Alhamisi, Machi 24 2011 18: 29

Hatua za Kuzuia Moto

Kiwango hiki kipengele
(14 kura)

Historia inatuambia kuwa moto ulikuwa muhimu kwa kupasha joto na kupikia lakini ulisababisha uharibifu mkubwa katika miji mingi. Nyumba nyingi, majengo makubwa na wakati mwingine miji yote iliharibiwa kwa moto.

Moja ya hatua za kwanza za kuzuia moto ilikuwa hitaji la kuzima moto wote kabla ya usiku kuingia. Kwa mfano, mnamo 872 huko Oxford, Uingereza, wenye mamlaka waliamuru kengele ya kutotoka nje ipigwe wakati wa machweo ili kuwakumbusha raia kuzima moto wote wa ndani usiku (Bugbee 1978). Hakika, neno amri ya kutotoka nje limechukuliwa kutoka kwa Kifaransa amri ya kutotoka nje ambayo maana yake halisi ni "moto wa kufunika".

Chanzo cha moto mara nyingi ni matokeo ya hatua ya kibinadamu ya kuleta mafuta na chanzo cha kuwasha pamoja (kwa mfano, karatasi taka iliyohifadhiwa karibu na vifaa vya kupokanzwa au vimiminiko tete vinavyoweza kuwaka vinavyotumika karibu na miali ya moto wazi).

Mioto huhitaji mafuta, chanzo cha kuwasha na utaratibu fulani wa kuleta pamoja chanzo cha mafuta na mwako pamoja na hewa au vioksidishaji vingine. Iwapo mikakati inaweza kutengenezwa ili kupunguza mizigo ya mafuta, kuondoa vyanzo vya kuwasha au kuzuia mwingiliano wa mafuta/uwasho, basi hasara ya moto na vifo na majeraha ya binadamu yanaweza kupunguzwa.

Katika miaka ya hivi karibuni, kumekuwa na msisitizo mkubwa katika kuzuia moto kama mojawapo ya hatua za gharama nafuu katika kukabiliana na tatizo la moto. Mara nyingi ni rahisi (na nafuu) kuzuia moto kuanza kuliko kuudhibiti au kuuzima mara tu unapoanza.

Hii inaonyeshwa katika Mti wa Dhana za Usalama wa Moto (NFPA 1991; 1995a) iliyoandaliwa na NFPA nchini Marekani. Mtazamo huu wa kimfumo wa matatizo ya usalama wa moto unaonyesha kuwa malengo, kama vile kupunguza vifo vya moto mahali pa kazi, yanaweza kufikiwa kwa kuzuia kuwashwa kwa moto au kudhibiti athari za moto.

Kuzuia moto bila shaka kunamaanisha kubadilisha tabia ya binadamu. Hii inahitaji elimu ya usalama wa moto, inayoungwa mkono na usimamizi, kwa kutumia miongozo ya hivi karibuni ya mafunzo, viwango na vifaa vingine vya elimu. Katika nchi nyingi mikakati kama hiyo inaimarishwa na sheria, inayohitaji makampuni kutimiza malengo yaliyowekwa kisheria ya kuzuia moto kama sehemu ya ahadi zao za afya na usalama kazini kwa wafanyakazi wao.

Elimu ya usalama wa moto itajadiliwa katika sehemu inayofuata. Hata hivyo, sasa kuna ushahidi wa wazi katika biashara na sekta ya jukumu muhimu la kuzuia moto. Matumizi makubwa yanafanywa kimataifa ya vyanzo vifuatavyo: Lees, Kuzuia Hasara katika Viwanda vya Mchakato, Juzuu 1 na 2 (1980); NFPA 1—Msimbo wa Kuzuia Moto (1992); Usimamizi wa Kanuni za Afya na Usalama Kazini (ECD 1992); na Kitabu cha Ulinzi wa Moto ya NFPA (Cote 1991). Hizi zinaongezewa na kanuni nyingi, viwango na vifaa vya mafunzo vilivyotengenezwa na serikali za kitaifa, biashara na makampuni ya bima ili kupunguza hasara ya maisha na mali.

Elimu na Mazoezi ya Usalama wa Moto

Ili programu ya elimu ya usalama wa moto iwe yenye ufanisi, lazima kuwe na dhamira kuu ya sera ya shirika kwa usalama na uundaji wa mpango madhubuti ambao una hatua zifuatazo: (a) Awamu ya kupanga-kuanzishwa kwa malengo na malengo; (b) Awamu ya usanifu na utekelezaji; na (c) Awamu ya tathmini ya programu-ufanisi wa ufuatiliaji.

Malengo na malengo

Gratton (1991), katika makala muhimu kuhusu elimu ya usalama wa moto, alifafanua tofauti kati ya malengo, malengo na mazoea au mikakati ya utekelezaji. Malengo ni kauli za jumla za dhamira ambazo mahali pa kazi zinaweza kusemwa "kupunguza idadi ya moto na hivyo kupunguza vifo na majeraha kati ya wafanyikazi, na athari za kifedha kwa kampuni".

Watu na sehemu za kifedha za lengo la jumla haziendani. Mazoezi ya kisasa ya udhibiti wa hatari yameonyesha kuwa uboreshaji wa usalama kwa wafanyikazi kupitia mazoea madhubuti ya kudhibiti upotevu unaweza kuwa na manufaa ya kifedha kwa kampuni na kuwa na manufaa ya jamii.

Malengo haya yanahitaji kutafsiriwa katika malengo maalum ya usalama wa moto kwa makampuni fulani na wafanyakazi wao. Malengo haya, ambayo lazima yaweze kupimika, kwa kawaida hujumuisha taarifa kama vile:

  • kupunguza ajali za viwandani na kusababisha moto
  • kupunguza vifo vya moto na majeruhi
  • kupunguza uharibifu wa mali ya kampuni.

 

Kwa makampuni mengi, kunaweza kuwa na malengo ya ziada kama vile kupunguza gharama za kukatizwa kwa biashara au kupunguza udhihirisho wa dhima ya kisheria.

Mwelekeo wa baadhi ya makampuni ni kudhani kwamba kufuata kanuni na viwango vya ujenzi wa eneo hilo ni vya kutosha ili kuhakikisha kwamba malengo yao ya usalama wa moto yamefikiwa. Walakini, nambari kama hizo huwa zinazingatia usalama wa maisha, ikizingatiwa kuwa moto utatokea.

Usimamizi wa kisasa wa usalama wa moto unaelewa kuwa usalama kamili sio lengo la kweli lakini huweka malengo ya utendaji yanayoweza kupimika kwa:

  • kupunguza matukio ya moto kwa njia bora ya kuzuia moto
  • kutoa njia bora za kupunguza ukubwa na matokeo ya matukio ya moto kupitia vifaa na taratibu za dharura zinazofaa
  • kutumia bima kulinda dhidi ya mioto mikubwa, isiyotarajiwa, haswa ile inayotokana na hatari za asili kama vile matetemeko ya ardhi na moto wa misitu.

 

Ubunifu na utekelezaji

Ubunifu na utekelezaji wa programu za elimu ya usalama wa moto kwa kuzuia moto unategemea sana maendeleo ya mikakati iliyopangwa vizuri na usimamizi mzuri na motisha ya watu. Lazima kuwe na usaidizi wenye nguvu na kamili wa ushirika kwa utekelezaji kamili wa mpango wa usalama wa moto ili ufanikiwe.

Mikakati mbalimbali imeainishwa na Koffel (1993) na katika NFPA Mwongozo wa Hatari za Moto za Viwandani (Linville 1990). Wao ni pamoja na:

  • kukuza sera na mikakati ya kampuni juu ya usalama wa moto kwa wafanyikazi wote wa kampuni
  • kutambua matukio yote ya moto na kutekeleza hatua zinazofaa za kupunguza hatari
  • ufuatiliaji wa kanuni na viwango vyote vya ndani vinavyofafanua kiwango cha huduma katika sekta fulani
  • kuendesha programu ya usimamizi wa hasara ili kupima hasara zote kwa kulinganisha na malengo ya utendaji
  • mafunzo ya wafanyakazi wote katika mbinu sahihi za kuzuia moto na kukabiliana na dharura.
  • Baadhi ya mifano ya kimataifa ya mikakati ya utekelezaji ni pamoja na:
  • kozi zinazoendeshwa na Chama cha Kulinda Moto (FPA) nchini Uingereza ambazo zinaongoza kwa Diploma ya Ulaya ya Kuzuia Moto (Welch 1993)
  • kuundwa kwa SweRisk, kampuni tanzu ya Chama cha Ulinzi wa Moto cha Uswidi, kusaidia makampuni katika kufanya tathmini ya hatari na katika kuendeleza programu za kuzuia moto (Jernberg 1993)
  • ushiriki mkubwa wa raia na wafanyikazi katika kuzuia moto nchini Japani kwa viwango vilivyotengenezwa na Wakala wa Ulinzi wa Moto wa Japani (Hunter 1991)
  • mafunzo ya usalama wa moto nchini Marekani kupitia matumizi ya Kitabu cha Mwongozo cha Mwalimu wa Usalama wa Moto (NFPA 1983) na Mwongozo wa Elimu ya Moto kwa Umma (Osterhouse 1990).

 

Ni muhimu sana kupima ufanisi wa programu za elimu ya usalama wa moto. Kipimo hiki kinatoa motisha ya ufadhili zaidi wa programu, ukuzaji na marekebisho inapohitajika.

Mfano bora wa ufuatiliaji na mafanikio ya elimu ya usalama wa moto ni pengine nchini Marekani. The Jifunze KutochomaÒ mpango, unaolenga kuelimisha vijana nchini Marekani juu ya hatari ya moto, umeratibiwa na Kitengo cha Elimu kwa Umma cha NFPA. Ufuatiliaji na uchambuzi mwaka wa 1990 ulibainisha jumla ya maisha 194 yaliyookolewa kutokana na hatua sahihi za usalama wa maisha zilizojifunza katika programu za elimu ya usalama wa moto. Baadhi ya 30% ya maisha haya yaliyookolewa yanaweza kuhusishwa moja kwa moja na Jifunze KutochomaÒ mpango huo.

Kuanzishwa kwa vitambua moshi katika makazi na programu za elimu ya usalama wa moto nchini Marekani pia kumependekezwa kuwa sababu za msingi za kupunguza vifo vya moto majumbani nchini humo, kutoka 6,015 mwaka 1978 hadi 4,050 mwaka 1990 (NFPA 1991).

Mazoea ya kutunza nyumba ya viwanda

Katika uwanja wa viwanda, Lees (1980) ni mamlaka ya kimataifa. Alionyesha kuwa katika tasnia nyingi leo, uwezekano wa hasara kubwa sana ya maisha, majeraha mabaya au uharibifu wa mali ni mkubwa zaidi kuliko hapo awali. Moto mkubwa, milipuko na kutolewa kwa sumu kunaweza kusababisha, haswa katika tasnia ya petrokemikali na nyuklia.

Kwa hivyo kuzuia moto ndio ufunguo wa kupunguza kuwasha moto. Mimea ya kisasa ya viwanda inaweza kufikia rekodi nzuri za usalama wa moto kupitia programu zinazosimamiwa vizuri za:

  • ukaguzi wa nyumba na usalama
  • mafunzo ya kuzuia moto kwa wafanyikazi
  • matengenezo na ukarabati wa vifaa
  • usalama na kuzuia uchomaji moto (Blye na Bacon 1991).

 

Mwongozo muhimu, juu ya umuhimu wa utunzaji wa nyumba kwa kuzuia moto katika majengo ya biashara na viwandani umetolewa na Higgins (1991) katika NFPA's. Kitabu cha Ulinzi wa Moto.

Thamani ya utunzaji mzuri wa nyumba katika kupunguza mizigo inayoweza kuwaka na katika kuzuia udhihirisho wa vyanzo vya moto inatambuliwa katika zana za kisasa za kompyuta zinazotumiwa kutathmini hatari za moto katika majengo ya viwanda. Programu ya FREM (Njia ya Kutathmini Hatari ya Moto) nchini Australia inabainisha utunzaji wa nyumba kama sababu kuu ya usalama wa moto (Keith 1994).

Vifaa vya Utumiaji wa Joto

Vifaa vya matumizi ya joto katika biashara na tasnia ni pamoja na oveni, tanuu, tanuu, viondoa maji, vikaushio na matangi ya kuzimisha.

Katika NFPA Mwongozo wa Hatari za Moto za Viwandani, Simmons (1990) alibainisha matatizo ya moto na vifaa vya kupasha joto kuwa:

  1. uwezekano wa kuwasha vifaa vinavyoweza kuwaka vilivyohifadhiwa karibu
  2. hatari za mafuta zinazotokana na mafuta ambayo hayajachomwa au mwako usio kamili
  3. overheating na kusababisha kushindwa kwa vifaa
  4. kuwashwa kwa vimumunyisho vinavyoweza kuwaka, nyenzo ngumu au bidhaa zingine zinazochakatwa.

 

Matatizo haya ya moto yanaweza kusuluhishwa kupitia mchanganyiko wa utunzaji mzuri wa nyumba, udhibiti sahihi na miingiliano, mafunzo na upimaji wa waendeshaji, na kusafisha na matengenezo katika programu madhubuti ya kuzuia moto.

Mapendekezo ya kina kwa kategoria mbalimbali za vifaa vya matumizi ya joto yamewekwa katika NFPA Kitabu cha Ulinzi wa Moto (Cote 1991).Hizi zimefupishwa hapa chini.

Tanuri na tanuu

Moto na milipuko katika oveni na tanuu kwa kawaida hutokana na mafuta yanayotumiwa, kutokana na vitu tete vinavyotolewa na nyenzo katika oveni au kwa mchanganyiko wa zote mbili. Mengi ya oveni hizi au tanuu hufanya kazi kwa 500 hadi 1,000 °C, ambayo ni juu ya joto la kuwasha la nyenzo nyingi.

Tanuri na tanuu zinahitaji udhibiti na viunganishi mbalimbali ili kuhakikisha kwamba gesi za mafuta ambazo hazijachomwa au bidhaa za mwako usio kamili haziwezi kujilimbikiza na kuwashwa. Kwa kawaida, hatari hizi hutokea wakati wa kupiga moto au wakati wa shughuli za kuzima. Kwa hiyo, mafunzo maalum yanahitajika ili kuhakikisha kwamba waendeshaji daima wanafuata taratibu za usalama.

Ujenzi wa jengo lisiloweza kuwaka, kutenganishwa kwa vifaa vingine na vifaa vinavyoweza kuwaka na aina fulani ya ukandamizaji wa moto wa moja kwa moja ni kawaida mambo muhimu ya mfumo wa usalama wa moto ili kuzuia kuenea lazima moto kuanza.

Kilimia

Tanuu hutumika kukausha mbao (Lataille 1990) na kusindika au “kuchoma moto” bidhaa za udongo (Hrbacek 1984).

Tena, kifaa hiki cha halijoto ya juu kinawakilisha hatari kwa mazingira yake. Ubunifu sahihi wa utengano na utunzaji mzuri wa nyumba ni muhimu ili kuzuia moto.

Tanuri za mbao zinazotumika kukaushia mbao ni hatari zaidi kwa sababu mbao zenyewe ni mzigo mkubwa wa moto na mara nyingi huwashwa karibu na halijoto yake ya kuwasha. Ni muhimu kwamba tanuu zisafishwe mara kwa mara ili kuzuia mrundikano wa vipande vidogo vya mbao na vumbi la mbao ili hali hii isigusane na vifaa vya kupasha joto. Tanuri zilizotengenezwa kwa nyenzo za ujenzi zinazostahimili moto, zilizowekwa vinyunyizio otomatiki na zinazotolewa na mifumo ya hali ya juu ya uingizaji hewa/mzunguko wa hewa hupendelea.

Dehydrators na dryers

Vifaa hivi hutumika kupunguza unyevu wa bidhaa za kilimo kama maziwa, mayai, nafaka, mbegu na nyasi. Vikaushio vinaweza kuwashwa moja kwa moja, katika hali ambayo uzalishaji wa mwako hugusa nyenzo zinazokaushwa, au zinaweza kuwashwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja. Katika kila kesi, udhibiti unahitajika kuzima usambazaji wa joto katika tukio la joto kali au moto katika dryer, mfumo wa kutolea nje au mfumo wa conveyor au kushindwa kwa mashabiki wa mzunguko wa hewa. Tena, usafishaji wa kutosha ili kuzuia mkusanyiko wa bidhaa zinazoweza kuwaka inahitajika.

Zima mizinga

Kanuni za jumla za usalama wa moto wa mizinga ya kuzima zinatambuliwa na Ostrowski (1991) na Watts (1990).

Mchakato wa kuzima, au baridi iliyodhibitiwa, hutokea wakati kipengee cha chuma chenye joto kinaingizwa kwenye tank ya mafuta ya kuzima. Mchakato unafanywa ili kuimarisha au kukasirisha nyenzo kupitia mabadiliko ya metallurgiska.

Mafuta mengi ya kuzima ni mafuta ya madini ambayo yanaweza kuwaka. Lazima zichaguliwe kwa uangalifu kwa kila programu ili kuhakikisha kuwa halijoto ya kuwaka ya mafuta iko juu ya joto la uendeshaji la tanki kwani vipande vya chuma vya moto huzamishwa.

Ni muhimu kwamba mafuta yasizidishe pande za tanki. Kwa hiyo, udhibiti wa kiwango cha kioevu na mifereji ya maji sahihi ni muhimu.

Kuzamishwa kwa sehemu ya vitu vya moto ndio sababu ya kawaida ya kuzima moto wa tanki. Hii inaweza kuzuiwa kwa uhamishaji wa nyenzo ufaao au mipangilio ya kusafirisha.

Vile vile, udhibiti ufaao lazima utolewe ili kuepusha joto la mafuta kupita kiasi na kuingia kwa maji kwenye tanki ambayo inaweza kusababisha majipu na moto mkubwa ndani na karibu na tanki.

Mifumo mahususi ya kuzimia moto kiotomatiki kama vile dioksidi kaboni au kemikali kavu mara nyingi hutumiwa kulinda uso wa tanki. Juu, ulinzi wa kunyunyizia kiotomatiki wa jengo ni wa kuhitajika. Katika baadhi ya matukio, ulinzi maalum wa waendeshaji ambao wanahitaji kufanya kazi karibu na tank pia inahitajika. Mara nyingi, mifumo ya kunyunyizia maji hutolewa kwa ulinzi wa mfiduo kwa wafanyikazi.

Zaidi ya yote, mafunzo ifaayo ya wafanyakazi katika kukabiliana na dharura, ikiwa ni pamoja na matumizi ya vizima-moto vinavyobebeka, ni muhimu.

Kifaa cha Mchakato wa Kemikali

Operesheni za kubadilisha asili ya nyenzo kwa kemikali mara nyingi zimekuwa chanzo cha majanga makubwa, na kusababisha uharibifu mkubwa wa mimea na vifo na majeraha kwa wafanyikazi na jamii zinazozunguka. Hatari kwa maisha na mali kutokana na matukio katika mitambo ya mchakato wa kemikali inaweza kuja kutokana na moto, milipuko au utolewaji wa kemikali zenye sumu. Nishati ya uharibifu mara nyingi hutoka kwa mmenyuko wa kemikali usiodhibitiwa wa nyenzo za mchakato, mwako wa mafuta na kusababisha mawimbi ya shinikizo au viwango vya juu vya mionzi na makombora ya kuruka ambayo yanaweza kusababisha uharibifu kwa umbali mkubwa.

Uendeshaji wa mitambo na vifaa

Hatua ya kwanza ya muundo ni kuelewa michakato ya kemikali inayohusika na uwezekano wao wa kutolewa kwa nishati. Lees (1980) katika kitabu chake Kuzuia Hasara katika Viwanda vya Mchakato inaeleza kwa kina hatua zinazohitajika kuchukuliwa, ambazo ni pamoja na:

  • muundo sahihi wa mchakato
  • utafiti wa mifumo ya kushindwa na kuegemea
  • kitambulisho cha hatari na ukaguzi wa usalama
  • tathmini ya hatari-sababu/matokeo.
  • Tathmini ya digrii za hatari lazima ichunguze:
  • uwezekano wa utoaji na mtawanyiko wa kemikali, hasa vitu vyenye sumu na vichafuzi
  • athari za mionzi ya moto na usambazaji wa bidhaa za mwako
  • matokeo ya milipuko, hasa mawimbi ya mshtuko wa shinikizo ambayo yanaweza kuharibu mimea na majengo mengine.

 

Maelezo zaidi ya hatari za mchakato na udhibiti wao hutolewa Miongozo ya mimea kwa usimamizi wa kiufundi wa usalama wa mchakato wa kemikali (AIChE 1993); Sifa Hatari za Sax za Nyenzo za Viwandani (Lewis 1979); na NFPA Mwongozo wa Hatari za Moto za Viwandani (Linville 1990).

Ulinzi wa tovuti na mfiduo

Mara tu hatari na matokeo ya moto, mlipuko na kutolewa kwa sumu kumetambuliwa, uwekaji wa mitambo ya mchakato wa kemikali unaweza kufanywa.

Tena, Lees (1980) na Bradford (1991) walitoa miongozo juu ya upangaji wa mimea. Mimea lazima itenganishwe na jamii zinazoizunguka vya kutosha ili kuhakikisha kuwa jamii hizo haziwezi kuathiriwa na ajali ya viwandani. Mbinu ya tathmini ya hatari ya kiasi (QRA) kuamua umbali wa kutenganisha hutumiwa sana na kupitishwa kisheria katika muundo wa mitambo ya mchakato wa kemikali.

Maafa yaliyotokea Bhopal, India, mwaka wa 1984 yalionyesha matokeo ya kupata kiwanda cha kemikali karibu sana na jamii: zaidi ya watu 1,000 waliuawa na kemikali zenye sumu katika ajali ya viwandani.

Utoaji wa nafasi ya kutenganisha karibu na mimea ya kemikali pia inaruhusu upatikanaji tayari kwa kupambana na moto kutoka pande zote, bila kujali mwelekeo wa upepo.

Mitambo ya kemikali lazima itoe ulinzi dhidi ya mfiduo kwa njia ya vyumba vya kudhibiti mlipuko, kimbilio la wafanyikazi na vifaa vya kuzimia moto ili kuhakikisha kuwa wafanyikazi wanalindwa na uzima moto unaofaa unaweza kufanywa baada ya tukio.

Udhibiti wa kumwagika

Mwagiko wa vifaa vinavyoweza kuwaka au hatari lazima ziwe ndogo kwa muundo sahihi wa mchakato, vali zisizo salama na vifaa vya kugundua/kudhibiti. Hata hivyo, ikiwa umwagikaji mkubwa hutokea, unapaswa kufungwa kwenye maeneo yaliyozungukwa na kuta, wakati mwingine wa udongo, ambapo wanaweza kuungua bila madhara ikiwa huwashwa.

Moto katika mifumo ya mifereji ya maji ni ya kawaida, na tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa mifereji ya maji na mifumo ya maji taka.

Hatari za kuhamisha joto

Vifaa vinavyohamisha joto kutoka kwa maji moto hadi kwenye baridi vinaweza kuwa chanzo cha moto katika mimea ya kemikali. Halijoto nyingi za ndani zinaweza kusababisha mtengano na kuchoma nje ya nyenzo nyingi. Hii wakati mwingine inaweza kusababisha kupasuka kwa kifaa cha kuhamishia joto na uhamisho wa giligili moja hadi nyingine, na kusababisha athari ya vurugu isiyohitajika.

Viwango vya juu vya ukaguzi na matengenezo, ikiwa ni pamoja na kusafisha vifaa vya uhamisho wa joto, ni muhimu kwa uendeshaji salama.

Watendaji

Reactors ni vyombo ambamo michakato ya kemikali inayohitajika hufanyika. Wanaweza kuwa wa aina ya kuendelea au kundi lakini zinahitaji uangalifu maalum wa kubuni. Vyombo lazima viundwe kustahimili shinikizo zinazoweza kutokea kutokana na milipuko au athari zisizodhibitiwa au vinginevyo lazima vipewe vifaa vinavyofaa vya kupunguza shinikizo na wakati mwingine hewa ya dharura.

Hatua za usalama kwa vinu vya kemikali ni pamoja na:

  • zana na vidhibiti vinavyofaa ili kugundua matukio yanayoweza kutokea, ikiwa ni pamoja na mzunguko usiohitajika
  • usafishaji wa hali ya juu, ukaguzi na matengenezo ya vifaa na vidhibiti vya usalama
  • mafunzo ya kutosha ya waendeshaji katika udhibiti na majibu ya dharura
  • vifaa sahihi vya kuzima moto na wafanyikazi wa kuzima moto.

 

Kulehemu na Kukata

The Factory Mutual Engineering Corporation's (FM) Karatasi ya Data ya Kuzuia Hasara (1977) inaonyesha kuwa karibu 10% ya hasara katika mali ya viwanda inatokana na matukio ya kukata na kuchomelea vifaa, kwa ujumla metali. Ni wazi kwamba halijoto ya juu inayohitajika kuyeyusha metali wakati wa shughuli hizi inaweza kuwasha moto, kama vile cheche zinazozalishwa katika michakato hii mingi.

FM Data Karatasi (1977) inaonyesha kuwa nyenzo zinazohusika zaidi katika moto kutokana na kulehemu na kukata ni vimiminiko vinavyoweza kuwaka, amana za mafuta, vumbi linaloweza kuwaka na kuni. Aina za maeneo ya viwanda ambapo ajali zinawezekana zaidi ni maeneo ya kuhifadhi, maeneo ya ujenzi wa majengo, vifaa vinavyofanyiwa ukarabati au mabadiliko na mifumo ya kutupa taka.

Cheche kutoka kwa kukata na kulehemu mara nyingi zinaweza kusafiri hadi m 10 na kukaa katika vifaa vinavyoweza kuwaka ambapo moshi na moto unaowaka unaweza kutokea.

Michakato ya umeme

Ulehemu wa arc na kukata arc ni mifano ya michakato inayohusisha umeme ili kutoa arc ambayo ni chanzo cha joto cha kuyeyuka na kuunganisha metali. Mwangaza wa cheche ni za kawaida, na ulinzi wa wafanyikazi kutokana na kukatwa kwa umeme, miale ya cheche na mionzi mikali ya arc inahitajika.

Michakato ya gesi ya oksidi

Utaratibu huu hutumia joto la mwako wa gesi ya mafuta na oksijeni kutoa miali ya joto ya juu ambayo huyeyusha metali zinazounganishwa au kukatwa. Manz (1991) alionyesha kuwa asetilini ndiyo gesi ya mafuta inayotumiwa sana kwa sababu ya joto lake la juu la moto la takriban 3,000 °C.

Uwepo wa mafuta na oksijeni kwenye shinikizo la juu husababisha hatari iliyoongezeka, kama vile kuvuja kwa gesi hizi kutoka kwa mitungi yao ya kuhifadhi. Ni muhimu kukumbuka kwamba nyenzo nyingi ambazo hazichomi, au zinawaka tu polepole kwenye hewa, zinawaka kwa ukali katika oksijeni safi.

Kinga na tahadhari

Mbinu nzuri za usalama zinatambuliwa na Manz (1991) katika NFPA Kitabu cha Ulinzi wa Moto.

Tahadhari na kinga hizi ni pamoja na:

  • muundo sahihi, ufungaji na matengenezo ya vifaa vya kulehemu na kukata, hasa uhifadhi na upimaji wa uvujaji wa mitungi ya mafuta na oksijeni
  • maandalizi sahihi ya maeneo ya kazi ili kuondoa nafasi zote za kuwaka kwa ajali za vitu vinavyoweza kuwaka vinavyozunguka
  • udhibiti mkali wa usimamizi juu ya michakato yote ya kulehemu na kukata
  • mafunzo ya waendeshaji wote katika mazoea salama
  • nguo zinazostahimili moto na ulinzi wa macho kwa waendeshaji na wafanyikazi walio karibu
  • uingizaji hewa wa kutosha ili kuzuia mfiduo wa waendeshaji au wafanyikazi walio karibu na gesi na mafusho yenye sumu.

 

Tahadhari maalum inahitajika wakati wa kulehemu au kukata mizinga au vyombo vingine ambavyo vimeshikilia vifaa vinavyoweza kuwaka. Mwongozo muhimu ni Jumuiya ya Kulehemu ya Marekani Mbinu Zinazopendekezwa kwa Usalama kwa Maandalizi ya Uchomeleaji na Ukataji wa Makontena ambayo yamebeba vitu vya Hatari. (1988).

Kwa kazi za ujenzi na mabadiliko, chapisho la Uingereza, Baraza la Kuzuia Hasara Kuzuia Moto kwenye Maeneo ya Ujenzi (1992) ni muhimu. Ina kibali cha sampuli ya kazi ya moto ili kudhibiti shughuli za kukata na kulehemu. Hii itakuwa muhimu kwa usimamizi katika kiwanda chochote au tovuti ya viwanda. Sampuli ya kibali sawa imetolewa katika FM Data Karatasi juu ya kukata na kulehemu (1977).

Ulinzi wa umeme

Radi ni chanzo cha mara kwa mara cha moto na vifo vya watu katika nchi nyingi ulimwenguni. Kwa mfano, kila mwaka raia wapatao 240 wa Marekani hufa kwa sababu ya radi.

Umeme ni aina ya kutokwa kwa umeme kati ya mawingu ya kushtakiwa na dunia. FM Data Karatasi (1984) juu ya radi inaonyesha kuwa milio ya umeme inaweza kuanzia 2,000 hadi 200,000 A kama matokeo ya tofauti inayoweza kutokea ya V 5 hadi 50 milioni kati ya mawingu na dunia.

Mzunguko wa radi hutofautiana kati ya nchi na maeneo kulingana na idadi ya siku za radi kwa mwaka kwa eneo. Uharibifu ambao umeme unaweza kusababisha unategemea sana hali ya ardhi, na uharibifu zaidi hutokea katika maeneo ya upinzani wa juu wa dunia.

Hatua za ulinzi - majengo

NFPA 780 Kiwango cha Ufungaji wa Mifumo ya Ulinzi wa Umeme (1995b) inaweka mahitaji ya muundo wa ulinzi wa majengo. Wakati nadharia halisi ya kutokwa kwa umeme bado inachunguzwa, kanuni ya msingi ya ulinzi ni kutoa njia ambayo kutokwa kwa umeme kunaweza kuingia au kuondoka kwenye ardhi bila kuharibu jengo linalolindwa.

Kwa hivyo, mifumo ya umeme ina kazi mbili:

  • kuzuia kutokwa kwa umeme kabla ya kugonga jengo
  • kutoa njia ya kutokwa isiyo na madhara duniani.
  • Hii inahitaji majengo kuwekewa:
  • vijiti vya umeme au nguzo
  • chini makondakta
  • miunganisho mizuri ya ardhi, kwa kawaida 10 ohms au chini.

 

Maelezo zaidi ya muundo wa ulinzi wa umeme kwa majengo yametolewa na Davis (1991) katika NFPA Kitabu cha Ulinzi wa Moto (Cote 1991) na katika Taasisi ya Viwango ya Uingereza Kanuni ya Mazoezi (1992).

Mistari ya maambukizi ya juu, transfoma, vituo vya nje na mitambo mingine ya umeme inaweza kuharibiwa na mgomo wa moja kwa moja wa umeme. Vifaa vya usambazaji wa umeme vinaweza pia kuchukua voltage iliyosababishwa na kuongezeka kwa sasa ambayo inaweza kuingia kwenye majengo. Moto, uharibifu wa vifaa na usumbufu mkubwa wa shughuli unaweza kusababisha. Vizuizi vya kuongezeka vinahitajika kuelekeza vilele hivi vya voltage hadi ardhini kupitia uwekaji udongo unaofaa.

Kuongezeka kwa matumizi ya vifaa nyeti vya kompyuta katika biashara na viwanda kumefanya utendakazi kuwa nyeti zaidi kwa volti za muda mfupi zinazotokana na nyaya za umeme na mawasiliano katika majengo mengi. Ulinzi unaofaa wa muda mfupi unahitajika na mwongozo maalum umetolewa katika Taasisi ya Viwango ya Uingereza BS 6651:1992, Ulinzi wa Miundo Dhidi ya Umeme.

Matengenezo

Utunzaji sahihi wa mifumo ya umeme ni muhimu kwa ulinzi bora. Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa viunganisho vya ardhi. Ikiwa hazifanyi kazi, mifumo ya ulinzi wa umeme haitafanya kazi.

 

Back

Kusoma 21354 mara Ilibadilishwa mwisho Alhamisi, 13 Oktoba 2011 21:12

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Marejeleo ya Moto

Taasisi ya Marekani ya Wahandisi Kemikali (AIChE). 1993. Miongozo ya Mitambo ya Usimamizi wa Kiufundi wa Usalama wa Mchakato wa Kemikali. New York: Kituo cha Usalama wa Mchakato wa Kemikali.

Jumuiya ya Kulehemu ya Marekani (AWS). 1988. Mbinu za Usalama Zilizopendekezwa kwa ajili ya Maandalizi ya Uchomeleaji na Ukataji wa Makontena ambayo yamebeba vitu vya Hatari. Miami: AWS.

Babrauskas, V na SJ Grayson. 1992. Kutolewa kwa Joto katika Moto. Barking: Sayansi ya Elsevier.

Blye, P na P Bacon. 1991. Mbinu za kuzuia moto katika biashara na viwanda. Sura. 2, Sehemu ya 2 katika Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

Bowes, PC. 1984. Kujipasha joto: Kutathmini na Kudhibiti Hatari. London: Ofisi ya Stesheni ya Ukuu.

Bradford, WJ. 1991. Vifaa vya usindikaji wa kemikali. Sura. 15, Sehemu ya 2 katika Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

Taasisi ya Viwango ya Uingereza (BSI). 1992. Ulinzi wa Miundo Dhidi ya Umeme.

Kanuni ya Mazoezi ya Uingereza ya Kawaida, BS6651. London: BSI.

Bugbee, P. 1978. Kanuni za Ulinzi wa Moto. Quincy, Misa.: NFPA.

Cote, AE. 1991. Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17. Quincy, Misa.: NFPA.

Davis, NH. 1991. Mifumo ya ulinzi wa umeme. Sura. 32, Sehemu ya 2 katika Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

DiNenno, PJ. 1988. Kitabu cha Uhandisi wa Ulinzi wa Moto. Boston: SFPE.

Drysdale, DD. 1985. Utangulizi wa Nguvu za Moto. Chichester: Wiley.

Drysdale, DD na HE Thomson. 1994. Kongamano la Nne la Kimataifa la Sayansi ya Usalama wa Moto. Ottawa: IAFSS.

Maagizo ya Tume ya Ulaya (ECD). 1992. Usimamizi wa Kanuni za Afya na Usalama Kazini.

Shirika la Uhandisi wa Kiwanda (FM). 1977. Kukata na kulehemu. Karatasi za Data za Kuzuia Hasara 10-15, Juni 1977.

-. 1984. Ulinzi wa umeme na kuongezeka kwa mifumo ya umeme. Karatasi za Data za Kuzuia Hasara 5-11/14-19, Agosti 1984.

Gratton, J. 1991. Elimu ya usalama wa moto. Sura. 2, Sehemu ya 1 katika Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

Higgins, JT. 1991. Mazoea ya kutunza nyumba. Sura. 34, Sehemu ya 2 katika Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

Hrbacek, EM. 1984. Mimea ya bidhaa za udongo. Katika Kitabu cha Mwongozo cha Hatari za Moto za Viwandani, kilichohaririwa na J Linville. Quincy, Misa.: NFPA.

Hunter, K. 1991. Teknolojia inatofautisha huduma ya moto ya Japani. Natl Fire Prev Agen J (Septemba/Oktoba).

Jernberg, LE. 1993. Kuboresha hatari nchini Uswidi. Moto Kabla ya 257 (Machi).

Keith, R. 1994. Mbinu ya Tathmini ya Hatari ya FREM-Fire. Melbourne: R. Keith & Assoc.

Koffel, WE. 1993. Kuanzisha mipango ya usalama wa moto viwandani. Natl Fire Prev Agen J (Machi/Aprili).

Lataille, JJ. 1990. Tanuri za mbao na vipunguza maji na vikaushio vya kilimo. Katika Kitabu cha Mwongozo cha Hatari za Moto za Viwandani, kilichohaririwa na J Linville. Quincy, Misa.: NFPA.

Lee, FP. 1980. Kuzuia Hasara katika Viwanda vya Mchakato. Vols. 1, 2. London: Butterworths.

Lewis, RRJ. 1979. Sifa za Hatari za Sax za Nyenzo za Viwanda. New York: Van Nostrand Reinhold.

Linville, J (mh.). 1990. Mwongozo wa Hatari za Moto za Viwandani. Quincy, Misa.: NFPA.
Baraza la Kuzuia Hasara. 1992. Kuzuia Moto Kwenye Maeneo ya Ujenzi. London: Baraza la Kuzuia Hasara.

Manz, A. 1991. Kulehemu na kukata. Sura. 14, Sehemu ya 2 katika Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

Chama cha Kitaifa cha Kulinda Moto (NFPA). 1983. Kitabu cha Mwongozo cha Waelimishaji wa Usalama Moto: Mwongozo Kabambe wa Kupanga, Kubuni, na Utekelezaji wa Mipango ya Usalama Moto. FSO-61. Quincy, Misa.: NFPA.

-. 1990a. Mfumo wa Kawaida wa Utambuzi wa Hatari za Moto za Nyenzo. NFPA Nambari 704. Quincy, Misa.: NFPA.

-. 1992. Kanuni ya Kuzuia Moto. NFPA Na.1. Quincy, Misa.: NFPA.

-. 1995a. Mwongozo wa Mti wa Dhana za Usalama wa Moto. NFPA Nambari 550. Quincy, Misa.: NFPA.

-. 1995b. Kiwango cha Ufungaji wa Mifumo ya Ulinzi wa Taa. NFPA Na.780. Quincy, Misa.: NFPA.

Osterhouse, C. 1990. Elimu ya Moto kwa Umma. IFSTA No. 606. Stillwater, Okla.: Jumuiya ya Kimataifa ya Mafunzo ya Huduma za Moto (IFSTA).

Ostrowski, R. 1991. Kuzima mafuta. Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 17, kilichohaririwa na AE Cote. Quincy, Misa.: NFPA.

Palmer, KN. 1973. Mlipuko wa Vumbi na Moto. London: Chapman & Hall.

Simmons, JM. 1990. Vifaa vya usindikaji wa joto. Katika Kitabu cha Mwongozo cha Hatari za Moto za Viwandani. Quincy, Misa.: NFPA.

Welch, J. 1993. Uso unaobadilika wa mafunzo ya FPA: Uzuiaji wa moto. Moto Kabla (Julai/Agosti):261.

Welty, JR, RE Wilson, na CE Wicks. 1976. Misingi ya Momentun, Joto na Uhamisho wa Misa. New York: John Wiley & Wana.

Wati, KI. 1990. Kuzima mafuta. Katika Kitabu cha Mwongozo cha Hatari za Moto za Viwandani, kilichohaririwa na J Linville. Quincy, Misa.: NFPA.