani hadi vituo vya uhifadhi na usambazaji kwa mabomba ya shina yenye kipenyo cha 1- hadi 3-m- au kubwa zaidi.

• Mabomba ya shina la bidhaa za petroli. Mabomba haya huhamisha bidhaa za mafuta ya petroli kioevu kama vile petroli na mafuta ya mafuta kutoka kwa mitambo ya kusafisha hadi vituo, na kutoka kwa vituo vya baharini na bomba hadi vituo vya usambazaji. Mabomba ya bidhaa yanaweza pia kusambaza bidhaa kutoka kwa vituo hadi kwa mimea mingi na vifaa vya kuhifadhi vya watumiaji, na mara kwa mara kutoka kwa visafishaji moja kwa moja kwa watumiaji. Mabomba ya bidhaa hutumiwa kuhamisha LPG kutoka kwa visafishaji hadi vifaa vya uhifadhi wa wasambazaji au watumiaji wakubwa wa viwandani.

Kanuni na viwango

Mabomba yanajengwa na kuendeshwa ili kukidhi viwango vya usalama na mazingira vilivyowekwa na mashirika ya udhibiti na vyama vya tasnia. Ndani ya Marekani, Idara ya Uchukuzi (DOT) inadhibiti uendeshaji wa mabomba, Wakala wa Ulinzi wa Mazingira (EPA) hudhibiti umwagikaji na utolewaji, Utawala wa Usalama na Afya Mahali pa Kazi (OSHA) hutangaza viwango vinavyohusu afya na usalama wa wafanyakazi, na Jumuiya ya Kimataifa. Tume ya Biashara (ICC) inadhibiti mabomba ya kawaida ya watoa huduma. Mashirika kadhaa ya sekta, kama vile Taasisi ya Petroli ya Marekani na Jumuiya ya Gesi ya Marekani, pia huchapisha mbinu zinazopendekezwa zinazohusu uendeshaji wa bomba.

Ujenzi wa bomba

Njia za mabomba zimepangwa kwa kutumia ramani za topografia zilizotengenezwa kutoka kwa uchunguzi wa picha za angani, ikifuatiwa na upimaji halisi wa ardhi. Baada ya kupanga njia, kupata haki ya njia na ruhusa ya kuendelea, kambi za msingi zinaanzishwa na njia ya upatikanaji wa vifaa vya ujenzi inahitajika. Mabomba yanaweza kujengwa yakifanya kazi kutoka mwisho mmoja hadi mwingine au wakati huo huo katika sehemu ambazo zimeunganishwa.

Hatua ya kwanza ya kutandaza bomba ni kujenga barabara ya huduma ya upana wa mita 15 hadi 30 kando ya njia iliyopangwa ili kutoa msingi thabiti wa vifaa vya kutandaza bomba na kuunganisha bomba na kuchimba bomba la chini ya ardhi na vifaa vya kujaza nyuma. Sehemu za bomba zimewekwa chini kando ya barabara ya huduma. Miisho ya bomba husafishwa, bomba hupigwa kwa usawa au kwa wima, kama inavyohitajika, na sehemu hizo zimewekwa kwa nafasi ya chocks juu ya ardhi na kuunganishwa na arc-kulehemu ya umeme. Viunzi huangaliwa kwa macho na kisha kwa mionzi ya gamma ili kuhakikisha kuwa hakuna kasoro. Kisha kila sehemu iliyounganishwa hupakwa sabuni ya kioevu na shinikizo la hewa iliyojaribiwa ili kugundua uvujaji.

Bomba hilo husafishwa, kupakwa rangi na kupakwa kwa nyenzo ya moto inayofanana na lami ili kuzuia kutu na kufunikwa kwa safu ya nje ya karatasi nzito, pamba ya madini au plastiki. Ikiwa bomba inapaswa kuzikwa, chini ya mfereji huandaliwa na mchanga au mchanga wa changarawe. Bomba hilo linaweza kupimwa kwa mikono mifupi ya zege ili kuzuia kunyanyuka kwake kutoka kwenye mfereji kutoka kwa shinikizo la maji ya chini ya ardhi. Baada ya bomba la chini ya ardhi kuwekwa kwenye mfereji, mfereji umejaa nyuma na uso wa ardhi kurudi kwenye mwonekano wa kawaida. Baada ya kupaka na kufunika, mabomba ya maji yaliyo juu ya ardhi huinuliwa juu ya viunzi vilivyotayarishwa, ambavyo vinaweza kuwa na vipengele mbalimbali vya muundo kama vile kufyonzwa kwa mshtuko wa kuzuia tetemeko la ardhi. Mabomba yanaweza kuwekewa maboksi au kuwa na uwezo wa kufuatilia joto ili kuweka bidhaa katika halijoto inayohitajika wakati wote wa usafiri. Sehemu zote za bomba hupimwa kwa njia ya hydrostatically kabla ya kuingia kwenye huduma ya gesi au kioevu ya hidrokaboni.

Operesheni za bomba

Mabomba yanaweza kuwa ya kibinafsi na kuendeshwa, yanabeba bidhaa za mmiliki pekee, au yanaweza kuwa wabebaji wa kawaida, wanaohitajika kubeba bidhaa za kampuni yoyote mradi mahitaji ya bidhaa na ushuru wa bomba hilo umetimizwa. Operesheni kuu tatu za bomba ni udhibiti wa bomba, vituo vya kusukuma maji au compressor na vituo vya kusambaza. Uhifadhi, kusafisha, mawasiliano na usafirishaji pia ni kazi muhimu.

• Udhibiti wa bomba. Bila kujali bidhaa inayosafirishwa, ukubwa na urefu wa bomba au ardhi, vituo vya kusukumia bomba, shinikizo na viwango vya mtiririko vinadhibitiwa kabisa ili kuhakikisha viwango vinavyofaa vya mtiririko na uendeshaji unaoendelea. Kwa kawaida opereta na kompyuta hudhibiti pampu, vali, vidhibiti na vibambo katika mfumo mzima wa bomba kutoka eneo la kati.

• Vituo vya kusukuma mafuta na compressor ya gesi. Vituo vya kusukumia mafuta na bidhaa za petroli na vituo vya kushinikiza gesi viko kwenye visima na kando ya njia ya bomba kama inavyohitajika ili kudumisha shinikizo na kiasi. Pampu zinaendeshwa na injini za umeme au injini za dizeli, na turbines zinaweza kuwa na mafuta ya mafuta, gesi au mvuke. Nyingi za vituo hivi hudhibitiwa kiotomatiki na havina wafanyikazi mara nyingi. Pampu, zenye na bila njia za kurejesha mvuke au laini za kusawazisha shinikizo, hutumiwa kwa kawaida katika mabomba madogo kwa usafiri wa LNG, LPG na gesi asilia iliyobanwa (CNG). Vigunduzi vya kushuka kwa shinikizo husakinishwa ili kuashiria uvujaji wowote kwenye mabomba, na vali za mtiririko wa ziada au vifaa vingine vya kuzuia mtiririko hutumiwa kupunguza kasi ya mtiririko ikiwa bomba la uvujaji litavuja. Vyombo vya kuhifadhia na hifadhi vinaweza kutengwa na bomba kuu kwa vali zinazoendeshwa kwa mikono au za udhibiti wa mbali au vali za kiunganishi zinazoweza kuunganishwa.

• Uhifadhi wa bidhaa za bomba. Vituo vya bomba la mafuta ghafi na mafuta vina matangi ya kuhifadhia ambayo yanaweza kuelekezwa, ambapo hushikiliwa hadi itakapohitajika na kiwanda cha kusafisha mafuta, kituo au mtumiaji (ona mchoro 1). Matangi mengine kwenye vituo vya kusukuma maji yana mafuta ya kuendesha injini za pampu zinazoendeshwa na dizeli au kwa ajili ya kuendesha jenereta za umeme. Kwa sababu maeneo ya gesi yanazalisha kwa kuendelea na mabomba ya gesi yanafanya kazi mfululizo, wakati wa mahitaji yaliyopunguzwa, kama vile majira ya joto, gesi za asili na mafuta ya petroli huhifadhiwa chini ya ardhi katika mapango ya asili au mabwawa ya chumvi hadi inahitajika.

• Kusafisha bomba. Mabomba yanasafishwa kwa misingi iliyopangwa au inavyohitajika ili kuendelea kutiririka kwa kupunguza msuguano na kudumisha kipenyo kikubwa cha mambo ya ndani iwezekanavyo. Kifaa maalum cha kusafisha, kinachoitwa a nguruwe or kwenda-shetani, huwekwa kwenye bomba na kusukumwa pamoja na mtiririko wa mafuta kutoka kituo kimoja cha kusukumia hadi kingine. Nguruwe anapopita kwenye bomba hukwangua uchafu, nta au mabaki yoyote ambayo yamejikusanya ndani ya kuta za bomba. Inapofika kwenye kituo cha kusukuma maji, nguruwe hutolewa, kusafishwa na kuingizwa tena kwenye bomba ili kusafiri hadi kituo kinachofuata.

• Mawasiliano. Ni muhimu kuwepo kwa mawasiliano na makubaliano kuhusu ratiba, viwango vya pampu na shinikizo na taratibu za dharura kati ya vituo vya mabomba na waendeshaji na wale wanaosafirisha na kupokea mafuta yasiyosafishwa, gesi na bidhaa za petroli. Baadhi ya makampuni ya mabomba yana mifumo ya simu ya kibinafsi ambayo husambaza mawimbi kando ya bomba, huku zingine zikitumia redio au simu za umma. Mabomba mengi hutumia mifumo ya transmitter ya microwave ya juu-frequency kwa mawasiliano ya kompyuta kati ya vituo vya udhibiti na vituo vya kusukuma maji.

• Usafirishaji wa bidhaa za petroli. Bidhaa za mafuta zinaweza kusafirishwa kwa njia tofauti kwenye mabomba. Kampuni inayoendesha kiwanda cha kusafisha mafuta inaweza kuchanganya kiwango mahususi cha petroli yake na viungio vinavyofaa (kuongeza) na kusafirisha kundi kupitia bomba moja kwa moja hadi kwenye kituo chake kwa ajili ya kusambazwa kwa wateja wake. Njia nyingine ni kwa kiwanda cha kusafishia mafuta kutoa kundi la petroli, inayoitwa bidhaa inayoweza kubadilika au maalum, ambayo huchanganywa ili kukidhi vipimo vya bidhaa vya kampuni ya mtoa huduma ya kawaida. Petroli huwekwa kwenye bomba kwa ajili ya kupelekwa kwenye vituo vya kampuni yoyote ambavyo vimeunganishwa kwenye mfumo wa bomba. Kwa njia ya tatu, bidhaa hutumwa na makampuni hadi vituo vya kila mmoja na kubadilishana ili kuepuka usafiri wa ziada na utunzaji. Bidhaa zinazoweza kutambulika na zinazobadilishana kwa kawaida huchanganywa na kuongezwa kwenye kituo ambacho hupokea bidhaa kutoka kwa bomba, ili kukidhi mahitaji mahususi ya kila kampuni inayofanya kazi kutoka kwenye kituo hicho. Hatimaye, baadhi ya bidhaa hutolewa kwa bomba kutoka kwa vituo na mitambo ya kusafisha moja kwa moja kwa watumiaji wakubwa wa kibiashara-mafuta ya ndege hadi viwanja vya ndege, gesi kwa makampuni ya usambazaji wa gesi na mafuta ya mafuta kwa mitambo ya kuzalisha umeme.

• Risiti ya bidhaa na utoaji. Waendeshaji bomba na waendeshaji wa vituo wanapaswa kuanzisha kwa pamoja programu za kutoa risiti salama na uhamishaji wa bidhaa na kuratibu vitendo ikiwa dharura itatokea kwenye bomba au kwenye terminal wakati wa usafirishaji ambao unahitaji kuzimwa au kugeuza bidhaa.

Mchoro wa 1. Opereta wa mwisho huhamisha bidhaa Kiwanda cha Kusafisha cha Pasagoula hadi kushikilia matangi katika Kituo cha Deraville karibu na Atlanta, Georgia, Marekani.

Taasisi ya Petroli ya Amerika

Maagizo ya kupokea uwasilishaji wa bomba yanapaswa kujumuisha uhakiki wa upatikanaji wa matangi ya kuhifadhia kushikilia shehena, kufungua na kusawazisha tanki na valves za mwisho wakati wa kutarajia kujifungua, kuangalia ili kuhakikisha kuwa tanki sahihi inapokea bidhaa mara baada ya kuanza kwa utoaji. inahitajika kuchukua sampuli na upimaji wa bechi mwanzoni mwa utoaji, kufanya mabadiliko ya bechi na swichi za tank inavyohitajika, ufuatiliaji wa risiti ili kuhakikisha kuwa kujazwa zaidi hakufanyiki na kudumisha mawasiliano kati ya bomba na terminal. Matumizi ya mawasiliano ya maandishi kati ya wafanyakazi wa terminal, hasa wakati mabadiliko ya mabadiliko yanatokea wakati wa uhamisho wa bidhaa, inapaswa kuzingatiwa.

Usafirishaji wa kundi na kiolesura

Ingawa mabomba ya awali yalitumiwa kuhamisha mafuta yasiyosafishwa tu, yalibadilika na kubeba aina zote na viwango tofauti vya bidhaa za mafuta ya kioevu. Kwa sababu bidhaa za petroli husafirishwa kwa mabomba kwa makundi, kwa mfululizo, kuna kuchanganya au kuchanganya bidhaa kwenye miingiliano. Mchanganyiko wa bidhaa unadhibitiwa na mojawapo ya mbinu tatu: kupunguza (kupungua), kwa kutumia spacers kioevu na imara kwa kutenganisha au kuchakata upya intermix. Vifuatilizi vyenye mionzi, rangi za rangi na viweka angani vinaweza kuwekwa kwenye bomba ili kutambua mahali ambapo miingiliano inatokea. Sensorer zenye mionzi, uchunguzi wa kuona au vipimo vya mvuto hufanywa kwenye kituo cha kupokea ili kutambua bati tofauti za bomba.

Bidhaa za petroli kwa kawaida husafirishwa kwa njia ya mabomba katika mfuatano wa kundi na mafuta yasiyosafishwa yanayolingana au bidhaa zinazoungana. Mbinu moja ya kudumisha ubora na uadilifu wa bidhaa, kushusha au kupunguza kiwango, inakamilishwa kwa kupunguza kiolesura kati ya bechi hizo mbili hadi kiwango cha bidhaa iliyoathiriwa kidogo zaidi. Kwa mfano, kundi la petroli ya bei ya juu ya oktani kawaida husafirishwa mara moja kabla au baada ya kundi la petroli ya kawaida ya oktani ya chini. Kiasi kidogo cha bidhaa hizo mbili ambazo zimechanganywa kitapunguzwa hadi kiwango cha chini cha ukadiriaji wa petroli ya kawaida ya oktani. Wakati wa kusafirisha petroli kabla au baada ya mafuta ya dizeli, kiasi kidogo cha kiolesura cha dizeli kinaruhusiwa kuchanganya kwenye petroli, badala ya kuchanganya petroli kwenye mafuta ya dizeli, ambayo inaweza kupunguza flashpoint yake. Violeo vya kundi kwa kawaida hugunduliwa kwa uchunguzi wa kuona, mvuto au sampuli.

Vyombo vya kuhifadhia maji au nguruwe dhabiti vinaweza kutumika kutenganisha na kutambua makundi mbalimbali ya bidhaa. Vyombo vilivyo imara hugunduliwa na mawimbi ya mionzi na kuelekezwa kutoka kwa bomba hadi kwenye kipokezi maalum kwenye kituo wakati bechi inabadilika kutoka bidhaa moja hadi nyingine. Vitenganishi vya kioevu vinaweza kuwa maji au bidhaa nyingine ambayo haichangamani na mojawapo ya bechi inazotenganisha na baadaye huondolewa na kuchakatwa tena. Mafuta ya taa, ambayo yamepunguzwa hadhi (yamepunguzwa) hadi kwa bidhaa nyingine katika hifadhi au kusindika tena, yanaweza kutumika kutenganisha bachi.

Njia ya tatu ya kudhibiti kiolesura, ambacho hutumiwa mara nyingi kwenye ncha za kusafisha mabomba, ni kurudisha kiolesura ili kuchakatwa tena. Bidhaa na violesura ambavyo vimechafuliwa na maji vinaweza kurejeshwa kwa kuchakatwa tena.

Ulinzi wa mazingira

Kwa sababu ya idadi kubwa ya bidhaa ambazo husafirishwa kwa bomba kwa msingi unaoendelea, kuna fursa ya uharibifu wa mazingira kutoka kwa matoleo. Kulingana na mahitaji ya usalama wa kampuni na udhibiti na ujenzi wa bomba, eneo, hali ya hewa, ufikiaji na uendeshaji, kiasi kikubwa cha bidhaa kinaweza kutolewa ikiwa mapumziko ya mstari au uvujaji hutokea. Waendeshaji bomba wanapaswa kuwa na majibu ya dharura na mipango ya dharura ya kumwagika iliyoandaliwa na kuwa na vifaa vya kuzuia na kusafisha, wafanyakazi na vifaa vinavyopatikana au kwa simu. Suluhisho rahisi za uga kama vile kujenga nguzo za udongo na mifereji ya maji zinaweza kutekelezwa kwa haraka na waendeshaji waliofunzwa ili kudhibiti na kuelekeza bidhaa iliyomwagika.

Kudumisha mabomba na afya na usalama wa wafanyakazi

Mabomba ya kwanza yalifanywa kwa chuma cha kutupwa. Mabomba ya kisasa ya shina yanajengwa kwa chuma cha svetsade, cha juu-nguvu, ambacho kinaweza kuhimili shinikizo la juu. Kuta za bomba mara kwa mara hujaribiwa kwa unene ili kubaini kama kutu ya ndani au amana zimetokea. Welds huangaliwa kwa macho na kwa mionzi ya gamma ili kuhakikisha kuwa hakuna kasoro zilizopo.

Bomba la plastiki linaweza kutumika kwa shinikizo la chini, laini za mtiririko wa kipenyo kidogo na mistari ya kukusanya katika maeneo ya kuzalisha gesi na mafuta yasiyosafishwa, kwa kuwa plastiki ni nyepesi kwa uzito na rahisi kushughulikia, kuunganisha na kusonga.

Wakati bomba linatenganishwa kwa kukata, kueneza flanges, kuondoa valve au kufungua mstari, arc ya umeme inaweza kuundwa na voltage ya ulinzi wa cathodic, kutu, anode za dhabihu, mistari ya nguvu ya juu-voltage iliyo karibu au mikondo ya ardhi iliyopotea. Hii inapaswa kupunguzwa kwa kutuliza (kuweka ardhi) bomba, kupunguza nguvu kwa virekebishaji vya cathodic vilivyo karibu na pande zote mbili za utengano na kuunganisha kebo ya kuunganisha kwa kila upande wa bomba kabla ya kuanza kazi. Sehemu za ziada za bomba, valves na kadhalika zinaongezwa kwenye mstari uliopo, au wakati wa ujenzi, zinapaswa kwanza kuunganishwa na mabomba yaliyowekwa.

Kazi kwenye mabomba inapaswa kukoma wakati wa dhoruba za umeme. Vifaa vinavyotumiwa kuinua na kuweka bomba haipaswi kuendeshwa ndani ya m 3 ya mistari ya umeme ya juu-voltage. Magari au kifaa chochote kinachofanya kazi karibu na mistari ya voltage ya juu kinapaswa kuwa na mikanda ya kutuliza inayoambatana na fremu. Majengo ya chuma ya muda yanapaswa pia kuwekwa msingi.

Mabomba yamefunikwa na kufungwa maalum ili kuzuia kutu. Ulinzi wa umeme wa cathodic pia unaweza kuhitajika. Baada ya sehemu za bomba kufunikwa na maboksi, zinaunganishwa na vifungo maalum vilivyounganishwa na anode za metali. Bomba hilo linakabiliwa na chanzo cha msingi cha mkondo wa moja kwa moja wa uwezo wa kutosha ili bomba lifanye kama cathode na lisitubike.

Sehemu zote za bomba hupimwa kwa njia ya hydrostatically kabla ya kuingia kwenye huduma ya gesi au kioevu ya hidrokaboni na, kulingana na mahitaji ya udhibiti na kampuni, kwa vipindi vya kawaida wakati wa maisha ya bomba. Hewa lazima iondolewe kwenye mabomba kabla ya majaribio ya hydrostatic, na shinikizo la hidrostatic kujengwa na kupunguzwa kwa viwango salama. Mabomba yanadhibitiwa mara kwa mara, kwa kawaida kwa ufuatiliaji wa angani, ili kugundua uvujaji, au kufuatiliwa kutoka kwa kituo cha udhibiti ili kugundua kushuka kwa kiwango cha mtiririko au shinikizo, ambayo inaweza kuashiria kuwa kukatika kwa bomba kumetokea.

Mifumo ya bomba hupewa mifumo ya onyo na ishara ili kuwatahadharisha waendeshaji ili waweze kuchukua hatua za kurekebisha wakati wa dharura. Mabomba yanaweza kuwa na mifumo ya kuzimika kiotomatiki ambayo huwasha vali za shinikizo la dharura wakati wa kuhisi shinikizo la bomba lililoongezeka au lililopunguzwa. Vali za kujitenga zinazoendeshwa kwa mikono au kiotomatiki kwa kawaida ziko katika vipindi vya kimkakati kando ya mabomba, kama vile kwenye vituo vya kusukuma maji na pande zote mbili za vivuko vya mito.

Jambo muhimu la kuzingatia wakati wa kuendesha mabomba ni kutoa njia ya kuwaonya wakandarasi na wengine ambao wanaweza kuwa wanafanya kazi au kufanya uchimbaji kando ya njia ya bomba, ili bomba lisipasuke kwa bahati mbaya, kuvunjwa au kutobolewa, na kusababisha mvuke au mlipuko wa gesi na moto. . Hii kawaida hufanywa na kanuni zinazohitaji vibali vya ujenzi au na kampuni za bomba na vyama vinavyotoa nambari kuu ambayo wakandarasi wanaweza kupiga simu kabla ya uchimbaji.

Kwa sababu mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli zinazoweza kuwaka husafirishwa kwa njia ya mabomba, uwezekano upo wa moto au mlipuko iwapo mstari utakatika au kutolewa kwa mvuke au kioevu. Shinikizo linapaswa kupunguzwa hadi kiwango salama kabla ya kufanya kazi kwenye mabomba ya shinikizo la juu. Upimaji wa gesi inayoweza kuwaka unapaswa kufanywa na kibali kutolewa kabla ya ukarabati au matengenezo yanayohusisha kazi ya moto au kugonga bomba kwenye bomba. Bomba linapaswa kusafishwa kwa maji na mvuke au gesi zinazoweza kuwaka kabla ya kuanza kazi. Ikiwa bomba haiwezi kufutwa na kuziba iliyoidhinishwa hutumiwa, taratibu za kazi salama zinapaswa kuanzishwa na kufuatiwa na wafanyakazi wenye ujuzi. Laini inapaswa kupeperushwa kwa umbali salama kutoka eneo la kazi la moto ili kupunguza mkusanyiko wowote wa shinikizo nyuma ya kuziba.

Taratibu sahihi za usalama zinapaswa kuanzishwa na kufuatwa na wafanyikazi waliohitimu wakati bomba za kugonga moto. Ikiwa kulehemu au kugonga moto kunafanywa katika eneo ambalo kumwagika au kuvuja kumetokea, nje ya bomba inapaswa kusafishwa kwa kioevu, na udongo uliochafuliwa unapaswa kuondolewa au kufunikwa ili kuzuia moto.

Ni muhimu sana kuwajulisha waendeshaji katika vituo vya karibu vya kusukumia kila upande wa bomba la uendeshaji ambapo matengenezo au ukarabati unapaswa kufanywa, ikiwa ni lazima kuzimwa. Wakati mafuta yasiyosafishwa au gesi yanasukumwa kwenye mabomba na wazalishaji, waendeshaji wa bomba lazima watoe maelekezo maalum kwa wazalishaji kuhusu hatua za kuchukua wakati wa ukarabati, matengenezo au katika dharura. Kwa mfano, kabla ya kuunganishwa kwa matangi ya uzalishaji na mistari kwenye mabomba, vali zote za lango na vitoa damu kwa mizinga na njia zinazohusika katika kufungia zinapaswa kufungwa na kufungwa au kufungwa hadi operesheni ikamilike.

Tahadhari za kawaida za usalama kuhusu ushughulikiaji wa bomba na nyenzo, mfiduo wa sumu na hatari, kulehemu na uchimbaji hutumika wakati wa ujenzi wa bomba. Wafanyakazi wanaosafisha haki ya njia wanapaswa kujilinda kutokana na hali ya hewa; mimea yenye sumu, wadudu na nyoka; miti inayoanguka na miamba; Nakadhalika. Uchimbaji na mifereji inapaswa kuteremshwa au kufukuzwa ili kuzuia kuanguka wakati wa ujenzi au ukarabati wa bomba la chini ya ardhi (tazama kifungu cha "Uchimbaji" kwenye sura. Ujenzi) Wafanyakazi wanapaswa kufuata mazoea ya kufanya kazi kwa usalama wakati wa kufungua na kupunguza nguvu za transfoma na swichi za umeme.

Wafanyakazi wa uendeshaji na matengenezo ya bomba mara nyingi hufanya kazi peke yao na wanajibika kwa urefu mrefu wa bomba. Upimaji wa angahewa na matumizi ya vifaa vya kinga ya kibinafsi na ya kupumua inahitajika ili kubaini viwango vya oksijeni na mvuke inayoweza kuwaka na kulinda dhidi ya mionzi ya sumu kwa sulfidi hidrojeni na benzini wakati wa kupima matangi, njia za kufungua, kusafisha kumwagika, sampuli na kupima, kusafirisha, kupokea na kutekeleza mengine. shughuli za bomba. Wafanyikazi wanapaswa kuvaa dosimita au beji za filamu na waepuke kufichuliwa wanapofanya kazi na vipimo vya msongamano, vishikilia vyanzo au vifaa vingine vya mionzi. Matumizi ya vifaa vya kinga ya kibinafsi na ya kupumua yanapaswa kuzingatiwa kwa mfiduo wa kuchomwa kutoka kwa lami ya moto ya kinga inayotumika katika uwekaji wa bomba na kutoka kwa mivuke yenye sumu ambayo ina hidrokaboni zenye kunukia za polynuclear.

Meli za Majini na Majahazi

Sehemu kubwa ya mafuta yasiyosafishwa duniani husafirishwa na meli za mafuta kutoka maeneo ya uzalishaji kama vile Mashariki ya Kati na Afrika hadi kwenye viwanda vya kusafisha mafuta kama vile Ulaya, Japan na Marekani. Bidhaa za mafuta zilisafirishwa awali katika mapipa makubwa kwenye meli za mizigo. Meli ya kwanza ya mafuta, ambayo ilijengwa mnamo 1886, ilibeba takriban 2,300 SDWT (pauni 2,240 kwa tani) ya mafuta. Meli kubwa za leo zinaweza kuwa na urefu wa zaidi ya m 300 na kubeba mafuta karibu mara 200 (tazama mchoro 2). Mabomba ya kukusanya na kulishia mara nyingi huishia kwenye vituo vya baharini au vifaa vya kupakia kwenye jukwaa la nje ya nchi, ambapo mafuta yasiyosafishwa hupakiwa kwenye meli au majahazi kwa ajili ya kusafirishwa hadi kwenye mabomba machafu au viwanda vya kusafisha mafuta. Bidhaa za petroli pia husafirishwa kutoka kwa viwanda vya kusafisha hadi vituo vya usambazaji kwa meli na mashua. Baada ya kutoa mizigo yao, vyombo vinarudi kwa ballast kwenye vituo vya kupakia ili kurudia mlolongo.

Kielelezo 2. SS Paul L. Fahrney tanker mafuta.

Taasisi ya Petroli ya Amerika

Gesi asilia iliyoyeyuka husafirishwa kama gesi ya kilio katika vyombo maalum vya baharini vilivyo na sehemu au hifadhi zenye maboksi mengi (ona mchoro 3). Katika bandari ya kusafirisha, LNG hupakiwa kwenye vituo vya kuhifadhi au mitambo ya kurejesha upya. Gesi ya mafuta ya petroli iliyoyeyuka inaweza kusafirishwa kama kioevu katika vyombo vya baharini visivyo na maboksi na mashua na kama kikali katika vyombo vya baharini vilivyowekwa maboksi. Zaidi ya hayo, LPG katika makontena (gesi ya chupa) inaweza kusafirishwa kama mizigo kwenye vyombo vya baharini na majahazi.

Mchoro 3. Meli ya mafuta ya LNG Leo inapakia huko Arun, Sumatra, Indonesia.

Taasisi ya Petroli ya Amerika

Vyombo vya baharini vya LPG na LNG

Aina tatu za vyombo vya baharini vinavyotumika kusafirisha LPG na LNG ni:

• vyombo vilivyo na hifadhi zilizoshinikizwa hadi 2 mPa (LPG pekee)

• vyombo vilivyo na hifadhi zisizopitisha joto na shinikizo lililopunguzwa la 0.3 hadi 0.6 mPa (LPG pekee)

• vyombo vya cryogenic na hifadhi zisizo na joto zilizoshinikizwa karibu na shinikizo la anga (LPG na LNG).

Usafirishaji wa LHG kwenye vyombo vya baharini unahitaji ufahamu wa mara kwa mara wa usalama. Hosi za uhamishaji lazima zifaane na halijoto sahihi na shinikizo la LHG zinazoshughulikiwa. Ili kuzuia mchanganyiko unaoweza kuwaka wa mvuke wa gesi na hewa, blanketi ya gesi ya inert (nitrojeni) hutolewa karibu na hifadhi, na eneo hilo hufuatiliwa daima ili kuchunguza uvujaji. Kabla ya kupakia, hifadhi zinapaswa kuchunguzwa ili kuhakikisha kuwa hazina uchafu. Ikiwa hifadhi zina gesi ya ajizi au hewa, zinapaswa kusafishwa kwa mvuke wa LHG kabla ya kupakia LHG. Mabwawa yanapaswa kukaguliwa kila mara ili kuhakikisha uadilifu, na vali za usalama zinapaswa kusakinishwa ili kupunguza mvuke wa LHG unaozalishwa kwa kiwango cha juu zaidi cha joto. Vyombo vya baharini vinapewa mifumo ya kuzima moto na kuwa na taratibu za kina za kukabiliana na dharura.

Mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli vyombo vya baharini

Meli za mafuta na majahazi ni vyombo vilivyoundwa vikiwa na injini na robo nyuma ya meli na sehemu iliyobaki ya meli iliyogawanywa katika sehemu maalum (matangi) ya kubeba mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za mafuta ya kioevu kwa wingi. Pampu za mizigo ziko katika vyumba vya pampu, na uingizaji hewa wa kulazimishwa na mifumo ya kuingiza hutolewa ili kupunguza hatari ya moto na milipuko katika vyumba vya pampu na sehemu za mizigo. Meli za kisasa za kubebea mafuta na majahazi yamejengwa kwa viunzi viwili na vipengele vingine vya ulinzi na usalama vinavyohitajika na Sheria ya Uchafuzi wa Mafuta ya Marekani ya 1990 na viwango vya usalama vya meli za mafuta za Shirika la Kimataifa la Maritime (IMO). Miundo mingine mipya ya meli hupanua vijiti viwili kwenye pande za meli ili kutoa ulinzi wa ziada. Kwa ujumla, meli kubwa hubeba mafuta yasiyosafishwa na meli ndogo na majahazi hubeba bidhaa za petroli.

• Supertankers. Wasafirishaji wakubwa zaidi na wakubwa sana (ULCCs na VLCCs) wanazuiliwa na ukubwa wao na rasimu kwa njia mahususi za usafiri. ULCC ni meli ambazo uwezo wake ni zaidi ya 300,000 SDWTs, na VLCC zina uwezo wa kuanzia 160,000 hadi 300,000 SDWT. Meli nyingi kubwa zisizo za mafuta hazimilikiwi na kampuni za mafuta, lakini hukodishwa kutoka kwa kampuni za usafirishaji ambazo zina utaalam wa kuendesha meli hizi za ukubwa wa juu.

• Mizinga ya mafuta. Meli za mafuta ni ndogo kuliko VLCC, na, pamoja na kusafiri kwa bahari, zinaweza kupitia vijia vilivyowekewa vikwazo kama vile Mifereji ya Suez na Panama, maji ya pwani yenye kina kirefu na mito. Meli kubwa za mafuta, ambazo ni kati ya 25,000 hadi 160,000 SDWTs, kwa kawaida hubeba mafuta yasiyosafishwa au bidhaa nzito za mabaki. Meli ndogo za mafuta, chini ya 25,000 SDWT, kawaida hubeba petroli, mafuta ya mafuta na vilainishi.

• Majahazi. Majahazi hufanya kazi hasa katika njia za maji na mito ya pwani na bara, peke yake au katika vikundi vya watu wawili au zaidi, na hujiendesha yenyewe au kusukumwa na mashua ya kuvuta pumzi. Wanaweza kubeba mafuta yasiyosafishwa hadi kwenye viwanda vya kusafishia mafuta, lakini mara nyingi zaidi hutumika kama njia ya bei nafuu ya kusafirisha bidhaa za petroli kutoka kwa viwanda vya kusafisha hadi vituo vya usambazaji. Majahazi pia hutumika kupakia mizigo kutoka kwa meli za mafuta nje ya nchi ambazo rasimu au ukubwa wake hauziruhusu kufika kizimbani.

Jahazi na meli kupakia na kupakua

Taratibu za meli hadi ufukweni, orodha za ukaguzi za usalama na miongozo zinapaswa kuanzishwa na kukubaliana na waendeshaji wa vyombo vya mwisho na vya baharini. The Mwongozo wa Kimataifa wa Usalama kwa Mizinga ya Mafuta na Vituo (Chama cha Kimataifa cha Usafirishaji 1978) kina taarifa na sampuli za orodha za ukaguzi, miongozo, vibali na taratibu zingine zinazohusu utendakazi salama wakati wa kupakia au kupakua vyombo, ambavyo vinaweza kutumiwa na waendesha meli na wastaafu.

Ingawa vyombo vya baharini hukaa ndani ya maji na hivyo kuwekewa msingi wa asili, kuna haja ya kutoa ulinzi dhidi ya umeme tuli ambao unaweza kujikusanya wakati wa kupakia au kupakua. Hii inakamilishwa kwa kuunganisha au kuunganisha vitu vya chuma kwenye kizimbani au kupakia / kupakia vifaa kwa chuma cha chombo. Kuunganisha pia hufanywa kwa kutumia hose ya upakiaji ya conductive au bomba. Cheche ya kielektroniki ya nguvu inayoweza kuwaka inaweza pia kuzalishwa wakati wa kupunguza vifaa, vipimajoto au vifaa vya kupima kwenye vyumba mara baada ya kupakia; muda wa kutosha lazima uruhusiwe kwa malipo tuli kutawanyika.

Mikondo ya umeme ya meli hadi pwani, ambayo ni tofauti na umeme wa tuli, inaweza kuzalishwa na ulinzi wa cathodic wa chombo au dock ya chombo, au kwa tofauti za uwezo wa galvanic kati ya chombo na pwani. Mikondo hii pia hujilimbikiza kwenye vifaa vya upakiaji / upakuaji wa chuma. Flanges za kuhami joto zinaweza kusakinishwa ndani ya urefu wa mkono wa kupakia na mahali ambapo hoses zinazobadilika huunganishwa kwenye mfumo wa bomba la pwani. Wakati viunganisho vimevunjwa, hakuna fursa ya cheche kuruka kutoka kwenye uso mmoja wa chuma hadi mwingine.

Vyombo na vituo vyote vinahitaji kukubaliana juu ya taratibu za kukabiliana na dharura iwapo moto au kutolewa kwa bidhaa, mvuke au gesi yenye sumu. Hizi lazima zifiche shughuli za dharura, kusimamisha mtiririko wa bidhaa na uondoaji wa dharura wa chombo kutoka kwa gati. Mipango inapaswa kuzingatia mawasiliano, kuzima moto, kupunguza wingu la mvuke, usaidizi wa pande zote, uokoaji, usafishaji na hatua za kurekebisha.

Vifaa vya kubebeka vya ulinzi wa moto na mifumo isiyobadilika inapaswa kuendana na mahitaji ya serikali na kampuni na inafaa kwa ukubwa, utendakazi, uwezo wa kukaribia aliyeambukizwa na thamani ya kizimbani na vifaa vya bandari. The Mwongozo wa Kimataifa wa Usalama kwa Mizinga ya Mafuta na Vituo (International Chamber of Shipping 1978) ina sampuli ya notisi ya moto ambayo inaweza kutumika kama mwongozo wa vituo kwa ajili ya kuzuia moto wa kizimbani.

Afya na usalama wa vyombo vya baharini

Mbali na hatari za kawaida za kufanya kazi za baharini, kusafirisha mafuta yasiyosafishwa na vimiminika vinavyoweza kuwaka kwa vyombo vya baharini huunda idadi ya hali maalum za afya, usalama na kuzuia moto. Hizi ni pamoja na kuongezeka na upanuzi wa shehena ya kioevu, hatari za mvuke zinazoweza kuwaka wakati wa usafirishaji na wakati wa kupakia na kupakua, uwezekano wa kuwaka kwa pyrophoric, mionzi ya sumu kwa nyenzo kama vile sulfidi hidrojeni na benzene na masuala ya usalama wakati wa kutoa hewa, kusafisha na kusafisha sehemu. Uchumi wa uendeshaji wa meli za kisasa unazihitaji kuwa baharini kwa muda mrefu na muda mfupi tu bandarini kupakia au kupakua mizigo. Hili, pamoja na ukweli kwamba meli za mafuta zina otomatiki sana, hutokeza mahitaji ya kipekee ya kiakili na kimwili kwa wahudumu wachache wanaotumiwa kuendesha meli.

Ulinzi wa moto na mlipuko

Mipango na taratibu za dharura zinapaswa kutayarishwa na kutekelezwa ambazo zinafaa kwa aina ya mizigo kwenye bodi na hatari zingine zinazowezekana. Vifaa vya kuzima moto lazima vitolewe. Washiriki wa timu ya jibu ambao wana majukumu ya kuzima moto, uokoaji na usafishaji wa meli za meli wanapaswa kupewa mafunzo, kuchimbwa na kuwekewa vifaa vya kushughulikia dharura zinazowezekana. Maji, povu, kemikali kavu, haloni, kaboni dioksidi na mvuke hutumika kama mawakala wa kupoeza, kuzuia na kuzima moto ndani ya vyombo vya baharini, ingawa halon inaondolewa kwa sababu ya wasiwasi wa mazingira. Mahitaji ya vifaa na mifumo ya kuzima moto ya meli huanzishwa na nchi ambayo meli husafiri chini ya bendera na kwa sera ya kampuni, lakini kwa kawaida hufuata mapendekezo ya Mkataba wa Kimataifa wa 1974 wa Usalama wa Maisha katika Bahari (SOLAS).

Udhibiti mkali wa miali ya moto au taa za uchi, vifaa vya kuvuta sigara na vyanzo vingine vya kuwaka, kama vile cheche za kulehemu au kusaga, vifaa vya umeme na balbu zisizohifadhiwa, inahitajika kwenye vyombo kila wakati ili kupunguza hatari ya moto na mlipuko. Kabla ya kufanya kazi ya moto kwenye meli za baharini, eneo hilo linapaswa kuchunguzwa na kupimwa ili kuhakikisha kuwa hali ni salama, na vibali vinapaswa kutolewa kwa kila kazi maalum inayoruhusiwa.

Njia moja ya kuzuia milipuko na moto katika nafasi ya mvuke ya sehemu za mizigo ni kudumisha kiwango cha oksijeni chini ya 11% kwa kufanya angahewa kuingizwa na gesi isiyoweza kuwaka. Vyanzo vya gesi ajizi ni gesi za kutolea nje kutoka kwa boilers za chombo au jenereta ya gesi inayojitegemea au turbine ya gesi iliyowekwa na afterburner. Mkataba wa SOLAS wa 1974 unamaanisha kuwa meli zinazobeba shehena zenye sehemu za chini ya 60°C zinapaswa kuwa na vyumba vilivyowekwa mifumo ya ajizi. Vyombo vinavyotumia mifumo ya gesi ya ajizi vinapaswa kudumisha sehemu za mizigo katika hali zisizoweza kuwaka kila wakati. Vyumba vya gesi ajizi vinapaswa kufuatiliwa kila mara ili kuhakikisha hali salama na haipaswi kuruhusiwa kuwaka, kwa sababu ya hatari ya kuwaka kutoka kwa amana za pyrophoric.

Nafasi zilizofungwa

Nafasi zilizofungiwa kwenye vyombo vya baharini, kama vile sehemu za mizigo, makabati ya rangi, vyumba vya pampu, matangi ya mafuta na nafasi kati ya meli mbili za baharini, lazima zichukuliwe sawa na nafasi yoyote fupi ya kuingia, kazi ya moto na kazi ya baridi. Vipimo vya maudhui ya oksijeni, mvuke unaoweza kuwaka na vitu vya sumu, kwa utaratibu huo, lazima ufanyike kabla ya kuingia kwenye nafasi zilizofungwa. Mfumo wa kibali unapaswa kuanzishwa na kufuatwa kwa ajili ya kuingia kwa nafasi yote iliyofungiwa, kazi salama (baridi) na kazi ya moto, ambayo inaonyesha viwango vya usalama vya mfiduo na vifaa vya kinga vya kibinafsi na vya kupumua vinavyohitajika. Katika maji ya Merika, majaribio haya yanaweza kufanywa na watu waliohitimu wanaoitwa "wakemia wa baharini".

Vyumba kwenye vyombo vya baharini kama vile matangi ya mizigo na vyumba vya pampu ni nafasi ndogo; wakati wa kusafisha wale ambao wamefanywa inert au kuwa na mvuke inayowaka, anga ya sumu au haijulikani, wanapaswa kupimwa, na taratibu maalum za usalama na ulinzi wa kupumua zinapaswa kufuatiwa. Baada ya mafuta yasiyosafishwa kupakuliwa, kiasi kidogo cha mabaki, kinachoitwa clingage, kinabaki kwenye nyuso za ndani za vyumba, ambazo zinaweza kuosha na kujazwa na maji kwa ballast. Njia moja ya kupunguza kiasi cha mabaki ni kufunga vifaa vya kudumu ambavyo huondoa hadi 80% ya kushikamana kwa kuosha pande za vyumba vilivyoingizwa na mafuta yasiyosafishwa wakati wa kupakua.

Pampu, valves na vifaa

Kibali cha kufanya kazi kinapaswa kutolewa na taratibu za kufanya kazi kwa usalama zifuatwe, kama vile kuunganisha, kuondoa maji na kuondoa mvuke, kupima mvuke inayoweza kuwaka na mfiduo wa sumu, na kutoa vifaa vya ulinzi wa moto wakati operesheni, matengenezo au ukarabati unahitaji kufungua pampu za mizigo, laini, vali. au vifaa kwenye vyombo vya baharini.

Mfiduo wa sumu

Kuna fursa kwa gesi zinazotoa hewa kama vile gesi ya moshi au salfidi hidrojeni kufikia sitaha za vyombo, hata kutoka kwa mifumo maalum ya uingizaji hewa. Upimaji unapaswa kufanywa mara kwa mara ili kubaini viwango vya gesi ajizi kwenye vyombo vyote na viwango vya salfa hidrojeni kwenye vyombo ambavyo vina au vilivyokuwa vimebeba mafuta machafu ya siki au mabaki ya mafuta. Uchunguzi unapaswa kufanywa kwa mfiduo wa benzini kwenye vyombo vinavyobeba mafuta yasiyosafishwa na petroli. Maji machafu ya kichuja gesi ajizi na maji ya condensate ni tindikali na husababisha ulikaji; PPE inapaswa kutumika wakati mawasiliano yanawezekana.

Ulinzi wa mazingira

Vyombo vya baharini na vituo vinapaswa kuanzisha taratibu na kutoa vifaa vya kulinda mazingira kutokana na kumwagika kwa maji na ardhi, na kutoka kwa kutolewa kwa mvuke hadi hewa. Matumizi ya mifumo mikubwa ya kurejesha mvuke kwenye vituo vya baharini inakua. Uangalifu lazima uchukuliwe ili kuzingatia mahitaji ya uchafuzi wa hewa wakati vyombo vinatoa vyumba na nafasi zilizofungwa. Taratibu za kukabiliana na dharura zinapaswa kuanzishwa, na vifaa na wafanyakazi waliofunzwa wanapaswa kupatikana ili kukabiliana na kumwagika na kutolewa kwa mafuta yasiyosafishwa na vimiminiko vinavyoweza kuwaka na kuwaka. Mtu anayewajibika anapaswa kuteuliwa ili kuhakikisha kuwa arifa zinatolewa kwa kampuni na mamlaka zinazofaa iwapo kumwagika au kutolewa kunatokea.

Hapo awali, maji ya ballast yaliyochafuliwa na mafuta na tangi za kuosha zilitolewa nje ya vyumba vya baharini. Mnamo mwaka wa 1973, Mkataba wa Kimataifa wa Kuzuia Uchafuzi kutoka kwa Meli uliweka masharti kwamba kabla ya maji kumwagika baharini, mabaki ya mafuta lazima yatenganishwe na kubakizwa kwenye bodi kwa ajili ya usindikaji wa pwani. Meli za kisasa zimetenganisha mifumo ya ballast, yenye mistari tofauti, pampu na mizinga kuliko yale yanayotumiwa kwa mizigo (kulingana na mapendekezo ya kimataifa), ili hakuna uwezekano wa uchafuzi. Vyombo vya zamani bado vinabeba ballast katika matangi ya mizigo, kwa hivyo taratibu maalum, kama vile kusukuma maji ya mafuta kwenye matangi yaliyotengwa ya pwani na vifaa vya usindikaji, lazima zifuatwe wakati wa kutoa ballast ili kuzuia uchafuzi wa mazingira.

Usafiri wa Magari na Reli wa Bidhaa za Petroli

Mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli hapo awali zilisafirishwa kwa mabehewa ya kukokotwa na farasi, kisha kwa mizinga ya reli na hatimaye kwa magari. Kufuatia upokeaji kwenye vituo kutoka kwa vyombo vya baharini au mabomba, bidhaa za mafuta ya kioevu nyingi hutolewa na lori zisizo na shinikizo la tank au magari ya tank ya reli moja kwa moja kwa vituo vya huduma na watumiaji au kwa vituo vidogo, vinavyoitwa mimea ya wingi, kwa ugawaji upya. LPG, misombo ya kupambana na kubisha petroli, asidi hidrofloriki na bidhaa nyingine nyingi, kemikali na viungio vinavyotumiwa katika sekta ya mafuta na gesi husafirishwa katika magari ya tank ya shinikizo na lori za tank. Mafuta yasiyosafishwa pia yanaweza kusafirishwa kwa lori la tanki kutoka visima vidogo vya kuzalisha hadi kwenye matangi ya kukusanya, na kwa lori la tanki na gari la reli kutoka kwa tanki za kuhifadhi hadi kusafisha au mabomba kuu. Bidhaa za petroli zilizopakiwa kwenye mapipa mengi au ngoma na pallet na vikasha vya kontena ndogo hubebwa na lori la mizigo au sanduku la reli.

Kanuni za serikali

Usafirishaji wa bidhaa za petroli kwa gari au tanki la reli unadhibitiwa na mashirika ya serikali kote ulimwenguni. Mashirika kama vile DOT ya Marekani na Tume ya Usafiri ya Kanada (CTC) yameweka kanuni zinazosimamia usanifu, ujenzi, vifaa vya usalama, upimaji, matengenezo ya kuzuia, ukaguzi na uendeshaji wa malori ya tanki na magari ya tanki. Kanuni zinazosimamia uendeshaji wa gari la tanki la reli na lori la tanki kwa kawaida hujumuisha upimaji wa shinikizo la tanki na kifaa cha kupunguza shinikizo na uthibitishaji kabla ya kuwekwa katika huduma ya awali na kwa vipindi vya kawaida baada ya hapo. Muungano wa Barabara za Reli za Marekani na Chama cha Kitaifa cha Kulinda Moto (NFPA) ni mfano wa mashirika ambayo huchapisha vipimo na mahitaji ya uendeshaji salama wa magari ya mizinga na lori za mizinga. Serikali nyingi zina kanuni au kuzingatia Makubaliano ya Umoja wa Mataifa ambayo yanahitaji kutambuliwa na taarifa kuhusu nyenzo hatari na bidhaa za petroli ambazo husafirishwa kwa wingi au kwenye makontena. Magari ya mizinga ya reli, malori ya mizinga na lori za vifurushi hubandikwa ili kutambua bidhaa hatari zinazosafirishwa na kutoa maelezo ya dharura.

Magari ya mizinga ya reli

Magari ya tanki ya reli yameundwa kwa chuma cha kaboni au alumini na yanaweza kushinikizwa au kutoshinikizwa. Magari ya kisasa ya tanki yanaweza kushikilia hadi lita 171,000 za gesi iliyoshinikizwa kwa shinikizo hadi 600 psi (1.6 hadi 1.8 mPa). Magari ya tanki yasiyo ya shinikizo yameibuka kutoka kwa tanki ndogo za tanki za miaka ya 1800 hadi mizinga mikubwa ambayo husafirisha kama lita milioni 1.31 za bidhaa kwa shinikizo la hadi psi 100 (0.6 mPa). Magari ya tanki yasiyo ya shinikizo yanaweza kuwa vitengo vya mtu binafsi vilivyo na sehemu moja au nyingi au msururu wa magari ya tanki yaliyounganishwa, inayoitwa treni ya tanki. Magari ya mizinga hupakiwa moja moja, na treni zote za tanki zinaweza kupakiwa na kupakuliwa kutoka kwa sehemu moja. Magari yote mawili ya shinikizo na yasiyo ya shinikizo yanaweza kuwashwa, kupozwa, kuwekwa maboksi na kulindwa kwa joto dhidi ya moto, kulingana na huduma zao na bidhaa zinazosafirishwa.

Magari yote ya mizinga ya reli yana vali za juu-au za chini-kioevu au za mvuke kwa ajili ya kupakia na kupakua na viingilio vya hatch kwa ajili ya kusafisha. Pia zina vifaa vinavyokusudiwa kuzuia ongezeko la shinikizo la ndani linapoathiriwa na hali zisizo za kawaida. Vifaa hivi ni pamoja na vali za usalama zinazoshikiliwa na chemchemi ambayo inaweza kufunguka ili kupunguza shinikizo na kisha kufunga; matundu ya usalama yenye diski za kupasuka ambazo hupasuka ili kupunguza shinikizo lakini haziwezi kufungwa tena; au mchanganyiko wa vifaa viwili. Valve ya misaada ya utupu hutolewa kwa magari ya tank yasiyo ya shinikizo ili kuzuia uundaji wa utupu wakati wa kupakua kutoka chini. Magari yote mawili ya shinikizo na yasiyo ya shinikizo yana nyumba za kinga juu zinazozunguka miunganisho ya upakiaji, mistari ya sampuli, visima vya kupima joto na vifaa vya kupima. Majukwaa ya vipakiaji yanaweza au yasipewe juu ya magari. Magari ya zamani yasiyo na shinikizo yanaweza kuwa na jumba moja au zaidi za upanuzi. Fittings hutolewa chini ya tank magari kwa ajili ya kupakua au kusafisha. Ngao za kichwa hutolewa kwenye ncha za magari ya tank ili kuzuia kuchomwa kwa shell na coupler ya gari lingine wakati wa uharibifu.

LNG husafirishwa kama gesi ya cryogenic katika lori la tanki la maboksi na magari ya shinikizo la reli. Malori ya tanki za shinikizo na magari ya tanki ya reli kwa usafiri wa LNG yana hifadhi ya ndani ya chuma cha pua iliyosimamishwa kwenye hifadhi ya nje ya chuma cha kaboni. Nafasi ya annular ni utupu uliojazwa na insulation ili kudumisha joto la chini wakati wa usafirishaji. Ili kuzuia gesi kuwasha tena kwenye mizinga, zina vifaa viwili vya kujitegemea, vinavyodhibitiwa kwa mbali vya kushindwa kwa dharura vya kufunga kwenye mistari ya kujaza na kutokwa na kuwa na vipimo kwenye hifadhi za ndani na nje.

LPG inasafirishwa ardhini kwa magari ya tanki ya reli iliyoundwa maalum (hadi 130 m³ uwezo) au lori za tank (hadi 40 m³ uwezo). Malori ya mizinga na magari ya tanki ya reli kwa usafiri wa LPG kwa kawaida ni mitungi ya chuma isiyo na maboksi yenye sehemu ya chini ya duara, iliyo na geji, vipimajoto, vali mbili za usaidizi wa usalama, mita ya kiwango cha gesi na kiashirio cha juu zaidi cha kujaza na baffles.

Magari ya tanki ya reli yanayosafirisha LNG au LPG hayapaswi kupakiwa kupita kiasi, kwa kuwa yanaweza kukaa kwenye kando kwa muda fulani na kukabiliwa na halijoto ya juu iliyoko, ambayo inaweza kusababisha shinikizo kupita kiasi na uingizaji hewa. Waya za dhamana na nyaya za kutuliza hutolewa kwenye rafu za upakiaji za lori za reli na tanki ili kusaidia kupunguza na kusambaza umeme tuli. Zinapaswa kuunganishwa kabla ya shughuli kuanza na zisikatwe hadi utendakazi ukamilike na vali zote zimefungwa. Vifaa vya kupakia lori na reli hulindwa kwa kawaida na dawa ya maji ya moto au mifumo ya ukungu na vizima moto.

Malori ya mizinga

Bidhaa za mafuta na malori ya mafuta yasiyosafishwa kwa kawaida huundwa kwa chuma cha kaboni, alumini au nyenzo ya glasi ya plastiki, na hutofautiana kwa ukubwa kutoka mabehewa ya tanki ya lita 1,900 hadi tanki kubwa la lita 53,200. Uwezo wa malori ya kubebea mizigo unatawaliwa na mashirika ya udhibiti, na kwa kawaida hutegemea vikwazo vya uwezo wa barabara kuu na daraja na uzito unaoruhusiwa kwa kila ekseli au jumla ya kiasi cha bidhaa kinachoruhusiwa.

Kuna lori za tank zenye shinikizo na zisizo na shinikizo, ambazo zinaweza kuwa zisizo na maboksi au maboksi kulingana na huduma zao na bidhaa zinazosafirishwa. Malori ya tanki yenye shinikizo kwa kawaida ni sehemu moja, na lori za tank zisizo na shinikizo zinaweza kuwa na sehemu moja au nyingi. Bila kujali idadi ya vyumba kwenye lori la tanki, kila sehemu lazima ishughulikiwe kibinafsi, na vifaa vyake vya upakiaji, upakuaji na usaidizi wa usalama. Vyumba vinaweza kutenganishwa na kuta moja au mbili. Kanuni zinaweza kuhitaji kwamba bidhaa zisizooana na vimiminika vinavyoweza kuwaka na kuwaka vilivyobebwa katika sehemu tofauti kwenye gari moja vitenganishwe na kuta mbili. Wakati wa kupima shinikizo, nafasi kati ya kuta inapaswa pia kupimwa kwa kioevu au mvuke.

Malori ya mizinga yana vijisehemu ambavyo hufunguliwa kwa ajili ya kupakia juu, vali za upakiaji na upakuaji uliofungwa juu au chini, au zote mbili. Vyumba vyote vina viingilio vya kusafishwa na vina vifaa vya usaidizi wa usalama ili kupunguza shinikizo la ndani linapokabiliwa na hali isiyo ya kawaida. Vifaa hivi ni pamoja na valvu za usalama zinazoshikiliwa na chemchemi ambayo inaweza kufunguka ili kupunguza shinikizo na kisha kufungwa, vifuniko kwenye matangi yasiyo ya shinikizo ambayo hufunguka ikiwa valvu za usaidizi zitashindwa na kupasuka kwa diski kwenye lori za tanki zilizoshinikizwa. Valve ya usaidizi wa utupu hutolewa kwa kila sehemu ya lori ya tank isiyo na shinikizo ili kuzuia utupu wakati wa kupakua kutoka chini. Malori ya tanki yasiyo na shinikizo huwa na matusi juu ili kulinda vifuniko, vali za usaidizi na mfumo wa kurejesha mvuke ikiwa kuna rollover. Malori ya mizinga kwa kawaida huwa na vifaa vya kutengana, vya kujifunga vilivyowekwa kwenye sehemu ya chini ya upakiaji na upakuaji wa mabomba na vifaa ili kuzuia kumwagika ikiwa kuna uharibifu katika rollover au mgongano.

Gari la tanki la reli na lori la tanki kupakia na kupakua

Ingawa matangi ya magari ya reli karibu kila mara hupakiwa na kupakuliwa na wafanyikazi waliopewa majukumu haya mahususi, lori za tanki zinaweza kupakiwa na kupakuliwa na wapakiaji au madereva. Magari ya mizinga na lori za mizinga hupakiwa kwenye vituo vinavyoitwa rafu za kupakia, na zinaweza kupakiwa kupitia vizinduo vilivyo wazi au miunganisho iliyofungwa, kupakiwa chini kupitia miunganisho iliyofungwa, au mchanganyiko wa zote mbili.

Upakiaji

Wafanyikazi wanaopakia na kupakua mafuta yasiyosafishwa, LPG, bidhaa za petroli, asidi na viungio vinavyotumika katika tasnia ya mafuta na gesi, wanapaswa kuwa na uelewa wa kimsingi wa sifa za bidhaa zinazoshughulikiwa, hatari na mfiduo wao na taratibu za uendeshaji na mazoea ya kufanya kazi yanayohitajika. kufanya kazi hiyo kwa usalama. Mashirika na makampuni mengi ya serikali yanahitaji matumizi na ujazaji wa fomu za ukaguzi baada ya kupokelewa na kusafirishwa na kabla ya kupakia na kupakua mizinga ya reli na malori ya tanki. Malori ya mizinga na mizinga ya reli inaweza kupakiwa kupitia visu vilivyo wazi juu au kupitia viunga na vali zilizo juu au chini ya kila tanki au sehemu. Viunganisho vilivyofungwa vinahitajika wakati wa kupakia shinikizo na ambapo mifumo ya kurejesha mvuke hutolewa. Ikiwa mifumo ya upakiaji haifanyi kazi kwa sababu yoyote (kama vile uendeshaji usiofaa wa mfumo wa kurejesha mvuke au hitilafu katika mfumo wa kutuliza au kuunganisha), kupitisha haipaswi kujaribiwa bila idhini. Vifuniko vyote vinapaswa kufungwa na kuunganishwa kwa usalama wakati wa usafiri.

Wafanyakazi wanapaswa kufuata mazoea ya kazi salama ili kuepuka kuteleza na kuanguka wakati wa upakiaji wa juu. Ikiwa vidhibiti vya upakiaji vinatumia mita zilizowekwa tayari, wapakiaji lazima wawe waangalifu kupakia bidhaa sahihi kwenye mizinga na vyumba vilivyowekwa. Hatches zote za compartment zinapaswa kufungwa wakati wa upakiaji wa chini, na wakati wa upakiaji wa juu, ni sehemu tu inayopakiwa inapaswa kufunguliwa. Wakati wa upakiaji wa juu, upakiaji wa splash unapaswa kuepukwa kwa kuweka bomba la kupakia au hose karibu na chini ya compartment na kuanza kupakia polepole mpaka ufunguzi uingizwe. Wakati wa uendeshaji wa upakiaji wa juu wa mwongozo, wapakiaji wanapaswa kubaki katika mahudhurio, sio kufunga udhibiti wa kuzima (mtu aliyekufa) na usijaze compartment. Vipakiaji vinapaswa kuepuka kukaribiana na bidhaa na mvuke kwa kusimama juu na kuepusha kichwa wakati kikipakia juu kupitia vifuniko vilivyo wazi na kwa kuvaa vifaa vya kujikinga wakati wa kushughulikia viungio, kupata sampuli na mabomba ya kutolea maji. Wapakiaji wanapaswa kufahamu na kufuata hatua zilizowekwa za kukabiliana ikiwa bomba au laini itapasuka, kumwagika, kutolewa, moto au dharura nyingine.

Upakuaji na utoaji

Wakati wa kupakua magari ya tanki na lori za tanki, ni muhimu kwanza kuhakikisha kuwa kila bidhaa inapakuliwa kwenye tanki sahihi ya kuhifadhi na kwamba tanki ina uwezo wa kutosha wa kushikilia bidhaa zote zinazowasilishwa. Ingawa vali, mabomba ya kujaza, mistari na vifuniko vya kujaza vinapaswa kuwekewa alama za rangi au kuwekewa alama nyingine ili kutambua bidhaa iliyomo, dereva bado anapaswa kuwajibika kwa ubora wa bidhaa wakati wa kujifungua. Uwasilishaji mbaya wowote wa bidhaa, uchanganyaji au uchafuzi unapaswa kuripotiwa mara moja kwa mpokeaji na kwa kampuni ili kuzuia athari mbaya. Wakati madereva au waendeshaji wanahitajika kuongeza bidhaa au kupata sampuli kutoka kwa tanki za kuhifadhi baada ya kujifungua ili kuhakikisha ubora wa bidhaa au kwa sababu nyingine yoyote, masharti yote ya usalama na afya mahususi kwa mfiduo inapaswa kufuatwa. Watu wanaohusika katika shughuli za utoaji na upakuaji wanapaswa kubaki karibu na eneo hilo wakati wote na kujua nini cha kufanya wakati wa dharura, ikiwa ni pamoja na taarifa, kusimamisha mtiririko wa bidhaa, kusafisha maji na wakati wa kuondoka eneo hilo.

Mizinga yenye shinikizo inaweza kupakuliwa kwa compressor au pampu, na tanki zisizo na shinikizo kwa mvuto, pampu ya gari au pampu ya mpokeaji. Malori ya mizinga na magari ya tanki ambayo hubeba mafuta ya kulainisha au ya viwandani, viungio na asidi wakati mwingine hupakuliwa kwa kushinikiza tanki kwa gesi ajizi kama vile nitrojeni. Magari ya mizinga au lori za tanki zinaweza kuhitaji kupashwa joto kwa kutumia koli za mvuke au za umeme ili kupakua mafuta mazito yasiyosafishwa, bidhaa za mnato na nta. Shughuli hizi zote zina hatari na mfiduo asilia. Inapohitajika kwa mujibu wa kanuni, upakuaji haupaswi kuanza hadi hosi za kurejesha mvuke ziunganishwe kati ya tanki la kusambaza na tanki la kuhifadhia. Wakati wa kupeleka bidhaa za petroli kwenye makazi, mashamba na akaunti za biashara, madereva wanapaswa kupima tangi lolote ambalo halina kengele ya kutoa hewa ili kuzuia kujaa kupita kiasi.

Upakiaji-rack ulinzi wa moto

Moto na milipuko kwenye tanki la juu na la chini na vifuniko vya upakiaji vya lori vinaweza kutokea kutokana na sababu kama vile mkusanyiko wa kielektroniki na utokaji wa cheche zinazowaka katika angahewa inayoweza kuwaka, kazi ya moto isiyoidhinishwa, kurudi nyuma kutoka kwa kitengo cha kurejesha mvuke, uvutaji sigara au mazoea mengine yasiyo salama.

Vyanzo vya kuwasha, kama vile kuvuta sigara, kuendesha injini za mwako ndani na shughuli za kazi ya moto, vinapaswa kudhibitiwa kwenye rack ya upakiaji wakati wote, na haswa wakati wa upakiaji au shughuli zingine wakati kumwagika au kutolewa kunaweza kutokea. Rafu za kupakia zinaweza kuwa na vizima-moto vinavyobebeka na povu linaloendeshwa kwa mikono au kiotomatiki, maji au mifumo ya kuzimia moto yenye kemikali kavu. Ikiwa mifumo ya kurejesha mvuke inatumika, vizuia moto vinapaswa kutolewa ili kuzuia kurudi nyuma kutoka kwa kitengo cha kurejesha hadi kwenye rack ya upakiaji.

Mifereji ya maji inapaswa kutolewa kwenye rafu za kupakia ili kuelekeza umwagikaji wa bidhaa kutoka kwa kipakiaji, lori la tanki au gari la tanki na pedi ya kupakia. Mifereji ya maji inapaswa kutolewa kwa mitego ya moto ili kuzuia uhamiaji wa moto na mvuke kupitia mifumo ya maji taka. Mazingatio mengine ya usalama wa rack ya upakiaji ni pamoja na vidhibiti vya dharura vya kuzima vilivyowekwa kwenye sehemu za kupakia na maeneo mengine ya kimkakati katika valvu ya mwisho na ya kiotomatiki ya kuhisi shinikizo ambayo husimamisha mtiririko wa bidhaa kwenye rafu iwapo laini za bidhaa zinavuja. Makampuni mengine yameweka mifumo ya kufuli ya breki kiotomatiki kwenye miunganisho ya kujaza lori la tanki, ambayo hufunga breki na haitaruhusu lori kuhamishwa kutoka kwa rack hadi mistari ya kujaza imekatwa.

Hatari za kuwasha kwa umeme

Baadhi ya bidhaa kama vile distillati za kati na nishati ya mvuke-shinikizo kidogo na viyeyusho huwa na mkusanyiko wa chaji za kielektroniki. Wakati wa kupakia magari ya tanki na lori za tanki, kuna fursa kila wakati kwa chaji za kielektroniki kuzalishwa kwa msuguano bidhaa inapopitia njia na vichungi na kwa upakiaji wa maji. Hili linaweza kupunguzwa kwa kubuni rafu za upakiaji ili kuruhusu muda wa kupumzika katika kusambaza mabomba chini ya mkondo kutoka kwa pampu na vichungi. Vyumba vinapaswa kuangaliwa ili kuhakikisha kuwa havina vitu vyovyote ambavyo havijaunganishwa au vinavyoelea ambavyo vinaweza kufanya kazi kama vikusanyaji tuli. Sehemu zilizopakiwa chini zinaweza kutolewa nyaya za ndani ili kusaidia kuondoa chaji za kielektroniki. Sampuli za vyombo, vipimajoto au vitu vingine havipaswi kushushwa ndani ya vyumba hadi muda wa kusubiri wa angalau dakika 1 upite, ili kuruhusu chaji yoyote ya kielektroniki ambayo imejilimbikiza kwenye bidhaa kupotea.

Kuweka dhamana na kutuliza ni mambo muhimu ya kuzingatia katika kutokomeza chaji za kielektroniki ambazo huongezeka wakati wa upakiaji. Kwa kuweka bomba la kujaza limegusana na upande wa chuma wa hatch wakati wa upakiaji wa juu, na kwa kutumia silaha za kupakia chuma au hose ya conductive wakati wa kupakia kupitia viunganisho vilivyofungwa, lori la tank au gari la tank huunganishwa kwenye rack ya upakiaji, kudumisha malipo sawa ya umeme kati ya vitu ili cheche haijaundwa wakati tube ya upakiaji au hose imeondolewa. Gari la tanki au lori la tanki pia linaweza kuunganishwa kwenye rack ya upakiaji kwa kutumia kebo ya kuunganisha, ambayo hubeba malipo yoyote yaliyokusanywa kutoka kwa terminal kwenye tangi hadi kwenye rack, ambapo inawekwa chini na kebo ya kutuliza na fimbo. Tahadhari sawa za kuunganisha zinahitajika wakati wa kupakua kutoka kwa magari ya tank na lori za tank. Racks zingine za upakiaji hutolewa na viunganisho vya elektroniki na sensorer ambazo hazitaruhusu pampu za upakiaji kuamsha hadi dhamana nzuri itapatikana.

Wakati wa kusafisha, matengenezo au ukarabati, magari ya tank ya LPG yenye shinikizo au lori za tank kawaida hufunguliwa kwenye anga, kuruhusu hewa kuingia kwenye tank. Ili kuzuia mwako kutoka kwa chaji za kielektroniki wakati wa kupakia magari haya kwa mara ya kwanza baada ya shughuli kama hizo, ni muhimu kupunguza kiwango cha oksijeni chini ya 9.5% kwa kufunika tanki na gesi ya ajizi, kama vile nitrojeni. Tahadhari zinahitajika ili kuzuia nitrojeni kioevu kuingia kwenye tangi ikiwa nitrojeni hutolewa kutoka kwa vyombo vinavyobebeka.

Badilisha upakiaji

Upakiaji wa swichi hutokea wakati bidhaa za shinikizo la kati au la chini la mvuke kama vile mafuta ya dizeli au mafuta ya mafuta zinapakiwa kwenye gari la tanki au sehemu ya lori ya tanki ambayo hapo awali ilikuwa na bidhaa inayoweza kuwaka kama vile petroli. Chaji ya kielektroniki inayozalishwa wakati wa upakiaji inaweza kumwaga katika angahewa ambayo iko ndani ya safu inayoweza kuwaka, na kusababisha mlipuko na moto. Hatari hii inaweza kudhibitiwa wakati wa upakiaji wa juu kwa kupunguza bomba la kujaza hadi chini ya chumba na kupakia polepole hadi mwisho wa bomba kuzama ili kuzuia upakiaji wa splash au fadhaa. Mawasiliano ya chuma na chuma inapaswa kudumishwa wakati wa upakiaji ili kutoa dhamana nzuri kati ya bomba la upakiaji na hatchway ya tank. Wakati wa kupakia chini, kujaza polepole au deflectors za polepole hutumiwa kupunguza mkusanyiko wa tuli. Kabla ya kubadili upakiaji, mizinga ambayo haiwezi kukaushwa inaweza kutolewa nje kwa kiasi kidogo cha bidhaa ya kupakiwa, ili kuondoa mabaki yoyote yanayoweza kuwaka katika sumps, mistari, valves na pampu za onboard.

Bidhaa za usafirishaji kwa magari ya sanduku la reli na vani za vifurushi

Bidhaa za mafuta ya petroli husafirishwa na vifurushi vya lori za magari na magari ya sanduku la reli katika vyombo vya chuma, nyuzi na plastiki za ukubwa mbalimbali, kutoka kwa mapipa ya galoni 55 (209-l) hadi galoni 5 (19-l) na kutoka 2-1/ Vyombo vya lita 2 (9.5-l) hadi 1-quart (.95-l), katika masanduku ya bati, kwa kawaida kwenye pallets. Bidhaa nyingi za petroli za viwandani na za kibiashara husafirishwa kwa metali kubwa, plastiki au kontena kubwa za kati zenye ukubwa wa kuanzia 380 hadi zaidi ya lita 2,660. LPG inasafirishwa kwa vyombo vikubwa na vidogo vya shinikizo. Kwa kuongeza, sampuli za mafuta yasiyosafishwa, bidhaa za kumaliza na bidhaa zilizotumiwa husafirishwa kwa barua au carrier wa mizigo kwa maabara kwa ajili ya uchunguzi na uchambuzi.

Bidhaa hizi zote, makontena na vifurushi vinapaswa kushughulikiwa kwa mujibu wa kanuni za serikali kwa kemikali hatari, vinywaji vyenye kuwaka na kuwaka na vifaa vya sumu. Hili linahitaji matumizi ya vielelezo vya vifaa vya hatari, hati za usafirishaji, vibali, risiti na mahitaji mengine ya udhibiti, kama vile kuweka alama kwenye sehemu za nje za vifurushi, makontena, magari ya mizigo na masanduku yenye vitambulisho vinavyofaa na lebo ya tahadhari ya hatari. Matumizi sahihi ya malori ya tanki na magari ya tanki ni muhimu kwa tasnia ya petroli. Kwa sababu uwezo wa kuhifadhi ni mdogo, ratiba za uwasilishaji zinapaswa kufikiwa, kuanzia utoaji wa mafuta ghafi ili kuweka mitambo ya kusafishia mafuta hadi kupeleka petroli kwenye vituo vya huduma, na kutoka utoaji wa vilainishi kwenye akaunti za biashara na viwanda hadi utoaji wa mafuta ya kupasha joto hadi nyumba.

LPG hutolewa kwa watumiaji na lori za tanki nyingi ambazo husukuma moja kwa moja kwenye matangi madogo ya kuhifadhi kwenye tovuti, juu ya ardhi na chini ya ardhi (kwa mfano, vituo vya huduma, mashamba, watumiaji wa kibiashara na wa viwandani). LPG pia hutolewa kwa watumiaji kwa lori au van katika vyombo (mitungi ya gesi au chupa). LNG hutolewa katika vyombo maalum vya cryogenic ambavyo vina tank ya ndani ya mafuta iliyozungukwa na insulation na shell ya nje. Kontena zinazofanana hutolewa kwa magari na vifaa vinavyotumia LNG kama mafuta. Gesi asilia iliyobanwa kwa kawaida hutolewa katika mitungi ya kawaida ya gesi iliyobanwa, kama ile inayotumika kwenye lori za kuinua viwanda.

Kwa kuongezea tahadhari za kawaida za usalama na afya zinazohitajika katika shughuli za upakiaji wa gari la reli na vifurushi, kama vile kusonga na kushughulikia vitu vizito na kuendesha lori za viwandani, wafanyikazi wanapaswa kufahamu hatari za bidhaa wanazoshughulikia na kuwasilisha, na kujua nini cha kufanya. kufanya katika kesi ya kumwagika, kutolewa au dharura nyingine. Kwa mfano, kontena na ngoma za wingi wa kati hazipaswi kudondoshwa nje ya boksi za magari au kutoka kwenye milango ya nyuma ya lori hadi ardhini. Makampuni yote na mashirika ya serikali yameweka kanuni na mahitaji maalum kwa madereva na waendeshaji wanaohusika katika usafiri na utoaji wa bidhaa za petroli zinazowaka na hatari.

Madereva wa lori za mizinga na vifurushi mara nyingi hufanya kazi peke yao na wanaweza kulazimika kusafiri umbali mrefu kwa siku kadhaa ili kupeleka mizigo yao. Wanafanya kazi mchana na usiku na katika kila aina ya hali ya hewa. Kuendesha lori za tanki za ukubwa wa juu katika vituo vya huduma na maeneo ya wateja bila kugonga magari yaliyoegeshwa au vitu vilivyowekwa kunahitaji uvumilivu, ujuzi na uzoefu. Madereva wanapaswa kuwa na sifa za kimwili na kiakili zinazohitajika kwa kazi hii.

Malori ya kuendeshea tanki ni tofauti na vifurushi vya kuendeshea vifurushi kwa kuwa bidhaa ya kioevu huwa na mwelekeo wa kusonga mbele lori linaposimama, kurudi nyuma lori linapoongeza kasi na kutoka upande hadi upande lori linapogeuka. Vyumba vya lori la tanki vinapaswa kuwekewa vizuizi ambavyo vinazuia usafirishaji wa bidhaa wakati wa usafirishaji. Ustadi mkubwa unahitajika na madereva ili kuondokana na inertia iliyoundwa na jambo hili, inayoitwa "molekuli katika mwendo". Mara kwa mara, madereva wa lori za tank wanahitajika kusukuma mizinga ya kuhifadhi. Shughuli hii inahitaji vifaa maalum, ikiwa ni pamoja na hose za kunyonya na pampu za kuhamisha, na tahadhari za usalama, kama vile kuunganisha na kutuliza ili kusambaza mkusanyiko wa kielektroniki na kuzuia utolewaji wowote wa mvuke au vimiminika.

Majibu ya dharura ya gari na gari la reli

Madereva na waendeshaji wanapaswa kufahamu mahitaji ya arifa na hatua za kukabiliana na dharura ikiwa moto au kutolewa kwa bidhaa, gesi au mvuke. Kitambulisho cha bidhaa na mabango ya onyo la hatari kwa kufuata viwango vya sekta, uhusiano au kitaifa hubandikwa kwenye lori na magari ya reli ili kuruhusu watoa huduma za dharura kubainisha tahadhari zinazohitajika iwapo kuna mwagiko au kutolewa kwa mvuke, gesi au bidhaa. Madereva wa magari na waendeshaji treni pia wanaweza kuhitajika kubeba laha za data za usalama wa nyenzo (MSDSs) au hati zingine zinazoelezea hatari na tahadhari za kushughulikia bidhaa zinazosafirishwa. Baadhi ya makampuni au mashirika ya serikali huhitaji kwamba magari yanayosafirisha vimiminika vinavyoweza kuwaka au vifaa vya hatari kubeba vifaa vya huduma ya kwanza, vizima moto, vifaa vya kusafisha kumwagika na vifaa vya kuonya hatari vinavyoweza kubebeka au ishara ili kuwatahadharisha madereva gari ikiwa itasimamishwa kando ya barabara kuu.

Vifaa na mbinu maalum zinahitajika ikiwa gari la tanki au lori la tanki linahitaji kuondolewa kwa bidhaa kama matokeo ya ajali au rollover. Kuondolewa kwa bidhaa kwa njia ya mabomba ya kudumu na valves au kwa kutumia sahani maalum za kugonga kwenye vifuniko vya lori la tank ni vyema; hata hivyo, chini ya hali fulani mashimo yanaweza kuchimbwa kwenye mizinga kwa kutumia taratibu zilizowekwa za kazi salama. Bila kujali njia ya kuondolewa, mizinga inapaswa kuwekwa msingi na uunganisho wa dhamana kati ya tank inayotolewa na tank ya kupokea.

Kusafisha magari ya tanki na lori za tanki

Kuingia kwenye eneo la gari la tanki au eneo la lori la tanki kwa ukaguzi, kusafisha, matengenezo au ukarabati ni shughuli hatari inayohitaji uingizaji hewa, upimaji, kukomboa gesi na mahitaji mengine ya mfumo wa kuingia na kibali cha nafasi iliyofungiwa kufuatwa ili kuhakikisha utendakazi salama. Kusafisha matangi ya magari na malori ya tanki si tofauti na kusafisha matangi ya kuhifadhia bidhaa za petroli, na tahadhari na taratibu zilezile za usalama na mfiduo wa afya hutumika. Magari ya mizinga na lori za tanki zinaweza kuwa na mabaki ya nyenzo zinazoweza kuwaka, hatari au sumu kwenye mito na mabomba ya kupakua, au zimepakuliwa kwa kutumia gesi ya ajizi, kama vile nitrojeni, ili kile kinachoweza kuonekana kuwa safi, mahali salama lisiwe. Matangi ambayo yana mafuta yasiyosafishwa, mabaki, lami au bidhaa zenye kiwango kikubwa cha kuyeyuka yanaweza kuhitaji kusafishwa kwa mvuke au kusafishwa kwa kemikali kabla ya kuingiza hewa na kuingia, au yanaweza kuwa na hatari ya pyrophoric. Mizinga ya uingizaji hewa ili kuzitoa kutoka kwa mvuke na gesi zenye sumu au ajizi kunaweza kukamilishwa kwa kufungua vali ya chini na ya mbali zaidi au muunganisho kwenye kila tanki au sehemu na kuweka kielimishaji hewa kwenye uwazi wa juu zaidi. Ufuatiliaji unapaswa kufanywa kabla ya kuingia bila kinga ya kupumua ili kuhakikisha kuwa pembe zote na madoa ya chini kwenye tanki, kama vile mito ya maji, yametolewa hewa vizuri, na uingizaji hewa unapaswa kuendelea wakati wa kufanya kazi kwenye tanki.

Hifadhi ya Tangi ya Juu ya Bidhaa za Mafuta ya Kioevu

Mafuta yasiyosafishwa, gesi, LNG na LPG, viungio vya usindikaji, kemikali na bidhaa za petroli huhifadhiwa kwenye anga ya juu na ya chini ya ardhi (isiyo ya shinikizo) na matangi ya kuhifadhi shinikizo. Mizinga ya kuhifadhi iko kwenye ncha za njia za kulisha na mikusanyiko, kando ya mabomba ya lori, kwenye vifaa vya upakiaji na upakuaji wa baharini na katika visafishaji, vituo na mitambo ya wingi. Sehemu hii inashughulikia matangi ya kuhifadhia anga ya juu ya ardhi katika viwanda vya kusafishia mafuta, vituo vya kuuzia na mashamba ya tanki kubwa la mimea. (Maelezo kuhusu matangi ya shinikizo la juu ya ardhi yameangaziwa hapa chini, na habari kuhusu matangi ya chini ya ardhi na matangi madogo ya juu ya ardhi iko katika makala "Operesheni za kuongeza mafuta na kuhudumia gari".)

Vituo na mimea ya wingi

Vituo ni vifaa vya kuhifadhia ambavyo kwa ujumla hupokea mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli kwa bomba kuu au vyombo vya baharini. Vituo huhifadhi na kusambaza tena mafuta yasiyosafishwa na bidhaa za petroli kwa viwanda vya kusafisha, vituo vingine, mitambo ya wingi, vituo vya huduma na watumiaji kwa mabomba, vyombo vya baharini, magari ya tanki ya reli na malori ya tanki. Vituo vinaweza kumilikiwa na kuendeshwa na kampuni za mafuta, kampuni za bomba, waendeshaji wa vituo huru, watumiaji wakubwa wa viwandani au kibiashara au wasambazaji wa bidhaa za petroli.

Mimea mingi kwa kawaida huwa midogo kuliko vituo na kwa kawaida hupokea bidhaa za petroli kwa gari la tanki la reli au lori la tanki, kwa kawaida kutoka kwa vituo lakini mara kwa mara moja kwa moja kutoka kwa mitambo ya kusafisha. Mitambo mingi huhifadhi na kusambaza bidhaa kwa vituo vya huduma na watumiaji kwa lori la tanki au gari la tanki (malori madogo ya tank ya takriban 9,500 hadi 1,900 l uwezo). Mimea ya wingi inaweza kuendeshwa na makampuni ya mafuta, wasambazaji au wamiliki wa kujitegemea.

Mashamba ya mizinga

Mashamba ya mizinga ni makundi ya matangi ya kuhifadhia katika mashamba ya kuzalisha, viwanda vya kusafisha, baharini, mabomba na vituo vya usambazaji na mitambo ya wingi ambayo huhifadhi mafuta ghafi na bidhaa za petroli. Ndani ya mashamba ya mizinga, mizinga ya watu binafsi au vikundi vya mizinga miwili au zaidi kwa kawaida huzungukwa na vizimba vinavyoitwa berms, dykes au kuta za moto. Vifuniko hivi vya shamba la mizinga vinaweza kutofautiana katika ujenzi na urefu, kutoka kwa udongo wa sentimita 45 karibu na mabomba na pampu ndani ya dykes hadi kuta za saruji ambazo ni ndefu zaidi kuliko matangi yanayozunguka. Dykes inaweza kujengwa kwa udongo, udongo au vifaa vingine; zimefunikwa na changarawe, chokaa au maganda ya bahari ili kudhibiti mmomonyoko wa ardhi; hutofautiana kwa urefu na ni pana vya kutosha kwa magari kuendesha juu. Majukumu ya msingi ya zuio hizi ni kuweka, kuelekeza na kuelekeza maji ya mvua, kutenganisha matangi ili kuzuia kuenea kwa moto katika eneo moja hadi lingine, na kuzuia kumwagika, kutolewa, kuvuja au kufurika kutoka kwa tanki, pampu au bomba ndani. eneo.

Vifuniko vya Dyke vinaweza kuhitajika kwa kanuni au sera ya kampuni ili kuongezwa ukubwa na kudumishwa ili kushikilia kiasi mahususi cha bidhaa. Kwa mfano, uzio wa lango unaweza kuhitaji kuwa na angalau 110% ya uwezo wa tanki kubwa zaidi ndani yake, kuruhusu kiasi cha tanki nyingine kuhamishwa na kiasi cha bidhaa iliyobaki kwenye tanki kubwa zaidi baada ya usawa wa hidrostatic kufikiwa. Vifuniko vya Dyke pia vinaweza kuhitajika kujengwa kwa udongo usioweza kupenyeza au plastiki ili kuzuia bidhaa iliyomwagika au kutolewa kutokana na kuchafua udongo au maji ya ardhini.

Mizinga ya kuhifadhi

Kuna idadi ya aina tofauti za matangi ya angahewa na ya mlalo yaliyo juu ya ardhi na ya kuhifadhi shinikizo katika mashamba ya tanki, ambayo yana mafuta yasiyosafishwa, malisho ya petroli, akiba ya kati au bidhaa za petroli zilizomalizika. Ukubwa wao, umbo, muundo, usanidi, na uendeshaji hutegemea kiasi na aina ya bidhaa zilizohifadhiwa na mahitaji ya kampuni au udhibiti. Mizinga ya wima ya juu ya ardhi inaweza kuwekwa chini mbili ili kuzuia kuvuja kwenye ardhi na ulinzi wa cathodic ili kupunguza kutu. Mizinga ya mlalo inaweza kujengwa kwa kuta mbili au kuwekwa kwenye vali ili kuzuia uvujaji wowote.

Mizinga ya paa ya koni ya anga

Mizinga ya paa ya koni ni ya juu ya ardhi, ya usawa au ya wima, iliyofunikwa, vyombo vya anga vya cylindrical. Mizinga ya paa ya koni ina ngazi za nje au ngazi na majukwaa, na paa dhaifu kwa seams za shell, matundu, scuppers au maduka ya kufurika; zinaweza kuwa na vifaa kama vile mirija ya kupima, bomba la povu na chemba, mifumo ya kutambua na kutoa ishara kwa wingi, mifumo ya kupima kiotomatiki na kadhalika.

Wakati mafuta yasiyosafishwa yenye tete na bidhaa za mafuta ya petroli ya kioevu inayoweza kuwaka huhifadhiwa kwenye mizinga ya paa ya koni kuna fursa ya nafasi ya mvuke kuwa ndani ya safu inayoweza kuwaka. Ingawa nafasi kati ya sehemu ya juu ya bidhaa na paa la tanki kwa kawaida huwa na mvuke mwingi, angahewa katika safu inayoweza kuwaka inaweza kutokea wakati bidhaa inapowekwa kwenye tanki tupu au hewa inapoingia kwenye tangi kupitia matundu au valvu za shinikizo/utupu wakati bidhaa. hutolewa na kama tank inavyopumua wakati wa mabadiliko ya joto. Mizinga ya paa ya koni inaweza kuunganishwa na mifumo ya kurejesha mvuke.

Mizinga ya uhifadhi ni aina ya tanki la paa la koni lenye sehemu ya juu na ya chini ikitenganishwa na utando unaonyumbulika ulioundwa ili kuwa na mvuke wowote unaozalishwa wakati bidhaa inapopata joto na kupanuka kutokana na kukabiliwa na mwanga wa jua wakati wa mchana na kurudisha mvuke kwenye tanki inapoganda. kwani tank inapoa usiku. Mizinga ya uhifadhi kwa kawaida hutumiwa kuhifadhi petroli ya anga na bidhaa zinazofanana.

Mizinga ya paa inayoelea angahewa

Mizinga ya paa inayoelea iko juu ya ardhi, wima, juu wazi au vyombo vya anga vya silinda vilivyofunikwa ambavyo vina paa zinazoelea. Madhumuni ya kimsingi ya paa inayoelea ni kupunguza nafasi ya mvuke kati ya sehemu ya juu ya bidhaa na sehemu ya chini ya paa inayoelea ili iwe na mvuke kila wakati, na hivyo kuzuia uwezekano wa mchanganyiko wa mvuke-hewa katika safu inayoweza kuwaka. Matangi yote ya paa yanayoelea yana ngazi au ngazi na majukwaa ya nje, ngazi au ngazi zinazoweza kurekebishwa za kufikia paa inayoelea kutoka kwenye jukwaa, na inaweza kuwa na vifaa kama vile vichungi vinavyounganisha paa kwa ganda, mirija ya kupima, mabomba ya povu na vyumba. mifumo ya kuhisi na kuashiria kufurika, mifumo ya kupima kiotomatiki na kadhalika. Mihuri au buti hutolewa kuzunguka eneo la paa zinazoelea ili kuzuia bidhaa au mvuke kutoka na kukusanywa kwenye paa au kwenye nafasi iliyo juu ya paa.

Paa za kuelea hutolewa kwa miguu ambayo inaweza kuwekwa katika nafasi za juu au za chini kulingana na aina ya operesheni. Miguu kwa kawaida hutunzwa katika nafasi ya chini ili kiasi kikubwa zaidi cha bidhaa kinaweza kutolewa kutoka kwenye tangi bila kuunda nafasi ya mvuke kati ya juu ya bidhaa na chini ya paa inayoelea. Wakati matangi yanatolewa nje ya huduma kabla ya kuingia kwa ukaguzi, matengenezo, ukarabati au kusafisha, kuna haja ya kurekebisha miguu ya paa kwenye nafasi ya juu ili kuruhusu nafasi ya kufanya kazi chini ya paa mara tu tank inapokuwa tupu. Wakati tank inarejeshwa kwa huduma, miguu inarekebishwa kwenye nafasi ya chini baada ya kujazwa na bidhaa.

Matangi ya kuhifadhia paa yanayoelea juu ya ardhi yanaainishwa zaidi kama matangi ya paa yanayoelea nje, matangi ya paa yanayoelea ndani au matangi ya paa yanayoelea nje yaliyofunikwa.

Mizinga ya paa ya nje (juu wazi) inayoelea ni zile zilizo na vifuniko vinavyoelea vilivyowekwa kwenye matangi ya kuhifadhia yaliyo wazi juu. Paa za kuelea za nje kawaida hujengwa kwa chuma na hutolewa kwa paa au njia zingine za kuelea. Wana vifaa vya mifereji ya paa ili kuondoa maji, buti au mihuri ili kuzuia kutolewa kwa mvuke na ngazi zinazoweza kubadilishwa ili kufikia paa kutoka juu ya tank bila kujali nafasi yake. Wanaweza pia kuwa na mihuri ya pili ili kupunguza utolewaji wa mvuke kwenye angahewa, ngao za hali ya hewa ili kulinda sili na mabwawa ya povu ili kuwa na povu katika eneo la muhuri endapo moto au muhuri utavuja. Kuingia kwenye paa za nje zinazoelea kwa kupima, matengenezo au shughuli zingine kunaweza kuzingatiwa kuingia kwa nafasi, kulingana na kiwango cha paa chini ya sehemu ya juu ya tanki, bidhaa zilizomo kwenye tanki na kanuni za serikali na sera ya kampuni.

Mizinga ya ndani ya paa inayoelea kwa kawaida ni matangi ya paa ya koni ambayo yamebadilishwa kwa kusakinisha sitaha zinazovutia, rafu au vifuniko vya ndani vinavyoelea ndani ya tangi. Paa za ndani zinazoelea kwa kawaida hujengwa kwa aina mbalimbali za karatasi ya chuma, alumini, plastiki au plastiki iliyofunikwa na povu iliyopanuliwa, na ujenzi wake unaweza kuwa wa aina ya pantoni au sufuria, nyenzo dhabiti ya kuboa au mchanganyiko wa hizi. Paa za ndani zinazoelea huwekwa mihuri ya mzunguko ili kuzuia mvuke kutoka kwenye sehemu ya tanki kati ya sehemu ya juu ya paa inayoelea na paa la nje. Vali za shinikizo/utupu au matundu kwa kawaida hutolewa sehemu ya juu ya tanki ili kudhibiti mvuke wowote wa hidrokaboni ambao unaweza kujilimbikiza kwenye nafasi iliyo juu ya float ya ndani. Mizinga ya ndani ya paa inayoelea ina ngazi zilizowekwa kwa ufikiaji kutoka kwa paa la koni hadi paa inayoelea. Kuingia kwenye paa za ndani zinazoelea kwa madhumuni yoyote kunapaswa kuzingatiwa kuingia kwa nafasi ndogo.

Mizinga ya paa iliyofunikwa (ya nje) inayoelea kimsingi ni matangi ya paa yanayoelea nje ambayo yamewekwa upya kwa kuba ya kijiografia, kifuniko cha theluji au kifuniko sawa na kisichohamishika au paa ili paa inayoelea isiwe wazi tena kwenye angahewa. Tangi za paa za nje zinazoelea zilizojengwa hivi karibuni zinaweza kujumuisha paa za kawaida zinazoelea zilizoundwa kwa ajili ya matangi ya paa yanayoelea ndani. Kuingia kwenye paa za nje zinazoelea kwa ajili ya kupima, matengenezo au shughuli nyingine kunaweza kuchukuliwa kuwa ni nafasi ya kuingilia, kutegemeana na ujenzi wa kuba au kifuniko, kiwango cha paa chini ya sehemu ya juu ya tanki, bidhaa zilizomo kwenye tanki. kanuni za serikali na sera ya kampuni.

Risiti za bomba na baharini

Jambo muhimu la usalama, ubora wa bidhaa na mazingira katika vituo vya kuhifadhia tanki ni kuzuia mchanganyiko wa bidhaa na matangi ya kujaza kupita kiasi kwa kuandaa na kutekeleza taratibu salama za uendeshaji na mazoea ya kufanya kazi. Uendeshaji salama wa matangi ya kuhifadhi hutegemea kupokea bidhaa ndani ya matangi ndani ya uwezo wao ulioainishwa kwa kuteua matangi ya kupokea kabla ya kujifungua, kupima matangi ili kubaini uwezo uliopo na kuhakikisha kuwa vali ziko sawa na kwamba ghuba la tangi la kupokea pekee ndilo linalofunguliwa, hivyo sahihi. kiasi cha bidhaa hutolewa kwenye tank iliyowekwa. Mifereji ya maji katika maeneo ya mifereji ya maji yanayozunguka matangi yanayopokea bidhaa kwa kawaida inapaswa kufungwa wakati wa upokeaji iwapo kujazwa au kumwagika kutatokea. Ulinzi na uzuiaji wa kujaza kupita kiasi unaweza kukamilishwa kwa mbinu mbalimbali za uendeshaji salama, ikiwa ni pamoja na udhibiti wa mwongozo na ugunduzi wa kiotomatiki, mifumo ya kuashiria na kuzima na njia ya mawasiliano, ambayo yote yanapaswa kueleweka na kukubalika kwa wafanyikazi wa uhamishaji wa bidhaa kwenye bomba. , chombo cha baharini na terminal au kisafishaji.

Kanuni za serikali au sera ya kampuni inaweza kuhitaji kwamba vifaa vya kutambua kiwango cha bidhaa kiotomatiki na mifumo ya mawimbi na kuzimwa kusakinishwa kwenye matangi yanayopokea vimiminiko vinavyoweza kuwaka na bidhaa nyingine kutoka kwa mabomba ya vigogo au vyombo vya baharini. Mifumo kama hiyo inaposakinishwa, majaribio ya uadilifu wa mfumo wa kielektroniki yanapaswa kufanywa mara kwa mara au kabla ya uhamishaji wa bidhaa, na ikiwa mfumo hautafaulu, uhamishaji unapaswa kufuata taratibu za kupokea kwa mikono. Stakabadhi zinapaswa kufuatiliwa kwa mikono au kiotomatiki, kwenye tovuti au kutoka eneo la udhibiti wa mbali, ili kuhakikisha kuwa shughuli zinaendelea kama ilivyopangwa. Baada ya kukamilika kwa uhamisho, valves zote zinapaswa kurejeshwa kwenye nafasi ya kawaida ya uendeshaji au kuweka kwa risiti inayofuata. Pampu, vali, viunganishi vya mabomba, bleeder na sampuli za mistari, maeneo mbalimbali, mifereji ya maji na mifereji ya maji inapaswa kukaguliwa na kudumishwa ili kuhakikisha hali nzuri na kuzuia kumwagika na kuvuja.

Upimaji wa tanki na sampuli

Vyombo vya kuhifadhia matangi vinapaswa kuweka taratibu na taratibu za kazi salama za kupima na kuchukua sampuli za mafuta ghafi na bidhaa za petroli ambazo zinazingatia hatari zinazoweza kutokea kwa kila bidhaa iliyohifadhiwa na kila aina ya tanki kwenye kituo. Ingawa upimaji wa tanki mara nyingi hufanywa kwa kutumia mitambo ya kiotomatiki au vifaa vya elektroniki, upimaji wa mwongozo unapaswa kufanywa kwa vipindi vilivyopangwa ili kuhakikisha usahihi wa mifumo otomatiki.

Upimaji wa mwongozo na shughuli za sampuli kawaida huhitaji opereta kupanda hadi juu ya tanki. Wakati wa kupima matangi ya paa yanayoelea, basi mwendeshaji hulazimika kushuka kwenye paa inayoelea isipokuwa tangi iwe na mirija ya kupima na kutolea sampuli ambayo inaweza kufikiwa kutoka kwa jukwaa. Na mizinga ya paa la koni, kipima lazima kifungue hatch ya paa ili kupunguza kipimo ndani ya tangi. Vipima vya kupima vinapaswa kufahamu mahitaji ya kuingia kwenye nafasi iliyofungiwa na hatari zinazoweza kutokea wakati wa kuingia kwenye paa zinazoelea zilizofunikwa au chini juu ya paa za juu zinazoelea ambazo ziko chini ya viwango vya urefu vilivyowekwa. Hii inaweza kuhitaji matumizi ya vifaa vya ufuatiliaji, kama vile oksijeni, vigunduzi vya gesi inayoweza kuwaka na salfidi hidrojeni na vifaa vya kinga vya kibinafsi na kupumua.

Vipimo vya joto na sampuli za bidhaa vinaweza kuchukuliwa wakati huo huo kupima kwa mikono. Halijoto pia zinaweza kurekodiwa kiotomatiki na sampuli kupatikana kutoka kwa miunganisho ya sampuli iliyojengewa ndani. Upimaji wa mwongozo na sampuli zinapaswa kuzuiwa wakati matangi yanapokea bidhaa. Kufuatia kukamilika kwa upokeaji, muda wa utulivu wa kutoka dakika 30 hadi saa 4, kulingana na bidhaa na sera ya kampuni, unapaswa kuhitajika ili kuruhusu mkusanyiko wowote wa kielektroniki kupotea kabla ya kufanya sampuli za mikono au kupima. Baadhi ya makampuni yanahitaji kwamba mawasiliano au mawasiliano ya kuona yaanzishwe na kudumishwa kati ya vifaa vya kupima umeme na wafanyakazi wengine wa kituo wakati wa kushuka juu ya paa zinazoelea. Kuingia kwenye paa za tanki au majukwaa ya kupima, sampuli au shughuli zingine lazima kuzuiliwe wakati wa mvua ya radi.

Uingizaji hewa wa tanki na kusafisha

Mizinga ya kuhifadhia huchukuliwa nje ya huduma kwa ukaguzi, majaribio, matengenezo, ukarabati, kuweka upya na kusafisha tanki kama inavyohitajika au kwa vipindi vya kawaida kulingana na kanuni za serikali, sera ya kampuni na mahitaji ya huduma ya uendeshaji. Ingawa uingizaji hewa wa tanki, kusafisha na kuingia ni operesheni inayoweza kuwa hatari, kazi hii inaweza kukamilishwa bila tukio, mradi taratibu zinazofaa zimeanzishwa na mazoea salama ya kazi kufuatwa. Bila tahadhari hizo, majeraha au uharibifu unaweza kutokea kutokana na milipuko, moto, ukosefu wa oksijeni, mfiduo wa sumu na hatari za kimwili.

Maandalizi ya awali

Idadi ya maandalizi ya awali yanahitajika baada ya kuamuliwa kuwa tanki inahitaji kuondolewa kwa huduma kwa ukaguzi, matengenezo au usafishaji. Hizi ni pamoja na: kuratibu njia mbadala za kuhifadhi na usambazaji; kukagua historia ya tanki ili kubaini ikiwa imewahi kuwa na bidhaa yenye risasi au iliwahi kusafishwa na kuthibitishwa bila risasi; kuamua kiasi na aina ya bidhaa zilizomo na ni kiasi gani cha mabaki kitabaki kwenye tank; kukagua nje ya tanki, eneo jirani na vifaa vya kutumika kwa ajili ya kuondoa bidhaa, kufungia mvuke na kusafisha; kuhakikisha kwamba wafanyakazi wamefunzwa, wamehitimu na wanafahamu taratibu za kibali cha kituo na usalama; kugawa majukumu ya kazi kwa mujibu wa mahitaji ya kibali cha kufanya kazi kwa joto na salama cha kituo; na kufanya mkutano kati ya wafanyakazi wa kusafisha vituo na tanki au wakandarasi kabla ya kusafisha tanki au ujenzi kuanza.

Udhibiti wa vyanzo vya moto

Baada ya kuondolewa kwa bidhaa zote zinazopatikana kutoka kwa tangi kwa njia ya mabomba ya kudumu, na kabla ya maji yoyote kuteka au mistari ya sampuli kufunguliwa, vyanzo vyote vya moto vinapaswa kuondolewa kutoka eneo la jirani hadi tank itangazwe kuwa haina mvuke. Malori ya utupu, compressor, pampu na vifaa vingine vinavyoendeshwa kwa umeme au motor vinapaswa kuwekwa kwenye upepo, ama juu au nje ya eneo la dyke, au, ikiwa ndani ya eneo la lango, angalau mita 20 kutoka kwa tanki au vyanzo vingine vya maji. mivuke inayowaka. Shughuli za kuandaa tanki, uingizaji hewa na kusafisha zinapaswa kukoma wakati wa dhoruba za umeme.

Kuondoa mabaki

Hatua inayofuata ni kuondoa bidhaa au mabaki mengi iliyobaki kwenye tanki iwezekanavyo kupitia miunganisho ya bomba na mifereji ya maji. Kibali cha kufanya kazi kwa usalama kinaweza kutolewa kwa kazi hii. Maji au mafuta ya distilati yanaweza kudungwa kwenye tangi kupitia miunganisho isiyobadilika ili kusaidia kuelea bidhaa kutoka kwenye tangi. Mabaki yaliyotolewa kutoka kwa mizinga ambayo yana siki inapaswa kuwekwa mvua hadi kutupwa ili kuzuia mwako wa moja kwa moja.

Kutenga tank

Baada ya bidhaa zote zinazopatikana kuondolewa kupitia bomba zisizobadilika, bomba zote zilizounganishwa kwenye tanki, pamoja na laini za bidhaa, laini za kurejesha mvuke, bomba la povu, laini za sampuli na kadhalika, zinapaswa kukatwa kwa kufunga vali zilizo karibu na tanki na kuingiza vipofu kwenye tangi. mistari kwenye upande wa tank ya valve ili kuzuia mvuke wowote usiingie tank kutoka kwa mistari. Sehemu ya bomba kati ya vipofu na tank inapaswa kumwagika na kusafishwa. Valves nje ya eneo la dyke zinapaswa kufungwa na kufungwa au kutambulishwa. Pampu za tanki, vichanganyaji vya ndani, mifumo ya ulinzi ya cathodic, kupima kielektroniki na mifumo ya kutambua kiwango na kadhalika inapaswa kukatwa, kuzima nishati na kufungwa au kutambulishwa nje.

Kukomboa mvuke

Tangi sasa iko tayari kufanywa bila mvuke. Upimaji wa mara kwa mara au unaoendelea wa mvuke unapaswa kufanywa na kufanya kazi katika eneo lililozuiliwa wakati wa uingizaji hewa wa tank. Uingizaji hewa wa asili, kwa njia ya kufungua tanki kwenye angahewa, kwa kawaida haupendelewi, kwani sio haraka wala salama kama uingizaji hewa wa kulazimishwa. Kuna njia kadhaa za uingizaji hewa wa tanki, kulingana na saizi yake, ujenzi, hali na usanidi wa ndani. Kwa njia moja, mizinga ya paa la koni inaweza kutolewa mvuke kwa kuweka kielimu (kipumuaji kinachobebeka) kwenye sehemu inayoangukia juu ya tanki, kuianzisha polepole huku sehemu ya chini ya tanki ikifunguliwa na kisha kuiweka juu. kasi ya kuteka hewa na mivuke kupitia tanki.

Kibali cha kufanya kazi kwa usalama au moto kinapaswa kutolewa kinachoshughulikia shughuli za uingizaji hewa. Vipulizia na waelimishaji wote wanapaswa kuunganishwa kwa usalama kwenye ganda la tanki ili kuzuia kuwashwa kwa kielektroniki. Kwa madhumuni ya usalama, vipeperushi na waelimishaji vinapaswa kuendeshwa na hewa iliyoshinikizwa; hata hivyo, motors zisizo na mlipuko za umeme- au zinazoendeshwa na mvuke zimetumika. Mizinga ya ndani ya paa inayoelea inaweza kuhitaji kuwa na sehemu zilizo juu na chini ya paa inayoelea zipeperushwe tofauti. Ikiwa mivuke itatolewa kutoka kwenye sehemu ya chini, bomba la wima la angalau m 4 kutoka usawa wa ardhi na lisilo chini ya ukuta wa lango linalozunguka inahitajika ili kuzuia mvuke kutoka kwa viwango vya chini au kufikia chanzo cha kuwaka kabla ya kusambaza. Ikiwa ni lazima, mvuke inaweza kuelekezwa kwenye mfumo wa kurejesha mvuke wa kituo.

Uingizaji hewa unapoendelea, mabaki yaliyosalia yanaweza kuoshwa chini na kuondolewa kupitia sehemu ya chini iliyo wazi kwa maji na mabomba ya kunyonya, ambayo yote yanapaswa kuunganishwa kwenye ganda la tanki ili kuzuia kuwaka kwa kielektroniki. Matangi ambayo yana mafuta yasiyosafishwa ya siki au mabaki ya salfa nyingi yanaweza kutoa joto moja kwa moja na kuwaka yanapokauka wakati wa uingizaji hewa. Hii inapaswa kuepukwa kwa kuloweka ndani ya tanki kwa maji ili kufunika amana kutoka kwa hewa na kuzuia kupanda kwa joto. Mabaki yoyote ya salfaidi ya chuma yanapaswa kuondolewa kwenye sehemu iliyo wazi ili kuzuia kuwaka kwa mvuke wakati wa uingizaji hewa. Wafanyikazi wanaojishughulisha na shughuli za kuosha, kuondoa na kukojoa wanapaswa kuvaa kinga ifaayo ya kibinafsi na ya kupumua.

Kuingia kwa awali, ukaguzi na udhibitisho

Dalili ya maendeleo yanayofanywa katika kukomboa mvuke kwenye tanki inaweza kupatikana kwa kufuatilia mvuke kwenye hatua ya eduction wakati wa uingizaji hewa. Mara tu inapoonekana kuwa kiwango cha mvuke unaoweza kuwaka kiko chini ya kile kilichoanzishwa na mashirika ya udhibiti au sera ya kampuni, inaweza kuingizwa kwenye tanki kwa madhumuni ya ukaguzi na majaribio. Mshiriki anapaswa kuvaa kinga ifaayo ya kibinafsi na inayotolewa na hewa; baada ya kupima anga kwenye hatch na kupata kibali cha kuingia, mfanyakazi anaweza kuingia kwenye tank ili kuendelea kupima na ukaguzi. Hundi ya vizuizi, paa zinazoanguka, msaada dhaifu, mashimo kwenye sakafu na hatari zingine za mwili zinapaswa kufanywa wakati wa ukaguzi.

Kusafisha, matengenezo na ukarabati

Uingizaji hewa unapoendelea na viwango vya mvuke kwenye tanki kushuka, vibali vinaweza kutolewa kuruhusu kuingia kwa wafanyakazi walio na vifaa vya kibinafsi na vya kupumua, ikihitajika, ili kuanza kusafisha tanki. Ufuatiliaji wa oksijeni, mivuke inayoweza kuwaka na hali ya hewa yenye sumu inapaswa kuendelea, na ikiwa viwango vya ndani ya tank vinazidi vilivyowekwa kwa ajili ya kuingia, kibali kinapaswa kuisha moja kwa moja na wanaoingia wanapaswa kuondoka mara moja hadi kiwango cha usalama kitakapopatikana tena na kibali kitolewe tena. . Uingizaji hewa unapaswa kuendelea wakati wa shughuli za kusafisha mradi tu mabaki au tope lolote linabaki kwenye tanki. Mwangaza wa chini wa voltage au tochi zilizoidhinishwa ndizo zitumike wakati wa ukaguzi na usafishaji.

Baada ya mizinga kusafishwa na kukaushwa, ukaguzi wa mwisho na upimaji unapaswa kufanywa kabla ya matengenezo, ukarabati au kazi ya kurekebisha tena kuanza. Ukaguzi wa makini wa vyumba vya maji, visima, bati za sakafu, pantoni za paa zinazoelea, nguzo na nguzo zinahitajika ili kuhakikisha kuwa hakuna uvujaji wowote uliotokea ambao uliruhusu bidhaa kuingia kwenye nafasi hizi au kupenyeza chini ya sakafu. Nafasi kati ya mihuri ya povu na ngao za hali ya hewa au kizuizi cha pili pia inapaswa kukaguliwa na kupimwa kwa mivuke. Ikiwa tanki hapo awali lilikuwa na petroli yenye risasi, au ikiwa hakuna historia ya tanki inapatikana, kipimo cha risasi-in-hewa kinapaswa kufanywa na tanki iliyoidhinishwa ya risasi bila malipo kabla ya wafanyikazi kuruhusiwa ndani bila vifaa vya kupumua vinavyotolewa na hewa.

Kibali cha kazi ya moto kinapaswa kutolewa kinachofunika kulehemu, kukata na kazi nyingine za moto, na kibali cha kufanya kazi kwa usalama kinatolewa ili kufidia shughuli nyingine za ukarabati na matengenezo. Kazi ya kulehemu au moto inaweza kuunda mafusho yenye sumu au yenye sumu ndani ya tanki, inayohitaji ufuatiliaji, ulinzi wa kupumua na uingizaji hewa unaoendelea. Wakati mizinga itawekwa upya kwa sehemu mbili za chini au paa za ndani zinazoelea, shimo kubwa mara nyingi hukatwa kwenye kando ya tanki ili kutoa ufikiaji usio na kikomo na kuzuia hitaji la vibali vya kuingia kwenye nafasi ndogo.

Usafishaji wa mlipuko na kupaka rangi nje ya matangi kwa kawaida hufuata usafishaji wa tanki na hukamilishwa kabla ya tangi kurejeshwa kwa huduma. Shughuli hizi, pamoja na kusafisha na kupaka rangi mabomba ya shamba la tanki, zinaweza kufanywa wakati matangi na mabomba yanatumika, kwa kutekeleza na kufuata taratibu za usalama zilizowekwa, kama vile kufanya ufuatiliaji wa mivuke ya hidrokaboni na kusimamisha usafishaji wa mlipuko wakati matangi ya karibu yanapokea bidhaa za kioevu zinazowaka. . Kusafisha mlipuko na mchanga kuna uwezekano wa kufichua silika hatari; kwa hiyo, mashirika mengi ya serikali na makampuni yanahitaji matumizi ya vifaa maalum vya kusafisha mlipuko usio na sumu au grit, ambayo inaweza kukusanywa, kusafishwa na kusindika tena. Vifaa maalum vya kusafisha mlipuko wa mkusanyiko wa ombwe vinaweza kutumika ili kuzuia uchafuzi wakati wa kusafisha rangi ya risasi kutoka kwa mizinga na mabomba. Kufuatia usafishaji wa milipuko, madoa kwenye kuta za tanki au mabomba yanayoshukiwa kuwa na uvujaji na maji yanayopitisha maji yanapaswa kupimwa na kurekebishwa kabla ya kupakwa rangi.

Kurejesha tank kwa huduma

Katika maandalizi ya kurudi kwa huduma baada ya kukamilika kwa kusafisha tank, ukaguzi, matengenezo au ukarabati, vifungo vimefungwa, vipofu vyote vinaondolewa na mabomba yanaunganishwa tena kwenye tank. Valves hufunguliwa, kufunguliwa na kuunganishwa, na vifaa vya mitambo na umeme vinawashwa tena. Mashirika mengi ya serikali na makampuni yanahitaji mizinga kupimwa kwa njia ya maji ili kuhakikisha kuwa hakuna uvujaji kabla ya kurejeshwa kwa huduma. Kwa kuwa kiasi kikubwa cha maji kinahitajika ili kupata kichwa cha shinikizo la lazima kwa mtihani sahihi, chini ya maji yenye mafuta ya dizeli hutumiwa mara nyingi. Baada ya kukamilika kwa majaribio, tanki hutupwa na kuwa tayari kupokea bidhaa. Baada ya kupokea kukamilika na muda wa kupumzika umepita, miguu kwenye mizinga ya paa inayoelea imewekwa tena kwenye nafasi ya chini.

Ulinzi na kuzuia moto

Wakati wowote hidrokaboni zipo kwenye vyombo vilivyofungwa kama vile matangi ya kuhifadhia katika mitambo ya kusafishia mafuta, vituo na mimea kwa wingi, kuna uwezekano wa kutolewa kwa vimiminika na mivuke. Mvuke huu unaweza kuchanganyika na hewa katika safu inayoweza kuwaka na, ikiwa chini ya chanzo cha kuwaka, kusababisha mlipuko au moto. Bila kujali uwezo wa mifumo ya ulinzi wa moto na wafanyakazi katika kituo hicho, ufunguo wa ulinzi wa moto ni kuzuia moto. Kumwagika na kutolewa kunapaswa kusimamishwa kuingia kwenye mifereji ya maji taka na mifumo ya mifereji ya maji. Umwagikaji mdogo unapaswa kufunikwa na mablanketi ya mvua, na kumwagika kwa povu kubwa, ili kuzuia mvuke kutoka na kuchanganya na hewa. Vyanzo vya kuwaka katika maeneo ambayo mvuke wa hidrokaboni inaweza kuwepo vinapaswa kuondolewa au kudhibitiwa. Vizima moto vinavyobebeka vinapaswa kubebwa kwenye magari ya kutolea huduma na kuwekwa katika nafasi zinazoweza kufikiwa na za kimkakati katika kituo chote.

Uanzishaji na utekelezaji wa taratibu na taratibu za kazi salama kama vile mifumo ya kibali cha kufanya kazi kwa joto na salama- (baridi-), programu za uainishaji wa umeme, programu za kufungia/kutoa huduma, na mafunzo na elimu ya wafanyakazi na wakandarasi ni muhimu ili kuzuia moto. Vifaa vinapaswa kuandaa taratibu za dharura zilizopangwa tayari, na wafanyakazi wanapaswa kuwa na ujuzi katika majukumu yao ya kuripoti na kukabiliana na moto na uokoaji. Nambari za simu za watu wanaowajibika na mashirika ya kuarifiwa wakati wa dharura zinapaswa kutumwa kwenye kituo na njia ya mawasiliano itolewe. Idara za moto za mitaa, majibu ya dharura, usalama wa umma na mashirika ya misaada ya pande zote wanapaswa pia kufahamu taratibu na kufahamu kituo na hatari zake.

Moto wa hidrokaboni hudhibitiwa na njia moja au mchanganyiko, kama ifuatavyo:

• Kuondoa mafuta. Mojawapo ya njia bora na rahisi zaidi za kudhibiti na kuzima moto wa hidrokaboni ni kuzima chanzo cha mafuta kwa kufunga valve, kugeuza mtiririko wa bidhaa au, ikiwa kiasi kidogo cha bidhaa kinahusika, kudhibiti udhihirisho huku kuruhusu bidhaa kuwaka. . Povu pia inaweza kutumika kufunika kumwagika kwa hidrokaboni ili kuzuia mvuke kutoka kwa kutolewa na kuchanganyika na hewa.

• Kuondoa oksijeni. Njia nyingine ni kuzima usambazaji wa hewa au oksijeni kwa kuzima moto kwa povu au ukungu wa maji, au kwa kutumia kaboni dioksidi au nitrojeni ili kuondoa hewa katika nafasi zilizofungwa.

• Baridi. Ukungu wa maji, ukungu au dawa na kaboni dioksidi vinaweza kutumika kuzima moto fulani wa bidhaa za petroli kwa kupoza halijoto ya moto chini ya joto la kuwasha la bidhaa na kwa kuzuia mvuke kutengeneza na kuchanganyika na hewa.

• Kukatiza mwako. Kemikali kama vile poda kavu na haloni huzima moto kwa kukatiza athari ya kemikali ya moto.

Ulinzi wa moto wa tank ya kuhifadhi

Ulinzi wa moto wa tank ya kuhifadhi na kuzuia ni sayansi maalum ambayo inategemea uhusiano wa aina ya tank, hali na ukubwa; bidhaa na kiasi kilichohifadhiwa kwenye tank; nafasi ya tank, dyking na mifereji ya maji; ulinzi wa moto wa kituo na uwezo wa kukabiliana; msaada wa nje; na falsafa ya kampuni, viwango vya sekta na kanuni za serikali. Mioto ya mizinga ya hifadhi inaweza kuwa rahisi au vigumu sana kudhibiti na kuzima, kutegemea hasa ikiwa moto huo utagunduliwa na kushambuliwa wakati wa kuanzishwa kwake kwa mara ya kwanza. Waendeshaji tanki za kuhifadhi wanapaswa kurejelea mbinu na viwango vingi vinavyopendekezwa vilivyoundwa na mashirika kama vile Taasisi ya Petroli ya Marekani (API) na Shirika la Kitaifa la Kulinda Moto la Marekani (NFPA), ambalo linashughulikia uzuiaji na ulinzi wa tanki la kuhifadhia moto kwa undani zaidi.

Iwapo matanki ya kuhifadhia paa zinazoelea ya juu yametoka pande zote au ikiwa mihuri imevaliwa au haijabana dhidi ya ganda la tanki, mvuke unaweza kutoka na kuchanganyika na hewa, na kutengeneza mchanganyiko unaoweza kuwaka. Katika hali hiyo, wakati umeme unapopiga, moto unaweza kutokea mahali ambapo mihuri ya paa hukutana na shell ya tank. Ikigunduliwa mapema, mioto midogo ya muhuri inaweza mara nyingi kuzimwa na kizima moto cha poda kavu kilichobebwa kwa mkono au kwa povu inayowekwa kutoka kwa bomba la povu au mfumo wa povu.

Ikiwa moto wa muhuri hauwezi kudhibitiwa na vizima moto vya mkono au mikondo ya hose, au moto mkubwa unaendelea, povu inaweza kuwekwa kwenye paa kupitia mifumo isiyobadilika au isiyohamishika au na vidhibiti vikubwa vya povu. Tahadhari ni muhimu wakati wa kutumia povu kwenye paa za mizinga ya paa inayoelea; ikiwa uzito mkubwa umewekwa juu ya paa, inaweza kuinama au kuzama, kuruhusu eneo kubwa la uso wa bidhaa kuwa wazi na kushiriki katika moto. Mabwawa ya povu hutumiwa kwenye mizinga ya paa inayoelea ili kunasa povu katika eneo kati ya mihuri na ganda la tanki. Povu linapotulia, maji hutoka chini ya mabwawa ya povu na yanapaswa kuondolewa kupitia mfumo wa mifereji ya paa la tanki ili kuzuia uzito kupita kiasi na kuzama kwa paa.

Kulingana na kanuni za serikali na sera ya kampuni, mizinga ya kuhifadhi inaweza kutolewa kwa mifumo ya povu ya kudumu au nusu-fixed ambayo ni pamoja na: mabomba kwenye mizinga, viinua vya povu na vyumba vya povu kwenye mizinga; mabomba ya sindano ya chini ya uso na nozzles ndani ya chini ya mizinga; na usambazaji wa mabomba na mabwawa ya povu kwenye vilele vya mizinga.Kwa mifumo ya kudumu, ufumbuzi wa maji ya povu huzalishwa katika nyumba za povu za serikali kuu na kusukuma kwenye tank kupitia mfumo wa mabomba. Mifumo ya povu isiyohamishika kwa kawaida hutumia tangi za povu zinazobebeka, jenereta za povu na pampu ambazo huletwa kwenye tanki inayohusika, kuunganishwa kwenye usambazaji wa maji na kuunganishwa kwenye bomba la povu la tanki.

Miyeyusho ya povu ya maji pia inaweza kuzalishwa serikali kuu na kusambazwa ndani ya kituo kupitia mfumo wa mabomba na vipitisha maji, na mabomba yatatumika kuunganisha bomba la maji lililo karibu zaidi na mfumo wa povu usiohamishika wa tanki. Ambapo mizinga haijatolewa kwa mifumo ya povu iliyoimarishwa au isiyohamishika, povu inaweza kutumika kwenye sehemu za juu za mizinga, kwa kutumia vichunguzi vya povu, hoses za moto na nozzles. Bila kujali njia ya maombi, ili kudhibiti moto wa tank unaohusika kikamilifu, kiasi fulani cha povu lazima kitumike kwa kutumia mbinu maalum katika mkusanyiko maalum na kiwango cha mtiririko kwa muda mdogo kulingana na ukubwa wa tank. , bidhaa inayohusika na eneo la uso wa moto. Ikiwa hakuna mkusanyiko wa povu wa kutosha ili kufikia vigezo vinavyohitajika vya maombi, uwezekano wa udhibiti au kuzima ni mdogo.

Wazima moto waliofunzwa na wenye ujuzi tu ndio wanaopaswa kuruhusiwa kutumia maji kupambana na moto wa tanki za mafuta ya petroli. Milipuko ya papo hapo, au utumbuaji majipu, unaweza kutokea wakati maji yanapogeuka kuwa mvuke yanapowekwa moja kwa moja kwenye moto wa tanki unaohusisha bidhaa ghafi au nzito ya petroli. Kwa vile maji ni mazito kuliko mafuta mengi ya hidrokaboni, yatazama hadi chini ya tangi na, ikiwa ya kutosha yatawekwa, jaza tanki na kusukuma bidhaa inayowaka juu na juu ya tanki.

Maji kwa kawaida hutumika kudhibiti au kuzima moto unaomwagika nje ya matangi ili vali ziweze kuendeshwa kudhibiti mtiririko wa bidhaa, kupoza pande za matangi yanayohusika ili kuzuia milipuko ya mvuke inayopanua kioevu (BLEVEs-tazama sehemu ya “Hatari za moto. ya LHGs” hapa chini) na kupunguza athari za uingiaji wa joto na mwali kwenye matangi na vifaa vilivyo karibu. Kwa sababu ya hitaji la mafunzo maalum, vifaa na vifaa, badala ya kuruhusu wafanyikazi kujaribu kuzima moto wa tanki, vituo vingi na mitambo ya wingi imeanzisha sera ya kuondoa bidhaa nyingi iwezekanavyo kutoka kwa tanki inayohusika, kulinda miundo iliyo karibu kutokana na joto na. moto na kuruhusu bidhaa iliyobaki katika tank kuwaka chini ya hali ya kudhibitiwa mpaka moto kuchoma nje.

Afya na usalama wa mmea wa mwisho na wingi

Misingi ya tanki la kuhifadhia, viunga na mabomba vinapaswa kukaguliwa mara kwa mara ili kubaini kutu, mmomonyoko, kutulia au uharibifu mwingine unaoonekana ili kuzuia upotevu au uharibifu wa bidhaa. Vali za shinikizo la tank/utupu, mihuri na ngao, matundu ya hewa, chemba za povu, mifereji ya maji ya paa, valvu za kuteka maji na vifaa vya kugundua kujaa kupita kiasi vinapaswa kukaguliwa, kupimwa na kudumishwa kwa ratiba ya kawaida, ikijumuisha kuondolewa kwa barafu wakati wa baridi. Ambapo vizuia miali ya moto vimewekwa kwenye matundu ya tanki au kwenye njia za kurejesha mvuke, vinapaswa kukaguliwa na kusafishwa mara kwa mara na kuepukwa na baridi wakati wa baridi ili kuhakikisha utendakazi mzuri. Vali kwenye sehemu za tangi ambazo hujifunga kiotomatiki moto au shinikizo la kushuka zinapaswa kuangaliwa ili kuona zinafanya kazi.

Nyuso za Dyke zinapaswa kumwagika au kuteremka kutoka kwa tangi, pampu na bomba ili kuondoa bidhaa yoyote iliyomwagika au iliyotolewa hadi eneo salama. Kuta za dyke zinapaswa kudumishwa katika hali nzuri, na vali za mifereji ya maji zikiwa zimefungwa isipokuwa wakati wa kutoa maji na sehemu za tuta zikichimbwa inavyohitajika ili kudumisha uwezo wa kubuni. Ngazi, njia panda, ngazi, majukwaa na reli za kupakia racks, dykes na mizinga zinapaswa kudumishwa katika hali salama, bila barafu, theluji na mafuta. Mizinga na mabomba yanayovuja yarekebishwe haraka iwezekanavyo. Utumiaji wa viunganishi vya viktauli au sawa na kusambaza mabomba ndani ya maeneo yaliyotiwa rangi ambayo yanaweza kukabiliwa na joto lazima yasitishwe ili kuzuia njia kufunguka wakati wa moto.

Taratibu za usalama na mazoea ya kufanya kazi salama yanapaswa kuanzishwa na kutekelezwa, na mafunzo au elimu itolewe, ili waendeshaji wa mitambo ya mwisho na ya wingi, wafanyakazi wa matengenezo, madereva wa lori za tanki na wafanyikazi wa kontrakta waweze kufanya kazi kwa usalama. Hizi zinapaswa kujumuisha, kwa kiwango cha chini, taarifa kuhusu misingi ya kuwasha, kudhibiti na kuzima moto wa hidrokaboni; hatari na ulinzi dhidi ya mionzi ya dutu zenye sumu kama vile sulfidi hidrojeni na aromatiki za polinuklea katika mafuta yasiyosafishwa na mafuta mabaki, benzene katika petroli na viungio kama vile tetraethyl lead na methyl-tert-butyl etha (MTBE); hatua za dharura; na hatari za kawaida za kimwili na hali ya hewa zinazohusiana na shughuli hii.

Asbestosi au insulation nyingine inaweza kuwepo kwenye kituo kama ulinzi wa mizinga na mabomba. Hatua zinazofaa za usalama wa kazi na ulinzi wa kibinafsi zinapaswa kuanzishwa na kufuatwa kwa ajili ya kushughulikia, kuondoa na kutupa nyenzo hizo.

Ulinzi wa mazingira

Waendeshaji wa vituo na wafanyikazi wanapaswa kufahamu na kuzingatia kanuni za serikali na sera za kampuni zinazohusu ulinzi wa mazingira wa maji ya ardhini na ya juu, udongo na hewa kutokana na uchafuzi wa vimiminika vya petroli na mivuke, na kwa kushughulikia na kuondoa taka hatari.

• Uchafuzi wa maji. Vituo vingi vina vitenganishi vya mafuta/maji ili kushughulikia maji machafu kutoka sehemu za vizuizi vya tanki, maji yanayotiririka kutoka kwa sehemu za upakiaji na maeneo ya kuegesha na maji yanayotolewa kutoka kwa matangi na paa za matangi wazi. Vituo vinaweza kuhitajika kufikia viwango vilivyowekwa vya ubora wa maji na kupata vibali kabla ya kumwaga maji.

• Uchafuzi wa hewa. Uzuiaji wa uchafuzi wa hewa unajumuisha kupunguza utolewaji wa mvuke kutoka kwa vali na matundu. Vitengo vya kurejesha mvuke hukusanya mivuke kutoka kwenye rafu za upakiaji na kizimba cha baharini, hata wakati matangi yanatolewa hewa kabla ya kuingia. Mvuke huu huchakatwa na kurudishwa kwenye hifadhi kama vimiminika au kuchomwa moto.

• Inamwagika kwenye ardhi na maji. Mashirika ya serikali na makampuni yanaweza kuhitaji kwamba vituo vya kuhifadhi mafuta viwe na mipango ya kuzuia umwagikaji na mipango ya kukabiliana, na kwamba wafanyakazi wapewe mafunzo na kufahamu hatari zinazoweza kutokea, arifa zitakazofanywa na hatua za kuchukua iwapo kuna kumwagika au kutolewa. Pamoja na kushughulikia umwagikaji ndani ya kituo cha terminal, wafanyikazi mara nyingi hufunzwa na kuwezeshwa kukabiliana na dharura nje ya tovuti, kama vile kupinduka kwa lori la tanki.

• Maji taka na taka hatari. Vituo vinaweza kuhitajika kukidhi mahitaji ya udhibiti na kupata vibali vya utupaji wa maji taka na taka za mafuta kwa kazi za matibabu za umma au za kibinafsi. Mahitaji mbalimbali ya serikali na taratibu za kampuni zinaweza kutumika kwa uhifadhi na utunzaji wa taka hatari kwenye tovuti kama vile insulation ya asbesto, mabaki ya kusafisha tanki na bidhaa iliyochafuliwa. Wafanyakazi wanapaswa kufundishwa katika shughuli hii na kufahamishwa kuhusu hatari zinazoweza kutokea kutokana na mfiduo unaoweza kutokea.

Uhifadhi na Utunzaji wa LHG

Mizinga ya kuhifadhi wingi

LHG huhifadhiwa katika matangi makubwa ya kuhifadhia kwa wingi mahali pa mchakato (mashamba ya gesi na mafuta, mitambo ya gesi na mitambo ya kusafisha) na katika hatua ya usambazaji kwa walaji (vituo na mimea ya wingi). Njia mbili zinazotumika sana za uhifadhi mwingi wa LHG ni:

• Chini ya shinikizo la juu kwa joto la kawaida. LHG huhifadhiwa katika mizinga ya shinikizo la chuma (saa 1.6 hadi 1.8 mPa) au katika miamba isiyopenyeza chini ya ardhi au miundo ya chumvi.

• Chini ya shinikizo karibu na anga kwa joto la chini. LHG huhifadhiwa kwenye mizinga ya chuma yenye kuta nyembamba, isiyopitisha joto; katika mizinga ya saruji iliyoimarishwa juu na chini ya ardhi; na katika matangi ya kuhifadhia chini ya ardhi. Shinikizo hudumishwa karibu na anga (0.005 hadi 0.007 mPa) kwa joto la -160 ° C kwa LNG iliyohifadhiwa katika matangi ya kuhifadhi chini ya ardhi.

Vyombo vya kuhifadhia wingi vya LPG ni matangi ya usawa ya umbo la silinda (risasi) (m 40 hadi 200).³) au nyanja (hadi 8,000 m³) Hifadhi ya friji ni ya kawaida kwa uhifadhi wa zaidi ya 2,400 m³. Mizinga yote miwili ya usawa, ambayo imetengenezwa katika maduka na kusafirishwa kwenye tovuti ya kuhifadhi, na nyanja, ambazo zimejengwa kwenye tovuti, zimeundwa na kujengwa kwa mujibu wa vipimo, kanuni na viwango vikali.

Shinikizo la kubuni la mizinga ya kuhifadhi haipaswi kuwa chini ya shinikizo la mvuke wa LHG ili kuhifadhiwa kwenye joto la juu la huduma. Mizinga ya mchanganyiko wa propane-butane inapaswa kuundwa kwa shinikizo la 100%. Kuzingatia kunapaswa kuzingatiwa kwa mahitaji ya shinikizo la ziada linalotokana na kichwa cha hydrostatic cha bidhaa kwa kujaza kwa kiwango cha juu na shinikizo la sehemu ya gesi zisizoweza kupunguzwa kwenye nafasi ya mvuke. Kimsingi, vyombo vya kuhifadhia gesi ya hidrokaboni iliyoyeyushwa vinapaswa kuundwa kwa utupu kamili. Ikiwa sivyo, valves za misaada ya utupu lazima zitolewe. Vipengele vya kubuni vinapaswa pia kujumuisha vifaa vya kupunguza shinikizo, kupima kiwango cha kioevu, kupima shinikizo na joto, vali za ndani za kufunga, vizuia mtiririko wa nyuma na vali za kuangalia mtiririko wa ziada. Vali za kuzima kwa usalama wa dharura na mawimbi ya kiwango cha juu pia zinaweza kutolewa.

Mizinga ya mlalo ama huwekwa juu ya ardhi, kuwekwa kwenye vilima au kuzikwa chini ya ardhi, kwa kawaida huteleza chini kutoka kwa vyanzo vyovyote vilivyopo au vinavyowezekana vya kuwaka. Ikiwa mwisho wa tank ya usawa hupasuka kutoka kwa shinikizo la juu, shell itaendeshwa kwa mwelekeo wa mwisho mwingine. Kwa hivyo, ni busara kuweka tank ya juu ya ardhi ili urefu wake ufanane na muundo wowote muhimu (na ili mwisho usielekeze muundo wowote muhimu au vifaa). Mambo mengine ni pamoja na nafasi ya tanki, eneo, na kuzuia moto na ulinzi. Kanuni na kanuni zinabainisha umbali wa chini wa usawa kati ya vyombo vya kuhifadhia gesi ya hidrokaboni iliyoshinikizwa na mali zinazoungana, mizinga na miundo muhimu pamoja na vyanzo vinavyowezekana vya kuwaka, pamoja na michakato, miali, hita, laini za usambazaji wa nguvu na transfoma, vifaa vya upakiaji na upakuaji, mwako wa ndani. injini na mitambo ya gesi.

Uzuiaji wa mifereji ya maji na umwagikaji ni mambo muhimu ya kuzingatia katika kubuni na kudumisha maeneo ya hifadhi ya tanki ya gesi ya hidrokaboni ili kuelekeza kumwagika mahali ambapo kutapunguza hatari kwa kituo na maeneo yanayozunguka. Kuzimisha na kuweka kizuizini kunaweza kutumika pale ambapo kumwagika kunaleta hatari inayoweza kutokea kwa vifaa vingine au kwa umma. Kwa kawaida matangi ya kuhifadhia huwa hayakatiki rangi, lakini ardhi hupangwa ili mvuke na vimiminika visikusanyike chini au karibu na matangi ya kuhifadhia, ili kuzuia kumwagika kwa moto kusikose kwenye matangi ya kuhifadhi.

Mitungi

LHG za kutumiwa na watumiaji, ama LNG au LPG, huhifadhiwa kwenye mitungi kwenye halijoto iliyo juu ya viwango vyake vya kuchemsha kwa joto la kawaida na shinikizo. Silinda zote za LNG na LPG hutolewa kwa kola za kinga, vali za usalama na kofia za valve. Aina za msingi za silinda za watumiaji zinazotumika ni:

• uondoaji wa mvuke (1/2 hadi 50 kg) mitungi inayotumiwa na watumiaji, na kubwa kwa kawaida inaweza kujazwa tena kwa msingi wa kubadilishana na msambazaji.

• mitungi ya kutoa kioevu kwa ajili ya kusambaza kwenye mitungi midogo inayoweza kujazwa tena inayomilikiwa na walaji

• mitungi ya mafuta ya gari, ikiwa ni pamoja na mitungi ya gari (kilo 40) iliyowekwa kwa kudumu kama matangi ya mafuta kwenye magari na kujazwa na kutumika katika nafasi ya mlalo, na mitungi ya lori za viwandani iliyoundwa kuhifadhiwa, kujazwa na kubebwa katika hali ya wima, lakini kutumika katika nafasi ya usawa.

Tabia za gesi za hidrokaboni

Kulingana na NFPA, gesi zinazoweza kuwaka (zinazowaka) ni zile zinazowaka katika viwango vya kawaida vya oksijeni hewani. Uchomaji wa gesi zinazowaka ni sawa na mivuke ya kioevu ya hidrokaboni inayoweza kuwaka, kwani joto maalum la moto linahitajika ili kuanzisha majibu ya kuungua, na kila moja itawaka tu ndani ya aina fulani ya mchanganyiko wa gesi-hewa. Vimiminika vinavyoweza kuwaka vina mwanga, ambayo ni halijoto (daima chini ya kiwango cha kuchemsha) ambapo hutoa mvuke wa kutosha kwa ajili ya mwako. Hakuna sehemu inayoonekana ya gesi zinazoweza kuwaka, kwa kuwa kwa kawaida huwa kwenye halijoto iliyo juu ya sehemu zao za kuchemsha, hata zikiwa na kimiminika, na kwa hiyo huwa kwenye halijoto kupita kiasi cha nukta zao.

NFPA (1976) inafafanua gesi iliyobanwa na iliyoyeyushwa kama ifuatavyo:

• "Gesi zilizobanwa ni zile ambazo kwa halijoto ya kawaida ya angahewa ndani ya vyombo vyao, zipo tu katika hali ya gesi chini ya shinikizo."

• "Gesi za kimiminika ni zile ambazo kwa joto la kawaida la anga ndani ya makontena yao, zinapatikana kwa sehemu katika hali ya kioevu na kwa sehemu katika hali ya gesi, na ziko chini ya shinikizo mradi tu kioevu chochote kibaki kwenye chombo."

Jambo kuu ambalo huamua shinikizo ndani ya chombo ni joto la kioevu kilichohifadhiwa. Inapoangaziwa kwenye angahewa, gesi iliyoyeyuka huyeyuka kwa kasi sana, ikisafiri ardhini au uso wa maji isipokuwa hutawanywa hewani na upepo au harakati za hewa za mitambo. Kwa joto la kawaida la anga, karibu theluthi moja ya kioevu kwenye chombo kitatoka.

Gesi zinazoweza kuwaka zimeainishwa zaidi kuwa gesi ya mafuta na gesi ya viwandani. Gesi za mafuta, ikiwa ni pamoja na gesi asilia (methane) na LPGs (propane na butane), huchomwa na hewa ili kuzalisha joto katika tanuri, tanuu, hita za maji na boilers. Gesi za viwandani zinazoweza kuwaka, kama vile asetilini, hutumiwa katika usindikaji, kulehemu, kukata na kutibu joto. Tofauti za sifa za mwako za LNG na LPG zinaonyeshwa kwenye jedwali 1.

Jedwali 1. Tabia za kawaida za mwako wa gesi za hidrokaboni iliyotiwa maji.

Hatari za usalama za LPG na LNG

Hatari za usalama zinazotumika kwa LHG zote zinahusishwa na kuwaka, utendakazi tena wa kemikali, joto na shinikizo. Hatari kubwa zaidi ya LHGs ni kutolewa bila kupangwa kutoka kwa vyombo (mikopo au matangi) na kugusa chanzo cha kuwasha. Kutolewa kunaweza kutokea kwa kushindwa kwa chombo au vali kwa sababu mbalimbali, kama vile kujaza kontena kupita kiasi au kutoka kwa uingizaji hewa wa shinikizo kupita kiasi wakati gesi inapanuka kwa sababu ya joto.

Awamu ya kioevu ya LPG ina mgawo wa juu wa upanuzi, na propane ya kioevu inapanua mara 16 na butane kioevu mara 11 zaidi ya maji yenye kupanda sawa kwa joto. Mali hii lazima izingatiwe wakati wa kujaza vyombo, kwani nafasi ya bure lazima iachwe kwa awamu ya mvuke. Kiasi sahihi cha kujazwa huamuliwa na idadi ya vigezo, ikiwa ni pamoja na asili ya gesi iliyoyeyuka, halijoto wakati wa kujazwa na halijoto iliyoko inayotarajiwa, saizi, aina (iliyowekwa maboksi au isiyo na maboksi) na eneo la chombo (juu au chini ya ardhi) . Kanuni na kanuni huanzisha kiasi kinachoruhusiwa, kinachojulikana kama "wiani wa kujaza", ambayo ni maalum kwa gesi za kibinafsi au familia za gesi zinazofanana. Uzito wa kujaza unaweza kuonyeshwa kwa uzito, ambayo ni maadili kamili, au kwa kiasi cha kioevu, ambacho lazima kirekebishwe kila wakati.

Kiwango cha juu ambacho vyombo vya shinikizo la LPG vinapaswa kujazwa kioevu ni 85% kwa 40 ºC (chini kwa joto la juu). Kwa sababu LNG huhifadhiwa katika halijoto ya chini, vyombo vya LNG vinaweza kujazwa kioevu kutoka 90% hadi 95%. Vyombo vyote hupewa vifaa vya kupunguza shinikizo kupita kiasi ambavyo kwa kawaida hutoka kwa shinikizo linalohusiana na halijoto ya kioevu juu ya joto la kawaida la anga. Kwa vile vali hizi haziwezi kupunguza shinikizo la ndani hadi angahewa, kioevu kitakuwa daima kwenye halijoto ya juu ya kiwango chake cha mchemko cha kawaida. Gesi safi za hidrokaboni iliyobanwa na kuyeyushwa haziharibii chuma na aloi nyingi za shaba. Hata hivyo, kutu inaweza kuwa tatizo kubwa wakati misombo ya sulfuri na uchafu hupo kwenye gesi.

LPGs ni 1-1/2 hadi 2 mara nzito kuliko hewa na, zinapotolewa hewani, huwa hutawanyika haraka kwenye ardhi au uso wa maji na kukusanya katika maeneo ya chini. Hata hivyo, mara tu mvuke inapopunguzwa na hewa na kuunda mchanganyiko unaowaka, wiani wake kimsingi ni sawa na hewa, na hutawanyika tofauti. Upepo utapunguza kwa kiasi kikubwa umbali wa mtawanyiko kwa saizi yoyote ya uvujaji. Mvuke wa LNG hutenda tofauti na LPG. Kwa sababu gesi asilia ina wiani mdogo wa mvuke (0.6), itachanganya na kutawanyika kwa kasi katika hewa ya wazi, kupunguza nafasi ya kutengeneza mchanganyiko unaowaka na hewa. Gesi asilia itakusanyika katika nafasi zilizofungwa na kuunda mawingu ya mvuke ambayo yanaweza kuwashwa. Kielelezo 4 huonyesha jinsi wingu la mvuke wa gesi asilia iliyoyeyuka hueneza chini katika hali tofauti za kumwagika.

Mchoro 4. Upanuzi wa upepo wa chini wa wingu la LNG kutoka kwa kumwagika tofauti (kasi ya upepo 8.05 km / h).

Ingawa LHG haina rangi, inapotolewa hewani mvuke wake utaonekana kutokana na kuganda na kuganda kwa mvuke wa maji ulio katika angahewa unaoguswa na mvuke huo. Hii inaweza kutokea ikiwa mvuke iko karibu na halijoto iliyoko na shinikizo lake ni la chini kiasi. Vifaa vinapatikana ambavyo vinaweza kutambua uwepo wa LHG inayovuja na kuashiria kengele katika viwango vya chini kama 15 hadi 20% ya kikomo cha chini cha kuwaka (LFL). Vifaa hivi vinaweza pia kusimamisha shughuli zote na kuamsha mifumo ya kukandamiza, ikiwa viwango vya gesi vitafikia 40 hadi 50% ya LFL. Baadhi ya shughuli za viwandani hutoa uingizaji hewa wa kulazimishwa ili kuweka viwango vya hewa vinavyovuja chini ya kikomo cha chini cha kuwaka. Vichomaji vya hita na tanuru vinaweza pia kuwa na vifaa vinavyosimamisha mtiririko wa gesi kiotomatiki ikiwa mwali wa moto utazimwa.

Uvujaji wa LHG kutoka kwa tangi na kontena unaweza kupunguzwa kwa kutumia vifaa vya kuzuia na kudhibiti mtiririko. Ikishushwa na kutolewa, LHG itatoka kwenye vyombo vyenye shinikizo la chini hasi na joto la chini. Joto la friji ya bidhaa kwa shinikizo la chini lazima lizingatiwe wakati wa kuchagua vifaa vya ujenzi kwa vyombo na valves, ili kuzuia ebrittlement ya chuma ikifuatiwa na kupasuka au kushindwa kutokana na yatokanayo na joto la chini.

LHG inaweza kuwa na maji katika awamu yake ya kioevu na ya gesi. Mvuke wa maji unaweza kueneza gesi kwa kiasi maalum kwa joto na shinikizo fulani. Ikiwa hali ya joto au shinikizo inabadilika, au maudhui ya mvuke ya maji yanazidi mipaka ya uvukizi, maji hupungua. Hii inaweza kuunda plagi za barafu katika vali na vidhibiti na kuunda fuwele za hidrokaboni hidrojeni katika mabomba, vifaa na vifaa vingine. Hidrati hizi zinaweza kuoza kwa kupokanzwa gesi, kupunguza shinikizo la gesi au vifaa vya kuanzisha, kama vile methanoli, ambayo hupunguza shinikizo la mvuke wa maji.

Kuna tofauti katika sifa za gesi zilizoshinikizwa na kioevu ambazo lazima zizingatiwe kutoka kwa usalama, afya na vipengele vya moto. Kwa mfano, tofauti za sifa za gesi asilia iliyoshinikizwa na LNG zinaonyeshwa kwenye jedwali la 2.

Jedwali 2. Ulinganisho wa sifa za gesi iliyoshinikizwa na kioevu.

Hatari za kiafya za LHGs

Jambo kuu la kuumia kazini katika kushughulikia LHGs ni hatari inayoweza kutokea ya baridi kali kwenye ngozi na macho kutokana na kugusana na kimiminika wakati wa shughuli za utunzaji na uhifadhi ikijumuisha kuchukua sampuli, kupima, kujaza, kupokea na kujifungua. Kama ilivyo kwa gesi zingine za mafuta, inapochomwa isivyofaa, gesi za hidrokaboni zilizobanwa na kuyeyushwa zitatoa viwango visivyohitajika vya monoksidi kaboni.

Chini ya shinikizo la angahewa na viwango vya chini, gesi za hidrokaboni iliyobanwa na kuyeyushwa kwa kawaida hazina sumu, lakini ni vipumuaji—zitaondoa oksijeni (hewa) ikiwa itatolewa katika nafasi zilizofungwa au zilizofungiwa. Gesi za hidrokaboni iliyobanwa na kuyeyushwa zinaweza kuwa na sumu ikiwa zina misombo ya sulfuri, hasa salfidi hidrojeni. Kwa sababu LHG hazina rangi na hazina harufu, ulinzi unajumuisha kuongeza harufu, kama vile mercaptans, kwa gesi zinazotumiwa na mafuta ili kusaidia kugundua uvujaji. Mbinu salama za kazi zinapaswa kutekelezwa ili kulinda wafanyakazi dhidi ya kuathiriwa na mercaptans na viungio vingine wakati wa kuhifadhi na kudunga. Mfiduo wa mivuke ya LPG katika viwango vya LFL au zaidi inaweza kusababisha mfadhaiko wa jumla wa mfumo mkuu wa neva unaofanana na gesi za ganzi au vileo.

Hatari za moto za LHGs

Kushindwa kwa kontena za gesi kimiminika (LNG na LPG) ni hatari kubwa zaidi kuliko kushindwa kwa kontena za gesi zilizobanwa, kwani hutoa kiasi kikubwa cha gesi. Inapokanzwa, gesi zenye maji huathiri tofauti na gesi zilizoshinikizwa, kwa sababu ni bidhaa za awamu mbili (kioevu-mvuke). Wakati joto linapoongezeka, shinikizo la mvuke wa kioevu huongezeka, na kusababisha shinikizo la kuongezeka ndani ya chombo. Awamu ya mvuke hupanuka kwanza, ikifuatiwa na upanuzi wa kioevu, ambayo kisha inasisitiza mvuke. Shinikizo la kubuni kwa vyombo vya LHG kwa hiyo inachukuliwa kuwa karibu na shinikizo la gesi kwa kiwango cha juu cha joto kinachowezekana.

Wakati chombo cha gesi yenye maji kinakabiliwa na moto, hali mbaya inaweza kutokea ikiwa chuma katika nafasi ya mvuke inaruhusiwa joto. Tofauti na awamu ya kioevu, awamu ya mvuke inachukua joto kidogo. Hii inaruhusu chuma joto kwa kasi hadi hatua muhimu inafikiwa ambapo kushindwa kwa papo hapo, janga la kulipuka la chombo hutokea. Jambo hili linajulikana kama BLEVE. Ukubwa wa BLEVE hutegemea kiasi cha mvuke kioevu wakati chombo kinaposhindwa, ukubwa wa vipande vya chombo kilicholipuka, umbali wanaosafiri na maeneo yanayoathiri. Vyombo vya LPG visivyo na maboksi vinaweza kulindwa dhidi ya BLEVE kwa kupaka maji ya kupoeza kwenye sehemu za chombo ambazo ziko katika awamu ya mvuke (hazijagusana na LPG).

Hatari nyingine zaidi za moto zinazohusishwa na gesi ya hidrokaboni iliyobanwa na kuyeyushwa ni pamoja na utokaji wa kielektroniki, milipuko ya mwako, milipuko mikubwa ya hewa wazi na uvujaji mdogo kutoka kwa mihuri ya pampu, kontena, vali, bomba, hosi na viunganishi.

• Chaji za kielektroniki zinaweza kuzalishwa wakati LHG inasafirishwa kwenye mabomba, inapopakiwa na kupakuliwa, katika kuchanganya na kuchuja na wakati wa kusafisha tanki.

• Milipuko ya mwako hutokea wakati gesi au mvuke hutoka katika nafasi iliyofungwa au muundo na huchanganyika na hewa ili kuunda mchanganyiko unaoweza kuwaka. Wakati mchanganyiko huu unaowaka unawasiliana na chanzo cha moto, huwaka mara moja na kwa kasi, na huzalisha joto kali. Hewa yenye joto sana hupanuka haraka, na kusababisha ongezeko kubwa la shinikizo. Ikiwa nafasi au muundo hauna nguvu ya kutosha kudhibiti shinikizo hili, mlipuko wa mwako hutokea.

• Mioto ya gesi inayoweza kuwaka hutokea wakati hakuna kizuizi cha gesi inayotoka au mivuke, au kuwaka hutokea wakati kiasi kidogo tu cha gesi kimetolewa.

• Milipuko mikubwa ya hewa ya wazi hutokea wakati hitilafu kubwa ya kontena inapotoa wingu kubwa la mvuke wa gesi ambayo huwashwa kabla ya kutawanywa.

Kudhibiti vyanzo vya kuwaka katika maeneo ya hatari ni muhimu kwa utunzaji salama wa gesi za hidrokaboni zilizoshinikizwa na kuyeyuka. Hili linaweza kukamilishwa kwa kuanzisha mfumo wa kibali wa kuidhinisha na kudhibiti kazi ya moto, uvutaji sigara, uendeshaji wa magari au injini nyingine za mwako wa ndani, na matumizi ya miale ya moto wazi katika maeneo ambapo gesi ya hidrokaboni iliyobanwa na kuyeyushwa husafirishwa, kuhifadhiwa na kubebwa. Kinga zingine ni pamoja na utumiaji wa vifaa vya umeme vilivyoainishwa ipasavyo na mifumo ya kuunganisha na kutuliza ili kupunguza na kusambaza umeme tuli.

Njia bora ya kupunguza hatari ya moto ya kuvuja kwa gesi iliyobanwa au iliyoyeyushwa ya hidrokaboni ni kusimamisha utoaji, au kuzima mtiririko wa bidhaa, ikiwezekana. Ingawa LHG nyingi zitaruka inapogusana na hewa, LPG za shinikizo la chini la mvuke, kama vile butane, na hata LPG za shinikizo la juu la mvuke, kama vile propane, zitaungana ikiwa halijoto iliyoko ni ya chini. Maji haipaswi kutumiwa kwenye mabwawa haya, kwa sababu yataleta mtikisiko na kuongeza kiwango cha mvuke. Mvuke kutoka kwa kumwagika kwa bwawa unaweza kudhibitiwa kwa uwekaji makini wa povu. Maji, yakitumiwa kwa usahihi dhidi ya vali inayovuja au mpasuko mdogo, yanaweza kuganda inapogusana na LHG baridi na kuzuia uvujaji. Mioto ya LHG inahitaji kudhibiti uingiaji wa joto kwenye matangi na vyombo vya kuhifadhia kwa uwekaji wa maji ya kupoeza. Ingawa mioto ya gesi ya hidrokaboni iliyobanwa na kuyeyushwa inaweza kuzimwa kwa kutumia dawa ya kupuliza maji na vizima moto vya unga kavu, mara nyingi ni jambo la busara kuruhusu uchomaji unaodhibitiwa ili wingu la mvuke unaoweza kuwaka lisitengeneze na kuwasha tena iwapo gesi itaendelea kutoroka. baada ya moto kuzimwa.

Back