Kuzuia Moto kwa Kugawanya

Ujenzi na upangaji wa tovuti

Kazi ya uhandisi wa usalama wa moto inapaswa kuanza mapema katika awamu ya kubuni kwa sababu mahitaji ya usalama wa moto huathiri mpangilio na muundo wa jengo kwa kiasi kikubwa. Kwa njia hii, mtengenezaji anaweza kuingiza vipengele vya usalama wa moto ndani ya jengo bora zaidi na kiuchumi zaidi. Mbinu ya jumla inajumuisha kuzingatia kazi zote za ndani za jengo na mpangilio, pamoja na upangaji wa tovuti ya nje. Mahitaji ya kanuni maagizo yanabadilishwa zaidi na zaidi na mahitaji ya msingi ya utendaji, ambayo ina maana kwamba kuna ongezeko la mahitaji ya wataalam katika uwanja huu. Kuanzia mwanzo wa mradi wa ujenzi, mbuni wa jengo kwa hivyo anapaswa kuwasiliana na wataalam wa moto ili kufafanua hatua zifuatazo:

• kuelezea shida ya moto kwa jengo

• kuelezea njia mbadala za kupata kiwango kinachohitajika cha usalama wa moto

• kuchambua uchaguzi wa mfumo kuhusu ufumbuzi wa kiufundi na uchumi

• kuunda dhana za chaguo za kiufundi zilizoboreshwa.

Mbunifu lazima atumie tovuti fulani katika kubuni jengo na kurekebisha masuala ya kazi na uhandisi kwa hali fulani za tovuti zilizopo. Vivyo hivyo, mbunifu anapaswa kuzingatia vipengele vya tovuti katika kufikia maamuzi juu ya ulinzi wa moto. Seti fulani ya sifa za tovuti inaweza kuathiri kwa kiasi kikubwa aina ya ulinzi amilifu na tulivu unaopendekezwa na mshauri wa moto. Vipengele vya usanifu vinapaswa kuzingatia rasilimali za ndani za kuzima moto zinazopatikana na wakati wa kufikia jengo. Huduma ya moto haiwezi na haipaswi kutarajiwa kutoa ulinzi kamili kwa wakazi wa majengo na mali; ni lazima kusaidiwa na ulinzi wa moto unaofanya kazi na wa passiv, ili kutoa usalama wa kutosha kutokana na madhara ya moto. Kwa ufupi, shughuli zinaweza kugawanywa kwa upana kama uokoaji, udhibiti wa moto na uhifadhi wa mali. Kipaumbele cha kwanza cha operesheni yoyote ya kuzima moto ni kuhakikisha kuwa wakaaji wote wako nje ya jengo kabla ya hali mbaya kutokea.

Muundo wa muundo kulingana na uainishaji au hesabu

Njia iliyoimarishwa ya kuweka kanuni za ulinzi wa moto na mahitaji ya usalama wa moto kwa majengo ni kuainisha kwa aina za ujenzi, kulingana na vifaa vinavyotumiwa kwa vipengele vya kimuundo na kiwango cha upinzani wa moto unaotolewa na kila kipengele. Uainishaji unaweza kutegemea vipimo vya tanuru kwa mujibu wa ISO 834 (mfiduo wa moto unajulikana na curve ya kawaida ya muda wa joto), mchanganyiko wa mtihani na hesabu au kwa hesabu. Taratibu hizi zitatambua upinzani wa kawaida wa moto (uwezo wa kutimiza kazi zinazohitajika wakati wa dakika 30, 60, 90, n.k.) za mshiriki wa kubeba mzigo na/au anayetenganisha. Uainishaji (hasa unapozingatia vipimo) ni njia iliyorahisishwa na ya kihafidhina na inabadilishwa zaidi na zaidi na mbinu za kuhesabu kulingana na utendaji kwa kuzingatia athari za moto wa asili ulioendelezwa kikamilifu. Hata hivyo, vipimo vya moto vitahitajika daima, lakini vinaweza kuundwa kwa njia bora zaidi na kuunganishwa na simuleringar kompyuta. Kwa utaratibu huo, idadi ya vipimo inaweza kupunguzwa kwa kiasi kikubwa. Kawaida, katika taratibu za mtihani wa moto, vipengele vya miundo ya kubeba mzigo hupakiwa hadi 100% ya mzigo wa kubuni, lakini katika maisha halisi sababu ya utumiaji wa mzigo mara nyingi ni chini ya hiyo. Vigezo vya kukubalika ni maalum kwa ajili ya ujenzi au kipengele kilichojaribiwa. Upinzani wa kawaida wa moto ni wakati uliopimwa ambao mwanachama anaweza kuhimili moto bila kushindwa.

Muundo bora zaidi wa uhandisi wa moto, uliosawazishwa dhidi ya ukali wa moto unaotarajiwa, ni lengo la mahitaji ya kimuundo na ulinzi wa moto katika misimbo ya kisasa inayotegemea utendakazi. Hizi zimefungua njia ya kubuni uhandisi wa moto kwa hesabu na utabiri wa joto na athari za muundo kutokana na mchakato kamili wa moto (inapokanzwa na baridi inayofuata inazingatiwa) katika compartment. Mahesabu kulingana na moto wa asili inamaanisha kuwa vipengele vya kimuundo (muhimu kwa utulivu wa jengo) na muundo mzima haruhusiwi kuanguka wakati wa mchakato mzima wa moto, ikiwa ni pamoja na baridi.

Utafiti wa kina umefanywa katika kipindi cha miaka 30 iliyopita. Mifano mbalimbali za kompyuta zimetengenezwa. Mitindo hii hutumia utafiti wa kimsingi juu ya mali ya mitambo na ya joto ya nyenzo kwenye joto la juu. Baadhi ya mifano ya kompyuta imethibitishwa dhidi ya idadi kubwa ya data ya majaribio, na utabiri mzuri wa tabia ya kimuundo katika moto hupatikana.

Compartmentation

Sehemu ya moto ni nafasi ndani ya jengo inayoenea juu ya sakafu moja au kadhaa ambayo imefungwa na wanachama wanaotenganisha ili moto kuenea zaidi ya compartment kuzuiwa wakati wa mfiduo wa moto husika. Compartmentation ni muhimu katika kuzuia moto kuenea katika nafasi kubwa au ndani ya jengo zima. Watu na mali nje ya chumba cha moto wanaweza kulindwa na ukweli kwamba moto unazimwa au unawaka kwa yenyewe au kwa athari ya kuchelewesha ya wanachama wanaotenganisha juu ya kuenea kwa moto na moshi mpaka wakazi wanaokolewa mahali pa usalama.

Upinzani wa moto unaohitajika na compartment inategemea kusudi lake na juu ya moto unaotarajiwa. Aidha wanachama wanaotenganisha wanaofunga chumba watapinga moto wa juu zaidi unaotarajiwa au wazuie moto hadi wakaaji waondoke. Vipengele vya kubeba mzigo kwenye compartment lazima daima kupinga mchakato kamili wa moto au kuainishwa kwa upinzani fulani uliopimwa kulingana na muda wa muda, ambao ni sawa au mrefu zaidi kuliko mahitaji ya wanachama wanaotenganisha.

Uadilifu wa muundo wakati wa moto

Sharti la kudumisha uadilifu wa muundo wakati wa moto ni kuepusha kuporomoka kwa muundo na uwezo wa washiriki wanaotenganisha kuzuia kuwaka na mwali kuenea kwenye nafasi za karibu. Kuna mbinu tofauti za kutoa muundo wa upinzani wa moto. Ni uainishaji kulingana na mtihani wa kawaida wa kustahimili moto kama ilivyo katika ISO 834, mchanganyiko wa jaribio na hesabu au hesabu pekee na utabiri wa kompyuta unaotegemea utendaji kulingana na mfiduo halisi wa moto.

Kumaliza mambo ya ndani

Kumaliza mambo ya ndani ni nyenzo zinazounda uso wa ndani wa kuta, dari na sakafu. Kuna aina nyingi za vifaa vya kumaliza mambo ya ndani kama vile plasta, jasi, mbao na plastiki. Wanafanya kazi kadhaa. Baadhi ya kazi za nyenzo za mambo ya ndani ni acoustical na insulation, pamoja na kinga dhidi ya kuvaa na abrasion.

Kumaliza mambo ya ndani kunahusiana na moto kwa njia nne tofauti. Inaweza kuathiri kasi ya kuongezeka kwa moto hadi hali ya kuangaza, kuchangia upanuzi wa moto kwa kuenea kwa moto, kuongeza kutolewa kwa joto kwa kuongeza mafuta na kutoa moshi na gesi zenye sumu. Nyenzo zinazoonyesha viwango vya juu vya kuenea kwa miali ya moto, kuchangia mafuta kwenye moto au kutoa viwango vya hatari vya moshi na gesi zenye sumu hazitastahili.

Harakati ya moshi

Katika moto wa majengo, moshi mara nyingi huhamia maeneo ya mbali na nafasi ya moto. Ngazi na shafts za lifti zinaweza kuwa na moshi, na hivyo kuzuia uokoaji na kuzuia uzima moto. Leo, moshi unatambuliwa kama muuaji mkuu katika hali ya moto (tazama mchoro 1).

Kielelezo 1. Uzalishaji wa moshi kutoka kwa moto.

Vichocheo vya mwendo wa moshi ni pamoja na athari ya mrundikano unaotokea kiasili, uchangamfu wa gesi zinazowaka, athari ya upepo, mifumo ya uingizaji hewa inayoendeshwa na feni na athari ya bastola ya lifti.

Wakati ni baridi nje, kuna harakati ya juu ya hewa ndani ya shimoni za jengo. Hewa ndani ya jengo ina nguvu ya kubuoyant kwa sababu ni joto na kwa hiyo chini ya mnene kuliko hewa ya nje. Nguvu ya buoyant husababisha hewa kupanda ndani ya shimoni za jengo. Jambo hili linajulikana kama athari ya stack. Tofauti ya shinikizo kutoka shimoni hadi nje, ambayo husababisha harakati za moshi, imeonyeshwa hapa chini:

ambapo

_{= tofauti ya shinikizo kutoka shimoni hadi nje}

g = kuongeza kasi ya mvuto

= shinikizo la angahewa kabisa

R = gesi thabiti ya hewa

_{= joto kamili la hewa ya nje}

= joto kamili la hewa ndani ya shimoni

z = mwinuko

Moshi wa halijoto ya juu kutoka kwa moto una nguvu ya kuamsha kwa sababu ya msongamano wake mdogo. Mlinganyo wa kuongezeka kwa gesi zinazowaka ni sawa na mlinganyo wa athari ya mrundikano.

Mbali na buoyancy, nishati iliyotolewa na moto inaweza kusababisha harakati za moshi kutokana na upanuzi. Hewa itaingia kwenye chumba cha moto, na moshi wa moto utasambazwa kwenye chumba. Kupuuza misa iliyoongezwa ya mafuta, uwiano wa mtiririko wa volumetric unaweza kuonyeshwa tu kama uwiano wa joto kabisa.

Upepo una athari iliyotamkwa kwenye harakati za moshi. Athari ya pistoni ya lifti haipaswi kupuuzwa. Wakati gari la lifti linatembea kwenye shimoni, shinikizo la muda mfupi hutolewa.

Mifumo ya kupasha joto, uingizaji hewa na hali ya hewa (HVAC) husafirisha moshi wakati wa moto wa majengo. Moto unapoanza katika sehemu isiyo na mtu ya jengo, mfumo wa HVAC unaweza kusafirisha moshi hadi kwenye nafasi nyingine inayokaliwa. Mfumo wa HVAC unapaswa kuundwa ili aidha feni zimefungwa au mfumo uhamishwe kwenye operesheni maalum ya kudhibiti moshi.

Harakati ya moshi inaweza kudhibitiwa kwa kutumia moja au zaidi ya njia zifuatazo: compartmentation, dilution, mtiririko wa hewa, shinikizo au buoyancy.

Uhamisho wa Wakaaji

Ubunifu wa Egress

Muundo wa njia ya kuingia unapaswa kutegemea tathmini ya jumla ya mfumo wa ulinzi wa moto wa jengo (ona mchoro 2).

Kielelezo 2. Kanuni za usalama wa kuondoka.

Watu wanaohama kutoka kwa jengo linaloungua huathiriwa na maoni kadhaa wakati wa kutoroka kwao. Wakaaji wanapaswa kufanya maamuzi kadhaa wakati wa kutoroka ili kufanya chaguo sahihi katika kila hali. Miitikio hii inaweza kutofautiana sana, kulingana na uwezo wa kimwili na kiakili na hali ya wakaaji wa jengo.

Jengo pia litaathiri maamuzi yaliyofanywa na wakaaji kwa njia zake za kutoroka, ishara za mwongozo na mifumo mingine ya usalama iliyosakinishwa. Kuenea kwa moto na moshi kutakuwa na athari kubwa juu ya jinsi wakaaji wanavyofanya maamuzi yao. Moshi huo utapunguza mwonekano katika jengo na kuunda mazingira yasiyoweza kufikiwa kwa watu wanaohama. Mionzi kutoka kwa moto na moto huunda nafasi kubwa ambazo haziwezi kutumika kwa uokoaji, ambayo huongeza hatari.

Katika kubuni njia za kujiondoa mtu anahitaji kwanza kufahamiana na majibu ya watu katika dharura za moto. Mifumo ya harakati za watu lazima ieleweke.

Hatua tatu za muda wa uokoaji ni wakati wa arifa, wakati wa majibu na wakati wa kuhama. Wakati wa arifa unahusiana na ikiwa kuna mfumo wa kengele ya moto katika jengo au ikiwa mwenyeji anaweza kuelewa hali hiyo au jinsi jengo limegawanywa katika vyumba. Muda wa majibu hutegemea uwezo wa mkaaji kufanya maamuzi, sifa za moto (kama vile kiasi cha joto na moshi) na jinsi mfumo wa kuingia kwa jengo unavyopangwa. Hatimaye, wakati wa kuhama unategemea mahali ambapo umati wa watu hutengenezwa katika jengo hilo na jinsi watu wanavyosonga katika hali mbalimbali.

Katika majengo mahususi yaliyo na watu wanaotumia rununu, kwa mfano, tafiti zimeonyesha sifa fulani za mtiririko unaoweza kuzaliana kutoka kwa watu wanaotoka kwenye majengo. Sifa hizi za mtiririko zinazotabirika zimekuza uigaji na uundaji wa kompyuta ili kusaidia mchakato wa kubuni egress.

Umbali wa kusafiri kwa uokoaji unahusiana na hatari ya moto ya yaliyomo. Kadiri hatari inavyokuwa juu, ndivyo umbali wa kusafiri kwa njia ya kutoka unavyopungua.

Toka salama kutoka kwa jengo inahitaji njia salama ya kutoroka kutoka kwa mazingira ya moto. Kwa hivyo, lazima kuwe na idadi ya njia zilizoundwa ipasavyo za kutoka kwa uwezo wa kutosha. Kunapaswa kuwa na angalau njia moja mbadala ya kutoroka ikizingatiwa kuwa moto, moshi na sifa za wakaaji na kadhalika zinaweza kuzuia matumizi ya njia moja ya kutoka. Njia za egress lazima zilindwe dhidi ya moto, joto na moshi wakati wa egress. Kwa hivyo, ni muhimu kuwa na kanuni za ujenzi zinazozingatia ulinzi wa passiv, kulingana na uokoaji na bila shaka kwa ulinzi wa moto. Jengo lazima lisimamie hali mbaya, ambazo zimetolewa katika kanuni zinazohusu uhamishaji. Kwa mfano, katika Kanuni za Ujenzi za Uswidi, safu ya moshi haipaswi kufikia chini

1.6 + 0.1H (H ni urefu wa jumla wa chumba), mionzi ya juu zaidi 10 kW/m² ya muda mfupi, na hali ya joto katika hewa ya kupumua lazima isizidi 80 °C.

Uhamisho unaofaa unaweza kufanyika ikiwa moto utagunduliwa mapema na wakaaji wataarifiwa mara moja na mfumo wa kutambua na wa kengele. Alama sahihi ya njia za kutoroka hakika hurahisisha uhamishaji. Pia kuna haja ya kuandaa na kuchimba taratibu za uokoaji.

Tabia ya kibinadamu wakati wa moto

Jinsi mtu anavyofanya wakati wa moto huhusiana na jukumu lililochukuliwa, uzoefu wa awali, elimu na utu; tishio linaloonekana la hali ya moto; sifa za kimwili na njia za egress zilizopo ndani ya muundo; na matendo ya wengine wanaoshiriki uzoefu. Mahojiano na tafiti za kina zaidi ya miaka 30 zimethibitisha kwamba matukio ya tabia zisizobadilika, au hofu ni matukio ya kawaida ambayo hutokea chini ya hali maalum. Tabia nyingi katika moto huamuliwa na uchambuzi wa habari, na kusababisha vitendo vya ushirika na vya kujitolea.

Tabia ya kibinadamu hupatikana kupitia hatua kadhaa zilizotambuliwa, na uwezekano wa njia mbalimbali kutoka hatua moja hadi nyingine. Kwa muhtasari, moto unaonekana kuwa na hatua tatu za jumla:

1. Mtu hupokea vidokezo vya awali na kuchunguza au kutafsiri vibaya ishara hizi za awali.
2. Mara moto unapoonekana, mtu huyo atajaribu kupata habari zaidi, kuwasiliana na wengine au kuondoka.
3. Mtu huyo baadaye atashughulika na moto, ataingiliana na wengine au kutoroka.

Shughuli ya kabla ya moto ni jambo muhimu. Ikiwa mtu anahusika katika shughuli inayojulikana, kwa mfano kula chakula katika mgahawa, matokeo ya tabia inayofuata ni makubwa.

Mapokezi ya cue yanaweza kuwa kazi ya shughuli ya kabla ya moto. Kuna mwelekeo wa tofauti za kijinsia, huku wanawake wakiwa na uwezekano mkubwa wa kupokea kelele na harufu, ingawa athari ni kidogo tu. Kuna tofauti za dhima katika majibu ya awali kwa kidokezo. Katika moto wa nyumbani, ikiwa mwanamke anapokea ishara na kuchunguza, mwanamume, akiambiwa, kuna uwezekano wa "kuangalia" na kuchelewesha vitendo zaidi. Katika vituo vikubwa, kidokezo kinaweza kuwa onyo la kengele. Habari inaweza kutoka kwa wengine na imeonekana kuwa haitoshi kwa tabia nzuri.

Watu binafsi wanaweza kuwa wamegundua au hawakugundua kuwa kuna moto. Uelewa wa tabia zao lazima uzingatie ikiwa wamefafanua hali yao kwa usahihi.

Wakati moto umefafanuliwa, hatua ya "kuandaa" hutokea. Aina fulani ya umiliki inaweza kuwa na ushawishi mkubwa juu ya jinsi hatua hii inavyokua. Hatua ya "tayarisha" inajumuisha "kufundisha", "kuchunguza" na "kujiondoa" kwa mpangilio wa wakati.

Hatua ya "tendo", ambayo ni hatua ya mwisho, inategemea jukumu, umiliki, tabia na uzoefu wa awali. Huenda ikawezekana kwa uhamishaji wa mapema au upiganaji moto kutokea.

Kujenga mifumo ya usafiri

Mifumo ya usafiri wa jengo lazima izingatiwe wakati wa hatua ya kubuni na inapaswa kuunganishwa na mfumo wa ulinzi wa moto wa jengo zima. Hatari zinazohusiana na mifumo hii lazima zijumuishwe katika upangaji wa kabla ya moto na uchunguzi wa ulinzi wa moto.

Kujenga mifumo ya usafiri, kama vile lifti na escalators, hufanya majengo ya majumba ya juu yawezekane. Shafts za lifti zinaweza kuchangia kuenea kwa moshi na moto. Kwa upande mwingine, lifti ni chombo muhimu kwa shughuli za kupambana na moto katika majengo ya juu-kupanda.

Mifumo ya usafiri inaweza kuchangia matatizo hatari na magumu ya usalama wa moto kwa sababu shimoni la lifti iliyofungwa hufanya kama bomba la moshi au bomba kwa sababu ya athari ya mrundikano wa moshi wa moto na gesi kutoka kwa moto. Hii kwa ujumla husababisha harakati za moshi na bidhaa za mwako kutoka ngazi ya chini hadi ya juu ya jengo.

Majengo ya juu yanawasilisha matatizo mapya na tofauti kwa vikosi vya kuzima moto, ikiwa ni pamoja na matumizi ya elevators wakati wa dharura. Lifti si salama kwenye moto kwa sababu kadhaa:

1. Watu wanaweza kubofya kitufe cha ukanda na kulazimika kusubiri lifti ambayo huenda isijibu, na kupoteza muda muhimu wa kutoroka.
2. Lifti hazipei kipaumbele simu za gari na ukanda, na moja ya simu inaweza kuwa kwenye sakafu ya moto.
3. Lifti haziwezi kuanza hadi milango ya kuinua na shimoni ifungwe, na hofu inaweza kusababisha msongamano wa lifti na kuziba kwa milango, ambayo inaweza kuzuia kufungwa.
4. Nguvu inaweza kushindwa wakati wa moto wakati wowote, na hivyo kusababisha mtego. (Ona sura ya 3)

Mchoro 3. Mfano wa ujumbe wa onyo wa picha kwa matumizi ya lifti.

Mazoezi ya moto na mafunzo ya kukaa

Alama sahihi ya njia za egress inawezesha uokoaji, lakini haitoi usalama wa maisha wakati wa moto. Mazoezi ya kutoka ni muhimu ili kutoroka kwa utaratibu. Zinahitajika haswa katika shule, bodi na vifaa vya utunzaji na tasnia zilizo na hatari kubwa. Mazoezi ya wafanyakazi yanahitajika, kwa mfano, katika hoteli na maeneo makubwa ya biashara. Mazoezi ya kutoka yanapaswa kufanywa ili kuzuia mkanganyiko na kuhakikisha uhamishaji wa wakaaji wote.

Wafanyakazi wote wanapaswa kupangiwa kuangalia upatikanaji, kuhesabu wakazi wanapokuwa nje ya eneo la zima moto, kutafuta watu wasio na makazi na kudhibiti kuingia tena. Wanapaswa pia kutambua ishara ya uokoaji na kujua njia ya kutoka wanayopaswa kufuata. Njia za msingi na mbadala zinapaswa kuanzishwa, na wafanyakazi wote wanapaswa kufundishwa kutumia njia yoyote. Baada ya kila zoezi la kutoka, mkutano wa wasimamizi wanaowajibika unapaswa kufanywa ili kutathmini mafanikio ya kuchimba visima na kutatua aina yoyote ya shida ambayo inaweza kutokea.

Back