Jumatano, Machi 30 2011 15: 20

kuanzishwa

Kiwango hiki kipengele
(1 Vote)

Kulingana na takwimu za Ofisi ya Kimataifa ya Kazi, ajali milioni 120 za kazini hutokea kila mwaka katika maeneo ya kazi duniani kote. Kati ya hizi, 210,000 ni ajali mbaya. Kila siku, zaidi ya wanaume au wanawake 500 hawarudi nyumbani kwa sababu waliuawa na ajali kazini. Hizi ni idadi kubwa ambayo huvutia umakini mdogo wa umma. Kwa kuzingatia ukweli kwamba aksidenti huleta madhara makubwa kiuchumi kutoka kwa mataifa, makampuni na watu binafsi, ajali hazitangazwi sana.

Kwa bahati nzuri kuna watu wanaofanya kazi kwa nia ya kusudi, mara nyingi nyuma ya pazia, kwa kuelewa na kusimamia usalama na uzuiaji wa ajali bora, na juhudi zao hazijapotea. Uelewa wetu wa uzuiaji na usalama wa ajali uko katika kiwango cha juu zaidi kuliko hapo awali. Watafiti wengi wa kiwango cha kimataifa na watendaji wa usalama hushiriki maarifa haya mapya nasi kupitia makala zao katika hili Encyclopaedia. Katika miongo ishirini iliyopita, ujuzi kuhusu ajali umebadilika sana. Tumeacha nyuma mtindo rahisi wa kugawanya tabia na hali katika kategoria mbili: salama or salama. Imani thabiti kwamba shughuli yoyote inaweza kuwekwa katika aina zote mbili imewekwa kando kwani miundo ya kisasa zaidi ya kimfumo imetengenezwa na kuthibitishwa kuwa na ufanisi katika kudhibiti usalama.

Uchunguzi muhimu ni kwamba hali mbili salama ambazo zenyewe ni salama, zinaweza zisiwe salama pamoja. Wafanyakazi ndio kiunganishi, kwani tabia zao hubadilika kulingana na mazingira na mazingira yao ya kimwili. Kwa mfano, misumeno ya umeme ilisababisha ajali nyingi ilipoanza kutumika miaka ya 1960 kutokana na hatari inayojulikana kama “kickback”, ambayo humshangaza mwendeshaji wakati blade za msumeno zilipogonga tawi, fundo au sehemu ngumu zaidi kwenye kuni. Kickback aliua na kujeruhi mamia ya watu kabla ya mlinzi kuvumbuliwa kulinda opereta. Uswidi ilipotekeleza kanuni zinazohitaji walinzi wa kickback, idadi ya majeruhi ya saw ilipungua kutoka 2,600 mwaka wa 1971 hadi 1,700 mwaka wa 1972. Hii ilikuwa mafanikio makubwa katika mamlaka ya kuzuia ajali.

Kila mtumiaji wa saw za umeme anajua kutokana na uzoefu wa kibinafsi kwamba zana hii ya kukata kelele, inayotetemeka na ya wazi inaonekana kuwa hatari sana kutumia, na opereta anayeanza ni mwangalifu sana. Walakini, baada ya masaa ya uzoefu waendeshaji hupoteza hisia zao za hatari yoyote na kuanza kushughulikia saw kwa uangalifu mdogo. Kilinda kickback kinaweza kutoa athari sawa. Waendeshaji wanaojua kickback inawezekana jaribu kuiepuka. Wakati waendeshaji wanajua kuwa kuna kifaa cha mitambo kinachozuia msumeno kuwaumiza ikiwa kuna kickback, wao huwa waangalifu. Katika mfano mwingine wa tasnia ya misitu, tafiti zimeonyesha kuwa ulinzi wa miguu huwafanya wafanyikazi wasiwe waangalifu na wanajiweka wazi mara nyingi kwa tekelezi, kwa sababu wanaamini kuwa wanalindwa.

Licha ya ukweli kwamba ulinzi wa kickback umesaidia kuzuia majeraha, utaratibu sio moja kwa moja. Hata kama mipangilio hii ya ulinzi imefanikiwa, katika uchanganuzi wa mwisho athari zao hazina uhusiano wa kimkakati na usalama. Hali mbili za usalama, ulinzi wa kickback na ulinzi wa mguu, usifanye usalama mara mbili. Hesabu ya kawaida ya moja pamoja na moja ni sawa na mbili (1 + 1 = 2), haitumiki katika kesi hii, kwani moja pamoja na moja hufanya chini ya mbili. Kwa bahati nzuri, moja pamoja na moja (1 + 1) hufanya zaidi ya sifuri katika visa vingine. Katika hali nyingine, hata hivyo, jumla inaweza hata kuwa mbaya.

Haya ni matukio ambayo watendaji wa usalama wameanza kuelewa vizuri zaidi kuliko hapo awali. Mgawanyo rahisi wa tabia na hali kuwa salama na zisizo salama hauelekezi mbali sana kwenye uzuiaji. Sifa ya maendeleo lazima itolewe kwa usimamizi wa mifumo. Baada ya kuelewa kwamba wanadamu, kazi zao, vifaa vyao na mazingira hutengeneza mfumo madhubuti, tumepata maendeleo makubwa kuelekea kuzuia ajali kwa ufanisi zaidi. Mifano ifuatayo inaonyesha asili ya nguvu ya watu na kazi. Ikiwa sehemu moja itabadilishwa, zingine hazibaki sawa, na athari ya mwisho ya usalama ni ngumu kukadiria mapema.

Katika usafiri wa anga na mifumo mingine iliyoboreshwa zaidi na otomatiki, tumeona kuwa kuongezeka kwa otomatiki kunaweza kusababishe usalama kuboreshwa. Kwa mfano, waendeshaji wanaweza wasipate mazoezi ya kutosha ili kudumisha ujuzi wao katika mfumo wa otomatiki wa hali ya juu. Wanapohitajika kuingilia kati, wanaweza wasiwe na umahiri au uwezo unaohitajika.

Watengenezaji wengine wa karatasi wameonyesha kuwa wafanyikazi wachanga hawaelewi kazi za mashine ya karatasi na wafanyikazi wakubwa. Wafanyikazi wakubwa wametumia mashine zisizo za kiotomatiki, na wameona jinsi hizi zinavyofanya kazi. Mashine mpya za kiotomatiki zinaendeshwa kutoka vyumba vya kudhibiti kupitia kibodi za kompyuta na skrini. Waendeshaji hawajui eneo halisi la kila sehemu ya mashine wanazofanya kazi. Kwa hivyo wanaweza kuleta kijenzi katika hali ambayo, kwa mfano, husababisha hatari kwa watu wa matengenezo katika eneo la karibu. Uboreshaji wa kiufundi katika mashine au vidhibiti bila uboreshaji wa wakati huo huo wa ujuzi wa waendeshaji, ujuzi na maadili huenda usisababisha kuboreshwa kwa usalama.

Uzuiaji wa ajali umekuwa wa kawaida kwa msingi wa kujifunza kutoka kwa ajali na ajali karibu (karibu na misses). Kwa kuchunguza kila tukio, tunajifunza kuhusu sababu na tunaweza kuchukua hatua za kupunguza au kuondoa visababishi. Tatizo ni kwamba hatujaweza kuendeleza, kwa kukosekana kwa nadharia nzuri za kutosha, mbinu za uchunguzi ambazo zingeweza kuleta mambo yote muhimu ya kuzuia. Uchunguzi unaweza kutoa picha nzuri kuhusu sababu. Walakini, picha hii kawaida inafaa tu kwa kesi maalum iliyochunguzwa. Kunaweza kuwa na hali na sababu zilizochangia ajali ambayo miunganisho yake wachunguzi hawatambui au kuelewa. Ujumla kutoka kwa ajali moja hadi hali nyingine huzaa kiwango cha hatari.

Habari njema ni kwamba tumefanya maendeleo makubwa katika eneo la usimamizi wa usalama unaotabirika. Mbinu kadhaa zimetengenezwa na zimekuwa kawaida kwa usalama wa viwanda na uchambuzi wa hatari. Mbinu hizi huturuhusu kusoma mitambo ya uzalishaji viwandani kwa utaratibu ili kubaini hatari zinazoweza kutokea na kuchukua hatua zinazofaa kabla ya jambo lolote kutokea.

Viwanda vya kemikali na petrokemikali vimeonyesha uongozi katika eneo hili ulimwenguni kote. Kama tokeo la majanga makubwa, kama vile Bhopal na Chernobyl, matumizi ya mbinu mpya za kutabiri yameongezeka. Maendeleo ya ajabu yamefanywa tangu katikati ya miaka ya 1970 katika eneo la usalama. Serikali nyingi pia zimekuwa viongozi katika kufanya uchambuzi wa usalama kuwa wa lazima. Uswidi, Ufini, Japani na Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani zote zimepunguza ajali mbaya za kazini kwa 60 hadi 70% wakati huu. Nchi nyingine nyingi zinaonyesha maendeleo sawa. Sasa, changamoto ni kuhamisha maarifa yetu kutoka kwa utafiti hadi matumizi ya vitendo na kuboresha zaidi juhudi zetu za kuzuia.

Moja ya hatua mpya katika usimamizi wa usalama ni dhana ya utamaduni wa usalama. Inaweza kuwa dhana ngumu, kwani utamaduni sio kitu kinachoonekana. Ni dhana dhahania inayotawala ndani ya shirika au jamii. Hakuna njia za moja kwa moja za kurekebisha. Utamaduni wa usalama, hata hivyo, ni dhana muhimu ya kuelewa uwezekano wa kuzuia. Moja ya malengo ya toleo hili ni kuchunguza dhana hii mpya.

Toleo hili jipya la Encyclopaedia hutoa mapitio ya kina ya nadharia na miundo ya kuzuia ajali ili kukuza muundo bora na mikakati madhubuti ya kuzuia. Inawezekana kuzuia ajali za kazini. Hatuhitaji kuvumilia adha hii isiyo ya lazima kwa ustawi na uchumi wetu.

 

Back

Kusoma 3823 mara Ilibadilishwa mwisho Jumamosi, 30 Julai 2022 23:31
Zaidi katika jamii hii: Dhana za Uchambuzi wa Ajali »

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Marejeleo ya Kuzuia Ajali

Adams, JGU. 1985. Hatari na Uhuru; Rekodi ya Udhibiti wa Usalama wa Kusoma. London: Miradi ya Uchapishaji ya Usafiri.

Taasisi ya Kitaifa ya Viwango ya Marekani (ANSI). 1962. Mbinu ya Kurekodi na Kupima Uzoefu wa Jeraha la Kazi. ANSI Z-16.2. New York: ANSI.

-. 1978. Mwongozo wa Kitaifa wa Wastani wa Kitaifa wa Marekani kuhusu Vifaa Sawa vya Kudhibiti Trafiki kwa Mitaa na Barabara Kuu. ANSI D6.1. New York: ANSI.

-. 1988. Kemikali Hatari za Viwandani—Kuweka lebo kwa Tahadhari. ANSI Z129.1. New York: ANSI.

-. 1993. Kanuni ya Rangi ya Usalama. ANSI Z535.1. New York: ANSI.

-. 1993. Ishara za Usalama wa Mazingira na Kituo. ANSI Z535.2. New York: ANSI.

-. 1993. Vigezo vya Alama za Usalama. ANSI Z535.3. New York: ANSI.

-. 1993. Alama na Lebo za Usalama wa Bidhaa. ANSI Z535.4. New York: ANSI.

-. 1993. Lebo za Kuzuia Ajali. ANSI Z535.5. New York: ANSI.

Andersson, R. 1991. Jukumu la ajali katika utafiti wa ajali za kazini. Arbete och halsa. 1991. Solna, Sweden. Tasnifu.

Andersson, R na E Lagerlöf. 1983. Data ya ajali katika mfumo mpya wa habari wa Uswidi kuhusu majeraha ya kazi. Ergonomics 26.

Arnold, HJ. 1989. Vikwazo na tuzo: mitazamo ya shirika. Katika Vikwazo na Zawadi katika Mfumo wa Kisheria:
Mbinu Mbalimbali. Toronto: Chuo Kikuu cha Toronto Press.

Baker, SP, B O'Neil, MJ Ginsburg, na G Li. 1992. Kitabu cha Ukweli wa Jeraha. New York: Oxford University Press.

Benner, L. 1975. Uchunguzi wa ajali-njia za mpangilio wa mistari mingi. J Saf Res 7.

Vituo vya Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa (CDC). 1988. Miongozo ya kutathmini mifumo ya ufuatiliaji. Morb Mortal Weekly Rep 37(S-5):1–18.

Davies, JC na DP Manning. 1994a. MAIM: dhana na ujenzi wa programu ya akili. Saf Sci 17:207–218.

-. 1994b. Data iliyokusanywa na programu ya akili ya MAIM: Ajali hamsini za kwanza. Saf Sci 17:219-226.

Idara ya Biashara na Viwanda. 1987. Mfumo wa Ufuatiliaji wa Ajali za Burudani (LASS): Utafiti wa Ajali za Nyumbani na Burudani 1986 Data. Ripoti ya 11 ya Mwaka ya Mfumo wa Ufuatiliaji wa Ajali za Nyumbani. London: Idara ya Biashara na Viwanda.

Feri, TS. 1988. Uchunguzi na Uchambuzi wa Ajali za Kisasa. New York: Wiley.

Feyer, AM na AM Williamson. 1991. Mfumo wa uainishaji wa ajali kwa ajili ya matumizi katika mikakati ya kuzuia. Scan J Work Environ Health 17:302–311.

FMC. 1985. Ishara ya Usalama wa Bidhaa na Mfumo wa Lebo. Santa Clara, California: Shirika la FMC.

Gielen, AC. 1992. Elimu ya afya na udhibiti wa majeraha: Mbinu za kuunganisha. Health Educ Q 19(2):203–218.

Goldenhar, LM na PA Schulte. 1994. Utafiti wa kuingilia kati katika afya na usalama kazini. J Occupi Med 36(7):763–775.

Green, LW na MW Kreuter. 1991. Mipango ya Kukuza Afya: Mbinu ya Kielimu na Mazingira. Mountainview, CA: Kampuni ya Uchapishaji ya Mayfield.

Guastello, SJ. 1991. Ufanisi Ulinganifu wa Mipango ya Kupunguza Ajali Kazini. Karatasi iliyowasilishwa kwenye Kongamano la Kimataifa la Ajali na Majeraha yanayohusiana na Pombe. Yverdon-les-Bains, Uswizi, Desemba 2-5.

Haddon, WJ. 1972. Mfumo wa kimantiki wa kuainisha matukio na shughuli za usalama barabarani. J Kiwewe 12:193–207.

-. 1973. Uharibifu wa nishati na mikakati 10 ya kukabiliana. J Kiwewe 13:321–331.

-. 1980. Mikakati ya kimsingi ya kupunguza uharibifu kutoka kwa hatari za kila aina. Kuzuia Hatari Septemba/Oktoba:8–12.

Hale, AR na AI Glendon. 1987. Tabia ya Mtu Binafsi Katika Uso wa Hatari. Amsterdam: Elsevier.

Hale, AR na M Hale. 1972. Mapitio ya Fasihi ya Utafiti wa Ajali za Viwandani. Karatasi ya utafiti Na. l, Kamati ya Usalama na Afya. London: HMSO.

Hale, AR, B Heming, J Carthey na B Kirwan. 1994. Upanuzi wa Mfano wa Tabia katika Udhibiti wa Hatari. Vol. 3: Maelezo ya Muundo Uliopanuliwa. Sheffield: Mradi Mtendaji wa Afya na Usalama HF/GNSR/28.

Hare, VC. 1967. Uchambuzi wa Mfumo: Njia ya Utambuzi. New York: Ulimwengu wa Harcourt Brace.

Harms-Ringdahl, L. 1993. Uchambuzi wa Usalama. Kanuni na Mazoezi katika Usalama Kazini. Vol. 289. Amsterdam: Elsevier.

Heinrich, HW. 1931. Kuzuia Ajali Viwandani. New York: McGraw-Hill.

-. 1959. Kuzuia Ajali Viwandani: Mbinu ya Kisayansi. New York: McGraw-Hill Book Company.

Hugentobler, MK, BA Israel, na SJ Schurman. 1992. Mbinu ya utafiti wa hatua kwa afya ya mahali pa kazi: Mbinu za kuunganisha. Health Educ Q 19(1):55–76.

Shirika la Kimataifa la Viwango (ISO). 1967. Alama, Vipimo, na Mpangilio wa Alama za Usalama. ISO R557. Geneva: ISO.

-. 1984. Alama na Rangi za Usalama. ISO 3864. Geneva: ISO.

-. 1991. Mifumo ya Otomatiki ya Viwanda—Usalama wa Mifumo Jumuishi ya Uzalishaji—Mahitaji ya Msingi (CD 11161). TC 184/WG 4. Geneva: ISO.

-. 1994. Msamiati wa Usimamizi na Ubora wa Ubora. ISO/DIS 8402. Paris: Association française de normalisation.

Janssen, W. 1994. Kuvaa mkanda wa kiti na tabia ya kuendesha gari: Utafiti wa gari-gari. Uchambuzi wa ajali na kuzuia. Mkundu wa Ajali. Iliyotangulia. 26: 249-261.

Jenkins, EL, SM Kisner, D Fosbroke, LA Layne, MA Stout, DN Castillo, PM Cutlip, na R Cianfrocco. 1993. Majeraha mabaya kwa Wafanyakazi nchini Marekani, 1980-1989: Muongo wa Ufuatiliaji. Cincinnati, OH: NIOSH.

Johnston, JJ, GTH Cattledge, na JW Collins. 1994. Ufanisi wa mafunzo kwa udhibiti wa majeraha ya kazi. Occup Med: Sanaa ya Jimbo Ufu 9(2):147–158.

Kallberg, VP. 1992. Madhara ya Machapisho ya Kiakisi kwenye Tabia ya Uendeshaji na Ajali kwenye Barabara za Njia Mbili za Vijijini nchini Ufini. Ripoti 59/1992. Helsinki: Kituo cha Maendeleo ya Kiufundi cha Utawala wa Barabara wa Kifini.

Kjellén, U. 1984. Dhana ya kupotoka katika udhibiti wa ajali kazini. Sehemu ya I: Ufafanuzi na uainishaji; Sehemu ya II: Ukusanyaji wa data na tathmini ya umuhimu. Mkundu wa Ajali Kabla ya 16:289–323.

Kjellén, U na J Hovden. 1993. Kupunguza hatari kwa kudhibiti ukengeushi—kutazama nyuma katika mkakati wa utafiti. Saf Sci 16:417–438.

Kjellén, U na TJ Larsson. 1981. Kuchunguza ajali na kupunguza hatari - njia ya nguvu. J Kazi Mdo 3:129–140.

Mwisho, JM. 1988. Kamusi ya Epidemiology. New York: Oxford University Press.

Leho, MR. 1992. Kubuni ishara za onyo na lebo za onyo: Sehemu ya I—Miongozo kwa daktari. Int J Ind Erg 10:105–113.

Lehto, MR na D Clark. 1990. Ishara na lebo za onyo mahali pa kazi. Katika Nafasi ya Kazi, Usanifu wa Vifaa na Zana, iliyohaririwa na A Mital na W Karwowski. Amsterdam: Elsevier.

Lehto, MR na JM Miller. 1986. Maonyo: Juzuu ya I: Misingi, Usanifu, na Mbinu za Tathmini. Ann Arbor, MI: Fuller Technical Publications.
Leplat, J. 1978. Ajali inachanganua na kuchanganua kazi. J Kazi Mdo 1:331–340.

MacKenzie, EJ, DM Steinwachs, na BS Shankar. 1989. Kuainisha ukali wa kiwewe kulingana na uchunguzi wa kutokwa hospitalini: Uthibitishaji wa meza ya uongofu ya ICD-9CM hadi AIS-85. Med Care 27:412–422.

Manning, DP. 1971. Uainishaji wa aina ya ajali za viwandani-Utafiti wa nadharia na mazoezi ya kuzuia ajali kulingana na uchambuzi wa kompyuta wa rekodi za majeraha ya viwanda. Tasnifu ya MD, Chuo Kikuu cha Liverpool.

McAfee, RB na AR Winn. 1989. Matumizi ya motisha/maoni ili kuimarisha usalama mahali pa kazi: Uhakiki wa fasihi. J Saf Res 20:7-19.

Mohr, DL na D Clemmer. 1989. Tathmini ya uingiliaji wa jeraha la kazini katika tasnia ya petroli. Ajali Mkundu Prev 21(3):263–271.

Kamati ya Kitaifa ya Kuzuia na Kudhibiti Majeruhi. 1989. Kuzuia Majeraha: Kukabiliana na Changamoto. New York: Oxford University Press.

Chama cha Kitaifa cha Watengenezaji Kielektroniki (NEMA). 1982. Lebo za Usalama za Gear ya Kubadili Vibandiko na Transfoma Zilizowekwa katika Maeneo ya Umma. NEMA 260. Rosslyn, VA: NEMA.

Utawala wa Afya na Usalama Kazini (OSHA). 1985. Uainisho wa Alama na Lebo za Kuzuia Ajali. CFR 1910.145. Washington DC: OSHA.

-. 1985. [Kemikali] Mawasiliano ya Hatari. CFR 1910.1200. Washington DC: OSHA.

Jopo la Kuzuia Majeraha Kazini. 1992. Kinga ya majeraha kazini. Katika Vituo vya Kudhibiti Magonjwa. Hati za Nafasi kutoka kwa Mkutano wa Tatu wa Kitaifa wa Kudhibiti Majeruhi: Kuweka Ajenda ya Kitaifa ya Udhibiti wa Majeraha katika miaka ya 1990. Atlanta, GA: CDC.

Shirika la Ushirikiano wa Kiuchumi na Maendeleo (OECD). 1990. Kubadilika kwa Tabia kwa Mabadiliko katika Mfumo wa Usafiri wa Barabarani. Paris: OECD.

Rasmussen, J. 1982. Makosa ya kibinadamu. Jamii ya kuelezea utendakazi wa binadamu katika mitambo ya viwandani. J Kazi Mdo 4:311–333.

Rasmussen, J, K Duncan na J Leplat. 1987. Teknolojia Mpya na Hitilafu ya Kibinadamu. Chichester: Wiley.

Sababu, JT. 1990. Makosa ya Kibinadamu. Cambridge: KOMBE.

Rice, DP, EJ MacKenzie na washirika. 1989. Gharama ya Jeraha nchini Marekani: Ripoti kwa Bunge. San Francisco: Taasisi ya Afya na Uzee, Chuo Kikuu cha California; na Baltimore: Kituo cha Kuzuia Majeruhi, Chuo Kikuu cha Johns Hopkins.

Robertson, LS. 1992. Epidemiolojia ya Jeraha. New York: Oxford University Press.

Saari, J. 1992. Utekelezaji wenye mafanikio wa programu za afya na usalama kazini katika utengenezaji wa miaka ya 1990. J Hum Factors Manufac 2:55–66 .

Schelp, L. 1988. Jukumu la mashirika katika ushiriki wa jamii-kuzuia majeraha ya ajali katika vijijini.
Manispaa ya Uswidi. Soc Sci Med 26(11):1087–1093.

Shannon, HS. 1978. Utafiti wa takwimu wa ajali 2,500 zilizoripotiwa mfululizo katika kiwanda cha magari. Ph.D. Thesis, Chuo Kikuu cha London.

Smith, GS na H Falk. 1987. Majeruhi bila kukusudia. Am J Prev Medicine 5, sup.:143–163.

Smith, GS na PG Baa. 1991. Majeraha bila kukusudia katika nchi zinazoendelea: Epidemiolojia ya tatizo lililopuuzwa. Ukaguzi wa Epidemiological :228–266.

Jumuiya ya Wahandisi wa Magari (SAE). 1979. Alama za Usalama. SAE J115: SAE.

Steckler, AB, L Dawson, BA Israel, na E Eng. 1993. Maendeleo ya afya ya jamii: Muhtasari wa kazi za Guy W. Stewart. Afya Educ Q Sup. 1: S3-S20.

Steers, RM na LW Porter.1991. Motisha na Tabia ya Kazi (tarehe ya 5). New York: McGraw-Hill.

Surry, J. 1969. Utafiti wa Ajali za Viwandani: Tathmini ya Uhandisi wa Binadamu. Kanada: Chuo Kikuu cha Toronto.

Tollman, S. 1991. Utunzaji msingi unaoelekezwa na jamii: Chimbuko, mageuzi, matumizi. Soc Sci Med 32(6):633-642.

Troup, JDG, J Davies, na DP Manning. 1988. Mfano wa uchunguzi wa majeraha ya mgongo na matatizo ya kushughulikia mwongozo kazini. J Soc Inachukua Med 10:107–119.

Tuominen, R na J Saari. 1982. Mfano wa uchambuzi wa ajali na matumizi yake. J Occupa Acc 4.

Veazie, MA, DD Landen, TR Bender na HE Amandus. 1994. Utafiti wa Epidemiologic juu ya etiolojia ya majeraha katika kazi. Ann Rev Pub Health 15:203–21.

Waganaar, WA, PT Hudson na JT Sababu. 1990. Kushindwa kwa utambuzi na ajali. Appl Cogn Psychol 4:273–294.

Waller, J.A. 1985. Udhibiti wa Majeraha: Mwongozo wa Sababu na Kinga ya Kiwewe. Lexington, MA: Vitabu vya Lexington.

Wallerstein, N na R Baker. 1994. Programu za elimu ya kazi katika afya na usalama. Occup Med State Art Rev 9(2):305-320.

Wiki, JL. 1991. Udhibiti wa afya na usalama kazini katika sekta ya madini ya makaa ya mawe: Afya ya umma mahali pa kazi. Annu Rev Publ Health 12:195–207.

Shirika la Umeme la Westinghouse. 1981. Kitabu cha Lebo ya Usalama wa Bidhaa. Trafford, Pa: Kitengo cha Uchapishaji cha Westinghouse.

Wilde, GJS. 1982. Nadharia ya hatari ya homeostasis: Athari kwa usalama na afya. Mkundu wa Hatari 2:209-225.

-. 1991. Uchumi na ajali: Ufafanuzi. J Appl Behav Sci 24:81-84.

-. 1988. Nadharia ya hatari ya homeostasis na ajali za trafiki: mapendekezo, makato na majadiliano ya mgawanyiko katika athari za hivi karibuni. Ergonomics 31:441-468.

-. 1994. Hatari inayolengwa. Toronto: Machapisho ya PDE.

Williamson, AM na AM Feyer. 1990. Epidemiolojia ya tabia kama chombo cha utafiti wa ajali. J Kazi Mdo 12:207–222.

Mfuko wa Mazingira ya Kazi [Arbetarskyddsfonden]. 1983. Olycksfall i arbetsmiljön—Kartläggning och analys av forskningsbehov [Ajali katika mazingira ya kazi—utafiti na uchambuzi]. Solna: Arbetarskyddsfonden