Banner 6

 

39. Majanga, Asili na Kiteknolojia

Mhariri wa Sura: Pier Alberto Bertazzi


Orodha ya Yaliyomo

Majedwali na Takwimu

Maafa na Ajali Kuu
Pier Alberto Bertazzi

     Mkataba wa ILO kuhusu Kuzuia Ajali Kuu za Viwandani, 1993 (Na. 174)

Kuandaa Maafa
Peter J. Baxter

Shughuli za Baada ya Maafa
Benedetto Terracini na Ursula Ackermann-Liebrich

Matatizo Yanayohusiana na Hali ya Hewa
Jean Kifaransa

Maporomoko ya theluji: Hatari na Hatua za Kinga
Gustav Pointingl

Usafirishaji wa Nyenzo Hatari: Kemikali na Mionzi
Donald M. Campbell

Ajali za Mionzi
Pierre Verger na Denis Winter

     Uchunguzi kifani: Dozi inamaanisha nini?

Hatua za Afya na Usalama Kazini katika Maeneo ya Kilimo Zilizochafuliwa na Radionuclides: Uzoefu wa Chernobyl
Yuri Kundiev, Leonard Dobrovolsky na VI Chernyuk

Uchunguzi Kifani: Moto wa Kiwanda cha Toy cha Kader
Casey Cavanaugh Grant

Madhara ya Maafa: Masomo kutoka kwa Mtazamo wa Kimatibabu
José Luis Zeballos
 

 

 

 

Meza

 

Bofya kiungo hapa chini ili kutazama jedwali katika muktadha wa makala.

 

1. Ufafanuzi wa aina za maafa
2. Wastani wa miaka 25 # waathiriwa kulingana na aina & kichochezi asilia cha eneo
3. Wastani wa miaka 25 # waathiriwa kulingana na aina na kichochezi kisicho asilia
4. Wastani wa miaka 25 # waathiriwa kwa kichochezi cha asili (1969-1993)
5. Wastani wa miaka 25 # waathiriwa kwa kichochezi kisicho asilia (1969-1993)
6. Kichochezi cha asili kutoka 1969 hadi 1993: Matukio zaidi ya miaka 25
7. Kichochezi kisicho cha asili kutoka 1969 hadi 1993: Matukio zaidi ya miaka 25
8. Kichochezi asilia: Idadi kwa eneo la kimataifa & aina katika 1994
9. Kichochezi kisicho asilia: Idadi kwa eneo la kimataifa & aina katika 1994
10. Mifano ya milipuko ya viwanda
11. Mifano ya moto mkubwa
12. Mifano ya kutolewa kwa sumu kuu
13. Jukumu la usimamizi wa mitambo ya hatari katika udhibiti wa hatari
14. Mbinu za kufanya kazi kwa tathmini ya hatari
15. Vigezo vya Maagizo ya EC kwa usakinishaji wa hatari kuu
16. Kemikali za kipaumbele zinazotumiwa kutambua mitambo ya hatari
17. Hatari za kazi zinazohusiana na hali ya hewa
18. Radionuclides ya kawaida, na nusu ya maisha yao ya mionzi
19. Ulinganisho wa ajali tofauti za nyuklia
20. Uchafuzi nchini Ukraine, Byelorussia na Urusi baada ya Chernobyl
21. Uchafuzi wa Strontium-90 baada ya ajali ya Khyshtym (Urals 1957)
22. Vyanzo vya mionzi vilivyohusisha umma kwa ujumla
23. Ajali kuu zinazohusisha vinu vya umeme vya viwandani
24. Rejesta ya ajali ya mionzi ya Oak Ridge (Marekani) (ulimwenguni kote, 1944-88)
25. Muundo wa mfiduo wa kikazi kwa mionzi ya ionizing duniani kote
26. Athari za kuamua: vizingiti kwa viungo vilivyochaguliwa
27. Wagonjwa walio na ugonjwa wa mionzi ya papo hapo (AIS) baada ya Chernobyl
28. Masomo ya saratani ya Epidemiological ya kiwango cha juu cha mionzi ya nje
29. Saratani ya tezi kwa watoto huko Belarusi, Ukraine na Urusi, 1981-94
30. Kiwango cha kimataifa cha matukio ya nyuklia
31. Hatua za kinga za jumla kwa idadi ya watu
32. Vigezo vya maeneo ya uchafuzi
33. Maafa makubwa katika Amerika ya Kusini na Karibiani, 1970-93
34. Hasara kutokana na majanga sita ya asili
35. Hospitali na vitanda vya hospitali kuharibiwa/ kuharibiwa na majanga 3 makubwa
36. Waathiriwa katika hospitali 2 walianguka na tetemeko la ardhi la 1985 huko Mexico
37. Vitanda vya hospitali vilipotea kutokana na tetemeko la ardhi la Machi 1985 nchini Chile
38. Sababu za hatari kwa uharibifu wa tetemeko la ardhi kwa miundombinu ya hospitali

 

takwimu

Elekeza kijipicha ili kuona manukuu ya kielelezo, bofya ili kuona kielelezo katika muktadha wa makala.

 

 

 

 

DIS010F2DIS010F1DIS010T2DIS020F1DIS080F1DIS080F2DIS080F3DIS080F4DIS080F5DIS080F6DIS080F7DIS090T2DIS095F1DIS095F2

 


 

Bofya ili kurudi juu ya ukurasa

 

Ijumaa, Februari 25 2011 15: 52

Maafa na Ajali Kuu

Aina na Masafa ya Maafa

Mnamo 1990, Mkutano Mkuu wa 44 wa Umoja wa Mataifa ulizindua muongo wa kupunguza frequency na athari za majanga ya asili.Lancet 1990). Kamati ya wataalamu iliidhinisha ufafanuzi wa majanga kama "uvurugaji wa ikolojia ya binadamu unaozidi uwezo wa jumuiya kufanya kazi kwa kawaida".

Katika miongo michache iliyopita, data ya maafa katika kiwango cha kimataifa hufichua muundo tofauti wenye vipengele viwili kuu—ongezeko la muda wa idadi ya watu walioathiriwa, na uwiano wa kijiografia (Shirikisho la Kimataifa la Mashirika ya Msalaba Mwekundu na Hilali Nyekundu (IFRCRCS) 1993. ) Katika mchoro wa 1, licha ya tofauti kubwa ya mwaka hadi mwaka, mwenendo wa uhakika wa kupanda unaonekana kabisa. Kielelezo cha 2 kinaonyesha nchi zilizoathiriwa zaidi na majanga makubwa mwaka wa 1991. Majanga yanaathiri kila nchi duniani, lakini ni nchi maskini zaidi ambako watu hupoteza maisha mara kwa mara.

Mchoro 1. Idadi ya watu walioathiriwa na majanga ulimwenguni pote kwa mwaka katika 1967-91

DIS010F2

Mchoro 2. Idadi ya watu waliofariki kutokana na majanga makubwa mwaka 1991: Nchi 20 bora

DIS010F1

Ufafanuzi na uainishaji mwingi na tofauti wa majanga unapatikana na umepitiwa upya (Grisham 1986; Lechat 1990; Logue, Melick na Hansen 1981; Weiss na Clarkson 1986). Mitatu kati ya hiyo imetajwa hapa kama mifano: Vituo vya Marekani vya Kudhibiti Magonjwa (CDC 1989) vilibainisha aina tatu kuu za misiba: matukio ya kijiografia kama vile matetemeko ya ardhi na milipuko ya volkeno; matatizo yanayohusiana na hali ya hewa, ikiwa ni pamoja na vimbunga, vimbunga, mawimbi ya joto, mazingira ya baridi na mafuriko; na, hatimaye, matatizo yanayotokana na binadamu, ambayo yanajumuisha njaa, uchafuzi wa hewa, majanga ya viwanda, moto na matukio ya kinu cha nyuklia. Uainishaji mwingine kulingana na sababu (Parrish, Falk na Melius 1987) ulijumuisha matukio ya hali ya hewa na kijiolojia kati ya majanga ya asili, ambapo sababu za kibinadamu zilifafanuliwa kama matukio yasiyo ya asili, ya kiteknolojia, yenye kusudi yanayoendelezwa na watu (kwa mfano, usafiri, vita, moto / mlipuko. , kutolewa kwa kemikali na mionzi). Ainisho la tatu (Jedwali 1), lililokusanywa katika Kituo cha Utafiti juu ya Epidemiolojia ya Maafa huko Louvain, Ubelgiji, lilitokana na warsha iliyoitishwa na Shirika la Umoja wa Mataifa la Kusaidia Miafa mwaka 1991 na ilichapishwa katika Ripoti ya Maafa Duniani 1993 (IFRCCS 1993).

Jedwali 1. Ufafanuzi wa aina za maafa

Ghafla asili

Asili ya muda mrefu

Imetengenezwa na mwanadamu ghafla

Imetengenezwa na mwanadamu kwa muda mrefu

Banguko

Wimbi la baridi

Tetemeko la ardhi

Tetemeko la ardhi

Mafuriko

Mafuriko ya ghafla

Bwawa kuanguka

Mlipuko wa volkano

Inang'aa
Banguko

wimbi la joto

Upepo mkali
kimbunga

Dhoruba

Siri

Dhoruba ya mchanga

Dhoruba inavuma

Dhoruba ya radi

Dhoruba ya kitropiki

Tornado

Uvamizi wa wadudu

Udhibiti wa ardhi

Mtiririko wa ardhi

Upungufu wa nguvu

Tsunami na mawimbi
wimbi

Janga la magonjwa

Ukame

Jangwa

Njaa

Upungufu wa chakula au
kushindwa kwa mazao

Kuanguka kwa muundo

Kuanguka kwa jengo

Mgodi kuanguka au kuingia katika pango

Maafa ya anga

Maafa ya ardhi

Maafa ya bahari

Viwanda/kiteknolojia
ajali

Mlipuko

Milipuko ya kemikali

Mlipuko wa nyuklia
au thermonuclear
milipuko

Milipuko ya mgodi

Uchafuzi

Mvua ya asidi

Uchafuzi wa kemikali

Uchafuzi wa angahewa

Chlorofluoro-kaboni
(CFCS)

Uchafuzi wa mafuta

Moto

Moto wa misitu / nyasi

Kitaifa (vita vya wenyewe kwa wenyewe,
vita vya wenyewe kwa wenyewe)

kimataifa
(mapambano kama vita)

Idadi ya watu waliohamishwa

Watu waliohamishwa

Wakimbizi

Chanzo: IFRCRCS 1993.

Kielelezo cha 3 kinaripoti idadi ya matukio ya aina za maafa. Kipengee "Ajali" kinajumuisha matukio yote ya ghafla ya kibinadamu, na ni ya pili baada ya "Mafuriko" kwa mara kwa mara. "Dhoruba" iko katika nafasi ya tatu, ikifuatiwa na "Tetemeko la Ardhi" na "Moto".

Kielelezo 3. 1967-91: Jumla ya idadi ya matukio kwa kila aina ya maafa

DIS010T2

Maelezo ya ziada kuhusu aina, marudio na matokeo ya majanga ya asili na yasiyo ya asili kati ya 1969 na 1993 yametolewa kutoka kwa data ya IFRCRCS 1993.

Ingawa mashirika yanapima ukubwa wa majanga kwa idadi ya watu waliouawa, inazidi kuwa muhimu kuangalia idadi iliyoathiriwa. Kotekote ulimwenguni, karibu mara elfu moja ya watu wameathiriwa na maafa kuliko wanaouawa na, kwa wengi wa watu hawa, kunusurika baada ya maafa kunazidi kuwa magumu, na kuwaacha katika hatari zaidi ya mishtuko ya siku zijazo. Jambo hili ni muhimu si tu kwa majanga ya asili (meza 2) bali pia majanga yanayosababishwa na binadamu (meza 3), hasa katika kesi ya ajali za kemikali ambazo athari zake kwa watu waliofichuliwa zinaweza kudhihirika baada ya miaka au hata miongo kadhaa (Bertazzi 1989). Kushughulikia uwezekano wa binadamu kwa maafa ni kiini cha mikakati ya kujiandaa na kuzuia maafa.

Jedwali 2. Idadi ya wahanga wa maafa yenye kichocheo cha asili kutoka 1969 hadi 1993: wastani wa miaka 25 kwa mkoa.

 

Africa

Marekani

Asia

Ulaya

Oceania

Jumla

Aliuawa

76,883

9,027

56,072

2,220

99

144,302

Kujeruhiwa

1,013

14,944

27,023

3,521

100

46,601

Vinginevyo walioathirika

10,556,984

4,400,232

105,044,476

563,542

95,128

120,660,363

Wasio na Makazi

172,812

360,964

3,980,608

67,278

31,562

4,613,224

Chanzo: Walker 1995.

Jedwali 3. Idadi ya wahanga wa maafa yenye kichocheo kisicho asilia kutoka 1969 hadi 1993: wastani wa miaka 25 kwa eneo.

 

Africa

Marekani

Asia

Ulaya

Oceania

Jumla

Aliuawa

16,172

3,765

2,204

739

18

22,898

Kujeruhiwa

236

1,030

5,601

483

476

7,826

Walioathirika

3,694

48,825

41,630

7,870

610

102,629

Wasio na Makazi

2,384

1,722

6,275

7,664

24

18,069

Chanzo: Walker 1995.

Ukame, njaa na mafuriko yanaendelea kuathiri watu wengi zaidi kuliko aina nyingine yoyote ya maafa. Upepo mkali (vimbunga, vimbunga na vimbunga) husababisha vifo vingi sawia kuliko njaa na mafuriko, kuhusiana na idadi ya watu walioathirika kwa ujumla; na matetemeko ya ardhi, maafa ya ghafla zaidi ya yote, yanaendelea kuwa na uwiano mkubwa zaidi wa vifo kwa idadi ya watu walioathirika (Jedwali la 4). Ajali za kiteknolojia ziliathiri watu zaidi kuliko moto (meza 5).

Jedwali 4. Idadi ya wahanga wa maafa yenye kichocheo cha asili kutoka 1969 hadi 1993: wastani wa miaka 25 kulingana na aina.

 

Tetemeko la ardhi

Ukame
na njaa

Mafuriko

Upepo mkali

Udhibiti wa ardhi

Volcano

Jumla

Aliuawa

21,668

73,606

12,097

28,555

1,550

1,009

138,486

Kujeruhiwa

30,452

0

7,704

7,891

245

279

46,571

Walioathirika

1,764,724

57,905,676

47,849,065

9,417,442

131,807

94,665

117,163,379

Wasio na Makazi

224,186

22,720

3,178,267

1,065,928

106,889

12,513

4,610,504

Chanzo: Walker 1995.

Jedwali 5. Maafa na Ajali Kuu

 

ajali

Ajali ya kiteknolojia

Moto

Jumla

Aliuawa

3,419

603

3,300

7,321

Kujeruhiwa

1,596

5,564

699

7,859

Walioathirika

17,153

52,704

32,771

102,629

Wasio na Makazi

868

8,372

8,829

18,069

Chanzo: Walker 1995.

Jedwali la 6 na jedwali la 7 linaonyesha idadi ya aina za maafa zilizowekwa katika vikundi kwa zaidi ya miaka 25, kulingana na bara. Upepo mkali, ajali (zaidi ajali za usafiri) na mafuriko huchangia idadi kubwa ya matukio ya maafa, huku sehemu kubwa zaidi ya matukio ikiwa barani Asia. Afrika inachangia idadi kubwa ya matukio ya ukame duniani. Wakati watu wachache wanauawa na majanga barani Ulaya, eneo hilo linakabiliwa na matukio ya maafa kwa kiwango kinacholingana na yale ya Asia au Afrika, takwimu za chini za vifo zinaonyesha uwezekano mdogo wa binadamu kukabiliwa na janga. Mfano wazi ni ulinganisho wa idadi ya vifo vya binadamu baada ya ajali za kemikali huko Seveso (Italia) na huko Bhopal (India) (Bertazzi 1989).

Jedwali la 6. Maafa yenye vianzio vya asili kutoka 1969 hadi 1993: Idadi ya matukio katika kipindi cha miaka 25.

 

Africa

Marekani

Asia

Ulaya

Oceania

Jumla

Tetemeko la ardhi

40

125

225

167

83

640

Ukame na njaa

277

49

83

15

14

438

Mafuriko

149

357

599

123

138

1,366

Udhibiti wa ardhi

11

85

93

19

10

218

Upepo mkali

75

426

637

210

203

1,551

Volcano

8

27

43

16

4

98

Nyingine *

219

93

186

91

4

593

* Nyingine ni pamoja na: Banguko, wimbi la baridi, wimbi la joto, uvamizi wa wadudu, tsunami.

Chanzo: Walker 1995.

Jedwali 7. Maafa yenye kichocheo kisicho asilia kutoka 1969 hadi 1993: Idadi ya matukio katika kipindi cha miaka 25.

 

Africa

Marekani

Asia

Ulaya

Oceania

Jumla

ajali

213

321

676

274

18

1,502

Ajali ya kiteknolojia

24

97

97

88

4

310

Moto

37

115

236

166

29

583

Chanzo: Walker 1995.

Takwimu za 1994 (Jedwali la 8 na jedwali la 9) zinaonyesha kuwa Asia inaendelea kuwa eneo linalokumbwa na maafa zaidi, huku ajali kubwa, mafuriko na maafa ya upepo mkali zikiwa ni aina za matukio ya kawaida. Matetemeko ya ardhi, huku yakisababisha viwango vya juu vya vifo kwa kila tukio, kwa kweli si ya kawaida kuliko majanga makubwa ya kiteknolojia. Idadi ya wastani ya mwaka mmoja ya matukio yasiyo ya asili, mbali na moto, imepungua kidogo ikilinganishwa na kipindi cha miaka 25 iliyopita. Idadi ya wastani ya majanga ya asili, badala yake, ilikuwa kubwa zaidi, isipokuwa mafuriko na volkano. Mnamo 1994, Ulaya ilikuwa na majanga mengi ya kibinadamu kuliko Asia (39 dhidi ya 37).

Jedwali la 8. Misiba yenye kichochezi asilia: Idadi kwa eneo la kimataifa na aina mwaka wa 1994

 

Africa

Marekani

Asia

Ulaya

Oceania

Jumla

Tetemeko la ardhi

3

3

12

1

1

20

Ukame na njaa

0

2

1

0

1

4

Mafuriko

15

13

27

13

0

68

Udhibiti wa ardhi

0

1

3

1

0

5

Upepo mkali

6

14

24

5

2

51

Volcano

0

2

5

0

1

8

nyingine*

2

3

1

2

0

8

* Nyingine ni pamoja na: Banguko, wimbi la baridi, wimbi la joto, uvamizi wa wadudu, tsunami.

Chanzo: Walker 1995.

Jedwali la 9. Maafa yenye kichochezi kisicho asili: Idadi kwa eneo la kimataifa na aina mwaka wa 1994

 

Africa

Marekani

Asia

Ulaya

Oceania

Jumla

ajali

8

12

25

23

2

70

Ajali ya kiteknolojia

1

5

7

7

0

20

Moto

0

5

5

9

2

21

Chanzo: Walker 1995.

Ajali Kuu za Kemikali

Katika karne hii, maafa makubwa zaidi yasiyo ya asili yanayosababisha mateso na vifo vya binadamu yamesababishwa na vita, usafiri na shughuli za viwanda. Hapo awali, maafa ya viwanda yaliathiri zaidi watu wanaofanya kazi maalum, lakini baadaye, haswa baada ya Vita vya Kidunia vya pili na ukuaji wa haraka na upanuzi wa tasnia ya kemikali na utumiaji wa nguvu za nyuklia, matukio haya yalisababisha hatari kubwa hata kwa watu wa nje ya kazi. maeneo na mazingira kwa ujumla. Hapa tunaangazia ajali kubwa zinazohusisha kemikali.

Maafa ya kwanza ya kemikali yaliyorekodiwa na asili ya viwandani yanarudi nyuma miaka ya 1600. Ilielezwa na Bernardino Ramazzini (Bertazzi 1989). Maafa ya leo ya kemikali yanatofautiana katika namna yanavyotokea na aina ya kemikali zinazohusika (ILO 1988). Hatari yao inayoweza kutokea ni utendaji wa asili asilia ya kemikali na wingi uliopo kwenye tovuti. Kipengele cha kawaida ni kwamba kwa kawaida huwa ni matukio yasiyodhibitiwa yanayohusisha moto, milipuko au utolewaji wa vitu vyenye sumu ambavyo husababisha ama kifo na majeraha ya idadi kubwa ya watu ndani au nje ya mmea, uharibifu mkubwa wa mali na mazingira, au zote mbili.

Jedwali la 10 linatoa mifano ya ajali kuu za kawaida za kemikali kutokana na milipuko. Jedwali la 11 linaorodhesha baadhi ya majanga makubwa ya moto. Moto hutokea katika sekta mara nyingi zaidi kuliko milipuko na kutolewa kwa sumu, ingawa matokeo katika suala la kupoteza maisha kwa ujumla ni kidogo. Uzuiaji bora na maandalizi yanaweza kuwa maelezo. Jedwali la 12 linaorodhesha baadhi ya ajali kuu za viwandani zinazohusisha kutolewa kwa sumu ya kemikali tofauti. Klorini na amonia ni kemikali za sumu zinazotumiwa sana kwa kiasi kikubwa cha hatari, na zote zina historia ya ajali kubwa. Kutolewa kwa vitu vinavyoweza kuwaka au sumu katika angahewa kunaweza pia kusababisha moto.

Jedwali 10. Mifano ya milipuko ya viwanda

Kemikali inayohusika

Matokeo

Mahali na tarehe

 

Kifo

Majeruhi

 

Dimethyl etha

245

3,800

Ludwigshafen, Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani, 1948

mafuta ya taa

32

16

Bitburg, Jamhuri ya Shirikisho ya Ujerumani, 1948

isobutani

7

13

Ziwa Charles, Louisiana, Marekani, 1967

Vidonge vya mafuta

2

85

Pernis, Uholanzi, 1968

Propylene

-

230

East Saint Louis, Illinois, Marekani, 1972

Propane

7

152

Decatur, Illinois, Marekani, 1974

Cyclohexanes

28

89

Flixborough, Uingereza, 1974

Propylene

14

107

Beek, Uholanzi, 1975

Imechukuliwa kutoka ILO 1988.

Jedwali 11. Mifano ya moto mkubwa

Kemikali inayohusika

Matokeo

Mahali na tarehe

 

Kifo

Majeruhi

 

Methane

136

77

Cleveland, Ohio, Marekani, 1944

Gesi ya mafuta ya petroli

18

90

Ferzyn, Ufaransa, 1966

Gesi asili iliyokatwa

40

-

Staten Island, New York, Marekani, 1973

Methane

52

-

Santa Cruz, Mexico, 1978

Gesi ya mafuta ya petroli

650

2,500

Mexico City, Mexico, 1985

Imechukuliwa kutoka ILO 1988.

Jedwali 12. Mifano ya kutolewa kwa sumu kuu

Kemikali inayohusika

Matokeo

Mahali na tarehe

 

Kifo

Majeruhi

 

Phosgene

10

-

Poza Rica, Mexico, 1950

Chlorini

7

-

Wilsum, Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani, 1952

Dioxin/tcdd

-

193

Seveso, Italia, 1976

Amonia

30

25

Cartagena, Kolombia, 1977

Diafi ya sulfuri

-

100

Baltimore, Maryland, Marekani, 1978

Sulfidi ya hidrojeni

8

29

Chicago, Illinois, Marekani, 1978

Methyl isocyanate

2,500

200,000

Bhopal, India, 1984

Imechukuliwa kutoka ILO 1988.

Mapitio ya maandiko kuhusu majanga makubwa ya kemikali hutuwezesha kutambua sifa nyingine kadhaa za kawaida za majanga ya kisasa ya viwanda. Tutazipitia kwa ufupi, ili kutoa sio tu uainishaji wa thamani ya jumla, lakini pia kuthamini hali ya tatizo na changamoto zinazotukabili.

Maafa Makubwa

Maafa ya wazi ni matoleo ya kimazingira ambayo hayaacha utata wowote kuhusu vyanzo vyake na madhara yanayoweza kutokea. Mifano ni Seveso, Bhopal na Chernobyl.

Seveso ana jukumu la mfano wa majanga ya viwanda vya kemikali (Homberger et al. 1979; Pocchiari et al. 1983, 1986). Ajali hiyo ilitokea tarehe 10 Julai 1976 katika eneo la Seveso, karibu na Milan, Italia, katika kiwanda ambapo trichlorophenol ilitolewa, na ilisababisha uchafuzi wa kilomita za mraba kadhaa za mashambani yenye watu wengi na sumu kali 2,3,7,8. -tetrachlorodibenzo-p-dioxin (TCDD). Zaidi ya watu 700 walihamishwa, na vizuizi viliwekwa kwa wakaaji wengine 30,000. Athari ya kiafya iliyothibitishwa kwa uwazi zaidi ilikuwa chloracne, lakini picha ya matokeo ya kiafya yanayoweza kuhusishwa na tukio hili bado haijakamilika (Bruzzi 1983; Pesatori 1995).

Bhopal inawakilisha, pengine, maafa mabaya zaidi ya viwanda vya kemikali kuwahi kutokea (Das 1985a, 1985b; Friedrich Naumann Foundation 1987; Tachakra 1987). Usiku wa tarehe 2 Desemba 1984, uvujaji wa gesi ulisababisha wingu la mauti kutanda juu ya jiji la Bhopal, katikati mwa India, na kuacha maelfu ya watu wakiwa wamekufa na mamia ya maelfu kujeruhiwa katika muda wa saa chache. Ajali hiyo ilitokea kwa sababu ya athari ya kukimbia katika moja ya mizinga ambayo methyl isocyanate (MIC) ilihifadhiwa. Tangi la kuhifadhia zege, lililokuwa na takriban tani 42 za kiwanja hiki, ambacho kilitumika kutengenezea dawa za kuulia wadudu, kilipasuka na kutoa hewa ya MIC na kemikali zingine za kuangua hewa. Juu na zaidi ya athari za dhahiri za ajali, maswali bado yapo kuhusu uwezekano wa matokeo ya muda mrefu kwa afya ya wale walioathirika na/au waliofichuliwa (Andersson et al. 1986; Sainani et al. 1985).

Maafa ya Kuanza Polepole

Maafa yanayotokea polepole yanaweza kudhihirika kwa sababu tu walengwa wa wanadamu wako kwenye njia ya kutolewa, au kwa sababu, kadiri muda unavyopita, baadhi ya ushahidi wa kimazingira wa tishio kutoka kwa nyenzo zenye sumu huongezeka.

Mojawapo ya mifano ya kuvutia na ya kufundisha ya aina ya kwanza ni "ugonjwa wa Minamata". Katika 1953 matatizo yasiyo ya kawaida ya mfumo wa neva yalianza kuwapata watu wanaoishi katika vijiji vya wavuvi kando ya Ghuba ya Minamata, Japani. Ugonjwa huo uliitwa Kibyo, "ugonjwa wa siri". Baada ya uchunguzi mwingi, samaki wenye sumu waliibuka kuwa chanzo kinachowezekana, na mnamo 1957 ugonjwa huo ulitolewa kwa majaribio kwa kulisha paka na samaki waliovuliwa kwenye ghuba. Mwaka uliofuata, pendekezo liliwekwa kwamba picha ya kliniki ya Kibyo, ambayo ilijumuisha polyneuritis, ataksia ya cerebellar na upofu wa cortical, ilikuwa sawa na hiyo kutokana na sumu na misombo ya alkyl zebaki. Chanzo cha zebaki hai kilipaswa kutafutwa, na hatimaye kilipatikana katika kiwanda kinachomwaga maji machafu yake katika Ghuba ya Minamata. Kufikia Julai 1961, ugonjwa huo ulikuwa umetokea kwa watu 88, kati yao 35 (40%) walikuwa wamekufa (Hunter 1978).

Mfano wa aina ya pili ni Love Canal, eneo la uchimbaji karibu na Maporomoko ya Niagara nchini Marekani. Eneo hilo lilikuwa limetumika kama eneo la utupaji kemikali na manispaa kwa muda wa miaka 30 hivi, hadi 1953. Nyumba zilijengwa baadaye karibu na jaa. Mwishoni mwa miaka ya 1960, kulikuwa na malalamiko ya harufu ya kemikali katika vyumba vya chini vya nyumba, na uvujaji wa kemikali katika maeneo yanayozunguka tovuti ulianza kuripotiwa kwa kasi ya kuongezeka kwa muda. Katika miaka ya 1970, wakazi walianza kuogopa kwamba tishio kubwa kwa afya zao linaweza kutokea, na mtazamo huu wa pamoja ulisababisha uchunguzi wa mazingira na afya kufanywa. Hakuna masomo yoyote yaliyochapishwa ambayo yangeweza kuunga mkono kiunganishi cha sababu kati ya mfiduo wa kemikali kwenye tovuti ya utupaji na athari mbaya za kiafya miongoni mwa wakaazi. Hata hivyo, hakuna shaka kwamba madhara makubwa ya kijamii na kisaikolojia yamesababisha miongoni mwa wakazi katika eneo hilo, hasa wale waliohamishwa (Holden 1980).

Misa ya sumu ya chakula

Mlipuko wa sumu ya chakula unaweza kusababishwa na kemikali zenye sumu zinazotolewa kwenye mazingira kupitia matumizi ya kemikali katika utunzaji na usindikaji wa chakula. Moja ya matukio makubwa zaidi ya aina hii ilitokea Hispania (Spurzem na Lockey 1984; WHO 1984; Lancet 1983). Mnamo Mei 1981, mlipuko wa ugonjwa ambao haukujulikana hapo awali ulianza kuonekana katika vitongoji vya wafanyikazi wa Madrid. Zaidi ya watu 20,000 hatimaye walihusika.

Kufikia Juni 1982, wagonjwa 315 walikuwa wamekufa (karibu vifo 16 kwa kila kesi 1,000). Hapo awali, sifa za kliniki zilijumuisha nimonia ya ndani, vipele tofauti vya ngozi, lymphadenopathies, eosinophilia kali, na dalili za utumbo. Karibu moja ya nne ya wale ambao walinusurika katika awamu ya papo hapo walihitaji kulazwa hospitalini baadaye kwa mabadiliko ya neuromuscular. Mabadiliko ya ngozi kama ya Schleroderma pia yalizingatiwa katika hatua hii ya marehemu pamoja na shinikizo la damu ya mapafu na hali ya Raynaud.

Mwezi mmoja baada ya kutokea kwa kesi za kwanza, ugonjwa huo ulionekana kuhusishwa na utumiaji wa mafuta ya bei nafuu ya rapa, kuuzwa katika vyombo vya plastiki visivyo na lebo na kwa kawaida kupatikana kutoka kwa wauzaji wanaosafiri. Onyo lililotolewa na serikali ya Uhispania dhidi ya matumizi ya mafuta yanayoshukiwa lilisababisha kupungua kwa kasi kwa idadi ya waliolazwa hospitalini kutokana na homa ya mapafu yenye sumu (Gilsanz et al. 1984; Kilbourne et al. 1983).

Biphenyl zenye klorini (PCBs) zilihusika katika sumu nyinginezo zilizoripotiwa kwa wingi kwa bahati mbaya nchini Japani (Masuda na Yoshimura 1984) na Taiwan (Chen et al. 1984).

Maafa ya Kimataifa

Maafa ya leo yanayosababishwa na binadamu si lazima yaheshimu mipaka ya kisiasa ya kitaifa. Mfano dhahiri ni Chernobyl, ambayo uchafuzi wake ulifikia kutoka Bahari ya Atlantiki hadi Milima ya Ural (Wakala wa Nishati ya Nyuklia, 1987). Mfano mwingine unatoka Uswizi (Friedrich Naumann Foundation 1987; Salzman 1987). Mnamo tarehe 1 Novemba 1986, muda mfupi baada ya saa sita usiku, moto ulizuka katika ghala linaloendeshwa na kampuni ya kimataifa ya dawa ya Sandoz huko Schweizerhalle, kilomita 10 kusini mashariki mwa Basel, na baadhi ya tani 30 za kemikali zilizohifadhiwa kwenye ghala hilo zilitolewa pamoja na maji kutoka kwa moto. -kupigana ndani ya Mto Rhine wa karibu. Uharibifu mkubwa wa kiikolojia ulitokea kwa urefu wa kilomita 250. Mbali na dalili za kuwashwa zilizoripotiwa katika sehemu za eneo la Basel zilizofikiwa na gesi na mivuke inayotokana na moto huo, hakuna visa vya ugonjwa mbaya vilivyoripotiwa. Hata hivyo, ajali hii ilizua wasiwasi mkubwa katika angalau nchi nne za Ulaya (Uswizi, Ufaransa, Ujerumani, Uholanzi).

Transnationality haitumiki tu kwa matokeo na madhara yanayosababishwa na maafa, lakini pia kwa sababu zao za mbali. Bhopal inaweza kutumika kama mfano. Katika kuchanganua visababishi vya msiba huo, watu fulani walifikia mkataa kwamba “Msiba wa Bhopal ulitokea kwa sababu ya matendo na maamuzi hususa ambayo yalichukuliwa katika Danbury, Connecticut au kwingineko katika muundo mkuu wa shirika, lakini si katika Bhopal.” (Friedrich Naumann Foundation 1987.)

"Kukuza" Majanga

Mtindo unaoibukia wa ukuaji wa viwanda na pia uboreshaji wa kilimo katika nchi zinazoendelea unahusisha matumizi na matumizi ya teknolojia na bidhaa zilizoagizwa kutoka nje au zilizopitishwa, ndani ya mazingira ambayo ni tofauti kabisa na yale ambayo yalikusudiwa kutumika. Biashara zinazokabiliwa na uimarishaji wa kanuni katika nchi za viwanda zinaweza kusafirisha viwanda hatari kwa maeneo ya dunia ambapo kuna hatua kali za kulinda mazingira na afya ya umma. Shughuli za viwanda hujikita katika makazi yaliyopo mijini na kuongeza kwa kiasi kikubwa shinikizo linalosababishwa na msongamano na uhaba wa huduma za jamii. Shughuli hizo zinasambazwa kati ya sekta ndogo iliyopangwa sana na sekta kubwa isiyopangwa; udhibiti wa kiserikali kuhusiana na kazi na usalama wa mazingira katika sekta ya mwisho hauna masharti magumu (Krishna Murti 1987). Mfano unatoka Pakistani, ambapo kati ya wafanyakazi 7,500 wa shambani katika mpango wa kudhibiti malaria mwaka 1976, kama 2,800 walipata aina fulani ya sumu (Baker et al. 1978). Pia ilikadiriwa kuwa takriban sumu 500,000 za dawa za kuulia wadudu hutokea kila mwaka, na kusababisha takriban vifo 9,000, na kwamba ni karibu 1% tu ya visa vya vifo vinavyotokea katika nchi zilizoendelea, ingawa nchi hizo hutumia karibu 80% ya jumla ya uzalishaji wa kemikali ya kilimo duniani (Jeyaratnam 1985). )

Imejadiliwa pia kuwa jamii zinazoendelea zinaweza kujikuta zikibeba mzigo maradufu badala ya kuondolewa kutoka kwa zile za maendeleo duni. Inaweza kuwa, kwa kweli, kwamba matokeo ya maendeleo yasiyofaa ya viwanda yanaongezwa kwa yale ya nchi ambazo hazijaendelea (Krishna Murti 1987). Ni wazi, kwa hivyo, kwamba ushirikiano wa kimataifa unapaswa kuimarishwa kwa haraka katika nyanja tatu: kazi ya kisayansi, afya ya umma na tovuti ya viwanda na sera za usalama.

Masomo kwa Wakati Ujao

Licha ya aina mbalimbali za maafa ya viwanda yaliyopitiwa, baadhi ya masomo ya kawaida yamejifunza jinsi ya kuzuia kutokea kwao, na pia jinsi ya kupunguza athari za maafa makubwa ya kemikali kwa idadi ya watu. Hasa:

  • Wataalam tofauti wanapaswa kuwa kwenye eneo wakifanya kazi kwa uratibu wa karibu; kwa kawaida wanapaswa kufunika nyanja zinazohusiana na hatima ya mazingira ya wakala, mali yake ya sumu kwa wanadamu na biota, mbinu za uchambuzi, dawa za kliniki na patholojia, biostatistics na epidemiology.
  • Kulingana na ushahidi uliokuwepo awali na/au unaopatikana mapema, mpango wa kina wa utafiti unapaswa kutayarishwa mapema iwezekanavyo ili kutambua malengo, matatizo na mahitaji ya rasilimali.
  • Shughuli za awamu ya mapema huathiri mwendo wa hatua yoyote inayofuata. Kwa kuwa madhara ya muda mrefu yanapaswa kutarajiwa baada ya takriban kila aina ya maafa ya viwanda, uangalifu mkubwa unapaswa kutolewa ili kuhakikisha upatikanaji wa taarifa zinazohitajika kwa ajili ya tafiti za baadaye (kwa mfano, vitambulisho sahihi vya yaliyofichuliwa kwa ufuatiliaji).
  • Katika kupanga uchunguzi wa muda mrefu, uwezekano unapaswa kuzingatiwa sana ili kuwezesha mafanikio ya kisayansi na afya ya umma na uwazi wa mawasiliano.
  • Kwa ujumla, kwa sababu za uhalali na ufanisi wa gharama, inashauriwa kutegemea habari "ngumu", wakati wowote inapatikana, ama katika kutambua na kuhesabu idadi ya watu waliotafitiwa (kwa mfano, makazi) au katika kukadiria mfiduo (kwa mfano, vipimo vya kimazingira na kibiolojia) na kuchagua pointi za mwisho (kwa mfano, vifo).

 

Udhibiti wa Ufungaji wa Hatari Kuu kwa Kuzuia Ajali Kuu

Lengo la kifungu hiki ni kutoa mwongozo wa kuanzisha mfumo wa kudhibiti mitambo ya hatari kubwa. Hati mbili za ILO na Mkataba wa hivi karibuni zaidi wa ILO (tazama "Mkataba wa ILO") kuunda msingi wa sehemu ya kwanza ya kifungu hiki. Maagizo ya Ulaya ndio msingi wa sehemu ya pili ya kifungu hiki.

Mtazamo wa ILO

Mengi ya yafuatayo yametolewa kutoka kwa hati mbili Kuzuia Ajali Kubwa za Viwandani (ILO 1991) na Udhibiti Mkuu wa Hatari: Mwongozo wa Vitendo (ILO 1988). Hati ya “Mkataba unaohusu Kuzuia Ajali Kuu za Viwandani” (ILO 1993)kuona "Mkataba wa ILO") hutumika kukamilisha na kusasisha nyenzo kutoka kwa hati mbili za awali. Kila moja ya hati hizi inapendekeza njia za kulinda wafanyakazi, umma na mazingira dhidi ya hatari ya ajali kubwa kwa (1) kuzuia ajali kubwa zisitokee kwenye mitambo hii na (2) kupunguza madhara ya ajali kubwa mahali na nje, kwa mfano. kwa (a) kupanga utengano unaofaa kati ya mitambo ya hatari kubwa na makazi na vituo vingine vya watu karibu, kama vile hospitali, shule na maduka, na (b) mipango ifaayo ya dharura.

Mkataba wa ILO wa 1993 unapaswa kurejelewa kwa maelezo mahususi; kinachofuata ni zaidi ya maelezo mafupi ya waraka.

Mitambo mikuu ya hatari ina uwezo, kwa mujibu wa asili na wingi wa vitu hatari vilivyopo, kusababisha ajali kubwa katika mojawapo ya kategoria zifuatazo za jumla:

  • utolewaji wa vitu vya sumu katika viwango vya tani ambavyo ni hatari au hatari hata katika umbali mkubwa kutoka mahali pa kutolewa kwa uchafuzi wa hewa, maji na/au udongo.
  • kutolewa kwa vitu vyenye sumu kali kwa kiasi cha kilo, ambayo ni hatari au hatari hata kwa umbali mkubwa kutoka mahali pa kutolewa.
  • kutolewa kwa vimiminika vinavyoweza kuwaka au gesi kwa wingi wa tani, ambazo zinaweza kuungua na kutoa viwango vya juu vya mionzi ya joto au kuunda wingu la mvuke linalolipuka.
  • mlipuko wa nyenzo zisizo imara au tendaji.

 

Wajibu wa nchi wanachama

Mkataba wa 1993 unatarajia nchi wanachama ambazo haziwezi kutekeleza mara moja hatua zote za kuzuia na za ulinzi zilizotolewa katika Mkataba:

  • kuandaa mipango, kwa kushauriana na mashirika wakilishi zaidi ya waajiri na wafanyikazi, na wahusika wengine wanaohusika ambao wanaweza kuathiriwa, kwa utekelezaji wa hatua zilizotajwa ndani ya muda uliowekwa.
  • kutekeleza na kupitia mara kwa mara sera madhubuti ya kitaifa inayohusu ulinzi wa wafanyakazi, umma na mazingira dhidi ya hatari za ajali kubwa.
  • kutekeleza sera kupitia hatua za kinga na ulinzi kwa mitambo ya hatari na, pale inapowezekana, kukuza matumizi ya teknolojia bora zaidi za usalama na
  • kutumia Mkataba kwa mujibu wa sheria na taratibu za kitaifa.

 

Vipengele vya mfumo mkuu wa udhibiti wa hatari

Aina mbalimbali za ajali kuu husababisha dhana ya hatari kubwa kama shughuli ya viwanda inayohitaji udhibiti juu na zaidi ya zile zinazotumika katika shughuli za kawaida za kiwanda, ili kulinda wafanyikazi na watu wanaoishi na kufanya kazi nje. Udhibiti huu unalenga sio tu kuzuia ajali lakini pia kupunguza athari za ajali zozote zinazoweza kutokea.

Udhibiti unahitaji kutegemea mbinu ya kimfumo. Vipengele vya msingi vya mfumo huu ni:

  • utambulisho wa mitambo ya hatari kubwa pamoja na viwango vyao husika na hesabu. Mamlaka za serikali na waajiri wanapaswa kuhitaji utambuzi wa mitambo ya hatari kwa msingi wa kipaumbele; hizi zinapaswa kupitiwa mara kwa mara na kusasishwa.
  • habari kuhusu ufungaji. Mara tu usakinishaji wa hatari kuu umetambuliwa, maelezo ya ziada yanahitajika kukusanywa kuhusu muundo na uendeshaji wao. Taarifa inapaswa kukusanywa na kupangwa kwa utaratibu, na inapaswa kupatikana kwa pande zote zinazohusika ndani ya sekta na nje ya sekta hiyo. Ili kufikia maelezo kamili ya hatari, inaweza kuwa muhimu kufanya tafiti za usalama na tathmini za hatari ili kugundua kushindwa kwa mchakato iwezekanavyo na kuweka vipaumbele wakati wa mchakato wa tathmini ya hatari.
  • utoaji maalum wa kulinda habari za siri
  • hatua ndani ya shughuli za viwanda. Waajiri wana jukumu la msingi la kuendesha na kudumisha kituo salama. Sera thabiti ya usalama inahitajika. Ukaguzi wa kiufundi, matengenezo, marekebisho ya kituo, mafunzo na uteuzi wa wafanyakazi wanaofaa lazima ufanyike kulingana na taratibu za udhibiti wa ubora wa mitambo ya hatari kubwa. Mbali na utayarishaji wa ripoti ya usalama, ajali za aina yoyote zinapaswa kuchunguzwa na nakala za ripoti ziwasilishwe kwa mamlaka husika.
  • hatua za serikali au mamlaka nyingine husika. Tathmini ya hatari kwa madhumuni ya kutoa leseni (inapofaa), ukaguzi na utekelezaji wa sheria. Upangaji wa matumizi ya ardhi unaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa uwezekano wa kutokea kwa maafa. Mafunzo ya wakaguzi wa kiwanda pia ni jukumu muhimu la serikali au mamlaka nyingine yenye uwezo.
  • mipango ya dharura. Hii inalenga katika kupunguza matokeo ya ajali kubwa. Katika kuweka mipango ya dharura, tofauti hufanywa kati ya upangaji wa nje na nje ya tovuti.

 

Majukumu ya waajiri

Ufungaji wa hatari kubwa unapaswa kuendeshwa kwa kiwango cha juu sana cha usalama. Kwa kuongeza, waajiri wana jukumu muhimu katika shirika na utekelezaji wa mfumo mkubwa wa udhibiti wa hatari. Hasa, kama ilivyoainishwa katika jedwali 13, waajiri wana wajibu wa:

  • Toa maelezo yanayohitajika ili kutambua usakinishaji wa hatari kubwa ndani ya muda uliowekwa.
  • Fanya tathmini ya hatari.
  • Ripoti kwa mamlaka husika juu ya matokeo ya tathmini ya hatari.
  • Kuanzisha hatua za kiufundi, ikiwa ni pamoja na kubuni, ujenzi wa mifumo ya usalama, uchaguzi wa kemikali, uendeshaji, matengenezo na ukaguzi wa utaratibu wa ufungaji.
  • Kuanzisha hatua za shirika, ikijumuisha, miongoni mwa zingine, mafunzo na maagizo ya wafanyikazi na viwango vya wafanyikazi.
  • Weka mpango wa dharura.
  • Chukua hatua za kuboresha usalama wa mimea na kupunguza matokeo ya ajali.
  • Shauriana na wafanyakazi na wawakilishi wao.
  • Boresha mfumo kwa kujifunza kutoka kwa makosa karibu na taarifa zinazohusiana.
  • Hakikisha kuwa taratibu za udhibiti wa ubora zinatumika na uzikague mara kwa mara.
  • Iarifu mamlaka husika kabla ya kufungwa kwa kudumu kwa usakinishaji wa hatari kubwa.

 

Jedwali 13. Jukumu la usimamizi wa mitambo ya hatari katika udhibiti wa hatari

Vitendo (kulingana na sheria za mitaa)

Hatua katika tukio la kuu
ajali

Kutoa taarifa kwa mamlaka

Toa taarifa kuhusu
marekebisho muhimu

Andaa mpango wa dharura kwenye tovuti

Wajulishe umma kuhusu hatari kubwa

Iarifu mamlaka kuhusu ajali kubwa

Kuandaa na kuwasilisha ripoti ya usalama

Toa habari zaidi juu ya ombi

Toa taarifa kwa mamlaka za mitaa ili kuiwezesha kuchora
tengeneza mpango wa dharura nje ya tovuti

 

Toa taarifa za ajali kubwa

Kwanza kabisa, waajiri wa mitambo ambayo inaweza kusababisha ajali kubwa wana wajibu wa kudhibiti hatari hii kubwa. Ili kufanya hivyo, ni lazima wafahamu asili ya hatari, matukio yanayosababisha ajali, na matokeo yanayoweza kutokea kutokana na ajali hizo. Hii ina maana kwamba, ili kudhibiti hatari kubwa kwa mafanikio, waajiri lazima wawe na majibu kwa maswali yafuatayo:

  • Je, dutu zenye sumu, zinazolipuka au zinazoweza kuwaka katika kituo ni hatari kubwa?
  • Je, kemikali au mawakala zipo ambazo, zikiunganishwa, zinaweza kuwa hatari ya sumu?
  • Je, ni kushindwa au makosa gani yanaweza kusababisha hali isiyo ya kawaida kusababisha ajali kubwa?
  • Ikiwa ajali kubwa itatokea, ni nini matokeo ya moto, mlipuko au kutolewa kwa sumu kwa wafanyakazi, watu wanaoishi nje ya kituo, mmea au mazingira?
  • Je, uongozi unaweza kufanya nini kuzuia ajali hizi kutokea?
  • Nini kifanyike ili kupunguza madhara ya ajali?

 

Tathmini ya hatari

Njia sahihi zaidi ya kujibu maswali hapo juu ni kufanya tathmini ya hatari, ambayo nia yake ni kuelewa kwa nini ajali hutokea na jinsi gani zinaweza kuepukwa au angalau kupunguzwa. Mbinu zinazoweza kutumika kwa tathmini zimefupishwa katika jedwali 14.

Jedwali 14. Mbinu za kazi za tathmini ya hatari

Method

Kusudi

Lengo

Kanuni kufanya kazi

1. Uchambuzi wa hatari wa awali

1. Utambulisho wa hatari

1. Ukamilifu wa dhana ya usalama

1. Matumizi ya "vifaa vya kufikiri"

2. Michoro ya Matrix ya
mwingiliano

     

3. Matumizi ya orodha za ukaguzi

     

4. Athari ya kushindwa
uchambuzi

   

2. Matumizi ya “kutafuta
misaada” na mpangilio
nyaraka

5. Hatari na
utafiti wa uendeshaji

     

6. Mlolongo wa ajali
uchambuzi (kwa kufata neno)

2. Tathmini ya hatari kulingana na
frequency ya kutokea

2. Uboreshaji wa
kuegemea na
upatikanaji wa mifumo ya usalama

3. Maelezo ya mchoro
ya mlolongo wa kushindwa na hisabati
hesabu ya
probabilities

7. Uchambuzi wa mti wa makosa
(kupunguza)

     

8. Uchambuzi wa matokeo ya ajali

3. Tathmini ya matokeo ya ajali

3. Kupunguza
matokeo
na maendeleo ya
dharura bora zaidi
mipango

4. Hisabati
mfano wa kimwili na kemikali
michakato ya

Chanzo: ILO 1988.

Operesheni salama

Muhtasari wa jumla wa jinsi hatari zinapaswa kudhibitiwa utatolewa.

Ubunifu wa sehemu ya mmea

Sehemu inapaswa kuhimili zifuatazo: mizigo ya tuli, mizigo ya nguvu, shinikizo la ndani na nje, kutu, mizigo inayotokana na tofauti kubwa za joto, mizigo inayotokana na athari za nje (upepo, theluji, matetemeko ya ardhi, kutulia). Kwa hivyo viwango vya muundo ni hitaji la chini kabisa kwa kadiri usakinishaji wa hatari kubwa unavyohusika.

Uendeshaji na udhibiti

Wakati usakinishaji umeundwa kuhimili mizigo yote inayoweza kutokea wakati wa hali ya kawaida au inayotarajiwa ya uendeshaji, ni kazi ya mfumo wa udhibiti wa mchakato kuweka mtambo kwa usalama ndani ya mipaka hii.

Ili kuendesha mifumo hiyo ya udhibiti, ni muhimu kufuatilia vigezo vya mchakato na sehemu za kazi za mmea. Wafanyakazi wa uendeshaji wanapaswa kufundishwa vyema ili kufahamu utaratibu wa uendeshaji na umuhimu wa mfumo wa udhibiti. Ili kuhakikisha kwamba wafanyakazi wa uendeshaji hawapaswi kutegemea tu utendaji wa mifumo ya kiotomatiki, mifumo hii inapaswa kuunganishwa na kengele za acoustic au za macho.

Ni muhimu zaidi kutambua kwamba mfumo wowote wa udhibiti utakuwa na matatizo katika hali adimu za uendeshaji kama vile awamu za kuanza na kuzima. Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa awamu hizi za uendeshaji. Taratibu za udhibiti wa ubora zitakaguliwa na wasimamizi mara kwa mara.

Mifumo ya usalama

Ufungaji wowote wa hatari kubwa utahitaji aina fulani ya mfumo wa usalama. Muundo na muundo wa mfumo hutegemea hatari zilizopo kwenye mmea. Ifuatayo inatoa uchunguzi wa mifumo inayopatikana ya usalama:

  • mifumo inayozuia kupotoka kutoka kwa hali zinazoruhusiwa za uendeshaji
  • mifumo ya kuzuia kushindwa kwa vipengele vinavyohusiana na usalama
  • vifaa vya matumizi vinavyohusiana na usalama
  • mifumo ya kengele
  • hatua za kiufundi za ulinzi
  • kuzuia makosa ya kibinadamu na ya shirika.

 

Matengenezo na ufuatiliaji

Usalama wa mtambo na utendakazi wa mfumo unaohusiana na usalama unaweza kuwa mzuri tu kama utunzaji na ufuatiliaji wa mifumo hii.

Ukaguzi na ukarabati

Ni muhimu kuanzisha mpango wa ukaguzi wa onsite, kwa wafanyakazi wa uendeshaji kufuata, ambayo inapaswa kujumuisha ratiba na masharti ya uendeshaji kuzingatiwa wakati wa kazi ya ukaguzi. Taratibu kali lazima zielezwe kwa kufanya kazi ya ukarabati.

Mafunzo

Kwa vile watu wanaweza kuwa na athari hasi na vilevile chanya juu ya usalama wa mimea, ni muhimu kupunguza athari hasi na kuunga mkono zile chanya. Malengo yote mawili yanaweza kufikiwa kwa uteuzi sahihi, mafunzo na tathmini/tathmini ya mara kwa mara ya wafanyakazi.

Kupunguza matokeo

Hata kama tathmini ya hatari imefanywa na hatari zimegunduliwa na hatua zinazofaa za kuzuia ajali zimechukuliwa, uwezekano wa ajali hauwezi kuondolewa kabisa. Kwa sababu hii, lazima iwe sehemu ya dhana ya usalama kupanga na kutoa hatua ambazo zinaweza kupunguza matokeo ya ajali.

Hatua hizi zinapaswa kuendana na hatari zilizoainishwa katika tathmini. Zaidi ya hayo, lazima ziambatane na mafunzo sahihi ya wafanyakazi wa mitambo, vikosi vya dharura na wawakilishi wanaowajibika kutoka kwa huduma za umma. Mafunzo na mazoezi ya hali za ajali pekee ndiyo yanaweza kufanya mipango ya dharura iwe ya kweli vya kutosha kufanya kazi katika dharura halisi.

Taarifa za usalama kwa mamlaka husika

Kulingana na mipango ya ndani katika nchi tofauti, waajiri wa usakinishaji wa hatari kubwa wataripoti kwa mamlaka husika. Kuripoti kunaweza kufanywa kwa hatua tatu. Hizi ni:

  • kitambulisho/arifa ya usakinishaji wa hatari kubwa (pamoja na mabadiliko yoyote yajayo ambayo yatafanywa kwenye usakinishaji)
  • utayarishaji wa ripoti za usalama za mara kwa mara (ambazo zitarekebishwa kwa kuzingatia marekebisho yoyote yaliyofanywa kwa kituo)
  • kuripoti mara moja kwa aina yoyote ya ajali, ikifuatiwa na ripoti ya kina.

 

Haki na wajibu wa wafanyakazi na wawakilishi wao

Wafanyakazi na wawakilishi wao watashauriwa kupitia taratibu zinazofaa za ushirika ili kuhakikisha mfumo salama wa kazi. Watashauriwa katika kuandaa, na kupata, ripoti za usalama, mipango na taratibu za dharura, na ripoti za ajali. Watapata mafunzo ya kuzuia ajali kubwa na katika taratibu za dharura zitakazofuatwa pindi ajali kubwa itatokea. Hatimaye, wafanyakazi na wawakilishi wao wanapaswa kuwa na uwezo wa kuchukua hatua za kurekebisha inapohitajika ndani ya upeo wa majukumu yao, ikiwa wanaamini kuwa kuna hatari yoyote ya ajali kubwa. Pia wana haki ya kuarifu mamlaka husika kuhusu hatari yoyote.

Wafanyakazi watazingatia mazoea na taratibu zote za kuzuia ajali kubwa na kwa udhibiti wa matukio ambayo yanaweza kusababisha ajali kubwa. Watazingatia taratibu zote za dharura iwapo ajali kubwa itatokea.

Utekelezaji wa mfumo mkuu wa kudhibiti hatari

Ingawa uhifadhi na utumiaji wa idadi kubwa ya nyenzo hatari imeenea katika nchi nyingi za ulimwengu, mifumo ya sasa ya udhibiti wao itatofautiana kwa kiasi kikubwa kutoka nchi moja hadi nyingine. Hii ina maana kwamba kasi ya utekelezaji wa mfumo mkuu wa udhibiti wa hatari itategemea vifaa vilivyopo katika kila nchi, hasa kuhusu wakaguzi wa vituo waliofunzwa na wenye uzoefu, pamoja na rasilimali zinazopatikana ndani na kitaifa kwa vipengele tofauti vya mfumo wa udhibiti. . Kwa nchi zote, hata hivyo, utekelezaji utahitaji kuweka vipaumbele kwa programu ya hatua kwa hatua.

Utambulisho wa hatari kuu

Hiki ndicho sehemu muhimu ya kuanzia kwa mfumo wowote mkuu wa kudhibiti hatari—ufafanuzi wa nini hasa hujumuisha hatari kubwa. Ingawa fasili zipo katika baadhi ya nchi na hasa katika Umoja wa Ulaya, ufafanuzi wa nchi fulani wa hatari kubwa unapaswa kuonyesha vipaumbele na desturi za ndani na, hasa, muundo wa viwanda katika nchi hiyo.

Ufafanuzi wowote wa kutambua hatari kuu unaweza kuhusisha orodha ya vifaa vya hatari, pamoja na orodha ya kila moja, ili uwekaji wowote wa hatari kubwa au utumiaji wowote kati ya hizi kwa idadi ya ziada kwa ufafanuzi ni usakinishaji wa hatari kubwa. Hatua inayofuata ni kutambua mahali ambapo usakinishaji mkubwa wa hatari upo kwa eneo au nchi fulani. Pale ambapo nchi ingependa kubainisha mitambo ya hatari kubwa kabla ya sheria inayohitajika kuwekwa, maendeleo makubwa yanaweza kupatikana kwa njia isiyo rasmi, hasa pale ushirikiano wa sekta hiyo unapatikana. Vyanzo vilivyopo kama vile kumbukumbu za ukaguzi wa kiwanda, taarifa kutoka mashirika ya viwanda na kadhalika, vinaweza kuwezesha kupatikana kwa orodha ya muda ambayo, mbali na kuruhusu vipaumbele vya ukaguzi kutengwa, itawezesha kufanyika kwa tathmini ya rasilimali zinazohitajika kwa sehemu mbalimbali. ya mfumo wa udhibiti.

Kuanzishwa kwa kikundi cha wataalam

Kwa nchi zinazofikiria kuanzisha mfumo mkuu wa kudhibiti hatari kwa mara ya kwanza, hatua muhimu ya kwanza ni uwezekano wa kuanzisha kikundi cha wataalam kama kitengo maalum katika ngazi ya serikali. Kikundi kitalazimika kuweka vipaumbele katika kuamua juu ya mpango wake wa awali wa shughuli. Kikundi kinaweza kuhitajika kutoa mafunzo kwa wakaguzi wa kiwanda katika mbinu za ukaguzi mkubwa wa hatari, ikiwa ni pamoja na viwango vya uendeshaji kwa mitambo hiyo ya hatari. Pia wanapaswa kuwa na uwezo wa kutoa ushauri kuhusu kuwekwa kwa hatari mpya na matumizi ya ardhi iliyo karibu. Watahitaji kuanzisha mawasiliano katika nchi nyingine ili kusasisha matukio makubwa ya hatari.

Maandalizi ya dharura kwenye tovuti

Mipango ya dharura inahitaji kwamba uwekaji wa hatari kuu kutathminiwa kwa anuwai ya ajali zinazoweza kutokea, pamoja na jinsi zingeshughulikiwa kwa vitendo. Ushughulikiaji wa ajali hizi zinazoweza kutokea utahitaji wafanyikazi na vifaa, na ukaguzi unapaswa kufanywa ili kuhakikisha kuwa zote zinapatikana kwa idadi ya kutosha. Mipango inapaswa kujumuisha mambo yafuatayo:

  • tathmini ya ukubwa na asili ya matukio yaliyotarajiwa na uwezekano wa kutokea kwao
  • uundaji wa mpango na uhusiano na mamlaka za nje, pamoja na huduma za dharura
  • taratibu: (a) kuinua kengele; (b) mawasiliano ndani ya mtambo na nje ya mtambo
  • uteuzi wa watumishi wakuu na majukumu na wajibu wao
  • kituo cha udhibiti wa dharura
  • hatua kwenye tovuti na nje.

 

Maandalizi ya dharura nje ya tovuti

Hili ni eneo ambalo limepokea uangalizi mdogo kuliko upangaji wa dharura kwenye tovuti, na nchi nyingi zitakabiliwa na kuzingatia hili kwa mara ya kwanza. Mpango wa dharura wa nje ya eneo utalazimika kuunganisha ajali zinazowezekana zinazotambuliwa na uwekaji wa hatari kubwa, uwezekano wao unaotarajiwa kutokea na ukaribu wa watu wanaoishi na kufanya kazi karibu. Lazima iwe imeshughulikia hitaji la onyo la haraka na uhamishaji wa umma, na jinsi haya yanaweza kufikiwa. Ikumbukwe kwamba makazi ya kawaida ya ujenzi imara hutoa ulinzi mkubwa kutoka kwa mawingu ya gesi yenye sumu, ambapo nyumba ya aina ya shanty ni hatari kwa ajali hizo.

Mpango wa dharura lazima utambue mashirika ambayo msaada wake utahitajika katika tukio la dharura na lazima uhakikishe kuwa wanajua ni jukumu gani linalotarajiwa kutoka kwao: hospitali na wafanyikazi wa matibabu wanapaswa, kwa mfano, wameamua jinsi watakavyoshughulikia idadi kubwa ya majeruhi na hasa wangetoa matibabu gani. Mpango wa dharura wa nje ya eneo utahitaji kukaririwa na kuhusisha umma mara kwa mara.

Ambapo ajali kubwa inaweza kuwa na athari za kuvuka mipaka, taarifa kamili itatolewa kwa mamlaka zinazohusika, pamoja na usaidizi katika ushirikiano na mipango ya uratibu.

Kuweka

Msingi wa kuhitaji sera ya eneo kwa usakinishaji wa hatari kubwa ni moja kwa moja: kwa kuwa usalama kamili hauwezi kuhakikishwa, mitambo ya hatari kubwa inapaswa kutengwa na watu wanaoishi na kufanya kazi nje ya kituo. Kama kipaumbele cha kwanza, inaweza kufaa kuelekeza juhudi kwenye hatari mpya zinazopendekezwa na kujaribu kuzuia uvamizi wa nyumba, hasa nyumba za mabanda, ambazo ni sifa ya kawaida katika nchi nyingi.

Wakaguzi wa mafunzo na vituo

Jukumu la wakaguzi wa vituo huenda likawa kuu katika nchi nyingi katika kutekeleza mfumo mkuu wa kudhibiti hatari. Wakaguzi wa kituo watakuwa na maarifa ambayo yatawezesha utambuzi wa mapema wa hatari kubwa kutokea. Ambapo wana wakaguzi wa kitaalamu wa kuwaita, wakaguzi wa kiwanda watasaidiwa katika masuala ya kiufundi ya mara kwa mara ya ukaguzi mkubwa wa hatari.

Wakaguzi watahitaji mafunzo na sifa zinazofaa ili kuwasaidia katika kazi hii. Sekta yenyewe ina uwezekano wa kuwa chanzo kikuu cha utaalam wa kiufundi ndani ya nchi nyingi, na inaweza kutoa usaidizi katika mafunzo ya ukaguzi wa kituo.

Mamlaka husika itakuwa na haki ya kusimamisha operesheni yoyote ambayo inaleta tishio la ajali kubwa.

Tathmini ya hatari kubwa

Hii inapaswa kufanywa na wataalamu, ikiwezekana kulingana na miongozo iliyoandaliwa, kwa mfano, na kikundi cha wataalam au na wakaguzi wa kitaalam, ikiwezekana kwa usaidizi kutoka kwa kikundi kikuu cha usimamizi wa waajiri wa uwekaji hatari. Tathmini inahusisha utafiti wa kimfumo wa uwezekano wa hatari kubwa ya ajali. Litakuwa zoezi kama hilo, ingawa kwa undani kidogo zaidi, na lile linalofanywa na usimamizi mkuu wa uwekaji hatari katika kutoa ripoti yake ya usalama kwa ukaguzi wa kituo na kuanzisha mpango wa dharura wa eneo hilo.

Tathmini itajumuisha utafiti wa shughuli zote za utunzaji wa vifaa vya hatari, ikiwa ni pamoja na usafiri.

Uchunguzi wa matokeo ya kutokuwa na utulivu wa mchakato au mabadiliko makubwa katika vigezo vya mchakato utajumuishwa.

Tathmini pia inapaswa kuzingatia uwekaji wa nyenzo moja hatari kuhusiana na nyingine.

Matokeo ya kushindwa kwa hali ya kawaida pia yatahitaji kutathminiwa.

Tathmini itazingatia matokeo ya ajali kuu zilizotambuliwa kuhusiana na watu walio nje ya maeneo; hii inaweza kuamua kama mchakato au mmea unaweza kutekelezwa.

Taarifa kwa umma

Uzoefu wa ajali kuu, hasa zinazohusisha utoaji wa gesi yenye sumu, umeonyesha umuhimu wa umma ulio karibu kuwa na onyo la awali la: (a) jinsi ya kutambua kwamba dharura inatokea; (b) ni hatua gani wanapaswa kuchukua; na (c) ni matibabu gani ya kimatibabu ambayo yangefaa kwa mtu yeyote anayeathiriwa na gesi hiyo.

Kwa wakazi wa makazi ya kawaida ya ujenzi imara, ushauri katika tukio la dharura kwa kawaida ni kuingia ndani ya nyumba, kufunga milango na madirisha yote, kuzima uingizaji hewa au hali ya hewa, na kuwasha redio ya ndani kwa maelekezo zaidi.

Ambapo idadi kubwa ya wakazi wa vibanda huishi karibu na uwekaji wa hatari kubwa, ushauri huu hautakuwa sahihi, na uhamisho wa kiasi kikubwa unaweza kuwa muhimu.

Mahitaji ya mfumo mkuu wa kudhibiti hatari

Wafanyakazi

Mfumo mkuu wa udhibiti wa hatari ulioendelezwa kikamilifu unahitaji aina mbalimbali za wafanyakazi maalumu. Mbali na wafanyakazi wa viwanda wanaohusika moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja na uendeshaji salama wa uwekaji wa hatari kuu, rasilimali zinazohitajika ni pamoja na wakaguzi wa jumla wa kiwanda, wakaguzi wa kitaalam, watathmini hatari, wapangaji wa dharura, maafisa wa udhibiti wa ubora, wapangaji ardhi wa serikali za mitaa, polisi, vituo vya matibabu, mto. mamlaka na kadhalika, pamoja na wabunge kutangaza sheria na kanuni mpya za udhibiti mkubwa wa hatari.

Katika nchi nyingi, rasilimali watu kwa kazi hizi zinaweza kuwa na kikomo, na kuweka vipaumbele vya kweli ni muhimu.

Vifaa vya

Kipengele cha kuanzisha mfumo mkubwa wa kudhibiti hatari ni kwamba mengi yanaweza kupatikana kwa vifaa vidogo sana. Wakaguzi wa kiwanda hawatahitaji mengi zaidi ya vifaa vyao vya usalama vilivyopo. Kinachohitajika ni kupata uzoefu wa kiufundi na maarifa na njia za kusambaza hii kutoka kwa kikundi cha wataalam hadi, tuseme, taasisi ya kazi ya mkoa, ukaguzi wa kituo na tasnia. Vifaa vya ziada vya mafunzo na vifaa vinaweza kuhitajika.

Taarifa

Kipengele muhimu katika kuanzisha mfumo mkuu wa kudhibiti hatari ni kupata taarifa za hali ya juu na kusambaza taarifa hizi haraka kwa wale wote watakaozihitaji kwa kazi zao za usalama.

Kiasi cha fasihi kinachofunika vipengele mbalimbali vya kazi ya hatari kubwa sasa ni kubwa, na, ikitumiwa kwa kuchagua, hii inaweza kutoa chanzo muhimu cha habari kwa kundi la wataalam.

Wajibu wa nchi zinazouza nje

Wakati, katika nchi wanachama inayosafirisha nje, matumizi ya vitu hatarishi, teknolojia au michakato imepigwa marufuku kama chanzo cha ajali kubwa, habari juu ya marufuku hii na sababu zake zitatolewa na nchi mwanachama inayosafirisha kwa bidhaa yoyote inayoagiza. nchi.

Baadhi ya mapendekezo yasiyo ya kisheria yalitoka kwenye Mkataba. Hasa, mtu alikuwa na mwelekeo wa kimataifa. Inapendekeza kwamba shirika la kitaifa au la kimataifa lenye taasisi au vituo zaidi ya kimoja linapaswa kutoa hatua za usalama zinazohusiana na kuzuia ajali kubwa na udhibiti wa matukio ambayo yanaweza kusababisha ajali kubwa, bila ubaguzi, kwa wafanyakazi katika taasisi zake zote. , bila kujali mahali au nchi ambayo wako. (Msomaji pia anapaswa kurejelea sehemu ya “Majanga ya Kitaifa” katika makala hii.)

Maagizo ya Ulaya kuhusu Hatari Kuu za Ajali za Shughuli Fulani za Kiwandani

Kufuatia matukio makubwa katika tasnia ya kemikali barani Ulaya katika miongo miwili iliyopita, sheria mahususi inayohusu shughuli za hatari ilitengenezwa katika nchi mbalimbali za Ulaya Magharibi. Kipengele muhimu katika sheria ilikuwa wajibu wa mwajiri wa shughuli kubwa ya hatari ya viwanda kuwasilisha taarifa kuhusu shughuli na hatari zake kulingana na matokeo ya masomo ya usalama ya utaratibu. Baada ya ajali huko Seveso (Italia) mnamo 1976, kanuni kuu za hatari katika nchi mbalimbali ziliwekwa pamoja na kuunganishwa katika Maagizo ya EC. Maagizo haya, kuhusu hatari kuu za ajali za shughuli fulani za viwandani, yameanza kutumika tangu 1984 na mara nyingi hujulikana kama Maagizo ya Seveso (Baraza la Jumuiya za Ulaya 1982, 1987).

Kwa madhumuni ya kutambua usakinishaji wa hatari kuu, Maelekezo ya EC hutumia vigezo kulingana na sifa za sumu, kuwaka na mlipuko za kemikali (tazama jedwali 15).

Jedwali 15. Vigezo vya Maagizo ya EC kwa usakinishaji wa hatari kubwa

Dutu zenye sumu (sumu sana na sumu):

Dawa zinazoonyesha maadili yafuatayo ya sumu kali na kuwa na sifa za kimwili na kemikali zinazoweza kuhusisha hatari kubwa za ajali:

 

LD50 kwa mdomo. panya mg/kg

LD50 kata. panya/rab mg/kg

LC50 ihl. Saa 4. panya mg/1

1.

LD50 <5

LD <1

LD50

2.

550

1050

0.150

3.

2550

5050

0.550 <2

Dutu zinazoweza kuwaka:

1.

Gesi zinazowaka: vitu ambavyo katika hali ya gesi kwa shinikizo la kawaida na vikichanganywa na hewa vinaweza kuwaka na kiwango cha kuchemsha ambacho kwa shinikizo la kawaida ni 20 ºC au chini.

2.

Vimiminika vinavyoweza kuwaka sana: vitu ambavyo vina mwako chini ya 21 °C na kiwango cha mchemko ambacho kwa shinikizo la kawaida ni zaidi ya 20 °C.

3.

Vimiminika vinavyoweza kuwaka: vitu ambavyo vina mwako wa chini zaidi ya 55 °C na husalia kioevu chini ya shinikizo, ambapo hali maalum za usindikaji, kama vile shinikizo la juu na joto la juu, zinaweza kusababisha hatari kubwa za ajali.

Dutu za mlipuko:

Dutu zinazoweza kulipuka chini ya athari ya miali ya moto au ambazo ni nyeti zaidi kwa mshtuko au msuguano kuliko dinitrobenzene.

 

Kwa uteuzi wa shughuli mahususi za hatari za viwandani, orodha ya vitu na vizingiti imetolewa katika viambatisho vya Maagizo. Shughuli ya kiviwanda inafafanuliwa na Maelekezo kuwa jumla ya mitambo yote iliyo umbali wa mita 500 kutoka kwa kila mmoja na inayomilikiwa na kiwanda au mtambo sawa. Wakati wingi wa dutu uliopo unazidi kikomo kilichotolewa kinachoonekana kwenye orodha, shughuli hiyo inarejelewa kama usakinishaji wa hatari kubwa. Orodha ya vitu ina kemikali 180, ambapo vizingiti hutofautiana kati ya kilo 1 kwa vitu vyenye sumu kali hadi tani 50,000 kwa vimiminika vinavyoweza kuwaka sana. Kwa uhifadhi wa pekee wa vitu, orodha tofauti ya vitu vichache hutolewa.

Mbali na gesi zinazoweza kuwaka, vimiminika na vilipuzi, orodha hiyo ina kemikali kama vile amonia, klorini, dioksidi sulfuri na akrilonitrile.

Ili kuwezesha utumiaji wa mfumo mkuu wa udhibiti wa hatari na kuhimiza mamlaka na usimamizi kuutumia, ni lazima uelekezwe kwa kipaumbele, kwa kuzingatia uwekaji hatari zaidi. Orodha iliyopendekezwa ya vipaumbele imetolewa katika jedwali 16.

Jedwali 16. Kemikali za kipaumbele zinazotumika katika kutambua mitambo hatarishi

Majina ya vitu

Kiasi (>)

Nambari ya serial ya orodha ya EC

Dutu za jumla zinazoweza kuwaka:

Gesi zinazowaka

200 t

124

Vimiminiko vya kuwaka sana

50,000 t

125

Dutu maalum zinazoweza kuwaka:

Hidrojeni

50 t

24

Ethylene oksidi

50 t

25

Vilipuzi maalum:

Amonia nitrate

2,500 t

146 b

Nitroglycerine

10 t

132

Trinitrotoluini

50 t

145

Dutu maalum za sumu:

Acrylonitrile

200 t

18

Amonia

500 t

22

Chlorini

25 t

16

Diafi ya sulfuri

250 t

148

Sulfidi ya hidrojeni

50 t

17

Sianidi hidrojeni

20 t

19

Disulfidi ya kaboni

200 t

20

Fluoride ya hidrojeni

50 t

94

Kloridi ya hidrojeni

250 t

149

Trioksidi ya sulfuri

75 t

180

Dutu maalum zenye sumu sana:

Methyl isocyanate

150 kilo

36

Phosgene

750 kilo

15

 

Na kemikali zilizoonyeshwa kwenye jedwali zikifanya kama mwongozo, orodha ya usakinishaji inaweza kutambuliwa. Ikiwa orodha bado ni kubwa sana kuweza kushughulikiwa na mamlaka, vipaumbele vipya vinaweza kuwekwa kwa kuweka vizingiti vipya vya idadi. Mpangilio wa kipaumbele pia unaweza kutumika ndani ya kiwanda kutambua sehemu hatari zaidi. Kwa kuzingatia utofauti na utata wa tasnia kwa ujumla, haiwezekani kuzuia uwekaji wa hatari kubwa kwa sekta fulani za shughuli za viwanda. Uzoefu, hata hivyo, unaonyesha kuwa usakinishaji wa hatari kuu kwa kawaida huhusishwa na shughuli zifuatazo:

  • kazi za petrochemical na kusafishia
  • kazi za kemikali na mitambo ya uzalishaji wa kemikali
  • Uhifadhi wa LPG na vituo
  • maduka na vituo vya usambazaji wa kemikali
  • maduka makubwa ya mbolea
  • viwanda vya milipuko
  • kazi ambayo klorini hutumiwa kwa wingi.

 

Back

Ijumaa, Februari 25 2011 16: 44

Kuandaa Maafa

Katika miongo miwili iliyopita msisitizo katika kupunguza maafa umebadilika kutoka kwa hatua za usaidizi zilizoboreshwa katika awamu ya baada ya athari hadi kupanga mbele, au kujiandaa kwa maafa. Kwa majanga ya asili mbinu hii imekumbatiwa katika falsafa ya mpango wa Umoja wa Mataifa wa Muongo wa Kimataifa wa Kupunguza Maafa Asilia (IDNDR). Awamu nne zifuatazo ni vipengele vya mpango mpana wa usimamizi wa hatari ambao unaweza kutumika kwa aina zote za majanga ya asili na ya kiteknolojia:

  • mipango kabla ya maafa
  • maandalizi ya dharura
  • jibu la dharura
  • ahueni baada ya athari na ujenzi upya.

 

Lengo la kujiandaa kwa maafa ni kuendeleza hatua za kuzuia maafa au kupunguza hatari sambamba na kujiandaa na uwezo wa kukabiliana na dharura. Katika mchakato huu, uchambuzi wa hatari na hatari ni shughuli za kisayansi ambazo hutoa msingi wa kazi zinazotumika za kupunguza hatari na kujiandaa kwa dharura kufanywa kwa ushirikiano na wapangaji na huduma za dharura.

Wataalamu wengi wa afya wangeona jukumu lao katika kujitayarisha kwa maafa kama mojawapo ya kupanga matibabu ya dharura kwa idadi kubwa ya walioachwa. Hata hivyo, ikiwa athari za maafa zitapunguzwa sana katika siku zijazo, sekta ya afya inahitaji kuhusishwa katika maendeleo ya hatua za kuzuia na katika awamu zote za kupanga maafa, pamoja na wanasayansi, wahandisi, mipango ya dharura na watoa maamuzi. Mtazamo huu wa fani mbalimbali unaleta changamoto kubwa kwa sekta ya afya mwishoni mwa karne ya 20 kwani majanga ya asili na yanayosababishwa na binadamu yanazidi kuharibu na kugharimu maisha na mali pamoja na upanuzi wa idadi ya watu duniani kote.

Majanga ya asili ya ghafla au ya haraka yanajumuisha hali mbaya ya hewa (mafuriko na upepo mkali), matetemeko ya ardhi, maporomoko ya ardhi, milipuko ya volkeno, tsunami na moto wa mwituni, na athari zake zinafanana sana. Njaa, ukame na kuenea kwa jangwa, kwa upande mwingine, vinakabiliwa na michakato ya muda mrefu zaidi ambayo kwa sasa inaeleweka vibaya sana, na matokeo yake hayakubaliki kwa hatua za kupunguza. Kwa sasa sababu ya kawaida ya njaa ni vita au kile kinachoitwa majanga changamano (kwa mfano, katika Sudan, Somalia au Yugoslavia ya zamani).

Idadi kubwa ya watu waliokimbia makazi yao ni kipengele cha kawaida cha majanga ya asili na magumu, na mahitaji yao ya lishe na mengine ya afya yanahitaji usimamizi maalum.

Ustaarabu wa kisasa pia unazoea majanga ya kiteknolojia au yanayosababishwa na wanadamu kama vile matukio ya uchafuzi wa hewa mkali, moto na ajali za kemikali na nyuklia, mbili za mwisho zikiwa muhimu zaidi leo. Nakala hii itaangazia upangaji wa maafa kwa majanga ya kemikali, kwani ajali za nguvu za nyuklia zinashughulikiwa mahali pengine Encyclopaedia.

Maafa ya Asili ya Kutokea Ghafla

Muhimu zaidi kati ya haya katika suala la uharibifu ni mafuriko, vimbunga, matetemeko ya ardhi na milipuko ya volkeno. Tayari kumekuwa na mafanikio yaliyotangazwa vyema katika kupunguza maafa kupitia mifumo ya tahadhari ya mapema, ramani ya hatari na hatua za uhandisi wa miundo katika maeneo ya mitetemo.

Kwa hivyo ufuatiliaji wa satelaiti kwa kutumia utabiri wa hali ya hewa wa kimataifa, pamoja na mfumo wa kikanda wa utoaji wa maonyo kwa wakati na mipango madhubuti ya uokoaji, uliwajibika kwa upotezaji mdogo wa maisha (vifo 14 tu) wakati Kimbunga Hugo, kimbunga kikali zaidi hadi sasa kilichorekodiwa katika Karibiani. , ilikumba Jamaika na Visiwa vya Cayman katika 1988. Katika 1991 maonyo ya kutosha yaliyotolewa na wanasayansi wa Ufilipino waliokuwa wakifuatilia kwa uangalifu Mlima Pinatubo yaliokoa maelfu mengi ya maisha kupitia kuhamishwa kwa wakati ufaao katika mojawapo ya milipuko mikubwa zaidi ya karne hii. Lakini "kurekebisha kiteknolojia" ni kipengele kimoja tu cha kupunguza maafa. Hasara kubwa za kibinadamu na kiuchumi zinazoletwa na majanga katika nchi zinazoendelea zinaonyesha umuhimu mkubwa wa mambo ya kijamii na kiuchumi, zaidi ya yote umaskini, katika kuongezeka kwa mazingira magumu, na haja ya hatua za kujitayarisha kwa maafa kuzingatia haya.

Kupunguza maafa ya asili kunapaswa kushindana katika nchi zote na vipaumbele vingine. Kupunguza maafa kunaweza pia kukuzwa kupitia sheria, elimu, mbinu za ujenzi na kadhalika, kama sehemu ya mpango wa jumla wa kupunguza hatari wa jamii au utamaduni wa usalama—kama sehemu muhimu ya sera za maendeleo endelevu na kama kipimo cha uhakikisho wa ubora wa mikakati ya uwekezaji (km, katika upangaji wa majengo na miundombinu katika maendeleo mapya ya ardhi).

Majanga ya Kiteknolojia

Kwa wazi, kwa hatari za asili haiwezekani kuzuia mchakato halisi wa kijiolojia au hali ya hewa kutokea.

Hata hivyo, pamoja na hatari za kiteknolojia, uingiliaji mkubwa wa kuzuia maafa unaweza kufanywa kwa kutumia hatua za kupunguza hatari katika muundo wa mitambo na serikali zinaweza kutunga sheria ili kuweka viwango vya juu vya usalama wa viwanda. Maagizo ya Seveso katika nchi za EC ni mfano ambao pia unajumuisha mahitaji ya uundaji wa upangaji wa eneo na nje ya eneo kwa majibu ya dharura.

Ajali kuu za kemikali hujumuisha mvuke mkubwa au milipuko ya gesi inayoweza kuwaka, moto, na kutolewa kwa sumu kutoka kwa mitambo ya hatari isiyobadilika au wakati wa usafirishaji na usambazaji wa kemikali. Tahadhari maalum imetolewa kwa uhifadhi wa kiasi kikubwa cha gesi zenye sumu, ya kawaida zaidi ni klorini (ambayo, ikiwa imetolewa kwa ghafla kutokana na usumbufu wa tank ya kuhifadhi au kutoka kwa uvujaji wa bomba, inaweza kuunda kubwa denser-kuliko-hewa. mawingu ambayo yanaweza kupulizwa katika viwango vya sumu kwa umbali mkubwa wa chini ya upepo). Miundo ya kompyuta ya mtawanyiko wa gesi nzito katika utoaji wa ghafla imetolewa kwa klorini na gesi nyingine za kawaida na hizi hutumiwa na wapangaji kupanga hatua za kukabiliana na dharura. Miundo hii pia inaweza kutumika kubainisha idadi ya waliojeruhiwa katika kutolewa kwa bahati mbaya inayoweza kuonekana, kama vile miundo inavyobuniwa kwa ajili ya kutabiri idadi na aina ya majeruhi katika matetemeko makubwa ya ardhi.

Kuzuia Maafa

Maafa ni usumbufu wowote wa ikolojia ya binadamu unaozidi uwezo wa jumuiya kufanya kazi ipasavyo. Ni hali ambayo si tofauti ya kiasi tu katika utendakazi wa huduma za afya au dharura—kwa mfano, kutokana na wimbi kubwa la majeruhi. Ni tofauti ya ubora kwa kuwa mahitaji hayawezi kutimizwa ipasavyo na jamii bila msaada kutoka kwa maeneo ambayo hayajaathiriwa ya nchi moja au nyingine. Neno maafa mara nyingi sana hutumika kwa ulegevu kuelezea matukio makubwa ya hali ya kutangazwa sana au ya kisiasa, lakini wakati maafa yametokea kunaweza kuwa na uharibifu kamili wa utendakazi wa kawaida wa eneo. Madhumuni ya kujiandaa na maafa ni kuwezesha jamii na huduma zake muhimu kufanya kazi katika mazingira hayo yasiyo na mpangilio ili kupunguza magonjwa na vifo vya binadamu pamoja na hasara za kiuchumi. Idadi kubwa ya majeruhi wa papo hapo si sharti la maafa, kama ilivyoonyeshwa katika maafa ya kemikali huko Seveso mwaka wa 1976 (wakati uhamishaji mkubwa ulipowekwa kwa sababu ya hofu ya hatari za kiafya za muda mrefu zinazotokana na uchafuzi wa ardhi na dioxin).

"Majanga ya karibu" yanaweza kuwa maelezo bora zaidi ya matukio fulani, na milipuko ya athari za kisaikolojia au mfadhaiko inaweza pia kuwa dhihirisho pekee katika baadhi ya matukio (kwa mfano, kwenye ajali ya kinu katika Three Mile Island, Marekani, mwaka wa 1979). Hadi istilahi itakapoanzishwa tunapaswa kutambua maelezo ya Lechat ya malengo ya afya ya udhibiti wa maafa, ambayo ni pamoja na:

  • kuzuia au kupunguza vifo kutokana na athari, kuchelewa kwa uokoaji na ukosefu wa huduma ifaayo
  • utoaji wa huduma kwa majeruhi kama vile majeraha ya mara moja baada ya athari, majeraha ya moto na matatizo ya kisaikolojia.
  • usimamizi wa hali mbaya ya hali ya hewa na mazingira (mfiduo, ukosefu wa chakula na maji ya kunywa)
  • kuzuia magonjwa ya muda mfupi na ya muda mrefu yanayohusiana na maafa (kwa mfano, milipuko ya magonjwa ya kuambukiza kwa sababu ya usumbufu wa usafi wa mazingira, kuishi katika makazi ya muda, msongamano wa watu na lishe ya jamii; magonjwa ya milipuko kama vile malaria kutokana na kukatizwa kwa hatua za udhibiti; kuongezeka kwa magonjwa. na vifo kutokana na kuvurugika kwa mfumo wa huduma ya afya; matatizo ya kiakili na kihisia)
  • kuhakikisha marejesho ya afya ya kawaida kwa kuzuia utapiamlo wa muda mrefu kutokana na kukatika kwa chakula na kilimo.

 

Uzuiaji wa maafa hauwezi kufanyika kwa ombwe, na ni muhimu kwamba muundo uwepo katika ngazi ya serikali ya kitaifa ya kila nchi (shirika lake halisi ambalo litatofautiana kutoka nchi hadi nchi), na pia katika ngazi ya kikanda na jumuiya. Katika nchi zilizo na hatari kubwa za asili, kunaweza kuwa na wizara chache ambazo zinaweza kuzuia kuhusika. Jukumu la kupanga limetolewa kwa vyombo vilivyopo kama vile vikosi vya jeshi au huduma za ulinzi wa raia katika baadhi ya nchi.

Pale ambapo mfumo wa kitaifa upo kwa ajili ya majanga ya asili itakuwa sahihi kujenga juu yake mfumo wa kukabiliana na majanga ya kiteknolojia, badala ya kubuni mfumo mpya kabisa tofauti. Kituo cha Shughuli cha Programu ya Viwanda na Mazingira cha Mpango wa Mazingira wa Umoja wa Mataifa kimetayarisha Programu ya Uhamasishaji na Maandalizi ya Dharura katika Ngazi ya Maeneo (APELL). Mpango huo uliozinduliwa kwa ushirikiano na sekta na serikali, unalenga kuzuia ajali za kiteknolojia na kupunguza athari zake katika nchi zinazoendelea kwa kuongeza ufahamu wa jamii kuhusu uwekaji wa mitambo hatari na kutoa usaidizi katika kuandaa mipango ya kukabiliana na dharura.

Tathmini ya Hatari

Aina tofauti za maafa ya asili na athari zake zinahitaji kutathminiwa kulingana na uwezekano wao katika nchi zote. Baadhi ya nchi kama vile Uingereza ziko katika hatari ndogo, na dhoruba za upepo na mafuriko kuwa hatari kuu, wakati katika nchi nyingine (kwa mfano, Ufilipino) kuna matukio mbalimbali ya asili ambayo hupiga mara kwa mara na yanaweza kuwa na madhara makubwa uchumi na hata utulivu wa kisiasa wa nchi. Kila hatari inahitaji tathmini ya kisayansi ambayo itajumuisha angalau vipengele vifuatavyo:

  • sababu au sababu zake
  • usambazaji wake wa kijiografia, ukubwa au ukali na uwezekano wa marudio ya kutokea
  • mifumo ya kimwili ya uharibifu
  • vipengele na shughuli ambazo zinaweza kuathiriwa zaidi na uharibifu
  • athari zinazowezekana za kijamii na kiuchumi za maafa.

 

Maeneo yaliyo katika hatari kubwa ya tetemeko la ardhi, volkano na mafuriko yanahitaji kuwa na ramani za eneo la hatari zilizotayarishwa na wataalamu ili kutabiri maeneo na asili ya athari tukio kubwa linapotokea. Tathmini kama hizo za hatari zinaweza kutumiwa na wapangaji wa matumizi ya ardhi kwa kupunguza hatari ya muda mrefu, na wapangaji wa dharura ambao wanapaswa kushughulikia majibu ya kabla ya maafa. Hata hivyo, maeneo ya mitetemeko ya ardhi kwa ajili ya matetemeko ya ardhi na ramani ya hatari kwa volkeno bado ni changa katika nchi nyingi zinazoendelea, na kupanua ramani ya hatari kama hiyo inaonekana kuwa hitaji muhimu katika IDNDR.

Tathmini ya hatari kwa hatari za asili inahitaji uchunguzi wa kina wa rekodi za majanga yaliyotangulia katika karne zilizopita na kuhitaji kazi ya uwanja wa kijiolojia ili kubaini matukio makubwa kama vile matetemeko ya ardhi na milipuko ya volkeno katika nyakati za kihistoria au za kabla ya historia. Kujifunza kuhusu tabia ya matukio makubwa ya asili katika siku za nyuma ni mwongozo mzuri, lakini mbali na usiokosea wa tathmini ya hatari kwa matukio yajayo. Kuna mbinu za kawaida za kihaidrolojia za kukadiria mafuriko, na maeneo mengi yanayokumbwa na mafuriko yanaweza kutambuliwa kwa urahisi kwa sababu yanaambatana na uwanda wa asili wa mafuriko uliobainishwa vyema. Kwa vimbunga vya kitropiki, rekodi za athari karibu na ukanda wa pwani zinaweza kutumika kuamua uwezekano wa kimbunga kupiga sehemu yoyote ya ukanda wa pwani kwa mwaka, lakini kila kimbunga kinapaswa kufuatiliwa haraka mara tu kinapotokea ili kutabiri kimbunga chake. njia na kasi angalau saa 72 mbele, kabla haijatua. Kuhusishwa na matetemeko ya ardhi, volkano na mvua kubwa ni maporomoko ya ardhi ambayo yanaweza kusababishwa na matukio haya. Katika muongo uliopita imezidi kuthaminiwa kwamba volkano nyingi kubwa ziko hatarini kutokana na kushindwa kwa mteremko kwa sababu ya kuyumba kwa wingi wao, ambao umejengwa wakati wa shughuli, na maporomoko ya ardhi yenye uharibifu yanaweza kutokea.

Pamoja na majanga ya kiteknolojia, jumuiya za wenyeji zinahitaji kuorodhesha shughuli hatari za kiviwanda katikati yao. Sasa kuna mifano ya kutosha kutoka kwa ajali kuu zilizopita za nini hatari hizi zinaweza kusababisha, ikiwa kushindwa katika mchakato au kuzuia kutokea. Mipango ya kina kabisa sasa ipo kwa ajali za kemikali karibu na mitambo hatari katika nchi nyingi zilizoendelea.

Tathmini ya hatari

Baada ya kutathmini hatari na athari zake zinazowezekana, hatua inayofuata ni kufanya tathmini ya hatari. Hatari inaweza kufafanuliwa kama uwezekano wa madhara, na hatari ni uwezekano wa kupoteza maisha, watu kujeruhiwa au mali kuharibiwa kutokana na aina fulani na ukubwa wa hatari ya asili. Hatari inaweza kufafanuliwa kwa kiasi kama:

Hatari = thamani x kuathirika x hatari

ambapo thamani inaweza kuwakilisha idadi inayowezekana ya maisha au thamani ya mtaji (ya majengo, kwa mfano) ambayo inaweza kupotea katika tukio hilo. Kuhakikisha kuathirika ni sehemu muhimu ya tathmini ya hatari: kwa majengo ni kipimo cha kuathiriwa kwa ndani kwa miundo iliyoathiriwa na matukio ya asili yanayoweza kuharibu. Kwa mfano, uwezekano wa jengo kuanguka katika tetemeko la ardhi unaweza kuamua kutoka eneo lake kuhusiana na mstari wa kosa na upinzani wa seismic wa muundo wake. Katika mlinganyo ulio hapo juu kiwango cha hasara inayotokana na kutokea kwa tukio la asili la ukubwa fulani inaweza kuonyeshwa kwa kipimo kutoka 0 (hakuna uharibifu) hadi 1 (hasara ya jumla), wakati hatari ni hatari maalum inayoonyeshwa kama uwezekano wa kutokea. hasara inayoweza kuzuilika kwa wakati wa kitengo. Kwa hivyo, mazingira magumu ni sehemu ya thamani ambayo inaweza kupotea kama matokeo ya tukio. Maelezo yanayohitajika kwa ajili ya kufanya uchanganuzi wa kuathirika yanaweza kutoka, kwa mfano, kutoka kwa uchunguzi wa nyumba katika maeneo ya hatari unaofanywa na wasanifu na wahandisi. Kielelezo cha 1 kinatoa mikondo ya kawaida ya hatari.

Mchoro 1. Hatari ni bidhaa ya hatari na mazingira magumu: maumbo ya kawaida ya curve

DIS020F1

Tathmini ya uwezekano wa kuathirika kwa kutumia taarifa juu ya sababu tofauti za kifo na majeraha kulingana na aina tofauti za athari ni ngumu zaidi kufanya kwa sasa, kwani data ambayo msingi wake ni ghali, hata kwa matetemeko ya ardhi, tangu kusawazisha uainishaji wa majeraha na. hata rekodi sahihi ya idadi hiyo, achilia mbali sababu za vifo, bado hazijawezekana. Mapungufu haya makubwa yanaonyesha hitaji la juhudi zaidi kuwekwa katika ukusanyaji wa data ya magonjwa katika majanga ikiwa hatua za kuzuia zitaendelezwa kwa misingi ya kisayansi.

Kwa sasa hesabu ya hisabati ya hatari ya kuporomoka kwa majengo katika matetemeko ya ardhi na kutoka kwa majivu katika milipuko ya volkeno inaweza kuwa digitali kwenye ramani kwa namna ya mizani ya hatari, ili kuonyesha maeneo ya hatari kubwa katika tukio linaloonekana na kutabiri wapi, kwa hiyo, ulinzi wa raia. hatua za kujitayarisha zinapaswa kuzingatiwa. Kwa hivyo tathmini ya hatari pamoja na uchanganuzi wa kiuchumi na ufanisi wa gharama itakuwa muhimu sana katika kuamua kati ya chaguzi tofauti za kupunguza hatari.

Kando na miundo ya ujenzi, kipengele kingine muhimu cha kuathirika ni miundombinu (mistari ya maisha) kama vile:

  • kusafirisha
  • mawasiliano ya simu
  • vifaa vya maji
  • mifumo ya maji taka
  • vifaa vya umeme
  • vituo vya kutolea huduma za afya.

 

Katika maafa yoyote ya asili haya yote yako katika hatari ya kuharibiwa au kuharibiwa sana, lakini kwa vile aina ya nguvu ya uharibifu inaweza kutofautiana kulingana na hatari ya asili au ya kiteknolojia, hatua zinazofaa za ulinzi zinahitajika kubuniwa pamoja na tathmini ya hatari. Mifumo ya habari ya kijiografia ni mbinu za kisasa za kompyuta za kuchora seti tofauti za data ili kusaidia katika kazi kama hizo.

Katika kupanga majanga ya kemikali, tathmini ya hatari iliyoidhinishwa (QRA) hutumiwa kama zana ya kuamua uwezekano wa kushindwa kwa mimea na kama mwongozo kwa watoa maamuzi, kwa kutoa makadirio ya nambari ya hatari. Mbinu za uhandisi za kufanya uchanganuzi wa aina hii ni za hali ya juu, kama vile njia za kuunda ramani za eneo la hatari karibu na usakinishaji hatari. Mbinu zipo za kutabiri mawimbi ya shinikizo na viwango vya joto linalowaka katika umbali tofauti kutoka kwa maeneo ya mvuke au milipuko ya gesi inayoweza kuwaka. Miundo ya kompyuta ipo kwa ajili ya kutabiri mkusanyiko wa gesi nzito kuliko hewa kwa kilomita za chini kutoka kwa kutolewa kwa bahati mbaya kwa viwango maalum kutoka kwa chombo au mmea chini ya hali tofauti za hali ya hewa. Katika matukio haya, hatari inahusiana hasa na ukaribu wa makazi, shule, hospitali na mitambo mingine muhimu. Hatari za mtu binafsi na za kijamii zinahitaji kukokotwa kwa aina tofauti za maafa na umuhimu wake unapaswa kuwasilishwa kwa wakazi wa eneo hilo kama sehemu ya upangaji wa jumla wa maafa.

Kupunguza Hatari

Baada ya kutathminiwa uwezekano wa kuathiriwa, hatua zinazowezekana za kupunguza uwezekano wa kuathirika na hatari ya jumla zinahitaji kubuniwa.

Kwa hivyo, majengo mapya yanapaswa kustahimili matetemeko ya ardhi ikiwa yamejengwa katika eneo la tetemeko, au majengo ya zamani yanaweza kuwekwa upya ili uwezekano mdogo wa kuanguka. Hospitali zinaweza kuhitaji kurudishwa au "kuimarishwa" dhidi ya hatari kama vile dhoruba za upepo, kwa mfano. Haja ya barabara nzuri kama njia za uokoaji lazima kamwe kusahaulika katika maendeleo ya ardhi katika maeneo yaliyo katika hatari ya dhoruba za upepo au milipuko ya volkeno na idadi kubwa ya hatua zingine za uhandisi wa umma zinaweza kupitishwa kulingana na hali hiyo. Kwa muda mrefu hatua muhimu zaidi ni udhibiti wa matumizi ya ardhi ili kuzuia maendeleo ya makazi katika maeneo hatarishi, kama vile tambarare za mafuriko, miteremko ya volkano hai au karibu na mimea kuu ya kemikali. Kuegemea kupita kiasi kwa suluhu za uhandisi kunaweza kuleta uhakikisho wa uwongo katika maeneo hatarishi, au kusiwe na tija, na kuongeza hatari ya matukio nadra ya maafa (km, njia za ujenzi kwenye mito mikuu inayokabiliwa na mafuriko makubwa).

Uandaaji wa dharura

Upangaji na upangaji wa maandalizi ya dharura unapaswa kuwa kazi ya timu ya mipango ya fani mbalimbali inayohusika katika ngazi ya jamii, na ambayo inapaswa kuunganishwa katika tathmini ya hatari, kupunguza hatari na kukabiliana na dharura. Katika usimamizi wa majeruhi sasa inatambulika vyema kwamba timu za matibabu kutoka nje zinaweza kuchukua angalau siku tatu kufika katika eneo la tukio katika nchi inayoendelea. Kwa kuwa vifo vingi vinavyoweza kuzuilika hutokea ndani ya saa 24 hadi 48 za kwanza, usaidizi kama huo utafika kwa kuchelewa. Hivyo basi ni katika ngazi ya mtaa kwamba maandalizi ya dharura yanapaswa kuzingatiwa, ili jumuiya yenyewe iwe na njia ya kuanza hatua za uokoaji na misaada mara tu baada ya tukio.

Utoaji wa taarifa za kutosha kwa umma katika awamu ya upangaji kwa hiyo unapaswa kuwa kipengele muhimu cha maandalizi ya dharura.

Mahitaji ya habari na mawasiliano

Kwa msingi wa uchanganuzi wa hatari na hatari, njia za kutoa onyo la mapema zitakuwa muhimu, pamoja na mfumo wa kuwaondoa watu kutoka maeneo yenye hatari kubwa ikiwa dharura itatokea. Upangaji wa awali wa mifumo ya mawasiliano kati ya huduma mbalimbali za dharura katika ngazi za mitaa na kitaifa ni muhimu na kwa utoaji na usambazaji wa taarifa katika maafa mlolongo rasmi wa mawasiliano utalazimika kuanzishwa. Hatua zingine kama vile kuhifadhi chakula cha dharura na maji katika kaya zinaweza kujumuishwa.

Jumuiya iliyo karibu na uwekaji hatari inahitaji kufahamu onyo ambayo inaweza kupokea wakati wa dharura (kwa mfano, king'ora ikiwa kuna kutolewa kwa gesi) na hatua za ulinzi ambazo watu wanapaswa kuchukua (kwa mfano, kuingia mara moja ndani ya nyumba na kufunga madirisha hadi itakaposhauriwa. kutoka). Sifa muhimu ya maafa ya kemikali ni hitaji la kuweza kufafanua kwa haraka hatari ya kiafya inayoletwa na kutolewa kwa sumu, ambayo ina maana ya kutambua kemikali au kemikali zinazohusika, kupata ujuzi wa madhara yao ya papo hapo au ya muda mrefu na kuamua nani, ikiwa mtu yeyote, katika idadi ya watu kwa ujumla amefichuliwa. Kuanzisha njia za mawasiliano na taarifa za sumu na vituo vya dharura vya kemikali ni hatua muhimu ya kupanga. Kwa bahati mbaya inaweza kuwa vigumu au haiwezekani kujua kemikali zinazohusika katika tukio la athari za kukimbia au moto wa kemikali, na hata ikiwa ni rahisi kutambua kemikali, ujuzi wa sumu yake kwa binadamu, hasa madhara ya muda mrefu, inaweza kuwa chache au isiyo ya kawaida. kuwepo, kama ilivyopatikana baada ya kutolewa kwa methyl isocyanate huko Bhopal. Hata hivyo bila taarifa juu ya hatari hiyo, usimamizi wa kimatibabu wa majeruhi na watu waliofichuka, ikiwa ni pamoja na maamuzi juu ya hitaji la kuhamishwa kutoka eneo lililoambukizwa, utatatizwa sana.

Timu ya fani mbalimbali ili kukusanya taarifa na kufanya tathmini za haraka za hatari za kiafya na tafiti za kimazingira ili kuwatenga uchafuzi wa ardhi, maji na mazao inapaswa kupangwa mapema, kwa kutambua kwamba hifadhidata zote za sumu zinazopatikana zinaweza kuwa duni kwa kufanya maamuzi katika janga kubwa, au hata. katika matukio madogo ambayo jamii inaamini kuwa imeathiriwa sana. Timu inapaswa kuwa na utaalamu wa kuthibitisha asili ya kutolewa kwa kemikali na kuchunguza uwezekano wa athari zake kwa afya na mazingira.

Katika majanga ya asili, epidemiolojia pia ni muhimu kwa kufanya tathmini ya mahitaji ya afya katika awamu ya baada ya athari na kwa ufuatiliaji wa magonjwa ya kuambukiza. Mkusanyiko wa taarifa juu ya madhara ya maafa ni zoezi la kisayansi ambalo pia linapaswa kuwa sehemu ya mpango wa kukabiliana na maafa; timu iliyoteuliwa inapaswa kufanya kazi hii ili kutoa taarifa muhimu kwa timu ya kuratibu maafa pamoja na kusaidia katika kurekebisha na kuboresha mpango wa maafa.

Amri na udhibiti na mawasiliano ya dharura

Uteuzi wa huduma ya dharura inayosimamia, na katiba ya timu ya kuratibu maafa, itatofautiana kati ya nchi na nchi na aina ya maafa, lakini inahitaji kupangwa mapema. Katika eneo la tukio gari mahususi linaweza kuteuliwa kama amri na udhibiti, au kituo cha kuratibu cha onsite. Kwa mfano, huduma za dharura haziwezi kutegemea mawasiliano ya simu, kwani haya yanaweza kuwa yamelemewa, na hivyo viungo vya redio vitahitajika.

Mpango wa tukio kuu la hospitali

Uwezo wa hospitali kwa maana ya wafanyakazi, hifadhi za kimwili (majumba ya sinema, vitanda na kadhalika) na matibabu (dawa na vifaa) kwa ajili ya kushughulikia tukio lolote kubwa utahitajika kutathminiwa. Hospitali zinapaswa kuwa na mipango mahususi ya kukabiliana na wimbi kubwa la majeruhi wa ghafla, na kuwe na utaratibu wa kikosi cha ndege cha hospitali kwenda eneo la tukio kufanya kazi na timu za utafutaji na uokoaji katika kuwaondoa wahanga walionaswa au kufanya uchunguzi wa idadi kubwa ya watu. majeruhi. Huenda hospitali kuu zishindwe kufanya kazi kwa sababu ya uharibifu wa msiba, kama ilivyotokea katika tetemeko la ardhi katika Jiji la Mexico mwaka wa 1985. Kurejesha au kusaidia huduma za afya zilizoharibiwa huenda zikahitajika. Kwa matukio ya kemikali, hospitali zinapaswa kuwa zimeanzisha viungo na vituo vya habari vya sumu. Pamoja na kuwa na uwezo wa kutumia mfuko mkubwa wa wataalamu wa huduma za afya kutoka ndani au nje ya eneo la maafa ili kukabiliana na majeruhi, mipango inapaswa pia kuhusisha njia za kutuma haraka vifaa vya matibabu na madawa ya dharura.

Vifaa vya dharura

Aina za vifaa vya utafutaji na uokoaji vinavyohitajika kwa maafa mahususi vinapaswa kutambuliwa katika hatua ya kupanga pamoja na mahali vitahifadhiwa, kwani vitahitajika kupelekwa haraka katika masaa 24 ya kwanza, wakati maisha ya watu wengi zaidi yanaweza kuokolewa. Dawa muhimu na vifaa vya matibabu vinahitaji kupatikana kwa kupelekwa haraka, pamoja na vifaa vya kinga vya kibinafsi kwa wafanyakazi wa dharura, pamoja na wafanyikazi wa afya katika eneo la maafa. Wahandisi wenye ujuzi wa kurejesha kwa haraka maji, umeme, mawasiliano na barabara wanaweza kuwa na jukumu kubwa katika kupunguza athari mbaya zaidi za majanga.

Mpango wa majibu ya dharura

Huduma tofauti za dharura na sekta ya afya, ikiwa ni pamoja na afya ya umma, afya ya kazini na watendaji wa afya ya mazingira, wanapaswa kuwa na mipango ya kukabiliana na maafa, ambayo inaweza kujumuishwa pamoja kama mpango mkuu wa maafa. Mbali na mipango ya hospitali, upangaji wa afya unapaswa kujumuisha mipango ya kina ya kukabiliana na aina mbalimbali za maafa, na hizi zinahitaji kubuniwa kwa kuzingatia hatari na tathmini za hatari zinazotolewa kama sehemu ya maandalizi ya maafa. Itifaki za matibabu zinapaswa kutayarishwa kwa ajili ya aina maalum za majeraha ambayo kila janga linaweza kutoa. Kwa hivyo aina mbalimbali za majeraha, ikiwa ni pamoja na ugonjwa wa kuponda, zinapaswa kutarajiwa kutokana na kuporomoka kwa majengo katika matetemeko ya ardhi, ambapo kuchomwa kwa mwili na majeraha ya kuvuta pumzi ni kipengele cha milipuko ya volkeno. Katika majanga ya kemikali, utatuzi, taratibu za kuondoa uchafuzi, usimamizi wa makata inapohitajika na matibabu ya dharura ya jeraha la papo hapo la mapafu kutoka kwa gesi zenye sumu zinapaswa kupangwa. Upangaji wa mbele unapaswa kunyumbulika vya kutosha ili kukabiliana na dharura za usafiri zinazohusisha vitu vya sumu, hasa katika maeneo yasiyo na mitambo maalum ambayo kwa kawaida ingehitaji mamlaka kufanya mipango ya dharura ya ndani. Usimamizi wa dharura wa majeraha ya kimwili na kemikali katika majanga ni eneo muhimu la upangaji wa huduma za afya na ambalo linahitaji mafunzo ya wafanyakazi wa hospitali katika matibabu ya maafa.

Usimamizi wa wahamishwaji, eneo la vituo vya uokoaji na hatua zinazofaa za kuzuia afya zinapaswa kujumuishwa. Haja ya udhibiti wa dhiki ya dharura ili kuzuia shida za mfadhaiko kwa waathiriwa na wafanyikazi wa dharura inapaswa pia kuzingatiwa. Wakati mwingine matatizo ya kisaikolojia yanaweza kuwa makubwa au hata athari pekee ya kiafya, hasa ikiwa mwitikio wa tukio haukuwa wa kutosha na umezua wasiwasi usiofaa katika jamii. Hili pia ni tatizo maalum la matukio ya kemikali na mionzi ambayo yanaweza kupunguzwa kwa mipango ya dharura ya kutosha.

Mafunzo na elimu

Wafanyikazi wa matibabu na wataalamu wengine wa afya katika ngazi ya hospitali na huduma ya msingi wana uwezekano wa kutofahamu kufanya kazi katika majanga. Mazoezi ya mafunzo yanayohusisha sekta ya afya na huduma za dharura ni sehemu muhimu ya maandalizi ya dharura. Mazoezi ya juu ya meza ni ya thamani sana na yanapaswa kufanywa kuwa ya kweli iwezekanavyo, kwa kuwa mazoezi ya kimwili ya kiasi kikubwa yana uwezekano wa kufanywa mara chache sana kwa sababu ya gharama kubwa.

Ahueni ya baada ya athari

Awamu hii ni kurudisha eneo lililoathiriwa katika hali yake ya kabla ya maafa. Upangaji wa awali unapaswa kujumuisha utunzaji wa kijamii, kiuchumi na kisaikolojia baada ya dharura na ukarabati wa mazingira. Kwa matukio ya kemikali, tathmini ya mazingira pia inahusisha uchafuzi wa maji na mazao, na hatua za kurekebisha, kama zinahitajika, kama vile uchafuzi wa udongo na majengo na kurejesha maji ya kunywa.

Hitimisho

Juhudi chache za kimataifa zimewekwa katika maandalizi ya maafa ikilinganishwa na hatua za misaada hapo awali; hata hivyo, ingawa uwekezaji katika ulinzi wa maafa ni wa gharama kubwa, sasa kuna maarifa mengi ya kisayansi na kiufundi yanayopatikana ambayo yakitumiwa kwa usahihi yanaweza kuleta mabadiliko makubwa kwa afya na athari za kiuchumi za majanga katika nchi zote.

 

Back

Ijumaa, Februari 25 2011 16: 50

Shughuli za Baada ya Maafa

Ajali za viwandani zinaweza kuathiri vikundi vya wafanyikazi walio wazi mahali pa kazi na pia idadi ya watu wanaoishi karibu na kiwanda ambapo ajali hufanyika. Uchafuzi unaosababishwa na ajali unapotokea, ukubwa wa idadi ya watu walioathiriwa huenda ukawa amri za ukubwa zaidi kuliko wafanyakazi, na hivyo kusababisha matatizo changamano ya vifaa. Nakala hii inaangazia shida hizi, na inatumika kwa ajali za kilimo pia.

Sababu za kuhesabu athari za kiafya za ajali ni pamoja na:

  • hitaji la kuhakikisha kuwa watu wote walioachwa wazi wamepokea matibabu (bila kujali kama matibabu yalihitajiwa na kila mmoja wao). Uangalizi wa kimatibabu unaweza kujumuisha kutafuta na kupunguza matokeo mabaya yanayotambulika kliniki (ikiwa yapo) pamoja na utekelezaji wa njia za kuzuia athari na matatizo yanayoweza kuchelewa. Hii ni wajibu wakati ajali hutokea ndani ya mmea; basi watu wote wanaofanya kazi hapo watajulikana na ufuatiliaji kamili unawezekana
  • haja ya kutambua watu wanaostahili kulipwa fidia kuwa wahasiriwa wa ajali. Hii ina maana kwamba watu binafsi lazima wawe na sifa ya ukali wa ugonjwa na uaminifu wa uhusiano wa causal kati ya hali yao na maafa.
  • upatikanaji wa ujuzi mpya juu ya pathogenesis ya ugonjwa kwa wanadamu
  • maslahi ya kisayansi ya kuibua mbinu za sumu kwa binadamu, ikiwa ni pamoja na vipengele ambavyo vinaweza kusaidia katika kutathmini upya, kwa mfiduo fulani, dozi zinazochukuliwa kuwa "salama" kwa wanadamu.

 

Tabia za Ajali Kuhusiana na Matokeo ya Afya

Ajali za kimazingira ni pamoja na anuwai ya matukio yanayotokea chini ya hali nyingi tofauti. Wanaweza kuonekana kwanza au kushukiwa kwa sababu ya mabadiliko ya mazingira au kwa sababu ya tukio la ugonjwa. Katika hali zote mbili, uthibitisho (au pendekezo) kwamba “jambo fulani limeenda vibaya” linaweza kutokea ghafla (kwa mfano, moto katika ghala la Sandoz huko Schweizerhalle, Uswisi, mwaka wa 1986; janga la hali hiyo baadaye liliitwa “ugonjwa wa mafuta yenye sumu. ” (TOS) nchini Uhispania mnamo 1981) au kwa siri (kwa mfano, kupindukia kwa mesothelioma kufuatia mazingira—yasiyo ya kazi—yatokanayo na asbestosi huko Wittenoom, Australia). Katika hali zote, wakati wowote, kutokuwa na uhakika na ujinga huzunguka maswali yote mawili muhimu: "Ni matokeo gani ya kiafya yametokea hadi sasa?" na "Ni nini kinachoweza kutabiriwa kutokea?"

Katika kutathmini athari za ajali kwa afya ya binadamu, aina tatu za viambishi zinaweza kuingiliana:

  1. wakala kuachiliwa, mali zake hatari na hatari inayotokana na kutolewa kwake
  2. uzoefu wa maafa ya mtu binafsi
  3. hatua za majibu (Bertazzi 1991).

 

Asili na wingi wa toleo inaweza kuwa vigumu kubainisha, pamoja na uwezo wa nyenzo kuingia katika sehemu mbalimbali za mazingira ya binadamu, kama vile msururu wa chakula na usambazaji wa maji. Miaka 2,3,7,8 baada ya ajali, kiasi cha 10-TCDD iliyotolewa Seveso mnamo Julai 1976, XNUMX, bado ni suala la mzozo. Kwa kuongeza, kwa ujuzi mdogo juu ya sumu ya kiwanja hiki, katika siku za kwanza baada ya ajali, utabiri wowote wa hatari ulikuwa wa shaka.

Uzoefu wa maafa ya mtu binafsi unajumuisha woga, wasiwasi na dhiki (Ursano, McCaughey na Fullerton 1994) kutokana na ajali, bila kujali asili ya hatari na hatari halisi. Kipengele hiki kinashughulikia mabadiliko ya kitabia ya fahamu—siyo lazima yawe ya haki— (kwa mfano, kupungua kwa viwango vya kuzaliwa katika Nchi nyingi za Ulaya Magharibi mnamo 1987, kufuatia ajali ya Chernobyl) na hali ya kisaikolojia (kwa mfano, dalili za dhiki kwa watoto wa shule na askari wa Israeli kufuatia ajali ya Chernobyl). kutoroka kwa sulfidi hidrojeni kutoka kwa choo mbovu katika shule ya Ukingo wa Magharibi wa Yordani mwaka 1981). Mitazamo kuelekea ajali pia inaathiriwa na mambo ya kibinafsi: katika Mfereji wa Upendo, kwa mfano, wazazi wachanga wasio na uzoefu mdogo wa kugusa kemikali mahali pa kazi walikuwa na uwezekano mkubwa wa kuhama eneo hilo kuliko ilivyokuwa kwa wazee wenye watoto wazima.

Hatimaye, ajali inaweza kuwa na athari isiyo ya moja kwa moja kwa afya ya wale walio wazi, ama kusababisha hatari zaidi (km, dhiki inayohusishwa na uhamishaji) au, kwa kushangaza, kusababisha hali zenye uwezekano wa manufaa (kama vile watu wanaoacha kuvuta tumbaku matokeo ya kuwasiliana na mazingira ya wahudumu wa afya).

Kupima Athari za Ajali

Hakuna shaka kwamba kila ajali inahitaji tathmini ya matokeo yake yanayoweza kupimika au yanayowezekana kwa idadi ya watu waliofichuliwa (na wanyama, wa nyumbani na/au wa porini), na masasisho ya mara kwa mara ya tathmini kama hiyo yanaweza kuhitajika. Kwa hakika, mambo mengi huathiri undani, kiwango na asili ya data ambayo inaweza kukusanywa kwa ajili ya tathmini kama hiyo. Kiasi cha rasilimali zilizopo ni muhimu. Ajali za ukali sawa zinaweza kutolewa viwango tofauti vya uangalizi katika nchi tofauti, kuhusiana na uwezo wa kuelekeza rasilimali kutoka kwa masuala mengine ya afya na kijamii. Ushirikiano wa kimataifa unaweza kwa kiasi fulani kupunguza tofauti hii: kwa hakika, inajikita tu katika vipindi ambavyo ni vya kushangaza na/au vinavyowasilisha maslahi yasiyo ya kawaida ya kisayansi.

Athari ya jumla ya ajali kwa afya ni kati ya isiyo na maana hadi kali. Ukali hutegemea asili ya hali zinazotokana na ajali (ambayo inaweza kujumuisha kifo), juu ya ukubwa wa idadi ya watu walio wazi, na kwa uwiano wa kuendeleza ugonjwa. Athari zisizo na maana ni ngumu zaidi kuonyeshwa kwa njia ya epidemiologically.

Vyanzo vya data zitakazotumiwa kutathmini matokeo ya kiafya ya ajali ni pamoja na takwimu za sasa ambazo tayari zipo (makini ya matumizi yao yanapaswa kutanguliza pendekezo lolote la kuunda hifadhidata mpya za idadi ya watu). Maelezo ya ziada yanaweza kutolewa kutoka kwa uchanganuzi, tafiti za epidemiolojia zinazozingatia dhahania kwa madhumuni ambayo takwimu za sasa zinaweza kuwa na manufaa au zisiwe na manufaa. Ikiwa katika mazingira ya kazini hakuna ufuatiliaji wa afya wa wafanyakazi uliopo, ajali inaweza kutoa fursa ya kuanzisha mfumo wa ufuatiliaji ambao hatimaye utasaidia kulinda wafanyakazi kutokana na hatari nyingine za afya.

Kwa madhumuni ya uchunguzi wa kimatibabu (wa muda mfupi au mrefu) na/au utoaji wa fidia, hesabu kamili ya watu walioachwa wazi ni sine qua yasiyo. Hii ni rahisi katika kesi ya ajali za ndani ya kiwanda. Wakati idadi ya watu walioathiriwa inaweza kufafanuliwa na mahali wanapoishi, orodha ya wakazi katika manispaa ya utawala (au vitengo vidogo, wakati inapatikana) hutoa njia inayofaa. Uundaji wa orodha inaweza kuwa na shida zaidi chini ya hali zingine, haswa ikiwa hitaji la orodha ya watu wanaoonyesha dalili zinazoweza kusababishwa na ajali. Katika kipindi cha TOS nchini Uhispania, orodha ya watu watakaojumuishwa katika ufuatiliaji wa kitabibu wa muda mrefu ilitolewa kutoka kwa orodha ya watu 20,000 wanaoomba fidia ya kifedha, iliyosahihishwa baadaye kupitia marekebisho ya rekodi za kimatibabu. Kwa kuzingatia utangazaji wa kipindi, inaaminika kuwa orodha hii imekamilika ipasavyo.

Sharti la pili ni kwamba shughuli zinazolenga kipimo cha athari ya ajali ziwe za busara, zilizo wazi na rahisi kuelezea idadi ya watu walioathiriwa. Muda wa kusubiri unaweza kuwa kati ya siku na miaka. Iwapo baadhi ya masharti yatatimizwa, asili ya ugonjwa na uwezekano wa kutokea vinaweza kudhaniwa kuwa ni kipaumbele na usahihi wa kutosha kwa ajili ya muundo wa kutosha wa mpango wa uchunguzi wa kimatibabu na tafiti za dharula zinazolenga moja au zaidi ya malengo yaliyotajwa mwanzoni mwa hii. makala. Masharti haya ni pamoja na utambuzi wa haraka wa wakala aliyeachiliwa na ajali, upatikanaji wa maarifa ya kutosha juu ya sifa zake za hatari za muda mfupi na mrefu, hesabu ya kutolewa, na habari fulani juu ya tofauti kati ya watu binafsi katika kuathiriwa na athari za wakala. Kwa kweli, masharti haya hayafikiwi mara chache; matokeo ya kutokuwa na uhakika na ujinga ni kwamba shinikizo la maoni ya umma na vyombo vya habari kwa ajili ya kuzuia au uingiliaji wa uhakika wa matibabu wa manufaa ya shaka ni vigumu zaidi kupinga.

Hatimaye, haraka iwezekanavyo baada ya kutokea kwa ajali kuanzishwa, timu ya fani mbalimbali (ikiwa ni pamoja na matabibu, kemia, wataalamu wa usafi wa viwanda, wataalamu wa magonjwa ya milipuko, wataalam wa sumu ya binadamu na majaribio) inahitaji kuanzishwa, ambayo itawajibika kwa mamlaka ya kisiasa na umma. Katika uteuzi wa wataalam, ni lazima ikumbukwe kwamba aina mbalimbali za kemikali na teknolojia ambayo inaweza kusababisha ajali ni kubwa sana, ili aina tofauti za sumu zinazohusisha aina mbalimbali za mifumo ya biochemical na kisaikolojia inaweza kusababisha.

Kupima Athari za Ajali kupitia Takwimu za Sasa

Viashiria vya sasa vya hali ya afya (kama vile vifo, kuzaliwa, kulazwa hospitalini, kutokuwepo kwa ugonjwa kazini na kutembelea daktari) vina uwezo wa kutoa ufahamu wa mapema juu ya matokeo ya ajali, mradi tu zinaweza kuunganishwa kwa eneo lililoathiriwa, ambalo mara nyingi halitafanyika. inawezekana kwa sababu maeneo yaliyoathiriwa yanaweza kuwa madogo na si lazima kuingiliana na vitengo vya utawala. Uhusiano wa kitakwimu kati ya ajali na ziada ya matukio ya mapema (yanayotokea ndani ya siku au wiki) yanayotambuliwa kupitia viashirio vilivyopo vya hali ya afya huenda yakasababisha, lakini si lazima yaakisi sumu (kwa mfano, kupita kwa daktari kunaweza kusababishwa na woga badala yake. kuliko tukio halisi la ugonjwa). Kama kawaida, uangalifu lazima ufanyike wakati wa kufasiri mabadiliko yoyote katika viashiria vya hali ya afya.

Ingawa si ajali zote zinazosababisha kifo, vifo ni sehemu ya mwisho inayoweza kukadiriwa kwa urahisi, ama kwa hesabu ya moja kwa moja (km, Bhopal) au kwa kulinganisha kati ya idadi inayozingatiwa na inayotarajiwa ya matukio (kwa mfano, matukio makali ya uchafuzi wa hewa katika maeneo ya mijini). Kuthibitisha kwamba ajali haijahusishwa na vifo vya mapema zaidi kunaweza kusaidia katika kutathmini ukali wa athari zake na katika kushughulikia athari zisizo za kuua. Zaidi ya hayo, takwimu zinazohitajika ili kukokotoa idadi inayotarajiwa ya vifo zinapatikana katika nchi nyingi na kuruhusu makadirio katika maeneo madogo kama yale ambayo kwa kawaida huathiriwa na ajali. Kutathmini vifo kutokana na hali maalum ni tatizo zaidi, kwa sababu ya uwezekano wa upendeleo katika kuthibitisha sababu za kifo na maafisa wa afya ambao wanafahamu magonjwa yanayotarajiwa kuongezeka baada ya ajali (diagnostic suspicion bias).

Kutokana na yaliyotangulia, ufafanuzi wa viashirio vya hali ya afya kulingana na vyanzo vya data vilivyopo unahitaji muundo makini wa uchanganuzi wa dharula, ikijumuisha uzingatiaji wa kina wa mambo yanayoweza kutatanisha.

Wakati fulani, mapema baada ya ajali, swali huulizwa ikiwa uundaji wa sajili ya kawaida ya saratani inayotegemea idadi ya watu au sajili ya ulemavu inathibitishwa. Kwa hali hizi mahususi, sajili kama hizo zinaweza kutoa maelezo ya kuaminika zaidi kuliko takwimu zingine za sasa (kama vile vifo au kulazwa hospitalini), haswa ikiwa sajili mpya zilizoundwa zinaendeshwa kulingana na viwango vinavyokubalika kimataifa. Walakini, utekelezaji wao unahitaji ubadilishaji wa rasilimali. Kwa kuongeza, ikiwa usajili wa idadi ya watu wa uharibifu umeanzishwa kwa novo baada ya ajali, pengine ndani ya miezi tisa haitakuwa na uwezo wa kutoa data inayolingana na zile zinazotolewa na sajili nyingine na msururu wa matatizo yasiyo na maana (hasa makosa ya takwimu ya aina ya pili) yatatokea. Mwishowe, uamuzi kwa kiasi kikubwa unategemea ushahidi wa kusababisha kansa, sumu ya embryo au teratogenicity ya hatari ambayo imetolewa, na juu ya uwezekano wa matumizi mbadala ya rasilimali zilizopo.

Mafunzo ya Dharura ya Epidemiological

Hata katika maeneo yaliyo na mifumo sahihi zaidi ya kufuatilia sababu za mawasiliano ya wagonjwa na madaktari na/au kulazwa hospitalini, viashiria kutoka maeneo haya havitatoa taarifa zote zinazohitajika ili kutathmini athari za kiafya za ajali na utoshelevu wa ajali. majibu ya matibabu kwake. Kuna hali mahususi au viashirio vya mwitikio wa mtu binafsi ambavyo ama havihitaji kuwasiliana na taasisi ya matibabu au havilingani na uainishaji wa ugonjwa unaotumiwa kikawaida katika takwimu za sasa (hivyo kwamba matukio yao yasiweze kutambulika). Kunaweza kuwa na haja ya kuhesabiwa kama "waathirika" wa ajali, watu ambao hali zao ni za mpaka kati ya tukio na kutotokea kwa ugonjwa. Mara nyingi ni muhimu kuchunguza (na kutathmini ufanisi wa) anuwai ya itifaki ya matibabu ambayo hutumiwa. Shida zilizobainishwa hapa ni sampuli tu na hazijumuishi yale yote ambayo yanaweza kusababisha hitaji la uchunguzi wa dharura. Kwa hali yoyote, taratibu zinapaswa kuanzishwa ili kupokea malalamiko ya ziada.

Uchunguzi hutofautiana na utoaji wa huduma kwa kuwa hauhusiani moja kwa moja na maslahi ya mtu binafsi kama mwathirika wa ajali. Uchunguzi wa dharula unapaswa kuundwa ili kutimiza madhumuni yake—kutoa maelezo ya kuaminika na/au kuonyesha au kukanusha dhana. Sampuli inaweza kuwa ya kuridhisha kwa madhumuni ya utafiti (ikiwa inakubaliwa na watu walioathiriwa), lakini si katika utoaji wa huduma za matibabu. Kwa mfano, katika kesi ya kumwagika kwa wakala anayeshukiwa kuharibu uboho, kuna hali mbili tofauti kabisa ili kujibu kila moja ya maswali mawili: (1) ikiwa kemikali hiyo inasababisha leukopenia, na (2) kama watu wote walio wazi wamechunguzwa kikamilifu kwa leukopenia. Katika mazingira ya kikazi maswali yote mawili yanaweza kufuatiwa. Katika idadi ya watu, uamuzi pia utategemea uwezekano wa uingiliaji kati wa kutibu wale walioathirika.

Kimsingi, kuna haja ya kuwa na ujuzi wa kutosha wa epidemiological ndani ya nchi ili kuchangia katika uamuzi wa kama tafiti za dharula zinafaa kufanywa, kuziunda na kusimamia mienendo yao. Hata hivyo, mamlaka za afya, vyombo vya habari na/au idadi ya watu huenda wasichukulie wataalamu wa magonjwa ya eneo lililoathiriwa kuwa wasioegemea upande wowote; kwa hivyo, msaada kutoka nje unaweza kuhitajika, hata katika hatua ya mapema sana. Wataalamu sawa wa magonjwa wanapaswa kuchangia katika ufafanuzi wa data ya maelezo kulingana na takwimu zilizopo sasa, na kwa maendeleo ya hypotheses ya causal inapohitajika. Ikiwa wataalamu wa magonjwa hawapatikani ndani ya nchi, ushirikiano na taasisi nyingine (kawaida, Taasisi za Kitaifa za Afya, au WHO) ni muhimu. Vipindi ambavyo vimetatuliwa kwa sababu ya ukosefu wa ujuzi wa epidemiological ni ya kusikitisha.

Ikiwa uchunguzi wa magonjwa unaaminika kuwa wa lazima, hata hivyo, tahadhari inapaswa kushughulikiwa kwa baadhi ya maswali ya awali: Je, matokeo yanayoweza kutabirika yatawekwa kwa matumizi gani? Je, hamu ya makisio iliyoboreshwa zaidi kutokana na utafiti uliopangwa inaweza kuchelewesha isivyofaa taratibu za kusafisha au hatua nyingine za kuzuia? Je, ni lazima mpango wa utafiti unaopendekezwa kwanza urekodiwe kikamilifu na kutathminiwa na timu ya wanasayansi wa fani mbalimbali (na labda na wataalamu wengine wa magonjwa)? Je, kutakuwa na utoaji wa kutosha wa maelezo kwa watu watakaochunguzwa ili kuhakikisha kwamba wanapata kibali kamili, cha awali na cha hiari? Ikiwa athari ya afya inapatikana, ni matibabu gani inapatikana na itatolewaje?

Hatimaye, tafiti za kawaida zinazotarajiwa za vifo vya kundi zinafaa kutekelezwa wakati ajali imekuwa mbaya na kuna sababu za kuogopa matokeo ya baadaye. Uwezekano wa tafiti hizi hutofautiana kati ya nchi. Huko Ulaya, zinatofautiana kati ya uwezekano wa “kuweka bendera” kwa majina ya watu (kwa mfano, watu wa mashambani huko Shetland, Uingereza, kufuatia Umwagikaji wa Mafuta ya Braer) na hitaji la mawasiliano ya kimfumo na familia za wahasiriwa ili kutambua watu wanaokufa (km. , TOS nchini Uhispania).

Uchunguzi kwa Masharti Yanayoenea

Kutoa huduma ya matibabu kwa watu walioathiriwa ni athari ya asili kwa ajali ambayo inaweza kuwaletea madhara. Jaribio la kuwatambua wale wote katika idadi ya watu waliofichuliwa ambao wanaonyesha hali zinazohusiana na ajali (na kuwapa huduma ya matibabu ikiwa inahitajika) inalingana na dhana ya kawaida ya uchunguzi. Kanuni za kimsingi, uwezo na vikwazo vinavyotumika katika programu yoyote ya uchunguzi (bila kujali idadi ya watu ambayo inashughulikiwa, hali itakayotambuliwa na chombo kinachotumika kama uchunguzi wa uchunguzi) ni halali baada ya ajali ya kimazingira kama ilivyo katika hali nyingine yoyote (Morrison). 1985).

Kukadiria ushiriki na kuelewa sababu za kutojibu ni muhimu kama vile kupima unyeti, umaalumu na thamani ya ubashiri ya majaribio ya uchunguzi, kubuni itifaki ya taratibu za uchunguzi zinazofuata (inapohitajika) na usimamizi wa matibabu (ikiwa inahitajika). Ikiwa kanuni hizi zitapuuzwa, programu za uchunguzi wa muda mfupi na/au wa muda mrefu zinaweza kuleta madhara zaidi kuliko manufaa. Uchunguzi wa kimatibabu usio wa lazima au uchanganuzi wa kimaabara ni upotevu wa rasilimali na upotoshaji wa kutoa huduma muhimu kwa idadi ya watu kwa ujumla. Taratibu za kuhakikisha kiwango cha juu cha utiifu zinapaswa kupangwa na kutathminiwa kwa uangalifu.

Miitikio ya kihisia-moyo na kutokuwa na uhakika kuhusu ajali za mazingira kunaweza kutatiza mambo zaidi: madaktari huwa hawaelekei umaalumu wakati wa kuchunguza hali za mpaka, na baadhi ya "waathiriwa" wanaweza kujiona kuwa wana haki ya kupokea matibabu bila kujali kama inahitajika au la au hata muhimu. Licha ya machafuko ambayo mara nyingi hufuata ajali ya mazingira, wengine sine qua yasiyo kwa programu yoyote ya uchunguzi inapaswa kuzingatiwa:

  1. Taratibu zinapaswa kuwekwa katika itifaki iliyoandikwa (ikiwa ni pamoja na vipimo vya uchunguzi wa ngazi ya pili na tiba itakayotolewa kwa wale ambao watagundulika kuwa wameathirika au wagonjwa).
  2. Mtu mmoja anafaa kutambuliwa kama anayehusika na programu.
  3. Kunapaswa kuwa na makadirio ya awali ya maalum na unyeti wa mtihani wa uchunguzi.
  4. Lazima kuwe na uratibu kati ya matabibu wanaoshiriki katika programu.
  5. Viwango vya ushiriki vinapaswa kuhesabiwa na kukaguliwa mara kwa mara.

 

Baadhi ya makadirio ya kipaumbele ya ufanisi wa programu nzima yanaweza pia kusaidia katika kuamua kama programu inafaa kutekelezwa au la (kwa mfano, hakuna mpango wa kutarajia utambuzi wa saratani ya mapafu unapaswa kuhimizwa). Pia, utaratibu unapaswa kuanzishwa ili kutambua malalamiko ya ziada.

Katika hatua yoyote, taratibu za uchunguzi zinaweza kuwa na thamani ya aina tofauti-kukadiria kuenea kwa hali, kama msingi wa tathmini ya matokeo ya ajali. Chanzo kikuu cha upendeleo katika makadirio haya (ambayo yanakuwa makali zaidi kadiri muda unavyopita) ni uwakilishi wa watu waliofichuliwa wanaojiwasilisha wenyewe kwa taratibu za uchunguzi. Tatizo jingine ni utambuzi wa vikundi vya udhibiti wa kutosha kwa kulinganisha makadirio ya maambukizi ambayo hupatikana. Vidhibiti vinavyotokana na idadi ya watu vinaweza kuathiriwa na upendeleo wa uteuzi kama vile sampuli ya mtu aliyefichuliwa. Hata hivyo, chini ya hali fulani, tafiti za maambukizi ni za muhimu sana (hasa wakati historia ya asili ya ugonjwa haijulikani, kama vile TOS), na makundi ya udhibiti nje ya utafiti, ikiwa ni pamoja na yale yaliyokusanywa mahali pengine kwa madhumuni mengine, hutumika wakati tatizo ni muhimu na/au zito.

Matumizi ya Nyenzo za Kibiolojia kwa Malengo ya Epidemiological

Kwa madhumuni ya ufafanuzi, mkusanyiko wa nyenzo za kibaolojia (mkojo, damu, tishu) kutoka kwa watu walio wazi zinaweza kutoa alama za kipimo cha ndani, ambazo kwa ufafanuzi ni sahihi zaidi kuliko (lakini hazibadilishi kabisa) zile zinazopatikana kupitia makadirio ya mkusanyiko. ya uchafuzi wa mazingira katika sehemu husika za mazingira na/au kupitia dodoso binafsi. Tathmini yoyote inafaa kuzingatia uwezekano wa upendeleo unaotokana na ukosefu wa uwakilishi wa wanajamii ambao sampuli za kibaolojia zilipatikana.

Kuhifadhi sampuli za kibayolojia kunaweza kuwa muhimu, katika hatua ya baadaye, kwa madhumuni ya tafiti za dharura za epidemiolojia zinazohitaji makadirio ya kipimo cha ndani (au athari za mapema) katika kiwango cha mtu binafsi. Kukusanya (na kuhifadhi ipasavyo) sampuli za kibayolojia mapema baada ya ajali ni muhimu, na mazoezi haya yanapaswa kuhimizwa hata kama hakuna dhana sahihi za matumizi yao. Mchakato wa kupata kibali kwa ufahamu lazima uhakikishe kuwa mgonjwa anaelewa kuwa nyenzo zake za kibaolojia zinapaswa kuhifadhiwa kwa ajili ya matumizi ya vipimo ambavyo havijafafanuliwa hadi sasa. Hapa ni vyema kuwatenga matumizi ya vielelezo hivyo kutoka kwa vipimo fulani (kwa mfano, kutambua matatizo ya kibinafsi) ili kumlinda mgonjwa vizuri.

Hitimisho

Sababu za uingiliaji kati wa matibabu na masomo ya epidemiological katika idadi ya watu walioathiriwa na ajali ni kati ya viwango viwili vikali—Kupima athari za maajenti ambazo zimethibitishwa kuwa hatari zinazoweza kutokea na ambazo idadi ya watu walioathiriwa iko (au imeonyeshwa) dhahiri, na kuchunguza athari zinazowezekana za mawakala wanaodhaniwa kuwa wa hatari na wanaoshukiwa kuwepo katika eneo hilo. Tofauti kati ya wataalam (na kati ya watu kwa ujumla) katika mtazamo wao wa umuhimu wa tatizo ni asili kwa ubinadamu. Kilicho muhimu ni kwamba uamuzi wowote una mantiki iliyorekodiwa na mpango wa utekelezaji ulio wazi, na unaungwa mkono na jamii iliyoathiriwa.

 

Back

Ijumaa, Februari 25 2011 16: 53

Matatizo Yanayohusiana na Hali ya Hewa

Ilikubaliwa kwa muda mrefu kuwa matatizo yanayohusiana na hali ya hewa yalikuwa jambo la asili na kifo na jeraha kutokana na matukio kama haya hayawezi kuepukika (tazama jedwali 1). Ni katika miongo miwili tu iliyopita ambapo tumeanza kuangalia mambo yanayochangia vifo na majeraha yanayohusiana na hali ya hewa kama njia ya kuzuia. Kwa sababu ya muda mfupi wa utafiti katika eneo hili, data ni ndogo, hasa kwa vile inahusiana na idadi na hali ya vifo vinavyotokana na hali ya hewa na majeraha miongoni mwa wafanyakazi. Ufuatao ni muhtasari wa matokeo hadi sasa.

Jedwali 1. Hatari za kazi zinazohusiana na hali ya hewa

Tukio la hali ya hewa

Aina ya mfanyakazi

Wakala wa biochemical

Majeraha ya kiwewe

Kuacha

Kuungua / kiharusi

Ajali za magari

Mkazo wa akili

Mafuriko
Vimbunga

Polisi,
moto,
wafanyakazi wa dharura

usafirishaji

Chini ya ardhi

Wanajeshi

Safisha

*

 

 

 

 

 

***

*

 

 

*

 

*

 

*

 

 

**

*

 

 

 

 

 

 

 

*

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

*

*

*

*

tornadoes

Polisi,
moto,
wafanyakazi wa dharura

Usafiri

Safisha

*

 

 

 

**

*

 

 

***

*

 

 

 

 

 

*

*

 

 

*

Moto mwepesi wa misitu

Wapiganaji wa moto

**

**

 

**

***

*

* kiwango cha hatari.

Mafuriko, Mawimbi ya Maji

Ufafanuzi, vyanzo na matukio

Mafuriko yanatokana na sababu mbalimbali. Katika eneo fulani la hali ya hewa, tofauti kubwa za mafuriko hutokea kwa sababu ya kushuka kwa thamani kwa mzunguko wa kihaidrolojia na hali nyingine za asili na za sanisi (Chagnon, Schict na Semorin 1983). Huduma ya Kitaifa ya Hali ya Hewa ya Marekani imefafanua mafuriko kama zile zinazofuata ndani ya saa chache za mvua kubwa au nyingi, kuharibika kwa bwawa au lawi au kutolewa kwa ghafla kwa maji yaliyozuiliwa na barafu au msongamano wa mbao. Ingawa mafuriko mengi ya ghafla ni matokeo ya shughuli kubwa ya radi ya ndani, baadhi hutokea kwa kushirikiana na vimbunga vya kitropiki. Mafuriko yanayotangulia kwa kawaida huhusisha hali ya angahewa inayoathiri kuendelea na ukubwa wa mvua. Sababu nyingine zinazochangia mafuriko makubwa ni pamoja na miteremko mikali (eneo la milima), kutokuwepo kwa mimea, ukosefu wa uwezo wa kupenyeza udongo, uchafu unaoelea na msongamano wa barafu, kuyeyuka kwa kasi kwa theluji, kuharibika kwa mabwawa na miamba, kupasuka kwa ziwa la barafu, na misukosuko ya volkeno (Marrero 1979). Mafuriko ya mto inaweza kuathiriwa na mambo ambayo husababisha mafuriko ya ghafla, lakini mafuriko ya hila zaidi yanaweza kusababishwa na sifa za mkondo wa mkondo, tabia ya udongo na udongo, na kiwango cha urekebishaji wa syntetisk kwenye njia yake (Chagnon, Schict na Semorin 1983; Marrero 1979). Mafuriko ya pwani inaweza kutokana na mawimbi ya dhoruba, ambayo ni matokeo ya dhoruba ya kitropiki au kimbunga, au maji ya bahari yanayosukumwa ndani ya nchi na dhoruba zinazotokana na upepo. Aina mbaya zaidi ya mafuriko ya pwani ni tsunami, au wimbi la mawimbi, ambalo hutokezwa na matetemeko ya ardhi chini ya bahari au milipuko fulani ya volkeno. Tsunami nyingi zilizorekodiwa zimetokea katika maeneo ya pwani ya Pasifiki na Pasifiki. Visiwa vya Hawaii vinakabiliwa na uharibifu wa tsunami kwa sababu ya eneo lao katikati ya Pasifiki (Chagnon, Schict na Semorin 1983; Whitlow 1979).

Mambo yanayoathiri maradhi na vifo

Imekadiriwa kuwa mafuriko yanachangia asilimia 40 ya majanga yote duniani, na yanafanya uharibifu mkubwa zaidi. Mafuriko mabaya zaidi katika historia iliyorekodiwa yalipiga Mto Manjano mnamo 1887, wakati mto huo ulipofurika kwa urefu wa futi 70, na kuharibu miji 11 na vijiji 300. Inakadiriwa watu 900,000 waliuawa. Laki kadhaa huenda walikufa katika Mkoa wa Shantung nchini China mwaka wa 1969 wakati dhoruba za dhoruba zilisukuma mawimbi ya mafuriko kwenye Bonde la Mto Manjano. Mafuriko ya ghafla mnamo Januari 1967 huko Rio de Janeiro yaliua watu 1,500. Mnamo 1974 mvua kubwa ilifurika Bangladesh na kusababisha vifo vya watu 2,500. Mnamo 1963 mvua kubwa ilisababisha maporomoko makubwa ya ardhi yaliyoanguka ndani ya ziwa nyuma ya Bwawa la Vaiont Kaskazini mwa Italia, na kupeleka tani milioni 100 za maji juu ya bwawa hilo na kusababisha vifo vya 2,075 (Frazier 1979). Katika 1985 wastani wa inchi 7 hadi 15 za mvua ilinyesha katika kipindi cha saa kumi huko Puerto Rico, na kuua watu 180 (French na Holt 1989).

Mafuriko ya mto yamepunguzwa na udhibiti wa kihandisi na kuongezeka kwa misitu ya vyanzo vya maji (Frazier 1979). Hata hivyo, mafuriko makubwa yameongezeka katika miaka ya hivi karibuni, na ndio muuaji mkuu wa hali ya hewa nchini Marekani. Ongezeko la tozo kutokana na mafuriko ya ghafla inachangiwa na kuongezeka kwa idadi ya watu walioishi mijini kwenye maeneo ambayo ni shabaha tayari kwa mafuriko ya ghafla (Mogil, Monro na Groper 1978). Maji yanayotiririka kwa kasi yakiambatana na uchafu kama vile mawe na miti iliyoanguka husababisha magonjwa na vifo vinavyotokana na mafuriko. Nchini Marekani tafiti zimeonyesha idadi kubwa ya vifo vinavyohusiana na magari katika mafuriko, kutokana na watu wanaoendesha magari katika maeneo ya mabondeni au kuvuka daraja lililofurika. Magari yao yanaweza kukwama kwenye maji mengi au kuzuiwa na vifusi, na kuwatega kwenye magari yao huku viwango vya juu vya maji yanayotiririka kwa kasi yakiwashukia (French et al. 1983). Uchunguzi wa ufuatiliaji wa waathiriwa wa mafuriko unaonyesha muundo thabiti wa matatizo ya kisaikolojia hadi miaka mitano baada ya mafuriko (Melick 1976; Logue 1972). Uchunguzi mwingine umeonyesha ongezeko kubwa la matukio ya shinikizo la damu, magonjwa ya moyo na mishipa, lymphoma na lukemia kwa waathirika wa mafuriko, ambayo baadhi ya wachunguzi wanahisi kuwa yanahusiana na mkazo (Logue na Hansen 1980; Janerich et al. 1981; Greene 1954). Kuna uwezekano wa kuongezeka kwa mfiduo wa mawakala wa kibayolojia na kemikali wakati mafuriko yanaposababisha usumbufu wa kusafisha maji na mifumo ya utupaji maji taka, kupasuka kwa matangi ya kuhifadhia chini ya ardhi, kufurika kwa tovuti za taka zenye sumu, uboreshaji wa hali ya kuzaliana kwa vekta na utupaji wa kemikali zilizohifadhiwa juu ya ardhi. (Kifaransa na Holt 1989).

Ingawa, kwa ujumla, wafanyakazi wanakabiliwa na hatari zinazohusiana na mafuriko kama idadi ya watu kwa ujumla, baadhi ya vikundi vya kazi viko katika hatari kubwa zaidi. Wafanyikazi wa kusafisha wako katika hatari kubwa ya kuathiriwa na mawakala wa kibaolojia na kemikali kufuatia mafuriko. Wafanyakazi wa chini ya ardhi, hasa wale walio katika maeneo yaliyozuiliwa, wanaweza kunaswa wakati wa mafuriko. Madereva wa malori na wafanyikazi wengine wa uchukuzi wako katika hatari kubwa kutokana na vifo vinavyohusiana na mafuriko. Kama ilivyo katika majanga mengine yanayohusiana na hali ya hewa, wazima moto, polisi na wafanyikazi wa matibabu ya dharura pia wako katika hatari kubwa.

Hatua za kuzuia na kudhibiti na mahitaji ya utafiti

Kuzuia vifo na majeraha kutokana na mafuriko kunaweza kukamilishwa kwa kutambua maeneo yanayokumbwa na mafuriko, kuwafahamisha wananchi kuhusu maeneo haya na kuwashauri kuhusu hatua zinazofaa za kuzuia, kufanya ukaguzi wa mabwawa na kutoa uthibitisho wa usalama wa mabwawa, kubainisha hali ya hewa itakayochangia mvua kubwa. na mtiririko, na kutoa maonyo ya mapema ya mafuriko kwa eneo maalum la kijiografia ndani ya muda maalum. Magonjwa na vifo vinavyotokana na mfiduo wa pili vinaweza kuzuiwa kwa kuhakikisha kuwa maji na chakula ni salama kuliwa na havijachafuliwa na mawakala wa kibayolojia na kemikali, na kwa kuanzisha mbinu salama za utupaji taka za binadamu. Udongo unaozunguka maeneo ya taka zenye sumu na mabwawa ya kuhifadhia vinapaswa kukaguliwa ili kubaini kama kumekuwa na uchafuzi kutoka kwa maeneo ya hifadhi yaliyofurika (French na Holt 1989). Ingawa programu za chanjo nyingi hazina tija, wafanyikazi wa usafishaji na usafi wa mazingira wanapaswa kupewa chanjo ipasavyo na kufundishwa mbinu zinazofaa za usafi.

Kuna haja ya kuboresha teknolojia ili maonyo ya mapema kuhusu mafuriko yawe mahususi zaidi kwa kuzingatia wakati na mahali. Masharti yanapaswa kutathminiwa ili kuamua ikiwa uokoaji unapaswa kuwa kwa gari au kwa miguu. Kufuatia mafuriko kundi la wafanyakazi wanaojihusisha na shughuli zinazohusiana na mafuriko wanapaswa kuchunguzwa ili kutathmini hatari ya athari mbaya za afya ya kimwili na kiakili.

Vimbunga, Vimbunga, Dhoruba za Tropiki

Ufafanuzi, vyanzo na matukio

A hurricane inafafanuliwa kama mfumo wa upepo unaozunguka ambao huzunguka kinyume cha saa katika ulimwengu wa kaskazini, hutengeneza juu ya maji ya tropiki, na una kasi ya upepo ya angalau maili 74 kwa saa (118.4 km/h). Mkusanyiko huu wa kimbunga wa nishati huundwa wakati hali zinazohusisha joto na shinikizo hulisha na kusukuma pepo juu ya eneo kubwa la bahari ili kujifunga kwenye eneo la angahewa la shinikizo la chini. A kimbunga inalinganishwa na kimbunga isipokuwa kwamba kinatokea juu ya maji ya Pasifiki. Kimbunga cha kitropiki ni neno la mizunguko yote ya upepo inayozunguka chini ya anga juu ya maji ya kitropiki. A dhoruba ya kitropiki hufafanuliwa kama kimbunga chenye upepo kutoka 39 hadi 73 mph (62.4 hadi 117.8 km/h), na unyogovu wa kitropiki ni kimbunga chenye upepo chini ya 39 mph (62.4 km/h).

Kwa sasa inafikiriwa kuwa vimbunga vingi vya kitropiki vinatokea Afrika, katika eneo lililo kusini mwa Sahara. Huanza kama ukosefu wa uthabiti katika mkondo mwembamba wa jet kutoka mashariki hadi magharibi ambao hutokea katika eneo hilo kati ya Juni na Desemba, kutokana na tofauti kubwa ya halijoto kati ya jangwa la joto na eneo lenye baridi zaidi, lenye unyevunyevu zaidi kusini. Tafiti zinaonyesha kwamba misukosuko inayotokana na Afrika ina muda mrefu wa maisha, na nyingi kati yao huvuka Atlantiki (Herbert na Taylor 1979). Katika karne ya 20 wastani wa vimbunga kumi vya kitropiki kila mwaka hupitia Bahari ya Atlantiki; sita kati ya hivi huwa vimbunga. Kimbunga (au kimbunga) kinapofikia kiwango chake cha juu, mikondo ya hewa inayoundwa na maeneo ya Bermuda au Pasifiki yenye shinikizo kubwa huhamisha mkondo wake kuelekea kaskazini. Hapa maji ya bahari ni baridi zaidi. Kuna uvukizi mdogo, mvuke wa maji kidogo na nishati ya kulisha dhoruba. Ikiwa dhoruba itapiga ardhi, usambazaji wa mvuke wa maji hukatwa kabisa. Huku kimbunga hicho au kimbunga kikiendelea kuelekea kaskazini, upepo wake huanza kupungua. Vipengele vya mandhari kama vile milima vinaweza pia kuchangia kuvunjika kwa dhoruba. Maeneo ya kijiografia yaliyo katika hatari kubwa ya vimbunga ni Karibiani, Meksiko, na ukanda wa bahari wa mashariki na majimbo ya Ghuba ya Marekani. Kimbunga cha kawaida cha Pasifiki hujitengeneza katika maji ya joto ya kitropiki mashariki mwa Ufilipino. Inaweza kuelekea magharibi na kugonga bara la China au kuelekea kaskazini na kukaribia Japani. Njia ya dhoruba huamuliwa inapozunguka ukingo wa magharibi wa mfumo wa shinikizo la juu la Pasifiki (Kuelewa Sayansi na Asili: Hali ya Hewa na Hali ya Hewa 1992).

Nguvu ya uharibifu ya kimbunga (kimbunga) imedhamiriwa na jinsi upepo wa dhoruba, upepo na mambo mengine yanavyounganishwa. Watabiri wameunda kiwango cha uwezekano wa maafa cha kategoria tano ili kufanya hatari zilizotabiriwa za vimbunga vinavyokaribia kuwa wazi zaidi. Kitengo cha 1 ni kimbunga cha chini zaidi, kitengo cha 5 ni kimbunga cha juu zaidi. Katika kipindi cha 1900-1982, vimbunga 136 viliipiga Marekani moja kwa moja; 55 kati ya hizi zilikuwa za angalau kiwango cha 3. Florida ilihisi athari za idadi kubwa zaidi na kali zaidi ya dhoruba hizi, huku Texas, Louisiana na North Carolina zikifuata kwa utaratibu wa kushuka (Herbert na Taylor 1979).

Mambo yanayoathiri maradhi na vifo

Ingawa upepo hufanya uharibifu mkubwa wa mali, upepo sio muuaji mkubwa katika kimbunga. Wahasiriwa wengi hufa kutokana na kuzama. Mafuriko yanayoambatana na kimbunga yanaweza kutoka kwa mvua kubwa au kutoka kwa mawimbi ya dhoruba. Huduma ya Kitaifa ya Hali ya Hewa ya Marekani inakadiria kuwa mawimbi ya dhoruba husababisha vifo tisa kati ya kumi vinavyohusiana na vimbunga (Herbert na Taylor 1979). Vikundi vya kazi vilivyoathiriwa zaidi na vimbunga (vimbunga) ni vile vinavyohusiana na boti na meli (ambazo zingeathiriwa na bahari isiyo ya kawaida na upepo mkali); wafanyakazi wa laini za huduma ambao huitwa katika huduma ili kutengeneza laini zilizoharibika, mara nyingi wakati dhoruba bado inapiga; wapiganaji wa moto na maafisa wa polisi, wanaohusika katika uokoaji na kulinda mali ya wahamishwaji; na wafanyikazi wa matibabu ya dharura. Vikundi vingine vya kazi vinajadiliwa katika sehemu ya mafuriko.

Kuzuia na kudhibiti, mahitaji ya utafiti

Matukio ya vifo na majeruhi yanayohusiana na vimbunga (typhoons) yamepungua kwa kiasi kikubwa katika kipindi cha miaka ishirini katika maeneo hayo ambapo mifumo ya hali ya juu ya tahadhari imeanza kutumika. Hatua kuu za kufuata ili kuzuia vifo na majeraha ni: kutambua vitangulizi vya hali ya hewa vya dhoruba hizi na kufuatilia mkondo na uwezekano wa kutokea kwa vimbunga, kutoa maonyo ya mapema ili kutoa uokoaji kwa wakati inapoonyeshwa, kutekeleza mazoea ya usimamizi wa matumizi ya ardhi na ujenzi. kanuni katika maeneo yenye hatari kubwa, na kuendeleza mipango ya dharura katika maeneo yenye hatari kubwa ili kutoa uhamishaji kwa utaratibu na uwezo wa kutosha wa makazi kwa wahamishwaji.

Kwa sababu sababu za hali ya hewa zinazochangia vimbunga zimesomwa vizuri, habari nyingi zinapatikana. Taarifa zaidi inahitajika kuhusu muundo tofauti wa matukio na ukubwa wa vimbunga kwa muda. Ufanisi wa mipango iliyopo ya dharura inapaswa kutathminiwa kufuatia kila kimbunga, na inapaswa kubainishwa ikiwa majengo yaliyolindwa kutokana na kasi ya upepo pia yanalindwa kutokana na mawimbi ya dhoruba.

tornadoes

Uundaji na mifumo ya tukio

Vimbunga huundwa wakati tabaka za hewa ya halijoto tofauti, msongamano na mtiririko wa upepo huchanganyika na kutoa masasisho yenye nguvu na kutengeneza mawingu makubwa ya cumulonimbus ambayo hubadilishwa kuwa ond zinazozunguka wakati pepo kali za msalaba huvuma kupitia wingu la cumulonimbus. Vortex hii huchota hewa ya joto zaidi ndani ya wingu, ambayo hufanya hewa kuzunguka haraka hadi wingu la funeli linalopakia nguvu ya mlipuko linashuka kutoka kwenye wingu (Kuelewa Sayansi na Asili: Hali ya Hewa na Hali ya Hewa 1992). Kimbunga cha wastani kina njia ya takriban maili 2 kwa urefu na yadi 50 kwa upana, na kuathiri takriban maili za mraba 0.06 na kwa kasi ya upepo ya juu kama 300 mph. Vimbunga hutokea katika maeneo ambayo sehemu za joto na baridi zinafaa kugongana, na kusababisha hali zisizo thabiti. Ingawa uwezekano kwamba kimbunga kitapiga eneo lolote mahususi ni mdogo sana (uwezekano 0.0363), baadhi ya maeneo, kama vile majimbo ya Midwest nchini Marekani, yako hatarini zaidi.

Mambo yanayoathiri maradhi na vifo

Uchunguzi umeonyesha kuwa watu katika nyumba zinazotembea na kwenye magari mepesi wakati kimbunga kinapiga wako katika hatari kubwa sana. Katika Wichita Falls, Texas, Utafiti wa Tornado, wakaaji wa nyumba zinazohamishika walikuwa na uwezekano mara 40 zaidi wa kupata jeraha mbaya au mbaya kuliko wale walio katika makazi ya kudumu, na wakaaji wa magari walikuwa katika hatari takriban mara tano (Glass, Craven na Bregman 1980). ) Sababu kuu ya kifo ni majeraha ya craniocerebral, ikifuatiwa na majeraha ya kuponda ya kichwa na shina. Kuvunjika ni aina ya mara kwa mara ya majeraha yasiyo ya mauti (Mandlebaum, Nahrwold na Boyer 1966; High et al. 1956). Wale wafanyakazi ambao wanatumia sehemu kubwa ya muda wao wa kufanya kazi katika magari mepesi, au ambao ofisi zao ziko kwenye nyumba zinazotembea, watakuwa katika hatari kubwa. Mambo mengine yanayohusiana na waendeshaji kusafisha yaliyojadiliwa katika sehemu ya mafuriko yatatumika hapa.

Kuzuia na kudhibiti

Utoaji wa maonyo yanayofaa, na hitaji la idadi ya watu kuchukua hatua ifaayo kwa misingi ya maonyo hayo, ni mambo muhimu zaidi katika kuzuia vifo na majeraha yanayohusiana na kimbunga. Nchini Marekani, Huduma ya Kitaifa ya Hali ya Hewa imepata vifaa vya hali ya juu, kama vile rada ya Doppler, ambayo huwaruhusu kutambua hali zinazowezesha kutokea kwa kimbunga na kutoa maonyo. Kimbunga kuangalia inamaanisha kuwa hali zinafaa kwa malezi ya kimbunga katika eneo fulani, na kimbunga onyo inamaanisha kuwa kimbunga kimeonekana katika eneo fulani na wale wanaoishi katika eneo hilo wanapaswa kuchukua makazi yanayofaa, ambayo yanajumuisha kwenda kwenye ghorofa ya chini ikiwa mtu yuko, kwenda kwenye chumba cha ndani au chumbani, au kama nje, kwenda kwenye shimoni au shimoni. .

Utafiti unahitajika ili kutathmini kama maonyo yanasambazwa ipasavyo na kiwango ambacho watu hutii maonyo hayo. Inapaswa pia kuamuliwa ikiwa maeneo ya makazi yaliyowekwa yanatoa ulinzi wa kutosha dhidi ya kifo na majeraha. Taarifa zikusanywe kuhusu idadi ya vifo na majeruhi kwa wafanyakazi wa kimbunga.

Umeme na Moto wa Misitu

Ufafanuzi, vyanzo na matukio

Wakati wingu la cumulonimbus linakua na kuwa dhoruba ya radi, sehemu tofauti za wingu hujilimbikiza chaji chanya na hasi za umeme. Chaji zikiongezeka, chaji hasi hutiririka kuelekea chaji chanya katika mwako wa umeme unaosafiri ndani ya wingu au kati ya wingu na ardhi. Radi nyingi husafiri kutoka wingu hadi wingu, lakini 20% husafiri kutoka kwa wingu hadi ardhini.

Mwangaza wa umeme kati ya wingu na ardhi unaweza kuwa chanya au hasi. Radi chanya ina nguvu zaidi na ina uwezekano mkubwa wa kuanzisha moto wa misitu. Umeme hautawasha moto isipokuwa ukidhi mafuta yanayoweza kuwaka kwa urahisi kama vile sindano za misonobari, nyasi na lami. Ikiwa moto hupiga kuni zinazooza, unaweza kuchoma bila kutambuliwa kwa muda mrefu. Radi huwasha moto mara nyingi zaidi inapogusa ardhi na mvua ndani ya wingu la radi huyeyuka kabla ya kufika ardhini. Hii inaitwa umeme mkavu (Fuller 1991). Inakadiriwa kuwa katika maeneo kavu, ya mashambani kama vile Australia na magharibi mwa Marekani, 60% ya moto wa misitu husababishwa na umeme.

Mambo yanayosababisha magonjwa na vifo

Wazima moto wengi wanaokufa katika ajali ya moto hufa katika ajali za lori au helikopta au kwa kugongwa na milipuko inayoanguka, badala ya moto wenyewe. Hata hivyo, kupambana na moto kunaweza kusababisha kiharusi cha joto, uchovu wa joto na upungufu wa maji mwilini. Kiharusi cha joto, kinachosababishwa na joto la mwili kuongezeka hadi zaidi ya 39.4 ° C, kinaweza kusababisha kifo au uharibifu wa ubongo. Monoxide ya kaboni pia ni tishio, haswa katika moto unaowaka. Katika jaribio moja, watafiti waligundua kuwa damu ya wazima moto 62 kati ya 293 ilikuwa na viwango vya carboxyhaemoglobin juu ya kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha 5% baada ya masaa nane kwenye njia ya moto (Fuller 1991).

Mahitaji ya kuzuia, udhibiti na utafiti

Kwa sababu ya hatari na mkazo wa kiakili na wa kimwili unaohusishwa na kuzima moto, wafanyakazi hawapaswi kufanya kazi kwa zaidi ya siku 21, na lazima wawe na siku moja ya kupumzika kwa kila siku 7 za kazi ndani ya muda huo. Mbali na kuvaa zana zinazofaa za kujikinga, wazima-moto lazima wajifunze mambo ya usalama kama vile kupanga njia za usalama, kudumisha mawasiliano, kuangalia hatari, kufuatilia hali ya hewa, kuhakikisha mwelekeo na kuchukua hatua kabla hali haijawa mbaya. Maagizo ya kawaida ya kuzima moto yanasisitiza kujua nini moto unafanya, kuweka walinzi na kutoa maagizo yaliyo wazi, yanayoeleweka (Fuller 1991).

Mambo yanayohusiana na kuzuia uchomaji moto misituni ni pamoja na kupunguza nishati kama vile mswaki mkavu au miti inayoweza kushambuliwa na moto kama vile mikaratusi, kuzuia kujenga katika maeneo yenye moto na kugundua mapema moto wa misitu. Ugunduzi wa mapema umeimarishwa na ukuzaji wa teknolojia mpya kama vile mfumo wa infrared ambao huwekwa kwenye helikopta ili kuangalia ikiwa radi iliyoripotiwa kutoka kwa ukaguzi wa angani na mifumo ya kugundua kweli imeanzisha moto na kuchora ramani za maeneo moto kwa wafanyikazi wa ardhini na matone ya helikopta (Fuller 1991).

Taarifa zaidi zinahitajika kuhusu idadi na hali ya vifo na majeraha yanayohusiana na moto unaohusiana na misitu.

 

Back

Tangu watu waanze kukaa katika maeneo ya milimani, wamekabiliwa na hatari hususa zinazohusiana na kuishi milimani. Miongoni mwa hatari za hila zaidi ni maporomoko ya theluji na maporomoko ya ardhi, ambayo yamewaumiza wahasiriwa hadi leo.

Wakati milima imefunikwa na futi kadhaa za theluji wakati wa msimu wa baridi, chini ya hali fulani, wingi wa theluji iliyolala kama blanketi nene kwenye miteremko mikali au vilele vya milima inaweza kujitenga kutoka ardhini chini na kuteremka chini ya uzani wake yenyewe. Hii inaweza kusababisha idadi kubwa ya theluji kuteremka kwenye njia ya moja kwa moja na kutulia kwenye mabonde yaliyo chini. Nishati ya kinetic iliyotolewa hivyo hutokeza maporomoko ya theluji hatari, ambayo hufagia, kuponda au kuzika kila kitu kwenye njia yao.

Maporomoko ya theluji yanaweza kugawanywa katika makundi mawili kulingana na aina na hali ya theluji inayohusika: theluji kavu au maporomoko ya theluji ya "vumbi", na theluji yenye mvua au "ardhi". Ya kwanza ni hatari kwa sababu ya mawimbi ya mshtuko yanayotokea, na ya pili kwa sababu ya wingi wao, kwa sababu ya unyevu ulioongezwa kwenye theluji yenye unyevu, ikitengeneza kila kitu huku maporomoko ya theluji yakiteremka, mara nyingi kwa kasi kubwa, na wakati mwingine kubeba sehemu. ya chini ya ardhi.

Hali hatari zaidi zinaweza kutokea wakati theluji kwenye miteremko mikubwa, iliyo wazi kwenye upande wa upepo wa mlima imeunganishwa na upepo. Halafu mara nyingi huunda kifuniko, kilichowekwa pamoja juu ya uso tu, kama pazia lililosimamishwa kutoka juu, na kupumzika kwenye msingi ambao unaweza kutoa athari za fani za mpira. Ikiwa "kata" imetengenezwa kwenye kifuniko kama hicho (kwa mfano, ikiwa mtu anayeteleza anaacha wimbo kwenye mteremko), au ikiwa kwa sababu yoyote, kifuniko hiki nyembamba sana hupasuka (kwa mfano, kwa uzito wake mwenyewe), basi nzima. Anga la theluji linaweza kuteremka kama ubao, kwa kawaida hukua na kuwa maporomoko ya theluji inapoendelea.

Katika sehemu ya ndani ya maporomoko ya theluji, shinikizo kubwa linaweza kuongezeka, ambalo linaweza kubeba, kuvunja au kuponda injini za treni au majengo yote kana kwamba ni vifaa vya kuchezea. Kwamba wanadamu wana nafasi ndogo sana ya kunusurika katika moto huo wa moto ni dhahiri, tukikumbuka kwamba mtu yeyote ambaye hajakandamizwa hadi kufa kuna uwezekano wa kufa kutokana na kukosa hewa au kufichuliwa. Haishangazi, kwa hivyo, katika kesi ambapo watu wamezikwa kwenye maporomoko ya theluji, kwamba, hata ikiwa hupatikana mara moja, karibu 20% yao tayari wamekufa.

Topografia na mimea ya eneo hilo itasababisha wingi wa theluji kufuata njia zilizowekwa wanaposhuka kwenye bonde. Watu wanaoishi katika kanda wanajua hili kutokana na uchunguzi na mila, na kwa hiyo kujiepusha na maeneo haya ya hatari wakati wa baridi.

Katika nyakati za awali, njia pekee ya kuepuka hatari hizo ilikuwa ni kuepuka kujihatarisha nazo. Nyumba za mashambani na makazi zilijengwa mahali ambapo hali ya topografia ilikuwa hivi kwamba maporomoko ya theluji hayangeweza kutokea, au ambayo uzoefu wa miaka mingi ulikuwa umeonyesha kuwa mbali na njia zozote zinazojulikana za maporomoko ya theluji. Watu hata waliepuka maeneo ya milimani kabisa wakati wa hatari.

Misitu iliyo kwenye miteremko ya juu pia inaweza kupata ulinzi mkubwa dhidi ya majanga hayo ya asili, kwa vile inaunga mkono wingi wa theluji katika maeneo yenye hatari na inaweza kuzuia, kusimamisha au kugeuza maporomoko ya theluji ambayo tayari yameanza, mradi tu hayajaongezeka sana.

Hata hivyo, historia ya nchi za milimani inaangaziwa na majanga ya mara kwa mara yanayosababishwa na maporomoko ya theluji, ambayo yamechukua, na bado yanachukua, maisha na mali nyingi. Kwa upande mmoja, kasi na kasi ya maporomoko ya theluji mara nyingi hupunguzwa. Kwa upande mwingine, maporomoko ya theluji wakati mwingine yatafuata njia ambazo, kwa msingi wa uzoefu wa karne nyingi, hazijazingatiwa hapo awali kuwa njia za maporomoko ya theluji. Hali fulani za hali ya hewa zisizofaa, pamoja na ubora fulani wa theluji na hali ya ardhi chini (kwa mfano, mimea iliyoharibiwa au mmomonyoko wa udongo au kulegea kwa udongo kutokana na mvua kubwa) huzalisha hali zinazoweza kusababisha mojawapo ya majanga hayo. ya karne”.

Ikiwa eneo linakabiliwa na tishio la maporomoko ya theluji inategemea sio tu hali ya hewa iliyopo, lakini kwa kiwango kikubwa zaidi juu ya utulivu wa kifuniko cha theluji, na ikiwa eneo linalohusika liko katika mojawapo ya njia za kawaida za maporomoko. au maduka. Kuna ramani maalum zinazoonyesha maeneo ambayo maporomoko ya theluji yanajulikana kutokea au yanaweza kutokea kutokana na vipengele vya topografia, hasa njia na vijito vya maporomoko ya theluji yanayotokea mara kwa mara. Kujenga ni marufuku katika maeneo ya hatari.

Walakini, hatua hizi za tahadhari hazitoshi tena leo, kwani, licha ya marufuku ya kujenga katika maeneo fulani, na habari zote zinazopatikana juu ya hatari, idadi inayoongezeka ya watu bado inavutiwa na maeneo ya mlima yenye kupendeza, na kusababisha kuongezeka zaidi na zaidi katika ujenzi. maeneo yanayojulikana kuwa hatari. Mbali na kupuuza huku au kukwepa marufuku ya ujenzi, mojawapo ya dhihirisho la jamii ya kisasa ya burudani ni kwamba maelfu ya watalii huenda milimani kwa michezo na burudani wakati wa msimu wa baridi, na katika maeneo yale ambayo maporomoko ya theluji yamepangwa mapema. Mteremko unaofaa zaidi wa kuteleza ni mwinuko, usio na vizuizi na unapaswa kuwa na zulia nene la kutosha la theluji—hali zinazofaa kwa mtelezi, lakini pia kwa theluji kuzama kwenye bonde.

Ikiwa, hata hivyo, hatari haziwezi kuepukwa au kwa kiwango fulani kukubaliwa kwa uangalifu kama "athari" isiyokubalika ya starehe inayopatikana kutoka kwa mchezo, basi inakuwa muhimu kukuza njia na njia za kukabiliana na hatari hizi kwa njia nyingine.

Ili kuboresha nafasi za kuishi kwa watu waliozikwa kwenye maporomoko ya theluji, ni muhimu kutoa huduma za uokoaji zilizopangwa vizuri, simu za dharura karibu na maeneo hatarishi na habari za kisasa kwa mamlaka na kwa watalii juu ya hali iliyopo katika maeneo hatari. . Mifumo ya tahadhari ya mapema na upangaji bora wa huduma za uokoaji na vifaa bora zaidi inaweza kuongeza kwa kiasi kikubwa nafasi za kuishi kwa watu waliozikwa kwenye maporomoko ya theluji, na pia kupunguza kiwango cha uharibifu.

Hatua za Kinga

Mbinu mbalimbali za ulinzi dhidi ya maporomoko ya theluji zimetengenezwa na kujaribiwa duniani kote, kama vile huduma za onyo za mipakani, vizuizi na hata uanzishaji wa maporomoko ya theluji kwa kulipua au kurusha bunduki kwenye sehemu za theluji.

Utulivu wa kifuniko cha theluji kimsingi huamua na uwiano wa matatizo ya mitambo kwa wiani. Utulivu huu unaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa kulingana na aina ya mfadhaiko (kwa mfano, shinikizo, mvutano, mvutano wa kukata manyoya) ndani ya eneo la kijiografia (kwa mfano, sehemu hiyo ya uga wa theluji ambapo maporomoko ya theluji yanaweza kuanza). Contours, jua, upepo, joto na usumbufu wa ndani katika muundo wa kifuniko cha theluji-hutoka kwa miamba, skiers, snowploughs au magari mengine-pia inaweza kuathiri utulivu. Kwa hivyo uthabiti unaweza kupunguzwa kwa uingiliaji wa kimakusudi wa ndani kama vile ulipuaji, au kuongezeka kwa usakinishaji wa viambatanisho vya ziada au vizuizi. Hatua hizi, ambazo zinaweza kuwa za kudumu au za muda, ni njia kuu mbili zinazotumiwa kulinda dhidi ya maporomoko ya theluji.

Hatua za kudumu ni pamoja na miundo bora na ya kudumu, vizuizi vya usaidizi katika maeneo ambayo maporomoko ya theluji yanaweza kuanza, vizuizi vya kugeuza au vya breki kwenye njia ya maporomoko ya theluji, na vizuizi vya kuzuia katika eneo la mto wa theluji. Madhumuni ya hatua za ulinzi wa muda ni kulinda na kuleta utulivu maeneo ambayo maporomoko ya theluji yanaweza kuanza kwa kufyatua kimakusudi maporomoko madogo madogo ya theluji ili kuondoa kiasi hatari cha theluji katika sehemu.

Vikwazo vya usaidizi huongeza kwa uthabiti utulivu wa kifuniko cha theluji katika maeneo ya uwezekano wa maporomoko ya theluji. Vikwazo vya Drift, vinavyozuia theluji ya ziada kutoka kwa upepo hadi eneo la maporomoko ya theluji, inaweza kuimarisha athari za vikwazo vya msaada. Vizuizi vya mchepuko na breki kwenye njia ya maporomoko ya theluji na vizuizi vya kuzuia katika eneo la mto wa theluji vinaweza kugeuza au kupunguza kasi ya theluji inayoshuka na kufupisha umbali wa kutoka mbele ya eneo litakalolindwa. Vikwazo vya usaidizi ni miundo iliyowekwa kwenye ardhi, zaidi au chini ya perpendicular kwa mteremko, ambayo huweka upinzani wa kutosha kwa wingi wa kushuka wa theluji. Lazima watengeneze viunzi vinavyofikia juu ya uso wa theluji. Vizuizi vya usaidizi kwa kawaida hupangwa katika safu kadhaa na lazima vifunike sehemu zote za ardhi ambayo maporomoko ya theluji yanaweza, chini ya hali mbalimbali za hali ya hewa, kutishia eneo kulindwa. Miaka ya uchunguzi na kipimo cha theluji katika eneo hilo inahitajika ili kuanzisha nafasi sahihi, muundo na vipimo.

Vizuizi lazima viwe na upenyezaji fulani ili kuruhusu maporomoko madogo ya theluji na maporomoko ya ardhi yatiririke kupitia safu za vizuizi kadhaa bila kuwa kubwa au kusababisha uharibifu. Ikiwa upenyezaji hautoshi, kuna hatari kwamba theluji itarundikana nyuma ya vizuizi, na maporomoko ya theluji yanayofuata yatateleza juu yao bila kizuizi, ikibeba umati zaidi wa theluji pamoja nao.

Hatua za muda, tofauti na vikwazo, zinaweza pia kufanya iwezekanavyo kupunguza hatari kwa muda fulani. Hatua hizi zinatokana na wazo la kuweka maporomoko ya theluji kwa njia za bandia. Makundi ya theluji ya kutisha yanaondolewa kutoka eneo linalowezekana la theluji kwa idadi ya maporomoko ya theluji yaliyochochewa kimakusudi chini ya usimamizi kwa nyakati zilizochaguliwa, zilizoamuliwa mapema. Hii huongeza sana uthabiti wa kifuniko cha theluji iliyobaki kwenye tovuti ya maporomoko ya theluji, kwa angalau kupunguza hatari ya maporomoko ya theluji zaidi na hatari zaidi kwa muda mdogo wakati tishio la maporomoko ya theluji ni kubwa.

Hata hivyo, ukubwa wa maporomoko haya ya theluji yaliyotengenezwa kwa njia ya bandia hauwezi kuamuliwa mapema kwa kiwango kikubwa cha usahihi. Kwa hiyo, ili kuweka hatari ya ajali kwa kiwango cha chini iwezekanavyo, wakati hatua hizi za muda zinafanyika, eneo lote litakaloathiriwa na Banguko la bandia, kuanzia mahali pa kuanzia hadi pale linaposimama, lazima liwe. kuhamishwa, kufungwa na kuangaliwa kabla.

Utumizi unaowezekana wa njia hizi mbili za kupunguza hatari ni tofauti kimsingi. Kwa ujumla, ni bora kutumia mbinu za kudumu kulinda maeneo ambayo haiwezekani au vigumu kuhamishwa au kufunga, au ambapo makazi au misitu inaweza kuhatarishwa hata na maporomoko ya theluji yaliyodhibitiwa. Kwa upande mwingine, barabara, kukimbia kwa ski na mteremko wa ski, ambayo ni rahisi kufungwa kwa muda mfupi, ni mifano ya kawaida ya maeneo ambayo hatua za kinga za muda zinaweza kutumika.

Mbinu mbalimbali za kuweka maporomoko ya theluji kwa njia ya bandia zinahusisha shughuli kadhaa ambazo pia zinajumuisha hatari fulani na, juu ya yote, zinahitaji hatua za ziada za ulinzi kwa watu waliopewa kazi hii. Jambo la muhimu ni kusababisha mapumziko ya awali kwa kuweka mitetemeko ya bandia (milipuko). Hizi zitapunguza kwa kutosha utulivu wa kifuniko cha theluji ili kuzalisha kuingizwa kwa theluji.

Mlipuko unafaa hasa kwa kuachilia maporomoko ya theluji kwenye miteremko mikali. Kwa kawaida inawezekana kutenganisha sehemu ndogo za theluji kwa vipindi fulani na hivyo kuepuka maporomoko makubwa ya theluji, ambayo huchukua umbali mrefu kukimbia na yanaweza kuharibu sana. Hata hivyo, ni muhimu kwamba shughuli za ulipuaji zifanyike wakati wowote wa siku na katika aina zote za hali ya hewa, na hii haiwezekani kila wakati. Mbinu za kutengeneza maporomoko ya theluji kwa njia ya ulipuaji hutofautiana kwa kiasi kikubwa kulingana na njia zinazotumika kufikia eneo ambapo ulipuaji utafanyika.

Maeneo ambayo maporomoko ya theluji yanaweza kuanza yanaweza kupigwa na mabomu au roketi kutoka mahali salama, lakini hii inafanikiwa (yaani, hutoa maporomoko) katika 20 hadi 30% tu ya matukio, kwa kuwa haiwezekani kuamua na kupiga zaidi. hatua ya lengo yenye ufanisi na usahihi wowote kutoka kwa mbali, na pia kwa sababu kifuniko cha theluji kinachukua mshtuko wa mlipuko. Kwa kuongezea, makombora yanaweza kushindwa kuzima.

Kulipua kwa vilipuzi vya kibiashara moja kwa moja kwenye eneo ambalo maporomoko ya theluji yanaweza kuanza kwa ujumla hufanikiwa zaidi. Mbinu zilizofanikiwa zaidi ni zile ambazo kilipuzi hubebwa kwenye vigingi au nyaya kwenye sehemu ya uga wa theluji ambapo maporomoko ya theluji yataanzia, na kulipuliwa kwa urefu wa 1.5 hadi 3 m juu ya kifuniko cha theluji.

Mbali na kurusha miteremko, njia tatu tofauti zimetengenezwa kwa ajili ya kupata vilipuzi vya kutengenezea maporomoko ya theluji hadi mahali halisi ambapo maporomoko hayo yataanzia:

  • njia za kebo za baruti
  • kulipua kwa mikono
  • kurusha au kupunguza mlipuko kutoka kwa helikopta.

 

Njia ya cable ni ya uhakika na wakati huo huo njia salama zaidi. Kwa usaidizi wa njia ndogo ya kebo, njia ya kebo ya baruti, malipo ya mlipuko hubebwa kwenye kamba ya vilima juu ya eneo la ulipuaji katika eneo la kifuniko cha theluji ambamo maporomoko ya theluji yataanzia. Kwa udhibiti sahihi wa kamba na kwa usaidizi wa ishara na alama, inawezekana kuelekeza kwa usahihi kuelekea kile kinachojulikana kutokana na uzoefu kuwa maeneo yenye ufanisi zaidi, na kupata malipo ya kulipuka moja kwa moja juu yao. Matokeo bora zaidi kuhusiana na kuwasha maporomoko ya theluji hupatikana wakati malipo yanalipuliwa kwa urefu sahihi juu ya kifuniko cha theluji. Kwa kuwa njia ya kebo hukimbia kwa urefu zaidi juu ya ardhi, hii inahitaji matumizi ya vifaa vya kupunguza. Chaji ya mlipuko hutegemea jeraha la kamba karibu na kifaa cha kupunguza. Malipo hupunguzwa hadi urefu sahihi juu ya tovuti iliyochaguliwa kwa mlipuko kwa msaada wa motor ambayo hupunguza kamba. Utumiaji wa njia za kebo za baruti huwezesha ulipuaji kutoka mahali salama, hata kwa kutoonekana vizuri, mchana au usiku.

Kwa sababu ya matokeo mazuri yaliyopatikana na gharama za chini za uzalishaji, njia hii ya kuzima maporomoko ya theluji hutumiwa sana katika eneo lote la Alpine, leseni inayohitajika kuendesha njia za kebo za baruti katika nchi nyingi za Alpine. Mnamo 1988, ubadilishanaji mkubwa wa uzoefu katika uwanja huu ulifanyika kati ya wazalishaji, watumiaji na wawakilishi wa serikali kutoka maeneo ya Austrian, Bavaria na Uswisi Alpine. Maelezo yaliyopatikana kutokana na ubadilishanaji huu wa uzoefu yamefupishwa katika vipeperushi na kanuni zinazofunga kisheria. Hati hizi kimsingi zina viwango vya usalama vya kiufundi vya vifaa na usakinishaji, na maagizo ya kufanya shughuli hizi kwa usalama. Wakati wa kuandaa chaji ya mlipuko na uendeshaji wa kifaa, wafanyakazi wa ulipuaji lazima waweze kutembea kwa uhuru iwezekanavyo karibu na vidhibiti na vifaa mbalimbali vya njia ya kebo. Lazima kuwe na njia za miguu salama na zinazoweza kufikiwa kwa urahisi ili kuwawezesha wafanyakazi kuondoka kwenye tovuti haraka iwapo kutatokea dharura. Lazima kuwe na njia salama za kufikia hadi kwenye viunga vya njia ya kebo na stesheni. Ili kuzuia kushindwa kulipuka, fuse mbili na detonators mbili lazima zitumike kwa kila malipo.

Katika kesi ya ulipuaji kwa mkono, njia ya pili ya kutengeneza maporomoko ya theluji, ambayo yalifanywa mara kwa mara katika nyakati za awali, baruti inabidi kupanda hadi sehemu ya kifuniko cha theluji ambapo maporomoko ya theluji yatazimwa. Malipuko yanaweza kuwekwa kwenye vigingi vilivyopandwa kwenye theluji, lakini kwa ujumla zaidi hutupwa chini ya mteremko kuelekea sehemu inayolengwa inayojulikana kutokana na uzoefu kuwa bora zaidi. Kwa kawaida ni muhimu kwa wasaidizi kushika baruti kwa kamba wakati wote wa operesheni. Hata hivyo, hata hivyo, timu ya ulipuaji inavyoendelea kwa uangalifu, hatari ya kuanguka au ya kukutana na maporomoko ya theluji kwenye njia ya kuelekea kwenye eneo la ulipuaji haiwezi kuondolewa, kwani shughuli hizi mara nyingi huhusisha miinuko mirefu, wakati mwingine chini ya hali mbaya ya hewa. Kwa sababu ya hatari hizi, njia hii, ambayo pia inakabiliwa na kanuni za usalama, haitumiki sana leo.

Kutumia helikopta, njia ya tatu, imekuwa ikitumika kwa miaka mingi katika Milima ya Alpine na mikoa mingine kwa shughuli za kuweka maporomoko ya theluji. Kwa kuzingatia hatari za hatari kwa watu walio kwenye meli, utaratibu huu hutumiwa katika nchi nyingi za Alpine na nchi nyingine za milimani tu wakati inahitajika haraka ili kuepusha hatari kubwa, wakati taratibu nyingine haziwezi kutumika au zinaweza kuhusisha hatari kubwa zaidi. Kwa kuzingatia hali maalum ya kisheria inayotokana na matumizi ya ndege kwa madhumuni hayo na hatari zinazohusika, miongozo maalum ya kuweka maporomoko ya theluji kutoka kwa helikopta imeandaliwa katika nchi za Alpine, kwa ushirikiano wa mamlaka ya anga, taasisi na mamlaka. kuwajibika kwa afya na usalama kazini, na wataalam katika uwanja huo. Miongozo hii haishughulikii tu masuala yanayohusu sheria na kanuni kuhusu vipengele vya vilipuzi na usalama, bali pia inahusu sifa za kimwili na kiufundi zinazohitajika kwa watu waliokabidhiwa shughuli hizo.

Maporomoko ya theluji huwekwa kutoka kwa helikopta ama kwa kupunguza malipo kwenye kamba na kuilipua juu ya kifuniko cha theluji au kwa kuacha chaji na fuse yake tayari imewaka. Helikopta zinazotumiwa lazima zibadilishwe na kupewa leseni maalum kwa shughuli kama hizo. Kuhusiana na kufanya shughuli kwa usalama kwenye bodi, lazima kuwe na mgawanyiko mkali wa majukumu kati ya rubani na fundi wa ulipuaji. Malipo lazima yatayarishwe kwa usahihi na urefu wa fuse uchaguliwe kulingana na ikiwa itapunguzwa au kushuka. Kwa masilahi ya usalama, detonators mbili na fuse mbili lazima zitumike, kama ilivyo kwa njia zingine. Kama sheria, malipo ya mtu binafsi yana kati ya kilo 5 na 10 za vilipuzi. Gharama kadhaa zinaweza kupunguzwa au kupunguzwa moja baada ya nyingine wakati wa safari ya ndege moja. Milipuko lazima izingatiwe kwa macho ili kuhakikisha kuwa hakuna iliyoshindwa kuzimika.

Taratibu hizi zote za ulipuaji zinahitaji matumizi ya milipuko maalum, yenye ufanisi katika hali ya baridi na sio nyeti kwa ushawishi wa mitambo. Watu waliopewa jukumu la kufanya shughuli hizi lazima wawe na sifa maalum na wawe na uzoefu unaofaa.

Hatua za kinga za muda na za kudumu dhidi ya maporomoko ya theluji hapo awali ziliundwa kwa maeneo tofauti tofauti ya matumizi. Vizuizi vya kudumu vya gharama kubwa vilijengwa zaidi kulinda vijiji na majengo haswa dhidi ya maporomoko makubwa ya theluji. Hatua za ulinzi wa muda awali zilizuiliwa karibu na kulinda barabara, hoteli za kuteleza na vistawishi ambavyo vingeweza kufungwa kwa urahisi. Siku hizi, tabia ni kutumia mchanganyiko wa njia hizo mbili. Ili kufanya mpango wa usalama wa ufanisi zaidi kwa eneo fulani, ni muhimu kuchambua hali iliyopo kwa undani ili kuamua njia ambayo itatoa ulinzi bora zaidi.

 

Back

Viwanda na uchumi wa mataifa hutegemea, kwa kiasi fulani, idadi kubwa ya vifaa vya hatari vinavyosafirishwa kutoka kwa muuzaji hadi kwa mtumiaji na, hatimaye, kwa mtoaji wa taka. Vifaa vya hatari husafirishwa kwa barabara, reli, maji, hewa na bomba. Walio wengi hufika wanakoenda kwa usalama na bila tukio. Ukubwa na upeo wa tatizo unaonyeshwa na sekta ya petroli. Nchini Uingereza inasambaza karibu tani milioni 100 za bidhaa kila mwaka kwa bomba, reli, barabara na maji. Takriban 10% ya wale walioajiriwa na sekta ya kemikali ya Uingereza wanahusika katika usambazaji (yaani, usafiri na kuhifadhi).

Nyenzo hatari inaweza kufafanuliwa kama "dutu au nyenzo iliyoamuliwa kuwa na uwezo wa kuhatarisha afya, usalama au mali inaposafirishwa". "Hatari isiyo na maana" inashughulikia wigo mpana wa masuala ya afya, moto na mazingira. Dutu hizi ni pamoja na vilipuzi, gesi zinazoweza kuwaka, gesi zenye sumu, vimiminika vinavyoweza kuwaka sana, vimiminika vinavyoweza kuwaka, vitu vikali vinavyoweza kuwaka, vitu ambavyo huwa hatari wakati mvua, vioksidishaji na vimiminika vya sumu.

Hatari hutokea moja kwa moja kutokana na kutolewa, kuwashwa, na kadhalika, kwa dutu hatari inayosafirishwa. Vitisho vya barabara na reli ni vile ambavyo vinaweza kusababisha ajali kubwa "ambazo zinaweza kuathiri wafanyikazi na umma". Hatari hizi zinaweza kutokea wakati nyenzo zinapakiwa au kupakuliwa au zikiwa njiani. Idadi ya watu walio hatarini ni watu wanaoishi karibu na barabara au reli na watu walio katika magari au treni zingine ambao wanaweza kuhusika katika ajali kubwa. Maeneo ya hatari ni pamoja na vituo vya kusimama kwa muda kama vile yadi za kupanga reli na maeneo ya maegesho ya lori katika vituo vya huduma za barabara. Hatari za baharini ni zile zinazohusishwa na meli zinazoingia au kutoka bandarini na kupakia au kutoa mizigo huko; hatari pia hutokana na trafiki ya pwani na miteremko na njia za maji za bara.

Matukio mbalimbali yanayoweza kutokea kwa kuhusishwa na usafiri wakati wa kupita na kwenye mitambo isiyobadilika ni pamoja na kuzidisha joto kwa kemikali, kumwagika, kuvuja, kutoroka kwa mvuke au gesi, moto na mlipuko. Matukio mawili makuu yaliyosababisha matukio ni mgongano na moto. Kwa meli za barabarani sababu zingine za kutolewa zinaweza kuwa uvujaji kutoka kwa valves na kutoka kwa kujaza kupita kiasi. Kwa ujumla, kwa magari ya barabarani na ya reli, moto usio na ajali ni wa mara kwa mara zaidi kuliko moto wa ajali. Matukio haya yanayohusiana na usafiri yanaweza kutokea vijijini, viwandani mijini na maeneo ya makazi ya mijini, na yanaweza kuhusisha magari au treni zinazohudhuriwa na zisizotarajiwa. Tu katika wachache wa kesi ni ajali sababu ya msingi ya tukio hilo.

Wafanyakazi wa dharura wanapaswa kufahamu uwezekano wa kuambukizwa na kuchafuliwa kwa binadamu na dutu hatari katika ajali zinazohusisha reli na yadi za reli, barabara na vituo vya mizigo, vyombo vya baharini na bara) na maghala yanayohusiana na maji. Mabomba (mifumo ya usambazaji wa huduma za umbali mrefu na ya ndani) inaweza kuwa hatari ikiwa uharibifu au uvujaji hutokea, ama kwa kutengwa au kwa kushirikiana na matukio mengine. Matukio ya usafiri mara nyingi ni hatari zaidi kuliko yale yaliyo kwenye vituo vya kudumu. Nyenzo zinazohusika zinaweza kuwa hazijulikani, ishara za onyo zinaweza kufichwa na rollover, moshi au uchafu, na watendaji wenye ujuzi wanaweza kuwa hawapo au majeruhi wa tukio. Idadi ya watu walioathiriwa inategemea msongamano wa watu, mchana na usiku, idadi ya watu ndani na nje ya nyumba, na kwa uwiano ambao wanaweza kuchukuliwa kuwa hatari zaidi. Mbali na idadi ya watu ambao kwa kawaida wako katika eneo hilo, wafanyakazi wa huduma za dharura wanaohudhuria ajali pia wako hatarini. Sio kawaida katika tukio linalohusisha usafirishaji wa vifaa vya hatari kwamba sehemu kubwa ya wahasiriwa ni pamoja na wafanyikazi kama hao.

Katika kipindi cha miaka 20 1971 hadi 1990, watu wapatao 15 waliuawa kwenye barabara za Uingereza kwa sababu ya kemikali hatari, ikilinganishwa na wastani wa kila mwaka wa watu 5,000 katika aksidenti za magari kila mwaka. Hata hivyo, kiasi kidogo cha bidhaa hatari inaweza kusababisha uharibifu mkubwa. Mifano ya kimataifa ni pamoja na:

  • Ndege ilianguka karibu na Boston, Marekani, kwa sababu ya kuvuja kwa asidi ya nitriki.
  • Zaidi ya watu 200 waliuawa wakati lori la mafuta la propylene lilipolipuka kwenye kambi moja nchini Uhispania.
  • Katika ajali ya reli iliyohusisha magari 22 ya reli ya kemikali huko Mississauga, Kanada, lori lenye tani 90 za klorini lilipasuka na kutokea mlipuko na moto mkubwa. Hakukuwa na vifo, lakini watu 250,000 walihamishwa.
  • Mgongano wa reli kando ya barabara kuu ya Eccles, Uingereza, ulisababisha vifo vya watu watatu na majeruhi 68 kutokana na mgongano huo, lakini hakuna hata mmoja kutokana na moto mbaya wa mafuta ya petroli yaliyokuwa yakisafirishwa.
  • Lori la mafuta lilishindwa kudhibitiwa huko Herrborn, Ujerumani, na kuteketeza sehemu kubwa ya mji.
  • Huko Peterborough, Uingereza, gari lililobeba vilipuzi liliua mtu mmoja na nusura kuharibu kituo cha viwanda.
  • Lori la mafuta ya petroli lililipuka huko Bangkok, Thailand na kusababisha vifo vya watu wengi.

 

Idadi kubwa zaidi ya matukio makubwa yametokea na gesi inayoweza kuwaka au vimiminiko (kwa sehemu inayohusiana na ujazo uliohamishwa), na baadhi ya matukio kutoka kwa gesi zenye sumu na mafusho yenye sumu (pamoja na bidhaa za mwako).

Uchunguzi nchini Uingereza umeonyesha yafuatayo kwa usafiri wa barabara:

  • marudio ya ajali wakati wa kuwasilisha vifaa vya hatari: 0.12 x 10-6/ km
  • frequency ya kutolewa wakati wa kuwasilisha vifaa vya hatari: 0.027 x 10-6/ km
  • uwezekano wa kutolewa kutokana na ajali ya trafiki: 3.3%.

 

Matukio haya si sawa na matukio ya nyenzo hatari yanayohusisha magari, na yanaweza kujumuisha sehemu ndogo tu ya matukio hayo. Pia kuna ubinafsi wa ajali zinazohusisha usafiri wa barabara wa vifaa vya hatari.

Mikataba ya kimataifa inayohusu usafirishaji wa nyenzo zinazoweza kuwa hatari ni pamoja na:

Kanuni za Usafiri Salama wa Nyenzo ya Mionzi 1985 (kama ilivyorekebishwa 1990): Wakala wa Kimataifa wa Nishati ya Atomiki, Vienna, 1990 (STI/PUB/866). Kusudi lao ni kuanzisha viwango vya usalama ambavyo hutoa kiwango cha kukubalika cha udhibiti wa hatari za mionzi kwa watu, mali na mazingira ambayo yanahusishwa na usafirishaji wa nyenzo za mionzi.

Mkataba wa Kimataifa wa Usalama wa Maisha katika Bahari ya 1974 (Solas 74) Hii inaweka viwango vya msingi vya usalama kwa meli zote za abiria na mizigo, ikiwa ni pamoja na meli zinazobeba mizigo hatarishi.

Mkataba wa Kimataifa wa Kuzuia Uchafuzi kutoka kwa Meli 1973, kama ilivyorekebishwa na Itifaki ya 1978. (MARPOL 73/78). Hii inatoa kanuni za kuzuia uchafuzi wa mafuta, dutu kioevu chenye sumu kwa wingi, uchafuzi wa mazingira katika fomu ya vifurushi au katika vyombo vya mizigo, matangi ya kubebeka au mabehewa ya barabara na reli, maji taka na takataka. Mahitaji ya udhibiti yameimarishwa katika Kanuni ya Kimataifa ya Bidhaa Hatari za Baharini.

Kuna sehemu kubwa ya udhibiti wa kimataifa wa usafirishaji wa vitu vyenye madhara kwa anga, reli, barabara na bahari (iliyobadilishwa kuwa sheria ya kitaifa katika nchi nyingi). Nyingi zinategemea viwango vinavyofadhiliwa na Umoja wa Mataifa, na vinashughulikia kanuni za utambuzi, uwekaji lebo, uzuiaji na upunguzaji. Kamati ya Umoja wa Mataifa ya Wataalamu wa Usafirishaji wa Bidhaa Hatari imetoa Mapendekezo kuhusu Usafirishaji wa Bidhaa Hatari. Yanaelekezwa kwa serikali na mashirika ya kimataifa yanayohusika na udhibiti wa usafirishaji wa bidhaa hatari. Miongoni mwa vipengele vingine, mapendekezo yanahusu kanuni za uainishaji na ufafanuzi wa madarasa, kuorodheshwa kwa maudhui ya bidhaa hatari, mahitaji ya jumla ya kufunga, taratibu za kupima, kutengeneza, kuweka lebo au kuweka, na hati za usafiri. Mapendekezo haya - "Kitabu cha Orange" - hayana nguvu ya sheria, lakini yanaunda msingi wa kanuni zote za kimataifa. Kanuni hizi zinatolewa na mashirika mbalimbali:

  • Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga: Maagizo ya Kiufundi ya Usafiri Salama wa Bidhaa Hatari kwa Ndege (TIS)
  • Shirika la Kimataifa la Bahari: Msimbo wa Kimataifa wa Bidhaa Hatari za Baharini (Msimbo wa IMDG)
  • Jumuiya ya Kiuchumi ya Ulaya: Makubaliano ya Ulaya Kuhusu Usafirishaji wa Kimataifa wa Bidhaa Hatari kwa Barabara (ADR)
  • Ofisi ya Usafiri wa Kimataifa wa Reli: Kanuni Zinazohusu Usafirishaji wa Kimataifa wa Bidhaa Hatari kwa Njia ya Reli (KONDOA).

 

Utayarishaji wa mipango mikuu ya dharura ya kushughulikia na kupunguza athari za ajali kubwa inayohusisha vitu hatari inahitajika sana katika uwanja wa usafirishaji kama vile usakinishaji usiobadilika. Kazi ya kupanga inafanywa kuwa ngumu zaidi kwa kuwa eneo la tukio halitajulikana mapema, hivyo kuhitaji mipango rahisi. Dutu zinazohusika katika ajali ya usafiri haziwezi kutabiriwa. Kwa sababu ya hali ya tukio idadi ya bidhaa zinaweza kuchanganywa pamoja katika eneo la tukio, na kusababisha matatizo makubwa kwa huduma za dharura. Tukio hilo linaweza kutokea katika eneo ambalo lina miji mingi, kijijini na vijijini, lenye viwanda vingi, au la kibiashara. Sababu iliyoongezwa ni idadi ya watu wa muda mfupi ambao wanaweza kuhusika katika tukio bila kujua kwa sababu ajali hiyo imesababisha msongamano wa magari ama kwenye barabara kuu ya umma au ambapo treni za abiria zinasimamishwa kujibu tukio la reli.

Kwa hiyo kuna ulazima wa kuendeleza mipango ya ndani na ya kitaifa ili kukabiliana na matukio hayo. Hizi lazima ziwe rahisi, rahisi na zinazoeleweka kwa urahisi. Kwa vile ajali kuu za usafiri zinaweza kutokea katika wingi wa maeneo mpango lazima ufanane na matukio yote yanayoweza kutokea. Ili mpango ufanye kazi kwa ufanisi wakati wote, na katika maeneo ya mijini ya vijijini na yenye wakazi wengi, mashirika yote yanayochangia mwitikio lazima yawe na uwezo wa kudumisha kubadilika huku yakiendana na kanuni za msingi za mkakati mzima.

Wajibu wa awali wanapaswa kupata taarifa nyingi iwezekanavyo ili kujaribu kutambua hatari inayohusika. Ikiwa tukio ni kumwagika, moto, kutolewa kwa sumu, au mchanganyiko wa haya ndio utaamua majibu. Mifumo ya kitaifa na kimataifa ya kuweka alama inayotumika kutambua magari yanayosafirisha vitu hatari na kubeba bidhaa hatarishi inapaswa kujulikana kwa huduma za dharura, ambao wanapaswa kupata moja ya hifadhidata nyingi za kitaifa na kimataifa ambazo zinaweza kusaidia kutambua hatari na shida zinazohusiana. nayo.

Udhibiti wa haraka wa tukio ni muhimu. Mlolongo wa amri lazima ujulikane wazi. Hii inaweza kubadilika wakati wa tukio kutoka kwa huduma za dharura kupitia polisi hadi serikali ya kiraia ya eneo lililoathiriwa. Mpango lazima uweze kutambua athari kwa idadi ya watu, wale wanaofanya kazi au wanaoishi katika eneo linaloweza kuathiriwa na wale ambao wanaweza kuwa wa muda mfupi. Vyanzo vya utaalamu kuhusu masuala ya afya ya umma vinapaswa kuhamasishwa ili kutoa ushauri juu ya usimamizi wa haraka wa tukio hilo na juu ya uwezekano wa madhara ya moja kwa moja ya afya ya muda mrefu na yale yasiyo ya moja kwa moja kupitia mlolongo wa chakula. Mawasiliano ya pointi kwa ajili ya kupata ushauri juu ya uchafuzi wa mazingira kwa kozi ya maji na kadhalika, na athari za hali ya hewa juu ya harakati ya mawingu ya gesi lazima kutambuliwa. Mipango lazima ibainishe uwezekano wa kuhama kama mojawapo ya hatua za kukabiliana.

Hata hivyo, mapendekezo lazima yawe rahisi kubadilika, kwa kuwa kunaweza kuwa na anuwai ya gharama na manufaa, katika usimamizi wa matukio na kwa masharti ya afya ya umma, ambayo itabidi kuzingatiwa. Mipango lazima iainishe sera kwa uwazi kuhusiana na kuweka vyombo vya habari habari kikamilifu na hatua inayochukuliwa ili kupunguza athari. Taarifa lazima ziwe sahihi na kwa wakati unaofaa, huku msemaji akiwa na ufahamu wa jibu la jumla na kupata wataalam kujibu maswali maalum. Uhusiano duni wa vyombo vya habari unaweza kuvuruga usimamizi wa tukio na kusababisha maoni yasiyofaa na wakati mwingine yasiyo na msingi juu ya ushughulikiaji wa jumla wa kipindi. Mpango wowote lazima ujumuishe mazoezi ya kutosha ya maafa. Hizi huwawezesha wanaojibu na wasimamizi wa tukio kujifunza uwezo na udhaifu wa kila mmoja wao wa kibinafsi na wa shirika. Mazoezi ya mwili juu ya meza na ya mwili yanahitajika.

Ingawa fasihi inayoshughulikia umwagikaji wa kemikali ni pana, ni sehemu ndogo tu inayoelezea matokeo ya kiikolojia. Masuala zaidi ya masomo ya kesi. Ufafanuzi wa umwagikaji halisi umezingatia matatizo ya afya na usalama wa binadamu, na matokeo ya kiikolojia yanaelezwa kwa maneno ya jumla pekee. Kemikali huingia katika mazingira hasa kupitia awamu ya kioevu. Katika visa vichache tu ajali zilizo na athari za kiikolojia pia ziliathiri wanadamu mara moja, na athari kwenye mazingira haikusababishwa na kemikali zinazofanana au njia zinazofanana za kutolewa.

Udhibiti wa kuzuia hatari kwa afya na maisha ya binadamu kutokana na usafirishaji wa vifaa vya hatari ni pamoja na kiasi kinachobebwa, mwelekeo na udhibiti wa vyombo vya usafiri, njia, pamoja na mamlaka ya kubadilishana na pointi za mkusanyiko na maendeleo karibu na maeneo kama hayo. Utafiti zaidi unahitajika katika vigezo vya hatari, ukadiriaji wa hatari, na usawa wa hatari. Mtendaji Mkuu wa Afya na Usalama wa Uingereza ameunda Huduma Kuu ya Data ya Matukio (MHIDAS) kama hifadhidata ya matukio makubwa ya kemikali duniani kote. Kwa sasa ina habari juu ya matukio zaidi ya 6,000.


Uchunguzi kifani: Usafirishaji wa Nyenzo za Hatari

Meli ya kubeba takriban lita 22,000 za toluini ilikuwa ikisafiri kwenye barabara kuu inayopitia Cleveland, Uingereza. Gari liliingia kwenye njia ya gari, na, wakati dereva wa lori alichukua hatua ya kukwepa, lori la mafuta lilipinduka. Mabomba ya vyumba vyote vitano yalifunguka na toluini kumwagika kwenye barabara na kuwaka, na kusababisha moto wa bwawa. Magari matano yaliyokuwa yakisafiri upande wa pili yalihusika katika moto huo lakini wote waliokuwamo walitoroka.

Kikosi cha zima moto kilifika ndani ya dakika tano baada ya kuitwa. Kioevu kinachowaka kilikuwa kimeingia kwenye mifereji ya maji, na moto wa kukimbia ulionekana takriban mita 400 kutoka kwa tukio kuu. Mpango wa Dharura wa Kaunti ulitekelezwa, huku huduma za kijamii na usafiri wa umma zikiwekwa tahadhari endapo uhamishaji ungehitajika. Hatua ya awali ya kikosi cha zima moto ilijikita katika kuzima moto wa magari na kuwatafuta waliokuwemo. Kazi iliyofuata ilikuwa kutambua usambazaji wa maji wa kutosha. Mjumbe wa kikosi cha usalama cha kampuni ya kemikali alifika kuratibu na polisi na makamanda wa zimamoto. Pia waliohudhuria ni wafanyakazi wa huduma ya gari la wagonjwa na bodi ya afya ya mazingira na maji. Kufuatia mashauriano iliamuliwa kuruhusu toluini inayovuja iungue badala ya kuzima moto na kuwa na mivuke inayotoa kemikali. Polisi walitoa maonyo kwa muda wa saa nne kwa kutumia redio ya kitaifa na ya ndani, na kuwashauri watu kukaa ndani na kufunga madirisha yao. Barabara ilifungwa kwa saa nane. Wakati toluini ilipoanguka chini ya kiwango cha manlids, moto ulizimwa na toluini iliyobaki kuondolewa kutoka kwa tanker. Tukio hilo lilihitimishwa takriban saa 13 baada ya ajali hiyo.

Madhara yanayoweza kutokea kwa wanadamu yalikuwepo kutoka kwa mionzi ya joto; kwa mazingira, kutokana na uchafuzi wa hewa, udongo na maji; na kwa uchumi, kutoka kwa usumbufu wa trafiki. Mpango wa kampuni ambao ulikuwepo kwa tukio kama hilo la usafirishaji uliamilishwa ndani ya dakika 15, na watu watano walihudhuria. Mpango wa nje wa kaunti ulikuwepo na ulichochewa na kituo cha udhibiti kijacho kuhusisha polisi na kikosi cha zima moto. Kipimo cha ukolezi lakini si utabiri wa mtawanyiko ulifanyika. Mwitikio wa kikosi cha zima moto ulihusisha zaidi ya watu 50 na vifaa kumi, ambao hatua zao kuu zilikuwa kuzima moto, kuosha na kuhifadhi maji. Zaidi ya maafisa 40 wa polisi walijitolea katika mwelekeo wa trafiki, kuonya umma, usalama na udhibiti wa vyombo vya habari. Mwitikio wa huduma ya afya ulijumuisha ambulensi mbili na wafanyikazi wawili wa matibabu waliopo. Mwitikio wa serikali za mitaa ulihusisha afya ya mazingira, usafiri na huduma za kijamii. Wananchi walitaarifiwa kuhusu tukio hilo kwa vipaza sauti, redio na maneno ya mdomo. Habari hiyo ililenga nini cha kufanya, haswa juu ya kujificha ndani ya nyumba.

Matokeo kwa wanadamu yalikuwa ni kulazwa wawili katika hospitali moja, mwanachama wa umma na mfanyakazi wa kampuni, wote waliojeruhiwa katika ajali hiyo. Kulikuwa na uchafuzi wa hewa unaoonekana lakini uchafuzi mdogo wa udongo na maji. Kwa mtazamo wa kiuchumi kulikuwa na uharibifu mkubwa wa barabara na ucheleweshaji mkubwa wa trafiki, lakini hakuna hasara ya mazao, mifugo au uzalishaji. Masomo tuliyojifunza ni pamoja na thamani ya urejeshaji wa haraka wa taarifa kutoka kwa mfumo wa Chemdata na kuwepo kwa mtaalamu wa kiufundi wa kampuni kuwezesha hatua sahihi za haraka kuchukuliwa. Umuhimu wa taarifa za pamoja kwa vyombo vya habari kutoka kwa wahojiwa uliangaziwa. Inahitajika kuzingatia athari za mazingira za kuzima moto. Ikiwa moto ungepigwa vita katika hatua za awali, kiasi kikubwa cha kioevu kilichochafuliwa (maji ya moto na toluini) kingeweza kuingia kwenye mifereji ya maji, maji na udongo.


 

 

 

Back

Ijumaa, Februari 25 2011 17: 12

Ajali za Mionzi

Maelezo, Vyanzo, Taratibu

Mbali na usafirishaji wa vifaa vya mionzi, kuna mazingira matatu ambayo ajali za mionzi zinaweza kutokea:

  • matumizi ya athari za nyuklia kuzalisha nishati au silaha, au kwa madhumuni ya utafiti
  • matumizi ya viwandani ya mionzi (radiografia ya gamma, mionzi)
  • utafiti na dawa za nyuklia (utambuzi au tiba).

 

Ajali za mionzi zinaweza kuainishwa katika makundi mawili kwa msingi wa iwapo kuna utoaji au la kwa mazingira au mtawanyiko wa radionuclides; kila moja ya aina hizi za ajali huathiri watu tofauti.

Ukubwa na muda wa hatari ya mfiduo kwa idadi ya jumla inategemea wingi na sifa (nusu ya maisha, mali ya kimwili na kemikali) ya radionuclides iliyotolewa katika mazingira (meza 1). Uchafuzi wa aina hii hutokea wakati kuna mpasuko wa vizuizi vya kuzuia kwenye mitambo ya nyuklia au tovuti za viwandani au matibabu ambazo hutenganisha nyenzo za mionzi kutoka kwa mazingira. Kwa kukosekana kwa uzalishaji wa mazingira, wafanyikazi waliopo kwenye tovuti au wanaoshughulikia vifaa vya mionzi au nyenzo tu ndio huwekwa wazi.

Jedwali 1. Redionuclides za kawaida, na nusu ya maisha yao ya mionzi

Radionuclide

ishara

Mionzi iliyotolewa

Nusu ya maisha ya kimwili*

Nusu ya maisha ya kibaolojia
baada ya kuingizwa
*

Bariamu-133

BA-133

γ

10.7 na

65 d

CERIUM-144

CE-144

β, γ

284 d

263 d

Caesium-137

CS-137

β, γ

30 na

109 d

Cobalt-60

60

β, γ

5.3 na

1.6 na

Iodini-131

I-131

β, γ

8 d

7.5 d

Plutonium-239

PU-239

α, γ

24,065 na

50 na

Polonium-210

PO-210

α

138 d

27 d

Nguvu-90

SR-90

β

29.1 na

18 na

tritium

H-3

β

12.3 y

10 d

* y = miaka; d = siku.

Mfiduo wa mionzi ya ioni inaweza kutokea kupitia njia tatu, bila kujali kama idadi inayolengwa inaundwa na wafanyikazi au umma kwa ujumla: mnururisho wa nje, mnururisho wa ndani, na uchafuzi wa ngozi na majeraha.

Mwangazaji wa nje hutokea wakati watu wanakabiliwa na chanzo cha mionzi isiyo ya mwili, ama uhakika (tiba ya redio, vinu) au kusambaa (mawingu ya mionzi na kuanguka kutokana na ajali, takwimu 1). Mionzi inaweza kuwa ya ndani, ikihusisha tu sehemu ya mwili, au mwili mzima.

Kielelezo 1. Njia za mfiduo kwa mionzi ya ionizing baada ya kutolewa kwa bahati mbaya ya mionzi katika mazingira.

DIS080F1

Mionzi ya ndani hutokea baada ya kuingizwa kwa vitu vyenye mionzi mwilini (mchoro 1) kwa kuvuta pumzi ya chembechembe za mionzi zinazopeperuka hewani (kwa mfano, caesium-137 na iodini-131, zilizopo kwenye wingu la Chernobyl) au kumeza vitu vyenye mionzi kwenye mnyororo wa chakula (km. , iodini-131 katika maziwa). Mionzi ya ndani inaweza kuathiri mwili mzima au viungo fulani tu, kulingana na sifa za radionuclides: caesium-137 inajisambaza yenyewe kwa mwili wote, wakati iodini-131 na strontium-90 hujilimbikizia kwenye tezi na mifupa, kwa mtiririko huo.

Hatimaye, mfiduo unaweza pia kutokea kwa kuwasiliana moja kwa moja na vifaa vya mionzi na ngozi na majeraha.

Ajali zinazohusisha mitambo ya nyuklia

Maeneo yaliyojumuishwa katika aina hii ni pamoja na vituo vya kuzalisha umeme, vinu vya majaribio, vifaa vya uzalishaji na usindikaji au uchakataji upya wa mafuta ya nyuklia na maabara za utafiti. Maeneo ya kijeshi ni pamoja na vinu vya kuzalisha plutonium na vinu vilivyomo ndani ya meli na nyambizi.

Mitambo ya nyuklia

Kukamata nishati ya joto inayotolewa na mgawanyiko wa atomiki ndio msingi wa utengenezaji wa umeme kutoka kwa nishati ya nyuklia. Kwa utaratibu, vinu vya nguvu za nyuklia vinaweza kufikiriwa kuwa vinajumuisha: (1) kiini, chenye nyenzo za nyuklia (kwa viyeyusho vya maji yenye shinikizo, tani 80 hadi 120 za oksidi ya urani); (2) vifaa vya kuhamisha joto vinavyojumuisha viowevu vya kuhamisha joto; (3) vifaa vinavyoweza kubadilisha nishati ya joto kuwa umeme, sawa na ile inayopatikana katika mitambo ya kuzalisha umeme ambayo si nyuklia.

Mawimbi ya nguvu ya ghafla na yenye nguvu yanayoweza kusababisha myeyuko wa kimsingi na utoaji wa bidhaa zenye mionzi ndio hatari kuu kwenye usakinishaji huu. Ajali tatu zinazohusisha msukosuko wa kinu zimetokea: katika Three Mile Island (1979, Pennsylvania, Marekani), Chernobyl (1986, Ukraine), na Fukushima (2011, Japan) [Iliyohaririwa, 2011].

Ajali ya Chernobyl ndiyo inayojulikana kama a ajali mbaya-yaani, kuongezeka kwa ghafla (ndani ya sekunde chache) kwa mgawanyiko unaosababisha upotezaji wa udhibiti wa mchakato. Katika kesi hiyo, msingi wa reactor uliharibiwa kabisa na kiasi kikubwa cha vifaa vya mionzi vilitolewa (meza 2). Uzalishaji huo ulifikia urefu wa kilomita 2, ukipendelea mtawanyiko wao kwa umbali mrefu (kwa kila dhamira na madhumuni, ulimwengu wote wa Kaskazini). Tabia ya wingu la mionzi imethibitishwa kuwa ngumu kuchanganua, kwa sababu ya mabadiliko ya hali ya hewa katika kipindi cha utoaji wa hewa (takwimu 2) (IAEA 1991).

Jedwali 2. Ulinganisho wa ajali tofauti za nyuklia

ajali

Aina ya kituo

ajali
utaratibu

Jumla iliyotolewa
mionzi (GBq)

Duration
ya utoaji

Kuu iliyotolewa
radionuclides

Pamoja
kipimo (hSv)

Khyshtym 1957

Uhifadhi wa hali ya juu
mgawanyiko wa shughuli
bidhaa

Mlipuko wa kemikali

740x106

Karibu
papo

Nguvu-90

2,500

Upepo wa 1957

Plutonium -
uzalishaji
Reactor

Moto

7.4x106

Takriban
23 masaa

Iodini-131, polonium-210,
kasiamu-137

2,000

Kisiwa cha Mile Tatu
1979

Viwanda vya PWR
Reactor

Kushindwa kwa baridi

555

?

Iodini-131

16-50

Chernobyl 1986

RBMK viwanda 
Reactor

Kina

3,700x106

Zaidi ya siku 10

Iodini-131, iodini-132, 
Kaesiamu-137, Kaesiamu-134, 
Strontium-89, Strontium-90

600,000

Fukushima 2011

 

Ripoti ya mwisho ya Kikosi Kazi cha Tathmini cha Fukushima itawasilishwa katika 2013.

 

 

 

 

 

Chanzo: UNSCEAR 1993.

Kielelezo 2. Mwelekeo wa uzalishaji kutoka kwa ajali ya Chernobyl, 26 Aprili-6 Mei 1986

DIS080F2

Ramani za uchafuzi ziliundwa kwa misingi ya vipimo vya mazingira vya caesium-137, mojawapo ya bidhaa kuu za utoaji wa mionzi (meza 1 na jedwali la 2). Maeneo ya Ukraine, Byelorussia (Belarus) na Urusi yalichafuliwa kwa kiasi kikubwa, ilhali athari katika maeneo mengine ya Uropa haikuwa na maana kidogo (takwimu ya 3 na mchoro wa 4 (UNSCEAR 1988) Jedwali la 3 linaonyesha data kuhusu eneo la maeneo yaliyochafuliwa, sifa za idadi ya watu wazi na njia za mfiduo.

Kielelezo 3. Utuaji wa Caesium-137 huko Byelorussia, Urusi na Ukraine kufuatia ajali ya Chernobyl.

DIS080F3

Mchoro 4. Mapungufu ya Caesium-137 (kBq/km2) barani Ulaya kufuatia ajali ya Chernobyl

 DIS080F4

Jedwali 3. Maeneo ya kanda zilizochafuliwa, aina za watu walio wazi na njia za mfiduo nchini Ukraine, Byelorussia na Urusi kufuatia ajali ya Chernobyl.

Aina ya idadi ya watu

Eneo la uso ( km2 )

Idadi ya watu (000)

Njia kuu za mfiduo

Idadi ya watu walio wazi kazini:

Wafanyakazi kwenye tovuti
wakati wa
ajali
Wapiganaji wa moto
(Första hjälpen)





Kusafisha na misaada
wafanyakazi*


 

-0.44


-0.12






600-800



Mionzi ya nje,
kuvuta pumzi, ngozi
uchafuzi
kutoka kwa walioharibiwa
Reactor, vipande
ya Reactor
kutawanywa kote
tovuti, mionzi
mvuke na vumbi

Mionzi ya nje,
kuvuta pumzi, ngozi
uchafuzi

Umma kwa ujumla:

Kuhamishwa kutoka
eneo lililopigwa marufuku
siku chache za kwanza



Wakazi wa 
kuingiwa**
kanda
(Mbq/m2 ) - ( Ci/km2 )
>1.5 (>40)
0.6–1.5 (15–40)
0.2–0.6 (5–15)
0.04–0.2 (1–5)
Wakazi wa maeneo mengine <0.04mbq/m2











3,100
7,200
17,600
103,000

115









33
216
584
3,100
280,000

Mionzi ya nje kwa
wingu, kuvuta pumzi
ya mionzi
vipengele vilivyopo
katika wingu

Mionzi ya nje kutoka
kuanguka, kumeza
kuingiwa
bidhaa




Mionzi ya nje
kwa kuanguka, kumeza
ya kuambukizwa
bidhaa

* Watu binafsi wanaoshiriki katika kusafisha ndani ya kilomita 30 kutoka kwa tovuti. Hizi ni pamoja na wazima moto, wanajeshi, mafundi na wahandisi ambao waliingilia kati wakati wa wiki za kwanza, pamoja na madaktari na watafiti waliofanya kazi baadaye.

** Uchafuzi wa Caesium-137.

Chanzo: UNSCEAR 1988; IAEA 1991.

 

Ajali ya Kisiwa cha Maili Tatu imeainishwa kama ajali ya joto isiyo na kifanisi cha kukimbia, na ilitokana na hitilafu ya kipozaji cha kinu iliyochukua saa kadhaa. Ganda la kuzuia lilihakikisha kwamba ni kiasi kidogo tu cha nyenzo za mionzi ilitolewa katika mazingira, licha ya uharibifu wa sehemu ya msingi wa reactor (meza 2). Ingawa hakuna agizo la kuhama lililotolewa, wakazi 200,000 walihama eneo hilo kwa hiari.

Hatimaye, ajali iliyohusisha kinu cha kuzalisha plutonium ilitokea kwenye pwani ya magharibi ya Uingereza mwaka wa 1957 (Windscale, jedwali la 2). Ajali hii ilisababishwa na moto katika msingi wa reactor na kusababisha uzalishaji wa mazingira kutoka kwa bomba la moshi lenye urefu wa mita 120.

Vifaa vya kusindika mafuta

Vifaa vya uzalishaji wa mafuta viko "juu" kutoka kwa vinu vya nyuklia na ni tovuti ya uchimbaji wa madini na mabadiliko ya kimwili na ya kemikali ya urani kuwa nyenzo ya fissile inayofaa kutumika katika reactor (mchoro 5). Hatari kuu za ajali zilizopo katika vituo hivi ni kemikali asilia na zinahusiana na uwepo wa uranium hexafluoride (UF).6), kiwanja cha urani chenye gesi ambacho kinaweza kuoza inapogusana na hewa na kutokeza asidi hidrofloriki (HF), gesi babuzi sana.

Kielelezo 5. Mzunguko wa usindikaji wa mafuta ya nyuklia.

DIS080F5

Vifaa vya "mkondo wa chini" ni pamoja na uhifadhi wa mafuta na mitambo ya kuchakata tena. Ajali nne muhimu zimetokea wakati wa kuchakata tena kemikali ya uranium iliyorutubishwa au plutonium (Rodrigues 1987). Kinyume na ajali zinazotokea kwenye vinu vya nishati ya nyuklia, ajali hizi zilihusisha kiasi kidogo cha vifaa vya mionzi—makumi ya kilo zaidi—na kusababisha madhara madogo ya kiufundi na kutotoa kwa mazingira ya mionzi. Mfiduo ulipunguzwa kwa kiwango cha juu sana, muda mfupi sana (wa mpangilio wa dakika) mionzi ya gamma ya nje na mionzi ya neutroni ya wafanyikazi.

Mnamo 1957, tanki iliyokuwa na taka zenye mionzi kali ililipuka katika kituo cha kwanza cha uzalishaji cha plutonium cha kiwango cha kijeshi cha Urusi, kilichoko Khyshtym, kusini mwa Milima ya Ural. Zaidi ya kilomita 16,0002 zilichafuliwa na 740 PBq (20 MCi) zilitolewa angani (meza 2 na jedwali 4).

Jedwali la 4. Eneo la uso wa maeneo yaliyochafuliwa na ukubwa wa idadi ya watu uliofichuliwa baada ya ajali ya Khyshtym (Urals 1957), na uchafuzi wa strontium-90.

Uchafuzi ( kBq/m2 )

(Ci/km2 )

Eneo (km2 )

Idadi ya Watu

≥ 37,000

≥ 1,000

20

1,240

≥ 3,700

≥100

120

1,500

≥ 74

≥ 2

1,000

10,000

≥ 3.7

≥ 0.1

15,000

270,000

 

Reactors za utafiti

Hatari katika vituo hivi ni sawa na zile zilizopo kwenye vinu vya nguvu za nyuklia, lakini sio mbaya sana, kwa kuzingatia uzalishaji mdogo wa nguvu. Ajali nyingi muhimu zinazohusisha mionzi mikubwa ya wafanyikazi zimetokea (Rodrigues 1987).

Ajali zinazohusiana na matumizi ya vyanzo vya mionzi katika tasnia na dawa (isipokuwa mimea ya nyuklia) (Zerbib 1993)

Ajali ya kawaida ya aina hii ni upotevu wa vyanzo vya mionzi kutoka kwa radiography ya gamma ya viwanda, inayotumiwa, kwa mfano, kwa ukaguzi wa radiografia ya viungo na welds. Hata hivyo, vyanzo vya mionzi vinaweza pia kupotea kutoka kwa vyanzo vya matibabu (Jedwali 5). Katika hali zote mbili, matukio mawili yanawezekana: chanzo kinaweza kuchukuliwa na kuwekwa na mtu kwa saa kadhaa (kwa mfano, mfukoni), kisha kuripotiwa na kurejeshwa, au inaweza kukusanywa na kubebwa nyumbani. Ingawa hali ya kwanza husababisha kuchomwa kwa ndani, ya pili inaweza kusababisha miale ya muda mrefu ya wanachama kadhaa wa umma.

Meza 5. Ajali zinazohusisha upotevu wa vyanzo vya mionzi na ambazo zilisababisha kufichuliwa kwa umma kwa ujumla

Nchi (mwaka)

Idadi ya
wazi
watu binafsi

Idadi ya
wazi
watu binafsi
kupokea juu
dozi
*

Idadi ya vifo**

Nyenzo zenye mionzi zinazohusika

Mexico (1962)

?

5

4

Cobalt-60

China (1963)

?

6

2

Kobalti 60

Algeria (1978)

22

5

1

Iridium-192

Moroko (1984)

?

11

8

Iridium-192

Mexico
(Juarez, 1984)

-4,000

5

0

Cobalt-60

Brazil
(Goiânia, 1987)

249

50

4

Caesium-137

China
(Xinhou, 1992)

-90

12

3

Cobalt-60

Marekani
(Indiana, 1992)

-90

1

1

Iridium-192

* Watu walio katika hatari ya kupata dozi zinazoweza kusababisha madhara ya papo hapo au ya muda mrefu au kifo.
** Miongoni mwa watu binafsi kupokea dozi ya juu.

Chanzo: Nénot 1993.

 

Urejeshaji wa vyanzo vya mionzi kutoka kwa vifaa vya radiotherapy kumesababisha ajali kadhaa zinazohusisha ufichuaji wa wafanyikazi wa chakavu. Katika matukio mawili—ajali za Juarez na Goiânia—umma kwa ujumla pia ulifichuliwa (ona jedwali 5 na kisanduku hapa chini).


Ajali ya Goivnia, 1987

Kati ya Septemba 21 na 28 Septemba 1987, watu kadhaa waliokuwa na kutapika, kuhara, kizunguzungu na vidonda vya ngozi katika sehemu mbalimbali za mwili walilazwa katika hospitali maalumu kwa magonjwa ya kitropiki huko Goiânia, jiji lenye wakazi milioni moja katika jimbo la Goias nchini Brazil. . Matatizo haya yalitokana na ugonjwa wa vimelea unaoenea nchini Brazili. Mnamo tarehe 28 Septemba, daktari anayehusika na ufuatiliaji wa afya katika jiji hilo alimwona mwanamke ambaye alimpa begi lenye uchafu kutoka kwa kifaa kilichokusanywa kutoka kwa kliniki iliyoachwa, na unga ambao ulitoa, kulingana na mwanamke huyo "taa ya buluu". Akifikiri kwamba kifaa hicho huenda kilikuwa kifaa cha eksirei, daktari huyo aliwasiliana na wenzake hospitalini kwa ajili ya magonjwa ya kitropiki. Idara ya Mazingira ya Goias iliarifiwa, na siku iliyofuata mwanafizikia alichukua vipimo katika yadi ya idara ya usafi, ambapo mfuko ulihifadhiwa usiku mmoja. Viwango vya juu sana vya mionzi vilipatikana. Katika uchunguzi uliofuata chanzo cha mionzi kilitambuliwa kama chanzo cha caesium-137 (jumla ya shughuli: takriban TBq 50 (1,375 Ci)) ambacho kilikuwa kimewekwa ndani ya vifaa vya tiba ya mionzi vilivyotumika katika kliniki iliyoachwa tangu 1985. Nyumba za kinga zinazozunguka cesium zilikuwa zimehifadhiwa. ilivunjwa tarehe 10 Septemba 1987 na wafanyakazi wawili wa scrapyard na chanzo cha cesium, katika hali ya unga, kuondolewa. Cesium na vipande vya nyumba zilizochafuliwa vilitawanywa polepole katika jiji. Watu kadhaa ambao walikuwa wamesafirisha au kushughulikia nyenzo, au ambao walikuwa wamekuja kuiona (ikiwa ni pamoja na wazazi, marafiki na majirani) walikuwa wameambukizwa. Kwa jumla, zaidi ya watu 100,000 walichunguzwa, kati yao 129 walikuwa wameambukizwa vibaya sana; 50 walilazwa hospitalini (14 kwa kushindwa kwa medula), na 4, kutia ndani msichana wa miaka 6, walikufa. Ajali hiyo ilikuwa na madhara makubwa ya kiuchumi na kijamii kwa mji mzima wa Goiânia na jimbo la Goias: 1/1000 ya eneo la uso wa jiji ilichafuliwa, na bei ya mazao ya kilimo, kodi, mali isiyohamishika, na ardhi yote ilishuka. Wakazi wa jimbo lote walipata ubaguzi wa kweli.

Chanzo: IAEA 1989a


Ajali ya Juarez iligunduliwa kwa utulivu (IAEA 1989b). Mnamo tarehe 16 Januari 1984, lori lililokuwa likiingia katika maabara ya kisayansi ya Los Alamos (New Mexico, Marekani) likiwa limepakia vyuma vya chuma lilianzisha kigunduzi cha mionzi. Uchunguzi ulibaini kuwepo kwa cobalt-60 kwenye baa na kufuatilia cobalt-60 hadi mwanzilishi wa Mexico. Mnamo Januari 21, sehemu ya kukwaruza iliyochafuliwa sana huko Juarez ilitambuliwa kama chanzo cha nyenzo hiyo ya mionzi. Ufuatiliaji wa utaratibu wa barabara na barabara kuu kwa vigunduzi ulisababisha kutambuliwa kwa lori lililochafuliwa sana. Chanzo cha mwisho cha mionzi kiliamuliwa kuwa kifaa cha matibabu ya mionzi kilichohifadhiwa katika kituo cha matibabu hadi Desemba 1983, wakati huo kilitenganishwa na kusafirishwa hadi kwenye uwanja. Katika scrapyard, nyumba ya kinga iliyozunguka cobalt-60 ilivunjwa, ikitoa pellets za cobalt. Baadhi ya pellets ziliangukia kwenye lori lililokuwa likitumika kusafirisha chakavu, na zingine zilitawanywa katika eneo lote la chakavu wakati wa shughuli zilizofuata, vikichanganya na chakavu kingine.

Ajali zinazohusisha kuingia kwa wafanyikazi kwenye vimulisho amilifu vya viwandani (km, zile zinazotumika kuhifadhi chakula, kuangamiza bidhaa za matibabu, au kupolimisha kemikali) zimetokea. Katika visa vyote, haya yametokana na kushindwa kufuata taratibu za usalama au mifumo na kengele za usalama zilizokatika au mbovu. Viwango vya dozi ya mionzi ya nje ambayo wafanyakazi katika ajali hizi walikabiliwa nayo vilikuwa vya juu vya kutosha kusababisha kifo. Dozi zilipokelewa ndani ya sekunde au dakika chache (meza 6).

Jedwali 6. Ajali kuu zinazohusisha vimulisho vya viwandani

Tovuti, tarehe

Vifaa*

Idadi ya
waathirika

Kiwango cha mfiduo
na muda

Viungo vilivyoathiriwa
na tishu

Dozi iliyopokelewa (Gy),
tovuti

Athari za matibabu

Forbach, Agosti 1991

EA

2

deciGy kadhaa/
pili

Mikono, kichwa, shina

40, ngozi

Kuungua kuathiri 25-60% ya
eneo la mwili

Maryland, Desemba 1991

EA

1

?

mikono

55, mikono

Kukatwa kwa kidole baina ya nchi mbili

Vietnam, Novemba 1992

EA

1

1,000 Gy/dakika

mikono

1.5, mwili mzima

Kukatwa kwa mkono wa kulia na kidole cha mkono wa kushoto

Italia, Mei 1975

CI

1

Dakika kadhaa

Kichwa, mwili mzima

8, uboho

Kifo

San Salvador, Februari 1989

CI

3

?

Mwili mzima, miguu,
miguu

3–8, mwili mzima

2 kukatwa mguu, kifo 1

Israel, Juni 1990

CI

1

1 dakika

Kichwa, mwili mzima

10-20

Kifo

Belarus, Oktoba 1991

CI

1

Dakika kadhaa

Mwili mzima

10

Kifo

* EA: kiongeza kasi cha elektroni CI: cobalt-60 irradiator.

Chanzo: Zerbib 1993; Mnamo 1993.

 

Hatimaye, wafanyakazi wa matibabu na kisayansi wanaotayarisha au kushughulikia vyanzo vya mionzi wanaweza kufichuliwa kupitia uchafuzi wa ngozi na jeraha au kuvuta pumzi au kumeza vifaa vyenye mionzi. Ikumbukwe kwamba aina hii ya ajali pia inawezekana katika mitambo ya nyuklia.

Vipengele vya Afya ya Umma vya Tatizo

Mifumo ya muda

Rejesta ya Ajali ya Mionzi ya Marekani (Oak Ridge, Marekani) ni sajili ya ulimwenguni pote ya ajali za mionzi zinazohusisha wanadamu tangu 1944. Ili kujumuishwa katika sajili, ajali lazima iwe ndiyo mada iliyochapishwa na kusababisha mwili mzima. mfiduo unaozidi 0.25 Sievert (Sv), au mfiduo wa ngozi unaozidi 6 Sv au mfiduo wa tishu na viungo vingine vinavyozidi 0.75 Sv (ona "Uchunguzi kifani: Dozi inamaanisha nini?" kwa ufafanuzi wa kipimo). Ajali ambazo ni za kupendeza kutoka kwa mtazamo wa afya ya umma lakini zilizosababisha udhihirisho mdogo hazijumuishwi (tazama hapa chini kwa mjadala wa matokeo ya kufichuliwa).

Uchambuzi wa data ya usajili kutoka 1944 hadi 1988 unaonyesha ongezeko la wazi katika mzunguko wa ajali za mionzi na idadi ya watu waliofichwa kuanzia 1980 (Jedwali la 7). Ongezeko la idadi ya watu waliofichuliwa huenda lilitokana na ajali ya Chernobyl, hasa takriban watu 135,000 waliokuwa wakiishi katika eneo lililopigwa marufuku ndani ya kilomita 30 kutoka eneo la ajali. Ajali za Goiânia (Brazili) na Juarez (Meksiko) pia zilitokea katika kipindi hiki na zilihusisha kufichuliwa kwa watu wengi (jedwali la 5).

Jedwali 7. Ajali za mionzi zilizoorodheshwa katika sajili ya ajali ya Oak Ridge (Marekani) (ulimwenguni kote, 1944-88)

 

1944-79

1980-88

1944-88

Jumla ya idadi ya ajali

98

198

296

Idadi ya watu waliohusika

562

136,053

136,615

Idadi ya watu walioathiriwa na kipimo kinachozidi
vigezo vya mfiduo*

306

24,547

24,853

Idadi ya vifo (athari za papo hapo)

16

53

69

* 0.25 Sv kwa mfiduo wa mwili mzima, Sv 6 kwa kukaribia ngozi, 0.75 Sv kwa tishu na viungo vingine.

 

Idadi ya watu inayowezekana

Kutoka kwa mtazamo wa mfiduo wa mionzi ya ionizing, kuna watu wawili wa maslahi: idadi ya watu walio wazi kazi na umma kwa ujumla. Kamati ya Kisayansi ya Umoja wa Mataifa kuhusu Athari za Mionzi ya Atomiki (UNSCEAR 1993) inakadiria kuwa wafanyakazi milioni 4 duniani kote waliathiriwa na mionzi ya ionizing katika kipindi cha 1985-1989; kati ya hizi, takriban 20% waliajiriwa katika uzalishaji, matumizi na usindikaji wa mafuta ya nyuklia (Jedwali la 8). Nchi wanachama wa IAEA zilikadiriwa kuwa na vimulia 760 mwaka wa 1992, ambapo 600 vilikuwa viongeza kasi vya elektroni na vimulia 160 vya gamma.

Jedwali 8. Muundo wa muda wa mfiduo wa kikazi kwa mionzi ya ionizing duniani kote (kwa maelfu)

Shughuli

1975-79

1980-84

1985-89

Usindikaji wa mafuta ya nyuklia*

560

800

880

Maombi ya kijeshi**

310

350

380

Maombi ya Viwanda

530

690

560

Matumizi ya dawa

1,280

1,890

2,220

Jumla

2,680

3,730

4,040

* Uzalishaji na usindikaji wa mafuta: 40,000; operesheni ya mtambo: 430,000.
** ikijumuisha wafanyikazi 190,000 wa bodi ya meli.

Chanzo: UNSCEAR 1993.

 

Idadi ya maeneo ya nyuklia kwa kila nchi ni kiashirio kizuri cha uwezekano wa kufichuliwa na umma kwa ujumla (mchoro 6).

Mchoro 6. Usambazaji wa vinu vya kuzalisha umeme na mitambo ya kuchakata mafuta duniani, 1989-90.

DIS080F6

Athari za kiafya

Athari za afya za moja kwa moja za mionzi ya ionizing

Kwa ujumla, madhara ya kiafya ya mionzi ya ionizing yanajulikana sana na inategemea kiwango cha kipimo kilichopokelewa na kiwango cha kipimo (kipimo kilichopokelewa kwa kila kitengo cha muda (tazama. "Kifani: Je, kipimo kinamaanisha nini?").

Athari za kuamua

Haya hutokea wakati kipimo kinapozidi kiwango fulani na kiwango cha dozi ni cha juu. Ukali wa athari ni sawia na kipimo, ingawa kizingiti cha kipimo ni maalum kwa chombo (meza 9).

Jedwali 9. Athari za kuamua: vizingiti kwa viungo vilivyochaguliwa

Tishu au athari

Dozi moja sawa
iliyopokelewa kwenye chombo (Sv)

Tezi dume:

Utasa wa muda

0.15

Utasa wa kudumu

3.5-6.0

Ovari:

Udongo

2.5-6.0

Lenzi ya fuwele:

Opacities zinazoweza kugunduliwa

0.5-2.0

Kuharibika kwa kuona (cataracts)

5.0

Uboho:

Unyogovu wa hemopoiesis

0.5

Chanzo: ICRP 1991.

Katika ajali kama zile zilizojadiliwa hapo juu, athari bainifu zinaweza kusababishwa na mnururisho mkali wa ndani, kama vile ule unaosababishwa na mnururisho wa nje, mguso wa moja kwa moja na chanzo (km, chanzo kisicho na mahali kilichochukuliwa na kuwekwa mfukoni) au uchafuzi wa ngozi. Yote haya husababisha kuchoma kwa radiolojia. Ikiwa kipimo cha ndani ni cha mpangilio wa 20 hadi 25 Gy (meza 6, "Kifani: Je, kipimo kinamaanisha nini?") nekrosisi ya tishu inaweza kutokea. Ugonjwa unaojulikana kama ugonjwa wa mionzi ya papo hapo, inayojulikana na matatizo ya usagaji chakula (kichefuchefu, kutapika, kuhara) na aplasia ya uboho ya ukali tofauti, inaweza kusababishwa wakati kiwango cha wastani cha mionzi ya mwili mzima kinazidi 0.5 Gy. Ikumbukwe kwamba mionzi ya mwili mzima na ya ndani inaweza kutokea wakati huo huo.

Wafanyakazi tisa kati ya 60 walifichuliwa wakati wa ajali mbaya katika mitambo ya kusindika mafuta ya nyuklia au vinu vya utafiti walikufa (Rodrigues 1987). Waliofariki walipokea Gy 3 hadi 45, wakati walionusurika walipokea Gy 0.1 hadi 7. Athari zifuatazo zilizingatiwa kwa walionusurika: dalili za mionzi ya papo hapo (athari za utumbo na damu), mtoto wa jicho baina ya nchi mbili na nekrosisi ya miguu na mikono, inayohitaji kukatwa.

Huko Chernobyl, wafanyakazi wa mitambo ya kuzalisha umeme, pamoja na wafanyakazi wa kukabiliana na dharura ambao hawakutumia vifaa maalum vya kinga, walikabiliwa na mionzi ya juu ya beta na gamma katika saa au siku za kwanza baada ya ajali. Watu mia tano walihitaji kulazwa hospitalini; Watu 237 waliopokea mionzi ya mwili mzima walionyesha dalili kali za mionzi, na watu 28 walikufa licha ya matibabu (meza 10) (UNSCEAR 1988). Wengine walipata mionzi ya ndani ya viungo, katika hali zingine kuathiri zaidi ya 50% ya uso wa mwili na wanaendelea kuteseka, miaka mingi baadaye, shida nyingi za ngozi (Peter, Braun-Falco na Birioukov 1994).

Jedwali 10. Usambazaji wa wagonjwa wanaoonyesha dalili kali za mionzi (AIS) baada ya ajali ya Chernobyl, kwa ukali wa hali.

Ukali wa AIS

Kiwango sawa
(GY)

Idadi ya
masomo

Idadi ya
vifo (%)

Wastani wa kuishi
kipindi (siku)

I

1-2

140

-

-

II

2-4

55

1 (1.8)

96

III

4-6

21

7 (33.3)

29.7

IV

>6

21

20 (95.2)

26.6

Chanzo: UNSCEAR 1988.

Athari za Stochastic

Hizi ni uwezekano wa asili (yaani, frequency zao huongezeka kwa kipimo kilichopokelewa), lakini ukali wao hautegemei kipimo. Athari kuu za stochastic ni:

  • Mabadiliko. Hii imeonekana katika majaribio ya wanyama lakini imekuwa vigumu kuandika kwa wanadamu.
  • Saratani. Athari za mionzi kwenye hatari ya kupata saratani imesomwa kwa wagonjwa wanaopokea tiba ya mionzi na kwa walionusurika katika milipuko ya Hiroshima na Nagasaki. UNSCEAR (1988, 1994) mara kwa mara inatoa muhtasari wa matokeo ya tafiti hizi za epidemiological. Muda wa muda wa kusubiri kwa kawaida ni miaka 5 hadi 15 kuanzia tarehe ya kukaribia aliyeambukizwa kulingana na kiungo na tishu. Jedwali la 11 linaorodhesha saratani ambazo uhusiano na mionzi ya ionizing imeanzishwa. Kuzidisha kwa saratani kumeonyeshwa miongoni mwa walionusurika katika milipuko ya mabomu ya Hiroshima na Nagasaki yenye matukio zaidi ya 0.2 Sv.
  • Uvimbe wa benign uliochaguliwa. Adenomas ya tezi nzuri.

 

Jedwali 11. Matokeo ya masomo ya epidemiological ya athari za kiwango cha juu cha mionzi ya nje kwenye saratani.

Tovuti ya saratani

Hiroshima/Nagasaki

Masomo mengine
Nambari chanya/
jumla Na.
1

 

Vifo

Tukio

 

Mfumo wa hematopoietic

     

Leukemia

+*

+*

6/11

Lymphoma (haijabainishwa)

+

 

0/3

Lymphoma isiyo ya Hodgkin

 

+*

1/1

Myeloma

+

+

1/4

Cavity ya mdomo

+

+

0/1

Tezi za mate

 

+*

1/3

Mfumo wa kupungua

     

Umio

+*

+

2/3

Tumbo

+*

+*

2/4

Utumbo mdogo

   

1/2

Colon

+*

+*

0/4

Jukwaa

+

+

3/4

Ini

+*

+*

0/3

Kibofu cha mkojo

   

0/2

Pancreas

   

3/4

Mfumo wa kihamasishaji

     

Larynx

   

0/1

Trachea, bronchi, mapafu

+*

+*

1/3

Ngozi

     

Haijabainishwa

   

1/3

Melanoma

   

0/1

Saratani zingine

 

+*

0/1

Matiti (wanawake)

+*

+*

9/14

Mfumo wa uzazi

     

Uterasi (isiyo maalum)

+

+

2/3

Mwili wa uterasi

   

1/1

Ovari

+*

+*

2/3

Nyingine (wanawake)

   

2/3

Kibofu

+

+

2/2

Mfumo wa mkojo

     

Kibofu

+*

+*

3/4

Fimbo

   

0/3

nyingine

   

0/1

Mfumo mkuu wa neva

+

+

2/4

Tezi

 

+*

4/7

mfupa

   

2/6

Tissue ya kuunganika

   

0/4

Saratani zote, ukiondoa leukemia

   

1/2

+ Maeneo ya saratani yaliyosomwa katika waathirika wa Hiroshima na Nagasaki.
* Ushirikiano mzuri na mionzi ya ionizing.
1 Kundi (matukio au vifo) au masomo ya udhibiti wa kesi.

Chanzo: UNSCEAR 1994.

 

Mambo mawili muhimu kuhusu athari za mionzi ya ionizing bado ni ya utata.

Kwanza, ni nini athari za mionzi ya kiwango cha chini (chini ya 0.2 Sv) na viwango vya chini vya dozi? Tafiti nyingi za magonjwa ya mlipuko zimekagua manusura wa milipuko ya Hiroshima na Nagasaki au wagonjwa wanaopokea tiba ya mionzi-idadi ya watu waliowekwa wazi kwa muda mfupi sana hadi kipimo cha juu-na makadirio ya hatari ya kupata saratani kama matokeo ya kufichuliwa kwa kipimo cha chini na viwango vya kipimo hutegemea kimsingi. juu ya extrapolation kutoka kwa watu hawa. Tafiti nyingi za wafanyikazi wa kiwanda cha nguvu za nyuklia, ambazo zimeathiriwa na kipimo cha chini kwa miaka kadhaa, zimeripoti hatari za saratani kwa saratani ya lukemia na saratani zingine ambazo zinaendana na udhihirisho kutoka kwa vikundi vyenye mfiduo mkubwa, lakini matokeo haya hayajathibitishwa (UNSCEAR 1994; Cardis, Gilbert na Carpenter. 1995).

Pili, kuna kipimo cha kizingiti (yaani, kipimo chini ambayo hakuna athari)? Hii haijulikani kwa sasa. Uchunguzi wa kimajaribio umeonyesha kuwa uharibifu wa nyenzo za kijeni (DNA) unaosababishwa na hitilafu za hiari au sababu za mazingira hurekebishwa kila mara. Hata hivyo, ukarabati huu haufanyiki kila wakati, na unaweza kusababisha mabadiliko mabaya ya seli (UNSCEAR 1994).

Madhara mengine

Hatimaye, uwezekano wa madhara ya teratogenic kutokana na mionzi wakati wa ujauzito inapaswa kuzingatiwa. Ulemavu wa mikrosefali na kiakili umezingatiwa kwa watoto waliozaliwa na wanawake walionusurika katika milipuko ya mabomu ya Hiroshima na Nagasaki ambao walipata miale ya angalau 0.1 Gy katika miezi mitatu ya kwanza ya ujauzito (Otake, Schull na Yoshimura 1989; Otake na Schull 1992). Haijulikani ikiwa athari hizi ni za kuamua au za stochastic, ingawa data inaonyesha kuwepo kwa kiwango cha juu.

Madhara yaliyozingatiwa kufuatia ajali ya Chernobyl

Ajali ya Chernobyl ndio ajali mbaya zaidi ya nyuklia kuwahi kutokea hadi leo. Walakini, hata sasa, miaka kumi baada ya ukweli, sio athari zote za kiafya kwa watu walio wazi zaidi zimetathminiwa kwa usahihi. Kuna sababu kadhaa za hii:

  • Baadhi ya athari huonekana miaka mingi tu baada ya tarehe ya kuambukizwa: kwa mfano, saratani za tishu dhabiti huchukua miaka 10 hadi 15 kuonekana.
  • Kwa kuwa muda ulipita kati ya ajali na kuanza kwa masomo ya epidemiological, baadhi ya athari zinazotokea katika kipindi cha awali kufuatia ajali zinaweza kuwa hazijagunduliwa.
  • Data muhimu ya kuhesabu hatari ya saratani haikukusanywa kila wakati kwa wakati unaofaa. Hii ni kweli hasa kwa data muhimu ya kukadiria mfiduo wa tezi ya tezi kwa iodidi za mionzi iliyotolewa wakati wa tukio (tellurium-132, iodini-133) (Williams et al. 1993).
  • Hatimaye, watu wengi waliofichuliwa hapo awali waliondoka kwenye maeneo yaliyochafuliwa na pengine walipotea kwa ufuatiliaji.

 

Wafanyakazi. Kwa sasa, taarifa za kina hazipatikani kwa wafanyakazi wote ambao waliangaziwa sana katika siku chache za kwanza baada ya ajali. Tafiti kuhusu hatari ya kusafisha na kutoa misaada kwa wahudumu wa leukemia na saratani ya tishu ngumu zinaendelea (ona jedwali 3). Masomo haya yanakabiliwa na vikwazo vingi. Ufuatiliaji wa mara kwa mara wa hali ya afya ya wafanyakazi wa kusafisha na kutoa misaada unazuiliwa sana na ukweli kwamba wengi wao walitoka sehemu tofauti za USSR ya zamani na walitumwa tena baada ya kufanya kazi kwenye tovuti ya Chernobyl. Zaidi ya hayo, dozi iliyopokelewa lazima ikadiriwe retrospectively, kwani hakuna data ya kuaminika kwa kipindi hiki.

Idadi ya jumla. Athari pekee inayohusishwa na mionzi ya ionizing katika idadi hii hadi sasa ni ongezeko, kuanzia 1989, la matukio ya saratani ya tezi kwa watoto chini ya miaka 15. Hii iligunduliwa huko Byelorussia (Belarus) mnamo 1989, miaka mitatu tu baada ya tukio, na imethibitishwa na vikundi kadhaa vya wataalam (Williams et al. 1993). Ongezeko hilo lilikuwa muhimu sana katika maeneo yaliyochafuliwa zaidi ya Belarusi, haswa mkoa wa Gomel. Wakati saratani ya tezi ya tezi kwa kawaida ilikuwa nadra kwa watoto walio na umri wa chini ya miaka 15, (kiwango cha matukio ya kila mwaka cha 1 hadi 3 kwa milioni), matukio yake yaliongezeka mara kumi kwa misingi ya kitaifa na ishirini katika eneo la Gomel (meza 12, takwimu 7), (Stsjazhko et al. 1995). Ongezeko la mara kumi la matukio ya saratani ya tezi liliripotiwa baadaye katika maeneo matano yaliyochafuliwa zaidi ya Ukrainia, na ongezeko la saratani ya tezi pia iliripotiwa katika mkoa wa Bryansk (Urusi) (meza 12). Kuongezeka kwa watu wazima kunashukiwa lakini haijathibitishwa. Programu za uchunguzi wa kimfumo zilizofanywa katika maeneo yaliyochafuliwa ziliruhusu saratani fiche zilizopo kabla ya ajali kugunduliwa; Programu za uchunguzi wa ultrasound zenye uwezo wa kugundua saratani za tezi ndogo kama milimita chache zilisaidia sana katika suala hili. Ukubwa wa ongezeko la matukio kwa watoto, kuchukuliwa pamoja na ukali wa tumors na ukuaji wao wa haraka, unaonyesha kwamba ongezeko lililoonekana la saratani ya tezi ya tezi ni sehemu kutokana na ajali.

Jedwali 12. Mfano wa muda wa matukio na jumla ya idadi ya saratani ya tezi kwa watoto huko Belarusi, Ukraine na Urusi, 1981-94.

 

Matukio* (/100,000)

Idadi ya kesi

 

1981-85

1991-94

1981-85

1991-94

Belarus

Nchi nzima

0.3

3.06

3

333

Eneo la Gomel

0.5

9.64

1

164

Ukraine

Nchi nzima

0.05

0.34

25

209

Tano kwa uzito zaidi
maeneo yaliyochafuliwa

0.01

1.15

1

118

Russia

Nchi nzima

?

?

?

?

Bryansk na
Maeneo ya Kaluga

0

1.00

0

20

* Matukio: uwiano wa idadi ya visa vipya vya ugonjwa katika kipindi fulani na saizi ya idadi ya watu iliyochunguzwa katika kipindi sawa.

Chanzo: Stsjazhko et al. 1995.

 

Kielelezo 7. Matukio ya saratani ya tezi kwa watoto chini ya miaka 15 huko Belarus

DIS080F7

Katika maeneo yaliyochafuliwa sana (kwa mfano, eneo la Gomel), viwango vya tezi vilikuwa vya juu, hasa miongoni mwa watoto (Williams et al. 1993). Hii inaendana na uzalishaji mkubwa wa iodini unaohusishwa na ajali na ukweli kwamba iodini ya mionzi, bila kukosekana kwa hatua za kuzuia, itazingatia kwa upendeleo katika tezi ya tezi.

Mfiduo wa mionzi ni sababu iliyothibitishwa vizuri ya saratani ya tezi. Ongezeko la wazi la matukio ya saratani ya tezi imeonekana katika tafiti kadhaa za watoto wanaopata tiba ya mionzi kwa kichwa na shingo. Katika hali nyingi, ongezeko hilo lilikuwa wazi miaka kumi hadi 15 baada ya kuambukizwa, lakini liligunduliwa katika visa vingine ndani ya miaka mitatu hadi saba. Kwa upande mwingine, athari kwa watoto za mionzi ya ndani kwa iodini-131 na isotopu fupi za iodini za nusu ya maisha hazijathibitishwa vizuri (Shore 1992).

Ukubwa sahihi na muundo wa ongezeko katika miaka ijayo ya matukio ya saratani ya tezi katika idadi ya watu walio wazi sana inapaswa kuchunguzwa. Uchunguzi wa epidemiolojia unaoendelea hivi sasa unapaswa kusaidia kutathmini uhusiano kati ya kipimo kinachopokelewa na tezi na hatari ya kupata saratani ya tezi, na kutambua jukumu la sababu zingine za hatari za kijeni na mazingira. Ikumbukwe kwamba upungufu wa iodini umeenea katika mikoa iliyoathirika.

Kuongezeka kwa matukio ya leukemia, hasa leukemia ya watoto (kwa kuwa watoto ni nyeti zaidi kwa athari za mionzi ya ionizing), inatarajiwa kati ya wanachama walio wazi zaidi wa idadi ya watu ndani ya miaka mitano hadi kumi ya ajali. Ingawa hakuna ongezeko kama hilo bado limezingatiwa, udhaifu wa kimbinu wa tafiti zilizofanywa hadi sasa huzuia hitimisho lolote dhahiri kutoka kwa kutekelezwa.

Athari za kisaikolojia

Tukio la matatizo ya kisaikolojia sugu zaidi au kidogo kufuatia kiwewe cha kisaikolojia kumethibitishwa vyema na kumechunguzwa hasa katika watu wanaokabiliwa na majanga ya kimazingira kama vile mafuriko, milipuko ya volkeno na matetemeko ya ardhi. Mkazo wa baada ya kiwewe ni hali kali, ya muda mrefu na yenye ulemavu (APA 1994).

Ufahamu wetu mwingi juu ya athari za ajali za mionzi kwenye matatizo ya kisaikolojia na msongo wa mawazo unatokana na tafiti zilizofanywa kufuatia ajali ya Kisiwa cha Maili Tatu. Katika mwaka uliofuata ajali hiyo, athari za mara moja za kisaikolojia zilizingatiwa katika idadi ya watu waliowekwa wazi, na akina mama wa watoto wadogo walionyesha kuongezeka kwa hisia, wasiwasi na huzuni (Bromet et al. 1982). Zaidi ya hayo, ongezeko la unyogovu na matatizo yanayohusiana na wasiwasi ilionekana kwa wafanyakazi wa mitambo ya nguvu, ikilinganishwa na wafanyakazi katika kiwanda kingine cha nguvu (Bromet et al. 1982). Katika miaka iliyofuata (yaani, baada ya kufunguliwa tena kwa mtambo wa kuzalisha umeme), takriban robo moja ya watu waliohojiwa walionyesha matatizo makubwa ya kisaikolojia. Hakukuwa na tofauti katika mzunguko wa matatizo ya kisaikolojia katika idadi iliyobaki ya uchunguzi, ikilinganishwa na idadi ya udhibiti (Dew na Bromet 1993). Matatizo ya kisaikolojia yalikuwa ya mara kwa mara kati ya watu wanaoishi karibu na kiwanda cha nguvu ambao hawakuwa na mtandao wa usaidizi wa kijamii, walikuwa na historia ya matatizo ya akili, au ambao walikuwa wameondoka nyumbani kwao wakati wa ajali (Baum, Cohen na Hall 1993).

Uchunguzi pia unaendelea kati ya watu walioathiriwa wakati wa ajali ya Chernobyl na ambao mkazo unaonekana kuwa suala muhimu la afya ya umma (kwa mfano, wafanyikazi wa kusafisha na kutoa misaada na watu binafsi wanaoishi katika eneo lililoambukizwa). Kwa sasa, hata hivyo, hakuna data ya kuaminika juu ya asili, ukali, mzunguko na usambazaji wa matatizo ya kisaikolojia katika idadi ya walengwa. Mambo ambayo lazima izingatiwe wakati wa kutathmini matokeo ya kisaikolojia na kijamii ya ajali kwa wakaazi wa maeneo yaliyochafuliwa ni pamoja na hali mbaya ya kijamii na kiuchumi, anuwai ya mifumo inayopatikana ya fidia, athari za uhamishaji na makazi mapya (takriban 100,000 za ziada. watu walipewa makazi mapya katika miaka iliyofuata ajali), na athari za mapungufu ya mtindo wa maisha (kwa mfano, kurekebisha lishe).

Kanuni za Kinga na Miongozo

Kanuni za usalama na miongozo

Matumizi ya viwanda na matibabu ya vyanzo vya mionzi

Ingawa ni kweli kwamba aksidenti kuu za mionzi zilizoripotiwa zote zimetokea kwenye vinu vya nishati ya nyuklia, matumizi ya vyanzo vya mionzi katika mazingira mengine yamesababisha aksidenti zenye madhara makubwa kwa wafanyakazi au umma kwa ujumla. Uzuiaji wa ajali kama hizi ni muhimu, haswa kwa kuzingatia ubashiri wa kukatisha tamaa katika kesi za kuambukizwa kwa kiwango cha juu. Kinga inategemea mafunzo sahihi ya wafanyikazi na utunzaji wa hesabu kamili ya mzunguko wa maisha ya vyanzo vya mionzi ambayo inajumuisha habari juu ya asili ya vyanzo na mahali. IAEA imeanzisha mfululizo wa miongozo ya usalama na mapendekezo ya matumizi ya vyanzo vya mionzi katika sekta, dawa na utafiti (Msururu wa Usalama Na. 102). Kanuni zinazohusika ni sawa na zile zilizowasilishwa hapa chini kwa vinu vya nyuklia.

Usalama katika mitambo ya nyuklia (Msururu wa Usalama wa IAEA No. 75, INSAG-3)

Lengo hapa ni kulinda wanadamu na mazingira kutokana na utoaji wa vifaa vya mionzi chini ya hali yoyote. Ili kufikia mwisho huu, ni muhimu kutumia hatua mbalimbali katika kubuni, ujenzi, uendeshaji na uondoaji wa mitambo ya nyuklia.

Usalama wa mitambo ya nyuklia unategemea kimsingi kanuni ya “ulinzi wa kina”—yaani, kutohitajika tena kwa mifumo na vifaa vilivyoundwa ili kufidia hitilafu na mapungufu ya kiufundi au ya kibinadamu. Kwa kweli, vifaa vya mionzi vinatenganishwa na mazingira na mfululizo wa vikwazo vya mfululizo. Katika vinu vya kuzalisha nguvu za nyuklia, cha mwisho kati ya vizuizi hivi ni muundo wa kizuizi (haipo kwenye tovuti ya Chernobyl lakini iko kwenye Kisiwa cha Maili Tatu). Ili kuepuka kuvunjika kwa vizuizi hivi na kupunguza madhara ya kuharibika, hatua tatu zifuatazo za usalama zinapaswa kutekelezwa katika maisha yote ya uendeshaji wa mtambo wa kuzalisha umeme: udhibiti wa athari ya nyuklia, kupoeza kwa mafuta, na kuzuia nyenzo za mionzi.

Kanuni nyingine muhimu ya usalama ni "uchanganuzi wa uzoefu wa uendeshaji" -yaani, kutumia taarifa iliyokusanywa kutoka kwa matukio, hata madogo, yanayotokea katika tovuti nyingine ili kuongeza usalama wa tovuti iliyopo. Kwa hivyo, uchambuzi wa ajali za Kisiwa cha Maili Tatu na Chernobyl umesababisha utekelezaji wa marekebisho yaliyopangwa ili kuhakikisha kwamba ajali kama hizo hazitokei mahali pengine.

Hatimaye, ni lazima ieleweke kwamba juhudi kubwa zimetumika kukuza utamaduni wa usalama, yaani, utamaduni unaoendelea kuitikia maswala ya usalama yanayohusiana na shirika, shughuli na mazoea ya kiwanda, na vile vile tabia ya mtu binafsi. Ili kuongeza mwonekano wa matukio na ajali zinazohusisha vinu vya nyuklia, kiwango cha kimataifa cha matukio ya nyuklia (INES), sawa na mizani inayotumika kupima ukali wa matukio ya asili kama vile matetemeko ya ardhi na upepo, imetengenezwa (Jedwali 12). Kiwango hiki hata hivyo hakifai kwa tathmini ya usalama wa tovuti au kwa kufanya ulinganisho wa kimataifa.

Jedwali 13. Kiwango cha kimataifa cha matukio ya nyuklia

kiwango cha

Yasioonekana

Kwenye tovuti

Muundo wa kinga

7-Ajali kubwa

Utoaji mkubwa,
afya tele
na mazingira
madhara

   

6 - ajali mbaya

Utoaji mkubwa,
inaweza kulazimisha matumizi ya hatua zote za kupinga.

   

5-Ajali

Utoaji mdogo,
inaweza kuhitaji
matumizi ya
baadhi ya kupinga-
vipimo.

Uharibifu mkubwa kwa
mitambo na miundo ya kinga

 

4-Ajali

Uzalishaji mdogo, wa umma
vikomo vya mfiduo vinavyokaribia

Uharibifu wa vinu
na kinga
miundo, mbaya
yatokanayo na wafanyakazi

 

3 - Tukio kubwa

Utoaji wa chini sana,
mfiduo wa umma
chini ya vikomo vya mfiduo

Mibabuko
kiwango cha uchafuzi, madhara makubwa
afya ya wafanyakazi

Ajali iliepukwa sana

2 - Tukio

 

Uchafuzi mkubwa
kiwango, mfiduo kupita kiasi wa wafanyikazi

Upungufu mkubwa wa hatua za usalama

1—Upungufu wa kawaida

   

Ukosefu wa kawaida zaidi
mipaka ya kawaida ya kazi

0 - Tofauti

Hakuna umuhimu kutoka
mtazamo wa usalama

 

 

Kanuni za ulinzi wa umma kwa ujumla dhidi ya mionzi

Katika hali zinazohusisha uwezekano wa kufichua umma kwa ujumla, inaweza kuwa muhimu kutumia hatua za ulinzi zilizoundwa ili kuzuia au kupunguza mfiduo wa mionzi ya ionizing; hii ni muhimu hasa ikiwa athari za kuamua zinapaswa kuepukwa. Hatua za kwanza ambazo zinapaswa kutumika katika dharura ni uokoaji, makazi na utawala wa iodini imara. Iodini thabiti inapaswa kusambazwa kwa watu walio wazi, kwani hii itajaa tezi na kuzuia uchukuaji wake wa iodini ya mionzi. Ili kuwa na ufanisi, hata hivyo, kueneza kwa tezi lazima kutokea kabla au mara baada ya kuanza kwa mfiduo. Hatimaye, makazi mapya ya muda au ya kudumu, kutokomeza uchafuzi, na udhibiti wa kilimo na chakula inaweza hatimaye kuwa muhimu.

Kila moja ya hatua hizi za kukabiliana ina "kiwango cha hatua" chake (Jedwali 14), isichanganywe na vikomo vya dozi ya ICRP kwa wafanyakazi na umma kwa ujumla, iliyoandaliwa ili kuhakikisha ulinzi wa kutosha katika kesi za mfiduo usio wa ajali (ICRP 1991).

Jedwali 14. Mifano ya viwango vya uingiliaji kati wa jumla kwa hatua za ulinzi kwa idadi ya watu kwa ujumla

Kipimo cha kinga

Kiwango cha kuingilia kati (kipimo kilichozuiliwa)

Dharura

Chombo

10 mSv

Uokoaji

50 mSv

Usambazaji wa iodini imara

100 mGy

Kuchelewa

Uhamisho wa muda

30 mSv kwa siku 30; 10 mSv katika siku 30 zijazo

Uhamisho wa kudumu

1 Sv maisha

Chanzo: IAEA 1994.

Mahitaji ya Utafiti na Mwenendo wa Baadaye

Utafiti wa sasa wa usalama unazingatia kuboresha muundo wa vinu vya kuzalisha nguvu za nyuklia—haswa zaidi, kupunguza hatari na athari za msukosuko mkuu.

Uzoefu uliopatikana kutokana na ajali za awali unapaswa kusababisha uboreshaji katika usimamizi wa matibabu ya watu binafsi waliopigwa na mionzi. Hivi sasa, matumizi ya vipengele vya ukuaji wa seli za uboho (sababu za ukuaji wa damu) katika matibabu ya aplasia ya medula inayotokana na mionzi (kutofaulu kwa maendeleo) yanachunguzwa (Thierry et al. 1995).

Madhara ya dozi ya chini na viwango vya dozi ya mionzi ioni bado haijulikani na inahitaji kufafanuliwa, kutoka kwa mtazamo wa kisayansi tu na kwa madhumuni ya kuweka mipaka ya kipimo kwa umma na wafanyikazi. Utafiti wa kibayolojia ni muhimu ili kufafanua mifumo ya kusababisha kansa inayohusika. Matokeo ya tafiti kubwa za epidemiolojia, hasa zile zinazoendelea kwa sasa kwa wafanyakazi katika vinu vya kuzalisha nishati ya nyuklia, yanapaswa kuwa muhimu katika kuboresha usahihi wa makadirio ya hatari ya saratani kwa watu walio katika hatari ya kupata dozi ya chini au viwango vya dozi. Uchunguzi juu ya idadi ya watu ambao wameathiriwa au wameathiriwa na mionzi ya ioni kwa sababu ya ajali unapaswa kusaidia zaidi uelewa wetu wa athari za dozi za juu, ambazo mara nyingi hutolewa kwa viwango vya chini vya dozi.

Miundombinu (shirika, vifaa na zana) zinazohitajika kwa ajili ya ukusanyaji wa data kwa wakati unaofaa kwa ajili ya kutathmini madhara ya kiafya ya ajali za mionzi lazima ziwepo mapema kabla ya ajali.

Hatimaye, utafiti wa kina ni muhimu ili kufafanua athari za kisaikolojia na kijamii za ajali za mionzi (kwa mfano, asili na mzunguko wa, na hatari za athari za kisaikolojia baada ya kiwewe). Utafiti huu ni muhimu ikiwa usimamizi wa idadi ya watu wanaokabiliwa na kazi na wasio wa kazi utaboreshwa.

 

Back

Uchafuzi mkubwa wa ardhi ya kilimo na radionuclides hufanyika, kama sheria, kwa sababu ya ajali kubwa katika biashara za tasnia ya nyuklia au vituo vya nguvu vya nyuklia. Ajali kama hizo zilitokea Windscale (England) na Ural Kusini (Urusi). Ajali kubwa zaidi ilitokea Aprili 1986 katika kituo cha nguvu cha nyuklia cha Chernobyl. Mwisho huo ulihusisha uchafuzi mkubwa wa udongo zaidi ya maelfu kadhaa ya kilomita za mraba.

Sababu kuu zinazochangia athari za mionzi katika maeneo ya kilimo ni kama ifuatavyo.

  • ikiwa mionzi ni kutoka kwa mfiduo mmoja au wa muda mrefu
  • Jumla ya vitu vyenye mionzi vinavyoingia kwenye mazingira
  • uwiano wa radionuclides katika kuanguka
  • umbali kutoka chanzo cha mionzi hadi ardhi ya kilimo na makazi
  • sifa za hydrogeological na udongo wa ardhi ya kilimo na madhumuni ya matumizi yao
  • upekee wa kazi ya wakazi wa vijijini; lishe, usambazaji wa maji
  • muda tangu ajali ya radiolojia.

 

Kama matokeo ya ajali ya Chernobyl zaidi ya milioni 50 za Curies (Ci) za radionuclides nyingi tete ziliingia kwenye mazingira. Katika hatua ya kwanza, ambayo ilidumu miezi 2.5 ("kipindi cha iodini"), iodini-131 ilitoa hatari kubwa zaidi ya kibaolojia, na viwango muhimu vya mionzi ya gamma yenye nguvu nyingi.

Kazi katika ardhi ya kilimo wakati wa kipindi cha iodini inapaswa kudhibitiwa madhubuti. Iodini-131 hujilimbikiza kwenye tezi ya tezi na kuiharibu. Baada ya ajali ya Chernobyl, eneo la kiwango cha juu sana cha mionzi, ambapo hakuna mtu aliyeruhusiwa kuishi au kufanya kazi, ilifafanuliwa na eneo la kilomita 30 karibu na kituo.

Nje ya eneo hili lililokatazwa, kanda nne zilizo na viwango mbalimbali vya mionzi ya gamma kwenye udongo zilitofautishwa kulingana na aina gani za kazi ya kilimo inaweza kufanywa; katika kipindi cha iodini, kanda nne zilikuwa na viwango vya mionzi vifuatavyo vilivyopimwa katika roentgen (R):

  • eneo la 1 - chini ya 0.1 mR / h
  • ukanda wa 2-0.1 hadi 1 mR / h
  • ukanda wa 3-1.0 hadi 5 mR / h
  • eneo 4-5 mR/h na zaidi.

 

Kweli, kutokana na uchafuzi wa "doa" na radionuclides katika kipindi cha iodini, kazi ya kilimo katika maeneo haya ilifanyika kwa viwango vya irradiation ya gamma kutoka 0.2 hadi 25 mR / h. Mbali na uchafuzi usio na usawa, tofauti katika viwango vya mionzi ya gamma ilisababishwa na viwango tofauti vya radionuclides katika mazao tofauti. Mazao ya malisho hasa hukabiliwa na viwango vya juu vya vitoa gesi aina ya gamma wakati wa kuvuna, usafirishaji, ensilage na inapotumika kama lishe.

Baada ya kuoza kwa iodini-131, hatari kubwa kwa wafanyakazi wa kilimo inaonyeshwa na nuclides ya muda mrefu ya caesium-137 na strontium-90. Caesium-137, mtoaji wa gamma, ni analog ya kemikali ya potasiamu; ulaji wake na wanadamu au wanyama husababisha usambazaji sawa katika mwili wote na hutolewa kwa haraka na mkojo na kinyesi. Kwa hivyo, mbolea katika maeneo yaliyochafuliwa ni chanzo cha ziada cha mionzi na lazima iondolewe haraka iwezekanavyo kutoka kwa mashamba ya hisa na kuhifadhiwa katika maeneo maalum.

Strontium-90, emitter ya beta, ni analog ya kemikali ya kalsiamu; huwekwa kwenye uboho kwa wanadamu na wanyama. Strontium-90 na caesium-137 zinaweza kuingia kwenye mwili wa binadamu kupitia maziwa yaliyochafuliwa, nyama au mboga.

Mgawanyiko wa ardhi ya kilimo katika kanda baada ya kuoza kwa radionuclides ya muda mfupi hufanywa kulingana na kanuni tofauti. Hapa, sio kiwango cha mionzi ya gamma, lakini kiasi cha uchafuzi wa udongo na caesium-137, strontium-90 na plutonium-239 ambayo huzingatiwa.

Katika kesi ya uchafuzi mkali hasa, idadi ya watu huhamishwa kutoka maeneo hayo na kazi ya shamba inafanywa kwa ratiba ya mzunguko wa wiki 2. Vigezo vya kuweka mipaka ya eneo katika maeneo yaliyochafuliwa vimetolewa katika jedwali 1.

Jedwali 1. Vigezo vya maeneo ya uchafuzi

Maeneo ya uchafuzi

Vikomo vya uchafuzi wa udongo

Vikomo vya kipimo

Aina ya kitendo

1. eneo la kilomita 30

-

-

Wanaoishi
idadi ya watu na
kazi ya kilimo
ni marufuku.

2. Bila masharti
upyaji

15 (Ci)/km2
kasiamu - 137
3 CI/km2
Strontium - 90
0.1 CI/km2 Plutonium

0.5 cSv/mwaka

Kazi ya kilimo inafanywa kwa ratiba ya mzunguko wa wiki 2 chini ya udhibiti mkali wa radiolojia.

3. Kwa hiari
upyaji

5–15 Ci/km2
kasiamu-137
0.15–3.0 Ci/km2
Strontium-90
0.01–0.1 Ci/km2
Plutonium

0.01-0.5
cSv/mwaka

Hatua zinachukuliwa kupunguza
uchafuzi wa
safu ya juu ya udongo;
kazi ya kilimo
inafanywa chini ya radiolojia kali
kudhibiti.

4. Radio- kiikolojia
ufuatiliaji

1–5 Ci/km2
kasiamu-137
0.02–0.15 Ci/km2
Strontium-90
0.05–0.01 Ci/km2
Plutonium

0.01 cSv/mwaka

Kazi ya kilimo ni
inafanywa kwa njia ya kawaida lakini chini
udhibiti wa radiolojia.

 

Wakati watu wanafanya kazi kwenye ardhi ya kilimo iliyochafuliwa na radionuclides, ulaji wa radionuclides na mwili kwa njia ya kupumua na kuwasiliana na udongo na vumbi vya mboga vinaweza kutokea. Hapa, emitters za beta (strontium-90) na emitters za alpha ni hatari sana.

Kama matokeo ya ajali kwenye vituo vya nguvu za nyuklia, sehemu ya vifaa vya mionzi inayoingia kwenye mazingira ni chembe zilizotawanywa chini, zenye kazi sana za mafuta ya reactor-"chembe za moto".

Kiasi kikubwa cha vumbi vyenye chembe za moto huzalishwa wakati wa kazi ya kilimo na katika vipindi vya upepo. Hii ilithibitishwa na matokeo ya uchunguzi wa vichujio vya hewa vya trekta zilizochukuliwa kutoka kwa mashine ambazo ziliendeshwa kwenye ardhi iliyochafuliwa.

Tathmini ya mizigo ya dozi kwenye mapafu ya wafanyakazi wa kilimo iliyoathiriwa na chembe za moto ilifunua kuwa nje ya eneo la kilomita 30 vipimo vilifikia millisieverts kadhaa (Loshchilov et al. 1993).

Kulingana na data ya Bruk et al. (1989) jumla ya shughuli za caesium-137 na caesium-134 katika vumbi lililoongozwa na waendeshaji mashine ilifikia 0.005 hadi 1.5 nCi/m3. Kulingana na hesabu zao, katika kipindi cha jumla cha kazi ya shamba kipimo cha ufanisi kwa mapafu kilianzia 2 hadi
70 CSV.

Uhusiano kati ya kiasi cha uchafuzi wa udongo na caesium-137 na mionzi ya hewa ya eneo la kazi ilianzishwa. Kulingana na data ya Taasisi ya Afya ya Kazini ya Kiev iligundulika kuwa wakati uchafuzi wa udongo na caesium-137 ulifikia 7.0 hadi 30.0 Ci/km.2 mionzi ya hewa ya eneo la kupumua ilifikia 13.0 Bq/m3. Katika eneo la udhibiti, ambapo msongamano wa uchafuzi ulifikia 0.23 hadi 0.61 Ci/km.3, mionzi ya hewa ya eneo la kazi ilianzia 0.1 hadi 1.0 Bq/m3 (Krasnyuk, Chernyuk na Stezhka 1993).

Uchunguzi wa kimatibabu wa waendesha mashine za kilimo katika maeneo "wazi" na yaliyochafuliwa ulifunua ongezeko la magonjwa ya moyo na mishipa kwa wafanyakazi katika maeneo yaliyochafuliwa, kwa namna ya ugonjwa wa moyo wa ischemic na dystonia ya neurocirculatory. Miongoni mwa matatizo mengine dysplasia ya tezi ya tezi na kiwango cha kuongezeka kwa monocytes katika damu ilisajiliwa mara nyingi zaidi.

Mahitaji ya Usafi

Ratiba za kazi

Baada ya ajali kubwa katika vituo vya nguvu za nyuklia, kanuni za muda kwa idadi ya watu kawaida hupitishwa. Baada ya ajali ya Chernobyl kanuni za muda kwa kipindi cha mwaka mmoja zilipitishwa, na TLV ya 10 cSv. Inachukuliwa kuwa wafanyakazi hupokea 50% ya kipimo chao kutokana na mionzi ya nje wakati wa kazi. Hapa, kizingiti cha ukubwa wa kipimo cha mionzi kwa siku ya kazi ya saa nane haipaswi kuzidi 2.1 mR / h.

Wakati wa kazi ya kilimo, viwango vya mionzi mahali pa kazi vinaweza kubadilika kwa kiasi kikubwa, kulingana na viwango vya vitu vyenye mionzi kwenye udongo na mimea; pia hubadilika wakati wa usindikaji wa teknolojia (siloing, maandalizi ya lishe kavu na kadhalika). Ili kupunguza dozi kwa wafanyikazi, kanuni za mipaka ya muda wa kazi ya kilimo huletwa. Kielelezo 1 kinaonyesha kanuni ambazo zilianzishwa baada ya ajali ya Chernobyl.

Kielelezo 1. Vikomo vya muda kwa kazi ya kilimo kulingana na ukubwa wa mionzi ya gamma kwenye maeneo ya kazi.

DIS090T2

Teknolojia ya kilimo

Wakati wa kufanya kazi ya kilimo katika hali ya uchafuzi mkubwa wa mchanga na mimea, ni muhimu kufuata madhubuti hatua zinazolenga kuzuia uchafuzi wa vumbi. Upakiaji na upakuaji wa vitu vya kavu na vumbi vinapaswa kuwa mechan; shingo ya tube ya conveyer inapaswa kufunikwa na kitambaa. Hatua zinazoelekezwa katika kupunguza kutolewa kwa vumbi lazima zifanyike kwa aina zote za kazi ya shambani.

Kazi kwa kutumia mashine za kilimo inapaswa kufanywa kwa kuzingatia shinikizo la cabin na uchaguzi wa mwelekeo sahihi wa uendeshaji, na upepo wa upande unafaa. Ikiwezekana ni vyema kumwagilia kwanza maeneo yanayolimwa. Matumizi makubwa ya teknolojia ya viwanda yanapendekezwa ili kuondoa kazi ya mwongozo kwenye mashamba iwezekanavyo.

Inafaa kutumia vitu kwenye udongo ambavyo vinaweza kukuza ngozi na kurekebisha radionuclides, kuzibadilisha kuwa misombo isiyoweza kuingizwa na hivyo kuzuia uhamisho wa radionuclides kwenye mimea.

Mashine za kilimo

Mojawapo ya hatari kubwa kwa wafanyikazi ni mashine za kilimo zilizochafuliwa na radionuclides. Wakati unaoruhusiwa wa kazi kwenye mashine hutegemea ukubwa wa mionzi ya gamma iliyotolewa kutoka kwenye nyuso za cabin. Sio tu kwamba shinikizo la kina la cabins linahitajika, lakini udhibiti unaofaa juu ya mifumo ya uingizaji hewa na hali ya hewa pia. Baada ya kazi, kusafisha mvua ya cabins na uingizwaji wa filters inapaswa kufanyika.

Wakati wa kudumisha na kutengeneza mashine baada ya taratibu za uchafuzi, nguvu ya mionzi ya gamma kwenye nyuso za nje haipaswi kuzidi 0.3 mR / h.

Majengo

Usafishaji wa kawaida wa mvua unapaswa kufanywa ndani na nje ya majengo. Majengo yanapaswa kuwa na vifaa vya kuoga. Wakati wa kuandaa lishe ambayo ina vipengele vya vumbi, ni muhimu kuzingatia taratibu zinazolenga kuzuia ulaji wa vumbi na wafanyakazi, na pia kuweka vumbi kutoka kwenye sakafu, vifaa na kadhalika.

Shinikizo la vifaa lazima iwe chini ya udhibiti. Sehemu za kazi zinapaswa kuwa na uingizaji hewa mzuri wa jumla.

Matumizi ya dawa za kuulia wadudu na mbolea za madini

Utumiaji wa vumbi na viuatilifu vya punjepunje na mbolea ya madini, pamoja na kunyunyizia dawa kutoka kwa ndege, inapaswa kuzuiwa. Kunyunyizia kwa mashine na uwekaji wa kemikali za punjepunje na vile vile mbolea ya kioevu iliyochanganywa ni vyema. Mbolea ya madini ya vumbi inapaswa kuhifadhiwa na kusafirishwa tu kwenye vyombo vilivyofungwa vizuri.

Upakiaji na upakuaji wa kazi, utayarishaji wa suluhisho la dawa na shughuli zingine zinapaswa kufanywa kwa kutumia vifaa vya juu vya kinga ya mtu binafsi (overalls, helmeti, glasi, vipumuaji, gauntlets za mpira na buti).

Ugavi wa maji na chakula

Kunapaswa kuwa na majengo maalum yaliyofungwa au vani za magari bila rasimu ambapo wafanyikazi wanaweza kuchukua milo yao. Kabla ya kula, wafanyikazi wanapaswa kusafisha nguo zao na kuosha mikono na nyuso zao vizuri kwa sabuni na maji yanayotiririka. Katika majira ya joto, wafanyikazi wa shamba wanapaswa kupewa maji ya kunywa. Maji yanapaswa kuwekwa kwenye vyombo vilivyofungwa. Vumbi haipaswi kuingia kwenye vyombo wakati wa kujaza maji.

Uchunguzi wa matibabu wa kuzuia wa wafanyikazi

Uchunguzi wa mara kwa mara wa matibabu unapaswa kufanywa na daktari; uchambuzi wa maabara ya damu, ECG na vipimo vya kazi ya kupumua ni lazima. Ambapo viwango vya mionzi havizidi mipaka inayoruhusiwa, mzunguko wa uchunguzi wa matibabu unapaswa kuwa si chini ya mara moja kila baada ya miezi 12. Ambapo kuna viwango vya juu vya mionzi ya ionizing mitihani inapaswa kufanywa mara kwa mara (baada ya kupanda, kuvuna na kadhalika) kwa sababu ya nguvu ya mionzi mahali pa kazi na jumla ya kipimo kilichofyonzwa.

Shirika la Udhibiti wa Mionzi kwenye Maeneo ya Kilimo

Fahirisi kuu zinazoonyesha hali ya radiolojia baada ya kuanguka ni nguvu ya mionzi ya gamma katika eneo hilo, uchafuzi wa ardhi ya kilimo na radionuclides zilizochaguliwa na maudhui ya radionuclides katika bidhaa za kilimo.

Uamuzi wa viwango vya mionzi ya gamma katika maeneo huruhusu kuchora mipaka ya maeneo yaliyochafuliwa sana, makadirio ya kipimo cha mionzi ya nje kwa watu wanaohusika katika kazi ya kilimo na uanzishaji wa ratiba zinazolingana zinazotoa usalama wa radiolojia.

Kazi za ufuatiliaji wa radiolojia katika kilimo kwa kawaida ni wajibu wa maabara za radiolojia za huduma ya usafi pamoja na maabara za radiolojia za mifugo na kilimo. Mafunzo na elimu ya wafanyakazi wanaohusika katika udhibiti wa dosimetric na mashauriano kwa wakazi wa vijijini hufanywa na maabara hizi.

 

Back

Moto mbaya wa kiviwanda nchini Thailand umeelekeza umakini wa ulimwengu mzima juu ya hitaji la kupitisha na kutekeleza kanuni na viwango vya hali ya juu katika umiliki wa viwandani.

Mnamo Mei 10, 1993, moto mkubwa katika kiwanda cha Kader Industrial (Thailand) Co. Ltd. kilichoko katika Mkoa wa Nakhon Pathom wa Thailand uliwaua wafanyakazi 188 (Grant na Klem 1994). Maafa haya yanasimama kama ajali mbaya zaidi ya moto duniani ya kupoteza maisha katika jengo la viwanda katika historia ya hivi karibuni, tofauti iliyoshikiliwa kwa miaka 82 na moto wa kiwanda cha Triangle Shirtwaist ambao uliwauwa wafanyikazi 146 huko New York City (Grant 1993). Licha ya miaka kati ya majanga haya mawili, wanashiriki kufanana kwa kushangaza.

Mashirika mbalimbali ya ndani na nje ya nchi yameangazia tukio hili kufuatia kutokea kwake. Kuhusiana na masuala ya ulinzi wa moto, Chama cha Kitaifa cha Kulinda Moto (NFPA) kilishirikiana na Shirika la Kimataifa la Kazi (ILO) na Kikosi cha Zimamoto cha Bangkok katika kuweka kumbukumbu za moto huu.

Maswali kwa Uchumi wa Kimataifa

Nchini Thailand, moto wa Kader umezua shauku kubwa kuhusu hatua za usalama wa moto nchini humo, hasa mahitaji yake ya muundo wa kanuni za ujenzi na sera za utekelezaji. Waziri Mkuu wa Thailand Chuan Leekpai, ambaye alisafiri hadi eneo la tukio jioni ya moto huo, ameahidi kuwa serikali itashughulikia masuala ya usalama wa moto. Kwa mujibu wa Wall Street Journal (1993), Leekpai ametaka hatua kali zichukuliwe dhidi ya wale wanaokiuka sheria za usalama. Waziri wa Viwanda wa Thailand Sanan Kachornprasart amenukuliwa akisema kuwa "Viwanda hivyo visivyo na mifumo ya kuzuia moto vitaamriwa kufunga kimoja, au tutavifunga".

The Wall Street Journal anaendelea kusema kuwa viongozi wa wafanyikazi, wataalam wa usalama na maafisa wanasema kuwa moto wa Kader unaweza kusaidia kuimarisha kanuni za ujenzi na kanuni za usalama, lakini wanahofia kuwa maendeleo ya kudumu bado yako mbali kwani waajiri wanakiuka sheria na serikali kuruhusu ukuaji wa uchumi kuchukua kipaumbele kuliko wafanyikazi. usalama.

Kwa sababu hisa nyingi za Kader Industrial (Thailand) Co. Ltd. zinamilikiwa na maslahi ya kigeni, moto huo pia umechochea mjadala wa kimataifa kuhusu wajibu wa wawekezaji wa kigeni katika kuhakikisha usalama wa wafanyakazi katika nchi yao inayofadhili. Asilimia 79.96 ya wanahisa wa Kader wanatoka Taiwan, na 0.04% wanatoka Hong Kong. Asilimia XNUMX tu ya Kader inamilikiwa na raia wa Thailand.

Kuhamia katika uchumi wa dunia kunamaanisha kuwa bidhaa zinatengenezwa katika eneo moja na kutumika katika maeneo mengine duniani kote. Tamaa ya ushindani katika soko hili jipya haipaswi kusababisha maelewano katika masharti ya msingi ya usalama wa moto wa viwanda. Kuna wajibu wa kimaadili wa kutoa wafanyakazi kwa kiwango cha kutosha cha ulinzi wa moto, bila kujali wapi.

Kituo

Kituo cha Kader, ambacho kilitengeneza vinyago vilivyojazwa na wanasesere wa plastiki vilivyokusudiwa kuuzwa nje ya Marekani na nchi nyingine zilizoendelea, kinapatikana katika Wilaya ya Sam Phran katika Mkoa wa Nakhon Pathom. Hapa sio katikati kabisa ya Bangkok na jiji la karibu la Kanchanaburi, tovuti ya daraja la reli la Vita vya Pili vya Dunia juu ya Mto Kwai.

Miundo iliyoharibiwa katika moto huo yote ilimilikiwa na kuendeshwa moja kwa moja na Kader, ambayo inamiliki tovuti. Kader ina kampuni mbili za dada ambazo pia hufanya kazi katika eneo hilo kwa mpangilio wa kukodisha.

Kampuni ya Kader Industrial (Thailand) Co. Ltd. ilisajiliwa kwa mara ya kwanza tarehe 27 Januari 1989, lakini leseni ya kampuni hiyo ilisitishwa tarehe 21 Novemba 1989, baada ya moto wa tarehe 16 Agosti 1989 kuharibu mtambo huo mpya. Moto huu ulitokana na kuwashwa kwa kitambaa cha polyester kilichotumiwa katika utengenezaji wa wanasesere kwenye mashine ya kusokota. Baada ya kiwanda kujengwa upya, Wizara ya Viwanda iliruhusu kufunguliwa tena tarehe 4 Julai 1990.

Kati ya wakati kiwanda kilipofunguliwa tena na moto wa Mei 1993, kituo hicho kilipata moto mwingine kadhaa, mdogo. Mmoja wao, uliotokea Februari 1993, ulifanya uharibifu mkubwa kwa Jengo la Tatu, ambalo lilikuwa bado likirekebishwa wakati wa moto mnamo Mei 1993. Moto wa Februari ulitokea usiku wa manane katika eneo la kuhifadhi na ulihusisha vifaa vya polyester na pamba. Siku kadhaa baada ya moto huu mkaguzi wa wafanyikazi alitembelea eneo hilo na kutoa onyo ambalo lilionyesha hitaji la mtambo wa maafisa wa usalama, vifaa vya usalama na mpango wa dharura.

Ripoti za awali kufuatia moto wa Mei 1993 zilibainisha kuwa kulikuwa na majengo manne kwenye tovuti ya Kader, matatu ambayo yaliharibiwa na moto huo. Kwa maana hii ni kweli, lakini majengo hayo matatu yalikuwa muundo mmoja wa umbo la E (tazama mchoro 1), sehemu tatu za msingi ambazo ziliteuliwa Majengo Moja, Mbili na Tatu. Karibu kulikuwa na karakana ya ghorofa moja na muundo mwingine wa ghorofa nne unaojulikana kama Jengo la Nne.

Kielelezo 1. Mpango wa tovuti wa kiwanda cha toy cha Kader

DIS095F1

Jengo la umbo la E lilikuwa muundo wa ghorofa nne unaojumuisha slabs za saruji zinazoungwa mkono na sura ya chuma ya miundo. Kulikuwa na madirisha kuzunguka eneo la kila sakafu na paa lilikuwa na mteremko wa upole, mpangilio wa kilele. Kila sehemu ya jengo hilo ilikuwa na lifti ya mizigo na ngazi mbili ambazo kila moja ilikuwa na upana wa mita 1.5 (futi 3.3). lifti za mizigo zilikuwa mikusanyiko iliyofungwa.

Kila jengo kwenye kiwanda hicho lilikuwa na mfumo wa kengele ya moto. Hakuna jengo lililokuwa na vinyunyizio vya kiotomatiki, lakini vizima-moto na vituo vya bomba viliwekwa kwenye kuta za nje na kwenye ngazi za kila jengo. Hakuna chuma chochote cha muundo katika jengo kilichozuiliwa na moto.

Kuna taarifa zinazokinzana kuhusu jumla ya idadi ya wafanyakazi kwenye tovuti. Shirikisho la Viwanda la Thai lilikuwa limeahidi kusaidia wafanyikazi 2,500 wa kiwanda waliohamishwa na moto, lakini haijulikani ni wafanyikazi wangapi walikuwa kwenye tovuti wakati wowote. Moto ulipotokea, iliripotiwa kuwa kulikuwa na wafanyakazi 1,146 katika Jengo la Kwanza. Thelathini na sita walikuwa kwenye orofa ya kwanza, 10 walikuwa kwenye ya pili, 500 walikuwa kwenye ya tatu, na 600 walikuwa kwenye ya nne. Kulikuwa na wafanyikazi 405 katika Jengo la Pili. Sitini kati yao walikuwa kwenye ghorofa ya kwanza, 5 walikuwa kwenye ya pili, 300 walikuwa kwenye ya tatu na 40 walikuwa kwenye ya nne. Haijabainika ni wafanyikazi wangapi walikuwa katika Jengo la Tatu kwa kuwa sehemu yake ilikuwa bado inafanyiwa ukarabati. Wafanyakazi wengi katika kiwanda hicho walikuwa wanawake.

Moto

Jumatatu, Mei 10, ilikuwa siku ya kawaida ya kazi katika kituo cha Kader. Takriban saa 4:00 usiku, zamu ya mwisho ya siku ilipokaribia, mtu aligundua moto mdogo kwenye ghorofa ya kwanza karibu na mwisho wa kusini wa Jengo la Kwanza. Sehemu hii ya jengo ilitumiwa kufunga na kuhifadhi bidhaa zilizokamilishwa, kwa hiyo ilikuwa na mzigo mkubwa wa mafuta (angalia mchoro 2). Kila jengo katika kituo hicho lilikuwa na mzigo wa mafuta unaojumuisha kitambaa, plastiki na vifaa vinavyotumiwa kwa kujaza, pamoja na vifaa vingine vya kawaida vya mahali pa kazi.

Kielelezo 2. Mpangilio wa ndani wa majengo moja, mbili na tatu

DIS095F2

Walinzi waliokuwa jirani na moto huo walijaribu bila mafanikio kuzima moto huo kabla ya kuwapigia simu polisi wa eneo hilo saa 4:21 jioni. mipaka ya mamlaka ya Bangkok, lakini vyombo vya moto kutoka Bangkok, pamoja na vifaa kutoka Mkoa wa Nakhon Pathom, vilijibu.

Wakati wafanyakazi na walinzi wakijaribu kuzima moto bila mafanikio, jengo hilo lilianza kujaa moshi na bidhaa zingine za mwako. Walionusurika waliripoti kuwa kengele ya moto haikusikika katika Jengo la Kwanza, lakini wafanyikazi wengi walikua na wasiwasi walipoona moshi kwenye orofa za juu. Licha ya moshi huo, walinzi waliripotiwa kuwaambia baadhi ya wafanyakazi wakae kwenye vituo vyao kwa sababu ni moto mdogo ambao ungedhibitiwa hivi karibuni.

Moto ulienea kwa kasi katika Jengo la Kwanza, na orofa za juu zikawa hazifai. Moto huo ulizuia ngazi kwenye mwisho wa kusini wa jengo hilo, kwa hivyo wafanyikazi wengi walikimbilia kwenye ngazi ya kaskazini. Hii ilimaanisha kuwa takriban watu 1,100 walikuwa wakijaribu kuondoka orofa ya tatu na ya nne kupitia ngazi moja.

Kifaa cha kwanza cha zimamoto kiliwasili saa 4:40 usiku, muda wa kujibu swali hilo ukiwa umeongezwa kwa sababu ya eneo la mbali la kituo na hali ya kufunga gridi ya kawaida ya trafiki ya Bangkok. Wazima moto waliofika walikuta Jengo la Kwanza likiwa limehusika kwa kiasi kikubwa na moto na tayari limeanza kuanguka, huku watu wakiruka kutoka orofa ya tatu na ya nne.

Licha ya juhudi za wazima moto, Jengo la Kwanza liliporomoka kabisa takriban saa 5:14 usiku Likipeperushwa na upepo mkali uliokuwa ukivuma kuelekea kaskazini, moto huo ulisambaa haraka hadi katika Majengo ya Pili na Tatu kabla ya kikosi cha zima moto kuwalinda vilivyo. Jengo la Pili liliripotiwa kuanguka saa 5:30 usiku, na Jengo la Tatu saa 6:05 mchana Kikosi cha zima moto kilifanikiwa kuuzuia moto usiingie kwenye Jengo la Nne na karakana ndogo ya ghorofa moja iliyokuwa karibu, na wazima moto walidhibiti moto huo. 7:45 pm Takriban vipande 50 vya vyombo vya moto vilihusika katika vita.

Kengele za moto katika Jengo la Pili na la Tatu zinaripotiwa kufanya kazi ipasavyo, na wafanyikazi wote katika majengo hayo mawili walitoroka. Wafanyakazi katika Jengo la Kwanza hawakubahatika. Idadi kubwa yao iliruka kutoka sakafu ya juu. Kwa jumla, wafanyikazi 469 walipelekwa hospitalini, ambapo 20 walikufa. Wafu wengine walipatikana wakati wa msako wa baada ya moto wa kile kilichokuwa ngazi ya kaskazini ya jengo hilo. Wengi wao walikufa kutokana na bidhaa hatari za mwako kabla au wakati wa kuanguka kwa jengo hilo. Kulingana na habari za hivi punde zilizopatikana, watu 188, wengi wao wakiwa wanawake, wamekufa kutokana na moto huu.

Hata kwa msaada wa korongo sita kubwa za majimaji ambazo zilihamishwa hadi mahali hapo ili kuwezesha utafutaji wa wahasiriwa, ilipita siku kadhaa kabla ya miili yote kuondolewa kwenye kifusi. Hakukuwa na vifo kati ya wazima moto, ingawa kulikuwa na jeraha moja.

Trafiki katika maeneo ya jirani, ambayo kwa kawaida huwa na msongamano, ilifanya kuwasafirisha waathiriwa hadi hospitali kuwa mgumu. Takriban wafanyikazi 300 waliojeruhiwa walipelekwa katika Hospitali ya karibu ya Sriwichai II, ingawa wengi wao walihamishiwa kwenye vituo vingine vya matibabu wakati idadi ya waathiriwa ilizidi uwezo wa hospitali hiyo kuwatibu.

Siku moja baada ya moto huo, Hospitali ya Sriwichai II iliripoti kwamba ilikuwa imehifadhi wahasiriwa wa moto 111. Hospitali ya Kasemrat ilipokea 120; Sriwichai Pattanana alipokea 60; Sriwichai nilipokea 50; Ratanathibet nilipokea 36; Siriraj alipokea 22; na Bang Phai alipokea 17. Wafanyakazi 53 waliobaki waliojeruhiwa walipelekwa katika vituo vingine mbalimbali vya matibabu katika eneo hilo. Kwa jumla, hospitali 22 kote Bangkok na Mkoa wa Nakhon Pathom zilishiriki katika kutibu waathiriwa wa janga hilo.

Hospitali ya Sriwichai II iliripoti kuwa 80% ya wahasiriwa wao 111 walipata majeraha mabaya na kwamba 30% walihitaji upasuaji. Nusu ya wagonjwa waliugua tu kutokana na kuvuta pumzi ya moshi, huku waliosalia pia walipata majeraha ya moto na mivunjiko ambayo ilikuwa ni ya kuvunjika kwa vifundo vya miguu hadi mafuvu yaliyovunjika. Angalau 10% ya wafanyikazi waliojeruhiwa wa Kader waliolazwa katika Hospitali ya Sriwichai II wana hatari ya kupooza kudumu.

Kubaini chanzo cha moto huu imekuwa changamoto kwa sababu sehemu ya kituo ulichoanzia iliharibiwa kabisa na walionusurika wametoa taarifa zinazokinzana. Kwa kuwa moto huo ulianza karibu na jopo kubwa la kudhibiti umeme, wachunguzi walidhani kwanza kuwa shida na mfumo wa umeme ndio chanzo. Pia walizingatia uchomaji. Hata hivyo, kwa wakati huu, wenye mamlaka wa Thailand wanahisi kwamba huenda sigara iliyotupwa kizembe ndiyo ikawa chanzo cha kuwashwa.

Kuchambua Moto

Kwa miaka 82, ulimwengu umetambua moto wa kiwanda cha 1911 Triangle Shirtwaist katika Jiji la New York kama moto mbaya zaidi wa ajali uliosababisha hasara ya maisha ya viwandani ambapo vifo viliwekwa tu kwa jengo la asili ya moto. Pamoja na vifo 188, hata hivyo, moto wa kiwanda cha Kader sasa unachukua nafasi ya moto wa Triangle katika vitabu vya kumbukumbu.

Wakati wa kuchambua moto wa Kader, kulinganisha moja kwa moja na moto wa Triangle hutoa benchmark muhimu. Majengo hayo mawili yalifanana kwa njia kadhaa. Mpangilio wa njia za kutoka ulikuwa duni, mifumo ya ulinzi wa moto iliyowekwa haitoshi au haifai, pakiti ya awali ya mafuta ilikuwa ya kuwaka kwa urahisi, na utengano wa moto wa usawa na wima haukuwa wa kutosha. Kwa kuongezea, hakuna kampuni iliyowapa wafanyikazi wake mafunzo ya kutosha ya usalama wa moto. Hata hivyo, kuna tofauti moja tofauti kati ya moto huu wawili: jengo la kiwanda cha Triangle Shirtwaist halikuanguka na majengo ya Kader yalianguka.

Mipangilio duni ya kutoka labda ndiyo sababu kuu ya upotezaji mkubwa wa maisha katika mioto ya Kader na Pembetatu. Alikuwa na masharti ya kuondoka ya NFPA 101, the Msimbo wa Usalama wa Maisha, ambayo ilianzishwa kama matokeo ya moja kwa moja ya moto wa Triangle, ilitumika katika kituo cha Kader, maisha machache sana yangepotea (NFPA 101, 1994).

Mahitaji kadhaa ya kimsingi ya Msimbo wa Usalama wa Maisha inahusu moja kwa moja moto wa Kader. Kwa mfano, Kanuni inahitaji kwamba kila jengo au jengo lijengwe, kupangwa na kuendeshwa kwa njia ambayo wakaaji wake hawawekwi katika hatari yoyote isivyostahili kwa moto, moshi, mafusho au hofu inayoweza kutokea wakati wa uhamishaji au wakati inachukua kulinda wakaaji mahali.

The Kanuni pia inahitaji kwamba kila jengo liwe na njia za kutosha za kutoka na ulinzi mwingine wa ukubwa unaofaa na katika maeneo yanayofaa ili kutoa njia ya kutoroka kwa kila mkaaji wa jengo. Njia hizi za kutoka zinapaswa kuwa sawa na jengo au muundo wa mtu binafsi, kwa kuzingatia tabia ya makazi, uwezo wa wakaaji, idadi ya watu wanaokaa, ulinzi wa moto unaopatikana, urefu na aina ya ujenzi wa jengo na sababu nyingine yoyote muhimu. kuwapa wakaaji wote kiwango cha kuridhisha cha usalama. Bila shaka haikuwa hivyo katika kituo cha Kader, ambapo moto huo ulizuia ngazi mbili za Building One, na kuwalazimu takriban watu 1,100 kukimbia orofa ya tatu na ya nne kupitia ngazi moja.

Kwa kuongeza, njia za kutoka zinapaswa kupangwa na kudumishwa ili waweze kutoa njia ya bure na isiyozuiliwa kutoka kwa sehemu zote za jengo wakati wowote inapochukuliwa. Kila moja ya njia hizi za kutoka inapaswa kuonekana wazi, au njia ya kila kutoka inapaswa kuwekwa alama kwa njia ambayo kila mkaaji wa jengo ambaye ana uwezo wa kimwili na kiakili ajue kwa urahisi mwelekeo wa kutoroka kutoka mahali popote.

Kila njia ya kutoka kwa wima kati ya sakafu ya jengo inapaswa kufungwa au kulindwa inapohitajika ili kuwaweka wakaaji salama wakati wanatoka na kuzuia moto, moshi na mafusho kuenea kutoka sakafu hadi sakafu kabla ya wakaaji kupata nafasi ya kutumia. njia za kutokea.

Matokeo ya moto wa Pembetatu na Kader yaliathiriwa kwa kiasi kikubwa na ukosefu wa utengano wa kutosha wa usawa na wima wa moto. Vifaa viwili vilipangwa na kujengwa kwa njia ambayo moto kwenye ghorofa ya chini unaweza kuenea kwa kasi kwa sakafu ya juu, na hivyo kunasa idadi kubwa ya wafanyakazi.

Nafasi kubwa za kazi zilizo wazi ni za kawaida za vifaa vya viwandani, na sakafu na kuta zilizopimwa moto lazima zimewekwa na kudumishwa ili kupunguza kasi ya kuenea kwa moto kutoka eneo moja hadi lingine. Moto pia lazima uzuiwe kuenea nje kutoka kwa madirisha kwenye ghorofa moja hadi kwenye ghorofa nyingine, kama ilivyokuwa wakati wa moto wa Pembetatu.

Njia bora zaidi ya kuzuia kuenea kwa moto wima ni kufunga ngazi, lifti, na fursa zingine za wima kati ya sakafu. Ripoti za vipengele kama vile lifti za mizigo zilizofungwa kwenye kiwanda cha Kader huzua maswali muhimu kuhusu uwezo wa vipengele vya ulinzi wa moto vya majengo kuzuia kuenea kwa wima kwa moto na moshi.

Mafunzo ya Usalama wa Moto na Mambo Mengine

Sababu nyingine iliyochangia upotezaji mkubwa wa maisha katika mioto ya Triangle na Kader ilikuwa ukosefu wa mafunzo ya kutosha ya usalama wa moto, na taratibu ngumu za usalama za kampuni zote mbili.

Baada ya moto katika kituo cha Kader, walionusurika waliripoti kuwa mazoezi ya moto na mafunzo ya usalama wa moto yalikuwa machache, ingawa walinzi walikuwa na mafunzo ya moto ya kwanza. Kiwanda cha Triangle Shirtwaist hakikuwa na mpango wa uokoaji, na mazoezi ya moto hayakutekelezwa. Zaidi ya hayo, ripoti za baada ya moto kutoka kwa walionusurika kwenye Triangle zinaonyesha kwamba walisimamishwa mara kwa mara walipokuwa wakiondoka kwenye jengo mwishoni mwa siku ya kazi kwa madhumuni ya usalama. Shutuma mbalimbali za baada ya moto zilizotolewa na manusura wa Kader pia zinaashiria kuwa mipango ya usalama ilipunguza kasi ya kuondoka kwao, ingawa mashtaka haya bado yanachunguzwa. Kwa hali yoyote, ukosefu wa mpango wa uokoaji unaoeleweka vizuri unaonekana kuwa jambo muhimu katika hasara kubwa ya maisha iliyohifadhiwa katika moto wa Kader. Sura ya 31 ya Msimbo wa Usalama wa Maisha inashughulikia mazoezi ya moto na mafunzo ya uokoaji.

Kutokuwepo kwa mifumo maalum ya ulinzi wa moto pia iliathiri matokeo ya moto wa Triangle na Kader. Hakuna kituo kilichokuwa na vinyunyizio otomatiki, ingawa majengo ya Kader yalikuwa na mfumo wa kengele ya moto. Kwa mujibu wa Msimbo wa Usalama wa Maisha, kengele za moto zinapaswa kutolewa katika majengo ambayo ukubwa, mpangilio au makazi hufanya uwezekano kwamba wakazi wenyewe wataona moto mara moja. Kwa bahati mbaya, inasemekana kuwa kengele hazikufanya kazi katika Jengo la Kwanza, jambo ambalo lilisababisha ucheleweshaji mkubwa wa uhamishaji. Hakukuwa na vifo katika Jengo la Pili na la Tatu, ambapo mfumo wa kengele ya moto ulifanya kazi kama ilivyokusudiwa.

Mifumo ya kengele ya moto inapaswa kutengenezwa, kusakinishwa na kudumishwa kwa mujibu wa hati kama vile NFPA 72, Kanuni ya Kitaifa ya Kengele ya Moto (NFPA 72, 1993). Mifumo ya kunyunyizia maji inapaswa kuundwa na kusakinishwa kwa mujibu wa hati kama vile NFPA 13, Ufungaji wa Mifumo ya Kunyunyiziana kutunzwa kwa mujibu wa NFPA 25, Ukaguzi, Upimaji, na Utunzaji wa Mifumo ya Ulinzi wa Moto inayotegemea Maji (NFPA 13, 1994; NFPA 25, 1995).

Vifurushi vya awali vya mafuta katika moto wa Triangle na Kader vilikuwa sawa. Moto wa Triangle ulianza katika mapipa ya rag na kuenea haraka kwa nguo na nguo zinazoweza kuwaka kabla ya kuhusisha samani za mbao, ambazo baadhi ziliwekwa na mafuta ya mashine. Kifurushi cha awali cha mafuta katika kiwanda cha Kader kilikuwa na vitambaa vya polyester na pamba, plastiki mbalimbali, na vifaa vingine vilivyotumiwa kutengeneza vinyago vilivyojazwa, wanasesere wa plastiki na bidhaa nyingine zinazohusiana. Hizi ni nyenzo ambazo kwa kawaida zinaweza kuwashwa kwa urahisi, zinaweza kuchangia ukuaji wa haraka wa moto na kuenea, na kuwa na kiwango cha juu cha kutolewa kwa joto.

Sekta pengine itashughulikia nyenzo ambazo zina changamoto za sifa za ulinzi wa moto, lakini watengenezaji wanapaswa kutambua sifa hizi na kuchukua tahadhari zinazohitajika ili kupunguza hatari zinazohusiana.

Uadilifu wa Muundo wa Jengo

Pengine tofauti inayojulikana zaidi kati ya moto wa Triangle na Kader ni athari waliyokuwa nayo kwenye uadilifu wa muundo wa majengo yaliyohusika. Ingawa moto wa Triangle uliteketeza orofa tatu za juu za jengo la kiwanda cha orofa kumi, jengo hilo lilibakia sawa. Majengo ya Kader, kwa upande mwingine, yaliporomoka mapema kwa moto kwa sababu vifaa vyake vya chuma vya miundo havikuwa na vizuia moto ambavyo vingewaruhusu kudumisha nguvu zao wakati wanakabiliwa na joto la juu. Uhakiki wa baada ya moto wa uchafu kwenye tovuti ya Kader haukuonyesha dalili yoyote kwamba washiriki wowote wa chuma walikuwa wamezuiliwa na moto.

Kwa wazi, kuanguka kwa jengo wakati wa moto ni tishio kubwa kwa wakaazi wa jengo hilo na kwa wazima moto wanaohusika katika kudhibiti moto huo. Hata hivyo, haijulikani ikiwa kuanguka kwa jengo la Kader kulikuwa na athari za moja kwa moja kwa idadi ya vifo, kwani waathiriwa wanaweza kuwa tayari wameathiriwa na athari za joto na bidhaa za mwako wakati jengo hilo liliporomoka. Ikiwa wafanyakazi kwenye orofa za juu za Jengo la Kwanza wangalikingwa dhidi ya bidhaa za mwako na joto walipokuwa wakijaribu kutoroka, kuanguka kwa jengo hilo kungekuwa sababu ya moja kwa moja ya kupoteza maisha.

Moto Umezingatia Kanuni za Ulinzi wa Moto

Miongoni mwa kanuni za ulinzi wa moto ambazo moto wa Kader umezingatia tahadhari ni muundo wa kuondoka, mafunzo ya usalama wa moto wa kukaa, mifumo ya kutambua moja kwa moja na ukandamizaji, mgawanyiko wa moto na uadilifu wa muundo. Masomo haya si mapya. Walifundishwa kwa mara ya kwanza zaidi ya miaka 80 iliyopita kwenye shule ya kuzima moto ya Triangle Shirtwaist na tena, hivi majuzi zaidi, katika mioto mingine mibaya zaidi ya mahali pa kazi, kutia ndani ile ya kiwanda cha kusindika kuku huko Hamlet, North Carolina, Marekani, ambayo iliua wafanyakazi 25; kwenye kiwanda cha wanasesere huko Kuiyong, China, ambacho kiliua wafanyakazi 81; na katika kiwanda cha kuzalisha umeme huko Newark, New Jersey, Marekani, ambacho kiliwaua wafanyakazi wote 3 kwenye mtambo huo (Grant na Klem 1994; Klem 1992; Klem na Grant 1993).

Moto huko North Carolina na New Jersey, haswa, unaonyesha kuwa kupatikana tu kwa kanuni na viwango vya hali ya juu, kama vile NFPA. Msimbo wa Usalama wa Maisha, haiwezi kuzuia hasara mbaya. Kanuni na viwango hivi lazima vikubaliwe na kutekelezwa kwa uthabiti ikiwa vitaleta athari yoyote.

Mamlaka za serikali za kitaifa, serikali na za mitaa zinapaswa kuchunguza jinsi wanavyotekeleza kanuni zao za majengo na zimamoto ili kubaini kama misimbo mipya inahitajika au misimbo iliyopo inahitaji kusasishwa. Mapitio haya yanapaswa pia kubainisha kama mapitio ya mpango wa jengo na mchakato wa ukaguzi upo ili kuhakikisha kwamba kanuni zinazofaa zinafuatwa. Hatimaye, masharti lazima yafanywe kwa ajili ya ukaguzi wa ufuatiliaji wa mara kwa mara wa majengo yaliyopo ili kuhakikisha kwamba viwango vya juu vya ulinzi wa moto vinadumishwa katika maisha ya jengo hilo.

Wamiliki wa majengo na waendeshaji lazima pia watambue kwamba wana jukumu la kuhakikisha kuwa mazingira ya kazi ya wafanyikazi wao ni salama. Kwa uchache, muundo wa hali ya juu wa ulinzi wa moto unaoonyeshwa katika kanuni na viwango vya moto lazima ziwepo ili kupunguza uwezekano wa moto wa janga.

Kama majengo ya Kader yangekuwa na vinyunyizio vya kunyunyizia maji na kengele za moto zinazofanya kazi, hasara ya maisha isingekuwa kubwa sana. Kama njia za kutoka za Building One zingeundwa vyema, mamia ya watu wasingeweza kujeruhiwa wakiruka kutoka orofa ya tatu na ya nne. Kama utengano wima na mlalo ungekuwepo, moto haungeweza kuenea haraka katika jengo lote. Iwapo miundo ya chuma ya miundo ya majengo ingezuiliwa na moto, majengo hayangeporomoka.

Mwanafalsafa George Santayana ameandika: “Wale wanaosahau yaliyopita wanahukumiwa kuyarudia.” Moto wa Kader wa 1993 kwa bahati mbaya, kwa njia nyingi, ulikuwa marudio ya Moto wa Shirtwaist wa 1911. Tunapotarajia siku zijazo, tunahitaji kutambua yote tunayohitaji kufanya, kama jamii ya kimataifa, kuzuia historia isijirudie. yenyewe.

 

Back

Nakala hii ilichukuliwa, kwa ruhusa, kutoka kwa Zeballos 1993b.

Amerika ya Kusini na Karibea hazijaepushwa na misiba ya asili. Karibu kila mwaka matukio ya maafa husababisha vifo, majeraha na uharibifu mkubwa wa kiuchumi. Kwa ujumla, inakadiriwa kuwa majanga makubwa ya asili ya miongo miwili iliyopita katika eneo hili yalisababisha hasara ya mali iliyoathiri karibu watu milioni 8, majeruhi 500,000 na vifo 150,000. Takwimu hizi zinategemea sana vyanzo rasmi. (Ni vigumu sana kupata taarifa sahihi katika misiba ya ghafla, kwa sababu kuna vyanzo vingi vya habari na hakuna mfumo sanifu wa habari.) Tume ya Uchumi ya Amerika ya Kusini na Karibiani (ECLAC) inakadiria kwamba katika mwaka wa wastani, misiba katika Kilatini. Amerika na Karibea ziligharimu dola za Kimarekani bilioni 1.5 na kuchukua maisha 6,000 (Jovel 1991).

Jedwali la 1 linaorodhesha majanga makubwa ya asili yaliyokumba nchi za eneo hilo katika kipindi cha 1970-93. Ikumbukwe kwamba majanga yanayotokea polepole, kama vile ukame na mafuriko, hayajumuishi.

Jedwali 1. Maafa makubwa katika Amerika ya Kusini na Karibiani, 1970-93

mwaka

Nchi

Aina ya
maafa

Idadi ya vifo
taarifa

Est. Hapana. ya
watu walioathirika

1970

Peru

Tetemeko la ardhi

66,679

3,139,000

1972

Nicaragua

Tetemeko la ardhi

10,000

400,000

1976

Guatemala

Tetemeko la ardhi

23,000

1,200,000

1980

Haiti

Kimbunga (Allen)

220

330,000

1982

Mexico

Mlipuko wa volkano

3,000

60,000

1985

Mexico

Tetemeko la ardhi

10,000

60,000

1985

Colombia

Mlipuko wa volkano

23,000

200,000

1986

El Salvador

Tetemeko la ardhi

1,100

500,000

1988

Jamaica

Kimbunga (Gilbert)

45

500,000

1988

Mexico

Kimbunga (Gilbert)

250

200,000

1988

Nicaragua

Kimbunga (Joan)

116

185,000

1989

Montserrat,
Dominica

Kimbunga (Hugo)

56

220,000

1990

Peru

Tetemeko la ardhi

21

130,000

1991

Costa Rica

Tetemeko la ardhi

51

19,700

1992

Nicaragua

Tsunami

116

13,500

1993

Honduras

Dhoruba ya kitropiki

103

11,000

Chanzo: PAHO 1989; OFDA (USAID),1989; UNRO 1990.

Athari za Kiuchumi

Katika miongo ya hivi majuzi, ECLAC imefanya utafiti wa kina kuhusu athari za kijamii na kiuchumi za majanga. Hii imedhihirisha wazi kuwa majanga yana athari mbaya kwa maendeleo ya kijamii na kiuchumi katika nchi zinazoendelea. Hakika, hasara za kifedha zinazosababishwa na maafa makubwa mara nyingi huzidi jumla ya mapato ya kila mwaka ya nchi iliyoathirika. Haishangazi kwamba matukio kama hayo yanaweza kulemaza nchi zilizoathiriwa na kusababisha msukosuko mkubwa wa kisiasa na kijamii.

Kimsingi, majanga yana aina tatu za athari za kiuchumi:

  • athari za moja kwa moja kwa mali ya watu walioathirika
  • athari zisizo za moja kwa moja zinazosababishwa na upotevu wa uzalishaji na huduma za kiuchumi
  • madhara ya pili ambayo yanaonekana wazi baada ya maafa-kama vile kupungua kwa mapato ya taifa, kuongezeka kwa mfumuko wa bei, matatizo ya biashara ya nje, kuongezeka kwa gharama za kifedha, nakisi ya kifedha inayotokea, kupungua kwa akiba ya fedha na kadhalika (Jovel 1991).

 

Jedwali la 2 linaonyesha makadirio ya hasara iliyosababishwa na majanga sita makubwa ya asili. Ingawa hasara kama hizo haziwezi kuonekana kuwa mbaya sana kwa nchi zilizoendelea zenye uchumi thabiti, zinaweza kuwa na athari mbaya na za kudumu kwa uchumi dhaifu na dhaifu wa nchi zinazoendelea (PAHO 1989).

Jedwali 2. Hasara kutokana na majanga sita ya asili

Maafa

yet

Mwaka (miaka)

Jumla ya hasara
(Dola za Marekani milioni)

Tetemeko la ardhi

Mexico

1985

4,337

Tetemeko la ardhi