Moto mbaya wa kiviwanda nchini Thailand umeelekeza umakini wa ulimwengu mzima juu ya hitaji la kupitisha na kutekeleza kanuni na viwango vya hali ya juu katika umiliki wa viwandani.

Mnamo Mei 10, 1993, moto mkubwa katika kiwanda cha Kader Industrial (Thailand) Co. Ltd. kilichoko katika Mkoa wa Nakhon Pathom wa Thailand uliwaua wafanyakazi 188 (Grant na Klem 1994). Maafa haya yanasimama kama ajali mbaya zaidi ya moto duniani ya kupoteza maisha katika jengo la viwanda katika historia ya hivi karibuni, tofauti iliyoshikiliwa kwa miaka 82 na moto wa kiwanda cha Triangle Shirtwaist ambao uliwauwa wafanyikazi 146 huko New York City (Grant 1993). Licha ya miaka kati ya majanga haya mawili, wanashiriki kufanana kwa kushangaza.

Mashirika mbalimbali ya ndani na nje ya nchi yameangazia tukio hili kufuatia kutokea kwake. Kuhusiana na masuala ya ulinzi wa moto, Chama cha Kitaifa cha Kulinda Moto (NFPA) kilishirikiana na Shirika la Kimataifa la Kazi (ILO) na Kikosi cha Zimamoto cha Bangkok katika kuweka kumbukumbu za moto huu.

Maswali kwa Uchumi wa Kimataifa

Nchini Thailand, moto wa Kader umezua shauku kubwa kuhusu hatua za usalama wa moto nchini humo, hasa mahitaji yake ya muundo wa kanuni za ujenzi na sera za utekelezaji. Waziri Mkuu wa Thailand Chuan Leekpai, ambaye alisafiri hadi eneo la tukio jioni ya moto huo, ameahidi kuwa serikali itashughulikia masuala ya usalama wa moto. Kwa mujibu wa Wall Street Journal (1993), Leekpai ametaka hatua kali zichukuliwe dhidi ya wale wanaokiuka sheria za usalama. Waziri wa Viwanda wa Thailand Sanan Kachornprasart amenukuliwa akisema kuwa "Viwanda hivyo visivyo na mifumo ya kuzuia moto vitaamriwa kufunga kimoja, au tutavifunga".

The Wall Street Journal anaendelea kusema kuwa viongozi wa wafanyikazi, wataalam wa usalama na maafisa wanasema kuwa moto wa Kader unaweza kusaidia kuimarisha kanuni za ujenzi na kanuni za usalama, lakini wanahofia kuwa maendeleo ya kudumu bado yako mbali kwani waajiri wanakiuka sheria na serikali kuruhusu ukuaji wa uchumi kuchukua kipaumbele kuliko wafanyikazi. usalama.

Kwa sababu hisa nyingi za Kader Industrial (Thailand) Co. Ltd. zinamilikiwa na maslahi ya kigeni, moto huo pia umechochea mjadala wa kimataifa kuhusu wajibu wa wawekezaji wa kigeni katika kuhakikisha usalama wa wafanyakazi katika nchi yao inayofadhili. Asilimia 79.96 ya wanahisa wa Kader wanatoka Taiwan, na 0.04% wanatoka Hong Kong. Asilimia XNUMX tu ya Kader inamilikiwa na raia wa Thailand.

Kuhamia katika uchumi wa dunia kunamaanisha kuwa bidhaa zinatengenezwa katika eneo moja na kutumika katika maeneo mengine duniani kote. Tamaa ya ushindani katika soko hili jipya haipaswi kusababisha maelewano katika masharti ya msingi ya usalama wa moto wa viwanda. Kuna wajibu wa kimaadili wa kutoa wafanyakazi kwa kiwango cha kutosha cha ulinzi wa moto, bila kujali wapi.

Kituo

Kituo cha Kader, ambacho kilitengeneza vinyago vilivyojazwa na wanasesere wa plastiki vilivyokusudiwa kuuzwa nje ya Marekani na nchi nyingine zilizoendelea, kinapatikana katika Wilaya ya Sam Phran katika Mkoa wa Nakhon Pathom. Hapa sio katikati kabisa ya Bangkok na jiji la karibu la Kanchanaburi, tovuti ya daraja la reli la Vita vya Pili vya Dunia juu ya Mto Kwai.

Miundo iliyoharibiwa katika moto huo yote ilimilikiwa na kuendeshwa moja kwa moja na Kader, ambayo inamiliki tovuti. Kader ina kampuni mbili za dada ambazo pia hufanya kazi katika eneo hilo kwa mpangilio wa kukodisha.

Kampuni ya Kader Industrial (Thailand) Co. Ltd. ilisajiliwa kwa mara ya kwanza tarehe 27 Januari 1989, lakini leseni ya kampuni hiyo ilisitishwa tarehe 21 Novemba 1989, baada ya moto wa tarehe 16 Agosti 1989 kuharibu mtambo huo mpya. Moto huu ulitokana na kuwashwa kwa kitambaa cha polyester kilichotumiwa katika utengenezaji wa wanasesere kwenye mashine ya kusokota. Baada ya kiwanda kujengwa upya, Wizara ya Viwanda iliruhusu kufunguliwa tena tarehe 4 Julai 1990.

Kati ya wakati kiwanda kilipofunguliwa tena na moto wa Mei 1993, kituo hicho kilipata moto mwingine kadhaa, mdogo. Mmoja wao, uliotokea Februari 1993, ulifanya uharibifu mkubwa kwa Jengo la Tatu, ambalo lilikuwa bado likirekebishwa wakati wa moto mnamo Mei 1993. Moto wa Februari ulitokea usiku wa manane katika eneo la kuhifadhi na ulihusisha vifaa vya polyester na pamba. Siku kadhaa baada ya moto huu mkaguzi wa wafanyikazi alitembelea eneo hilo na kutoa onyo ambalo lilionyesha hitaji la mtambo wa maafisa wa usalama, vifaa vya usalama na mpango wa dharura.

Ripoti za awali kufuatia moto wa Mei 1993 zilibainisha kuwa kulikuwa na majengo manne kwenye tovuti ya Kader, matatu ambayo yaliharibiwa na moto huo. Kwa maana hii ni kweli, lakini majengo hayo matatu yalikuwa muundo mmoja wa umbo la E (tazama mchoro 1), sehemu tatu za msingi ambazo ziliteuliwa Majengo Moja, Mbili na Tatu. Karibu kulikuwa na karakana ya ghorofa moja na muundo mwingine wa ghorofa nne unaojulikana kama Jengo la Nne.

Kielelezo 1. Mpango wa tovuti wa kiwanda cha toy cha Kader

Jengo la umbo la E lilikuwa muundo wa ghorofa nne unaojumuisha slabs za saruji zinazoungwa mkono na sura ya chuma ya miundo. Kulikuwa na madirisha kuzunguka eneo la kila sakafu na paa lilikuwa na mteremko wa upole, mpangilio wa kilele. Kila sehemu ya jengo hilo ilikuwa na lifti ya mizigo na ngazi mbili ambazo kila moja ilikuwa na upana wa mita 1.5 (futi 3.3). lifti za mizigo zilikuwa mikusanyiko iliyofungwa.

Kila jengo kwenye kiwanda hicho lilikuwa na mfumo wa kengele ya moto. Hakuna jengo lililokuwa na vinyunyizio vya kiotomatiki, lakini vizima-moto na vituo vya bomba viliwekwa kwenye kuta za nje na kwenye ngazi za kila jengo. Hakuna chuma chochote cha muundo katika jengo kilichozuiliwa na moto.

Kuna taarifa zinazokinzana kuhusu jumla ya idadi ya wafanyakazi kwenye tovuti. Shirikisho la Viwanda la Thai lilikuwa limeahidi kusaidia wafanyikazi 2,500 wa kiwanda waliohamishwa na moto, lakini haijulikani ni wafanyikazi wangapi walikuwa kwenye tovuti wakati wowote. Moto ulipotokea, iliripotiwa kuwa kulikuwa na wafanyakazi 1,146 katika Jengo la Kwanza. Thelathini na sita walikuwa kwenye orofa ya kwanza, 10 walikuwa kwenye ya pili, 500 walikuwa kwenye ya tatu, na 600 walikuwa kwenye ya nne. Kulikuwa na wafanyikazi 405 katika Jengo la Pili. Sitini kati yao walikuwa kwenye ghorofa ya kwanza, 5 walikuwa kwenye ya pili, 300 walikuwa kwenye ya tatu na 40 walikuwa kwenye ya nne. Haijabainika ni wafanyikazi wangapi walikuwa katika Jengo la Tatu kwa kuwa sehemu yake ilikuwa bado inafanyiwa ukarabati. Wafanyakazi wengi katika kiwanda hicho walikuwa wanawake.

Moto

Jumatatu, Mei 10, ilikuwa siku ya kawaida ya kazi katika kituo cha Kader. Takriban saa 4:00 usiku, zamu ya mwisho ya siku ilipokaribia, mtu aligundua moto mdogo kwenye ghorofa ya kwanza karibu na mwisho wa kusini wa Jengo la Kwanza. Sehemu hii ya jengo ilitumiwa kufunga na kuhifadhi bidhaa zilizokamilishwa, kwa hiyo ilikuwa na mzigo mkubwa wa mafuta (angalia mchoro 2). Kila jengo katika kituo hicho lilikuwa na mzigo wa mafuta unaojumuisha kitambaa, plastiki na vifaa vinavyotumiwa kwa kujaza, pamoja na vifaa vingine vya kawaida vya mahali pa kazi.

Kielelezo 2. Mpangilio wa ndani wa majengo moja, mbili na tatu

Walinzi waliokuwa jirani na moto huo walijaribu bila mafanikio kuzima moto huo kabla ya kuwapigia simu polisi wa eneo hilo saa 4:21 jioni. mipaka ya mamlaka ya Bangkok, lakini vyombo vya moto kutoka Bangkok, pamoja na vifaa kutoka Mkoa wa Nakhon Pathom, vilijibu.

Wakati wafanyakazi na walinzi wakijaribu kuzima moto bila mafanikio, jengo hilo lilianza kujaa moshi na bidhaa zingine za mwako. Walionusurika waliripoti kuwa kengele ya moto haikusikika katika Jengo la Kwanza, lakini wafanyikazi wengi walikua na wasiwasi walipoona moshi kwenye orofa za juu. Licha ya moshi huo, walinzi waliripotiwa kuwaambia baadhi ya wafanyakazi wakae kwenye vituo vyao kwa sababu ni moto mdogo ambao ungedhibitiwa hivi karibuni.

Moto ulienea kwa kasi katika Jengo la Kwanza, na orofa za juu zikawa hazifai. Moto huo ulizuia ngazi kwenye mwisho wa kusini wa jengo hilo, kwa hivyo wafanyikazi wengi walikimbilia kwenye ngazi ya kaskazini. Hii ilimaanisha kuwa takriban watu 1,100 walikuwa wakijaribu kuondoka orofa ya tatu na ya nne kupitia ngazi moja.

Kifaa cha kwanza cha zimamoto kiliwasili saa 4:40 usiku, muda wa kujibu swali hilo ukiwa umeongezwa kwa sababu ya eneo la mbali la kituo na hali ya kufunga gridi ya kawaida ya trafiki ya Bangkok. Wazima moto waliofika walikuta Jengo la Kwanza likiwa limehusika kwa kiasi kikubwa na moto na tayari limeanza kuanguka, huku watu wakiruka kutoka orofa ya tatu na ya nne.

Licha ya juhudi za wazima moto, Jengo la Kwanza liliporomoka kabisa takriban saa 5:14 usiku Likipeperushwa na upepo mkali uliokuwa ukivuma kuelekea kaskazini, moto huo ulisambaa haraka hadi katika Majengo ya Pili na Tatu kabla ya kikosi cha zima moto kuwalinda vilivyo. Jengo la Pili liliripotiwa kuanguka saa 5:30 usiku, na Jengo la Tatu saa 6:05 mchana Kikosi cha zima moto kilifanikiwa kuuzuia moto usiingie kwenye Jengo la Nne na karakana ndogo ya ghorofa moja iliyokuwa karibu, na wazima moto walidhibiti moto huo. 7:45 pm Takriban vipande 50 vya vyombo vya moto vilihusika katika vita.

Kengele za moto katika Jengo la Pili na la Tatu zinaripotiwa kufanya kazi ipasavyo, na wafanyikazi wote katika majengo hayo mawili walitoroka. Wafanyakazi katika Jengo la Kwanza hawakubahatika. Idadi kubwa yao iliruka kutoka sakafu ya juu. Kwa jumla, wafanyikazi 469 walipelekwa hospitalini, ambapo 20 walikufa. Wafu wengine walipatikana wakati wa msako wa baada ya moto wa kile kilichokuwa ngazi ya kaskazini ya jengo hilo. Wengi wao walikufa kutokana na bidhaa hatari za mwako kabla au wakati wa kuanguka kwa jengo hilo. Kulingana na habari za hivi punde zilizopatikana, watu 188, wengi wao wakiwa wanawake, wamekufa kutokana na moto huu.

Hata kwa msaada wa korongo sita kubwa za majimaji ambazo zilihamishwa hadi mahali hapo ili kuwezesha utafutaji wa wahasiriwa, ilipita siku kadhaa kabla ya miili yote kuondolewa kwenye kifusi. Hakukuwa na vifo kati ya wazima moto, ingawa kulikuwa na jeraha moja.

Trafiki katika maeneo ya jirani, ambayo kwa kawaida huwa na msongamano, ilifanya kuwasafirisha waathiriwa hadi hospitali kuwa mgumu. Takriban wafanyikazi 300 waliojeruhiwa walipelekwa katika Hospitali ya karibu ya Sriwichai II, ingawa wengi wao walihamishiwa kwenye vituo vingine vya matibabu wakati idadi ya waathiriwa ilizidi uwezo wa hospitali hiyo kuwatibu.

Siku moja baada ya moto huo, Hospitali ya Sriwichai II iliripoti kwamba ilikuwa imehifadhi wahasiriwa wa moto 111. Hospitali ya Kasemrat ilipokea 120; Sriwichai Pattanana alipokea 60; Sriwichai nilipokea 50; Ratanathibet nilipokea 36; Siriraj alipokea 22; na Bang Phai alipokea 17. Wafanyakazi 53 waliobaki waliojeruhiwa walipelekwa katika vituo vingine mbalimbali vya matibabu katika eneo hilo. Kwa jumla, hospitali 22 kote Bangkok na Mkoa wa Nakhon Pathom zilishiriki katika kutibu waathiriwa wa janga hilo.

Hospitali ya Sriwichai II iliripoti kuwa 80% ya wahasiriwa wao 111 walipata majeraha mabaya na kwamba 30% walihitaji upasuaji. Nusu ya wagonjwa waliugua tu kutokana na kuvuta pumzi ya moshi, huku waliosalia pia walipata majeraha ya moto na mivunjiko ambayo ilikuwa ni ya kuvunjika kwa vifundo vya miguu hadi mafuvu yaliyovunjika. Angalau 10% ya wafanyikazi waliojeruhiwa wa Kader waliolazwa katika Hospitali ya Sriwichai II wana hatari ya kupooza kudumu.

Kubaini chanzo cha moto huu imekuwa changamoto kwa sababu sehemu ya kituo ulichoanzia iliharibiwa kabisa na walionusurika wametoa taarifa zinazokinzana. Kwa kuwa moto huo ulianza karibu na jopo kubwa la kudhibiti umeme, wachunguzi walidhani kwanza kuwa shida na mfumo wa umeme ndio chanzo. Pia walizingatia uchomaji. Hata hivyo, kwa wakati huu, wenye mamlaka wa Thailand wanahisi kwamba huenda sigara iliyotupwa kizembe ndiyo ikawa chanzo cha kuwashwa.

Kuchambua Moto

Kwa miaka 82, ulimwengu umetambua moto wa kiwanda cha 1911 Triangle Shirtwaist katika Jiji la New York kama moto mbaya zaidi wa ajali uliosababisha hasara ya maisha ya viwandani ambapo vifo viliwekwa tu kwa jengo la asili ya moto. Pamoja na vifo 188, hata hivyo, moto wa kiwanda cha Kader sasa unachukua nafasi ya moto wa Triangle katika vitabu vya kumbukumbu.

Wakati wa kuchambua moto wa Kader, kulinganisha moja kwa moja na moto wa Triangle hutoa benchmark muhimu. Majengo hayo mawili yalifanana kwa njia kadhaa. Mpangilio wa njia za kutoka ulikuwa duni, mifumo ya ulinzi wa moto iliyowekwa haitoshi au haifai, pakiti ya awali ya mafuta ilikuwa ya kuwaka kwa urahisi, na utengano wa moto wa usawa na wima haukuwa wa kutosha. Kwa kuongezea, hakuna kampuni iliyowapa wafanyikazi wake mafunzo ya kutosha ya usalama wa moto. Hata hivyo, kuna tofauti moja tofauti kati ya moto huu wawili: jengo la kiwanda cha Triangle Shirtwaist halikuanguka na majengo ya Kader yalianguka.

Mipangilio duni ya kutoka labda ndiyo sababu kuu ya upotezaji mkubwa wa maisha katika mioto ya Kader na Pembetatu. Alikuwa na masharti ya kuondoka ya NFPA 101, the Msimbo wa Usalama wa Maisha, ambayo ilianzishwa kama matokeo ya moja kwa moja ya moto wa Triangle, ilitumika katika kituo cha Kader, maisha machache sana yangepotea (NFPA 101, 1994).

Mahitaji kadhaa ya kimsingi ya Msimbo wa Usalama wa Maisha inahusu moja kwa moja moto wa Kader. Kwa mfano, Kanuni inahitaji kwamba kila jengo au jengo lijengwe, kupangwa na kuendeshwa kwa njia ambayo wakaaji wake hawawekwi katika hatari yoyote isivyostahili kwa moto, moshi, mafusho au hofu inayoweza kutokea wakati wa uhamishaji au wakati inachukua kulinda wakaaji mahali.

The Kanuni pia inahitaji kwamba kila jengo liwe na njia za kutosha za kutoka na ulinzi mwingine wa ukubwa unaofaa na katika maeneo yanayofaa ili kutoa njia ya kutoroka kwa kila mkaaji wa jengo. Njia hizi za kutoka zinapaswa kuwa sawa na jengo au muundo wa mtu binafsi, kwa kuzingatia tabia ya makazi, uwezo wa wakaaji, idadi ya watu wanaokaa, ulinzi wa moto unaopatikana, urefu na aina ya ujenzi wa jengo na sababu nyingine yoyote muhimu. kuwapa wakaaji wote kiwango cha kuridhisha cha usalama. Bila shaka haikuwa hivyo katika kituo cha Kader, ambapo moto huo ulizuia ngazi mbili za Building One, na kuwalazimu takriban watu 1,100 kukimbia orofa ya tatu na ya nne kupitia ngazi moja.

Kwa kuongeza, njia za kutoka zinapaswa kupangwa na kudumishwa ili waweze kutoa njia ya bure na isiyozuiliwa kutoka kwa sehemu zote za jengo wakati wowote inapochukuliwa. Kila moja ya njia hizi za kutoka inapaswa kuonekana wazi, au njia ya kila kutoka inapaswa kuwekwa alama kwa njia ambayo kila mkaaji wa jengo ambaye ana uwezo wa kimwili na kiakili ajue kwa urahisi mwelekeo wa kutoroka kutoka mahali popote.

Kila njia ya kutoka kwa wima kati ya sakafu ya jengo inapaswa kufungwa au kulindwa inapohitajika ili kuwaweka wakaaji salama wakati wanatoka na kuzuia moto, moshi na mafusho kuenea kutoka sakafu hadi sakafu kabla ya wakaaji kupata nafasi ya kutumia. njia za kutokea.

Matokeo ya moto wa Pembetatu na Kader yaliathiriwa kwa kiasi kikubwa na ukosefu wa utengano wa kutosha wa usawa na wima wa moto. Vifaa viwili vilipangwa na kujengwa kwa njia ambayo moto kwenye ghorofa ya chini unaweza kuenea kwa kasi kwa sakafu ya juu, na hivyo kunasa idadi kubwa ya wafanyakazi.

Nafasi kubwa za kazi zilizo wazi ni za kawaida za vifaa vya viwandani, na sakafu na kuta zilizopimwa moto lazima zimewekwa na kudumishwa ili kupunguza kasi ya kuenea kwa moto kutoka eneo moja hadi lingine. Moto pia lazima uzuiwe kuenea nje kutoka kwa madirisha kwenye ghorofa moja hadi kwenye ghorofa nyingine, kama ilivyokuwa wakati wa moto wa Pembetatu.

Njia bora zaidi ya kuzuia kuenea kwa moto wima ni kufunga ngazi, lifti, na fursa zingine za wima kati ya sakafu. Ripoti za vipengele kama vile lifti za mizigo zilizofungwa kwenye kiwanda cha Kader huzua maswali muhimu kuhusu uwezo wa vipengele vya ulinzi wa moto vya majengo kuzuia kuenea kwa wima kwa moto na moshi.

Mafunzo ya Usalama wa Moto na Mambo Mengine

Sababu nyingine iliyochangia upotezaji mkubwa wa maisha katika mioto ya Triangle na Kader ilikuwa ukosefu wa mafunzo ya kutosha ya usalama wa moto, na taratibu ngumu za usalama za kampuni zote mbili.

Baada ya moto katika kituo cha Kader, walionusurika waliripoti kuwa mazoezi ya moto na mafunzo ya usalama wa moto yalikuwa machache, ingawa walinzi walikuwa na mafunzo ya moto ya kwanza. Kiwanda cha Triangle Shirtwaist hakikuwa na mpango wa uokoaji, na mazoezi ya moto hayakutekelezwa. Zaidi ya hayo, ripoti za baada ya moto kutoka kwa walionusurika kwenye Triangle zinaonyesha kwamba walisimamishwa mara kwa mara walipokuwa wakiondoka kwenye jengo mwishoni mwa siku ya kazi kwa madhumuni ya usalama. Shutuma mbalimbali za baada ya moto zilizotolewa na manusura wa Kader pia zinaashiria kuwa mipango ya usalama ilipunguza kasi ya kuondoka kwao, ingawa mashtaka haya bado yanachunguzwa. Kwa hali yoyote, ukosefu wa mpango wa uokoaji unaoeleweka vizuri unaonekana kuwa jambo muhimu katika hasara kubwa ya maisha iliyohifadhiwa katika moto wa Kader. Sura ya 31 ya Msimbo wa Usalama wa Maisha inashughulikia mazoezi ya moto na mafunzo ya uokoaji.

Kutokuwepo kwa mifumo maalum ya ulinzi wa moto pia iliathiri matokeo ya moto wa Triangle na Kader. Hakuna kituo kilichokuwa na vinyunyizio otomatiki, ingawa majengo ya Kader yalikuwa na mfumo wa kengele ya moto. Kwa mujibu wa Msimbo wa Usalama wa Maisha, kengele za moto zinapaswa kutolewa katika majengo ambayo ukubwa, mpangilio au makazi hufanya uwezekano kwamba wakazi wenyewe wataona moto mara moja. Kwa bahati mbaya, inasemekana kuwa kengele hazikufanya kazi katika Jengo la Kwanza, jambo ambalo lilisababisha ucheleweshaji mkubwa wa uhamishaji. Hakukuwa na vifo katika Jengo la Pili na la Tatu, ambapo mfumo wa kengele ya moto ulifanya kazi kama ilivyokusudiwa.

Mifumo ya kengele ya moto inapaswa kutengenezwa, kusakinishwa na kudumishwa kwa mujibu wa hati kama vile NFPA 72, Kanuni ya Kitaifa ya Kengele ya Moto (NFPA 72, 1993). Mifumo ya kunyunyizia maji inapaswa kuundwa na kusakinishwa kwa mujibu wa hati kama vile NFPA 13, Ufungaji wa Mifumo ya Kunyunyiziana kutunzwa kwa mujibu wa NFPA 25, Ukaguzi, Upimaji, na Utunzaji wa Mifumo ya Ulinzi wa Moto inayotegemea Maji (NFPA 13, 1994; NFPA 25, 1995).

Vifurushi vya awali vya mafuta katika moto wa Triangle na Kader vilikuwa sawa. Moto wa Triangle ulianza katika mapipa ya rag na kuenea haraka kwa nguo na nguo zinazoweza kuwaka kabla ya kuhusisha samani za mbao, ambazo baadhi ziliwekwa na mafuta ya mashine. Kifurushi cha awali cha mafuta katika kiwanda cha Kader kilikuwa na vitambaa vya polyester na pamba, plastiki mbalimbali, na vifaa vingine vilivyotumiwa kutengeneza vinyago vilivyojazwa, wanasesere wa plastiki na bidhaa nyingine zinazohusiana. Hizi ni nyenzo ambazo kwa kawaida zinaweza kuwashwa kwa urahisi, zinaweza kuchangia ukuaji wa haraka wa moto na kuenea, na kuwa na kiwango cha juu cha kutolewa kwa joto.

Sekta pengine itashughulikia nyenzo ambazo zina changamoto za sifa za ulinzi wa moto, lakini watengenezaji wanapaswa kutambua sifa hizi na kuchukua tahadhari zinazohitajika ili kupunguza hatari zinazohusiana.

Uadilifu wa Muundo wa Jengo

Pengine tofauti inayojulikana zaidi kati ya moto wa Triangle na Kader ni athari waliyokuwa nayo kwenye uadilifu wa muundo wa majengo yaliyohusika. Ingawa moto wa Triangle uliteketeza orofa tatu za juu za jengo la kiwanda cha orofa kumi, jengo hilo lilibakia sawa. Majengo ya Kader, kwa upande mwingine, yaliporomoka mapema kwa moto kwa sababu vifaa vyake vya chuma vya miundo havikuwa na vizuia moto ambavyo vingewaruhusu kudumisha nguvu zao wakati wanakabiliwa na joto la juu. Uhakiki wa baada ya moto wa uchafu kwenye tovuti ya Kader haukuonyesha dalili yoyote kwamba washiriki wowote wa chuma walikuwa wamezuiliwa na moto.

Kwa wazi, kuanguka kwa jengo wakati wa moto ni tishio kubwa kwa wakaazi wa jengo hilo na kwa wazima moto wanaohusika katika kudhibiti moto huo. Hata hivyo, haijulikani ikiwa kuanguka kwa jengo la Kader kulikuwa na athari za moja kwa moja kwa idadi ya vifo, kwani waathiriwa wanaweza kuwa tayari wameathiriwa na athari za joto na bidhaa za mwako wakati jengo hilo liliporomoka. Ikiwa wafanyakazi kwenye orofa za juu za Jengo la Kwanza wangalikingwa dhidi ya bidhaa za mwako na joto walipokuwa wakijaribu kutoroka, kuanguka kwa jengo hilo kungekuwa sababu ya moja kwa moja ya kupoteza maisha.

Moto Umezingatia Kanuni za Ulinzi wa Moto

Miongoni mwa kanuni za ulinzi wa moto ambazo moto wa Kader umezingatia tahadhari ni muundo wa kuondoka, mafunzo ya usalama wa moto wa kukaa, mifumo ya kutambua moja kwa moja na ukandamizaji, mgawanyiko wa moto na uadilifu wa muundo. Masomo haya si mapya. Walifundishwa kwa mara ya kwanza zaidi ya miaka 80 iliyopita kwenye shule ya kuzima moto ya Triangle Shirtwaist na tena, hivi majuzi zaidi, katika mioto mingine mibaya zaidi ya mahali pa kazi, kutia ndani ile ya kiwanda cha kusindika kuku huko Hamlet, North Carolina, Marekani, ambayo iliua wafanyakazi 25; kwenye kiwanda cha wanasesere huko Kuiyong, China, ambacho kiliua wafanyakazi 81; na katika kiwanda cha kuzalisha umeme huko Newark, New Jersey, Marekani, ambacho kiliwaua wafanyakazi wote 3 kwenye mtambo huo (Grant na Klem 1994; Klem 1992; Klem na Grant 1993).

Moto huko North Carolina na New Jersey, haswa, unaonyesha kuwa kupatikana tu kwa kanuni na viwango vya hali ya juu, kama vile NFPA. Msimbo wa Usalama wa Maisha, haiwezi kuzuia hasara mbaya. Kanuni na viwango hivi lazima vikubaliwe na kutekelezwa kwa uthabiti ikiwa vitaleta athari yoyote.

Mamlaka za serikali za kitaifa, serikali na za mitaa zinapaswa kuchunguza jinsi wanavyotekeleza kanuni zao za majengo na zimamoto ili kubaini kama misimbo mipya inahitajika au misimbo iliyopo inahitaji kusasishwa. Mapitio haya yanapaswa pia kubainisha kama mapitio ya mpango wa jengo na mchakato wa ukaguzi upo ili kuhakikisha kwamba kanuni zinazofaa zinafuatwa. Hatimaye, masharti lazima yafanywe kwa ajili ya ukaguzi wa ufuatiliaji wa mara kwa mara wa majengo yaliyopo ili kuhakikisha kwamba viwango vya juu vya ulinzi wa moto vinadumishwa katika maisha ya jengo hilo.

Wamiliki wa majengo na waendeshaji lazima pia watambue kwamba wana jukumu la kuhakikisha kuwa mazingira ya kazi ya wafanyikazi wao ni salama. Kwa uchache, muundo wa hali ya juu wa ulinzi wa moto unaoonyeshwa katika kanuni na viwango vya moto lazima ziwepo ili kupunguza uwezekano wa moto wa janga.

Kama majengo ya Kader yangekuwa na vinyunyizio vya kunyunyizia maji na kengele za moto zinazofanya kazi, hasara ya maisha isingekuwa kubwa sana. Kama njia za kutoka za Building One zingeundwa vyema, mamia ya watu wasingeweza kujeruhiwa wakiruka kutoka orofa ya tatu na ya nne. Kama utengano wima na mlalo ungekuwepo, moto haungeweza kuenea haraka katika jengo lote. Iwapo miundo ya chuma ya miundo ya majengo ingezuiliwa na moto, majengo hayangeporomoka.

Mwanafalsafa George Santayana ameandika: “Wale wanaosahau yaliyopita wanahukumiwa kuyarudia.” Moto wa Kader wa 1993 kwa bahati mbaya, kwa njia nyingi, ulikuwa marudio ya Moto wa Shirtwaist wa 1911. Tunapotarajia siku zijazo, tunahitaji kutambua yote tunayohitaji kufanya, kama jamii ya kimataifa, kuzuia historia isijirudie. yenyewe.

Back