Banner 8

 

57. Ukaguzi, Ukaguzi na Uchunguzi

Mhariri wa Sura: Jorma Saari


Orodha ya Yaliyomo

Majedwali na Takwimu

Ukaguzi wa Usalama na Ukaguzi wa Usimamizi
Johan Van de Kerckhove

Uchambuzi wa Hatari: Mfano wa Kusababisha Ajali
Jopo Groeneweg

Hatari za Vifaa
Carsten D. Groenberg

Uchambuzi wa Hatari: Mambo ya Shirika
Mjini Kjellen

Ukaguzi wa Mahali pa Kazi na Utekelezaji wa Udhibiti
Anthony Linehan

Uchambuzi na Kuripoti: Uchunguzi wa Ajali
Michel Monteau

Kuripoti na Kukusanya Takwimu za Ajali
Kirsten Jorgensen

Meza

Bofya kiungo hapa chini ili kutazama jedwali katika muktadha wa makala.

1. Matabaka katika sera ya ubora na usalama
2. Vipengele vya ukaguzi wa usalama wa PAS
3. Tathmini ya njia za kudhibiti tabia
4. Aina na ufafanuzi wa kushindwa kwa jumla
5. Dhana za tukio la ajali
6. Vigezo vinavyoashiria ajali

takwimu

Elekeza kijipicha ili kuona manukuu ya kielelezo, bofya ili kuona kielelezo katika muktadha wa makala.

 

DIS010F2 DIS010F1 DIS010T2 DIS020F1 DIS080F1 DIS080F2 DIS080F3 DIS080F4  DIS080F5DIS080F6 DIS080F7 DIS095F1  DIS095F1

 

Alhamisi, Machi 31 2011 15: 23

Ukaguzi wa Usalama na Ukaguzi wa Usimamizi

Katika miaka ya 1990, mambo ya shirika katika sera ya usalama yanazidi kuwa muhimu. Wakati huo huo, maoni ya mashirika kuhusu usalama yamebadilika sana. Wataalamu wa usalama, ambao wengi wao wana historia ya mafunzo ya kiufundi, kwa hivyo wanakabiliwa na kazi mbili. Kwa upande mmoja, wanapaswa kujifunza kuelewa vipengele vya shirika na kuzingatia katika kuunda programu za usalama. Kwa upande mwingine, ni muhimu watambue ukweli kwamba mtazamo wa mashirika unasonga mbele zaidi na zaidi kutoka kwa dhana ya mashine na kuweka msisitizo wazi juu ya mambo yasiyoonekana na yanayopimika kama vile utamaduni wa shirika, urekebishaji wa tabia, uwajibikaji. -kuza au kujitolea. Sehemu ya kwanza ya makala haya inashughulikia kwa ufupi maendeleo ya maoni yanayohusiana na mashirika, usimamizi, ubora na usalama. Sehemu ya pili ya kifungu inafafanua athari za maendeleo haya kwa mifumo ya ukaguzi. Hii basi inawekwa kwa ufupi sana katika muktadha unaoonekana kwa kutumia mfano wa mfumo halisi wa ukaguzi wa usalama unaozingatia viwango vya Shirika la Kimataifa la Kuweka Viwango (ISO) 9001.

Maoni Mapya Kuhusu Shirika na Usalama

Mabadiliko ya hali ya kijamii na kiuchumi

Mgogoro wa kiuchumi ulioanza kuathiri ulimwengu wa Magharibi mnamo 1973 umekuwa na ushawishi mkubwa juu ya mawazo na vitendo katika uwanja wa usimamizi, ubora na usalama wa kazi. Hapo awali, msisitizo katika maendeleo ya kiuchumi uliwekwa kwenye upanuzi wa soko, kuongeza mauzo ya nje na kuboresha tija. Hata hivyo, msisitizo ulihamia hatua kwa hatua kwenye kupunguza hasara na uboreshaji wa ubora. Ili kuhifadhi na kupata wateja, jibu la moja kwa moja lilitolewa kwa mahitaji na matarajio yao. Hii ilisababisha hitaji la utofautishaji mkubwa wa bidhaa, na tokeo la moja kwa moja la kubadilika zaidi ndani ya mashirika ili kila wakati kuweza kukabiliana na kushuka kwa thamani kwa soko kwa msingi wa "wakati tu". Mkazo uliwekwa kwenye kujitolea na ubunifu wa wafanyikazi kama faida kuu ya ushindani katika mapambano ya ushindani wa kiuchumi. Kando na kuongeza ubora, kupunguza shughuli za kupata hasara ikawa njia muhimu ya kuboresha matokeo ya uendeshaji.

Wataalamu wa usalama walijiandikisha katika mkakati huu kwa kuunda na kuanzisha programu za "udhibiti wa hasara kamili". Sio tu kwamba gharama za moja kwa moja za ajali au ongezeko la malipo ya bima ni muhimu katika programu hizi, lakini pia gharama na hasara zote za moja kwa moja au zisizo za moja kwa moja zisizo za lazima. Utafiti wa ni kiasi gani cha uzalishaji unapaswa kuongezwa katika hali halisi ili kufidia hasara hizi mara moja unaonyesha kwamba kupunguza gharama leo mara nyingi kuna ufanisi na faida zaidi kuliko kuongeza uzalishaji.

Katika muktadha huu wa uboreshaji wa tija, marejeleo ya hivi karibuni yalirejelewa kuhusu faida kuu za kupunguza utoro kutokana na ugonjwa na kuchochea motisha ya wafanyakazi. Kinyume na usuli wa maendeleo haya, sera ya usalama inazidi kuchukua fomu mpya na lafudhi tofauti. Hapo awali, viongozi wengi wa mashirika waliona usalama wa kazini kama dhima tu ya kisheria, kama mzigo ambao wangekabidhi haraka kwa wataalamu wa kiufundi. Leo, sera ya usalama inatazamwa kwa uwazi zaidi kama njia ya kufikia malengo mawili ya kupunguza hasara na kuboresha sera ya shirika. Kwa hivyo sera ya usalama inazidi kubadilika kuwa kipimo cha kuaminika cha ubora wa mafanikio ya shirika kuhusiana na malengo haya. Ili kupima maendeleo, umakini zaidi unatolewa kwa ukaguzi wa usimamizi na usalama.

Nadharia ya Shirika 

Sio tu hali za kiuchumi ambazo zimewapa wakuu wa kampuni maarifa mapya. Maono mapya yanayohusiana na usimamizi, nadharia ya shirika, utunzaji kamili wa ubora na, kwa njia hiyo hiyo, utunzaji wa usalama, husababisha mabadiliko makubwa. Mabadiliko muhimu ya maoni juu ya shirika yalifafanuliwa katika kazi maarufu iliyochapishwa na Peters na Waterman (1982), Katika Kutafuta Ubora. Kazi hii tayari ilikuwa inaunga mkono mawazo ambayo Pascale na Athos (1980) waligundua huko Japani na kueleza katika Sanaa ya Usimamizi wa Kijapani. Maendeleo haya mapya yanaweza kuashiriwa kwa namna fulani na Mfumo wa “7-S” wa McKinsey (katika Peters na Waterman 1982). Mbali na vipengele vitatu vya usimamizi wa jadi (Mkakati, Muundo na Mifumo), mashirika sasa pia yanasisitiza vipengele vitatu vya ziada (Wafanyikazi, Ujuzi na Mtindo). Hizi zote sita huingiliana ili kutoa ingizo kwa "S" ya 7, malengo ya Msimamizi (takwimu 1). Kwa mbinu hii, lafudhi ya wazi kabisa imewekwa kwenye vipengele vinavyoelekezwa na binadamu vya shirika.

Kielelezo 1. Thamani, dhamira na utamaduni wa shirika wa shirika kulingana na Mfumo wa 7-S wa McKinsey.

 SAF020F1

Mabadiliko ya kimsingi yanaweza kuonyeshwa vyema kwa msingi wa kielelezo kilichowasilishwa na Scott (1978), ambacho kilitumiwa pia na Peters na Waterman (1982). Mtindo huu unatumia mbinu mbili:

  1. Mbinu za mfumo funge zinakataa ushawishi wa maendeleo kutoka nje ya shirika. Kwa mbinu funge za kimakanika, malengo ya shirika yanafafanuliwa wazi na yanaweza kuamuliwa kimantiki na kimantiki.
  2. Mbinu za mfumo huria hutilia maanani athari za nje kikamilifu, na malengo ni matokeo ya michakato mbalimbali, ambayo kwa wazi mambo yasiyo na mantiki huchangia katika kufanya maamuzi. Mbinu hizi zilizo wazi kimaumbile huakisi zaidi mageuzi ya shirika, ambayo hayaamuliwi kihisabati au kwa msingi wa mantiki ya kipunguzi, lakini hukua kimaumbile kwa misingi ya watu halisi na mwingiliano wao na maadili (takwimu 2).

 

Kielelezo 2.Nadharia za Shirika

SAF045F1

Viwanja vinne vimeundwa katika mchoro 2 . Mbili kati ya hizi (Taylorism na mbinu ya dharura) zimefungwa kimitambo, na zingine mbili (mahusiano ya kibinadamu na maendeleo ya shirika) zimefunguliwa kikaboni. Kumekuwa na maendeleo makubwa katika nadharia ya usimamizi, kutoka kwa modeli ya kimapokeo ya busara na kimabavu (Taylorism) hadi modeli ya kikaboni inayolengwa na binadamu ya usimamizi wa rasilimali watu (HRM).

Ufanisi na ufanisi wa shirika unahusishwa kwa uwazi zaidi na usimamizi bora wa kimkakati, muundo tambarare wa shirika na mifumo bora ya ubora. Zaidi ya hayo, tahadhari sasa inatolewa kwa malengo ya juu na maadili muhimu ambayo yana athari ya kuunganisha ndani ya shirika, kama vile ujuzi (kwa msingi ambao shirika linajitokeza kutoka kwa washindani wake) na wafanyakazi ambao wamehamasishwa kwa ubunifu na kubadilika kwa kiwango cha juu. kuweka mkazo katika kujitolea na uwezeshaji. Kwa mbinu hizi zilizo wazi, ukaguzi wa usimamizi hauwezi kujiwekea kikomo kwa idadi ya sifa rasmi au za kimuundo za shirika. Ukaguzi lazima pia ujumuishe utafutaji wa mbinu za kuainisha vipengele vya kitamaduni visivyoshikika na kupimika.

Kutoka kwa udhibiti wa bidhaa hadi usimamizi kamili wa ubora

Katika miaka ya 1950, ubora ulikuwa mdogo kwa udhibiti wa bidhaa wa baada ya ukweli, udhibiti wa ubora wa jumla (TQC). Katika miaka ya 1970, ikichochewa kwa sehemu na NATO na kampuni kubwa ya magari ya Ford, lafudhi ilihamia kufikia lengo la uhakikisho wa ubora wa jumla (TQA) wakati wa mchakato wa uzalishaji. Ilikuwa tu katika miaka ya 1980 ambapo, kwa kuchochewa na mbinu za Kijapani, umakini ulihamishwa kuelekea ubora wa mfumo mzima wa usimamizi na usimamizi wa ubora wa jumla (TQM) ulizaliwa. Mabadiliko haya ya kimsingi katika mfumo wa huduma bora yamefanyika kwa kujumlisha kwa maana kwamba kila hatua iliyotangulia iliunganishwa katika inayofuata. Ni wazi pia kwamba ingawa udhibiti wa bidhaa na ukaguzi wa usalama ni vipengele vinavyohusiana kwa karibu zaidi na dhana ya shirika ya Tayloristic, uhakikisho wa ubora unahusishwa zaidi na mbinu ya mfumo wa kijamii na kiufundi ambapo lengo si kusaliti imani ya mteja (wa nje). TQM, hatimaye, inahusiana na mkabala wa HRM na shirika kwani si uboreshaji wa bidhaa pekee unaohusika, lakini uboreshaji endelevu wa vipengele vya shirika ambamo uangalizi wa wazi pia unatolewa kwa wafanyakazi.

Katika mtazamo wa jumla wa uongozi wa ubora (TQL) wa Wakfu wa Ulaya wa Usimamizi wa Ubora (EFQM), mkazo umewekwa kwa nguvu sana kwenye athari sawa ya shirika kwa mteja, wafanyikazi na jamii kwa ujumla, na mazingira kama ufunguo. hatua ya tahadhari. Malengo haya yanaweza kutimizwa kwa kujumuisha dhana kama vile "uongozi" na "usimamizi wa watu".

Ni wazi kwamba pia kuna tofauti muhimu sana katika msisitizo kati ya uhakikisho wa ubora kama ilivyoelezwa katika viwango vya ISO na mbinu ya TQL ya EFQM. Uhakikisho wa ubora wa ISO ni aina iliyopanuliwa na iliyoboreshwa ya ukaguzi wa ubora, unaozingatia sio tu bidhaa na wateja wa ndani, lakini pia juu ya ufanisi wa michakato ya kiufundi. Madhumuni ya ukaguzi ni kuchunguza ulinganifu na taratibu zilizowekwa katika ISO. TQM, kwa upande mwingine, inajitahidi kukidhi matarajio ya wateja wote wa ndani na nje pamoja na michakato yote ndani ya shirika, ikiwa ni pamoja na ile laini zaidi na yenye mwelekeo wa kibinadamu. Kuhusika, kujitolea na ubunifu wa wafanyakazi ni wazi vipengele muhimu vya TQM.

Kutoka kwa Kosa la Kibinadamu hadi Usalama Jumuishi

Sera ya usalama imebadilika kwa njia sawa na huduma bora. Umakini umehama kutoka kwa uchanganuzi wa ajali za baada ya ukweli, na msisitizo juu ya kuzuia majeraha, hadi mtazamo wa kimataifa zaidi. Usalama unaonekana zaidi katika muktadha wa "udhibiti wa hasara kamili" - sera inayolenga kuzuia hasara kupitia usimamizi wa usalama unaohusisha mwingiliano wa watu, michakato, nyenzo, vifaa, usakinishaji na mazingira. Kwa hivyo usalama unazingatia usimamizi wa michakato ambayo inaweza kusababisha hasara. Katika kipindi cha awali cha maendeleo ya sera ya usalama msisitizo uliwekwa kwenye a makosa ya kibinadamu mbinu. Kwa hivyo, wafanyikazi walipewa jukumu zito la kuzuia ajali za viwandani. Kufuatia falsafa ya Taylor, masharti na taratibu ziliundwa na mfumo wa udhibiti ulianzishwa ili kudumisha viwango vilivyowekwa vya tabia. Falsafa hii inaweza kuchuja hadi katika sera ya kisasa ya usalama kupitia dhana ya ISO 9000 na kusababisha kuwekwa kwa aina ya hisia ya hatia iliyodhahiri na isiyo ya moja kwa moja kwa wafanyikazi, pamoja na matokeo mabaya yote ambayo hii itajumuisha utamaduni wa shirika - kwa mfano, mwelekeo unaweza kuendeleza kwamba utendaji utazuiwa badala ya kuimarishwa.

Katika hatua ya baadaye katika mageuzi ya sera ya usalama, ilitambuliwa kuwa wafanyakazi hufanya kazi zao katika mazingira fulani na rasilimali za kazi zilizofafanuliwa vizuri. Ajali za viwandani zilizingatiwa kama tukio la sababu nyingi katika mfumo wa binadamu/mashine/mazingira ambapo mkazo ulibadilishwa katika mbinu ya kiufundi-mfumo. Hapa tena tunapata mlinganisho na uhakikisho wa ubora, ambapo lafudhi inawekwa kwenye kudhibiti michakato ya kiufundi kupitia njia kama vile udhibiti wa mchakato wa takwimu.

Ni hivi majuzi tu, na kwa kiasi fulani kutokana na kuchochewa na falsafa ya TQM, ambapo msisitizo katika mifumo ya sera za usalama umebadilishwa kuwa mbinu ya mfumo wa kijamii, ambayo ni hatua ya kimantiki katika uboreshaji wa mfumo wa kuzuia. Ili kuboresha mfumo wa binadamu/mashine/mazingira haitoshi kuhakikisha mashine na zana salama kwa njia ya sera iliyoboreshwa ya kuzuia, lakini pia kuna haja ya mfumo wa matengenezo ya kuzuia na uhakikisho wa usalama kati ya kiufundi yote. taratibu. Zaidi ya hayo, ni muhimu sana kwamba wafanyakazi wawe na mafunzo ya kutosha, ujuzi na motisha kuhusiana na malengo ya afya na usalama. Katika jamii ya leo, lengo la mwisho haliwezi kufikiwa tena kupitia mbinu ya kimabavu ya Taylor, kwani maoni chanya yanasisimua zaidi kuliko mfumo wa udhibiti kandamizi ambao mara nyingi una athari mbaya tu. Usimamizi wa kisasa unahusisha utamaduni wa ushirika ulio wazi, unaotia motisha, ambamo kuna dhamira ya pamoja ya kufikia malengo muhimu ya shirika katika mbinu shirikishi, yenye msingi wa timu. Ndani ya usalama-utamaduni mbinu, usalama ni sehemu muhimu ya malengo ya mashirika na kwa hivyo ni sehemu muhimu ya kazi ya kila mtu, kuanzia na wasimamizi wakuu na kupitisha safu nzima ya uongozi hadi kwa wafanyikazi kwenye sakafu ya duka.

Usalama uliojumuishwa

Wazo la usalama uliojumuishwa mara moja linatoa sababu kadhaa kuu katika mfumo wa usalama uliojumuishwa, muhimu zaidi ambayo inaweza kufupishwa kama ifuatavyo:

Ahadi inayoonekana wazi kutoka kwa wasimamizi wakuu. Ahadi hii haitolewi tu kwenye karatasi, lakini inatafsiriwa hadi kwenye sakafu ya duka katika mafanikio ya vitendo.

Kuhusika kikamilifu kwa safu ya uongozi na idara kuu za usaidizi. Utunzaji wa usalama, afya na ustawi sio tu sehemu muhimu ya kazi ya kila mtu katika mchakato wa uzalishaji, lakini pia imejumuishwa katika sera ya wafanyakazi, katika matengenezo ya kuzuia, katika hatua ya kubuni na katika kufanya kazi na watu wa tatu.

Ushiriki kamili wa wafanyikazi. Wafanyakazi ni washirika kamili wa majadiliano ambao mawasiliano ya wazi na yenye kujenga yanawezekana, huku mchango wao ukipewa uzito kamili. Kwa hakika, ushiriki ni wa umuhimu muhimu katika kutekeleza sera ya ushirika na usalama kwa njia ya ufanisi na ya kutia moyo.

Wasifu unaofaa kwa mtaalam wa usalama. Mtaalamu wa usalama si fundi tena au msimamizi wa biashara zote, lakini ni mshauri aliyehitimu kwa wasimamizi wakuu, huku umakini mkubwa ukitolewa ili kuboresha michakato ya sera na mfumo wa usalama. Kwa hiyo yeye si mtu ambaye amefunzwa kiufundi tu, bali pia mtu ambaye, kama mratibu mzuri, anaweza kushughulika na watu kwa njia ya msukumo na kushirikiana kwa njia ya synergetic na wataalam wengine wa kuzuia.

Utamaduni wa usalama unaotumika. Kipengele muhimu cha sera iliyojumuishwa ya usalama ni utamaduni dhabiti wa usalama, unaojumuisha, miongoni mwa mambo mengine, yafuatayo:

  • Usalama, afya na ustawi ni viungo muhimu vya mfumo wa thamani wa shirika na wa malengo ambayo inatafuta kufikia.
  • Mazingira ya uwazi yanatawala, kwa msingi wa kuaminiana na kuheshimiana.
  • Kuna kiwango cha juu cha ushirikiano na mtiririko mzuri wa habari na kiwango kinachofaa cha uratibu.
  • Sera ya utendakazi inatekelezwa kwa mfumo thabiti wa uboreshaji wa mara kwa mara unaolingana kikamilifu na dhana ya uzuiaji.
  • Ukuzaji wa usalama, afya na ustawi ni sehemu muhimu ya maamuzi yote, mashauriano na kazi ya pamoja.
  • Ajali za viwandani zinapotokea, hatua zinazofaa za kuzuia hutafutwa, si mbuzi wa Azazeli.
  • Wafanyikazi wanahimizwa kuchukua hatua kwa hiari yao wenyewe ili wawe na mamlaka, maarifa na uzoefu mkubwa iwezekanavyo, kuwawezesha kuingilia kati kwa njia inayofaa katika hali zisizotarajiwa.
  • Taratibu zimewekwa kwa nia ya kukuza mafunzo ya mtu binafsi na ya pamoja kwa kiwango cha juu iwezekanavyo.
  • Majadiliano kuhusu malengo yenye changamoto na yanayofikiwa ya afya, usalama na ustawi hufanyika mara kwa mara.

 

Ukaguzi wa Usalama na Usimamizi

Maelezo ya jumla

Ukaguzi wa usalama ni aina ya uchanganuzi na tathmini ya hatari ambapo uchunguzi wa kimfumo unafanywa ili kubaini ni kwa kiwango gani masharti yaliyopo ambayo hutoa kwa ajili ya maendeleo na utekelezaji wa sera ya usalama yenye ufanisi na yenye ufanisi. Kwa hivyo, kila ukaguzi unatazamia kwa wakati mmoja malengo ambayo lazima yatimizwe na mazingira bora ya shirika ili kuyatekeleza.

Kila mfumo wa ukaguzi unapaswa, kimsingi, kuamua yafuatayo:

  • Je, uongozi unatafuta kufikia nini, kwa njia gani na kwa mkakati gani?
  • Je, ni masharti gani muhimu katika suala la rasilimali, miundo, taratibu, viwango na taratibu zinazohitajika ili kufikia malengo yaliyopendekezwa, na ni nini kimetolewa? Ni mpango gani wa chini unaweza kuwekwa mbele?
  • Je, ni vigezo gani vya uendeshaji na vinavyoweza kupimika ambavyo ni lazima vifikiwe na vitu vilivyochaguliwa ili kuruhusu mfumo kufanya kazi kikamilifu?

 

Kisha maelezo huchanganuliwa kwa kina ili kuchunguza ni kwa kiwango gani hali ya sasa na kiwango cha mafanikio kinakidhi vigezo vinavyohitajika, ikifuatwa na ripoti yenye maoni chanya ambayo husisitiza mambo muhimu, na maoni ya kurekebisha ambayo yanarejelea vipengele vinavyohitaji uboreshaji zaidi.

Ukaguzi na mikakati ya mabadiliko

Kila mfumo wa ukaguzi kwa uwazi au kwa udhahiri una maono ya muundo na dhana bora ya shirika, na ya njia bora ya utekelezaji wa maboresho.

Bennis, Benne na Chin (1985) wanatofautisha mikakati mitatu kwa mabadiliko yaliyopangwa, kila moja ikitegemea maono tofauti ya watu na ya njia za kushawishi tabia:

  • Mikakati ya nguvu ya nguvu zinatokana na wazo kwamba tabia ya wafanyakazi inaweza kubadilishwa kwa kutumia vikwazo.
  • Mikakati ya busara-jaribio zinatokana na mtazamo kwamba watu hufanya maamuzi ya busara kutegemea kuongeza faida zao wenyewe.
  • Mikakati ya kawaida-kuelimisha upya zinatokana na dhana kwamba watu ni watu wasio na akili, viumbe wa kihisia na ili kufikia mabadiliko ya kweli, tahadhari lazima pia itolewe kwa mtazamo wao wa maadili, utamaduni, mitazamo na ujuzi wa kijamii.

 

Ni mkakati gani wa ushawishi unaofaa zaidi katika hali maalum sio tu inategemea maono ya kuanzia, lakini pia juu ya hali halisi na utamaduni uliopo wa shirika. Katika suala hili ni muhimu sana kujua ni aina gani ya tabia ya kuathiri. Mfano maarufu uliobuniwa na mtaalamu wa hatari wa Denmark Rasmussen (1988) anatofautisha kati ya aina tatu zifuatazo za tabia:

  • Vitendo vya kawaida (tabia inayotokana na ujuzi) kufuata kiotomatiki ishara inayohusishwa. Vitendo kama hivyo hufanywa bila mtu kujitolea kwa uangalifu kwao - kwa mfano, kuandika kwa kugusa au kubadilisha gia wakati wa kuendesha.
  • Vitendo kulingana na maagizo (kulingana na kanuni) zinahitaji umakini zaidi kwa sababu hakuna jibu la kiotomatiki kwa mawimbi na uchaguzi lazima ufanywe kati ya maagizo na sheria tofauti zinazowezekana. Hizi mara nyingi ni vitendo ambavyo vinaweza kuwekwa katika mlolongo wa "ikiwabasi", kama katika "Ikiwa mita itapanda hadi 50 basi valve hii lazima imefungwa".
  • Matendo yanayotokana na maarifa na ufahamu (msingi wa maarifa) hufanyika baada ya tafsiri ya ufahamu na tathmini ya ishara tofauti za shida na suluhisho mbadala zinazowezekana. Vitendo hivi kwa hivyo vinapendekeza kiwango cha juu cha maarifa na utambuzi katika mchakato unaohusika, na uwezo wa kutafsiri ishara zisizo za kawaida.

 

Matabaka katika mabadiliko ya kitabia na kitamaduni

Kulingana na yaliyo hapo juu, mifumo mingi ya ukaguzi (ikiwa ni pamoja na ile inayoegemea mfululizo wa viwango vya ISO) inajiondoa kidhahiri kutoka kwa mikakati ya nguvu-nguvu au mikakati ya kimantiki-jaribio, na msisitizo wao kwenye tabia ya kawaida au ya kiutaratibu. Hii ina maana kwamba uangalizi wa kutosha unalipwa katika mifumo hii ya ukaguzi kwa "tabia inayozingatia ujuzi" ambayo inaweza kuathiriwa hasa kupitia mikakati ya kanuni-kuelimisha upya. Katika taipolojia iliyotumiwa na Schein (1989), umakini huwekwa tu kwa matukio yanayoonekana na fahamu ya utamaduni wa shirika na si kwa tabaka za ndani zaidi zisizoonekana na fahamu ambazo hurejelea zaidi maadili na dhamira za kimsingi.

Mifumo mingi ya ukaguzi hujiwekea kikomo kwa swali la iwapo utoaji au utaratibu fulani upo. Kwa hivyo inachukuliwa kuwa uwepo kamili wa kifungu hiki au utaratibu ni dhamana ya kutosha kwa utendaji mzuri wa mfumo. Kando na kuwepo kwa hatua fulani, daima kuna "tabaka" nyingine tofauti (au viwango vya uwezekano wa majibu) ambayo lazima yashughulikiwe katika mfumo wa ukaguzi ili kutoa taarifa za kutosha na dhamana kwa ajili ya utendaji bora wa mfumo.

Kwa maneno kamili zaidi, mfano ufuatao unahusu kukabiliana na dharura ya moto:

  • Utoaji, maagizo au utaratibu uliotolewa upo ("piga kengele na tumia kizima-zima").
  • Maagizo au utaratibu uliotolewa pia unajulikana kwa wahusika (wafanyakazi wanajua mahali ambapo kengele na vizima-moto vinapatikana na jinsi ya kuziwasha na kuzitumia).
  • Pande zinazohusika pia zinajua iwezekanavyo kuhusu "kwa nini na kwa nini" ya kipimo fulani (wafanyikazi wamefunzwa au wameelimishwa kuhusu matumizi ya vizima-moto na aina za kawaida za moto).
  • Mfanyakazi pia anahamasishwa kutumia hatua zinazohitajika (kujihifadhi, kuokoa kazi, nk).
  • Kuna motisha ya kutosha, uwezo na uwezo wa kutenda katika hali zisizotarajiwa (wafanyakazi wanajua nini cha kufanya katika tukio la moto unapotoka, inayohitaji majibu ya kitaaluma ya kuzima moto).
  • Kuna mahusiano mazuri ya kibinadamu na mazingira ya mawasiliano ya wazi (wasimamizi, mameneja na wafanyakazi wamejadiliana na kukubaliana juu ya taratibu za kukabiliana na dharura ya moto).
  • Michakato ya ubunifu ya hiari hutoka katika shirika la kujifunza (mabadiliko katika taratibu yanatekelezwa kufuatia "masomo yaliyopatikana" katika hali halisi ya moto).

 

Meza 1  inaweka matabaka fulani katika sera ya ubora wa usalama wa sauti.

Jedwali 1. Matabaka katika sera ya ubora na usalama

mikakati

Tabia

 

Ujuzi

Sheria

Maarifa

Nguvu-nguvu

Mbinu ya makosa ya kibinadamu
Taylorism TQC

   

Rational-empirical

 

Mbinu ya mfumo wa kiufundi
PAS TQA ISO 9000

 

Ya kawaida-ya-kuelimisha upya

 

Mbinu ya mfumo wa kijamii TQM

Mbinu ya utamaduni wa usalama PAS EFQM

 

Mfumo wa Ukaguzi wa Pellenberg

jina Mfumo wa Ukaguzi wa Pellenberg (PAS) inatokana na mahali ambapo wabunifu walikusanyika mara nyingi ili kuendeleza mfumo (Maurissens Château huko Pellenberg, jengo la Chuo Kikuu cha Kikatoliki cha Leuven). PAS ni matokeo ya ushirikiano mkubwa wa timu ya wataalam wa taaluma mbalimbali na uzoefu wa vitendo wa miaka mingi, katika eneo la usimamizi wa ubora na katika eneo la matatizo ya usalama na mazingira, ambapo mbinu na uzoefu mbalimbali zililetwa pamoja. Timu pia ilipokea usaidizi kutoka kwa idara za sayansi na utafiti za chuo kikuu, na hivyo kufaidika na maarifa ya hivi karibuni katika nyanja za usimamizi na utamaduni wa shirika.

PAS inajumuisha seti nzima ya vigezo ambavyo mfumo bora wa uzuiaji wa kampuni unapaswa kukidhi (tazama jedwali 2). Vigezo hivi vimeainishwa kwa mujibu wa mfumo wa kiwango cha ISO (uhakikisho wa ubora katika kubuni, maendeleo, uzalishaji, ufungaji na huduma). Hata hivyo, PAS si tafsiri rahisi ya mfumo wa ISO katika usalama, afya na ustawi. Falsafa mpya inatengenezwa, ikiondoka kutoka kwa bidhaa mahususi ambayo inafikiwa katika sera ya usalama: kazi zenye maana na salama. Mkataba wa mfumo wa ISO unabadilishwa na masharti ya sheria na kwa matarajio yanayoendelea ambayo yapo kati ya wahusika wanaohusika katika nyanja ya kijamii kuhusu afya, usalama na ustawi. Uundaji wa kazi salama na za maana unaonekana kama lengo muhimu la kila shirika ndani ya mfumo wa wajibu wake wa kijamii. Biashara ni muuzaji na wateja ni wafanyikazi.

Jedwali 2. Vipengele vya ukaguzi wa usalama wa PAS

 

Vipengele vya ukaguzi wa usalama wa PAS

Mawasiliano na ISO 9001

1.

Wajibu wa usimamizi

 

1.1.

Sera ya usalama

4.1.1.

1.2.

Shirika

 

1.2.1.

Wajibu na mamlaka

4.1.2.1.

1.2.2.

Rasilimali za uthibitishaji na wafanyikazi

4.1.2.2.

1.2.3.

Huduma ya afya na usalama

4.1.2.3.

1.3.

Ukaguzi wa mfumo wa usimamizi wa usalama

4.1.3.

2.

Mfumo wa usimamizi wa usalama

4.2.

3.

Madhumuni

4.3.

4.

Udhibiti wa kubuni

 

4.1.

ujumla

4.4.1.

4.2.

Ubunifu na mipango ya maendeleo

4.4.2.

4.3.

Uingizaji wa muundo

4.4.3.

4.4.

Pato la kubuni

4.4.4.

4.5.

Uthibitishaji wa muundo

4.4.5.

4.6.

Kubadilisha mabadiliko

4.4.6.

5.

Udhibiti wa hati

 

5.1.

Idhini ya hati na toleo

4.5.1.

5.2.

Mabadiliko/marekebisho ya hati

4.5.2.

6.

Ununuzi na mkataba

 

6.1.

ujumla

4.6.1.

6.2.

Tathmini ya wauzaji na wakandarasi

4.6.2.

6.3.

Kununua data

4.6.3.

6.4.

Bidhaa za mtu wa tatu

4.7.

7.

Kitambulisho

4.8.

8.

Udhibiti wa mchakato

 

8.1.

ujumla

4.9.1.

8.2.

Udhibiti wa usalama wa mchakato

4.11.

9.

Ukaguzi wa

 

9.1.

Kupokea na ukaguzi wa kabla ya kuanza

4.10.1.
4.10.3.

9.2.

Ukaguzi wa mara kwa mara

4.10.2.

9.3.

Rekodi za ukaguzi

4.10.4.

9.4.

Vifaa vya ukaguzi

4.11.

9.5.

Hali ya ukaguzi

4.12.

10.

Ajali na matukio

4.13.

11.

Hatua ya kurekebisha na ya kuzuia

4.13.
4.14.

12.

Rekodi za usalama

4.16.

13.

Ukaguzi wa usalama wa ndani

4.17.

14.

Mafunzo

4.18.

15.

Matengenezo

4.19.

16.

Mbinu za takwimu

4.20.

 

Mifumo mingine kadhaa imeunganishwa katika mfumo wa PAS:

  • Katika ngazi ya kimkakati, ufahamu na mahitaji ya ISO ni muhimu sana. Kadiri inavyowezekana, haya yanakamilishwa na maono ya usimamizi kwani haya yalitayarishwa awali na Wakfu wa Ulaya wa Usimamizi wa Ubora.
  • Katika kiwango cha mbinu, utaratibu wa "Usimamizi wa Usimamizi na Mti wa Hatari" inahimiza watu kutafuta ni masharti gani ya lazima na ya kutosha ili kufikia matokeo ya usalama yanayotarajiwa.
  • Katika ngazi ya uendeshaji vyanzo vingi vinaweza kutumiwa, ikiwa ni pamoja na sheria zilizopo, kanuni na vigezo vingine kama vile Mfumo wa Kimataifa wa Ukadiriaji wa Usalama (ISRS), ambapo msisitizo unawekwa kwenye masharti fulani madhubuti ambayo yanapaswa kuhakikisha matokeo ya usalama.

 

PAS mara kwa mara hurejelea sera pana ya shirika ambamo sera ya usalama imepachikwa. Baada ya yote, sera bora ya usalama wakati huo huo ni bidhaa na mtayarishaji wa sera ya kampuni inayofanya kazi. Kwa kuzingatia kwamba kampuni salama wakati huo huo ni shirika lenye ufanisi na la ufanisi na kinyume chake, tahadhari maalum hutolewa kwa ushirikiano wa sera ya usalama katika sera ya jumla. Viungo muhimu vya sera ya shirika yenye mwelekeo wa siku zijazo ni pamoja na utamaduni dhabiti wa shirika, kujitolea kwa mbali, ushiriki wa wafanyikazi, msisitizo maalum juu ya ubora wa kazi na mfumo thabiti wa uboreshaji endelevu. Ingawa maarifa haya pia kwa kiasi fulani yanaunda usuli wa PAS, si rahisi sana kupatanisha na mbinu rasmi zaidi na ya kiutaratibu ya falsafa ya ISO.

Taratibu rasmi na matokeo yanayoweza kutambulika moja kwa moja ni muhimu bila shaka katika sera ya usalama. Hata hivyo, haitoshi kuweka mfumo wa usalama kwa njia hii pekee. Matokeo ya baadaye ya sera ya usalama yanategemea sera ya sasa, juhudi za kimfumo, utafutaji wa mara kwa mara wa maboresho, na haswa uboreshaji wa kimsingi wa michakato inayohakikisha matokeo ya kudumu. Maono haya yamejumuishwa katika mfumo wa PAS, kwa msisitizo mkubwa kati ya mambo mengine juu ya uboreshaji wa utaratibu wa utamaduni wa usalama.

Moja ya faida kuu za PAS ni fursa ya harambee. Kwa kuachana na taratibu za ISO, njia mbalimbali za mbinu zinatambulika mara moja kwa wale wote wanaohusika na usimamizi kamili wa ubora. Kwa wazi kuna fursa kadhaa za harambee kati ya maeneo haya mbalimbali ya sera kwa sababu katika nyanja hizi zote uboreshaji wa michakato ya usimamizi ni kipengele muhimu. Sera ya makini ya ununuzi, mfumo mzuri wa matengenezo ya kuzuia, utunzaji mzuri wa nyumba, usimamizi shirikishi na uhamasishaji wa mbinu shirikishi na wafanyikazi ni muhimu sana kwa maeneo haya yote ya sera.

Mifumo mbalimbali ya utunzaji imepangwa kwa njia inayofanana, kwa kuzingatia kanuni kama vile kujitolea kwa usimamizi wa juu, ushirikishwaji wa safu ya uongozi, ushiriki hai wa wafanyikazi, na mchango ulioidhinishwa kutoka kwa wataalam mahususi. Mifumo tofauti pia ina zana za kisera zinazofanana kama vile tamko la sera, mipango ya utekelezaji ya kila mwaka, mifumo ya upimaji na udhibiti, ukaguzi wa ndani na nje na kadhalika. Kwa hivyo, mfumo wa PAS unaalika kwa uwazi kufuatwa kwa ushirikiano wa ufanisi, wa kuokoa gharama, wa harambee kati ya mifumo hii yote ya utunzaji.

PAS haitoi njia rahisi zaidi ya mafanikio katika muda mfupi. Wasimamizi wachache wa kampuni hujiruhusu kushawishiwa na mfumo unaoahidi faida kubwa kwa muda mfupi na juhudi kidogo. Kila sera ya sauti inahitaji mbinu ya kina, huku misingi imara ikiwekwa kwa ajili ya sera ya baadaye. Muhimu zaidi kuliko matokeo katika muda mfupi ni uhakikisho kwamba mfumo unajengwa ambao utatoa matokeo endelevu katika siku zijazo, sio tu katika uwanja wa usalama, lakini pia katika kiwango cha sera ya ushirika yenye ufanisi na yenye ufanisi kwa ujumla. Katika suala hili kufanyia kazi afya, usalama na ustawi pia kunamaanisha kufanyia kazi kazi salama na zenye maana, wafanyakazi waliohamasishwa, wateja walioridhika na matokeo bora ya uendeshaji. Haya yote hufanyika katika hali ya nguvu, inayofanya kazi.

Muhtasari

Uboreshaji wa kila wakati ni sharti muhimu kwa kila mfumo wa ukaguzi wa usalama unaotaka kupata mafanikio ya kudumu katika jamii ya kisasa inayoendelea kwa kasi. Dhamana bora zaidi ya mfumo unaobadilika wa uboreshaji unaoendelea na kubadilika mara kwa mara ni kujitolea kamili kwa wafanyikazi walio na uwezo ambao hukua na shirika zima kwa sababu juhudi zao zimethibitishwa kimfumo na kwa sababu wanapewa fursa za kukuza na kusasisha ujuzi wao mara kwa mara. Ndani ya mchakato wa ukaguzi wa usalama, hakikisho bora zaidi la matokeo ya kudumu ni uundaji wa shirika la kujifunza ambapo wafanyikazi na shirika wanaendelea kujifunza na kubadilika.

 

Back

Makala haya yanachunguza dhima ya mambo ya binadamu katika mchakato wa kusababisha ajali na kukagua hatua mbalimbali za kuzuia (na ufanisi wake) ambazo makosa ya binadamu yanaweza kudhibitiwa, na matumizi yake kwa modeli ya kusababisha ajali. Makosa ya kibinadamu ni sababu muhimu inayochangia angalau 90 ya ajali zote za viwandani. Ingawa hitilafu za kiufundi na hali za kimwili zisizoweza kudhibitiwa zinaweza pia kuchangia kusababisha ajali, makosa ya kibinadamu ndiyo chanzo kikuu cha kushindwa. Kuongezeka kwa hali ya kisasa na kutegemewa kwa mashine kunamaanisha kuwa idadi ya visababishi vya ajali zinazohusishwa na makosa ya kibinadamu huongezeka kadiri idadi kamili ya ajali inavyopungua. Makosa ya kibinadamu pia ndiyo chanzo cha matukio mengi ambayo, ingawa hayasababishi majeraha au kifo, hata hivyo husababisha uharibifu mkubwa wa kiuchumi kwa kampuni. Kwa hivyo, inawakilisha lengo kuu la kuzuia, na itazidi kuwa muhimu. Kwa mifumo bora ya usimamizi wa usalama na programu za kutambua hatari ni muhimu kuweza kutambua sehemu ya binadamu ipasavyo kupitia matumizi ya uchanganuzi wa jumla wa aina ya kushindwa.

Asili ya Makosa ya Kibinadamu

Makosa ya kibinadamu yanaweza kutazamwa kama kushindwa kufikia lengo kwa njia ambayo ilipangwa, ama kutoka kwa mtazamo wa ndani au mpana, kwa sababu ya tabia isiyo ya kukusudia au ya kukusudia. Hatua hizo zilizopangwa zinaweza kushindwa kufikia matokeo yanayotarajiwa kwa sababu nne zifuatazo:

1. Tabia bila kukusudia:

    • Vitendo havikwenda kama ilivyopangwa (kuteleza).
    • Hatua haikutekelezwa (inapita).

     

    2. Tabia ya kukusudia:

      • Mpango wenyewe haukutosha (makosa).
      • Kulikuwa na kupotoka kutoka kwa mpango wa asili (ukiukaji).

       

      Mikengeuko inaweza kugawanywa katika madarasa matatu: ujuzi-, sheria- na maarifa-msingi makosa.

        1. Katika kiwango cha msingi wa ujuzi, tabia inaongozwa na mipango ya utekelezaji iliyopangwa mapema. Kazi ni za kawaida na za kuendelea, na maoni kwa kawaida hukosekana.
        2. Katika kiwango cha msingi, tabia inaongozwa na sheria za jumla. Wao ni rahisi na inaweza kutumika mara nyingi katika hali maalum. Kazi zinajumuisha mfuatano wa vitendo wa mara kwa mara ambao huanza baada ya uchaguzi kufanywa kati ya sheria au taratibu. Mtumiaji ana chaguo: sheria hazijaamilishwa kiatomati, lakini huchaguliwa kikamilifu.
        3. Tabia ya msingi wa ujuzi inaonyeshwa katika hali mpya kabisa ambapo hakuna sheria zinazopatikana na ambapo mawazo ya ubunifu na ya uchambuzi inahitajika.

             

            Katika hali zingine, neno kizuizi cha binadamu itakuwa sahihi zaidi kuliko makosa ya kibinadamu. Pia kuna mipaka ya uwezo wa kuona tabia ya baadaye ya mifumo changamano (Gleick 1987; Casti 1990).

            Sababu na kielelezo cha Embrey, Mfumo wa Kuiga Makosa ya Kawaida (GEMS) (Sababu ya 1990), huzingatia mbinu za kusahihisha makosa kwenye viwango vya ujuzi, kanuni na maarifa. Dhana ya kimsingi ya GEMS ni kwamba tabia ya kila siku inamaanisha tabia ya kawaida. Tabia ya kawaida huangaliwa mara kwa mara, lakini kati ya misururu ya maoni haya, tabia ni kiotomatiki kabisa. Kwa kuwa tabia inategemea ujuzi, makosa ni kuteleza. Wakati maoni yanaonyesha kupotoka kutoka kwa lengo linalohitajika, marekebisho ya msingi ya sheria hutumiwa. Tatizo hugunduliwa kwa misingi ya dalili zilizopo, na sheria ya kurekebisha hutumiwa moja kwa moja wakati hali hiyo inagunduliwa. Wakati sheria mbaya inatumika kuna makosa.

            Wakati hali haijulikani kabisa, sheria za msingi wa ujuzi hutumiwa. Dalili zinachunguzwa kwa mwanga wa ujuzi kuhusu mfumo na vipengele vyake. Uchanganuzi huu unaweza kusababisha suluhisho linalowezekana ambalo utekelezaji wake unajumuisha tabia inayotegemea maarifa. (Pia inawezekana kwamba tatizo haliwezi kutatuliwa kwa njia fulani na kwamba sheria zaidi za msingi wa ujuzi zinapaswa kutumika.) Makosa yote katika ngazi hii ni makosa. Ukiukaji hufanywa wakati sheria fulani inatumiwa ambayo inajulikana kuwa haifai: mawazo ya mfanyakazi yanaweza kuwa kwamba utumiaji wa sheria mbadala hautachukua muda mwingi au inafaa zaidi kwa hali ya sasa, labda ya kipekee. Aina mbaya zaidi ya ukiukaji inahusisha hujuma, somo ambalo halipo ndani ya upeo wa makala haya. Mashirika yanapojaribu kuondoa makosa ya kibinadamu, yanapaswa kuzingatia iwapo makosa hayo yako kwenye kiwango cha ujuzi, kanuni au maarifa, kwani kila ngazi inahitaji mbinu zake (Groeneweg 1996).

            Kuathiri Tabia ya Mwanadamu: Muhtasari

            Mara nyingi maoni yanayotolewa kuhusu ajali fulani ni, “Labda mtu huyo hakutambua wakati huo, lakini ikiwa hangetenda kwa njia fulani, ajali hiyo haingetokea.” Mengi ya uzuiaji wa ajali unalenga kuathiri sehemu muhimu ya tabia ya binadamu inayorejelewa katika maoni haya. Katika mifumo mingi ya usimamizi wa usalama, suluhu na sera zinazopendekezwa zinalenga kuathiri moja kwa moja tabia ya binadamu. Hata hivyo, ni jambo lisilo la kawaida kwamba mashirika hutathmini jinsi mbinu kama hizo zinavyofaa. Wanasaikolojia wamefikiria sana jinsi tabia ya mwanadamu inaweza kuathiriwa vyema zaidi. Katika suala hili, njia sita zifuatazo za kudhibiti makosa ya binadamu zitawekwa, na tathmini itafanywa ya ufanisi wa kiasi wa mbinu hizi katika kudhibiti tabia ya binadamu kwa muda mrefu (Wagenaar 1992). (Angalia jedwali 1.)

            Jedwali 1. Njia sita za kushawishi tabia salama na tathmini ya ufanisi wao wa gharama

            No

            Njia ya ushawishi

            gharama

            Athari ya muda mrefu

            Tathmini ya

            1

            Usishawishi tabia salama,
            lakini fanya mfumo kuwa "ujinga".

            High

            Chini

            maskini

            2

            Waambie wanaohusika la kufanya.

            Chini

            Chini

            Kati

            3

            Zawadi na adhabu.

            Kati

            Kati

            Kati

            4

            Kuongeza motisha na ufahamu.

            Kati

            Chini

            maskini

            5

            Chagua wafanyikazi waliofunzwa.

            High

            Kati

            Kati

            6

            Badilisha mazingira.

            High

            High

            nzuri

             

            Usijaribu kushawishi tabia salama, lakini fanya mfumo kuwa "usipumbaze"

            Chaguo la kwanza ni kutofanya chochote kuathiri tabia ya watu bali kubuni mahali pa kazi kwa njia ambayo kila mfanyakazi anafanya, haitaleta matokeo yoyote yasiyofaa. Ni lazima ikubalike kwamba, kutokana na ushawishi wa robotiki na ergonomics, wabunifu wameboresha kwa kiasi kikubwa juu ya urafiki wa watumiaji wa vifaa vya mahali pa kazi. Walakini, karibu haiwezekani kutarajia aina zote tofauti za tabia ambazo watu wanaweza kudhihirisha. Kando na hilo, wafanyikazi mara nyingi huchukulia kinachojulikana kama miundo isiyo na ujinga kama changamoto ya "kushinda mfumo". Hatimaye, kwa vile wabunifu ni binadamu wenyewe, hata vifaa vilivyoundwa kwa uangalifu sana vinaweza kuwa na dosari (kwa mfano, Petroski 1992). Faida ya ziada ya mbinu hii inayohusiana na viwango vya hatari vilivyopo ni ndogo, na kwa vyovyote vile gharama za usanifu wa awali na usakinishaji zinaweza kuongezeka kwa kasi.

            Waambie wanaohusika la kufanya

            Chaguo jingine ni kuwaelekeza wafanyakazi wote kuhusu kila shughuli ili kuweka tabia zao kikamilifu chini ya udhibiti wa usimamizi. Hii itahitaji hesabu kubwa na isiyo ya vitendo sana ya hesabu ya kazi na mfumo wa udhibiti wa maagizo. Tabia zote zinapojiendesha kwa kiasi kikubwa zitaondoa mteremko na kurudi nyuma hadi maagizo yawe sehemu ya utaratibu na athari itafifia.

            Haisaidii sana kuwaambia watu kwamba wanachofanya ni hatari - watu wengi wanajua hilo vizuri sana - kwa sababu watafanya maamuzi yao wenyewe kuhusu hatari bila kujali majaribio ya kuwashawishi vinginevyo. Kichocheo chao cha kufanya hivyo kitakuwa kufanya kazi yao iwe rahisi, kuokoa wakati, kupinga mamlaka na labda kuongeza matarajio yao ya kazi au kudai malipo fulani ya kifedha. Kuwaelekeza watu ni nafuu, na mashirika mengi huwa na vipindi vya maelekezo kabla ya kuanza kazi. Lakini zaidi ya mfumo huo wa maelekezo ufanisi wa mbinu hii unatathminiwa kuwa chini.

            Zawadi na adhabu

            Ingawa ratiba za malipo na adhabu ni njia zenye nguvu na maarufu sana za kudhibiti tabia za binadamu, hazina matatizo. Zawadi hufanya kazi vyema iwapo tu mpokeaji ataona zawadi kuwa ya thamani wakati wa kupokea. Tabia ya kuadhibu ambayo iko nje ya udhibiti wa mfanyakazi (kuteleza) haitakuwa na ufanisi. Kwa mfano, ni rahisi zaidi kuboresha usalama wa trafiki kwa kubadilisha hali msingi za tabia ya trafiki kuliko kampeni za umma au mipango ya adhabu na zawadi. Hata kuongezeka kwa uwezekano wa "kukamatwa" si lazima kubadili tabia ya mtu, kwani fursa za kukiuka sheria bado zipo, kama vile changamoto ya ukiukwaji wa mafanikio. Ikiwa hali ambazo watu hufanya kazi hualika aina hii ya ukiukaji, watu watachagua kiotomatiki tabia isiyohitajika bila kujali jinsi wanavyoadhibiwa au kutuzwa. Ufanisi wa mbinu hii imekadiriwa kuwa ya ubora wa kati, kwani kwa kawaida huwa na ufanisi wa muda mfupi.

            Kuongeza motisha na ufahamu

            Wakati mwingine inaaminika kwamba watu husababisha ajali kwa sababu hawana motisha au hawajui hatari. Dhana hii ni ya uwongo, kama tafiti zimeonyesha (kwa mfano, Wagenaar na Groeneweg 1987). Zaidi ya hayo, hata kama wafanyakazi wana uwezo wa kuhukumu hatari kwa usahihi, si lazima wachukue hatua ipasavyo (Kruysse 1993). Ajali hutokea hata kwa watu walio na motisha bora na kiwango cha juu cha ufahamu wa usalama. Kuna mbinu bora za kuboresha motisha na ufahamu ambazo zimejadiliwa hapa chini chini ya "Badilisha mazingira". Chaguo hili ni nyeti: tofauti na ugumu wa kuwahamasisha watu zaidi, ni rahisi sana kuwaondoa wafanyikazi kwa kiwango ambacho hata hujuma inazingatiwa.

            Madhara ya programu za kukuza motisha ni chanya tu yanapounganishwa na mbinu za kurekebisha tabia kama vile kuhusika kwa mfanyakazi.

            Chagua wafanyikazi waliofunzwa

            Mwitikio wa kwanza kwa ajali mara nyingi ni kwamba wale waliohusika lazima walikuwa hawana uwezo. Kwa mtazamo wa nyuma, matukio ya ajali yanaonekana moja kwa moja na yanaweza kuzuilika kwa urahisi kwa mtu mwenye akili ya kutosha na aliyefunzwa ipasavyo, lakini mwonekano huu ni wa udanganyifu: kwa kweli wafanyakazi waliohusika hawangeweza kutabiri ajali hiyo. Kwa hiyo, mafunzo bora na uteuzi hautakuwa na athari inayotaka. Kiwango cha msingi cha mafunzo hata hivyo ni sharti la uendeshaji salama. Tabia katika baadhi ya tasnia kuchukua nafasi ya wafanyikazi wenye uzoefu na kuchukua watu wasio na uzoefu na mafunzo duni inapaswa kukatishwa tamaa, kwani hali zinazozidi kuwa ngumu zinahitaji fikra za kanuni na maarifa ambazo zinahitaji kiwango cha uzoefu ambacho wafanyikazi wa bei ya chini mara nyingi hawana.

            Madhara mabaya ya kuwafundisha watu vizuri sana na kuchagua tu watu wa daraja la juu zaidi ni kwamba tabia inaweza kuwa ya kiotomatiki na mtelezo kutokea. Uchaguzi ni ghali, wakati athari sio zaidi ya kati.

            Badilisha mazingira

            Tabia nyingi hutokea kama mmenyuko wa mambo katika mazingira ya kazi: ratiba za kazi, mipango, na matarajio ya usimamizi na mahitaji. Mabadiliko katika mazingira husababisha tabia tofauti. Kabla ya mazingira ya kazi kubadilishwa kwa ufanisi, matatizo kadhaa lazima yatatuliwe. Kwanza, sababu za mazingira zinazosababisha tabia zisizohitajika lazima zitambuliwe. Pili, mambo haya lazima kudhibitiwa. Tatu, usimamizi lazima uruhusu majadiliano kuhusu jukumu lao katika kuunda mazingira mabaya ya kazi.

            Ni vitendo zaidi kuathiri tabia kwa kuunda mazingira sahihi ya kufanya kazi. Shida zinazopaswa kutatuliwa kabla suluhu hili halijatekelezwa ni (1) kwamba lazima ijulikane ni mambo gani ya kimazingira yanasababisha tabia hiyo isiyotakikana, (2) kwamba mambo haya lazima yadhibitiwe na (3) kwamba maamuzi ya awali ya usimamizi lazima yadhibitiwe. kuzingatiwa (Wagenaar 1992; Groeneweg 1996). Masharti haya yote yanaweza kutimizwa, kama itakavyojadiliwa katika sehemu iliyobaki ya kifungu hiki. Ufanisi wa urekebishaji wa tabia unaweza kuwa wa juu, ingawa mabadiliko ya mazingira yanaweza kuwa ya gharama kubwa.

            Mfano wa Kusababisha Ajali

            Ili kupata maarifa zaidi kuhusu sehemu zinazoweza kudhibitiwa za mchakato wa kusababisha ajali, uelewa wa uwezekano wa misururu ya maoni katika mfumo wa taarifa za usalama ni muhimu. Katika mchoro wa 1, muundo kamili wa mfumo wa habari wa usalama unawasilishwa ambao unaweza kuunda msingi wa udhibiti wa makosa ya kibinadamu. Ni toleo lililorekebishwa la mfumo lililowasilishwa na Reason et al. (1989).

            Kielelezo 1. Mfumo wa taarifa za usalama 

            SAF050F1

            Uchunguzi wa ajali

            Wakati ajali zinachunguzwa, ripoti kubwa hutolewa na watoa maamuzi hupokea habari kuhusu sehemu ya makosa ya kibinadamu ya ajali. Kwa bahati nzuri, hii inazidi kuwa ya kizamani katika kampuni nyingi. Inafaa zaidi kuchambua "usumbufu wa uendeshaji" unaotangulia ajali na matukio. Iwapo ajali inaelezwa kuwa ni mvurugiko wa uendeshaji ikifuatiwa na matokeo yake, basi kuteleza kutoka barabarani ni usumbufu wa uendeshaji na kufariki kwa sababu dereva hakufunga mkanda ni ajali. Vizuizi vinaweza kuwekwa kati ya usumbufu wa uendeshaji na ajali, lakini vilishindwa au vilivunjwa au kukwepa.

            Ukaguzi wa kitendo kisicho salama

            Kitendo kibaya kilichofanywa na mfanyakazi kinaitwa "tendo duni" na sio "kitendo kisicho salama" katika kifungu hiki: wazo la "sio salama" linaonekana kupunguza matumizi ya neno hilo kwa usalama, ilhali linaweza kutumika pia, kwa kwa mfano, shida za mazingira. Vitendo duni wakati mwingine hurekodiwa, lakini maelezo ya kina kuhusu ni miteremko gani, makosa na ukiukaji ulifanyika na kwa nini yalifanywa hayarudishwi kwa viwango vya juu vya usimamizi.

            Kuchunguza hali ya akili ya mfanyakazi

            Kabla ya tendo duni kufanywa, mtu aliyehusika alikuwa katika hali fulani ya akili. Ikiwa vitangulizi hivi vya kisaikolojia, kama vile kuwa katika hali ya haraka au kuhisi huzuni, vinaweza kudhibitiwa vya kutosha, watu hawangejikuta katika hali ya akili ambapo wangefanya kitendo kisicho na kiwango. Kwa kuwa hali hizi za akili haziwezi kudhibitiwa kwa ufanisi, vitangulizi vile vinachukuliwa kuwa nyenzo za "sanduku nyeusi" (takwimu 1).

            Aina za jumla za kushindwa

            Sanduku la GFT (aina ya kushindwa kwa ujumla) katika mchoro 1 inawakilisha njia za kuzalisha ajali - sababu za vitendo na hali duni. Kwa sababu vitendo hivi duni haviwezi kudhibitiwa moja kwa moja, ni muhimu kubadili mazingira ya kazi. Mazingira ya kazi yanatambuliwa na taratibu 11 kama hizo (meza 2). (Nchini Uholanzi ufupisho wa GFT tayari upo katika muktadha tofauti kabisa, na unahusiana na utupaji taka usiofaa wa kiikolojia, na ili kuepusha machafuko neno lingine linatumika: sababu za msingi za hatari (BRFs) (Roggeveen 1994).

            Jedwali 2. Aina za kushindwa kwa ujumla na ufafanuzi wao

            Kushindwa kwa jumla

            Ufafanuzi

            1. Muundo (DE)

            Kushindwa kwa sababu ya muundo mbaya wa mmea mzima pamoja na mtu binafsi
            vitu vya vifaa

            2. Maunzi (HW)

            Kushindwa kwa sababu ya hali mbaya au kutopatikana kwa vifaa na zana

            3. Taratibu (PR)

            Kushindwa kutokana na ubora duni wa taratibu za uendeshaji na
            heshima kwa matumizi, upatikanaji na ukamilifu

            4. Hitilafu katika kutekeleza
            masharti (EC)

            Kushindwa kutokana na ubora duni wa mazingira ya kazi, pamoja na
            heshima kwa hali zinazoongeza uwezekano wa makosa

            5. Utunzaji wa nyumba (HK)

            Kushindwa kutokana na utunzaji duni wa nyumba

            6. Mafunzo (TR)

            Kufeli kutokana na mafunzo duni au uzoefu usiotosha

            7. Malengo yasiyolingana (IG)

            Kushindwa kutokana na njia duni ya usalama na ustawi wa ndani
            walilinda dhidi ya malengo mengine tofauti kama shinikizo la wakati
            na bajeti ndogo

            8. Mawasiliano (CO)

            Kushindwa kwa sababu ya ubora duni au kutokuwepo kwa njia za mawasiliano
            kati ya tarafa, idara au wafanyakazi mbalimbali

            9. Shirika (OR)

            Kushindwa kutokana na jinsi mradi unavyosimamiwa
            na kampuni inaendeshwa

            10. Matengenezo
            usimamizi (MM)

            Kushindwa kwa sababu ya ubora duni wa taratibu za matengenezo
            kuhusu ubora, matumizi, upatikanaji na ukamilifu

            11. Ulinzi (DF)

            Kushindwa kwa sababu ya ubora duni wa ulinzi dhidi ya hatari
            hali

             

            Sanduku la GFT hutanguliwa na kisanduku cha "wafanya maamuzi", kwani watu hawa huamua kwa kiasi kikubwa jinsi GFT inasimamiwa vizuri. Ni kazi ya usimamizi kudhibiti mazingira ya kazi kwa kudhibiti 11 GFTs, na hivyo kudhibiti kwa njia isiyo ya moja kwa moja kutokea kwa makosa ya kibinadamu.

            GFT hizi zote zinaweza kuchangia ajali kwa njia za hila kwa kuruhusu michanganyiko isiyofaa ya hali na vitendo kuja pamoja, kwa kuongeza uwezekano kwamba watu fulani watafanya vitendo visivyo na viwango na kwa kushindwa kutoa mbinu za kukatiza mfuatano wa ajali ambao tayari unaendelea.

            Kuna GFT mbili zinazohitaji maelezo zaidi: usimamizi wa matengenezo na ulinzi.

            Usimamizi wa matengenezo (MM)

            Kwa kuwa usimamizi wa udumishaji ni mchanganyiko wa mambo ambayo yanaweza kupatikana katika GFTs nyingine, sio, kwa kusema kweli, GFT tofauti: aina hii ya usimamizi sio tofauti kimsingi na kazi zingine za usimamizi. Inaweza kuchukuliwa kama suala tofauti kwa sababu urekebishaji una jukumu muhimu katika matukio mengi ya ajali na kwa sababu mashirika mengi yana kazi tofauti ya urekebishaji.

            Ulinzi (DF)

            Kategoria ya ulinzi pia sio GFT ya kweli, kwani haihusiani na mchakato wa kusababisha ajali yenyewe. GFT hii inahusiana na kile kinachotokea baada ya usumbufu wa uendeshaji. Haitoi hali za kisaikolojia za akili au vitendo duni peke yake. Ni majibu yanayofuata kutofaulu kwa sababu ya kitendo cha GFT moja au zaidi. Ingawa ni kweli kwamba mfumo wa usimamizi wa usalama unapaswa kuzingatia sehemu zinazoweza kudhibitiwa za msururu wa visababishi vya ajali kabla ya na sio baada ya tukio lisilotakikana, hata hivyo dhana ya ulinzi inaweza kutumika kuelezea ufanisi unaoonekana wa vikwazo vya usalama baada ya fujo kutokea na kuonyesha jinsi walivyoshindwa kuzuia ajali halisi.

            Wasimamizi wanahitaji muundo ambao utawawezesha kuhusisha matatizo yaliyotambuliwa na hatua za kuzuia. Hatua zinazochukuliwa katika viwango vya vizuizi vya usalama au vitendo vilivyo chini ya kiwango bado ni muhimu, ingawa hatua hizi haziwezi kufanikiwa kabisa. Kuamini vikwazo vya "mstari wa mwisho" ni kuamini vipengele ambavyo kwa kiasi kikubwa viko nje ya udhibiti wa usimamizi. Wasimamizi hawapaswi kujaribu kudhibiti vifaa hivyo vya nje visivyoweza kudhibitiwa, lakini badala yake lazima wajaribu kufanya mashirika yao kuwa salama zaidi katika kila ngazi.

            Kupima Kiwango cha Udhibiti wa Makosa ya Kibinadamu

            Kuthibitisha uwepo wa GFTs katika shirika kutawawezesha wachunguzi wa ajali kutambua pointi dhaifu na kali katika shirika. Kutokana na ujuzi huo, mtu anaweza kuchambua ajali na kuondoa au kupunguza visababishi vyake na kutambua udhaifu wa kimuundo ndani ya kampuni na kurekebisha kabla ya kuchangia ajali.

            Uchunguzi wa ajali

            Kazi ya mchambuzi wa ajali ni kutambua sababu zinazochangia na kuziainisha. Mara ambazo sababu inayochangia inatambuliwa na kuainishwa kulingana na GFT inaonyesha kiwango ambacho GFT hii iko. Hii mara nyingi hufanywa kwa njia ya orodha au programu ya uchambuzi wa kompyuta.

            Inawezekana na kuhitajika kuchanganya wasifu kutoka kwa aina tofauti lakini sawa za ajali. Hitimisho kulingana na mkusanyiko wa uchunguzi wa ajali katika muda mfupi ni wa kutegemewa zaidi kuliko zile zilizotolewa kutoka kwa utafiti ambao wasifu wa ajali unategemea tukio moja. Mfano wa maelezo mafupi kama haya yamewasilishwa kwenye takwimu ya 2, ambayo inaonyesha data inayohusiana na matukio manne ya aina moja ya ajali.

            Kielelezo 2. Profaili ya aina ya ajali

            SAF050F2

            Baadhi ya GFTs - muundo, taratibu na malengo yasiooani - hupata alama za juu mfululizo katika ajali zote nne mahususi. Hii ina maana kwamba katika kila ajali, mambo yametambuliwa ambayo yalihusiana na GFTs hizi. Kuhusiana na wasifu wa ajali 1, muundo ni shida. Utunzaji wa nyumba, ingawa eneo la tatizo kubwa katika ajali 1, ni tatizo dogo tu ikiwa zaidi ya ajali ya kwanza itachambuliwa. Inapendekezwa kuwa takriban aina kumi za ajali zinazofanana zichunguzwe na kuunganishwa katika wasifu kabla ya hatua kubwa na ikiwezekana za gharama kubwa za kurekebisha kuchukuliwa. Kwa njia hii, utambuzi wa sababu zinazochangia na uainishaji unaofuata wa mambo haya unaweza kufanywa kwa njia ya kuaminika sana (Van der Schrier, Groeneweg na van Amerongen 1994).

             

            Kutambua GFTs ndani ya shirika kikamilifu

            Inawezekana kukadiria uwepo wa GFTs kikamilifu, bila kujali matukio ya ajali au matukio. Hii inafanywa kwa kutafuta viashiria vya uwepo wa GFT hiyo. Kiashiria kinachotumiwa kwa kusudi hili ni jibu kwa swali la moja kwa moja la ndiyo au hapana. Ikiwa imejibiwa kwa njia isiyohitajika, ni dalili kwamba kitu hakifanyi kazi ipasavyo. Mfano wa swali la kiashirio ni: "Je, katika miezi mitatu iliyopita, ulienda kwenye mkutano ambao ulighairiwa?" Ikiwa mfanyakazi anajibu swali kwa uthibitisho, haimaanishi hatari, lakini ni dalili ya upungufu katika mojawapo ya GFTs-mawasiliano. Hata hivyo, ikiwa maswali ya kutosha ambayo hujaribu GFT fulani yatajibiwa kwa njia inayoonyesha mwelekeo usiofaa, ni ishara kwa usimamizi kwamba haina udhibiti wa kutosha wa GFT hiyo.

            Ili kuunda wasifu wa usalama wa mfumo (SSP), maswali 20 kwa kila moja ya GFTs 11 yanapaswa kujibiwa. Kila GFT imepewa alama kuanzia 0 (kiwango cha chini cha udhibiti) hadi 100 (kiwango cha juu cha udhibiti). Alama huhesabiwa kulingana na wastani wa sekta katika eneo fulani la kijiografia. Mfano wa utaratibu huu wa bao umewasilishwa kwenye sanduku. 

            Viashiria vimetolewa kwa bahati nasibu kutoka kwa hifadhidata yenye maswali mia chache. Hakuna orodha mbili zinazofuata zilizo na maswali yanayofanana, na maswali hutolewa kwa njia ambayo kila kipengele cha GFT kinashughulikiwa. Vifaa vinavyoshindwa, kwa mfano, vinaweza kuwa matokeo ya vifaa visivyopo au vifaa vyenye kasoro. Vipengele vyote viwili vinapaswa kujumuishwa katika orodha. Mgawanyo wa kujibu wa maswali yote unajulikana, na orodha za ukaguzi zinasawazishwa kwa ugumu sawa.

            Inawezekana kulinganisha alama zilizopatikana na orodha tofauti za ukaguzi, pamoja na zile zilizopatikana kwa mashirika au idara tofauti au vitengo sawa kwa muda. Majaribio ya kina ya uthibitishaji yamefanywa ili kuhakikisha kuwa maswali yote katika hifadhidata yana uhalali na kwamba yote ni dalili ya GFT kupimwa. Alama za juu zinaonyesha kiwango cha juu cha udhibiti - yaani, maswali zaidi yamejibiwa kwa njia "inayotaka". Alama ya 70 inaonyesha kuwa shirika hili limeorodheshwa kati ya 30 bora (yaani, 100 minus 70) ya mashirika yanayolinganishwa katika aina hii ya tasnia. Ingawa alama 100 haimaanishi kuwa shirika hili lina udhibiti kamili wa GFT, inamaanisha kuwa kuhusu GFT hii shirika ndilo bora zaidi katika sekta hii.

            Mfano wa SSP umeonyeshwa katika kielelezo cha 3. Maeneo dhaifu ya Shirika 1, kama inavyoonyeshwa na pau kwenye chati, ni taratibu, malengo yasiyolingana na masharti ya kutekeleza makosa, kwani yana alama chini ya wastani wa sekta kama inavyoonyeshwa na giza. eneo la kijivu. Alama za utunzaji wa nyumba, maunzi na ulinzi ni nzuri sana katika Shirika la 1. Kwa juu juu, shirika hili lililo na vifaa vya kutosha na nadhifu na vifaa vyote vya usalama vilivyowekwa inaonekana kuwa mahali salama pa kufanya kazi. Shirika la 2 linapata alama sawa na wastani wa tasnia. Hakuna upungufu mkubwa, na ingawa alama kwenye vifaa, utunzaji wa nyumba na ulinzi ni wa chini, kampuni hii inasimamia (kwa wastani) sehemu ya makosa ya kibinadamu katika ajali bora kuliko Shirika la 1. Kulingana na mfano wa kusababisha ajali, Shirika la 2 ni salama kuliko Shirika la 1, ingawa hii si lazima ionekane katika kulinganisha mashirika katika ukaguzi wa "kijadi".

            Kielelezo 3. Mfano wa wasifu wa usalama wa mfumo

            SAF050F3

            Iwapo mashirika haya yangelazimika kuamua mahali pa kugawa rasilimali zao chache, maeneo manne yenye GFTs ya chini ya wastani yangepewa kipaumbele. Hata hivyo, mtu hawezi kuhitimisha kwamba, kwa vile alama nyingine za GFT ni nzuri sana, rasilimali zinaweza kuondolewa kwa usalama kutoka kwa utunzaji wao, kwa kuwa rasilimali hizi ndizo ambazo pengine zimeziweka katika kiwango cha juu sana hapo awali.

             

             

             

             

             

             

             

             

            Hitimisho

            Makala hii imegusia mada ya makosa ya binadamu na uzuiaji wa ajali. Muhtasari wa fasihi kuhusu udhibiti wa sehemu ya makosa ya kibinadamu katika ajali ulitoa seti ya njia sita ambazo mtu anaweza kujaribu kuathiri tabia. Moja tu, kurekebisha mazingira au kurekebisha tabia ili kupunguza idadi ya hali ambazo watu wanawajibika kufanya makosa, ina athari nzuri katika shirika la viwanda lililoendelea ambapo majaribio mengine mengi tayari yamefanywa. Itahitaji ujasiri kwa upande wa wasimamizi kutambua kwamba hali hizi mbaya zipo na kukusanya rasilimali zinazohitajika kuleta mabadiliko katika kampuni. Chaguzi zingine tano haziwakilishi njia mbadala za kusaidia, kwani zitakuwa na athari kidogo au hazina kabisa na zitakuwa na gharama kubwa.

            "Kudhibiti kinachoweza kudhibitiwa" ni kanuni muhimu inayounga mkono mbinu iliyotolewa katika makala haya. GFTs lazima zigunduliwe, kushambuliwa na kuondolewa. GFTs 11 ni njia ambazo zimethibitisha kuwa sehemu ya mchakato wa kusababisha ajali. Kumi kati yao ni lengo la kuzuia usumbufu wa uendeshaji na moja (ulinzi) inalenga kuzuia usumbufu wa uendeshaji kugeuka kuwa ajali. Kuondoa athari za GFTs kuna athari ya moja kwa moja juu ya kukomesha kwa sababu zinazochangia za ajali. Maswali katika orodha ya ukaguzi yanalenga kupima "hali ya afya" ya GFT iliyotolewa, kutoka kwa mtazamo wa jumla na wa usalama. Usalama hutazamwa kama sehemu jumuishi ya shughuli za kawaida: kufanya kazi jinsi inavyopaswa kufanywa. Mtazamo huu ni kwa mujibu wa mbinu za hivi majuzi za usimamizi wa "ubora". Upatikanaji wa sera, taratibu na zana za usimamizi sio jambo kuu la usimamizi wa usalama: swali ni kama njia hizi zinatumika, kueleweka na kuzingatiwa.

            Mbinu iliyoelezewa katika kifungu hiki inazingatia mambo ya kimfumo na jinsi maamuzi ya usimamizi yanaweza kutafsiriwa katika hali zisizo salama mahali pa kazi, tofauti na imani ya kawaida kwamba umakini unapaswa kuelekezwa kwa wafanyikazi wanaofanya vitendo visivyo salama, mitazamo yao. motisha na mitazamo ya hatari.


            Dalili ya kiwango cha udhibiti ambacho shirika lako linayo juu ya "Mawasiliano" ya GFT.

            Katika kisanduku hiki orodha ya maswali 20 imewasilishwa. Maswali katika orodha hii yamejibiwa na wafanyakazi wa mashirika zaidi ya 250 katika Ulaya Magharibi. Mashirika haya yalikuwa yakifanya kazi katika nyanja tofauti, kuanzia kampuni za kemikali hadi kampuni za kusafisha na ujenzi. Kwa kawaida, maswali haya yangeundwa mahususi kwa kila tawi. Orodha hii hutumika kama mfano tu kuonyesha jinsi zana inavyofanya kazi kwa mojawapo ya GFTs. Maswali hayo tu ndiyo yamechaguliwa ambayo yameonekana kuwa "ya jumla" ambayo yanatumika katika angalau 80% ya tasnia.

            Katika "maisha halisi" wafanyikazi hawatalazimika tu kujibu maswali (bila kujulikana), wangelazimika pia kuhamasisha majibu yao. Haitoshi kujibu "Ndiyo" kwenye, kwa mfano, kiashiria "Je, ulilazimika kufanya kazi katika wiki 4 zilizopita na utaratibu wa kizamani?" Mfanyikazi atalazimika kutaja utaratibu huo na ni chini ya hali gani inapaswa kutumika. Motisha hii hutumikia malengo mawili: huongeza uaminifu wa majibu na hutoa usimamizi na taarifa ambayo inaweza kuchukua hatua.

            Tahadhari pia ni muhimu wakati wa kutafsiri alama ya asilimia: katika kipimo halisi, kila shirika litalinganishwa na sampuli wakilishi ya mashirika yanayohusiana na tawi kwa kila moja ya GFTs 11. Usambazaji wa percentiles ni kuanzia Mei 1995, na usambazaji huu hubadilika kidogo kadri muda unavyopita.

            Jinsi ya kupima "kiwango cha udhibiti"

            Jibu viashiria vyote 20 kwa kuzingatia hali yako mwenyewe na jihadharini na mipaka ya muda katika maswali. Baadhi ya maswali huenda yasitumike kwa hali yako; wajibu kwa “na” Huenda isiwezekane kwako kujibu baadhi ya maswali; wajibu kwa alama ya kuuliza"?".

            Baada ya kujibu maswali yote, linganisha majibu yako na majibu ya marejeleo. Unapata nukta kwa kila swali lililojibiwa "kwa usahihi".

            Ongeza idadi ya pointi pamoja. Kokotoa asilimia ya maswali yaliyojibiwa kwa usahihi kwa kugawanya idadi ya pointi kwa idadi ya maswali uliyojibu kwa "Ndiyo" au "Hapana". "Na" na "?" majibu hayazingatiwi. Matokeo yake ni asilimia kati ya 0 na 100.

            Kipimo kinaweza kufanywa kuwa cha kuaminika zaidi kwa kuwa na watu wengi zaidi wanaojibu maswali na kwa wastani wa alama zao juu ya viwango au kazi katika shirika au idara zinazolingana.

            Maswali ishirini kuhusu GFT "Mawasiliano"

            Majibu yanayowezekana kwa maswali: Y = Ndiyo; N = Hapana; na = haitumiki; ? = sijui.

              1. Je, katika wiki 4 zilizopita saraka ya simu ilikupa taarifa zisizo sahihi au zisizo za kutosha?
              2. Je, katika wiki 2 zilizopita mazungumzo yako ya simu yamekatizwa kwa sababu ya hitilafu ya mfumo wa simu?
              3. Je, umepokea barua katika wiki iliyopita ambazo hazikuwa muhimu kwako?
              4. Je, kumekuwa na ukaguzi wa ndani au wa nje katika kipindi cha miezi 9 iliyopita cha karatasi ya ofisi yako?
              5. Je, zaidi ya 20% ya maelezo uliyopokea katika wiki 4 zilizopita yaliandikwa "dharura"?
              6. Je, ulilazimika kufanya kazi katika wiki 4 zilizopita ukitumia utaratibu ambao ulikuwa mgumu kusoma (km, matatizo ya misemo au lugha)?
              7. Je, umeenda kwenye mkutano katika wiki 4 zilizopita ambao haukufanyika kabisa?
              8. Je, kumekuwa na siku katika wiki 4 zilizopita ambapo ulikuwa na mikutano mitano au zaidi?
              9. Je, kuna "kisanduku cha mapendekezo" katika shirika lako?
              10. Je, umeombwa kuzungumzia jambo katika muda wa miezi 3 iliyopita ambalo baadaye lilibainika kuwa tayari lilikuwa limeamuliwa?
              11. Je, umetuma taarifa yoyote katika wiki 4 zilizopita ambayo haikupokelewa?
              12. Je, umepokea taarifa katika miezi 6 iliyopita kuhusu mabadiliko katika sera au taratibu zaidi ya mwezi mmoja baada ya kutekelezwa?
              13. Je, kumbukumbu za mikutano mitatu iliyopita ya usalama zimetumwa kwa wasimamizi wako?
              14. Je, usimamizi wa "ofisi" umekaa angalau saa 4 mahali ulipotembelea tovuti mara ya mwisho?
              15. Je, ulilazimika kufanya kazi katika muda wa wiki 4 zilizopita na taratibu zenye taarifa zinazokinzana?
              16. Je, umepokea ndani ya siku 3 maoni kuhusu maombi ya taarifa katika wiki 4 zilizopita?
              17. Je, watu katika shirika lako wanazungumza lugha tofauti au lahaja (lugha tofauti ya mama)?
              18. Je, zaidi ya 80% ya maoni uliyopokea (au uliyotoa) kutoka kwa wasimamizi katika miezi 6 iliyopita yalikuwa ya "asili mbaya"?
              19. Je, kuna sehemu za eneo/mahali pa kazi ambapo ni vigumu kuelewana kutokana na viwango vya kelele vilivyokithiri?
              20. Katika wiki 4 zilizopita, je, zana na/au vifaa vimeletwa ambavyo havijaagizwa?

                       

                      Majibu ya marejeleo:

                      1 = N; 2 = N; 3 = N; 4 = Y; 5 = N; 6 = N; 7 = N; 8 = N; 9 = N; 10 = N; 11 = N; 12 = N; 13 = Y; 14 = N; 15 = N; 16 = Y; 17 = N; 18 = N; 19 = Y; 20 = N.

                      Kufunga GFT "Mawasiliano"

                      Asilimia ya alama = (a/bx 100

                      ambapo a = hapana. ya maswali yaliyojibiwa kwa usahihi

                      ambapo b = hapana. ya maswali yaliyojibiwa "Y" au "N".

                      Alama yako %

                      Asilimia

                      %

                      Sawa au bora

                      0-10

                      0-1

                      100

                      99

                      11-20

                      2-6

                      98

                      94

                      21-30

                      7-14

                      93

                      86

                      31-40

                      15-22

                      85

                      78

                      41-50

                      23-50

                      79

                      50

                      51-60

                      51-69

                      49

                      31

                      61-70

                      70-85

                      30

                      15

                      71-80

                      86-97

                      14

                      3

                      81-90

                      98-99

                      2

                      1

                      91-100

                      99-100

                       

                       

                      Back

                      Ijumaa, Aprili 01 2011 00: 48

                      Hatari za Vifaa

                      Nakala hii inashughulikia hatari za "mashine", zile ambazo ni maalum kwa vifaa na vifaa vinavyotumika katika michakato ya viwandani inayohusishwa na vyombo vya shinikizo, vifaa vya usindikaji, mashine zenye nguvu na shughuli zingine hatari. Makala haya hayazungumzii hatari za wafanyakazi, ambazo zinahusisha vitendo na tabia ya watu binafsi, kama vile kuteleza kwenye sehemu za kazi, kuanguka kutoka kwenye miinuko na hatari kutokana na kutumia zana za kawaida. Makala hii inazingatia hatari za mashine, ambazo ni tabia ya mazingira ya kazi ya viwanda. Kwa kuwa hatari hizi zinatishia mtu yeyote aliyepo na hata zinaweza kuwa tishio kwa majirani na mazingira ya nje, mbinu za uchambuzi na njia za kuzuia na kudhibiti ni sawa na mbinu zinazotumiwa kukabiliana na hatari kwa mazingira kutokana na shughuli za viwanda.

                      Hatari za Mashine

                      Vifaa vya ubora mzuri vinategemewa sana, na hitilafu nyingi husababishwa na athari za pili kama vile moto, kutu, matumizi mabaya na kadhalika. Hata hivyo, maunzi yanaweza kuangaziwa katika ajali fulani, kwa sababu sehemu ya maunzi iliyoharibika mara nyingi ndicho kiungo kinachoonekana zaidi au kinachoonekana zaidi cha msururu wa matukio. Ingawa neno vifaa inatumika kwa maana pana, mifano ya kielelezo ya hitilafu za vifaa na "mazingira" yao ya haraka katika kusababisha ajali imechukuliwa kutoka kwa maeneo ya kazi ya viwanda. Watahiniwa wa kawaida wa uchunguzi wa hatari za "mashine" ni pamoja na lakini sio mdogo kwa yafuatayo:

                      • vyombo vya shinikizo na mabomba
                      • motors, injini, turbines na mashine nyingine za kupokezana
                      • vinu vya kemikali na nyuklia
                      • kiunzi, madaraja, n.k.
                      • lasers na radiators nyingine za nishati
                      • mashine ya kukata na kuchimba visima, nk.
                      • vifaa vya kulehemu.

                       

                      Madhara ya Nishati

                      Hatari za maunzi zinaweza kujumuisha matumizi mabaya, hitilafu za ujenzi au upakiaji wa mara kwa mara, na ipasavyo uchanganuzi wao na upunguzaji au uzuiaji unaweza kufuata mwelekeo tofauti. Hata hivyo, aina za nishati za kimwili na kemikali ambazo haziepukiki udhibiti wa binadamu mara nyingi zipo kwenye moyo wa hatari za vifaa. Kwa hivyo, njia moja ya jumla ya kutambua hatari za maunzi ni kutafuta nishati ambazo kwa kawaida hudhibitiwa na kipande halisi cha kifaa au mashine, kama vile chombo cha shinikizo kilicho na amonia au klorini. Njia zingine hutumia madhumuni au kazi iliyokusudiwa ya maunzi halisi kama mahali pa kuanzia na kisha kutafuta athari zinazowezekana za utendakazi na kutofaulu. Kwa mfano, daraja likishindwa kutimiza kazi yake ya msingi litaweka wasomaji kwenye daraja hatari ya kuanguka; madhara mengine ya kuporomoka kwa daraja yatakuwa ya pili ya vitu vinavyoanguka, ama sehemu za miundo ya daraja au vitu vilivyo kwenye daraja. Zaidi ya msururu wa matokeo, kunaweza kuwa na athari zinazotokana na utendakazi katika sehemu nyingine za mfumo ambazo zilitegemea daraja kufanya kazi yake ipasavyo, kama vile kukatizwa kwa trafiki ya magari ya kukabiliana na dharura hadi tukio lingine.

                      Kando na dhana za "nishati inayodhibitiwa" na "kazi inayokusudiwa", vitu hatari lazima vishughulikiwe kwa kuuliza maswali kama vile, "Wakala X inawezaje kutolewa kutoka kwa vyombo, mizinga au mifumo ya bomba na wakala Y inawezaje kuzalishwa?" (ama au zote mbili zinaweza kuwa hatari). Wakala X inaweza kuwa gesi iliyoshinikizwa au kutengenezea, na wakala Y inaweza kuwa dioksini yenye sumu kali ambayo uundaji wake unapendelewa na halijoto "sahihi" katika michakato fulani ya kemikali, au inaweza kuzalishwa na uoksidishaji wa haraka, kama matokeo ya moto. . Hata hivyo, hatari zinazowezekana huongeza zaidi ya hatari za vitu hatari. Masharti au athari zinaweza kuwepo ambazo huruhusu kuwepo kwa bidhaa fulani ya maunzi kusababisha madhara kwa wanadamu.

                      Mazingira ya Kazi ya Viwanda

                      Hatari za mashine pia huhusisha sababu za mzigo au mkazo ambazo zinaweza kuwa hatari kwa muda mrefu, kama vile zifuatazo:

                      • joto kali la kufanya kazi
                      • nguvu ya juu ya mwanga, kelele au uchochezi mwingine
                      • ubora duni wa hewa
                      • mahitaji makubwa ya kazi au mzigo wa kazi.

                       

                      Hatari hizi zinaweza kutambuliwa na tahadhari kuchukuliwa kwa sababu hali ya hatari tayari iko. Hazitegemei mabadiliko fulani ya muundo katika maunzi kuja na kufanya matokeo hatari, au tukio fulani maalum ili kuathiri uharibifu au jeraha. Hatari za muda mrefu pia zina vyanzo maalum katika mazingira ya kazi, lakini lazima zitambuliwe na kutathminiwa kupitia wafanyikazi wa uchunguzi na kazi, badala ya kuchambua tu ujenzi wa vifaa na kazi.

                      Hatari ya vifaa au mashine hatari kawaida ni za kipekee na mara chache hupatikana katika mazingira mazuri ya kufanya kazi, lakini haziwezi kuepukwa kabisa. Aina kadhaa za nishati isiyodhibitiwa, kama vile mawakala wa hatari zifuatazo, inaweza kuwa matokeo ya haraka ya utendakazi wa vifaa:

                      • kutolewa kwa hatari ya gesi hatari, vimiminiko, vumbi au vitu vingine
                      • moto na mlipuko
                      • viwango vya juu vya voltage
                      • vitu vinavyoanguka, makombora, nk.
                      • mashamba ya umeme na sumaku
                      • kukata, kutega, nk.
                      • uhamisho wa oksijeni
                      • mionzi ya nyuklia, mionzi ya x na mwanga wa laser
                      • mafuriko au kuzama
                      • jets ya kioevu cha moto au mvuke.

                       

                      Mawakala wa Hatari

                      Kusonga vitu. Vitu vinavyoanguka na kuruka, mtiririko wa kioevu na jeti za kioevu au mvuke, kama ilivyoorodheshwa, mara nyingi ni matokeo ya kwanza ya nje ya kushindwa kwa vifaa au vifaa, na husababisha sehemu kubwa ya ajali.

                      Dutu za kemikali. Hatari za kemikali pia huchangia ajali za wafanyakazi na pia kuathiri mazingira na umma. Ajali za Seveso na Bhopal zilihusisha kutolewa kwa kemikali ambayo iliathiri watu wengi wa umma, na moto mwingi wa viwandani na milipuko hutoa kemikali na moshi kwenye angahewa. Ajali za trafiki zinazohusisha lori za petroli au kemikali za usafirishaji au usafirishaji wa bidhaa hatari, huunganisha ajenti mbili za hatari - vitu vinavyosonga na dutu za kemikali.

                      Nishati ya sumakuumeme. Sehemu za umeme na sumaku, miale ya eksirei na miale ya gamma zote ni udhihirisho wa sumaku-umeme, lakini mara nyingi hushughulikiwa kivyake huku zikikumbana na hali tofauti tofauti. Hata hivyo, hatari za sumaku-umeme zina sifa za jumla: nyanja na mionzi hupenya miili ya binadamu badala ya kuwasiliana tu kwenye eneo la maombi, na haiwezi kuhisiwa moja kwa moja, ingawa nguvu kubwa sana husababisha joto la sehemu za mwili zilizoathirika. Mashamba ya sumaku yanaundwa na mtiririko wa sasa wa umeme, na mashamba makubwa ya sumaku yanapatikana karibu na motors kubwa za umeme, vifaa vya kulehemu vya arc ya umeme, vifaa vya electrolysis, kazi za chuma na kadhalika. Mashamba ya umeme yanaambatana na mvutano wa umeme, na hata voltages kuu za kawaida za volts 200 hadi 300 husababisha mkusanyiko wa uchafu kwa miaka kadhaa, ishara inayoonekana ya kuwepo kwa shamba, athari inayojulikana pia kuhusiana na mistari ya umeme ya juu-mvuto, zilizopo za picha za TV. , wachunguzi wa kompyuta na kadhalika.

                      Sehemu za sumakuumeme hupatikana zaidi karibu na vyanzo vyake, lakini sumakuumeme mionzi ni msafiri wa masafa marefu, kama mawimbi ya rada na redio yanavyodhihirisha. Mionzi ya sumakuumeme hutawanywa, inaonyeshwa na unyevu inapopita kwenye nafasi na hukutana na vitu vinavyoingilia kati, nyuso, vitu tofauti na anga, na kadhalika; ukali wake kwa hiyo hupunguzwa kwa njia kadhaa.

                      Tabia ya jumla ya vyanzo vya hatari vya sumakuumeme (EM) ni:

                      • Vyombo vinahitajika ili kugundua uwepo wa nyuga za EM au mionzi ya EM.
                      • EM haiachi alama za msingi katika mfumo wa "uchafuzi".
                      • Madhara ya hatari kwa kawaida huchelewa au ya muda mrefu, lakini kuchoma mara moja husababishwa katika hali mbaya.
                      • Mionzi ya X na mionzi ya gamma hutiwa unyevu, lakini haijasimamishwa, na risasi na vitu vingine vizito.
                      • Sehemu za sumaku na mionzi ya x husimamishwa mara moja wakati chanzo kimezimwa au kifaa kimezimwa.
                      • Mashamba ya umeme yanaweza kudumu kwa muda mrefu baada ya kuzima mifumo ya kuzalisha.
                      • Miale ya Gamma hutoka kwa michakato ya nyuklia, na vyanzo hivi vya mionzi haviwezi kuzimwa kama vile vyanzo vingi vya EM.

                       

                      Mionzi ya nyuklia. Hatari zinazohusiana na mionzi ya nyuklia ni ya wasiwasi maalum kwa wafanyikazi katika vinu vya nguvu za nyuklia na katika mitambo inayofanya kazi na nyenzo za nyuklia kama vile utengenezaji wa mafuta na kuchakata tena, kusafirisha na kuhifadhi vitu vyenye mionzi. Vyanzo vya mionzi ya nyuklia pia hutumiwa katika dawa na viwanda vingine kwa kipimo na udhibiti. Matumizi moja ya kawaida ni katika kengele za moto/vitambua moshi, ambavyo hutumia kitoa sauti cha alpha-particle kama americium kufuatilia angahewa.

                      Hatari za nyuklia zimejikita katika mambo matano:

                      • miale ya gamma
                      • nyutroni
                      • chembe za beta (elektroni)
                      • chembe za alfa (viini vya heliamu)
                      • uchafu.

                       

                      Hatari hutoka kwa mionzi michakato katika mgawanyiko wa nyuklia na kuoza kwa nyenzo za mionzi. Aina hii ya mionzi hutolewa kutoka kwa michakato ya kinu, mafuta ya kiyeyusho, nyenzo za msimamizi wa kiyezo, kutoka kwa bidhaa za mtengano wa gesi zinazoweza kutengenezwa, na kutoka kwa nyenzo fulani za ujenzi ambazo huwashwa kwa kufichuliwa na uzalishaji wa mionzi inayotokana na operesheni ya kinu.

                      Wakala wengine wa hatari. Makundi mengine ya mawakala wa hatari ambayo hutoa au kutoa nishati ni pamoja na:

                      • Mionzi ya UV na mwanga wa laser
                      • infrasound
                      • sauti ya juu
                      • mtetemo.

                       

                      Kuchochea Hatari za Vifaa

                      Wote ghafla na taratibu mabadiliko kutoka kwa hali iliyodhibitiwa - au "salama" - hadi hali iliyo na hatari iliyoongezeka yanaweza kutokea kupitia hali zifuatazo, ambazo zinaweza kudhibitiwa kupitia njia zinazofaa za shirika kama vile uzoefu wa mtumiaji, elimu, ujuzi, ufuatiliaji na majaribio ya vifaa:

                      • kuvaa na mizigo kupita kiasi
                      • athari ya nje (moto au athari)
                      • kuzeeka na kushindwa
                      • usambazaji mbaya (nishati, malighafi)
                      • matengenezo na ukarabati wa kutosha
                      • kosa la kudhibiti au kusindika
                      • matumizi mabaya au matumizi mabaya
                      • kuvunjika kwa vifaa
                      • malfunction ya kizuizi.

                       

                      Kwa kuwa uendeshaji sahihi hauwezi kulipa fidia kwa uaminifu kwa kubuni na ufungaji usiofaa, ni muhimu kuzingatia mchakato mzima, kutoka kwa uteuzi na kubuni kwa njia ya ufungaji, matumizi, matengenezo na upimaji, ili kutathmini hali halisi na hali ya kipengee cha vifaa.

                      Kesi ya Hatari: Tangi la Gesi Lililoshinikizwa

                      Gesi inaweza kuwekwa katika vyombo vinavyofaa kwa kuhifadhi au usafiri, kama vile mitungi ya gesi na oksijeni inayotumiwa na welders. Mara nyingi, gesi inachukuliwa kwa shinikizo la juu, ikitoa ongezeko kubwa la uwezo wa kuhifadhi, lakini kwa hatari kubwa ya ajali. Jambo kuu la bahati mbaya katika uhifadhi wa gesi iliyoshinikizwa ni uundaji wa ghafla wa shimo kwenye tanki, na matokeo haya:

                      • kazi ya kufungwa kwa tank hukoma
                      • gesi iliyofungwa inapata ufikiaji wa haraka kwa anga inayozunguka.

                       

                      Ukuaji wa ajali kama hiyo inategemea mambo yafuatayo:

                      • aina na kiasi cha gesi katika tank
                      • hali ya shimo kuhusiana na yaliyomo ya tank
                      • ukubwa wa awali na kiwango cha ukuaji wa baadaye wa shimo
                      • joto na shinikizo la gesi na vifaa
                      • hali katika mazingira ya karibu (vyanzo vya moto, watu, nk).

                       

                      Maudhui ya tank yanaweza kutolewa karibu mara moja au kwa muda, na kusababisha matukio tofauti, kutoka kwa kupasuka kwa gesi ya bure kutoka kwa tank iliyopasuka, kwa kutolewa kwa wastani na polepole kutoka kwa punctures ndogo.

                      Tabia ya gesi mbalimbali katika kesi ya kuvuja

                      Wakati wa kuunda miundo ya kukokotoa matoleo, ni muhimu zaidi kubainisha hali zifuatazo zinazoathiri tabia inayoweza kutokea ya mfumo:

                      • awamu ya gesi nyuma ya shimo (gesi au kioevu?)
                      • hali ya joto na upepo
                      • uwezekano wa kuingia kwa vitu vingine kwenye mfumo au uwepo wao iwezekanavyo katika mazingira yake
                      • vikwazo na vikwazo vingine.

                       

                      Hesabu kamili zinazohusiana na mchakato wa kutolewa ambapo gesi iliyoyeyuka hutoka kwenye shimo kama jeti na kisha kuyeyuka (au vinginevyo, kwanza inakuwa ukungu wa matone) ni ngumu. Uainishaji wa mtawanyiko wa baadaye wa mawingu ya matokeo pia ni shida ngumu. Ni lazima izingatiwe kwa mienendo na mtawanyiko wa kutolewa kwa gesi, iwe fomu za gesi zinazoonekana au zisizoonekana na ikiwa gesi hupanda au kukaa chini.

                      Wakati hidrojeni ni gesi nyepesi ikilinganishwa na angahewa yoyote, gesi ya amonia (NH3, yenye uzito wa Masi ya 17.0) itafufuka katika hali ya kawaida ya hewa-kama, oksijeni-nitrojeni kwa joto sawa na shinikizo. Klorini (Cl2, yenye uzito wa molekuli ya 70.9) na butane (C4H10, mlo. wt.58) ni mifano ya kemikali ambazo awamu zake za gesi ni nzito kuliko hewa, hata kwenye halijoto iliyoko. Asetilini (C2H2, mlo. wt. 26.0) ina msongamano wa takriban 0.90g/l, inakaribia ile ya hewa (1.0g/l), ambayo ina maana kwamba katika mazingira ya kazi, gesi ya kulehemu inayovuja haitakuwa na tabia iliyotamkwa ya kuelea juu au kuzama chini; kwa hiyo inaweza kuchanganyika kwa urahisi na angahewa.

                      Lakini amonia iliyotolewa kutoka kwa chombo cha shinikizo kama kioevu itapoa kwanza kama matokeo ya uvukizi wake, na kisha inaweza kutoroka kupitia hatua kadhaa:

                      • Amonia ya maji iliyoshinikizwa hutoka kwenye shimo kwenye tanki kama ndege au wingu.
                      • Bahari ya amonia ya kioevu inaweza kuundwa kwenye nyuso za karibu.
                      • amonia huvukiza, na hivyo baridi yenyewe na mazingira ya karibu.
                      • Gesi ya amonia polepole hubadilisha joto na mazingira na kusawazisha na halijoto iliyoko.

                       

                      Hata wingu la gesi nyepesi haliwezi kuongezeka mara moja kutoka kwa kutolewa kwa gesi kioevu; inaweza kwanza kuunda ukungu - wingu la matone - na kukaa karibu na ardhi. Mwendo wa wingu la gesi na kuchanganya / dilution taratibu na anga inayozunguka inategemea vigezo vya hali ya hewa na mazingira ya jirani-eneo lililofungwa, eneo la wazi, nyumba, trafiki, uwepo wa umma, wafanyakazi na kadhalika.

                      Kushindwa kwa Tangi

                      Madhara ya kuharibika kwa tanki yanaweza kuhusisha moto na mlipuko, kupumua hewa, sumu na kusongesha, kama uzoefu unavyoonyesha katika uzalishaji wa gesi na mifumo ya kushughulikia gesi (propane, methane, nitrojeni, hidrojeni, n.k.), na matangi ya amonia au klorini, na kulehemu kwa gesi ( kutumia asetilini na oksijeni). Kinachoanzisha uundaji wa shimo kwenye tanki kina ushawishi mkubwa kwenye "tabia" ya shimo - ambayo kwa upande wake huathiri utokaji wa gesi - na ni muhimu kwa ufanisi wa juhudi za kuzuia. Chombo cha shinikizo kinaundwa na kujengwa ili kuhimili hali fulani za matumizi na athari za mazingira, na kwa ajili ya kushughulikia gesi fulani, au labda uchaguzi wa gesi. Uwezo halisi wa tank hutegemea sura yake, vifaa, kulehemu, ulinzi, matumizi na hali ya hewa; kwa hivyo, tathmini ya utoshelevu wake kama chombo cha gesi hatari lazima izingatie maelezo ya mbuni, historia ya tanki, ukaguzi na vipimo. Maeneo muhimu ni pamoja na seams za kulehemu zinazotumiwa kwenye vyombo vingi vya shinikizo; sehemu ambapo vifaa kama vile viingilio, maduka, viunga na vyombo vimeunganishwa kwenye chombo; ncha tambarare za mizinga ya silinda kama mizinga ya reli; na vipengele vingine vya maumbo ya kijiometri isiyofaa zaidi.

                      Mishono ya kulehemu inachunguzwa kwa macho, kwa mionzi ya x au kwa mtihani wa uharibifu wa sampuli, kwani hizi zinaweza kufunua kasoro za ndani, tuseme, kwa njia ya kupungua kwa nguvu ambayo inaweza kuhatarisha nguvu ya jumla ya chombo, au hata kuwa hatua ya kuchochea kwa tank ya papo hapo. kushindwa.

                      Nguvu ya tank huathiriwa na historia ya matumizi ya tanki - kwanza kabisa na michakato ya kawaida ya kuvaa na mikwaruzo na mashambulizi ya kutu ya kawaida ya sekta fulani na ya maombi. Vigezo vingine vya kihistoria vya kupendeza ni pamoja na:

                      • shinikizo la kawaida
                      • inapokanzwa au baridi kali (ndani au nje)
                      • athari za mitambo
                      • vibrations na dhiki
                      • vitu ambavyo vimehifadhiwa ndani au kupita kwenye tangi
                      • vitu vinavyotumiwa wakati wa utakaso, matengenezo na ukarabati.

                       

                      Nyenzo za ujenzi - sahani ya chuma, sahani ya alumini, saruji kwa programu zisizo na shinikizo, na kadhalika - zinaweza kuharibika kutokana na ushawishi huu kwa njia ambazo haziwezekani kila mara kuangalia bila kupakia au kuharibu vifaa wakati wa kupima.

                      Kesi ya Ajali: Flixborough

                      Mlipuko wa wingu kubwa la cyclohexane huko Flixborough (Uingereza) mnamo 1974, ambao uliua watu 28 na kusababisha uharibifu mkubwa wa mmea, ni kisa cha kufundisha sana. Tukio la kuanzisha lilikuwa kuvunjika kwa bomba la muda linalotumika kama mbadala katika kitengo cha kinu. Ajali hiyo "ilisababishwa" na kipande cha vifaa kuharibika, lakini kwa uchunguzi wa karibu ilibainika kuwa uharibifu ulifuatia kutokana na upakiaji, na kwamba ujenzi wa muda haukuwa wa kutosha kwa matumizi yaliyokusudiwa. Baada ya huduma ya miezi miwili, bomba liliwekwa wazi kwa nguvu za kupinda kwa sababu ya kupanda kwa shinikizo kidogo la 10-bar (10).6 Pa) maudhui ya cyclohexane karibu 150°C. Mivumo miwili kati ya bomba na vinu vya karibu vilivunjika na tani 30 hadi 50 za cyclohexane zilitolewa na kuwashwa hivi karibuni, labda na tanuru umbali fulani kutoka kwa uvujaji. (Ona mchoro 1.) Maelezo yanayosomeka sana ya kesi hiyo yanapatikana katika Kletz (1988).

                      Kielelezo 1. Uunganisho wa muda kati ya mizinga huko Flixborough

                      SAF030F1

                      Uchambuzi wa Hatari

                      Njia ambazo zimetengenezwa ili kupata hatari ambazo zinaweza kuwa muhimu kwa kipande cha kifaa, kwa mchakato wa kemikali au kwa operesheni fulani hurejelewa kama "uchambuzi wa hatari". Njia hizi huuliza maswali kama vile: "Ni nini kinachoweza kwenda vibaya?" “Inaweza kuwa serious?” na “Ni nini kifanyike kuhusu hilo?” Mbinu mbalimbali za kufanya uchanganuzi mara nyingi huunganishwa ili kufikia chanjo inayofaa, lakini hakuna seti kama hiyo inayoweza kufanya zaidi ya kuongoza au kusaidia timu ya wachambuzi wajanja katika maamuzi yao. Shida kuu za uchambuzi wa hatari ni kama ifuatavyo.

                      • upatikanaji wa data husika
                      • mapungufu ya mifano na mahesabu
                      • nyenzo mpya na zisizojulikana, ujenzi na michakato
                      • ugumu wa mfumo
                      • vikwazo juu ya mawazo ya binadamu
                      • vikwazo juu ya vipimo vya vitendo.

                       

                      Ili kutoa tathmini za hatari zinazoweza kutumika chini ya hali hizi ni muhimu kufafanua kwa ukali upeo na kiwango cha "tamaa" inayofaa kwa uchanganuzi uliopo; kwa mfano, ni wazi kwamba mtu haitaji aina sawa ya habari kwa madhumuni ya bima kama kwa madhumuni ya kubuni, au kwa ajili ya kupanga mipango ya ulinzi na ujenzi wa mipango ya dharura. Kwa ujumla, picha ya hatari lazima ijazwe kwa kuchanganya mbinu za kijaribio (yaani, takwimu) na mawazo ya kutafakari na mawazo ya ubunifu.

                      Zana tofauti za kutathmini hatari - hata programu za kompyuta za uchanganuzi wa hatari - zinaweza kusaidia sana. Utafiti wa hatari na utendakazi (HAZOP) na hali ya kutofaulu na uchanganuzi wa athari (FMEA) ni njia zinazotumiwa sana kuchunguza hatari, haswa katika tasnia ya kemikali. Hatua ya kuondoka kwa njia ya HAZOP ni ufuatiliaji wa matukio ya hatari iwezekanavyo kulingana na seti ya maneno ya mwongozo; kwa kila kisa mtu anapaswa kutambua sababu na matokeo yanayowezekana. Katika hatua ya pili, mtu anajaribu kutafuta njia za kupunguza uwezekano au kupunguza matokeo ya hali hizo zinazohukumiwa kuwa hazikubaliki. Mapitio ya njia ya HAZOP yanaweza kupatikana katika Charsley (1995). Mbinu ya FMEA inauliza mfululizo wa maswali ya "vipi ikiwa" kwa kila kipengele cha hatari kinachowezekana ili kubaini kwa kina aina zozote za kushindwa zinaweza kuwepo na kisha kubainisha athari zinazoweza kuwa nazo kwenye utendakazi wa mfumo; uchambuzi huo utaonyeshwa katika mfano wa maandamano (kwa mfumo wa gesi) iliyotolewa baadaye katika makala hii.

                      Miti yenye makosa na miti ya matukio na njia za uchanganuzi wa kimantiki zinazofaa kwa miundo ya kusababisha ajali na hoja za uwezekano si mahususi kwa uchanganuzi wa hatari za maunzi, kwani ni zana za jumla za tathmini za hatari za mfumo.

                      Kufuatilia hatari za vifaa kwenye mmea wa viwandani

                      Ili kutambua hatari zinazowezekana, habari juu ya ujenzi na kazi inaweza kutafutwa kutoka:

                      • vifaa na mtambo halisi
                      • mbadala na mifano
                      • michoro, michoro ya umeme, michoro ya mabomba na vyombo (P/I) n.k.
                      • maelezo ya mchakato
                      • mipango ya udhibiti
                      • njia za uendeshaji na awamu
                      • maagizo ya kazi, maagizo ya mabadiliko, ripoti za matengenezo, nk.

                       

                      Kwa kuchagua na kuchimba habari hizo, wachambuzi huunda picha ya kitu cha hatari yenyewe, kazi zake na matumizi yake halisi. Ambapo mambo bado hayajajengwa - au hayapatikani kwa ukaguzi - uchunguzi muhimu hauwezi kufanywa na tathmini lazima iegemee kabisa maelezo, nia na mipango. Tathmini kama hiyo inaweza kuonekana kuwa duni, lakini kwa kweli, tathmini nyingi za vitendo za hatari hufanywa kwa njia hii, aidha ili kutafuta idhini inayoidhinishwa ya maombi ya kutekeleza ujenzi mpya, au kulinganisha usalama wa jamaa wa suluhisho mbadala za muundo. Michakato ya maisha halisi itashauriwa kwa taarifa ambayo haijaonyeshwa kwenye michoro rasmi au kuelezewa kwa mdomo kwa mahojiano, na kuthibitisha kwamba taarifa iliyokusanywa kutoka kwa vyanzo hivi ni ya kweli na inawakilisha hali halisi. Hizi ni pamoja na zifuatazo:

                      • utamaduni na utamaduni halisi
                      • njia za ziada za kushindwa/maelezo ya ujenzi
                      • "njia za siri" (tazama hapa chini)
                      • sababu za makosa ya kawaida
                      • hatari kutoka kwa vyanzo vya nje / makombora
                      • mfiduo au matokeo fulani
                      • matukio ya zamani, ajali na karibu ajali.

                       

                      Nyingi ya maelezo haya ya ziada, hasa njia za siri, yanaweza kutambulika tu na waangalizi wabunifu, wenye ujuzi na uzoefu wa kutosha, na baadhi ya maelezo hayatawezekana kufuatilia kwa ramani na michoro. Njia za mjanja kuashiria mwingiliano usiotarajiwa na usiotarajiwa kati ya mifumo, ambapo uendeshaji wa mfumo mmoja huathiri hali au uendeshaji wa mfumo mwingine kupitia njia zingine isipokuwa zile za utendaji. Hii kwa kawaida hutokea ambapo sehemu tofauti zinazofanya kazi ziko karibu, au (kwa mfano) dutu inayovuja hudondoshea kifaa kilicho chini na kusababisha kushindwa. Njia nyingine ya hatua ya njia ya siri inaweza kuhusisha kuanzishwa kwa vitu au sehemu zisizo sahihi kwenye mfumo kwa njia ya vyombo au zana wakati wa operesheni au matengenezo: miundo iliyokusudiwa na kazi zinazokusudiwa hubadilishwa kupitia njia za siri. Na kushindwa kwa hali ya kawaida moja inamaanisha kuwa hali fulani - kama mafuriko, umeme au kukatika kwa umeme - zinaweza kutatiza mifumo kadhaa kwa wakati mmoja, labda kusababisha kukatika kwa umeme au ajali kubwa bila kutarajiwa. Kwa ujumla, mtu anajaribu kuepuka madhara ya njia ya siri na kushindwa kwa hali ya kawaida kupitia mipangilio sahihi na kuanzisha umbali, insulation na utofauti katika uendeshaji wa kazi.

                      Kesi ya Uchambuzi wa Hatari: Utoaji wa Gesi kutoka kwa Meli hadi Tangi

                      Kielelezo 2 kinaonyesha mfumo wa utoaji wa gesi kutoka kwa meli ya usafiri hadi tank ya kuhifadhi. Uvujaji unaweza kutokea mahali popote katika mfumo huu: meli, laini ya usambazaji, tanki au laini ya pato; kwa kuzingatia hifadhi mbili za tanki, uvujaji mahali fulani kwenye mstari unaweza kubaki hai kwa masaa.

                      Mchoro 2. Mstari wa maambukizi kwa ajili ya utoaji wa gesi kioevu kutoka meli hadi tank ya kuhifadhi

                      SAF030F2

                      Sehemu muhimu zaidi za mfumo ni zifuatazo:

                      • tank ya kuhifadhi
                      • bomba au hose kati ya tanki na meli
                      • hoses nyingine, mistari, valves na viunganisho
                      • valve ya usalama kwenye tank ya kuhifadhi
                      • vali za dharura za kuzima ESD 1 na 2.

                       

                      Tangi ya kuhifadhi yenye hesabu kubwa ya gesi ya kioevu imewekwa juu ya orodha hii, kwa sababu ni vigumu kuacha uvujaji kutoka kwa tank kwa taarifa fupi. Kipengee cha pili kwenye orodha - uunganisho wa meli - ni muhimu kwa sababu uvujaji wa bomba au hose na viunganisho vilivyolegea au miunganisho ya gaskets iliyochakaa, na tofauti kati ya meli tofauti, inaweza kutolewa bidhaa. Sehemu zinazonyumbulika kama vile hosi na mvukuto ni muhimu zaidi kuliko sehemu ngumu, na zinahitaji matengenezo na ukaguzi wa mara kwa mara. Vifaa vya usalama kama vile vali ya kutoa shinikizo iliyo juu ya tanki na vali mbili za kuzimika kwa dharura ni muhimu, kwa kuwa ni lazima zitegemewe ili kufichua hitilafu zilizofichwa au zinazoendelea.

                      Hadi kufikia hatua hii, orodha ya vipengele vya mfumo kuhusu umuhimu wao kwa heshima na kuegemea imekuwa ya asili ya jumla tu. Sasa, kwa madhumuni ya uchanganuzi, tahadhari itatolewa kwa kazi fulani za mfumo, kuu bila shaka ni uhamishaji wa gesi iliyoyeyuka kutoka kwenye meli hadi kwenye tanki la kuhifadhia hadi tanki la meli iliyounganishwa liwe tupu. Hatari kuu ni uvujaji wa gesi, njia zinazowezekana za kuchangia zikiwa mojawapo ya yafuatayo:

                      • viunganishi au vali zinazovuja
                      • kupasuka kwa tanki
                      • kupasuka kwa bomba au hose
                      • kuvunjika kwa tanki.

                       

                      Utumiaji wa mbinu ya FMEA

                      Wazo kuu la mbinu ya FMEA, au uchanganuzi wa "vipi ikiwa", ni kurekodi kwa uwazi, kwa kila sehemu ya mfumo, njia zake za kushindwa, na kwa kila kushindwa kupata matokeo yanayoweza kutokea kwa mfumo na kwa mazingira. Kwa vipengele vya kawaida kama vile tank, bomba, valve, pampu, flowmeter na kadhalika, njia za kushindwa hufuata mifumo ya jumla. Katika kesi ya valve, kwa mfano, njia za kushindwa zinaweza kujumuisha hali zifuatazo:

                      • Valve haiwezi kufunga kwa mahitaji (kuna mtiririko uliopunguzwa kupitia valve "wazi").
                      • Valve huvuja (kuna mtiririko wa mabaki kupitia valve "iliyofungwa").
                      • Valve haiwezi kufungua kwa mahitaji (nafasi ya valve inazunguka).

                       

                      Kwa bomba, njia za kutofaulu zinaweza kuzingatia vitu kama vile:

                      • mtiririko uliopunguzwa
                      • kuvuja
                      • mtiririko umesimama kwa sababu ya kizuizi
                      • mapumziko katika mstari.

                       

                      Madhara ya uvujaji yanaonekana wazi, lakini wakati mwingine madhara muhimu zaidi hayawezi kuwa madhara ya kwanza: ni nini kinachotokea kwa mfano, ikiwa valve imekwama katika nafasi ya nusu-wazi? Valve iliyozimwa katika mstari wa utoaji ambayo haifunguki kabisa inapohitajika itachelewesha mchakato wa kujaza tanki, matokeo yasiyo ya hatari. Lakini ikiwa hali ya "kukwama nusu-wazi" hutokea wakati huo huo mahitaji ya kufungwa yanafanywa, wakati ambapo tank iko karibu kujaa, kujaza kupita kiasi kunaweza kusababisha (isipokuwa valve ya kuzima kwa dharura imeanzishwa kwa ufanisi). Katika mfumo ulioundwa vizuri na unaoendeshwa, uwezekano wa vali hizi zote mbili kukwama kwa wakati mmoja itawekwa chini sana.

                      Kwa hakika vali ya usalama haifanyi kazi kwa mahitaji inaweza kumaanisha maafa; kwa kweli, mtu anaweza kusema kwa uhalali kwamba kushindwa kwa fiche kunatishia vifaa vyote vya usalama kila mara. Vali za kupunguza shinikizo, kwa mfano, zinaweza kuwa na kasoro kwa sababu ya kutu, uchafu au rangi (kawaida kutokana na utunzaji mbaya), na katika kesi ya gesi kioevu, kasoro kama hizo pamoja na kupungua kwa joto kwenye uvujaji wa gesi zinaweza kutoa barafu na kwa hivyo. kupunguza au labda kuacha mtiririko wa nyenzo kupitia valve ya usalama. Ikiwa vali ya kupunguza shinikizo haifanyi kazi kulingana na mahitaji, shinikizo linaweza kuongezeka kwenye tanki au katika mifumo iliyounganishwa ya mizinga, hatimaye kusababisha uvujaji mwingine au kupasuka kwa tanki.

                      Kwa unyenyekevu, vyombo havionyeshwa kwenye takwimu 2; bila shaka kutakuwa na vyombo vinavyohusiana na shinikizo, mtiririko na halijoto, ambavyo ni vigezo muhimu vya ufuatiliaji wa hali ya mfumo, mawimbi husika yanayotumwa kwa vidhibiti vya waendeshaji au kwenye chumba cha udhibiti kwa madhumuni ya udhibiti na ufuatiliaji. Zaidi ya hayo, kutakuwa na njia za usambazaji isipokuwa zile zinazokusudiwa kwa usafiri wa vifaa - kwa ajili ya umeme, majimaji na kadhalika - na vifaa vya ziada vya usalama. Uchambuzi wa kina lazima upitie mifumo hii pia na utafute njia za kutofaulu na madhara ya vipengele hivi pia. Hasa, kazi ya upelelezi juu ya athari za hali ya kawaida na njia za sneak inahitaji mtu kujenga picha muhimu ya vipengele kuu vya mfumo, udhibiti, vyombo, vifaa, waendeshaji, ratiba za kazi, matengenezo na kadhalika.

                      Mifano ya athari za hali ya kawaida ya kuzingatia kuhusiana na mifumo ya gesi inashughulikiwa na maswali kama haya:

                      • Je, ishara za uanzishaji kwa vali za kujifungua na vali za kufunga za dharura hupitishwa kwenye mstari wa kawaida (kebo, njia za kebo)?
                      • Je, vali mbili zilizopewa zinashiriki laini ya nguvu sawa?
                      • Je, matengenezo yanafanywa na mtu huyo huyo kulingana na ratiba fulani?

                       

                      Hata mfumo ulioundwa vizuri na upunguzaji wa umeme na nyaya za umeme zinazojitegemea zinaweza kuteseka kutokana na matengenezo duni, ambapo, kwa mfano, valve na vali yake ya nyuma (valve ya kuzima kwa dharura kwa upande wetu) imeachwa katika hali mbaya baada ya mtihani. Athari maarufu ya hali ya kawaida na mfumo wa kushughulikia amonia ni hali ya uvujaji yenyewe: uvujaji wa wastani unaweza kufanya shughuli zote za mwongozo kwenye vipengele vya mimea badala ya shida - na kuchelewa - kutokana na kupelekwa kwa ulinzi wa dharura unaohitajika.

                      Muhtasari

                      Vipengele vya maunzi ni nadra sana kuwa sehemu za hatia katika ukuzaji wa ajali; badala yake, wapo Sababu za mizizi kupatikana katika viungo vingine vya mnyororo: dhana mbaya, miundo mbaya, makosa ya matengenezo, makosa ya waendeshaji, makosa ya usimamizi na kadhalika. Mifano kadhaa ya hali maalum na vitendo vinavyoweza kusababisha kushindwa kwa maendeleo tayari imetolewa; mkusanyiko mpana wa mawakala kama hao utazingatia yafuatayo:

                      • mgongano
                      • kutu, etching
                      • mizigo mingi
                      • kushindwa kusaidia na sehemu zilizozeeka au zilizochakaa
                      • kazi za kulehemu zenye ubora wa chini
                      • makombora
                      • sehemu zinazokosekana
                      • overheating au baridi
                      • vibration
                      • vifaa vya ujenzi vibaya vilivyotumika.

                       

                      Kudhibiti hatari za vifaa katika mazingira ya kazi kunahitaji mapitio ya sababu zote zinazowezekana na heshima kwa hali ambazo zinapatikana kuwa muhimu na mifumo halisi. Athari za hii kwa shirika la programu za usimamizi wa hatari zinashughulikiwa katika vifungu vingine, lakini, kama orodha iliyotangulia inavyoonyesha wazi, ufuatiliaji na udhibiti wa hali ya vifaa inaweza kuwa muhimu katika uchaguzi wa dhana na miundo ya mifumo na taratibu zilizochaguliwa.

                       

                      Back

                      Kupitia ukuaji wa viwanda, wafanyikazi walipangwa katika viwanda kadri utumiaji wa vyanzo vya nishati kama vile injini ya mvuke ulivyowezekana. Ikilinganishwa na kazi za mikono za kitamaduni, uzalishaji wa mitambo, ukiwa na vyanzo vya nishati ya juu zaidi, uliwasilisha hatari mpya za ajali. Kiasi cha nishati kilipoongezeka, wafanyikazi waliondolewa kutoka kwa udhibiti wa moja kwa moja wa nishati hizi. Maamuzi ambayo yaliathiri usalama mara nyingi yalifanywa katika kiwango cha usimamizi badala ya yale yaliyoathiriwa moja kwa moja na hatari hizi. Katika hatua hii ya ukuaji wa viwanda, hitaji la usimamizi wa usalama lilionekana wazi.

                      Mwishoni mwa miaka ya 1920, Heinrich aliunda mfumo wa kwanza wa kina wa kinadharia wa usimamizi wa usalama, ambao ulikuwa kwamba usalama unapaswa kutafutwa kupitia maamuzi ya usimamizi kulingana na utambuzi na uchambuzi wa visababishi vya ajali. Katika hatua hii ya maendeleo ya usimamizi wa usalama, ajali zilihusishwa na kushindwa kwa kiwango cha mfumo wa mashine ya mfanyakazi - yaani, kwa vitendo visivyo salama na hali zisizo salama.

                      Baadaye, mbinu mbalimbali zilitengenezwa kwa ajili ya kutambua na kutathmini hatari za ajali. Kwa MORT (Uangalizi wa Usimamizi na Mti wa Hatari), lengo lilihamishwa hadi kwa maagizo ya juu ya udhibiti wa hatari za ajali - yaani, udhibiti wa hali katika ngazi ya usimamizi. Mpango wa kuendeleza MORT ulichukuliwa mwishoni mwa miaka ya 1960 na Utawala wa Utafiti wa Nishati na Maendeleo wa Marekani, ambao ulitaka kuboresha programu zao za usalama ili kupunguza hasara zao kutokana na ajali.

                      Mchoro wa MORT na Kanuni za Msingi

                      Kusudi la MORT lilikuwa kuunda mfumo bora wa usimamizi wa usalama kulingana na mchanganyiko wa vipengele bora vya mpango wa usalama na mbinu za usimamizi wa usalama zinazopatikana wakati huo. Kanuni za msingi za mpango wa MORT zilivyotumika kwa hali ya kisasa katika usimamizi wa usalama, fasihi na utaalamu wa usalama ambao haujaandaliwa ulichukua fomu ya mti wa uchanganuzi. Toleo la kwanza la mti lilichapishwa mwaka wa 1971. Mchoro wa 1 unaonyesha vipengele vya msingi vya toleo la mti ambalo lilichapishwa na Johnson mwaka wa 1980. Mti pia unaonekana katika fomu iliyorekebishwa katika machapisho ya baadaye juu ya somo la dhana ya MORT ( tazama, kwa mfano, Knox na Eicher 1992).

                      Kielelezo 1. Toleo la mti wa uchanganuzi wa MORT

                      SAF040F1

                      Mchoro wa MORT

                      MORT hutumiwa kama zana ya vitendo katika uchunguzi wa ajali na katika tathmini za programu zilizopo za usalama. Tukio la juu la mti katika mchoro 1 (Johnson 1980) linawakilisha hasara (ya uzoefu au inayowezekana) kutokana na ajali. Chini ya tukio hili kuu kuna matawi matatu makuu: uangalizi mahususi na kuachwa (S), uangalizi wa usimamizi na kuachwa (M) na hatari zinazodhaniwa (R). The R-tawi inajumuisha hatari zinazodhaniwa, ambazo ni matukio na masharti ambayo yanajulikana kwa wasimamizi na ambayo yametathminiwa na kukubaliwa katika ngazi ifaayo ya usimamizi. Matukio na masharti mengine ambayo yanafichuliwa kupitia tathmini zinazofuata matawi ya S- na M yanaashiria "chini ya kutosha" (LTA).

                      The S-tawi huzingatia matukio na hali ya tukio halisi au linalowezekana. (Kwa ujumla, muda unaonyeshwa mtu anaposoma kutoka kushoto kwenda kulia, na mfuatano wa sababu unaonyeshwa mtu anaposoma kutoka chini hadi juu.) Mikakati ya Haddon (1980) ya kuzuia ajali ni mambo muhimu katika tawi hili. Tukio linaashiria ajali wakati lengo (mtu au kitu) kinaonyeshwa kwa uhamisho usio na udhibiti wa nishati na kuendeleza uharibifu. Katika tawi la S la MORT, ajali huzuiwa kupitia vizuizi. Kuna aina tatu za msingi za vizuizi: (1) vizuizi vinavyozunguka na kufungia chanzo cha nishati (hatari), (2) vizuizi vinavyolinda shabaha na (3) vizuizi vinavyotenganisha hatari na shabaha kimwili au kwa wakati au nafasi. . Aina hizi tofauti za vikwazo hupatikana katika maendeleo ya matawi chini ya tukio la ajali. Urekebishaji unahusiana na hatua zilizochukuliwa baada ya ajali ili kupunguza hasara.

                      Katika ngazi inayofuata ya tawi la S, mambo yanatambuliwa ambayo yanahusiana na awamu tofauti za mzunguko wa maisha ya mfumo wa viwanda. Hizi ni awamu ya mradi (kubuni na kupanga), kuanza (utayari wa uendeshaji) na uendeshaji (usimamizi na matengenezo).

                      The M-tawi inasaidia mchakato ambapo matokeo mahususi kutoka kwa uchunguzi wa ajali au tathmini ya mpango wa usalama hufanywa kuwa ya jumla zaidi. Matukio na masharti ya S-tawi kwa hivyo mara nyingi huwa na wenzao katika tawi la M. Anaposhirikishwa na mfumo katika tawi la M, fikra za mchambuzi hupanuliwa hadi kwenye mfumo wa jumla wa usimamizi. Kwa hivyo, mapendekezo yoyote yataathiri matukio mengine mengi ya ajali pia. Kazi muhimu zaidi za usimamizi wa usalama zinaweza kupatikana katika tawi la M: kuweka sera, utekelezaji na ufuatiliaji. Haya ni mambo yale yale ya msingi tunayopata katika kanuni za uhakikisho wa ubora wa mfululizo wa ISO 9000 uliochapishwa na Shirika la Kimataifa la Kuweka Viwango (ISO).

                      Matawi ya mchoro wa MORT yanapofafanuliwa kwa kina, kuna vipengele kutoka nyanja tofauti kama vile uchanganuzi wa hatari, uchanganuzi wa mambo ya binadamu, mifumo ya taarifa za usalama na uchanganuzi wa shirika. Kwa jumla, takriban matukio 1,500 ya kimsingi yanafunikwa na mchoro wa MORT.

                      Utumiaji wa Mchoro wa MORT

                      Kama ilivyoonyeshwa, mchoro wa MORT una matumizi mawili ya haraka (Knox na Eicher 1992): (1) kuchanganua mambo ya usimamizi na ya shirika kuhusiana na ajali ambayo imetokea na (2) kutathmini au kukagua mpango wa usalama kuhusiana na ajali kubwa. ambayo ina uwezo wa kutokea. Mchoro wa MORT hufanya kazi kama zana ya uchunguzi katika kupanga uchanganuzi na tathmini. Pia hutumika kama orodha ya kukaguliwa kwa kulinganisha hali halisi na mfumo ulioboreshwa. Katika programu hii, MORT inawezesha kuangalia ukamilifu wa uchambuzi na kuzuia upendeleo wa kibinafsi.

                      Chini, MORT imeundwa na mkusanyiko wa maswali. Vigezo vinavyoongoza maamuzi ya iwapo matukio na masharti mahususi yanaridhisha au chini ya utoshelevu vimetokana na maswali haya. Licha ya muundo wa maagizo wa maswali, maamuzi yaliyotolewa na mchambuzi ni ya kibinafsi. Kwa hivyo imekuwa muhimu kuhakikisha ubora wa kutosha na kiwango cha kuingiliana kati ya uchanganuzi wa MORT uliofanywa na wachambuzi tofauti. Kwa mfano, nchini Marekani, kuna programu ya mafunzo kwa ajili ya kuwaidhinisha wachambuzi wa MORT.

                      Uzoefu na MORT

                      Maandishi juu ya tathmini ya MORT ni chache. Johnson anaripoti maboresho makubwa katika ukamilifu wa uchunguzi wa ajali baada ya kuanzishwa kwa MORT (Johnson 1980). Mapungufu katika ngazi ya usimamizi na usimamizi yalifichuliwa kwa utaratibu zaidi. Uzoefu pia umepatikana kutokana na tathmini za maombi ya MORT ndani ya sekta ya Kifini (Ruuhilehto 1993). Baadhi ya mapungufu yametambuliwa katika masomo ya Kifini. MORT haiungi mkono utambuzi wa hatari za mara moja kutokana na kushindwa na usumbufu. Zaidi ya hayo, hakuna uwezo wa kuweka vipaumbele unaojengwa katika dhana ya MORT. Kwa hivyo, matokeo ya uchanganuzi wa MORT yanahitaji tathmini zaidi ili kuyatafsiri kuwa vitendo vya kurekebisha. Hatimaye, uzoefu unaonyesha kuwa MORT inachukua muda na inahitaji ushiriki wa wataalam.

                      Kando na uwezo wake wa kuzingatia mambo ya shirika na usimamizi, MORT ina faida zaidi ya kuunganisha usalama na shughuli za kawaida za uzalishaji na usimamizi wa jumla. Utumiaji wa MORT kwa hivyo utasaidia upangaji na udhibiti wa jumla, na kusaidia kupunguza mzunguko wa usumbufu wa uzalishaji pia.

                      Mbinu na Mbinu Zilizounganishwa za Usimamizi wa Usalama

                      Kwa kuanzishwa kwa dhana ya MORT mapema miaka ya 1970, programu ya maendeleo ilianza Marekani. Kiini cha programu hii kimekuwa Kituo cha Ukuzaji wa Usalama wa Mfumo huko Idaho Falls. Mbinu na mbinu mbalimbali zinazohusiana na MORT katika maeneo kama vile uchanganuzi wa mambo ya binadamu, mifumo ya taarifa za usalama na uchanganuzi wa usalama zimetokana na mpango huu. Mfano wa awali wa mbinu inayotokana na programu ya maendeleo ya MORT ni Programu ya Utayari wa Utendaji (Nertney 1975). Mpango huu unaletwa wakati wa maendeleo ya mifumo mpya ya viwanda na marekebisho ya zilizopo. Lengo ni kuhakikisha kwamba, kwa mtazamo wa usimamizi wa usalama, mfumo mpya au uliorekebishwa uko tayari wakati wa kuanza. Hali ya utayari wa kufanya kazi inapendekeza kwamba vizuizi na vidhibiti vinavyohitajika vimewekwa kwenye maunzi, wafanyikazi na taratibu za mfumo mpya. Mfano mwingine wa kipengele cha programu ya MORT ni uchanganuzi wa sababu za msingi wa MORT (Cornelison 1989). Inatumika kutambua matatizo ya msingi ya usimamizi wa usalama wa shirika. Hii inafanywa kwa kuhusisha matokeo mahususi ya uchanganuzi wa MORT na matatizo 27 tofauti ya usimamizi wa usalama wa jumla.

                      Ingawa MORT haijakusudiwa kutumiwa moja kwa moja katika ukusanyaji wa taarifa wakati wa uchunguzi wa ajali na ukaguzi wa usalama, nchini Skandinavia, maswali ya MORT yametumika kama msingi wa kuunda zana ya uchunguzi inayotumiwa kwa madhumuni haya. Inaitwa Mbinu ya Mapitio ya Usimamizi wa Usalama na Shirika, au SMORT (Kjellén na Tinmannsvik 1989). Uchambuzi wa SMORT unarudi nyuma kwa hatua, kuanzia hali mahususi na kuishia katika kiwango cha usimamizi wa jumla. Hatua ya kuanzia (kiwango cha 1) ni mlolongo wa ajali au hali ya hatari. Katika ngazi ya 2, shirika, mipango ya mfumo na mambo ya kiufundi yanayohusiana na uendeshaji wa kila siku yanachunguzwa. Ngazi zinazofuata ni pamoja na muundo wa mifumo mipya (kiwango cha 3) na kazi za usimamizi wa juu (ngazi ya 4). Matokeo katika ngazi moja yanapanuliwa hadi ngazi zilizo hapo juu. Kwa mfano, matokeo yanayohusiana na mlolongo wa ajali na shughuli za kila siku hutumiwa katika uchambuzi wa shirika la kampuni na taratibu za kazi za mradi (kiwango cha 3). Matokeo katika kiwango cha 3 hayataathiri usalama katika shughuli zilizopo lakini yanaweza kutumika katika kupanga mifumo na marekebisho mapya. SMORT pia hutofautiana na MORT kwa njia ambayo matokeo yanatambuliwa. Katika kiwango cha 1, haya ni matukio na masharti yanayoonekana ambayo yanapotoka kutoka kwa kanuni zinazokubalika kwa ujumla. Mambo ya shirika na usimamizi yanapoletwa katika uchanganuzi katika viwango vya 2 hadi 4, matokeo yanatambuliwa kupitia hukumu za thamani zinazofanywa na kikundi cha uchanganuzi na kuthibitishwa kupitia utaratibu wa kudhibiti ubora. Lengo ni kuhakikisha uelewa wa pamoja wa matatizo ya shirika.

                      Muhtasari

                      MORT imekuwa muhimu katika maendeleo ya usimamizi wa usalama tangu miaka ya 1970. Inawezekana kufuatilia ushawishi wa MORT kwa maeneo kama vile fasihi ya utafiti wa usalama, fasihi kuhusu usimamizi wa usalama na zana za ukaguzi, na sheria ya kujidhibiti na udhibiti wa ndani. Licha ya athari hii, mapungufu yake lazima izingatiwe kwa uangalifu. MORT na mbinu zinazohusiana ni za kawaida kwa maana kwamba zinaagiza jinsi mipango ya usimamizi wa usalama inapaswa kupangwa na kutekelezwa. Bora ni shirika lenye muundo mzuri na malengo wazi na ya kweli na mistari iliyofafanuliwa vizuri ya wajibu na mamlaka. MORT kwa hivyo inafaa zaidi kwa mashirika makubwa na ya urasimu.

                       

                      Back

                      Mifumo ya Ukaguzi

                      Ukaguzi umefafanuliwa kama "mchakato uliopangwa wa kukusanya taarifa huru kuhusu ufanisi, ufanisi na kutegemewa kwa mfumo mzima wa usimamizi wa usalama na kuandaa mipango ya hatua za kurekebisha" (Successful Health & Safety Management 1991).

                      Kwa hivyo ukaguzi wa mahali pa kazi sio tu hatua ya mwisho ya kuanzisha programu ya usimamizi wa usalama lakini pia ni mchakato unaoendelea katika matengenezo yake. Inaweza kufanywa tu pale ambapo mfumo wa usimamizi ulioundwa ipasavyo kwa ajili ya usalama umeanzishwa. Mfumo kama huo kwanza unatazamia tamko rasmi la sera kutoka kwa menejimenti inayoweka kanuni zake za kuunda mazingira yenye afya na salama ya kufanyia kazi na kisha kuanzisha taratibu na miundo ndani ya shirika ambapo kanuni hizi zitatekelezwa kwa ufanisi. Zaidi ya hayo, usimamizi lazima ujitolee katika kutoa rasilimali za kutosha, za kibinadamu na za kifedha, ili kusaidia mifumo na miundo ya mfumo. Baada ya hapo, lazima kuwe na mipango ya kina kwa ajili ya usalama na afya, na kufafanua malengo yanayoweza kupimika. Mifumo lazima ibuniwe ili kuhakikisha kwamba usalama na utendaji wa afya katika mazoezi unaweza kupimwa kulingana na kanuni zilizowekwa na dhidi ya mafanikio ya hapo awali. Wakati tu muundo huu unatumika na unafanya kazi ndipo mfumo wa ukaguzi wa usimamizi unaofaa kutumika.

                      Mifumo kamili ya usalama na usimamizi wa afya inaweza kubuniwa, kuzalishwa na kutekelezwa kutoka ndani ya rasilimali za makampuni makubwa. Zaidi ya hayo, kuna idadi ya mifumo ya udhibiti wa usimamizi wa usalama ambayo inapatikana kutoka kwa washauri, makampuni ya bima, mashirika ya serikali, vyama na makampuni maalum. Ni suala la biashara kuamua kama inapaswa kuzalisha mfumo wake au kupata huduma za nje. Njia zote mbili mbadala zinaweza kutoa matokeo bora ikiwa kuna dhamira ya kweli ya wasimamizi kuzitumia kwa bidii na kuzifanya zifanye kazi. Lakini kwa mafanikio yao, wanategemea sana ubora wa mfumo wa ukaguzi.

                      Ukaguzi wa Usimamizi

                      Utaratibu wa ukaguzi lazima uwe wa uchungu na lengo kama ukaguzi wa kifedha wa kampuni. Ukaguzi lazima kwanza uamue ikiwa taarifa ya sera ya kampuni kuhusu usalama na afya inaonyeshwa ipasavyo katika miundo na mifumo iliyoundwa kuitekeleza; ikiwa sivyo, basi ukaguzi unaweza kupendekeza kwamba sera ya kimsingi ipitiwe upya au kupendekeza marekebisho au mabadiliko ya miundo na taratibu zilizopo. Utaratibu kama huo lazima utumike kwa usalama na upangaji wa afya, uhalali wa kanuni za kuweka malengo, na kipimo cha utendakazi. Matokeo ya ukaguzi wowote lazima yazingatiwe na wasimamizi wakuu wa biashara, na marekebisho yoyote lazima yaidhinishwe na kutekelezwa kupitia mamlaka hiyo.

                      Kiutendaji haifai, na mara nyingi haiwezekani, kufanya ukaguzi kamili wa vipengele vyote vya mfumo na matumizi yao katika kila idara ya biashara kwa wakati mmoja. Kwa kawaida zaidi, utaratibu wa ukaguzi huzingatia kipengele kimoja cha jumla ya mfumo wa usimamizi wa usalama katika mtambo mzima, au vinginevyo katika utumiaji wa vipengele vyote katika idara moja au hata idara ndogo. Lakini lengo ni kushughulikia vipengele vyote katika idara zote kwa muda uliokubaliwa ili kuthibitisha matokeo.

                      Kwa kiwango hiki ukaguzi wa usimamizi unapaswa kuzingatiwa kama mchakato endelevu wa umakini. Haja ya usawa ni wazi ya umuhimu mkubwa. Iwapo ukaguzi unafanywa ndani ya nyumba basi lazima kuwe na utaratibu sanifu wa ukaguzi; ukaguzi ufanyike na wafanyakazi ambao wamefunzwa ipasavyo kwa ajili hiyo; na wale waliochaguliwa kuwa wakaguzi hawapaswi kutathmini idara ambazo wao hufanya kazi kwa kawaida, wala hawapaswi kutathmini kazi nyingine yoyote ambayo wanahusika kibinafsi. Pale ambapo utegemezi umewekwa kwa washauri tatizo hili hupunguzwa.

                      Kampuni nyingi kuu zimepitisha aina hii ya mfumo, ama iliyoundwa ndani au kupatikana kama mpango wa umiliki. Wakati mifumo imefuatwa kwa uangalifu kutoka kwa taarifa ya sera hadi ukaguzi, maoni na hatua za kurekebisha, kupunguzwa kwa kiwango cha ajali, ambayo ni uhalali mkuu wa utaratibu, na kuongezeka kwa faida, ambayo ni matokeo ya pili ya kukaribisha, inapaswa kutokea.

                      Ukaguzi na Wakaguzi

                      Mfumo wa kisheria ambao umeundwa kumudu ulinzi kwa watu kazini lazima usimamiwe na kutumiwa ipasavyo ikiwa madhumuni ya sheria ya udhibiti yatafikiwa. Kwa hivyo, nchi nyingi zimepitisha muundo mpana wa huduma ya ukaguzi ambayo ina jukumu la kuhakikisha kuwa sheria za usalama na afya zinatekelezwa. Nchi nyingi zinaona maswala ya usalama na afya kama sehemu ya kifurushi kamili cha uhusiano wa wafanyikazi kinachojumuisha uhusiano wa kiviwanda, makubaliano ya mishahara na likizo, na faida za kijamii. Katika mtindo huu, ukaguzi wa usalama na afya ni kipengele kimoja cha majukumu ya mkaguzi wa kazi. Kuna muundo tofauti pia ambapo ukaguzi wa serikali unahusika kikamilifu na sheria za usalama na afya, ili ukaguzi wa mahali pa kazi uzingatie kipengele hiki pekee. Tofauti zaidi zinaonekana katika mgawanyo wa kazi za ukaguzi kati ya ukaguzi wa kitaifa au ukaguzi wa kikanda/mkoa, au hakika, kama ilivyo nchini Italia na Uingereza, kwa mfano, kama mchanganyiko wa wakaguzi wa kitaifa na wa kikanda. Lakini mtindo wowote unaokubaliwa, kazi muhimu ya ukaguzi ni kuamua kufuata sheria kwa mpango wa ukaguzi uliopangwa na uchunguzi mahali pa kazi.

                      Hakuwezi kuwa na mfumo madhubuti wa ukaguzi isipokuwa wale wanaofanya kazi hii wamepewa mamlaka ya kutosha ya kuitekeleza. Kuna mambo mengi yanayofanana miongoni mwa wakaguzi kuhusu mamlaka waliyopewa na wabunge wao. Lazima kuwe na haki ya kuingia kwenye majengo, ambayo ni ya msingi kwa ukaguzi. Baada ya hapo kuna haki ya kisheria ya kuchunguza nyaraka, rejista na ripoti zinazohusika, kuwahoji wafanyakazi binafsi au kwa pamoja, kuwa na ufikiaji usio na kikomo kwa wawakilishi wa vyama vya wafanyakazi mahali pa kazi, kuchukua sampuli za dutu au vifaa vinavyotumika mahali pa kazi. , kupiga picha na, ikiwa inafaa, kuchukua taarifa za maandishi kutoka kwa watu wanaofanya kazi kwenye majengo.

                      Mamlaka ya ziada mara nyingi hutolewa ili kuwezesha wakaguzi kurekebisha hali ambazo zinaweza kuwa chanzo cha hatari au afya mbaya kwa wafanyikazi. Tena kuna aina mbalimbali za mazoea. Ambapo viwango ni duni sana hivi kwamba kuna hatari ya hatari kwa wafanyikazi, basi mkaguzi anaweza kuidhinishwa kutoa hati ya kisheria papo hapo inayokataza matumizi ya mashine au mtambo, au kusimamisha mchakato hadi hatari itakapokuwa ipasavyo. kudhibitiwa. Kwa mpangilio wa chini wa hatari, wakaguzi wanaweza kutoa notisi ya kisheria inayohitaji kwamba hatua zichukuliwe ndani ya muda uliowekwa ili kuboresha viwango. Hizi ni njia za ufanisi za kuboresha kwa haraka hali ya kazi, na mara nyingi ni aina ya utekelezaji inayopendekezwa zaidi kuliko kesi rasmi za mahakama, ambazo zinaweza kuwa ngumu na polepole katika kupata usuluhishi.

                      Kesi za kisheria zina nafasi muhimu katika uongozi wa utekelezaji. Kuna hoja kwamba kwa sababu mashauri ya mahakama ni ya kuadhibu tu na si lazima yasababishe mabadiliko ya mitazamo kuhusu usalama na afya kazini, kwa hiyo yanapaswa kutolewa tu kama suluhu la mwisho wakati majaribio mengine yote ya kupata uboreshaji yameshindwa. Lakini mtazamo huu unapaswa kuwekwa dhidi ya ukweli kwamba pale ambapo mahitaji ya kisheria yamepuuzwa au kupuuzwa, na pale ambapo usalama na afya ya watu vimewekwa hatarini kwa kiasi kikubwa, basi sheria lazima itekelezwe na mahakama inapaswa kuamua suala hilo. Kuna hoja zaidi kwamba biashara hizo ambazo zinapuuza sheria za usalama na afya zinaweza kwa hivyo kufurahia faida ya kiuchumi dhidi ya washindani wao, ambao hutoa rasilimali za kutosha kutekeleza majukumu yao ya kisheria. Kushtakiwa kwa wale wanaoendelea kupuuza wajibu wao kwa hiyo ni kikwazo kwa wasio waaminifu, na faraja kwa wale wanaojaribu kuzingatia sheria.

                      Kila huduma ya ukaguzi inapaswa kuamua uwiano unaofaa kati ya kutoa ushauri na kutekeleza sheria wakati wa kazi ya ukaguzi. Ugumu maalum unatokea kuhusiana na ukaguzi wa makampuni madogo. Uchumi wa ndani, na kwa hakika uchumi wa kitaifa, mara nyingi huegemezwa na majengo ya viwanda kila moja ikiajiri watu wasiozidi 20; kwa upande wa kilimo, idadi ya ajira kwa kila kitengo ni kidogo sana. Kazi ya ukaguzi katika kesi hizi ni kutumia ukaguzi wa mahali pa kazi kutoa habari na ushauri sio tu juu ya mahitaji ya kisheria, lakini kwa viwango vya vitendo na njia bora za kufikia viwango hivyo. Mbinu lazima iwe ya kuhimiza na kuchochea, badala ya kutekeleza sheria mara moja kwa hatua za kuadhibu. Lakini hata hapa usawa ni ngumu. Watu kazini wanastahiki viwango vya usalama na afya bila kujali ukubwa wa biashara, na kwa hiyo itakuwa ni upotovu kabisa kwa huduma ya ukaguzi kupuuza au kupunguza hatari na kupunguza au hata kuacha kutekeleza ili tu kukuza uwepo wa hali dhaifu ya kiuchumi. biashara ndogo.

                      Uthabiti wa Ukaguzi

                      Kwa mtazamo wa hali ngumu ya kazi yao - pamoja na mahitaji yake ya pamoja ya ujuzi wa kisheria, busara, kiufundi na kisayansi, wakaguzi hawapaswi - kwa kweli hawapaswi - kupitisha mbinu ya ukaguzi wa kiufundi. Kizuizi hiki, pamoja na uwiano mgumu kati ya kazi za ushauri na utekelezaji, husababisha wasiwasi mwingine, ule wa uthabiti wa huduma za ukaguzi. Wenye viwanda na vyama vya wafanyakazi wana haki ya kutarajia matumizi thabiti ya viwango, iwe vya kiufundi au vya kisheria, na wakaguzi kote nchini. Kivitendo hili si rahisi kufanikiwa kila mara, lakini ni jambo ambalo mamlaka zinazotekeleza lazima zijitahidi kila mara.

                      Kuna njia za kufikia uthabiti unaokubalika. Kwanza, ukaguzi unapaswa kuwa wazi iwezekanavyo katika kuchapisha viwango vyake vya kiufundi na katika kuweka hadharani sera zake za utekelezaji. Pili, kupitia mafunzo, matumizi ya mazoezi ya mapitio ya rika, na maelekezo ya ndani, inapaswa kuwa na uwezo wa kutambua tatizo na kutoa mifumo ya kulishughulikia. Mwisho, inapaswa kuhakikisha kuwa kuna taratibu za viwanda, nguvu kazi, umma na washirika wa kijamii kupata suluhu iwapo wana malalamiko halali juu ya kutofautiana au aina nyingine za utawala mbaya zinazohusiana na ukaguzi.

                      Mzunguko wa Ukaguzi

                      Wakaguzi wanapaswa kufanya ukaguzi wa mahali pa kazi mara ngapi? Tena kuna tofauti kubwa katika jinsi swali hili linaweza kujibiwa. Shirika la Kazi Duniani (ILO) lina maoni kwamba mahitaji ya chini yanapaswa kuwa kwamba kila mahali pa kazi panapaswa kupokea ukaguzi kutoka kwa mamlaka zinazotekeleza angalau mara moja kila mwaka. Kiutendaji, nchi chache zinaweza kuzalisha programu ya ukaguzi wa kazi ambayo inakidhi lengo hili. Kwa hakika, tangu mdororo mkubwa wa kiuchumi mwishoni mwa miaka ya 1980 baadhi ya serikali zimekuwa zikipunguza huduma za ukaguzi kwa ukomo wa bajeti unaosababisha kupunguzwa kwa idadi ya wakaguzi, au kwa vikwazo vya kuajiri wafanyakazi wapya kuchukua nafasi za wale wanaostaafu.

                      Kuna njia tofauti za kuamua ni mara ngapi ukaguzi unapaswa kufanywa. Njia moja imekuwa ya mzunguko tu. Rasilimali hutumwa ili kutoa ukaguzi wa majengo yote kwa msingi wa miaka 2, au zaidi ya miaka 4. Lakini mbinu hii, ingawa ina mwonekano wa usawa, inachukulia majengo yote kuwa sawa bila kujali ukubwa au hatari. Bado makampuni yanatofautiana waziwazi kuhusu hali ya usalama na afya, na kwa kadiri yanavyotofautiana, mfumo huu unaweza kuchukuliwa kuwa wa kimakanika na wenye dosari.

                      Mbinu tofauti, iliyopitishwa na baadhi ya wakaguzi, imekuwa ni kujaribu kuandaa programu ya kazi kulingana na hatari; hatari kubwa ama kwa usalama au afya, ukaguzi wa mara kwa mara zaidi. Kwa hivyo rasilimali hutumiwa na wakaguzi kwa maeneo ambayo uwezekano wa madhara kwa wafanyikazi ni mkubwa zaidi. Ingawa njia hii ina faida, bado kuna shida nyingi zinazohusiana nayo. Kwanza, kuna shida katika kutathmini kwa usahihi na kwa usawa hatari na hatari. Pili, inapanua sana vipindi kati ya ukaguzi wa majengo hayo ambapo hatari na hatari huzingatiwa kuwa ndogo. Kwa hivyo, vipindi virefu vinaweza kupita ambapo wafanyikazi wengi wanaweza kulazimika kuacha hisia ya usalama na uhakikisho ambao ukaguzi unaweza kutoa. Zaidi ya hayo, mfumo unaelekea kudhani kwamba hatari na hatari, mara tu tathmini, hazibadiliki kwa kiasi kikubwa. Hii ni mbali na kuwa hivyo, na kuna hatari kwamba biashara ya chini inaweza kubadilisha au kuendeleza uzalishaji wake kwa njia ambayo inaweza kuongeza hatari na hatari bila mkaguzi kufahamu maendeleo.

                      Mbinu nyingine ni pamoja na ukaguzi kulingana na viwango vya majeraha ya kituo ambavyo ni vya juu kuliko wastani wa kitaifa wa tasnia fulani, au mara tu baada ya jeraha mbaya au janga kubwa. Hakuna majibu mafupi na rahisi kwa tatizo la kuamua mara kwa mara ukaguzi, lakini kinachoonekana ni kwamba huduma za ukaguzi katika nchi nyingi mara nyingi hazina rasilimali, na matokeo yake ni kwamba ulinzi wa kweli kwa nguvu kazi unaotolewa na huduma inazidi kumomonyoka hatua kwa hatua.

                      Malengo ya ukaguzi

                      Mbinu za ukaguzi mahali pa kazi hutofautiana kulingana na saizi na ugumu wa biashara. Katika makampuni madogo, ukaguzi utakuwa wa kina na utatathmini hatari zote na kiwango ambacho hatari zinazotokana na hatari zimepunguzwa. Kwa hiyo ukaguzi huo utahakikisha kwamba mwajiri anafahamu kikamilifu matatizo ya usalama na afya na anapewa mwongozo wa vitendo kuhusu jinsi yanavyoweza kushughulikiwa. Lakini hata katika biashara ndogo zaidi mkaguzi haipaswi kutoa hisia kwamba kutafuta makosa na matumizi ya tiba zinazofaa ni kazi ya ukaguzi na si ya mwajiri. Ni lazima waajiri wahimizwe na ukaguzi ili kudhibiti na kudhibiti ipasavyo matatizo ya usalama na afya, na hawapaswi kuacha wajibu wao kwa kusubiri ukaguzi kutoka kwa mamlaka za utekelezaji kabla ya kuchukua hatua inayohitajika.

                      Katika makampuni makubwa, msisitizo wa ukaguzi ni tofauti. Kampuni hizi zina rasilimali za kiufundi na kifedha kushughulikia shida za usalama na kiafya. Wanapaswa kubuni mifumo madhubuti ya usimamizi ili kutatua matatizo, pamoja na taratibu za usimamizi ili kuangalia kama mifumo inafanya kazi. Katika mazingira haya, mkazo wa ukaguzi unapaswa kuwa katika kuangalia na kuthibitisha mifumo ya udhibiti wa usimamizi inayopatikana mahali pa kazi. Kwa hiyo ukaguzi haupaswi kuwa uchunguzi wa kina wa vitu vyote vya mitambo na vifaa ili kubaini usalama wao, bali kutumia mifano iliyochaguliwa ili kupima ufanisi au vinginevyo wa mifumo ya usimamizi kwa ajili ya kuhakikisha usalama na afya kazini.

                      Ushiriki wa Mfanyakazi katika Ukaguzi

                      Chochote majengo, kipengele muhimu katika aina yoyote ya ukaguzi ni kuwasiliana na wafanyakazi. Katika maeneo mengi madogo, kunaweza kusiwe na muundo rasmi wa chama cha wafanyakazi au shirika lolote la wafanyakazi hata kidogo. Hata hivyo, ili kuhakikisha usawa na kukubalika kwa huduma ya ukaguzi, mawasiliano na wafanyakazi binafsi inapaswa kuwa sehemu muhimu ya ukaguzi. Katika makampuni makubwa, mawasiliano yanapaswa kufanywa na chama cha wafanyakazi au wawakilishi wengine wanaotambulika. Sheria katika baadhi ya nchi (Sweden na Uingereza, kwa mfano) inatoa utambuzi rasmi na mamlaka kwa wawakilishi wa usalama wa vyama vya wafanyakazi, ikiwa ni pamoja na haki ya kufanya ukaguzi wa mahali pa kazi, kuchunguza ajali na matukio ya hatari na katika baadhi ya nchi (ingawa hii ni ya kipekee) kufanya ukaguzi wa mahali pa kazi. kusitisha mitambo ya mimea au mchakato wa uzalishaji ikiwa ni hatari sana. Taarifa nyingi muhimu zinaweza kupatikana kutokana na mawasiliano haya na wafanyakazi, ambayo yanapaswa kuonekana katika kila ukaguzi, na kwa hakika wakati wowote ukaguzi unafanya ukaguzi kutokana na ajali au malalamiko.

                      Matokeo ya Ukaguzi

                      Jambo la mwisho katika ukaguzi ni kukagua matokeo ya ukaguzi na mjumbe mkuu wa usimamizi kwenye tovuti. Menejimenti ina jukumu kubwa la kuzingatia matakwa ya kisheria kuhusu usalama na afya, na kwa hivyo hakuna ukaguzi unapaswa kukamilika bila wasimamizi kufahamu kikamilifu ni kwa kiwango gani wametimiza majukumu hayo, na nini kifanyike ili kupata na kudumisha viwango vinavyofaa. . Kwa hakika ikiwa arifa zozote za kisheria zitatolewa kwa sababu ya ukaguzi, au ikiwa kesi za kisheria zinawezekana, basi wasimamizi wakuu lazima wafahamu hali hii mapema iwezekanavyo.

                      Ukaguzi wa Kampuni

                      Ukaguzi wa kampuni ni kiungo muhimu katika kudumisha viwango vyema vya usalama na afya kazini. Zinafaa kwa biashara zote na, katika kampuni kubwa, zinaweza kuwa sehemu ya utaratibu wa ukaguzi wa usimamizi. Kwa makampuni madogo, ni muhimu kupitisha aina fulani ya ukaguzi wa mara kwa mara wa kampuni. Utegemezi haupaswi kuwekwa kwenye huduma za ukaguzi zinazotolewa na wakaguzi wa mamlaka zinazosimamia. Hizi kwa kawaida ni nadra sana, na zinapaswa kutumika kwa kiasi kikubwa kama kichocheo cha kuboresha au kudumisha viwango, badala ya kuwa chanzo kikuu cha kutathmini viwango. Ukaguzi wa kampuni unaweza kufanywa na washauri au makampuni ambayo yana utaalam katika kazi hii, lakini majadiliano ya sasa yatazingatia ukaguzi wa wafanyikazi wa biashara yenyewe.

                      Ukaguzi wa kampuni unapaswa kufanywa mara ngapi? Kwa kiwango fulani jibu linategemea hatari zinazohusiana na kazi na utata wa mmea. Lakini hata katika majengo yenye hatari ndogo lazima kuwe na aina fulani ya ukaguzi mara kwa mara (kila mwezi, robo mwaka, nk). Ikiwa kampuni inaajiri mtaalamu wa usalama, basi wazi shirika na mwenendo wa ukaguzi lazima iwe sehemu muhimu ya kazi hii. Ukaguzi kwa kawaida unapaswa kuwa juhudi za timu zinazohusisha mtaalamu wa usalama, meneja wa idara au msimamizi, na ama mwakilishi wa chama cha wafanyakazi au mfanyakazi aliyehitimu, kama vile mjumbe wa kamati ya usalama. Ukaguzi unapaswa kuwa wa kina; yaani, uchunguzi wa karibu unapaswa kufanywa wa programu za usalama (kwa mfano, mifumo, taratibu na vibali vya kufanya kazi) na vifaa (kwa mfano, ulinzi wa mashine, vifaa vya kuzima moto, uingizaji hewa wa kutolea nje na vifaa vya kinga binafsi). Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa "misses karibu" - matukio ambayo hayasababishi uharibifu au majeraha ya kibinafsi lakini ambayo yana uwezekano wa kutokea kwa majeraha mabaya ya ajali. Kuna matarajio kwamba baada ya ajali iliyosababisha kutokuwepo kazini, timu ya ukaguzi itakutana mara moja ili kuchunguza hali hiyo, kama jambo lililo nje ya mzunguko wa kawaida wa ukaguzi. Lakini hata wakati wa ukaguzi wa semina ya kawaida timu inapaswa pia kuzingatia kiwango cha majeraha madogo ya ajali ambayo yametokea katika idara tangu ukaguzi uliopita.

                      Ni muhimu kwamba ukaguzi wa kampuni usionekane kuwa mbaya kila wakati. Mahali ambapo kasoro zipo ni muhimu zitambuliwe na kurekebishwa, lakini ni muhimu pia kupongeza udumishaji wa viwango bora, kutoa maoni chanya juu ya unadhifu na utunzaji mzuri wa nyumba, na kuwatia nguvu kwa kuwatia moyo wale wanaotumia vifaa vya kujikinga vilivyotolewa kwa usalama wao. . Ili kukamilisha ukaguzi ripoti rasmi iliyoandikwa inapaswa kufanywa ya mapungufu makubwa yaliyopatikana. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa mapungufu yoyote ambayo yametambuliwa katika ukaguzi uliopita lakini bado hayajarekebishwa. Pale ambapo kuna baraza la usalama wa kazini, au kamati ya pamoja ya usimamizi na usalama wa mfanyakazi, ripoti ya ukaguzi inapaswa kuonyeshwa kama kipengele cha kudumu kwenye ajenda ya baraza. Ripoti ya ukaguzi lazima ipelekwe kwa na kujadiliwa na wasimamizi wakuu wa biashara, ambao wanapaswa kuamua kama hatua inahitajika na, ikiwa ni hivyo, kuidhinisha na kuunga mkono hatua kama hiyo.

                      Hata makampuni madogo kabisa, ambapo hakuna mtaalamu wa usalama, na ambapo vyama vya wafanyakazi huenda visiwepo, yanapaswa kuzingatia ukaguzi wa kampuni. Wakaguzi wengi wametoa miongozo rahisi sana inayoonyesha dhana za kimsingi za usalama na afya, matumizi yake kwa tasnia mbalimbali, na njia za vitendo ambazo zinaweza kutumika hata katika biashara ndogo zaidi. Vyama vingi vya usalama vinalenga biashara ndogo ndogo na machapisho (mara nyingi hayana malipo) ambayo hutoa maelezo ya kimsingi ili kuanzisha hali salama na nzuri za kufanya kazi. Akiwa na aina hii ya taarifa na kwa matumizi ya muda mfupi sana, mwenye biashara ndogo anaweza kuweka viwango vinavyokubalika, na hivyo pengine anaweza kuepuka aina ya ajali zinazoweza kutokea kwa wafanyakazi hata katika biashara ndogo zaidi.

                       

                      Back

                      Ijumaa, Aprili 01 2011 01: 05

                      Uchambuzi na Kuripoti: Uchunguzi wa Ajali

                      Ni kitendawili kwamba uzuiaji wa ajali zinazohusiana na kazi haukujitokeza mapema sana kama hitaji la lazima, kwani afya na usalama ni muhimu kufanya kazi yenyewe. Kwa kweli haikuwa hadi mwanzoni mwa karne ya ishirini ambapo ajali kazini zilikoma kuzingatiwa kuwa zisizoepukika na sababu yake ikawa somo la kuchunguzwa na kutumika kama msingi wa kuzuia. Walakini, uchunguzi wa ajali kwa muda mrefu ulibaki kuwa wa haraka na wa majaribio. Kihistoria, ajali zilibuniwa kwa mara ya kwanza kama matukio rahisi—yaani, kutokana na sababu moja (au kuu) na idadi ndogo ya visababishi tanzu. Sasa inatambulika kuwa uchunguzi wa ajali, unaolenga kubainisha sababu za tukio hilo ili kuepusha kujirudia kwake, unategemea dhana inayohusu mchakato wa uchunguzi na utata wa hali ambayo inatumiwa.

                      Sababu za Ajali

                      Ni kweli kwamba katika hali hatari zaidi, ajali mara nyingi ni matokeo ya mlolongo rahisi wa sababu chache ambazo zinaweza kufuatiliwa kwa haraka hadi matatizo ya kimsingi ya kiufundi ambayo hata uchambuzi wa muhtasari unaweza kufichua (vifaa vilivyoundwa vibaya, mbinu za kufanya kazi ambazo hazijafafanuliwa). na kadhalika.). Kwa upande mwingine, kwa karibu zaidi kwamba vipengele vya nyenzo za kazi (mashine, mitambo, mpangilio wa mahali pa kazi, nk) vinapatana na mahitaji ya taratibu za kazi salama, viwango na kanuni, hali ya kazi inakuwa salama. Tokeo ni kwamba aksidenti inaweza kutokea tu wakati kundi la hali za kipekee zipo wakati uleule—hali ambazo zinazidi kuwa nyingi zaidi. Katika hali kama hizi, jeraha au uharibifu huonekana kama matokeo ya mwisho ya mtandao tata wa sababu. Utata huu kwa kweli ni ushahidi wa maendeleo katika kuzuia, na unahitaji mbinu zinazofaa za uchunguzi. Jedwali la 1 linaorodhesha dhana kuu za tukio la ajali, sifa zao na athari za kuzuia.

                      Jedwali 1. Dhana kuu za tukio la ajali, sifa zao na athari za kuzuia.

                      Dhana au "tukio la ajali"

                      Vipengele muhimu (malengo, taratibu, mipaka, nk)

                      Matokeo kuu ya kuzuia

                      Dhana ya kimsingi (ajali kama
                      jambo lenye sababu chache au hata sababu moja)

                      Lengo ni kutambua "sababu" moja au kuu
                      Hakuna mbinu maalum
                      Muda kidogo uliotolewa kwa uchunguzi
                      Jukumu la bahati na hatima mara nyingi hurejelewa

                      Hatua rahisi za kuzuia kuhusu mtangulizi wa jeraha (kinga ya mtu binafsi, maagizo juu ya utunzaji, ulinzi wa mashine hatari)

                      Dhana ililenga hatua za udhibiti

                      Zingatia kutafuta ni nani anayewajibika; "uchunguzi" kimsingi hubainisha ukiukwaji na makosa Mara chache huhusika na hali zinazosababisha hali zilizochunguzwa.

                      Kinga kwa kawaida hupunguzwa kwa vikumbusho kuhusu mahitaji yaliyopo ya udhibiti au maagizo rasmi

                      Dhana ya mstari (au quasi-linear) (mfano wa "domino")

                      Utambulisho wa mfululizo wa "hali hatari" na "matendo hatari"
                      Matumizi ya mara kwa mara ya orodha
                      Uchunguzi unategemea sana uzoefu wa mpelelezi
                      Sehemu dhaifu ya kuzuia (asili ya hatari ya vitendo imedhamiriwa baada)

                      Hitimisho kwa ujumla kuhusiana na vitendo hatari

                      Dhana ya mambo mengi

                      Utafiti wa kina wa kukusanya ukweli (hali, sababu, sababu, nk)
                      Kuzingatia kuwekwa kwenye tabia ya kawaida ya kila hali ya ajali
                      Hakuna vigezo vya umuhimu katika ukweli uliokusanywa
                      Haja ya matibabu tata ya takwimu

                      Dhana isiyofaa kwa utafutaji wa suluhu kwa kila kesi (uchambuzi wa kimatibabu) na imerekebishwa vyema ili kubainisha vipengele vya takwimu (mwenendo, jedwali, grafu, n.k.)

                      Dhana ya utaratibu
                      (mti wa sababu, HATUA)

                      Utambulisho wa mtandao wa sababu za kila ajali
                      Matumizi ya mahusiano ya kimantiki
                      Haja ya mafunzo ya wachunguzi

                      Mbinu zinazozingatia uchambuzi wa kliniki
                      (inafanywa kwa njia shirikishi)
                      Uwezekano wa matumizi kwa matukio yote yasiyotakiwa
                      (matukio, uharibifu)

                       

                      Siku hizi, ajali ya kazini kwa ujumla inatazamwa kama faharasa (au dalili) ya kutofanya kazi katika mfumo unaojumuisha kitengo kimoja cha uzalishaji, kama vile kiwanda, warsha, timu au nafasi ya kazi. Ni asili ya mfumo ambayo uchambuzi wake unamtaka mchunguzi kuchunguza sio tu vipengele vinavyounda mfumo lakini pia uhusiano wao na mtu mwingine na mazingira ya kazi. Ndani ya mfumo wa mfumo, uchunguzi wa ajali unalenga kufuatilia asili yake mlolongo wa hitilafu za kimsingi ambazo zimesababisha ajali na, kwa ujumla zaidi, mtandao wa vitangulizi vya tukio lisilohitajika (ajali, karibu na ajali au tukio).

                      Utumiaji wa mbinu za aina hii, kama vile njia ya STEP (taratibu za kupanga matukio kwa wakati uliopangwa) na njia ya "mti wa sababu" (sawa na uchambuzi wa makosa au matukio ya miti), inaruhusu mchakato wa ajali kuonyeshwa kwa namna ya grafu iliyorekebishwa inayoonyesha wingi wa matukio. Kwa sababu njia hizi mbili zinafanana sana, ingewakilisha marudio ya juhudi kuzielezea zote mbili; ipasavyo, kifungu hiki kinazingatia njia ya mti wa sababu na, inapohitajika, inabainisha tofauti zake kuu kutoka kwa njia ya STEP.

                      Taarifa Muhimu kwa Uchunguzi

                      Awamu ya awali ya uchunguzi, kukusanya taarifa, lazima kuruhusu mwendo wa ajali kuelezewa kwa maneno halisi, sahihi na yenye lengo. Kwa hiyo uchunguzi unalenga kuhakikisha ukweli unaoonekana, kwa uangalifu kutotafsiri au kutoa maoni juu yao. Haya ni vitangulizi vya ajali hiyo, ambayo kuna aina mbili:

                      1. zile za asili isiyo ya kawaida (mabadiliko au tofauti) kuhusiana na kozi ya "kawaida" au inayotarajiwa ya kazi
                      2. zile za asili za kudumu ambazo zimeshiriki kikamilifu katika kutokea kwa ajali kupitia njia ya au pamoja na viambajengo visivyo vya kawaida.

                       

                      Kwa mfano, ulinzi wa kutosha wa mashine (antecedent ya kudumu) inaweza kugeuka kuwa sababu ya ajali ikiwa inaruhusu operator kuchukua nafasi katika eneo la hatari ili kukabiliana na tukio fulani (antecedent isiyo ya kawaida).

                      Mkusanyiko wa taarifa unafanywa katika eneo la ajali yenyewe haraka iwezekanavyo baada ya kutokea. Inapendekezwa kufanywa na watu wanaojua operesheni au mchakato na ambao wanajaribu kupata maelezo sahihi ya kazi bila kujizuia kwa hali ya haraka ya uharibifu au jeraha. Uchunguzi hapo awali unafanywa hasa kwa njia ya mahojiano, ikiwezekana na mfanyakazi au mwendeshaji, waathiriwa na mashahidi wa macho, washiriki wengine wa timu ya kazi, na wasimamizi wa daraja. Ikiwa inafaa inakamilishwa kwa njia ya uchunguzi wa kiufundi na matumizi ya utaalamu wa nje.

                      Uchunguzi unatafuta kutambua, kwa utaratibu wa kipaumbele, vitangulizi vya kawaida, na kuamua uhusiano wao wa kimantiki. Jitihada zinafanywa wakati huo huo kufichua watangulizi wa kudumu ambao wameruhusu ajali kutokea. Kwa njia hii uchunguzi unaweza kurudi kwenye hatua ya mbali zaidi kuliko watangulizi wa ajali. Vitangulizi hivi vya mbali zaidi vinaweza kuwahusu watu binafsi, kazi zao, vifaa wanavyotumia, mazingira wanamofanyia kazi na utamaduni wa usalama. Kwa kuendelea kwa njia iliyoelezwa hapo juu, kwa ujumla inawezekana kutayarisha orodha ndefu ya vitangulizi, lakini kwa kawaida itakuwa vigumu kutumia data mara moja. Ufafanuzi wa data unafanywa shukrani iwezekanavyo kwa uwakilishi wa graphic wa watangulizi wote waliohusika katika mwanzo wa ajali-yaani, mti wa sababu.

                      Kujenga Mti wa Sababu

                      Mti wa sababu unawasilisha watangulizi wote ambao wamekusanywa ambao wamesababisha ajali, pamoja na viungo vya mantiki na vya muda vinavyowaunganisha; ni uwakilishi wa mtandao wa vitangulizi ambavyo vimesababisha jeraha moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja. Mti wa visababishi hujengwa kuanzia mwisho wa tukio - yaani, jeraha au uharibifu - na kufanya kazi nyuma kuelekea sababu kwa kuuliza kwa utaratibu maswali yafuatayo kwa kila kitangulizi ambacho kimekusanywa:

                      • Ni kitangulizi gani cha X kilisababishwa moja kwa moja na kitangulizi?
                      • Je, kitangulizi cha X kilitosha chenyewe kutoa kitangulizi cha Y?
                      • Ikiwa sivyo, kumekuwa na viambishi vingine (X1, X2  Xn) ambavyo vilikuwa muhimu kwa usawa ili kutoa kiambishi moja kwa moja cha Y?

                       

                      Seti hii ya maswali inaweza kufichua aina tatu za muunganisho wa kimantiki, zilizofupishwa katika kielelezo cha 1, kati ya vitangulizi.

                      Kielelezo 1. Viungo vya kimantiki vinavyotumiwa katika njia ya "mti wa sababu".

                      SAF230T2

                      Mshikamano wa kimantiki wa mti huangaliwa kwa kuuliza maswali yafuatayo kwa kila kiambatanisho:

                      • Ikiwa X haingefanyika, je, Y ingetokea?
                      • Ili Y itokee, je, X, na X pekee, zilihitajika?

                       

                      Aidha, ujenzi wa mti wa sababu yenyewe huwashawishi wachunguzi kufuatilia ukusanyaji wa habari, na kwa hiyo uchunguzi, kwa uhakika kabla ya ajali kutokea. Ukikamilika, mti huo unawakilisha mtandao wa viambajengo ambavyo vimesababisha jeraha—kwa kweli ni visababishi vya ajali. Kwa mfano, ajali iliyofupishwa hapa chini ilitoa sababu zilizoonyeshwa kwenye Kielelezo 2.

                      Mchoro 2. Mti wa sababu za ajali iliyopata fundi mwanafunzi wakati wa kuweka injini kwenye gari.

                      SAF230F1

                      Ripoti ya Muhtasari wa Ajali: Fundi fundi, aliyeajiriwa hivi majuzi, alilazimika kufanya kazi peke yake katika dharura. Tembeo lililochakaa lilikuwa likitumika kusimamisha injini ambayo ilibidi kupachikwa tena, na wakati wa operesheni hii kombeo lilipasuka na injini ikaanguka na kujeruhi mkono wa fundi.

                      Uchambuzi kwa Mbinu ya HATUA

                      Kulingana na mbinu ya STEP (kielelezo cha 3), kila tukio limewekwa kielelezo ili kuonyesha mpangilio wa mpangilio wa kutokea kwake, kuweka mstari mmoja kwa kila “wakala” husika (wakala ni mtu au kitu kinachoamua mwenendo wa matukio yanayojumuisha. mchakato wa ajali). Kila tukio linaelezewa kwa usahihi kwa kuonyesha mwanzo wake, muda, mahali pa kuanzia na mwisho na kadhalika. Wakati kuna dhana kadhaa zinazokubalika, mpelelezi anaweza kuzionyesha katika mtandao wa matukio kwa kutumia uhusiano wa kimantiki "au".

                      Kielelezo 3. Mfano wa uwakilishi unaowezekana kwa njia ya STEP

                      SAF230F2

                      Uchambuzi wa Njia ya Mti wa Sababu

                      Kutumia mti wa sababu kwa madhumuni ya uchambuzi wa ajali kuna malengo mawili:

                      • kufanya kutowezekana kwa ajali hiyo hiyo kutokea tena
                      • kuepusha kutokea kwa ajali nyingi au chache zinazofanana - yaani, ajali ambazo uchunguzi wake ungefichua mambo ya kawaida na ajali ambazo tayari zimetokea.

                       

                      Kwa kuzingatia muundo wa kimantiki wa mti huo, kutokuwepo kwa mtangulizi mmoja kungezuia kutokea kwa ajali. Kwa hivyo, hatua moja ya busara ya kuzuia itatosha, kimsingi, kukidhi lengo la kwanza kwa kuzuia kutokea tena kwa ajali hiyo hiyo. Lengo la pili lingehitaji kwamba mambo yote yaliyogunduliwa yanapaswa kuondolewa, lakini kiutendaji viambishi si vyote vyenye umuhimu sawa kwa madhumuni ya kuzuia. Kwa hiyo ni muhimu kuandaa orodha ya vitangulizi vinavyohitaji hatua za kuzuia zinazofaa na za kweli. Ikiwa orodha hii ni ndefu, uchaguzi unapaswa kufanywa. Chaguo hili lina nafasi zaidi ya kufaa ikiwa litafanywa ndani ya mfumo wa mjadala kati ya washirika wanaohusika katika ajali. Zaidi ya hayo, mjadala utapata kwa uwazi kiasi kwamba inawezekana kutathmini ufanisi wa gharama ya kila kipimo kilichopendekezwa.

                      Ufanisi wa Hatua za Kuzuia

                      Ufanisi wa hatua ya kuzuia inaweza kuhukumiwa kwa msaada wa vigezo vifuatavyo:

                      Utulivu wa kipimo. Madhara ya kipimo cha kuzuia haipaswi kutoweka kwa wakati: kuwajulisha waendeshaji (hasa, kuwakumbusha maagizo) sio kipimo thabiti sana kwa sababu athari zake mara nyingi ni za muda mfupi. Vile vile ni kweli kwa vifaa vingine vya kinga wakati vinaweza kutolewa kwa urahisi.

                      Uwezekano wa kuunganisha usalama. Hatua ya usalama inapoongezwa - yaani, wakati haichangii moja kwa moja katika uzalishaji - inasemekana kuwa usalama haujaunganishwa. Wakati wowote hii ni hivyo, inazingatiwa kuwa kipimo huelekea kutoweka. Kwa ujumla, hatua zozote za kuzuia zinazojumuisha gharama ya ziada kwa opereta zinapaswa kuepukwa, iwe ni gharama ya kisaikolojia (kuongeza mzigo wa mwili au wa neva), gharama ya kisaikolojia, gharama ya kifedha (katika kesi ya mshahara au pato) au hata. hasara rahisi ya wakati.

                      Kutohamishwa kwa hatari. Baadhi ya hatua za kuzuia zinaweza kuwa na athari zisizo za moja kwa moja ambazo ni hatari kwa usalama. Kwa hiyo daima ni muhimu kuona madhara ya uwezekano wa hatua ya kuzuia kwenye mfumo (kazi, timu au warsha) ambayo imeingizwa.

                      Uwezekano wa maombi ya jumla (mawazo ya sababu inayowezekana ya ajali). Kigezo hiki kinaonyesha wasiwasi kwamba hatua sawa ya kuzuia inaweza kutumika kwa kazi zingine kuliko ile iliyoathiriwa na ajali inayochunguzwa. Wakati wowote inapowezekana, juhudi inapaswa kufanywa kwenda zaidi ya kesi fulani ambayo imesababisha uchunguzi, juhudi ambayo mara nyingi inahitaji marekebisho ya matatizo yaliyogunduliwa. Taarifa zinazopatikana kutokana na ajali zinaweza kusababisha hatua za kuzuia zinazohusiana na mambo ambayo hayajulikani lakini yaliyopo katika hali nyingine za kazi ambapo bado hazijasababisha ajali. Kwa sababu hii huitwa "sababu zinazowezekana za ajali". Wazo hili hufungua njia ya ugunduzi wa mapema wa hatari, zilizotajwa baadaye.

                      Athari kwenye mizizi "sababu". Kama kanuni ya jumla, uzuiaji wa sababu za ajali karibu na eneo la jeraha huondoa athari fulani za hali ya hatari, wakati kuzuia kufanya kazi vizuri juu ya mkondo wa jeraha huelekea kuondoa hali hatari zenyewe. Uchunguzi wa kina wa ajali unathibitishwa kwa kiwango ambacho hatua ya kuzuia inahusika sawa na mambo ya juu ya mkondo.

                      Muda uliochukuliwa kwa maombi. Haja ya kuchukua hatua haraka iwezekanavyo baada ya kutokea kwa ajali ili kuzuia kutokea kwake mara nyingi huonyeshwa katika utumiaji wa hatua rahisi ya kuzuia (maagizo, kwa mfano), lakini hii haiondoi hitaji la kudumu zaidi. na hatua yenye ufanisi zaidi. Kwa hivyo, kila ajali lazima itokeze mlolongo wa mapendekezo ambayo utekelezaji wake ni somo la ufuatiliaji.

                      Vigezo vilivyo hapo juu vinakusudiwa kutoa uthamini bora wa ubora wa hatua ya kuzuia iliyopendekezwa baada ya kila uchunguzi wa ajali. Walakini, chaguo la mwisho halifanywi kwa msingi huu pekee, kwani mazingatio mengine, kama vile ya kiuchumi, kitamaduni au kijamii, lazima izingatiwe. Hatimaye, hatua zilizoamuliwa lazima ziheshimu kanuni zinazotumika.

                      Mambo ya Ajali

                      Mafunzo yanayotokana na kila uchanganuzi wa ajali yanastahili kurekodiwa kwa utaratibu ili kuwezesha kupitisha maarifa hadi hatua. Kwa hivyo takwimu ya 4 ina safu tatu. Katika safu ya kushoto yamebainishwa sababu za ajali zinazohitaji hatua za kuzuia. Hatua zinazowezekana za kuzuia zimeelezewa katika safu ya kati kwa kila jambo lililoamuliwa. Baada ya majadiliano yaliyotajwa hapo juu, hatua iliyochaguliwa imeandikwa katika sehemu hii ya waraka.

                      Mchoro 4. Masomo yanayotokana na ajali na matumizi ya masomo haya

                      SAF230T3

                      Safu wima ya mkono wa kulia inashughulikia mambo yanayoweza kutokea ya ajali yanayopendekezwa na mambo yaliyoorodheshwa katika safu wima ya kushoto: inachukuliwa kuwa kila sababu ya ajali inayogunduliwa mara nyingi ni kisa maalum cha sababu ya jumla zaidi inayojulikana kama sababu inayowezekana ya ajali. Kifungu kutoka kwa kesi fulani hadi kesi ya jumla zaidi mara nyingi hufanywa kwa hiari. Hata hivyo, kila wakati sababu ya ajali inaonyeshwa kwa namna ambayo haiwezekani kukutana nayo mahali pengine kuliko katika hali ambayo imeonekana, uundaji wa jumla zaidi lazima uzingatiwe. Katika kufanya hivi, ni muhimu kuepuka mitego miwili iliyo kinyume ili kutumia dhana ya sababu zinazoweza kutokea za ajali kwa ufanisi katika utambuzi wa mapema wa hatari zinazoweza kutokea baadaye. Muundo ambao umefupishwa sana hauruhusu ugunduzi wa kimfumo wa vipengele, ilhali ule ambao ni mpana sana hufanya dhana hiyo isitekelezeke na haina manufaa zaidi ya kiutendaji. Ugunduzi wa sababu zinazowezekana za ajali kwa hivyo huashiria kuwa zimeundwa vizuri. Utambuzi huu unaweza kufanywa kwa njia mbili, ambazo ni za ziada:

                      1. ama kwa kutafuta uwezekano wa kuwepo kwa mambo yanayowezekana ambayo tayari yanajulikana katika kiwango cha kazi au eneo pana (warsha, huduma)
                      2. au kwa kutafuta kazi ambapo jambo ambalo tayari limebainishwa linaweza kuzingatiwa.

                       

                      Manufaa, Ufanisi na Mapungufu ya Uchunguzi wa Ajali

                      Manufaa. Ikilinganishwa na uchunguzi usio wa kimfumo, njia za uchunguzi wa ajali kulingana na dhana ya kimfumo zina faida nyingi, ambazo ni pamoja na zifuatazo:

                      • Wanaruhusu mtandao wa causal wa kila ajali kufafanuliwa kwa pamoja, ambayo ni rahisi kuunda hatua mpya za kuzuia na kuona athari zao bila kuwa mdogo kwa sababu za moja kwa moja za kuumia.
                      • Huwapa wale wanaohusika katika uchanganuzi uwakilishi mzuri zaidi wa kiakili na wa kweli zaidi wa "tukio la ajali" ambalo huruhusu uelewa wa kimataifa wa hali za kazi.
                      • Uchunguzi wa kina wa ajali (hasa unapopanuliwa ili kushughulikia matukio na matukio yasiyotakikana) unaweza kuwa njia na tukio mwafaka la mazungumzo kati ya wasimamizi na waendeshaji.

                       

                      Ufanisi. Ili kuwa na ufanisi, uchunguzi wa ajali unahitaji kwamba masharti manne yatimizwe kwa wakati mmoja:

                        1. dhamira ya wazi kwa upande wa uongozi wa juu wa uanzishwaji, ambao lazima uweze kuhakikisha utekelezaji wa utaratibu wa taratibu hizo.
                        2. mafunzo ya wachunguzi
                        3. wasimamizi, wasimamizi na wafanyakazi wakiwa wamefahamishwa kikamilifu kuhusu malengo ya uchunguzi, kanuni zake, mahitaji ya mbinu na matokeo yanayotarajiwa.
                        4. maboresho ya kweli katika hali ya usalama ambayo yatawatia moyo wale wanaohusika katika uchunguzi ujao.

                               

                              Vikwazo. Hata inapofanywa vizuri sana, uchunguzi wa ajali una vikwazo maradufu:

                              • Inabakia kuwa utaratibu wa kuchunguza hatari baada (kwa namna ya uchambuzi wa mifumo), kwa lengo la kurekebisha hali zilizopo. Kwa hivyo haitoi hitaji la priori (inayotarajiwa) uchunguzi, kama vile uchunguzi wa ergonomic wa kazi au, kwa mifumo ngumu, uchunguzi wa usalama.
                              • Umuhimu wa uchunguzi wa ajali pia hutofautiana kulingana na kiwango cha usalama cha uanzishwaji ambapo zinatumika. Hasa, wakati kiwango cha usalama ni cha juu (kiwango cha ajali ni cha chini au cha chini sana), ni dhahiri kwamba ajali mbaya hutokana na kuunganishwa kwa sababu nyingi za nasibu ambazo hazina madhara kwa mtazamo wa usalama zinapozingatiwa nje ya muktadha unaochunguzwa. .

                               

                              Back

                              Ijumaa, Aprili 01 2011 01: 15

                              Kuripoti na Kukusanya Takwimu za Ajali

                              Haja ya Kuripoti na Kukusanya Data ya Ajali

                              Madhumuni ya kimsingi ya kukusanya na kuchambua data ya ajali za kazini ni kutoa maarifa kwa ajili ya matumizi katika kuzuia majeraha ya kazini, vifo na aina nyingine za madhara kama vile kufichua sumu na athari za muda mrefu. Data hizi pia ni muhimu katika kutathmini mahitaji ya kufidia waathiriwa kwa majeraha waliyopata hapo awali. Zaidi ya hayo, madhumuni mahususi zaidi ya ujumuishaji wa takwimu za ajali ni pamoja na yafuatayo:

                              • kukadiria sababu na ukubwa wa matatizo ya ajali
                              • kutambua na kuweka kipaumbele haja ya hatua za kuzuia
                              • kutathmini ufanisi wa hatua za kuzuia
                              • kufuatilia hatari, kutoa maonyo na kufanya kampeni za uhamasishaji
                              • kutoa maoni kwa wale wanaohusika katika kuzuia.

                               

                              Mara nyingi, muhtasari wa idadi ya ajali zinazotokea kila mwaka inahitajika. Mara kwa mara hutumiwa kwa kusudi hili, kulinganisha idadi ya ajali na kipimo kinachohusiana na kikundi cha hatari na kuonyeshwa, kwa mfano, kwa suala la ajali kwa wafanyakazi 100,000 au kwa saa 100,000 za kazi. Hesabu kama hizo za kila mwaka hutumikia kusudi la kufichua tofauti katika kiwango cha ajali kutoka mwaka mmoja hadi mwingine. Hata hivyo, ingawa zinaweza kuonyesha aina za ajali zinazohitaji hatua ya dharura ya kuzuia, zenyewe hazitoi mwongozo wa namna ambayo hatua hii inapaswa kuchukua.

                              Haja ya taarifa ya ajali inahusu viwango vitatu vifuatavyo vya utendaji vinavyoitumia:

                              • Katika ngazi ya mahali pa kazi ndani ya biashara ya mtu binafsi, data ya ajali hutumiwa katika shughuli za usalama wa ndani. Fursa bora za kukabiliana na sababu maalum za hatari zinapatikana mara moja mahali pa kazi penyewe.
                              • Katika ngazi ya mamlaka inayohusika na sheria, data ya ajali hutumiwa kudhibiti mazingira ya kazi na kukuza usalama mahali pa kazi. Inawezekana sio tu kudhibiti mahali pa kazi katika kiwango hiki lakini pia kufanya uchambuzi wa jumla wa takwimu kwa matumizi katika kazi ya jumla ya kuzuia.
                              • Katika ngazi ya mamlaka inayohusika na malipo ya fidia kwa waathiriwa wa ajali, data ya ajali hutumiwa kusaidia kuamua viwango.

                               

                              Wajibu wa Shirika katika Kukusanya Taarifa za Ajali

                              Katika nchi nyingi ni hitaji la kisheria kwamba makampuni ya biashara yaweke takwimu za ajali za kazini ambazo husababisha majeraha, vifo au kuathiriwa na sumu kwa mfanyakazi. Madhumuni ya hili kwa kawaida ni kuangazia hatari ambazo zimesababisha aina hizi za ajali, huku shughuli za usalama zikilenga zaidi ajali mahususi na uchunguzi wa tukio lenyewe. Hata hivyo, ni kawaida zaidi kwa taarifa za ajali kukusanywa na kurekodiwa kwa utaratibu, kazi ambayo kwa kawaida hufanywa katika kiwango cha juu.

                              Kwa kuwa hali halisi za ajali nyingi ni maalum, ajali zinazofanana kabisa hutokea mara chache, na uzuiaji kwa kuzingatia uchanganuzi wa ajali ya mtu binafsi huwa ni jambo mahususi sana. Kwa kuandaa taarifa za ajali kwa utaratibu inawezekana kupata mtazamo mpana zaidi wa maeneo yale ambapo hatari mahususi zinaweza kupatikana, na kufichua mambo yasiyo dhahiri ya msingi katika chanzo cha ajali. Michakato mahususi ya kazi, timu mahususi za kazi au kufanya kazi kwa kutumia mashine mahususi kunaweza kusababisha ajali za dharura. Hata hivyo, uchunguzi wa karibu wa aina za ajali zinazohusiana na darasa fulani la kazi sawa unaweza kufichua mambo kama vile michakato isiyofaa ya kazi, matumizi yasiyo sahihi ya nyenzo, mazingira magumu ya kazi, au ukosefu wa maelekezo ya kutosha ya mfanyakazi. Uchambuzi wa ajali nyingi zinazotokea mara kwa mara utafichua mambo ya msingi ya kushughulikiwa wakati hatua za kuzuia zinachukuliwa.

                              Kuripoti Taarifa za Ajali kwa Mamlaka za Usalama

                              Sheria zinazohitaji kuripotiwa kwa ajali za kazini hutofautiana sana kutoka nchi hadi nchi, tofauti zikihusu hasa tabaka za waajiri na wengine ambao sheria hizo zinatumika. Nchi ambazo zinatilia mkazo sana usalama mahali pa kazi kwa kawaida huamuru kwamba data ya ajali iripotiwe kwa mamlaka inayohusika na kusimamia utiifu wa sheria za usalama. (Katika baadhi ya matukio, sheria inahitaji kuripotiwa kwa ajali za kazini zinazosababisha kutokuwepo kazini, muda wa kutokuwepo kazini hutofautiana kutoka siku 1 hadi 3 pamoja na siku ya ajali.) Kawaida kwa sheria nyingi ni ukweli kwamba kuripoti kunahusishwa. na aina fulani ya adhabu au fidia kwa matokeo ya ajali.

                              Kwa madhumuni ya kutoa msingi mzuri wa kuzuia ajali za kazini, ni muhimu kupata taarifa za ajali zinazohusu sekta zote na aina zote za biashara. Msingi wa kulinganisha unapaswa kutolewa katika ngazi ya kitaifa ili kuruhusu hatua ya kuzuia kutanguliwa na ili ujuzi wa hatari zinazohusiana na kazi katika sekta mbalimbali uweze kugeuzwa kuwa akaunti nzuri katika kazi ya kuzuia. Kwa hivyo, inapendekezwa kuwa jukumu la kukusanya taarifa za ajali za kazini katika ngazi ya kitaifa zitumike kwa ajali zote za kazini zenye uzito uliowekwa, bila kujali zinahusu wafanyakazi wa makampuni au waliojiajiri, watu wanaofanya kazi za muda au wanaopokea mishahara ya kawaida, au wafanyakazi katika sekta ya umma au binafsi.

                              Ingawa waajiri, kwa ujumla, wana wajibu wa kuripoti ajali, ni wajibu unaotekelezwa kwa viwango tofauti vya shauku. Kiwango cha kufuata wajibu wa kuripoti ajali inategemea motisha inayomsukuma mwajiri kufanya hivyo. Baadhi ya nchi zina sheria, kwa mfano, kulingana na ambayo waajiri watalipwa kwa malipo ya muda uliopotea ya mwathirika wa ajali, mpango unaowapa sababu nzuri ya kuripoti majeraha ya kazini. Nchi nyingine huwaadhibu waajiri ambao watabainika kutoripoti ajali. Pale ambapo aina hizi za motisha hazipo, wajibu wa kisheria pekee unaomfunga mwajiri hauzingatiwi kila mara. Zaidi ya hayo, inapendekezwa kuwa taarifa za ajali za kazini zinazokusudiwa kwa ajili ya maombi ya kuzuia zitolewe kwa mamlaka inayohusika na shughuli za uzuiaji, na zihifadhiwe tofauti na mamlaka ya kulipa fidia.

                              Ni Habari Gani Inapaswa Kukusanywa?

                              Kuna aina tatu za msingi za habari zinazopatikana kwa njia ya kurekodi ajali:

                              • Utambulisho wa habari ambapo ajali hutokea - yaani, sekta, biashara, michakato ya kazi na kadhalika. Ujuzi huu unaweza kutumika kuamua ambapo hatua ya kuzuia inahitajika.
                              • Habari inayoonyesha jinsi ajali hutokea, hali ambazo hutokea na njia ambazo majeraha huja. Ujuzi huu unaweza kutumika kuamua aina hatua za kuzuia zinazohitajika.
                              • Taarifa zinazohusiana na asili na umakini ya majeraha, kuelezea, kwa mfano, sehemu za mwili zilizoathirika na matokeo ya afya ya majeraha. Ujuzi kama huo unapaswa kutumiwa kipaumbele hatua za kuzuia ili kuhakikisha kuwa hatua zinachukuliwa pale ambapo hatari ni kubwa zaidi.

                              Inahitajika kujumuisha kijalizo fulani cha msingi cha data ili kuandika vizuri wakati na wapi ajali inatokea na kuchambua jinsi inavyotokea. Katika kiwango cha biashara, data inayokusanywa ni ya kina zaidi kuliko ile iliyokusanywa katika ngazi ya kitaifa, lakini ripoti zinazotolewa katika ngazi ya ndani zitakuwa na habari muhimu katika ngazi zote. Jedwali la 1 linaonyesha aina fulani za taarifa ambazo zinaweza kurekodiwa kwa njia ya kuelezea ajali ya mtu binafsi. Vipengee vinavyohusika hasa kwa kazi ya kuandaa takwimu zinazohusiana na ajali vimeelezwa kikamilifu hapa chini.

                              Jedwali 1. Vigezo vya habari vinavyoashiria ajali

                              Vitendo

                              vitu

                              hatua 1

                              Shughuli ya mwathirika: kwa mfano, kuendesha mashine, kufanya matengenezo, kuendesha gari, kutembea, nk.

                              Sehemu inayohusiana na shughuli ya mwathirika: kwa mfano, vyombo vya habari vya nguvu, chombo, gari, sakafu, nk.

                              hatua 2

                              Kitendo cha kupotoka: kwa mfano, mlipuko, kushindwa kwa muundo, safari, kupoteza udhibiti, nk.

                              Sehemu inayohusiana na kitendo cha kupotoka: kwa mfano, chombo cha shinikizo, ukuta, kebo, gari, mashine, zana, n.k.

                              hatua 3

                              Kitendo kinachosababisha kuumia: kwa mfano, kupigwa, kupondwa, kunaswa, kugusana, kuumwa, nk.

                              Wakala wa kuumia: kwa mfano, matofali, ardhi, mashine, nk.

                               

                              Nambari ya kitambulisho cha ajali. Ajali zote za kazini lazima zipewe nambari ya kipekee ya utambulisho. Ni faida hasa kutumia kitambulisho cha nambari kwa madhumuni ya kufungua kwa kompyuta na usindikaji unaofuata.

                              Nambari ya kitambulisho cha kibinafsi na tarehe. Usajili wa mhasiriwa ni sehemu muhimu ya kitambulisho cha ajali. Nambari inaweza kuwa siku ya kuzaliwa ya mfanyakazi, nambari ya ajira, nambari ya usalama wa kijamii au kitambulisho kingine cha kipekee. Kurekodi nambari ya kitambulisho cha kibinafsi na tarehe ya ajali kutazuia usajili unaorudiwa wa tukio sawa la ajali, na pia kuwezesha ukaguzi kufanywa ili kujua ikiwa ajali imeripotiwa. Kiungo kati ya taarifa iliyo katika ripoti ya ajali na nambari ya kitambulisho cha kibinafsi inaweza kulindwa kwa madhumuni ya usalama.

                              Utaifa. Utaifa wa mhasiriwa unaweza kuwa habari muhimu sana katika nchi zilizo na nguvu kazi kubwa ya kigeni. Nambari ya msimbo yenye tarakimu mbili inaweza kuchaguliwa kati ya zile zilizoorodheshwa katika DS/ISO Standard 3166.

                              Kazi. Nambari ya usajili wa kazi inaweza kuchaguliwa kutoka kwa orodha ya nambari nne za nambari za kazi za kimataifa zinazotolewa na Uainishaji wa Kiwango cha Kimataifa wa Kazi (ISCO).

                              Biashara. Jina, anwani na nambari ya utambulisho ya biashara hutumika katika kurekodi ajali katika ngazi ya kitaifa (ingawa jina na anwani haziwezi kutumika kwa kurekodi kwa kompyuta). Sekta ya uzalishaji ya biashara kwa kawaida itakuwa imesajiliwa na mtoa huduma ya bima ya majeraha ya viwandani au kurekodiwa kuhusiana na usajili wa wafanyikazi wake. Kitambulishi cha sekta ya nambari kinaweza kupewa kulingana na mfumo wa uainishaji wa kimataifa wa NACE wa tarakimu tano.

                              Mchakato wa kazi. Sehemu muhimu ya habari inayohusiana na ajali za kazini ni maelezo ya mchakato wa kazi uliofanywa wakati ajali ilitokea. Utambulisho wa mchakato wa kazi ni sharti la kuzuia kwa usahihi. Ikumbukwe kwamba mchakato wa kazi ni kazi halisi ya kazi ambayo mwathirika alikuwa akiifanya wakati wa ajali na inaweza kuwa si lazima kufanana na mchakato wa kazi uliosababisha kuumia, kifo au kufichua.

                              Tukio la ajali. Tukio la ajali kawaida hujumuisha mlolongo wa matukio. Mara nyingi kuna mwelekeo kwa upande wa wachunguzi kuzingatia sehemu ya mzunguko wa tukio ambapo jeraha lilitokea. Kwa mtazamo wa uzuiaji, hata hivyo, maelezo ya sehemu hiyo ya mzunguko wa tukio ambapo kitu kilienda vibaya, na yale ambayo mwathirika alikuwa akifanya tukio hilo lilipotokea, ni muhimu vile vile.

                              Matokeo ya ajali. Baada ya sehemu iliyojeruhiwa ya mwili kubainishwa na aina ya jeraha kuelezewa (hii inafanywa kwa sehemu kwa kuweka msimbo kutoka kwa orodha ya ukaguzi na kwa sehemu kutoka kwa maelezo katika mzunguko wa tukio), habari hurekodiwa kuelezea uzito wa jeraha, ikiwa limesababisha kutokuwepo kazini (na kwa muda gani), au ikiwa ilikuwa mbaya au ilihusisha ubatilifu. Maelezo ya kina kuhusu kutokuwepo kazini kwa muda mrefu, kulazwa hospitalini au ulemavu kwa kawaida hupatikana kutoka kwa ofisi za fidia na mfumo wa hifadhi ya jamii.

                              Kwa madhumuni ya kurekodi, uchunguzi wa matukio ya ajali kwa hiyo umegawanywa katika vipengele vitatu vya habari:

                              • Shughuli inayohusishwa na ajali ni ile iliyokuwa ikifanywa na mwathiriwa wakati wa ajali. Imeandikwa kwa njia ya kanuni ya hatua na kanuni ya teknolojia. Katika uhusiano huu, wazo la teknolojia ni pana, linalofunika vifaa kama mashine, vifaa, vifaa vya ujenzi na hata wanyama. Kwa sasa, hakuna uainishaji wa kimataifa wa teknolojia, ingawa Denmark imeunda mpango wa uainishaji kwa madhumuni haya.
                              • Tukio la kuumia ni tukio la kupotoka lililosababisha ajali hiyo. Hii inarekodiwa kwa njia ya msimbo wa kupotoka na kwa misimbo moja au mbili za teknolojia ambayo iliunda sehemu ya mkengeuko.
                              • Njia ya kuumia hurekodiwa kwa kutumia msimbo wa jinsi mwathiriwa aligusana na sababu ya jeraha na msimbo mwingine wa teknolojia iliyosababisha jeraha.

                               

                              Mifano ifuatayo inaonyesha matumizi ya kategoria hizi za uchanganuzi:

                                1. Katika tukio ambalo mfanyakazi anajikwaa juu ya bomba wakati anatembea na kuanguka, akigonga kichwa chake kwenye meza, shughuli ni kutembea, tukio la jeraha linajikwaa juu ya bomba la hose, na hali ya kuumia inajitokeza. kichwa dhidi ya meza.
                                2. Wakati mfanyakazi amesimama karibu na ukuta, tanki hulipuka, na kusababisha ukuta kuanguka kwa mwathirika. Shughuli ni ya kusimama tu karibu na ukuta, tukio la jeraha ni mlipuko wa tanki, na hali ya jeraha ni athari ya ukuta kwa mwathirika.

                                   

                                  Kuripoti Taarifa za Ajali

                                  Taarifa zitakazopatikana kwa kila ajali zinaweza kurekodiwa katika fomu ya ripoti inayofanana na ile iliyoonyeshwa kwenye kielelezo cha 1.

                                  Kielelezo 1. Fomu ya ripoti ya sampuli

                                  SAF240F1

                                  Taarifa kutoka kwa fomu ya ripoti inaweza kurekodiwa kwenye kompyuta kwa kutumia vitufe vya uainishaji. (Ambapo mifumo ya kimataifa ya uainishaji inaweza kupendekezwa, haya yametajwa katika maelezo ya vigeu vya habari vya mtu binafsi, vilivyotolewa hapo juu.) Ainisho za vigeu vingine vinavyotumika kurekodi majeraha ya kazini yametengenezwa na Huduma ya Mazingira ya Kufanya Kazi ya Denmark, na kanuni zitatumika. katika kuanzisha mfumo wa kurekodi uliooanishwa ni sehemu ya pendekezo lililoandaliwa na Umoja wa Ulaya.

                                  Matumizi ya Takwimu za Ajali

                                  Takwimu za ajali huunda chombo muhimu katika anuwai ya miktadha: uchoraji wa ramani, ufuatiliaji na onyo, kuweka kipaumbele kwa maeneo ya kuzuia, hatua mahususi za kuzuia, na kupata habari na utafiti. Eneo moja linaweza kuingiliana na lingine, lakini kanuni za matumizi zinatofautiana.

                                  Mapping

                                  Mapping ya data ya ajali za kazini inahusisha uchimbaji wa aina zilizoamuliwa mapema kutoka kwa mkusanyiko wa data iliyosajiliwa na uchanganuzi wa uhusiano kati yao. Mifano ifuatayo itaonyesha matumizi ya programu za ramani.

                                  • Kuchora ramani za sekta za viwanda. Data inayohusiana na sekta ya viwanda inaweza kuchorwa kwa kutoa uteuzi unaofaa wa ripoti zilizomo kwenye rejista ya data na kufanya uchambuzi unaohitajika. Iwapo biashara kama vile tasnia ya ujenzi ina manufaa mahususi, ripoti zilizosajiliwa na Ainisho la Kimataifa la Kiwango cha Viwanda (ISIC) na zenye msimbo kutoka 50,000 hadi 50,199 (jengo na ujenzi) zinaweza kuchaguliwa. Ripoti za biashara hii zinaweza kisha kuchorwa ili kuonyesha, kwa mfano, eneo la kijiografia la biashara, na umri, jinsia na kazi ya kila mwathirika wa ajali.
                                  • Kuchora ramani ya majeraha. Ikiwa uteuzi unategemea aina mahususi ya majeruhi, ripoti zinaweza kutolewa na kuchorwa ili kuonyesha, kwa mfano, biashara ambapo ajali hizi hutokea, kategoria za kazi zinazohusika, makundi ya umri walioathirika, shughuli ambazo ajali zilitokea na aina ya teknolojia inayohusika mara nyingi.
                                  • Kuchora ramani ya makampuni ya biashara. Tathmini juu ya kiwango cha biashara cha mwelekeo wa ajali (na hivyo mazingira ya ndani ya kazi ya biashara) inaweza kufanywa kwa kuchora ramani za ajali za kazi zilizoarifiwa ambazo zimetokea kwa muda fulani. Kwa kuongezea, biashara itaweza kulinganisha msimamo wake wa kibinafsi kuhusu teknolojia, muundo wa wafanyikazi na maeneo mengine yanayohusika na biashara kwa ujumla, na hivyo kuamua ikiwa hali yake katika mambo haya ni ya kawaida ya biashara. Zaidi ya hayo, ikiwa biashara itathibitisha kuwa na idadi ya matatizo ya kawaida ya mazingira ya kazi, itapendekezwa kuchunguza ikiwa matatizo haya yapo ndani ya biashara binafsi.

                                   

                                  Ufuatiliaji na onyo

                                  Ufuatiliaji ni mchakato unaoendelea wa ufuatiliaji unaoambatana na onyo ya hatari kubwa, na hasa ya mabadiliko katika hatari hizo. Mabadiliko yanayozingatiwa katika ripoti za ajali zinazoingia ama yanaweza kuwa dalili ya mabadiliko katika muundo wa kuripoti, au, kwa umakini zaidi, yanaweza kuonyesha mabadiliko ya kweli katika sababu za hatari. Hatari kuu zinaweza kusemwa kuwa zipo ambapo kuna mzunguko wa juu wa majeraha, ambapo majeraha mengi mabaya hutokea na ambapo kuna kundi kubwa la mfiduo wa binadamu.

                                  Uanzishwaji wa vipaumbele

                                  Uanzishwaji wa vipaumbele ni uteuzi wa maeneo muhimu zaidi ya hatari au matatizo ya mazingira ya kazi kwa ajili ya hatua za kuzuia. Kupitia matokeo ya uchunguzi wa ramani na shughuli za ufuatiliaji na onyo, rejista ya ajali za kazini inaweza kujengwa ambayo inaweza kuchangia uanzishwaji huu wa vipaumbele, vipengele ambavyo vinaweza kujumuisha yafuatayo:

                                  • hatari zinazohusisha madhara makubwa
                                  • hatari zinazobeba uwezekano mkubwa wa kuumia kwa sehemu kubwa ya kikundi cha mfiduo
                                  • hatari ambazo makundi makubwa ya watu yanakabiliwa nayo.

                                   

                                  Data iliyotolewa kutoka kwa rejista ya ajali za kazi inaweza kutumika katika uanzishwaji wa vipaumbele katika viwango kadhaa, labda katika ngazi ya kitaifa au katika kiwango cha biashara zaidi. Kwa kiwango chochote, uchambuzi na tathmini zinaweza kufanywa kwa misingi ya kanuni sawa.

                                  Kuzuia

                                  Uchambuzi na uhifadhi wa nyaraka ambao hutumiwa kwa madhumuni ya kuzuia kwa ujumla ni mahususi sana na hujikita katika maeneo machache ambayo, hata hivyo, yanashughulikiwa kwa kina. Mfano wa uchanganuzi kama huo ni kampeni dhidi ya ajali mbaya zinazofanywa na Huduma ya Kitaifa ya Ukaguzi wa Kazi ya Denmark. Uchunguzi wa awali wa uchoraji ramani ulibainisha biashara na kazi za kazi ambapo ajali mbaya zilitokea. Matrekta ya shambani yalichaguliwa kama eneo la msingi kwa uchambuzi. Madhumuni ya uchanganuzi huo ilikuwa ni kujua ni nini kilichofanya matrekta kuwa hatari sana. Maswali yalichunguzwa kuhusu ni nani aliyewafukuza, wapi waliendeshwa, wakati ajali zilitokea na, hasa, ni aina gani za hali na matukio yaliyosababisha ajali. Uchambuzi ulitoa maelezo ya hali saba za kawaida ambazo mara nyingi zilisababisha ajali. Kulingana na uchambuzi huu, mpango wa kuzuia uliundwa.

                                  Idadi ya ajali za kazini katika biashara moja mara nyingi ni ndogo mno kuweza kutoa takwimu zinazotekelezeka kwa uchanganuzi wa kuzuia. Uchambuzi wa muundo wa ajali unaweza kutumika kuzuia marudio ya majeraha maalum, lakini hauwezi kufanikiwa kuzuia kutokea kwa ajali ambazo kwa njia moja au nyingine hutofautiana na matukio ya awali. Isipokuwa lengo la uchunguzi ni biashara kubwa kabisa, kwa hivyo uchanganuzi kama huo hufanywa vyema kwa kikundi cha biashara cha asili inayofanana sana au kwenye kikundi cha michakato ya uzalishaji ya aina moja. Kwa mfano, uchanganuzi wa tasnia ya mbao unaonyesha kuwa ajali zinazotokea kwa mashine za kukatia huhusisha hasa majeraha ya vidole. Ajali za usafiri mara nyingi hujumuisha majeraha ya miguu na miguu, na uharibifu wa ubongo na ukurutu ndio hatari zinazojulikana zaidi katika biashara ya matibabu ya uso. Uchambuzi wa kina zaidi wa michakato ya kazi husika ndani ya tasnia unaweza kufichua ni hali zipi kwa kawaida husababisha ajali. Kulingana na habari hii, wataalam katika tasnia husika wanaweza kubainisha wakati hali kama hizo zinaweza kutokea, na uwezekano wa kuzuia.

                                  Urejeshaji wa habari na utafiti

                                  Mojawapo ya matumizi ya kawaida ya mifumo ya habari kama vile kuhifadhi na mifumo ya maktaba ni kurejesha habari ya asili maalum na iliyofafanuliwa vizuri kwa madhumuni ya utafiti wa usalama. Kwa mfano, katika utafiti ambao lengo lake lilikuwa kutunga kanuni kuhusu kazi ya kuezekea paa, shaka ilizuka ikiwa kuna hatari fulani iliyohusishwa na kazi hiyo. Imani iliyoenea ilikuwa kwamba watu walijeruhiwa mara chache sana kwa kuangukiwa na paa walipokuwa wakifanya kazi. Hata hivyo, katika tukio hili, rejista ya ajali za kazini ilitumiwa kurejesha ripoti zote ambazo watu walikuwa wamejeruhiwa kwa kuangukiwa na paa, na idadi kubwa ya kesi ziligunduliwa, kuthibitisha umuhimu wa kuendelea kutunga kanuni katika eneo hili.

                                   

                                  Back

                                  " KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

                                  Yaliyomo

                                  Marejeleo ya Ukaguzi, Ukaguzi na Uchunguzi

                                  Kamati ya Ushauri kuhusu Hatari Kuu. 1976, 1979, 1984. Ripoti ya Kwanza, ya Pili na ya Tatu. London: HMSO.

                                  Bennis WG, KD Benne, na R Chin (wahariri). 1985. Mpango wa Mabadiliko. New York: Holt, Rinehart na Winston.

                                  Casti, JL. 1990. Kutafuta Uhakika: Nini Wanasayansi Wanaweza Kujua Kuhusu Wakati Ujao. New York: William Morrow.

                                  Charsley, P. 1995. HAZOP na tathmini ya hatari (DNV London). Hasara Prev Bull 124:16-19.

                                  Cornelison, JD. 1989. Uchambuzi wa Sababu ya Mizizi ya MORT. Karatasi ya Kazi Nambari 27. Idaho Falls, Marekani: Kituo cha Ukuzaji wa Usalama wa Mfumo.

                                  Gleick, J. 1987. Machafuko: Kutengeneza Sayansi Mpya. New York: Viking Penguin.

                                  Groeneweg, J. 1996. Controlling the Controllable: The Management of Safety. Toleo la 3 lililosahihishwa. Uholanzi:
                                  DSWO Press, Chuo Kikuu cha Leiden.

                                  Haddon, W. 1980. Mikakati ya kimsingi ya kupunguza uharibifu kutokana na hatari za kila aina. Hatari Kabla ya Septemba/Oktoba:8-12.

                                  Hendrick K na L Benner. 1987. Kuchunguza Ajali kwa HATUA. New York: Dekker.

                                  Johnson, WG. 1980. Mifumo ya Uhakikisho wa Usalama wa MORT. New York: Marcel Dekker.

                                  Kjellén, U na RK Tinmannsvik. 1989. SMORT— Säkerhetsanalys av industriell organisation. Stockholm: Arbetarskyddsnämnden.

                                  Kletz, T. 1988. Kujifunza kutokana na Ajali katika Viwanda. London: Butterworth.

                                  Knox, NW na RW Eicher. 1992. Mwongozo wa Mtumiaji wa MORT. Ripoti Nambari ya SSDC-4, Mch. 3. Idaho Falls, Marekani: Kituo cha Ukuzaji wa Usalama wa Mfumo.

                                  Kruysse, HW. 1993. Masharti ya tabia salama ya trafiki. Tasnifu ya udaktari, Kitivo cha Sayansi ya Jamii, Chuo Kikuu cha Leiden, Uholanzi.

                                  Nertney, RJ. 1975. Mwongozo wa Utayari wa kutumia-Kazi-Mazingatio ya Usalama. Ripoti Nambari ya SSDC-1. Idaho Falls, Marekani: Kituo cha Ukuzaji wa Usalama wa Mfumo.

                                  Pascale, RTA, na AG Athos. 1980. Sanaa ya Usimamizi wa Kijapani. London: Penguin.

                                  Peters, TJ na RH Waterman. 1982. Katika Kutafuta Ubora. Masomo kutoka kwa Kampuni zinazoendeshwa Bora zaidi za Amerika. New York: Haysen & Row.

                                  Petroski, H. 1992. Kwa Mhandisi ni Binadamu: Jukumu la Kushindwa katika Usanifu Wenye Mafanikio. New York: Mavuno.

                                  Rasmussen, J. 1988. Usindikaji wa Habari na Mwingiliano wa mashine ya Binadamu, na Njia ya Uhandisi wa Utambuzi. Amsterdam: Elsevier.

                                  Sababu, JT. 1990. Makosa ya Kibinadamu. Cambridge: KOMBE.

                                  Sababu, JT, R Shotton, WA Wagenaar, na PTW Hudson. 1989. TRIPOD, Msingi Misingi wa Uendeshaji Salama. Ripoti iliyotayarishwa kwa Shell Internationale Petroleum Maatschappij, Uchunguzi na Uzalishaji.

                                  Roggeveen, V. 1994. Care Structuur katika Arbeidsomstandighedenzorg. Msomaji wa kozi ya Post Hoger Onderwijs Hogere Veiligheids, Amsterdam.

                                  Ruuhilehto, K. 1993. The management oversight and risk tree (MORT). Katika Usimamizi wa Ubora wa Uchambuzi wa Usalama na Hatari, iliyohaririwa na J Suokas na V Rouhiainen. Amsterdam: Elsevier.


                                  Schein, EH. 1989. Utamaduni wa Shirika na Uongozi. Oxford: Jossey-Bass.

                                  Scott, WR. 1978. Mitazamo ya kinadharia. Katika Mazingira na Mashirika, imehaririwa na MW Meyer. San Francisco:Jossey-Bass.

                                  Usimamizi Mafanikio wa Afya na Usalama: Appl.1. 1991. London: HMSO.

                                  Van der Schrier, JH, J Groeneweg, na VR van Amerongen. 1994. Uchambuzi wa ajali kwa kutumia mbinu ya TRIPOD juu-chini. Tasnifu ya Uzamili, Kituo cha Utafiti wa Usalama, Chuo Kikuu cha Leiden, Uholanzi.

                                  Waganaar, WA. 1992. Kuathiri tabia ya binadamu. Kuelekea mbinu ya vitendo kwa E&P. J Petrol Tech 11:1261-1281.

                                  Wagenaar, WA na J Groeneweg. 1987. Ajali baharini: Sababu nyingi na matokeo yasiyowezekana. Jarida la Kimataifa la Mafunzo ya Mashine ya Mtu 27:587-598.