Alhamisi, Machi 31 2011 15: 09

Kanuni za Kinadharia za Usalama wa Kazi

Kiwango hiki kipengele
(13 kura)

Wasilisho hili linashughulikia kanuni za kinadharia za usalama wa kazi na kanuni za jumla za kuzuia ajali. Uwasilishaji hauhusu magonjwa yanayohusiana na kazi, ambayo, ingawa yanahusiana, ni tofauti katika mambo mengi.

Nadharia ya Usalama wa Kazi

Usalama wa kazi unahusisha uhusiano kati ya watu na kazi; vifaa, vifaa na mashine; mazingira; na masuala ya kiuchumi kama vile tija. Kwa kweli, kazi inapaswa kuwa yenye afya, sio hatari na sio ngumu kupita kiasi. Kwa sababu za kiuchumi, kiwango cha juu cha tija iwezekanavyo lazima kifikiwe.

Usalama wa kazi unapaswa kuanza katika hatua ya kupanga na kuendelea kupitia awamu mbalimbali za uzalishaji. Ipasavyo, mahitaji ya usalama wa kazi lazima yathibitishwe kabla ya kazi kuanza na kutekelezwa katika kipindi chote cha kazi, ili matokeo yaweze kutathminiwa kwa madhumuni ya maoni, kati ya sababu zingine. Wajibu wa usimamizi kuelekea kudumisha afya na usalama wa wale walioajiriwa katika mchakato wa uzalishaji unapaswa pia kuzingatiwa wakati wa kupanga. Katika mchakato wa utengenezaji, watu na vitu huingiliana. (Muhula kitu hutumika katika maana pana kama inavyoelezwa katika jina la kimila "watu-(mashine)-mfumo wa mazingira". Hii inajumuisha sio tu vyombo vya kiufundi vya kazi, mashine na vifaa, lakini vitu vyote vinavyozunguka kama sakafu, ngazi, mkondo wa umeme, gesi, vumbi, anga na kadhalika.)

Mahusiano ya Mfanyakazi-Kazi

Mahusiano matatu yafuatayo yanayowezekana ndani ya mchakato wa utengenezaji yanaonyesha jinsi matukio ya majeraha ya kibinafsi (hasa ajali) na hali mbaya za kazi ni athari zisizotarajiwa za kuchanganya watu na mazingira ya kazi kwa madhumuni ya uzalishaji.

  1. Uhusiano kati ya mfanyakazi na mazingira ya lengo la kazi ni mojawapo. Hii inamaanisha ustawi, usalama wa kazi na mbinu za kuokoa kazi kwa wafanyikazi na vile vile kuegemea kwa sehemu zinazolengwa za mfumo, kama mashine. Pia inamaanisha hakuna kasoro, ajali, matukio, karibu na makosa (matukio yanayowezekana) au majeraha. Matokeo yake ni kuboresha tija. 
  2. Mfanyakazi na mazingira ya kazi yenye lengo haviendani. Hii inaweza kuwa kwa sababu mtu huyo hana sifa, vifaa au nyenzo si sahihi kwa kazi hiyo au operesheni imepangwa vibaya. Ipasavyo, mfanyakazi anafanya kazi kupita kiasi bila kukusudia au anatumiwa vibaya. Sehemu zinazolengwa za mfumo, kama vile mashine, zinaweza kuwa zisizotegemewa. Hii huleta hali zisizo salama na hatari na uwezekano wa makosa karibu (ajali karibu) na matukio madogo yanayosababisha kucheleweshwa kwa mtiririko wa uzalishaji na kupungua kwa pato.
  3. Uhusiano kati ya mfanyakazi na mazingira ya lengo la kufanya kazi umeingiliwa kabisa na matokeo ya usumbufu, na kusababisha uharibifu, jeraha la kibinafsi au zote mbili, na hivyo kuzuia matokeo.. Uhusiano huu unahusu hasa suala la usalama wa kazi kwa maana ya kuepuka ajali.

 

Kanuni za Usalama Mahali pa Kazi

Kwa sababu ni dhahiri kwamba maswali ya kuzuia ajali yanaweza kutatuliwa sio pekee, lakini tu katika mazingira ya uhusiano wao na uzalishaji na mazingira ya kazi, kanuni zifuatazo za kuzuia ajali zinaweza kupatikana:

  1. Uzuiaji wa ajali lazima ujengwe katika upangaji wa uzalishaji kwa lengo la kuepusha usumbufu.
  2. Lengo kuu ni kufikia mtiririko wa uzalishaji usiozuiliwa iwezekanavyo. Hii inasababisha sio tu kuaminika na kuondoa kasoro, lakini pia katika ustawi wa wafanyikazi, njia za kuokoa kazi na usalama wa kazi.

 

Baadhi ya mazoea ambayo hutumiwa sana mahali pa kazi kufikia usalama wa kazi na ambayo ni muhimu kwa uzalishaji usio na usumbufu ni pamoja na, lakini hayazuiliwi kwa yafuatayo:

  • Wafanyakazi na wasimamizi lazima wajulishwe na kufahamu hatari na hatari zinazoweza kutokea (kwa mfano, kupitia elimu).
  • Wafanyakazi lazima wahamasishwe kufanya kazi kwa usalama (marekebisho ya tabia).
  • Wafanyikazi lazima waweze kufanya kazi kwa usalama. Hii inakamilishwa kupitia taratibu za vyeti, mafunzo na elimu.
  • Mazingira ya kibinafsi ya kufanya kazi yanapaswa kuwa salama na yenye afya kupitia matumizi ya vidhibiti vya kiutawala au vya uhandisi, ubadilishanaji wa vifaa au hali zisizo na hatari, au kwa kutumia vifaa vya kinga ya kibinafsi.
  • Vifaa, mashine na vitu lazima vifanye kazi kwa usalama kwa matumizi yaliyokusudiwa, na vidhibiti vya uendeshaji vilivyoundwa kwa uwezo wa kibinadamu.
  • Masharti yanapaswa kufanywa kwa ajili ya majibu ya dharura yanayofaa ili kupunguza matokeo ya ajali, matukio na majeraha.

 

Kanuni zifuatazo ni muhimu katika kuelewa jinsi dhana za kuzuia ajali zinavyohusiana na uzalishaji usio na usumbufu:

  1. Uzuiaji wa ajali wakati mwingine huchukuliwa kuwa mzigo wa kijamii badala ya sehemu kuu ya kuzuia usumbufu. Uzuiaji wa usumbufu ni kichocheo bora kuliko kuzuia ajali, kwa sababu uzalishaji bora unatarajiwa kutokana na kuzuia usumbufu.
  2. Hatua za kuhakikisha usalama wa mahali pa kazi lazima zijumuishwe katika hatua zinazotumiwa kuhakikisha uzalishaji usio na usumbufu. Kwa mfano, maagizo juu ya hatari lazima yawe sehemu muhimu ya maelekezo ya jumla yanayosimamia mtiririko wa uzalishaji mahali pa kazi.

 

Nadharia ya Ajali

Ajali (pamoja na zile zinazojumuisha majeraha) ni tukio la ghafla na lisilohitajika, linalosababishwa na ushawishi wa nje, ambao husababisha madhara kwa watu na matokeo ya mwingiliano wa watu na vitu.

Mara nyingi matumizi ya neno ajali mahali pa kazi inahusishwa na jeraha la kibinafsi. Uharibifu wa mashine mara nyingi hujulikana kama usumbufu au uharibifu, lakini sio ajali. Uharibifu wa mazingira mara nyingi huitwa tukio. Ajali, matukio na usumbufu ambao hauleti majeraha au uharibifu hujulikana kama "ajali zilizo karibu" au "misses karibu". Kwa hivyo ingawa inaweza kuchukuliwa kuwa inafaa kurejelea ajali kama kesi za majeraha kwa wafanyikazi na kufafanua masharti tukio, usumbufu na uharibifu tofauti kama zinavyotumika kwa vitu na mazingira, kwa muktadha wa kifungu hiki zote zitarejelewa kama ajali.

Muundo wa dhana kwa istilahi ajali inaonyesha kuwa ajali za mahali pa kazi hutokea kutoka kwa wafanyakazi na vitu vinavyoingiliana kwa njia ya kutolewa kwa nishati. Sababu ya ajali inaweza kuwa katika sifa za mfanyakazi aliyejeruhiwa (kwa mfano, asiye na uwezo wa kufanya kazi kwa usalama) au ya kitu (kwa mfano, vifaa visivyo salama au visivyofaa). Sababu pia inaweza kuwa mfanyakazi mwingine (kutoa taarifa potofu), msimamizi (kupokea maelekezo ya kazi ambayo hayajakamilika) au mkufunzi (kupokea mafunzo yasiyo kamili au yasiyo sahihi). Ifuatayo inaweza kutolewa kwa kuzuia ajali:

Kwa kuchukulia kuwa wafanyikazi pamoja na mazingira yanayolengwa yanaweza kuwa wabebaji wa hatari au hatari, uzuiaji wa ajali kimsingi utajumuisha kuondoa hatari au hatari, au kuzuia matokeo kwa kuwaweka wabebaji kando au kwa kupunguza athari za nishati.

Hatari na Hatari Zinazowezekana

Ingawa hatari au hatari inaweza kuwepo kwenye kitu, ikiwa mfanyakazi na kitu wametengana sana hivi kwamba hawawezi kugusana, hakuna ajali inayowezekana. Kwa mfano, ikiwa kitu kina hatari inayoweza kutokea (kwa mfano, mzigo uliosimamishwa unasogezwa na kreni), hatari hii inayoweza kutokea haiwezi kusababisha jeraha mradi tu hakuna watu katika eneo linalofaa la mzigo uliosimamishwa. Ni wakati tu mfanyakazi anakuja katika eneo la mzigo uliosimamishwa wa crane kwamba hatari halisi au hatari kwa mfanyakazi huyu hutolewa, kwa sababu mwingiliano kati ya mfanyakazi na kitu kinawezekana. Ikumbukwe kwamba vitu pia vinaweza kuhatarisha vitu vingine, kama vile magari yaliyoegeshwa chini ya mzigo wa crane. Hatari, hufafanuliwa kama njia ya kukadiria hatari, ni bidhaa ya mzunguko unaotarajiwa wa uharibifu na upeo unaotarajiwa wa uharibifu. Hatari ya ajali vivyo hivyo ni zao la marudio yanayotarajiwa ya ajali (marudio ya ajali yanayohusiana) na ukali wa ajali unaotarajiwa. Masafa ya ajali yanayohusiana ni idadi ya ajali kwa kila wakati wa hatari (ajali kwa kila saa milioni 1 au majeraha kwa mwaka wa kazi). Uzito wa ajali unaweza kuonyeshwa kwa kiasi na muda uliopotea (kwa mfano, siku za kazi zilizopotea), aina ya majeraha (ajali ndogo au kesi ya huduma ya kwanza, jeraha linaloweza kuripotiwa, kesi ya fidia ya muda uliopotea na ajali mbaya), aina ya jeraha, na gharama ya kuumia. Data hii ya hatari inapaswa kurekodiwa kwa nguvu na kulingana na ubashiri wa kinadharia.

Hatari za ajali ni tofauti katika maeneo mbalimbali ya kazi, chini ya hali mbalimbali. Kwa mfano, hatari zinazohusika katika kuchimba mafuta kwa kutumia wafanyakazi sawa na vifaa vinavyofanana, hutofautiana sana kulingana na jiografia (kuchimba visima kwenye ardhi au nje ya pwani) na hali ya hewa (uchunguzi wa Arctic au jangwa). Kiwango cha hatari ya ajali inategemea:

  • mzunguko unaotarajiwa wa makosa ya mfanyakazi na teknolojia (idadi kwa saa milioni 1, nk)
  • uwezekano wa makosa kusababisha ajali (ajali: kosa = 1:x)
  • uwezekano wa kiwango cha uzito wa ajali.

Kukubalika kwa hatari za ajali pia hutofautiana sana. Hatari kubwa ya ajali inaonekana kukubalika katika trafiki barabarani ilhali kutostahimili msingi sifuri kunatarajiwa katika uwanja wa nishati ya nyuklia. Kwa madhumuni ya kuzuia ajali, kwa hiyo inafuata kwamba nguvu ya kuendesha gari ni kukubalika kidogo iwezekanavyo kwa hatari ya ajali.

Sababu za Ajali

Tukio la ajali linahitaji uainishaji kwa kiwango kutoka kwa sababu hadi athari. Ngazi tatu lazima zitofautishwe:

  • kiwango cha sababu za ajali zinazowezekana na halisi
  • kiwango cha asili ya ajali
  • kiwango cha matokeo ya ajali kwa namna ya uharibifu wa kibinafsi na nyenzo.

Kusababisha ndio sababu ya ajali. Takriban kila ajali ina sababu nyingi kama vile hali ya hatari, michanganyiko ya mambo, mkondo wa matukio, kuachwa na kadhalika. Kwa mfano, sababu za ajali inayohusisha boiler iliyopasuka inaweza kujumuisha sababu moja au mchanganyiko wa sababu zifuatazo: vifaa vyenye kasoro kwenye ukuta wa boiler, mafunzo duni ya kuhakikisha utendakazi salama, kushindwa kwa kifaa cha kutuliza shinikizo, au ukiukaji wa utaratibu wa uendeshaji kama vile. kama overheating. Bila moja au zaidi ya mapungufu haya, ajali inaweza kuwa haijatokea. Masharti mengine, ambayo sio sababu ya ajali, yanapaswa kutengwa. Katika kesi ya boiler iliyopasuka, hii itajumuisha hali kama vile habari kuhusu wakati, halijoto iliyoko na saizi ya chumba cha boiler.

Ni muhimu kutofautisha mambo yanayohusiana na mchakato wa uzalishaji kutoka kwa sababu za ajali zinazohusishwa na wafanyakazi (mwenendo wa operator wa haraka), shirika (taratibu za kazi salama au sera) na sababu za ajali za kiufundi (mabadiliko ya mazingira na kushindwa kwa kitu). Hata hivyo, katika uchambuzi wa mwisho, kila ajali hutokana na mwenendo mbaya wa watu, kwa sababu watu daima ni mwisho wa mlolongo wa causal. Kwa mfano, ikiwa nyenzo mbovu imedhamiriwa kuwa sababu ya kupasuka kwa boiler, basi mwenendo usiofaa ulikuwepo ama kwa upande wa mjenzi, mtengenezaji, anayejaribu, kisakinishi au mmiliki (kwa mfano, kutu kwa sababu ya matengenezo duni). Kwa kusema kweli, hakuna kitu kama "kutofaulu kwa kiufundi" au sababu ya ajali ya kiufundi. Teknolojia ni kiungo cha kati tu kwa matokeo ya mwenendo usiofaa. Walakini, mgawanyiko wa kawaida wa sababu katika kitabia, kiufundi na shirika ni muhimu, kwa sababu hii inaashiria ni kundi gani la watu lilitenda isivyofaa na pia husaidia kuchagua hatua zinazofaa za kurekebisha.

Kama ilivyoelezwa hapo awali, ajali nyingi ni matokeo ya mchanganyiko wa sababu.

Kwa mfano, mtu huteleza kwenye eneo la mafuta kwenye njia ya giza, isiyo na mwanga na hupiga makali ya sehemu ya uingizwaji ambayo imelala, na kusababisha jeraha la kichwa. Sababu za haraka za ajali ni taa duni katika njia ya kupita, sakafu isiyo salama (doa ya mafuta), soli za viatu zisizo na skid, kutovaa kinga ya kichwa, na sehemu ya uingizwaji haipo mahali pake. Ajali haikutokea ikiwa mchanganyiko wa sababu ungeondolewa au mlolongo wa sababu ulikuwa umevunjika. Kwa hiyo, mafanikio ya kuzuia ajali yanajumuisha kutambua mlolongo wa sababu unaosababisha ajali na kuivunja, ili ajali isiweze kutokea tena.

Madhara ya Matatizo na Mahitaji

Mitambo na otomatiki ya michakato ya uzalishaji imeendelea sana katika miaka ya hivi karibuni. Inaweza kuonekana kuwa visababishi vya ajali nyingi vimehama kutoka kwa makosa ya kibinadamu kwenda kwa zile zinazohusiana na matengenezo na kuunganishwa na michakato ya kiotomatiki. Hata hivyo, matokeo haya mazuri ya teknolojia yanakabiliana na mengine, hasi, hasa kuongezeka kwa matatizo ya kisaikolojia na mahitaji ya kimwili ya ergonomic kwa wafanyakazi katika mitambo ya automatiska kutokana na kuongezeka kwa tahadhari na wajibu unaohitajika kwa ajili ya kusimamia mchakato wa shughuli za kiotomatiki, mazingira ya kazi yasiyo ya kibinafsi na. monotoni ya kazi. Matatizo haya na mahitaji yanayolingana huongeza matukio ya ajali na inaweza kuwa na madhara kwa afya.

  1. Matatizo ni madhara kwa wafanyakazi ambayo huanzia mahali pa kazi, kama vile matatizo ya mazingira (joto, joto, unyevu, mwanga, kelele na uchafuzi wa hewa), au yanaweza kuwa matatizo ya tuli au yenye nguvu inayotoka moja kwa moja kutoka kwa mchakato wa kazi (kuinua, kupanda, mfiduo wa kemikali. Nakadhalika). Viwango vya mkazo vinaweza kupimwa kimwili (kelele, nguvu, mfiduo wa anga na kadhalika), ilhali sababu za mkazo ni athari zisizoweza kupimika za kimwili (uchovu, msongo wa mawazo, mahusiano ya mfanyakazi wa mimea/usimamizi na kadhalika).
  2. Madai juu ya wafanyakazi hutegemea aina na kiwango cha matatizo pamoja na uwezo tofauti wa kustahimili matatizo. Madhara ya mahitaji yanajitokeza kimwili na kisaikolojia katika mwili wa mwanadamu. Madhara ya madai yanaweza kuhitajika au yasiyofaa, kulingana na aina na kiwango. Athari zisizofaa, kama vile uchovu wa kimwili na kisaikolojia, kuzorota kwa kazi, ugonjwa, ukosefu wa uratibu na umakini, na tabia isiyo salama husababisha hatari kubwa ya ajali.

Kwa madhumuni ya kuzuia ajali, inafuatia kwamba wafanyakazi, kwa kuzingatia uwezo wao binafsi, uwezo na utayari wao, wanapaswa kuwa na uwezo wa kufanya kazi kimwili na kisaikolojia kwa usalama mradi tu hakuna mambo ya nje kama vile vifaa visivyofaa, mazingira duni au hali ya kazi isiyoridhisha. Usalama unaweza kuboreshwa kwa kupanga mchakato wa kazi ili kujumuisha vichocheo vinavyofaa kama vile mabadiliko ya kazi yaliyopangwa, upanuzi wa kazi na kazi, na uboreshaji wa kazi.

Ajali za Karibu (Near Misss)

Sehemu kubwa ya upotezaji wa uzalishaji husababishwa na usumbufu kwa njia ya misses ya karibu (ajali karibu), ambayo ndio msingi wa matukio ya ajali. Sio kila usumbufu unaathiri usalama wa kazi. Ajali zilizo karibu (karibu na makosa) ni matukio au matukio ambayo hakuna jeraha au uharibifu uliotokea, lakini ikiwa jeraha au uharibifu ungetokea, zingeainishwa kama ajali. Kwa mfano, mashine ambayo inachaacha bila kutarajia bila uharibifu wa vifaa au kazi inachukuliwa kuwa ajali iliyo karibu. Zaidi ya hayo, usumbufu huo unaweza kusababisha ajali nyingine karibu ikiwa mashine itaanza tena ghafla wakati mfanyakazi yuko ndani akijaribu kujua sababu ya kusimamishwa, lakini mfanyakazi hajajeruhiwa.

Piramidi ya Ajali

Ajali ni matukio ya nadra sana, na kwa kawaida kadiri ajali inavyozidi kuwa mbaya, ndivyo nadra kutokea. Ajali za karibu huunda sehemu ya chini, au msingi, ya piramidi ya ajali, ilhali ajali mbaya husimama juu. Ikiwa wakati uliopotea unatumiwa kama kigezo cha uzito wa ajali, tunapata kiwango cha juu cha mawasiliano na piramidi ya ajali. (Kunaweza kuwa na kupotoka kidogo kama matokeo ya mahitaji ya kuripoti ya nchi, kampuni na mamlaka tofauti.)

Piramidi ya ajali inaweza kuwa tofauti sana kwa aina za mtu binafsi au uainishaji wa ajali. Kwa mfano, ajali zinazohusisha umeme ni mbaya sana. Ajali zinapoainishwa kulingana na kazi, tunaona kwamba aina fulani za shughuli za kazi hukumbana na ajali mbaya zaidi. Katika visa vyote viwili piramidi ya ajali ni nzito sana kwa sababu ya idadi kubwa ya ajali mbaya na mbaya.

Kutoka kwa piramidi ya ajali, inafuata kwa madhumuni ya kuzuia ajali kwamba:

  1. Uzuiaji wa ajali huanza kwa kuzuia ajali karibu (karibu na misses).
  2. Kuondoa aksidenti ndogo huwa na matokeo chanya katika kukomesha ajali mbaya.

 

Kuzuia Ajali

Njia tofauti za kuzuia ajali ili kuhakikisha usalama wa mahali pa kazi ni kama ifuatavyo:

  1. Ondoa hatari au hatari ili kuumia au uharibifu hauwezekani tena.
  2. Kutoa utengano kati ya mfanyakazi (au vifaa) na hatari (sawa na kuondoa hatari). Hatari inabaki, lakini jeraha (au uharibifu) hauwezekani kwa kuwa tunahakikisha kuwa maeneo ya asili ya ushawishi wa wafanyikazi (vifaa) na kitu (hatari au hatari) haziingiliani.
  3. Weka kinga, kama vile kuzuia moto, nguo za kinga na vipumuaji ili kupunguza hatari. Hatari bado ipo, lakini uwezekano wa kuumia au uharibifu hupunguzwa kwa kupunguza uwezekano wa hatari kuwa na athari kwa kukinga hatari.
  4. Kukabiliana na hatari kwa kutoa hatua kama vile mifumo ya tahadhari, vifaa vya ufuatiliaji, taarifa kuhusu hatari, motisha ya tabia salama, mafunzo na elimu.

 

Muhtasari

Mnamo 1914, Max Planck (mwanafizikia wa Ujerumani, 1858-1947) alisema: "Katika kila sayansi neno la juu zaidi ni kazi ya kutafuta utaratibu na kuendelea kutoka kwa wingi wa uzoefu wa mtu binafsi na ukweli wa mtu binafsi, ili, kwa kujaza mapengo, kuunganisha. yao katika mtazamo madhubuti.” Kanuni hii pia inatumika kwa maswali changamano ya kisayansi na kiutendaji ya usalama wa kazi kwa sababu sio tu kwamba yanaingiliana na taaluma nyingi tofauti, lakini pia yana sura nyingi. Ingawa ni vigumu, kwa sababu hii, kupanga matatizo mengi yanayohusiana na usalama wa kazi, ni muhimu kupanga vizuri maswali ya mtu binafsi kulingana na umuhimu na muktadha, na kutoa chaguzi bora za kuboresha usalama wa kazi.

 

Back

Kusoma 21505 mara Ilibadilishwa mwisho Jumatatu, 27 Juni 2011 12:26

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Marejeleo ya Kuzuia Ajali

Adams, JGU. 1985. Hatari na Uhuru; Rekodi ya Udhibiti wa Usalama wa Kusoma. London: Miradi ya Uchapishaji ya Usafiri.

Taasisi ya Kitaifa ya Viwango ya Marekani (ANSI). 1962. Mbinu ya Kurekodi na Kupima Uzoefu wa Jeraha la Kazi. ANSI Z-16.2. New York: ANSI.

-. 1978. Mwongozo wa Kitaifa wa Wastani wa Kitaifa wa Marekani kuhusu Vifaa Sawa vya Kudhibiti Trafiki kwa Mitaa na Barabara Kuu. ANSI D6.1. New York: ANSI.

-. 1988. Kemikali Hatari za Viwandani—Kuweka lebo kwa Tahadhari. ANSI Z129.1. New York: ANSI.

-. 1993. Kanuni ya Rangi ya Usalama. ANSI Z535.1. New York: ANSI.

-. 1993. Ishara za Usalama wa Mazingira na Kituo. ANSI Z535.2. New York: ANSI.

-. 1993. Vigezo vya Alama za Usalama. ANSI Z535.3. New York: ANSI.

-. 1993. Alama na Lebo za Usalama wa Bidhaa. ANSI Z535.4. New York: ANSI.

-. 1993. Lebo za Kuzuia Ajali. ANSI Z535.5. New York: ANSI.

Andersson, R. 1991. Jukumu la ajali katika utafiti wa ajali za kazini. Arbete och halsa. 1991. Solna, Sweden. Tasnifu.

Andersson, R na E Lagerlöf. 1983. Data ya ajali katika mfumo mpya wa habari wa Uswidi kuhusu majeraha ya kazi. Ergonomics 26.

Arnold, HJ. 1989. Vikwazo na tuzo: mitazamo ya shirika. Katika Vikwazo na Zawadi katika Mfumo wa Kisheria:
Mbinu Mbalimbali. Toronto: Chuo Kikuu cha Toronto Press.

Baker, SP, B O'Neil, MJ Ginsburg, na G Li. 1992. Kitabu cha Ukweli wa Jeraha. New York: Oxford University Press.

Benner, L. 1975. Uchunguzi wa ajali-njia za mpangilio wa mistari mingi. J Saf Res 7.

Vituo vya Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa (CDC). 1988. Miongozo ya kutathmini mifumo ya ufuatiliaji. Morb Mortal Weekly Rep 37(S-5):1–18.

Davies, JC na DP Manning. 1994a. MAIM: dhana na ujenzi wa programu ya akili. Saf Sci 17:207–218.

-. 1994b. Data iliyokusanywa na programu ya akili ya MAIM: Ajali hamsini za kwanza. Saf Sci 17:219-226.

Idara ya Biashara na Viwanda. 1987. Mfumo wa Ufuatiliaji wa Ajali za Burudani (LASS): Utafiti wa Ajali za Nyumbani na Burudani 1986 Data. Ripoti ya 11 ya Mwaka ya Mfumo wa Ufuatiliaji wa Ajali za Nyumbani. London: Idara ya Biashara na Viwanda.

Feri, TS. 1988. Uchunguzi na Uchambuzi wa Ajali za Kisasa. New York: Wiley.

Feyer, AM na AM Williamson. 1991. Mfumo wa uainishaji wa ajali kwa ajili ya matumizi katika mikakati ya kuzuia. Scan J Work Environ Health 17:302–311.

FMC. 1985. Ishara ya Usalama wa Bidhaa na Mfumo wa Lebo. Santa Clara, California: Shirika la FMC.

Gielen, AC. 1992. Elimu ya afya na udhibiti wa majeraha: Mbinu za kuunganisha. Health Educ Q 19(2):203–218.

Goldenhar, LM na PA Schulte. 1994. Utafiti wa kuingilia kati katika afya na usalama kazini. J Occupi Med 36(7):763–775.

Green, LW na MW Kreuter. 1991. Mipango ya Kukuza Afya: Mbinu ya Kielimu na Mazingira. Mountainview, CA: Kampuni ya Uchapishaji ya Mayfield.

Guastello, SJ. 1991. Ufanisi Ulinganifu wa Mipango ya Kupunguza Ajali Kazini. Karatasi iliyowasilishwa kwenye Kongamano la Kimataifa la Ajali na Majeraha yanayohusiana na Pombe. Yverdon-les-Bains, Uswizi, Desemba 2-5.

Haddon, WJ. 1972. Mfumo wa kimantiki wa kuainisha matukio na shughuli za usalama barabarani. J Kiwewe 12:193–207.

-. 1973. Uharibifu wa nishati na mikakati 10 ya kukabiliana. J Kiwewe 13:321–331.

-. 1980. Mikakati ya kimsingi ya kupunguza uharibifu kutoka kwa hatari za kila aina. Kuzuia Hatari Septemba/Oktoba:8–12.

Hale, AR na AI Glendon. 1987. Tabia ya Mtu Binafsi Katika Uso wa Hatari. Amsterdam: Elsevier.

Hale, AR na M Hale. 1972. Mapitio ya Fasihi ya Utafiti wa Ajali za Viwandani. Karatasi ya utafiti Na. l, Kamati ya Usalama na Afya. London: HMSO.

Hale, AR, B Heming, J Carthey na B Kirwan. 1994. Upanuzi wa Mfano wa Tabia katika Udhibiti wa Hatari. Vol. 3: Maelezo ya Muundo Uliopanuliwa. Sheffield: Mradi Mtendaji wa Afya na Usalama HF/GNSR/28.

Hare, VC. 1967. Uchambuzi wa Mfumo: Njia ya Utambuzi. New York: Ulimwengu wa Harcourt Brace.

Harms-Ringdahl, L. 1993. Uchambuzi wa Usalama. Kanuni na Mazoezi katika Usalama Kazini. Vol. 289. Amsterdam: Elsevier.

Heinrich, HW. 1931. Kuzuia Ajali Viwandani. New York: McGraw-Hill.

-. 1959. Kuzuia Ajali Viwandani: Mbinu ya Kisayansi. New York: McGraw-Hill Book Company.

Hugentobler, MK, BA Israel, na SJ Schurman. 1992. Mbinu ya utafiti wa hatua kwa afya ya mahali pa kazi: Mbinu za kuunganisha. Health Educ Q 19(1):55–76.

Shirika la Kimataifa la Viwango (ISO). 1967. Alama, Vipimo, na Mpangilio wa Alama za Usalama. ISO R557. Geneva: ISO.

-. 1984. Alama na Rangi za Usalama. ISO 3864. Geneva: ISO.

-. 1991. Mifumo ya Otomatiki ya Viwanda—Usalama wa Mifumo Jumuishi ya Uzalishaji—Mahitaji ya Msingi (CD 11161). TC 184/WG 4. Geneva: ISO.

-. 1994. Msamiati wa Usimamizi na Ubora wa Ubora. ISO/DIS 8402. Paris: Association française de normalisation.

Janssen, W. 1994. Kuvaa mkanda wa kiti na tabia ya kuendesha gari: Utafiti wa gari-gari. Uchambuzi wa ajali na kuzuia. Mkundu wa Ajali. Iliyotangulia. 26: 249-261.

Jenkins, EL, SM Kisner, D Fosbroke, LA Layne, MA Stout, DN Castillo, PM Cutlip, na R Cianfrocco. 1993. Majeraha mabaya kwa Wafanyakazi nchini Marekani, 1980-1989: Muongo wa Ufuatiliaji. Cincinnati, OH: NIOSH.

Johnston, JJ, GTH Cattledge, na JW Collins. 1994. Ufanisi wa mafunzo kwa udhibiti wa majeraha ya kazi. Occup Med: Sanaa ya Jimbo Ufu 9(2):147–158.

Kallberg, VP. 1992. Madhara ya Machapisho ya Kiakisi kwenye Tabia ya Uendeshaji na Ajali kwenye Barabara za Njia Mbili za Vijijini nchini Ufini. Ripoti 59/1992. Helsinki: Kituo cha Maendeleo ya Kiufundi cha Utawala wa Barabara wa Kifini.

Kjellén, U. 1984. Dhana ya kupotoka katika udhibiti wa ajali kazini. Sehemu ya I: Ufafanuzi na uainishaji; Sehemu ya II: Ukusanyaji wa data na tathmini ya umuhimu. Mkundu wa Ajali Kabla ya 16:289–323.

Kjellén, U na J Hovden. 1993. Kupunguza hatari kwa kudhibiti ukengeushi—kutazama nyuma katika mkakati wa utafiti. Saf Sci 16:417–438.

Kjellén, U na TJ Larsson. 1981. Kuchunguza ajali na kupunguza hatari - njia ya nguvu. J Kazi Mdo 3:129–140.

Mwisho, JM. 1988. Kamusi ya Epidemiology. New York: Oxford University Press.

Leho, MR. 1992. Kubuni ishara za onyo na lebo za onyo: Sehemu ya I—Miongozo kwa daktari. Int J Ind Erg 10:105–113.

Lehto, MR na D Clark. 1990. Ishara na lebo za onyo mahali pa kazi. Katika Nafasi ya Kazi, Usanifu wa Vifaa na Zana, iliyohaririwa na A Mital na W Karwowski. Amsterdam: Elsevier.

Lehto, MR na JM Miller. 1986. Maonyo: Juzuu ya I: Misingi, Usanifu, na Mbinu za Tathmini. Ann Arbor, MI: Fuller Technical Publications.
Leplat, J. 1978. Ajali inachanganua na kuchanganua kazi. J Kazi Mdo 1:331–340.

MacKenzie, EJ, DM Steinwachs, na BS Shankar. 1989. Kuainisha ukali wa kiwewe kulingana na uchunguzi wa kutokwa hospitalini: Uthibitishaji wa meza ya uongofu ya ICD-9CM hadi AIS-85. Med Care 27:412–422.

Manning, DP. 1971. Uainishaji wa aina ya ajali za viwandani-Utafiti wa nadharia na mazoezi ya kuzuia ajali kulingana na uchambuzi wa kompyuta wa rekodi za majeraha ya viwanda. Tasnifu ya MD, Chuo Kikuu cha Liverpool.

McAfee, RB na AR Winn. 1989. Matumizi ya motisha/maoni ili kuimarisha usalama mahali pa kazi: Uhakiki wa fasihi. J Saf Res 20:7-19.

Mohr, DL na D Clemmer. 1989. Tathmini ya uingiliaji wa jeraha la kazini katika tasnia ya petroli. Ajali Mkundu Prev 21(3):263–271.

Kamati ya Kitaifa ya Kuzuia na Kudhibiti Majeruhi. 1989. Kuzuia Majeraha: Kukabiliana na Changamoto. New York: Oxford University Press.

Chama cha Kitaifa cha Watengenezaji Kielektroniki (NEMA). 1982. Lebo za Usalama za Gear ya Kubadili Vibandiko na Transfoma Zilizowekwa katika Maeneo ya Umma. NEMA 260. Rosslyn, VA: NEMA.

Utawala wa Afya na Usalama Kazini (OSHA). 1985. Uainisho wa Alama na Lebo za Kuzuia Ajali. CFR 1910.145. Washington DC: OSHA.

-. 1985. [Kemikali] Mawasiliano ya Hatari. CFR 1910.1200. Washington DC: OSHA.

Jopo la Kuzuia Majeraha Kazini. 1992. Kinga ya majeraha kazini. Katika Vituo vya Kudhibiti Magonjwa. Hati za Nafasi kutoka kwa Mkutano wa Tatu wa Kitaifa wa Kudhibiti Majeruhi: Kuweka Ajenda ya Kitaifa ya Udhibiti wa Majeraha katika miaka ya 1990. Atlanta, GA: CDC.

Shirika la Ushirikiano wa Kiuchumi na Maendeleo (OECD). 1990. Kubadilika kwa Tabia kwa Mabadiliko katika Mfumo wa Usafiri wa Barabarani. Paris: OECD.

Rasmussen, J. 1982. Makosa ya kibinadamu. Jamii ya kuelezea utendakazi wa binadamu katika mitambo ya viwandani. J Kazi Mdo 4:311–333.

Rasmussen, J, K Duncan na J Leplat. 1987. Teknolojia Mpya na Hitilafu ya Kibinadamu. Chichester: Wiley.

Sababu, JT. 1990. Makosa ya Kibinadamu. Cambridge: KOMBE.

Rice, DP, EJ MacKenzie na washirika. 1989. Gharama ya Jeraha nchini Marekani: Ripoti kwa Bunge. San Francisco: Taasisi ya Afya na Uzee, Chuo Kikuu cha California; na Baltimore: Kituo cha Kuzuia Majeruhi, Chuo Kikuu cha Johns Hopkins.

Robertson, LS. 1992. Epidemiolojia ya Jeraha. New York: Oxford University Press.

Saari, J. 1992. Utekelezaji wenye mafanikio wa programu za afya na usalama kazini katika utengenezaji wa miaka ya 1990. J Hum Factors Manufac 2:55–66 .

Schelp, L. 1988. Jukumu la mashirika katika ushiriki wa jamii-kuzuia majeraha ya ajali katika vijijini.
Manispaa ya Uswidi. Soc Sci Med 26(11):1087–1093.

Shannon, HS. 1978. Utafiti wa takwimu wa ajali 2,500 zilizoripotiwa mfululizo katika kiwanda cha magari. Ph.D. Thesis, Chuo Kikuu cha London.

Smith, GS na H Falk. 1987. Majeruhi bila kukusudia. Am J Prev Medicine 5, sup.:143–163.

Smith, GS na PG Baa. 1991. Majeraha bila kukusudia katika nchi zinazoendelea: Epidemiolojia ya tatizo lililopuuzwa. Ukaguzi wa Epidemiological :228–266.

Jumuiya ya Wahandisi wa Magari (SAE). 1979. Alama za Usalama. SAE J115: SAE.

Steckler, AB, L Dawson, BA Israel, na E Eng. 1993. Maendeleo ya afya ya jamii: Muhtasari wa kazi za Guy W. Stewart. Afya Educ Q Sup. 1: S3-S20.

Steers, RM na LW Porter.1991. Motisha na Tabia ya Kazi (tarehe ya 5). New York: McGraw-Hill.

Surry, J. 1969. Utafiti wa Ajali za Viwandani: Tathmini ya Uhandisi wa Binadamu. Kanada: Chuo Kikuu cha Toronto.

Tollman, S. 1991. Utunzaji msingi unaoelekezwa na jamii: Chimbuko, mageuzi, matumizi. Soc Sci Med 32(6):633-642.

Troup, JDG, J Davies, na DP Manning. 1988. Mfano wa uchunguzi wa majeraha ya mgongo na matatizo ya kushughulikia mwongozo kazini. J Soc Inachukua Med 10:107–119.

Tuominen, R na J Saari. 1982. Mfano wa uchambuzi wa ajali na matumizi yake. J Occupa Acc 4.

Veazie, MA, DD Landen, TR Bender na HE Amandus. 1994. Utafiti wa Epidemiologic juu ya etiolojia ya majeraha katika kazi. Ann Rev Pub Health 15:203–21.

Waganaar, WA, PT Hudson na JT Sababu. 1990. Kushindwa kwa utambuzi na ajali. Appl Cogn Psychol 4:273–294.

Waller, J.A. 1985. Udhibiti wa Majeraha: Mwongozo wa Sababu na Kinga ya Kiwewe. Lexington, MA: Vitabu vya Lexington.

Wallerstein, N na R Baker. 1994. Programu za elimu ya kazi katika afya na usalama. Occup Med State Art Rev 9(2):305-320.

Wiki, JL. 1991. Udhibiti wa afya na usalama kazini katika sekta ya madini ya makaa ya mawe: Afya ya umma mahali pa kazi. Annu Rev Publ Health 12:195–207.

Shirika la Umeme la Westinghouse. 1981. Kitabu cha Lebo ya Usalama wa Bidhaa. Trafford, Pa: Kitengo cha Uchapishaji cha Westinghouse.

Wilde, GJS. 1982. Nadharia ya hatari ya homeostasis: Athari kwa usalama na afya. Mkundu wa Hatari 2:209-225.

-. 1991. Uchumi na ajali: Ufafanuzi. J Appl Behav Sci 24:81-84.

-. 1988. Nadharia ya hatari ya homeostasis na ajali za trafiki: mapendekezo, makato na majadiliano ya mgawanyiko katika athari za hivi karibuni. Ergonomics 31:441-468.

-. 1994. Hatari inayolengwa. Toronto: Machapisho ya PDE.

Williamson, AM na AM Feyer. 1990. Epidemiolojia ya tabia kama chombo cha utafiti wa ajali. J Kazi Mdo 12:207–222.

Mfuko wa Mazingira ya Kazi [Arbetarskyddsfonden]. 1983. Olycksfall i arbetsmiljön—Kartläggning och analys av forskningsbehov [Ajali katika mazingira ya kazi—utafiti na uchambuzi]. Solna: Arbetarskyddsfonden