Nakala hii inashughulikia hatari za "mashine", zile ambazo ni maalum kwa vifaa na vifaa vinavyotumika katika michakato ya viwandani inayohusishwa na vyombo vya shinikizo, vifaa vya usindikaji, mashine zenye nguvu na shughuli zingine hatari. Makala haya hayazungumzii hatari za wafanyakazi, ambazo zinahusisha vitendo na tabia ya watu binafsi, kama vile kuteleza kwenye sehemu za kazi, kuanguka kutoka kwenye miinuko na hatari kutokana na kutumia zana za kawaida. Makala hii inazingatia hatari za mashine, ambazo ni tabia ya mazingira ya kazi ya viwanda. Kwa kuwa hatari hizi zinatishia mtu yeyote aliyepo na hata zinaweza kuwa tishio kwa majirani na mazingira ya nje, mbinu za uchambuzi na njia za kuzuia na kudhibiti ni sawa na mbinu zinazotumiwa kukabiliana na hatari kwa mazingira kutokana na shughuli za viwanda.

Hatari za Mashine

Vifaa vya ubora mzuri vinategemewa sana, na hitilafu nyingi husababishwa na athari za pili kama vile moto, kutu, matumizi mabaya na kadhalika. Hata hivyo, maunzi yanaweza kuangaziwa katika ajali fulani, kwa sababu sehemu ya maunzi iliyoharibika mara nyingi ndicho kiungo kinachoonekana zaidi au kinachoonekana zaidi cha msururu wa matukio. Ingawa neno vifaa inatumika kwa maana pana, mifano ya kielelezo ya hitilafu za vifaa na "mazingira" yao ya haraka katika kusababisha ajali imechukuliwa kutoka kwa maeneo ya kazi ya viwanda. Watahiniwa wa kawaida wa uchunguzi wa hatari za "mashine" ni pamoja na lakini sio mdogo kwa yafuatayo:

• vyombo vya shinikizo na mabomba

• motors, injini, turbines na mashine nyingine za kupokezana

• vinu vya kemikali na nyuklia

• kiunzi, madaraja, n.k.

• lasers na radiators nyingine za nishati

• mashine ya kukata na kuchimba visima, nk.

• vifaa vya kulehemu.

Madhara ya Nishati

Hatari za maunzi zinaweza kujumuisha matumizi mabaya, hitilafu za ujenzi au upakiaji wa mara kwa mara, na ipasavyo uchanganuzi wao na upunguzaji au uzuiaji unaweza kufuata mwelekeo tofauti. Hata hivyo, aina za nishati za kimwili na kemikali ambazo haziepukiki udhibiti wa binadamu mara nyingi zipo kwenye moyo wa hatari za vifaa. Kwa hivyo, njia moja ya jumla ya kutambua hatari za maunzi ni kutafuta nishati ambazo kwa kawaida hudhibitiwa na kipande halisi cha kifaa au mashine, kama vile chombo cha shinikizo kilicho na amonia au klorini. Njia zingine hutumia madhumuni au kazi iliyokusudiwa ya maunzi halisi kama mahali pa kuanzia na kisha kutafuta athari zinazowezekana za utendakazi na kutofaulu. Kwa mfano, daraja likishindwa kutimiza kazi yake ya msingi litaweka wasomaji kwenye daraja hatari ya kuanguka; madhara mengine ya kuporomoka kwa daraja yatakuwa ya pili ya vitu vinavyoanguka, ama sehemu za miundo ya daraja au vitu vilivyo kwenye daraja. Zaidi ya msururu wa matokeo, kunaweza kuwa na athari zinazotokana na utendakazi katika sehemu nyingine za mfumo ambazo zilitegemea daraja kufanya kazi yake ipasavyo, kama vile kukatizwa kwa trafiki ya magari ya kukabiliana na dharura hadi tukio lingine.

Kando na dhana za "nishati inayodhibitiwa" na "kazi inayokusudiwa", vitu hatari lazima vishughulikiwe kwa kuuliza maswali kama vile, "Wakala X inawezaje kutolewa kutoka kwa vyombo, mizinga au mifumo ya bomba na wakala Y inawezaje kuzalishwa?" (ama au zote mbili zinaweza kuwa hatari). Wakala X inaweza kuwa gesi iliyoshinikizwa au kutengenezea, na wakala Y inaweza kuwa dioksini yenye sumu kali ambayo uundaji wake unapendelewa na halijoto "sahihi" katika michakato fulani ya kemikali, au inaweza kuzalishwa na uoksidishaji wa haraka, kama matokeo ya moto. . Hata hivyo, hatari zinazowezekana huongeza zaidi ya hatari za vitu hatari. Masharti au athari zinaweza kuwepo ambazo huruhusu kuwepo kwa bidhaa fulani ya maunzi kusababisha madhara kwa wanadamu.

Mazingira ya Kazi ya Viwanda

Hatari za mashine pia huhusisha sababu za mzigo au mkazo ambazo zinaweza kuwa hatari kwa muda mrefu, kama vile zifuatazo:

• joto kali la kufanya kazi

• nguvu ya juu ya mwanga, kelele au uchochezi mwingine

• ubora duni wa hewa

• mahitaji makubwa ya kazi au mzigo wa kazi.

Hatari hizi zinaweza kutambuliwa na tahadhari kuchukuliwa kwa sababu hali ya hatari tayari iko. Hazitegemei mabadiliko fulani ya muundo katika maunzi kuja na kufanya matokeo hatari, au tukio fulani maalum ili kuathiri uharibifu au jeraha. Hatari za muda mrefu pia zina vyanzo maalum katika mazingira ya kazi, lakini lazima zitambuliwe na kutathminiwa kupitia wafanyikazi wa uchunguzi na kazi, badala ya kuchambua tu ujenzi wa vifaa na kazi.

Hatari ya vifaa au mashine hatari kawaida ni za kipekee na mara chache hupatikana katika mazingira mazuri ya kufanya kazi, lakini haziwezi kuepukwa kabisa. Aina kadhaa za nishati isiyodhibitiwa, kama vile mawakala wa hatari zifuatazo, inaweza kuwa matokeo ya haraka ya utendakazi wa vifaa:

• kutolewa kwa hatari ya gesi hatari, vimiminiko, vumbi au vitu vingine

• moto na mlipuko

• viwango vya juu vya voltage

• vitu vinavyoanguka, makombora, nk.

• mashamba ya umeme na sumaku

• kukata, kutega, nk.

• uhamisho wa oksijeni

• mionzi ya nyuklia, mionzi ya x na mwanga wa laser

• mafuriko au kuzama

• jets ya kioevu cha moto au mvuke.

Mawakala wa Hatari

Kusonga vitu. Vitu vinavyoanguka na kuruka, mtiririko wa kioevu na jeti za kioevu au mvuke, kama ilivyoorodheshwa, mara nyingi ni matokeo ya kwanza ya nje ya kushindwa kwa vifaa au vifaa, na husababisha sehemu kubwa ya ajali.

Dutu za kemikali. Hatari za kemikali pia huchangia ajali za wafanyakazi na pia kuathiri mazingira na umma. Ajali za Seveso na Bhopal zilihusisha kutolewa kwa kemikali ambayo iliathiri watu wengi wa umma, na moto mwingi wa viwandani na milipuko hutoa kemikali na moshi kwenye angahewa. Ajali za trafiki zinazohusisha lori za petroli au kemikali za usafirishaji au usafirishaji wa bidhaa hatari, huunganisha ajenti mbili za hatari - vitu vinavyosonga na dutu za kemikali.

Nishati ya sumakuumeme. Sehemu za umeme na sumaku, miale ya eksirei na miale ya gamma zote ni udhihirisho wa sumaku-umeme, lakini mara nyingi hushughulikiwa kivyake huku zikikumbana na hali tofauti tofauti. Hata hivyo, hatari za sumaku-umeme zina sifa za jumla: nyanja na mionzi hupenya miili ya binadamu badala ya kuwasiliana tu kwenye eneo la maombi, na haiwezi kuhisiwa moja kwa moja, ingawa nguvu kubwa sana husababisha joto la sehemu za mwili zilizoathirika. Mashamba ya sumaku yanaundwa na mtiririko wa sasa wa umeme, na mashamba makubwa ya sumaku yanapatikana karibu na motors kubwa za umeme, vifaa vya kulehemu vya arc ya umeme, vifaa vya electrolysis, kazi za chuma na kadhalika. Mashamba ya umeme yanaambatana na mvutano wa umeme, na hata voltages kuu za kawaida za volts 200 hadi 300 husababisha mkusanyiko wa uchafu kwa miaka kadhaa, ishara inayoonekana ya kuwepo kwa shamba, athari inayojulikana pia kuhusiana na mistari ya umeme ya juu-mvuto, zilizopo za picha za TV. , wachunguzi wa kompyuta na kadhalika.

Sehemu za sumakuumeme hupatikana zaidi karibu na vyanzo vyake, lakini sumakuumeme mionzi ni msafiri wa masafa marefu, kama mawimbi ya rada na redio yanavyodhihirisha. Mionzi ya sumakuumeme hutawanywa, inaonyeshwa na unyevu inapopita kwenye nafasi na hukutana na vitu vinavyoingilia kati, nyuso, vitu tofauti na anga, na kadhalika; ukali wake kwa hiyo hupunguzwa kwa njia kadhaa.

Tabia ya jumla ya vyanzo vya hatari vya sumakuumeme (EM) ni:

• Vyombo vinahitajika ili kugundua uwepo wa nyuga za EM au mionzi ya EM.

• EM haiachi alama za msingi katika mfumo wa "uchafuzi".

• Madhara ya hatari kwa kawaida huchelewa au ya muda mrefu, lakini kuchoma mara moja husababishwa katika hali mbaya.

• Mionzi ya X na mionzi ya gamma hutiwa unyevu, lakini haijasimamishwa, na risasi na vitu vingine vizito.

• Sehemu za sumaku na mionzi ya x husimamishwa mara moja wakati chanzo kimezimwa au kifaa kimezimwa.

• Mashamba ya umeme yanaweza kudumu kwa muda mrefu baada ya kuzima mifumo ya kuzalisha.

• Miale ya Gamma hutoka kwa michakato ya nyuklia, na vyanzo hivi vya mionzi haviwezi kuzimwa kama vile vyanzo vingi vya EM.

Mionzi ya nyuklia. Hatari zinazohusiana na mionzi ya nyuklia ni ya wasiwasi maalum kwa wafanyikazi katika vinu vya nguvu za nyuklia na katika mitambo inayofanya kazi na nyenzo za nyuklia kama vile utengenezaji wa mafuta na kuchakata tena, kusafirisha na kuhifadhi vitu vyenye mionzi. Vyanzo vya mionzi ya nyuklia pia hutumiwa katika dawa na viwanda vingine kwa kipimo na udhibiti. Matumizi moja ya kawaida ni katika kengele za moto/vitambua moshi, ambavyo hutumia kitoa sauti cha alpha-particle kama americium kufuatilia angahewa.

Hatari za nyuklia zimejikita katika mambo matano:

• miale ya gamma

• nyutroni

• chembe za beta (elektroni)

• chembe za alfa (viini vya heliamu)

• uchafu.

Hatari hutoka kwa mionzi michakato katika mgawanyiko wa nyuklia na kuoza kwa nyenzo za mionzi. Aina hii ya mionzi hutolewa kutoka kwa michakato ya kinu, mafuta ya kiyeyusho, nyenzo za msimamizi wa kiyezo, kutoka kwa bidhaa za mtengano wa gesi zinazoweza kutengenezwa, na kutoka kwa nyenzo fulani za ujenzi ambazo huwashwa kwa kufichuliwa na uzalishaji wa mionzi inayotokana na operesheni ya kinu.

Wakala wengine wa hatari. Makundi mengine ya mawakala wa hatari ambayo hutoa au kutoa nishati ni pamoja na:

• Mionzi ya UV na mwanga wa laser

• infrasound

• sauti ya juu

• mtetemo.

Kuchochea Hatari za Vifaa

Wote ghafla na taratibu mabadiliko kutoka kwa hali iliyodhibitiwa - au "salama" - hadi hali iliyo na hatari iliyoongezeka yanaweza kutokea kupitia hali zifuatazo, ambazo zinaweza kudhibitiwa kupitia njia zinazofaa za shirika kama vile uzoefu wa mtumiaji, elimu, ujuzi, ufuatiliaji na majaribio ya vifaa:

• kuvaa na mizigo kupita kiasi

• athari ya nje (moto au athari)

• kuzeeka na kushindwa

• usambazaji mbaya (nishati, malighafi)

• matengenezo na ukarabati wa kutosha

• kosa la kudhibiti au kusindika

• matumizi mabaya au matumizi mabaya

• kuvunjika kwa vifaa

• malfunction ya kizuizi.

Kwa kuwa uendeshaji sahihi hauwezi kulipa fidia kwa uaminifu kwa kubuni na ufungaji usiofaa, ni muhimu kuzingatia mchakato mzima, kutoka kwa uteuzi na kubuni kwa njia ya ufungaji, matumizi, matengenezo na upimaji, ili kutathmini hali halisi na hali ya kipengee cha vifaa.

Kesi ya Hatari: Tangi la Gesi Lililoshinikizwa

Gesi inaweza kuwekwa katika vyombo vinavyofaa kwa kuhifadhi au usafiri, kama vile mitungi ya gesi na oksijeni inayotumiwa na welders. Mara nyingi, gesi inachukuliwa kwa shinikizo la juu, ikitoa ongezeko kubwa la uwezo wa kuhifadhi, lakini kwa hatari kubwa ya ajali. Jambo kuu la bahati mbaya katika uhifadhi wa gesi iliyoshinikizwa ni uundaji wa ghafla wa shimo kwenye tanki, na matokeo haya:

• kazi ya kufungwa kwa tank hukoma

• gesi iliyofungwa inapata ufikiaji wa haraka kwa anga inayozunguka.

Ukuaji wa ajali kama hiyo inategemea mambo yafuatayo:

• aina na kiasi cha gesi katika tank

• hali ya shimo kuhusiana na yaliyomo ya tank

• ukubwa wa awali na kiwango cha ukuaji wa baadaye wa shimo

• joto na shinikizo la gesi na vifaa

• hali katika mazingira ya karibu (vyanzo vya moto, watu, nk).

Maudhui ya tank yanaweza kutolewa karibu mara moja au kwa muda, na kusababisha matukio tofauti, kutoka kwa kupasuka kwa gesi ya bure kutoka kwa tank iliyopasuka, kwa kutolewa kwa wastani na polepole kutoka kwa punctures ndogo.

Tabia ya gesi mbalimbali katika kesi ya kuvuja

Wakati wa kuunda miundo ya kukokotoa matoleo, ni muhimu zaidi kubainisha hali zifuatazo zinazoathiri tabia inayoweza kutokea ya mfumo:

• awamu ya gesi nyuma ya shimo (gesi au kioevu?)

• hali ya joto na upepo

• uwezekano wa kuingia kwa vitu vingine kwenye mfumo au uwepo wao iwezekanavyo katika mazingira yake

• vikwazo na vikwazo vingine.

Hesabu kamili zinazohusiana na mchakato wa kutolewa ambapo gesi iliyoyeyuka hutoka kwenye shimo kama jeti na kisha kuyeyuka (au vinginevyo, kwanza inakuwa ukungu wa matone) ni ngumu. Uainishaji wa mtawanyiko wa baadaye wa mawingu ya matokeo pia ni shida ngumu. Ni lazima izingatiwe kwa mienendo na mtawanyiko wa kutolewa kwa gesi, iwe fomu za gesi zinazoonekana au zisizoonekana na ikiwa gesi hupanda au kukaa chini.

Wakati hidrojeni ni gesi nyepesi ikilinganishwa na angahewa yoyote, gesi ya amonia (NH₃, yenye uzito wa Masi ya 17.0) itafufuka katika hali ya kawaida ya hewa-kama, oksijeni-nitrojeni kwa joto sawa na shinikizo. Klorini (Cl₂, yenye uzito wa molekuli ya 70.9) na butane (C₄H₁₀, mlo. wt.58) ni mifano ya kemikali ambazo awamu zake za gesi ni nzito kuliko hewa, hata kwenye halijoto iliyoko. Asetilini (C₂H₂, mlo. wt. 26.0) ina msongamano wa takriban 0.90g/l, inakaribia ile ya hewa (1.0g/l), ambayo ina maana kwamba katika mazingira ya kazi, gesi ya kulehemu inayovuja haitakuwa na tabia iliyotamkwa ya kuelea juu au kuzama chini; kwa hiyo inaweza kuchanganyika kwa urahisi na angahewa.

Lakini amonia iliyotolewa kutoka kwa chombo cha shinikizo kama kioevu itapoa kwanza kama matokeo ya uvukizi wake, na kisha inaweza kutoroka kupitia hatua kadhaa:

• Amonia ya maji iliyoshinikizwa hutoka kwenye shimo kwenye tanki kama ndege au wingu.

• Bahari ya amonia ya kioevu inaweza kuundwa kwenye nyuso za karibu.

• amonia huvukiza, na hivyo baridi yenyewe na mazingira ya karibu.

• Gesi ya amonia polepole hubadilisha joto na mazingira na kusawazisha na halijoto iliyoko.

Hata wingu la gesi nyepesi haliwezi kuongezeka mara moja kutoka kwa kutolewa kwa gesi kioevu; inaweza kwanza kuunda ukungu - wingu la matone - na kukaa karibu na ardhi. Mwendo wa wingu la gesi na kuchanganya / dilution taratibu na anga inayozunguka inategemea vigezo vya hali ya hewa na mazingira ya jirani-eneo lililofungwa, eneo la wazi, nyumba, trafiki, uwepo wa umma, wafanyakazi na kadhalika.

Kushindwa kwa Tangi

Madhara ya kuharibika kwa tanki yanaweza kuhusisha moto na mlipuko, kupumua hewa, sumu na kusongesha, kama uzoefu unavyoonyesha katika uzalishaji wa gesi na mifumo ya kushughulikia gesi (propane, methane, nitrojeni, hidrojeni, n.k.), na matangi ya amonia au klorini, na kulehemu kwa gesi ( kutumia asetilini na oksijeni). Kinachoanzisha uundaji wa shimo kwenye tanki kina ushawishi mkubwa kwenye "tabia" ya shimo - ambayo kwa upande wake huathiri utokaji wa gesi - na ni muhimu kwa ufanisi wa juhudi za kuzuia. Chombo cha shinikizo kinaundwa na kujengwa ili kuhimili hali fulani za matumizi na athari za mazingira, na kwa ajili ya kushughulikia gesi fulani, au labda uchaguzi wa gesi. Uwezo halisi wa tank hutegemea sura yake, vifaa, kulehemu, ulinzi, matumizi na hali ya hewa; kwa hivyo, tathmini ya utoshelevu wake kama chombo cha gesi hatari lazima izingatie maelezo ya mbuni, historia ya tanki, ukaguzi na vipimo. Maeneo muhimu ni pamoja na seams za kulehemu zinazotumiwa kwenye vyombo vingi vya shinikizo; sehemu ambapo vifaa kama vile viingilio, maduka, viunga na vyombo vimeunganishwa kwenye chombo; ncha tambarare za mizinga ya silinda kama mizinga ya reli; na vipengele vingine vya maumbo ya kijiometri isiyofaa zaidi.

Mishono ya kulehemu inachunguzwa kwa macho, kwa mionzi ya x au kwa mtihani wa uharibifu wa sampuli, kwani hizi zinaweza kufunua kasoro za ndani, tuseme, kwa njia ya kupungua kwa nguvu ambayo inaweza kuhatarisha nguvu ya jumla ya chombo, au hata kuwa hatua ya kuchochea kwa tank ya papo hapo. kushindwa.

Nguvu ya tank huathiriwa na historia ya matumizi ya tanki - kwanza kabisa na michakato ya kawaida ya kuvaa na mikwaruzo na mashambulizi ya kutu ya kawaida ya sekta fulani na ya maombi. Vigezo vingine vya kihistoria vya kupendeza ni pamoja na:

• shinikizo la kawaida

• inapokanzwa au baridi kali (ndani au nje)

• athari za mitambo

• vibrations na dhiki

• vitu ambavyo vimehifadhiwa ndani au kupita kwenye tangi

• vitu vinavyotumiwa wakati wa utakaso, matengenezo na ukarabati.

Nyenzo za ujenzi - sahani ya chuma, sahani ya alumini, saruji kwa programu zisizo na shinikizo, na kadhalika - zinaweza kuharibika kutokana na ushawishi huu kwa njia ambazo haziwezekani kila mara kuangalia bila kupakia au kuharibu vifaa wakati wa kupima.

Kesi ya Ajali: Flixborough

Mlipuko wa wingu kubwa la cyclohexane huko Flixborough (Uingereza) mnamo 1974, ambao uliua watu 28 na kusababisha uharibifu mkubwa wa mmea, ni kisa cha kufundisha sana. Tukio la kuanzisha lilikuwa kuvunjika kwa bomba la muda linalotumika kama mbadala katika kitengo cha kinu. Ajali hiyo "ilisababishwa" na kipande cha vifaa kuharibika, lakini kwa uchunguzi wa karibu ilibainika kuwa uharibifu ulifuatia kutokana na upakiaji, na kwamba ujenzi wa muda haukuwa wa kutosha kwa matumizi yaliyokusudiwa. Baada ya huduma ya miezi miwili, bomba liliwekwa wazi kwa nguvu za kupinda kwa sababu ya kupanda kwa shinikizo kidogo la 10-bar (10).⁶ Pa) maudhui ya cyclohexane karibu 150°C. Mivumo miwili kati ya bomba na vinu vya karibu vilivunjika na tani 30 hadi 50 za cyclohexane zilitolewa na kuwashwa hivi karibuni, labda na tanuru umbali fulani kutoka kwa uvujaji. (Ona mchoro 1.) Maelezo yanayosomeka sana ya kesi hiyo yanapatikana katika Kletz (1988).

Kielelezo 1. Uunganisho wa muda kati ya mizinga huko Flixborough

Uchambuzi wa Hatari

Njia ambazo zimetengenezwa ili kupata hatari ambazo zinaweza kuwa muhimu kwa kipande cha kifaa, kwa mchakato wa kemikali au kwa operesheni fulani hurejelewa kama "uchambuzi wa hatari". Njia hizi huuliza maswali kama vile: "Ni nini kinachoweza kwenda vibaya?" “Inaweza kuwa serious?” na “Ni nini kifanyike kuhusu hilo?” Mbinu mbalimbali za kufanya uchanganuzi mara nyingi huunganishwa ili kufikia chanjo inayofaa, lakini hakuna seti kama hiyo inayoweza kufanya zaidi ya kuongoza au kusaidia timu ya wachambuzi wajanja katika maamuzi yao. Shida kuu za uchambuzi wa hatari ni kama ifuatavyo.

• upatikanaji wa data husika

• mapungufu ya mifano na mahesabu

• nyenzo mpya na zisizojulikana, ujenzi na michakato

• ugumu wa mfumo

• vikwazo juu ya mawazo ya binadamu

• vikwazo juu ya vipimo vya vitendo.

Ili kutoa tathmini za hatari zinazoweza kutumika chini ya hali hizi ni muhimu kufafanua kwa ukali upeo na kiwango cha "tamaa" inayofaa kwa uchanganuzi uliopo; kwa mfano, ni wazi kwamba mtu haitaji aina sawa ya habari kwa madhumuni ya bima kama kwa madhumuni ya kubuni, au kwa ajili ya kupanga mipango ya ulinzi na ujenzi wa mipango ya dharura. Kwa ujumla, picha ya hatari lazima ijazwe kwa kuchanganya mbinu za kijaribio (yaani, takwimu) na mawazo ya kutafakari na mawazo ya ubunifu.

Zana tofauti za kutathmini hatari - hata programu za kompyuta za uchanganuzi wa hatari - zinaweza kusaidia sana. Utafiti wa hatari na utendakazi (HAZOP) na hali ya kutofaulu na uchanganuzi wa athari (FMEA) ni njia zinazotumiwa sana kuchunguza hatari, haswa katika tasnia ya kemikali. Hatua ya kuondoka kwa njia ya HAZOP ni ufuatiliaji wa matukio ya hatari iwezekanavyo kulingana na seti ya maneno ya mwongozo; kwa kila kisa mtu anapaswa kutambua sababu na matokeo yanayowezekana. Katika hatua ya pili, mtu anajaribu kutafuta njia za kupunguza uwezekano au kupunguza matokeo ya hali hizo zinazohukumiwa kuwa hazikubaliki. Mapitio ya njia ya HAZOP yanaweza kupatikana katika Charsley (1995). Mbinu ya FMEA inauliza mfululizo wa maswali ya "vipi ikiwa" kwa kila kipengele cha hatari kinachowezekana ili kubaini kwa kina aina zozote za kushindwa zinaweza kuwepo na kisha kubainisha athari zinazoweza kuwa nazo kwenye utendakazi wa mfumo; uchambuzi huo utaonyeshwa katika mfano wa maandamano (kwa mfumo wa gesi) iliyotolewa baadaye katika makala hii.

Miti yenye makosa na miti ya matukio na njia za uchanganuzi wa kimantiki zinazofaa kwa miundo ya kusababisha ajali na hoja za uwezekano si mahususi kwa uchanganuzi wa hatari za maunzi, kwani ni zana za jumla za tathmini za hatari za mfumo.

Kufuatilia hatari za vifaa kwenye mmea wa viwandani

Ili kutambua hatari zinazowezekana, habari juu ya ujenzi na kazi inaweza kutafutwa kutoka:

• vifaa na mtambo halisi

• mbadala na mifano

• michoro, michoro ya umeme, michoro ya mabomba na vyombo (P/I) n.k.

• maelezo ya mchakato

• mipango ya udhibiti

• njia za uendeshaji na awamu

• maagizo ya kazi, maagizo ya mabadiliko, ripoti za matengenezo, nk.

Kwa kuchagua na kuchimba habari hizo, wachambuzi huunda picha ya kitu cha hatari yenyewe, kazi zake na matumizi yake halisi. Ambapo mambo bado hayajajengwa - au hayapatikani kwa ukaguzi - uchunguzi muhimu hauwezi kufanywa na tathmini lazima iegemee kabisa maelezo, nia na mipango. Tathmini kama hiyo inaweza kuonekana kuwa duni, lakini kwa kweli, tathmini nyingi za vitendo za hatari hufanywa kwa njia hii, aidha ili kutafuta idhini inayoidhinishwa ya maombi ya kutekeleza ujenzi mpya, au kulinganisha usalama wa jamaa wa suluhisho mbadala za muundo. Michakato ya maisha halisi itashauriwa kwa taarifa ambayo haijaonyeshwa kwenye michoro rasmi au kuelezewa kwa mdomo kwa mahojiano, na kuthibitisha kwamba taarifa iliyokusanywa kutoka kwa vyanzo hivi ni ya kweli na inawakilisha hali halisi. Hizi ni pamoja na zifuatazo:

• utamaduni na utamaduni halisi

• njia za ziada za kushindwa/maelezo ya ujenzi

• "njia za siri" (tazama hapa chini)

• sababu za makosa ya kawaida

• hatari kutoka kwa vyanzo vya nje / makombora

• mfiduo au matokeo fulani

• matukio ya zamani, ajali na karibu ajali.

Nyingi ya maelezo haya ya ziada, hasa njia za siri, yanaweza kutambulika tu na waangalizi wabunifu, wenye ujuzi na uzoefu wa kutosha, na baadhi ya maelezo hayatawezekana kufuatilia kwa ramani na michoro. Njia za mjanja kuashiria mwingiliano usiotarajiwa na usiotarajiwa kati ya mifumo, ambapo uendeshaji wa mfumo mmoja huathiri hali au uendeshaji wa mfumo mwingine kupitia njia zingine isipokuwa zile za utendaji. Hii kwa kawaida hutokea ambapo sehemu tofauti zinazofanya kazi ziko karibu, au (kwa mfano) dutu inayovuja hudondoshea kifaa kilicho chini na kusababisha kushindwa. Njia nyingine ya hatua ya njia ya siri inaweza kuhusisha kuanzishwa kwa vitu au sehemu zisizo sahihi kwenye mfumo kwa njia ya vyombo au zana wakati wa operesheni au matengenezo: miundo iliyokusudiwa na kazi zinazokusudiwa hubadilishwa kupitia njia za siri. Na kushindwa kwa hali ya kawaida moja inamaanisha kuwa hali fulani - kama mafuriko, umeme au kukatika kwa umeme - zinaweza kutatiza mifumo kadhaa kwa wakati mmoja, labda kusababisha kukatika kwa umeme au ajali kubwa bila kutarajiwa. Kwa ujumla, mtu anajaribu kuepuka madhara ya njia ya siri na kushindwa kwa hali ya kawaida kupitia mipangilio sahihi na kuanzisha umbali, insulation na utofauti katika uendeshaji wa kazi.

Kesi ya Uchambuzi wa Hatari: Utoaji wa Gesi kutoka kwa Meli hadi Tangi

Kielelezo 2 kinaonyesha mfumo wa utoaji wa gesi kutoka kwa meli ya usafiri hadi tank ya kuhifadhi. Uvujaji unaweza kutokea mahali popote katika mfumo huu: meli, laini ya usambazaji, tanki au laini ya pato; kwa kuzingatia hifadhi mbili za tanki, uvujaji mahali fulani kwenye mstari unaweza kubaki hai kwa masaa.

Mchoro 2. Mstari wa maambukizi kwa ajili ya utoaji wa gesi kioevu kutoka meli hadi tank ya kuhifadhi

Sehemu muhimu zaidi za mfumo ni zifuatazo:

• tank ya kuhifadhi

• bomba au hose kati ya tanki na meli

• hoses nyingine, mistari, valves na viunganisho

• valve ya usalama kwenye tank ya kuhifadhi

• vali za dharura za kuzima ESD 1 na 2.

Tangi ya kuhifadhi yenye hesabu kubwa ya gesi ya kioevu imewekwa juu ya orodha hii, kwa sababu ni vigumu kuacha uvujaji kutoka kwa tank kwa taarifa fupi. Kipengee cha pili kwenye orodha - uunganisho wa meli - ni muhimu kwa sababu uvujaji wa bomba au hose na viunganisho vilivyolegea au miunganisho ya gaskets iliyochakaa, na tofauti kati ya meli tofauti, inaweza kutolewa bidhaa. Sehemu zinazonyumbulika kama vile hosi na mvukuto ni muhimu zaidi kuliko sehemu ngumu, na zinahitaji matengenezo na ukaguzi wa mara kwa mara. Vifaa vya usalama kama vile vali ya kutoa shinikizo iliyo juu ya tanki na vali mbili za kuzimika kwa dharura ni muhimu, kwa kuwa ni lazima zitegemewe ili kufichua hitilafu zilizofichwa au zinazoendelea.

Hadi kufikia hatua hii, orodha ya vipengele vya mfumo kuhusu umuhimu wao kwa heshima na kuegemea imekuwa ya asili ya jumla tu. Sasa, kwa madhumuni ya uchanganuzi, tahadhari itatolewa kwa kazi fulani za mfumo, kuu bila shaka ni uhamishaji wa gesi iliyoyeyuka kutoka kwenye meli hadi kwenye tanki la kuhifadhia hadi tanki la meli iliyounganishwa liwe tupu. Hatari kuu ni uvujaji wa gesi, njia zinazowezekana za kuchangia zikiwa mojawapo ya yafuatayo:

• viunganishi au vali zinazovuja

• kupasuka kwa tanki

• kupasuka kwa bomba au hose

• kuvunjika kwa tanki.

Utumiaji wa mbinu ya FMEA

Wazo kuu la mbinu ya FMEA, au uchanganuzi wa "vipi ikiwa", ni kurekodi kwa uwazi, kwa kila sehemu ya mfumo, njia zake za kushindwa, na kwa kila kushindwa kupata matokeo yanayoweza kutokea kwa mfumo na kwa mazingira. Kwa vipengele vya kawaida kama vile tank, bomba, valve, pampu, flowmeter na kadhalika, njia za kushindwa hufuata mifumo ya jumla. Katika kesi ya valve, kwa mfano, njia za kushindwa zinaweza kujumuisha hali zifuatazo:

• Valve haiwezi kufunga kwa mahitaji (kuna mtiririko uliopunguzwa kupitia valve "wazi").

• Valve huvuja (kuna mtiririko wa mabaki kupitia valve "iliyofungwa").

• Valve haiwezi kufungua kwa mahitaji (nafasi ya valve inazunguka).

Kwa bomba, njia za kutofaulu zinaweza kuzingatia vitu kama vile:

• mtiririko uliopunguzwa

• kuvuja

• mtiririko umesimama kwa sababu ya kizuizi

• mapumziko katika mstari.

Madhara ya uvujaji yanaonekana wazi, lakini wakati mwingine madhara muhimu zaidi hayawezi kuwa madhara ya kwanza: ni nini kinachotokea kwa mfano, ikiwa valve imekwama katika nafasi ya nusu-wazi? Valve iliyozimwa katika mstari wa utoaji ambayo haifunguki kabisa inapohitajika itachelewesha mchakato wa kujaza tanki, matokeo yasiyo ya hatari. Lakini ikiwa hali ya "kukwama nusu-wazi" hutokea wakati huo huo mahitaji ya kufungwa yanafanywa, wakati ambapo tank iko karibu kujaa, kujaza kupita kiasi kunaweza kusababisha (isipokuwa valve ya kuzima kwa dharura imeanzishwa kwa ufanisi). Katika mfumo ulioundwa vizuri na unaoendeshwa, uwezekano wa vali hizi zote mbili kukwama kwa wakati mmoja itawekwa chini sana.

Kwa hakika vali ya usalama haifanyi kazi kwa mahitaji inaweza kumaanisha maafa; kwa kweli, mtu anaweza kusema kwa uhalali kwamba kushindwa kwa fiche kunatishia vifaa vyote vya usalama kila mara. Vali za kupunguza shinikizo, kwa mfano, zinaweza kuwa na kasoro kwa sababu ya kutu, uchafu au rangi (kawaida kutokana na utunzaji mbaya), na katika kesi ya gesi kioevu, kasoro kama hizo pamoja na kupungua kwa joto kwenye uvujaji wa gesi zinaweza kutoa barafu na kwa hivyo. kupunguza au labda kuacha mtiririko wa nyenzo kupitia valve ya usalama. Ikiwa vali ya kupunguza shinikizo haifanyi kazi kulingana na mahitaji, shinikizo linaweza kuongezeka kwenye tanki au katika mifumo iliyounganishwa ya mizinga, hatimaye kusababisha uvujaji mwingine au kupasuka kwa tanki.

Kwa unyenyekevu, vyombo havionyeshwa kwenye takwimu 2; bila shaka kutakuwa na vyombo vinavyohusiana na shinikizo, mtiririko na halijoto, ambavyo ni vigezo muhimu vya ufuatiliaji wa hali ya mfumo, mawimbi husika yanayotumwa kwa vidhibiti vya waendeshaji au kwenye chumba cha udhibiti kwa madhumuni ya udhibiti na ufuatiliaji. Zaidi ya hayo, kutakuwa na njia za usambazaji isipokuwa zile zinazokusudiwa kwa usafiri wa vifaa - kwa ajili ya umeme, majimaji na kadhalika - na vifaa vya ziada vya usalama. Uchambuzi wa kina lazima upitie mifumo hii pia na utafute njia za kutofaulu na madhara ya vipengele hivi pia. Hasa, kazi ya upelelezi juu ya athari za hali ya kawaida na njia za sneak inahitaji mtu kujenga picha muhimu ya vipengele kuu vya mfumo, udhibiti, vyombo, vifaa, waendeshaji, ratiba za kazi, matengenezo na kadhalika.

Mifano ya athari za hali ya kawaida ya kuzingatia kuhusiana na mifumo ya gesi inashughulikiwa na maswali kama haya:

• Je, ishara za uanzishaji kwa vali za kujifungua na vali za kufunga za dharura hupitishwa kwenye mstari wa kawaida (kebo, njia za kebo)?

• Je, vali mbili zilizopewa zinashiriki laini ya nguvu sawa?

• Je, matengenezo yanafanywa na mtu huyo huyo kulingana na ratiba fulani?

Hata mfumo ulioundwa vizuri na upunguzaji wa umeme na nyaya za umeme zinazojitegemea zinaweza kuteseka kutokana na matengenezo duni, ambapo, kwa mfano, valve na vali yake ya nyuma (valve ya kuzima kwa dharura kwa upande wetu) imeachwa katika hali mbaya baada ya mtihani. Athari maarufu ya hali ya kawaida na mfumo wa kushughulikia amonia ni hali ya uvujaji yenyewe: uvujaji wa wastani unaweza kufanya shughuli zote za mwongozo kwenye vipengele vya mimea badala ya shida - na kuchelewa - kutokana na kupelekwa kwa ulinzi wa dharura unaohitajika.

Muhtasari

Vipengele vya maunzi ni nadra sana kuwa sehemu za hatia katika ukuzaji wa ajali; badala yake, wapo Sababu za mizizi kupatikana katika viungo vingine vya mnyororo: dhana mbaya, miundo mbaya, makosa ya matengenezo, makosa ya waendeshaji, makosa ya usimamizi na kadhalika. Mifano kadhaa ya hali maalum na vitendo vinavyoweza kusababisha kushindwa kwa maendeleo tayari imetolewa; mkusanyiko mpana wa mawakala kama hao utazingatia yafuatayo:

• mgongano

• kutu, etching

• mizigo mingi

• kushindwa kusaidia na sehemu zilizozeeka au zilizochakaa

• kazi za kulehemu zenye ubora wa chini

• makombora

• sehemu zinazokosekana

• overheating au baridi

• vibration

• vifaa vya ujenzi vibaya vilivyotumika.

Kudhibiti hatari za vifaa katika mazingira ya kazi kunahitaji mapitio ya sababu zote zinazowezekana na heshima kwa hali ambazo zinapatikana kuwa muhimu na mifumo halisi. Athari za hii kwa shirika la programu za usimamizi wa hatari zinashughulikiwa katika vifungu vingine, lakini, kama orodha iliyotangulia inavyoonyesha wazi, ufuatiliaji na udhibiti wa hali ya vifaa inaweza kuwa muhimu katika uchaguzi wa dhana na miundo ya mifumo na taratibu zilizochaguliwa.

Back

Kupitia ukuaji wa viwanda, wafanyikazi walipangwa katika viwanda kadri utumiaji wa vyanzo vya nishati kama vile injini ya mvuke ulivyowezekana. Ikilinganishwa na kazi za mikono za kitamaduni, uzalishaji wa mitambo, ukiwa na vyanzo vya nishati ya juu zaidi, uliwasilisha hatari mpya za ajali. Kiasi cha nishati kilipoongezeka, wafanyikazi waliondolewa kutoka kwa udhibiti wa moja kwa moja wa nishati hizi. Maamuzi ambayo yaliathiri usalama mara nyingi yalifanywa katika kiwango cha usimamizi badala ya yale yaliyoathiriwa moja kwa moja na hatari hizi. Katika hatua hii ya ukuaji wa viwanda, hitaji la usimamizi wa usalama lilionekana wazi.

Mwishoni mwa miaka ya 1920, Heinrich aliunda mfumo wa kwanza wa kina wa kinadharia wa usimamizi wa usalama, ambao ulikuwa kwamba usalama unapaswa kutafutwa kupitia maamuzi ya usimamizi kulingana na utambuzi na uchambuzi wa visababishi vya ajali. Katika hatua hii ya maendeleo ya usimamizi wa usalama, ajali zilihusishwa na kushindwa kwa kiwango cha mfumo wa mashine ya mfanyakazi - yaani, kwa vitendo visivyo salama na hali zisizo salama.

Baadaye, mbinu mbalimbali zilitengenezwa kwa ajili ya kutambua na kutathmini hatari za ajali. Kwa MORT (Uangalizi wa Usimamizi na Mti wa Hatari), lengo lilihamishwa hadi kwa maagizo ya juu ya udhibiti wa hatari za ajali - yaani, udhibiti wa hali katika ngazi ya usimamizi. Mpango wa kuendeleza MORT ulichukuliwa mwishoni mwa miaka ya 1960 na Utawala wa Utafiti wa Nishati na Maendeleo wa Marekani, ambao ulitaka kuboresha programu zao za usalama ili kupunguza hasara zao kutokana na ajali.

Mchoro wa MORT na Kanuni za Msingi

Kusudi la MORT lilikuwa kuunda mfumo bora wa usimamizi wa usalama kulingana na mchanganyiko wa vipengele bora vya mpango wa usalama na mbinu za usimamizi wa usalama zinazopatikana wakati huo. Kanuni za msingi za mpango wa MORT zilivyotumika kwa hali ya kisasa katika usimamizi wa usalama, fasihi na utaalamu wa usalama ambao haujaandaliwa ulichukua fomu ya mti wa uchanganuzi. Toleo la kwanza la mti lilichapishwa mwaka wa 1971. Mchoro wa 1 unaonyesha vipengele vya msingi vya toleo la mti ambalo lilichapishwa na Johnson mwaka wa 1980. Mti pia unaonekana katika fomu iliyorekebishwa katika machapisho ya baadaye juu ya somo la dhana ya MORT ( tazama, kwa mfano, Knox na Eicher 1992).

Kielelezo 1. Toleo la mti wa uchanganuzi wa MORT

Mchoro wa MORT

MORT hutumiwa kama zana ya vitendo katika uchunguzi wa ajali na katika tathmini za programu zilizopo za usalama. Tukio la juu la mti katika mchoro 1 (Johnson 1980) linawakilisha hasara (ya uzoefu au inayowezekana) kutokana na ajali. Chini ya tukio hili kuu kuna matawi matatu makuu: uangalizi mahususi na kuachwa (S), uangalizi wa usimamizi na kuachwa (M) na hatari zinazodhaniwa (R). The R-tawi inajumuisha hatari zinazodhaniwa, ambazo ni matukio na masharti ambayo yanajulikana kwa wasimamizi na ambayo yametathminiwa na kukubaliwa katika ngazi ifaayo ya usimamizi. Matukio na masharti mengine ambayo yanafichuliwa kupitia tathmini zinazofuata matawi ya S- na M yanaashiria "chini ya kutosha" (LTA).

The S-tawi huzingatia matukio na hali ya tukio halisi au linalowezekana. (Kwa ujumla, muda unaonyeshwa mtu anaposoma kutoka kushoto kwenda kulia, na mfuatano wa sababu unaonyeshwa mtu anaposoma kutoka chini hadi juu.) Mikakati ya Haddon (1980) ya kuzuia ajali ni mambo muhimu katika tawi hili. Tukio linaashiria ajali wakati lengo (mtu au kitu) kinaonyeshwa kwa uhamisho usio na udhibiti wa nishati na kuendeleza uharibifu. Katika tawi la S la MORT, ajali huzuiwa kupitia vizuizi. Kuna aina tatu za msingi za vizuizi: (1) vizuizi vinavyozunguka na kufungia chanzo cha nishati (hatari), (2) vizuizi vinavyolinda shabaha na (3) vizuizi vinavyotenganisha hatari na shabaha kimwili au kwa wakati au nafasi. . Aina hizi tofauti za vikwazo hupatikana katika maendeleo ya matawi chini ya tukio la ajali. Urekebishaji unahusiana na hatua zilizochukuliwa baada ya ajali ili kupunguza hasara.

Katika ngazi inayofuata ya tawi la S, mambo yanatambuliwa ambayo yanahusiana na awamu tofauti za mzunguko wa maisha ya mfumo wa viwanda. Hizi ni awamu ya mradi (kubuni na kupanga), kuanza (utayari wa uendeshaji) na uendeshaji (usimamizi na matengenezo).

The M-tawi inasaidia mchakato ambapo matokeo mahususi kutoka kwa uchunguzi wa ajali au tathmini ya mpango wa usalama hufanywa kuwa ya jumla zaidi. Matukio na masharti ya S-tawi kwa hivyo mara nyingi huwa na wenzao katika tawi la M. Anaposhirikishwa na mfumo katika tawi la M, fikra za mchambuzi hupanuliwa hadi kwenye mfumo wa jumla wa usimamizi. Kwa hivyo, mapendekezo yoyote yataathiri matukio mengine mengi ya ajali pia. Kazi muhimu zaidi za usimamizi wa usalama zinaweza kupatikana katika tawi la M: kuweka sera, utekelezaji na ufuatiliaji. Haya ni mambo yale yale ya msingi tunayopata katika kanuni za uhakikisho wa ubora wa mfululizo wa ISO 9000 uliochapishwa na Shirika la Kimataifa la Kuweka Viwango (ISO).

Matawi ya mchoro wa MORT yanapofafanuliwa kwa kina, kuna vipengele kutoka nyanja tofauti kama vile uchanganuzi wa hatari, uchanganuzi wa mambo ya binadamu, mifumo ya taarifa za usalama na uchanganuzi wa shirika. Kwa jumla, takriban matukio 1,500 ya kimsingi yanafunikwa na mchoro wa MORT.

Utumiaji wa Mchoro wa MORT

Kama ilivyoonyeshwa, mchoro wa MORT una matumizi mawili ya haraka (Knox na Eicher 1992): (1) kuchanganua mambo ya usimamizi na ya shirika kuhusiana na ajali ambayo imetokea na (2) kutathmini au kukagua mpango wa usalama kuhusiana na ajali kubwa. ambayo ina uwezo wa kutokea. Mchoro wa MORT hufanya kazi kama zana ya uchunguzi katika kupanga uchanganuzi na tathmini. Pia hutumika kama orodha ya kukaguliwa kwa kulinganisha hali halisi na mfumo ulioboreshwa. Katika programu hii, MORT inawezesha kuangalia ukamilifu wa uchambuzi na kuzuia upendeleo wa kibinafsi.

Chini, MORT imeundwa na mkusanyiko wa maswali. Vigezo vinavyoongoza maamuzi ya iwapo matukio na masharti mahususi yanaridhisha au chini ya utoshelevu vimetokana na maswali haya. Licha ya muundo wa maagizo wa maswali, maamuzi yaliyotolewa na mchambuzi ni ya kibinafsi. Kwa hivyo imekuwa muhimu kuhakikisha ubora wa kutosha na kiwango cha kuingiliana kati ya uchanganuzi wa MORT uliofanywa na wachambuzi tofauti. Kwa mfano, nchini Marekani, kuna programu ya mafunzo kwa ajili ya kuwaidhinisha wachambuzi wa MORT.

Uzoefu na MORT

Maandishi juu ya tathmini ya MORT ni chache. Johnson anaripoti maboresho makubwa katika ukamilifu wa uchunguzi wa ajali baada ya kuanzishwa kwa MORT (Johnson 1980). Mapungufu katika ngazi ya usimamizi na usimamizi yalifichuliwa kwa utaratibu zaidi. Uzoefu pia umepatikana kutokana na tathmini za maombi ya MORT ndani ya sekta ya Kifini (Ruuhilehto 1993). Baadhi ya mapungufu yametambuliwa katika masomo ya Kifini. MORT haiungi mkono utambuzi wa hatari za mara moja kutokana na kushindwa na usumbufu. Zaidi ya hayo, hakuna uwezo wa kuweka vipaumbele unaojengwa katika dhana ya MORT. Kwa hivyo, matokeo ya uchanganuzi wa MORT yanahitaji tathmini zaidi ili kuyatafsiri kuwa vitendo vya kurekebisha. Hatimaye, uzoefu unaonyesha kuwa MORT inachukua muda na inahitaji ushiriki wa wataalam.

Kando na uwezo wake wa kuzingatia mambo ya shirika na usimamizi, MORT ina faida zaidi ya kuunganisha usalama na shughuli za kawaida za uzalishaji na usimamizi wa jumla. Utumiaji wa MORT kwa hivyo utasaidia upangaji na udhibiti wa jumla, na kusaidia kupunguza mzunguko wa usumbufu wa uzalishaji pia.

Mbinu na Mbinu Zilizounganishwa za Usimamizi wa Usalama

Kwa kuanzishwa kwa dhana ya MORT mapema miaka ya 1970, programu ya maendeleo ilianza Marekani. Kiini cha programu hii kimekuwa Kituo cha Ukuzaji wa Usalama wa Mfumo huko Idaho Falls. Mbinu na mbinu mbalimbali zinazohusiana na MORT katika maeneo kama vile uchanganuzi wa mambo ya binadamu, mifumo ya taarifa za usalama na uchanganuzi wa usalama zimetokana na mpango huu. Mfano wa awali wa mbinu inayotokana na programu ya maendeleo ya MORT ni Programu ya Utayari wa Utendaji (Nertney 1975). Mpango huu unaletwa wakati wa maendeleo ya mifumo mpya ya viwanda na marekebisho ya zilizopo. Lengo ni kuhakikisha kwamba, kwa mtazamo wa usimamizi wa usalama, mfumo mpya au uliorekebishwa uko tayari wakati wa kuanza. Hali ya utayari wa kufanya kazi inapendekeza kwamba vizuizi na vidhibiti vinavyohitajika vimewekwa kwenye maunzi, wafanyikazi na taratibu za mfumo mpya. Mfano mwingine wa kipengele cha programu ya MORT ni uchanganuzi wa sababu za msingi wa MORT (Cornelison 1989). Inatumika kutambua matatizo ya msingi ya usimamizi wa usalama wa shirika. Hii inafanywa kwa kuhusisha matokeo mahususi ya uchanganuzi wa MORT na matatizo 27 tofauti ya usimamizi wa usalama wa jumla.

Ingawa MORT haijakusudiwa kutumiwa moja kwa moja katika ukusanyaji wa taarifa wakati wa uchunguzi wa ajali na ukaguzi wa usalama, nchini Skandinavia, maswali ya MORT yametumika kama msingi wa kuunda zana ya uchunguzi inayotumiwa kwa madhumuni haya. Inaitwa Mbinu ya Mapitio ya Usimamizi wa Usalama na Shirika, au SMORT (Kjellén na Tinmannsvik 1989). Uchambuzi wa SMORT unarudi nyuma kwa hatua, kuanzia hali mahususi na kuishia katika kiwango cha usimamizi wa jumla. Hatua ya kuanzia (kiwango cha 1) ni mlolongo wa ajali au hali ya hatari. Katika ngazi ya 2, shirika, mipango ya mfumo na mambo ya kiufundi yanayohusiana na uendeshaji wa kila siku yanachunguzwa. Ngazi zinazofuata ni pamoja na muundo wa mifumo mipya (kiwango cha 3) na kazi za usimamizi wa juu (ngazi ya 4). Matokeo katika ngazi moja yanapanuliwa hadi ngazi zilizo hapo juu. Kwa mfano, matokeo yanayohusiana na mlolongo wa ajali na shughuli za kila siku hutumiwa katika uchambuzi wa shirika la kampuni na taratibu za kazi za mradi (kiwango cha 3). Matokeo katika kiwango cha 3 hayataathiri usalama katika shughuli zilizopo lakini yanaweza kutumika katika kupanga mifumo na marekebisho mapya. SMORT pia hutofautiana na MORT kwa njia ambayo matokeo yanatambuliwa. Katika kiwango cha 1, haya ni matukio na masharti yanayoonekana ambayo yanapotoka kutoka kwa kanuni zinazokubalika kwa ujumla. Mambo ya shirika na usimamizi yanapoletwa katika uchanganuzi katika viwango vya 2 hadi 4, matokeo yanatambuliwa kupitia hukumu za thamani zinazofanywa na kikundi cha uchanganuzi na kuthibitishwa kupitia utaratibu wa kudhibiti ubora. Lengo ni kuhakikisha uelewa wa pamoja wa matatizo ya shirika.

Muhtasari

MORT imekuwa muhimu katika maendeleo ya usimamizi wa usalama tangu miaka ya 1970. Inawezekana kufuatilia ushawishi wa MORT kwa maeneo kama vile fasihi ya utafiti wa usalama, fasihi kuhusu usimamizi wa usalama na zana za ukaguzi, na sheria ya kujidhibiti na udhibiti wa ndani. Licha ya athari hii, mapungufu yake lazima izingatiwe kwa uangalifu. MORT na mbinu zinazohusiana ni za kawaida kwa maana kwamba zinaagiza jinsi mipango ya usimamizi wa usalama inapaswa kupangwa na kutekelezwa. Bora ni shirika lenye muundo mzuri na malengo wazi na ya kweli na mistari iliyofafanuliwa vizuri ya wajibu na mamlaka. MORT kwa hivyo inafaa zaidi kwa mashirika makubwa na ya urasimu.

Back

Mifumo ya Ukaguzi

Ukaguzi umefafanuliwa kama "mchakato uliopangwa wa kukusanya taarifa huru kuhusu ufanisi, ufanisi na kutegemewa kwa mfumo mzima wa usimamizi wa usalama na kuandaa mipango ya hatua za kurekebisha" (Successful Health & Safety Management 1991).

Kwa hivyo ukaguzi wa mahali pa kazi sio tu hatua ya mwisho ya kuanzisha programu ya usimamizi wa usalama lakini pia ni mchakato unaoendelea katika matengenezo yake. Inaweza kufanywa tu pale ambapo mfumo wa usimamizi ulioundwa ipasavyo kwa ajili ya usalama umeanzishwa. Mfumo kama huo kwanza unatazamia tamko rasmi la sera kutoka kwa menejimenti inayoweka kanuni zake za kuunda mazingira yenye afya na salama ya kufanyia kazi na kisha kuanzisha taratibu na miundo ndani ya shirika ambapo kanuni hizi zitatekelezwa kwa ufanisi. Zaidi ya hayo, usimamizi lazima ujitolee katika kutoa rasilimali za kutosha, za kibinadamu na za kifedha, ili kusaidia mifumo na miundo ya mfumo. Baada ya hapo, lazima kuwe na mipango ya kina kwa ajili ya usalama na afya, na kufafanua malengo yanayoweza kupimika. Mifumo lazima ibuniwe ili kuhakikisha kwamba usalama na utendaji wa afya katika mazoezi unaweza kupimwa kulingana na kanuni zilizowekwa na dhidi ya mafanikio ya hapo awali. Wakati tu muundo huu unatumika na unafanya kazi ndipo mfumo wa ukaguzi wa usimamizi unaofaa kutumika.

Mifumo kamili ya usalama na usimamizi wa afya inaweza kubuniwa, kuzalishwa na kutekelezwa kutoka ndani ya rasilimali za makampuni makubwa. Zaidi ya hayo, kuna idadi ya mifumo ya udhibiti wa usimamizi wa usalama ambayo inapatikana kutoka kwa washauri, makampuni ya bima, mashirika ya serikali, vyama na makampuni maalum. Ni suala la biashara kuamua kama inapaswa kuzalisha mfumo wake au kupata huduma za nje. Njia zote mbili mbadala zinaweza kutoa matokeo bora ikiwa kuna dhamira ya kweli ya wasimamizi kuzitumia kwa bidii na kuzifanya zifanye kazi. Lakini kwa mafanikio yao, wanategemea sana ubora wa mfumo wa ukaguzi.

Ukaguzi wa Usimamizi

Utaratibu wa ukaguzi lazima uwe wa uchungu na lengo kama ukaguzi wa kifedha wa kampuni. Ukaguzi lazima kwanza uamue ikiwa taarifa ya sera ya kampuni kuhusu usalama na afya inaonyeshwa ipasavyo katika miundo na mifumo iliyoundwa kuitekeleza; ikiwa sivyo, basi ukaguzi unaweza kupendekeza kwamba sera ya kimsingi ipitiwe upya au kupendekeza marekebisho au mabadiliko ya miundo na taratibu zilizopo. Utaratibu kama huo lazima utumike kwa usalama na upangaji wa afya, uhalali wa kanuni za kuweka malengo, na kipimo cha utendakazi. Matokeo ya ukaguzi wowote lazima yazingatiwe na wasimamizi wakuu wa biashara, na marekebisho yoyote lazima yaidhinishwe na kutekelezwa kupitia mamlaka hiyo.

Kiutendaji haifai, na mara nyingi haiwezekani, kufanya ukaguzi kamili wa vipengele vyote vya mfumo na matumizi yao katika kila idara ya biashara kwa wakati mmoja. Kwa kawaida zaidi, utaratibu wa ukaguzi huzingatia kipengele kimoja cha jumla ya mfumo wa usimamizi wa usalama katika mtambo mzima, au vinginevyo katika utumiaji wa vipengele vyote katika idara moja au hata idara ndogo. Lakini lengo ni kushughulikia vipengele vyote katika idara zote kwa muda uliokubaliwa ili kuthibitisha matokeo.

Kwa kiwango hiki ukaguzi wa usimamizi unapaswa kuzingatiwa kama mchakato endelevu wa umakini. Haja ya usawa ni wazi ya umuhimu mkubwa. Iwapo ukaguzi unafanywa ndani ya nyumba basi lazima kuwe na utaratibu sanifu wa ukaguzi; ukaguzi ufanyike na wafanyakazi ambao wamefunzwa ipasavyo kwa ajili hiyo; na wale waliochaguliwa kuwa wakaguzi hawapaswi kutathmini idara ambazo wao hufanya kazi kwa kawaida, wala hawapaswi kutathmini kazi nyingine yoyote ambayo wanahusika kibinafsi. Pale ambapo utegemezi umewekwa kwa washauri tatizo hili hupunguzwa.

Kampuni nyingi kuu zimepitisha aina hii ya mfumo, ama iliyoundwa ndani au kupatikana kama mpango wa umiliki. Wakati mifumo imefuatwa kwa uangalifu kutoka kwa taarifa ya sera hadi ukaguzi, maoni na hatua za kurekebisha, kupunguzwa kwa kiwango cha ajali, ambayo ni uhalali mkuu wa utaratibu, na kuongezeka kwa faida, ambayo ni matokeo ya pili ya kukaribisha, inapaswa kutokea.

Ukaguzi na Wakaguzi

Mfumo wa kisheria ambao umeundwa kumudu ulinzi kwa watu kazini lazima usimamiwe na kutumiwa ipasavyo ikiwa madhumuni ya sheria ya udhibiti yatafikiwa. Kwa hivyo, nchi nyingi zimepitisha muundo mpana wa huduma ya ukaguzi ambayo ina jukumu la kuhakikisha kuwa sheria za usalama na afya zinatekelezwa. Nchi nyingi zinaona maswala ya usalama na afya kama sehemu ya kifurushi kamili cha uhusiano wa wafanyikazi kinachojumuisha uhusiano wa kiviwanda, makubaliano ya mishahara na likizo, na faida za kijamii. Katika mtindo huu, ukaguzi wa usalama na afya ni kipengele kimoja cha majukumu ya mkaguzi wa kazi. Kuna muundo tofauti pia ambapo ukaguzi wa serikali unahusika kikamilifu na sheria za usalama na afya, ili ukaguzi wa mahali pa kazi uzingatie kipengele hiki pekee. Tofauti zaidi zinaonekana katika mgawanyo wa kazi za ukaguzi kati ya ukaguzi wa kitaifa au ukaguzi wa kikanda/mkoa, au hakika, kama ilivyo nchini Italia na Uingereza, kwa mfano, kama mchanganyiko wa wakaguzi wa kitaifa na wa kikanda. Lakini mtindo wowote unaokubaliwa, kazi muhimu ya ukaguzi ni kuamua kufuata sheria kwa mpango wa ukaguzi uliopangwa na uchunguzi mahali pa kazi.

Hakuwezi kuwa na mfumo madhubuti wa ukaguzi isipokuwa wale wanaofanya kazi hii wamepewa mamlaka ya kutosha ya kuitekeleza. Kuna mambo mengi yanayofanana miongoni mwa wakaguzi kuhusu mamlaka waliyopewa na wabunge wao. Lazima kuwe na haki ya kuingia kwenye majengo, ambayo ni ya msingi kwa ukaguzi. Baada ya hapo kuna haki ya kisheria ya kuchunguza nyaraka, rejista na ripoti zinazohusika, kuwahoji wafanyakazi binafsi au kwa pamoja, kuwa na ufikiaji usio na kikomo kwa wawakilishi wa vyama vya wafanyakazi mahali pa kazi, kuchukua sampuli za dutu au vifaa vinavyotumika mahali pa kazi. , kupiga picha na, ikiwa inafaa, kuchukua taarifa za maandishi kutoka kwa watu wanaofanya kazi kwenye majengo.

Mamlaka ya ziada mara nyingi hutolewa ili kuwezesha wakaguzi kurekebisha hali ambazo zinaweza kuwa chanzo cha hatari au afya mbaya kwa wafanyikazi. Tena kuna aina mbalimbali za mazoea. Ambapo viwango ni duni sana hivi kwamba kuna hatari ya hatari kwa wafanyikazi, basi mkaguzi anaweza kuidhinishwa kutoa hati ya kisheria papo hapo inayokataza matumizi ya mashine au mtambo, au kusimamisha mchakato hadi hatari itakapokuwa ipasavyo. kudhibitiwa. Kwa mpangilio wa chini wa hatari, wakaguzi wanaweza kutoa notisi ya kisheria inayohitaji kwamba hatua zichukuliwe ndani ya muda uliowekwa ili kuboresha viwango. Hizi ni njia za ufanisi za kuboresha kwa haraka hali ya kazi, na mara nyingi ni aina ya utekelezaji inayopendekezwa zaidi kuliko kesi rasmi za mahakama, ambazo zinaweza kuwa ngumu na polepole katika kupata usuluhishi.

Kesi za kisheria zina nafasi muhimu katika uongozi wa utekelezaji. Kuna hoja kwamba kwa sababu mashauri ya mahakama ni ya kuadhibu tu na si lazima yasababishe mabadiliko ya mitazamo kuhusu usalama na afya kazini, kwa hiyo yanapaswa kutolewa tu kama suluhu la mwisho wakati majaribio mengine yote ya kupata uboreshaji yameshindwa. Lakini mtazamo huu unapaswa kuwekwa dhidi ya ukweli kwamba pale ambapo mahitaji ya kisheria yamepuuzwa au kupuuzwa, na pale ambapo usalama na afya ya watu vimewekwa hatarini kwa kiasi kikubwa, basi sheria lazima itekelezwe na mahakama inapaswa kuamua suala hilo. Kuna hoja zaidi kwamba biashara hizo ambazo zinapuuza sheria za usalama na afya zinaweza kwa hivyo kufurahia faida ya kiuchumi dhidi ya washindani wao, ambao hutoa rasilimali za kutosha kutekeleza majukumu yao ya kisheria. Kushtakiwa kwa wale wanaoendelea kupuuza wajibu wao kwa hiyo ni kikwazo kwa wasio waaminifu, na faraja kwa wale wanaojaribu kuzingatia sheria.

Kila huduma ya ukaguzi inapaswa kuamua uwiano unaofaa kati ya kutoa ushauri na kutekeleza sheria wakati wa kazi ya ukaguzi. Ugumu maalum unatokea kuhusiana na ukaguzi wa makampuni madogo. Uchumi wa ndani, na kwa hakika uchumi wa kitaifa, mara nyingi huegemezwa na majengo ya viwanda kila moja ikiajiri watu wasiozidi 20; kwa upande wa kilimo, idadi ya ajira kwa kila kitengo ni kidogo sana. Kazi ya ukaguzi katika kesi hizi ni kutumia ukaguzi wa mahali pa kazi kutoa habari na ushauri sio tu juu ya mahitaji ya kisheria, lakini kwa viwango vya vitendo na njia bora za kufikia viwango hivyo. Mbinu lazima iwe ya kuhimiza na kuchochea, badala ya kutekeleza sheria mara moja kwa hatua za kuadhibu. Lakini hata hapa usawa ni ngumu. Watu kazini wanastahiki viwango vya usalama na afya bila kujali ukubwa wa biashara, na kwa hiyo itakuwa ni upotovu kabisa kwa huduma ya ukaguzi kupuuza au kupunguza hatari na kupunguza au hata kuacha kutekeleza ili tu kukuza uwepo wa hali dhaifu ya kiuchumi. biashara ndogo.

Uthabiti wa Ukaguzi

Kwa mtazamo wa hali ngumu ya kazi yao - pamoja na mahitaji yake ya pamoja ya ujuzi wa kisheria, busara, kiufundi na kisayansi, wakaguzi hawapaswi - kwa kweli hawapaswi - kupitisha mbinu ya ukaguzi wa kiufundi. Kizuizi hiki, pamoja na uwiano mgumu kati ya kazi za ushauri na utekelezaji, husababisha wasiwasi mwingine, ule wa uthabiti wa huduma za ukaguzi. Wenye viwanda na vyama vya wafanyakazi wana haki ya kutarajia matumizi thabiti ya viwango, iwe vya kiufundi au vya kisheria, na wakaguzi kote nchini. Kivitendo hili si rahisi kufanikiwa kila mara, lakini ni jambo ambalo mamlaka zinazotekeleza lazima zijitahidi kila mara.

Kuna njia za kufikia uthabiti unaokubalika. Kwanza, ukaguzi unapaswa kuwa wazi iwezekanavyo katika kuchapisha viwango vyake vya kiufundi na katika kuweka hadharani sera zake za utekelezaji. Pili, kupitia mafunzo, matumizi ya mazoezi ya mapitio ya rika, na maelekezo ya ndani, inapaswa kuwa na uwezo wa kutambua tatizo na kutoa mifumo ya kulishughulikia. Mwisho, inapaswa kuhakikisha kuwa kuna taratibu za viwanda, nguvu kazi, umma na washirika wa kijamii kupata suluhu iwapo wana malalamiko halali juu ya kutofautiana au aina nyingine za utawala mbaya zinazohusiana na ukaguzi.

Mzunguko wa Ukaguzi

Wakaguzi wanapaswa kufanya ukaguzi wa mahali pa kazi mara ngapi? Tena kuna tofauti kubwa katika jinsi swali hili linaweza kujibiwa. Shirika la Kazi Duniani (ILO) lina maoni kwamba mahitaji ya chini yanapaswa kuwa kwamba kila mahali pa kazi panapaswa kupokea ukaguzi kutoka kwa mamlaka zinazotekeleza angalau mara moja kila mwaka. Kiutendaji, nchi chache zinaweza kuzalisha programu ya ukaguzi wa kazi ambayo inakidhi lengo hili. Kwa hakika, tangu mdororo mkubwa wa kiuchumi mwishoni mwa miaka ya 1980 baadhi ya serikali zimekuwa zikipunguza huduma za ukaguzi kwa ukomo wa bajeti unaosababisha kupunguzwa kwa idadi ya wakaguzi, au kwa vikwazo vya kuajiri wafanyakazi wapya kuchukua nafasi za wale wanaostaafu.

Kuna njia tofauti za kuamua ni mara ngapi ukaguzi unapaswa kufanywa. Njia moja imekuwa ya mzunguko tu. Rasilimali hutumwa ili kutoa ukaguzi wa majengo yote kwa msingi wa miaka 2, au zaidi ya miaka 4. Lakini mbinu hii, ingawa ina mwonekano wa usawa, inachukulia majengo yote kuwa sawa bila kujali ukubwa au hatari. Bado makampuni yanatofautiana waziwazi kuhusu hali ya usalama na afya, na kwa kadiri yanavyotofautiana, mfumo huu unaweza kuchukuliwa kuwa wa kimakanika na wenye dosari.

Mbinu tofauti, iliyopitishwa na baadhi ya wakaguzi, imekuwa ni kujaribu kuandaa programu ya kazi kulingana na hatari; hatari kubwa ama kwa usalama au afya, ukaguzi wa mara kwa mara zaidi. Kwa hivyo rasilimali hutumiwa na wakaguzi kwa maeneo ambayo uwezekano wa madhara kwa wafanyikazi ni mkubwa zaidi. Ingawa njia hii ina faida, bado kuna shida nyingi zinazohusiana nayo. Kwanza, kuna shida katika kutathmini kwa usahihi na kwa usawa hatari na hatari. Pili, inapanua sana vipindi kati ya ukaguzi wa majengo hayo ambapo hatari na hatari huzingatiwa kuwa ndogo. Kwa hivyo, vipindi virefu vinaweza kupita ambapo wafanyikazi wengi wanaweza kulazimika kuacha hisia ya usalama na uhakikisho ambao ukaguzi unaweza kutoa. Zaidi ya hayo, mfumo unaelekea kudhani kwamba hatari na hatari, mara tu tathmini, hazibadiliki kwa kiasi kikubwa. Hii ni mbali na kuwa hivyo, na kuna hatari kwamba biashara ya chini inaweza kubadilisha au kuendeleza uzalishaji wake kwa njia ambayo inaweza kuongeza hatari na hatari bila mkaguzi kufahamu maendeleo.

Mbinu nyingine ni pamoja na ukaguzi kulingana na viwango vya majeraha ya kituo ambavyo ni vya juu kuliko wastani wa kitaifa wa tasnia fulani, au mara tu baada ya jeraha mbaya au janga kubwa. Hakuna majibu mafupi na rahisi kwa tatizo la kuamua mara kwa mara ukaguzi, lakini kinachoonekana ni kwamba huduma za ukaguzi katika nchi nyingi mara nyingi hazina rasilimali, na matokeo yake ni kwamba ulinzi wa kweli kwa nguvu kazi unaotolewa na huduma inazidi kumomonyoka hatua kwa hatua.

Malengo ya ukaguzi

Mbinu za ukaguzi mahali pa kazi hutofautiana kulingana na saizi na ugumu wa biashara. Katika makampuni madogo, ukaguzi utakuwa wa kina na utatathmini hatari zote na kiwango ambacho hatari zinazotokana na hatari zimepunguzwa. Kwa hiyo ukaguzi huo utahakikisha kwamba mwajiri anafahamu kikamilifu matatizo ya usalama na afya na anapewa mwongozo wa vitendo kuhusu jinsi yanavyoweza kushughulikiwa. Lakini hata katika biashara ndogo zaidi mkaguzi haipaswi kutoa hisia kwamba kutafuta makosa na matumizi ya tiba zinazofaa ni kazi ya ukaguzi na si ya mwajiri. Ni lazima waajiri wahimizwe na ukaguzi ili kudhibiti na kudhibiti ipasavyo matatizo ya usalama na afya, na hawapaswi kuacha wajibu wao kwa kusubiri ukaguzi kutoka kwa mamlaka za utekelezaji kabla ya kuchukua hatua inayohitajika.

Katika makampuni makubwa, msisitizo wa ukaguzi ni tofauti. Kampuni hizi zina rasilimali za kiufundi na kifedha kushughulikia shida za usalama na kiafya. Wanapaswa kubuni mifumo madhubuti ya usimamizi ili kutatua matatizo, pamoja na taratibu za usimamizi ili kuangalia kama mifumo inafanya kazi. Katika mazingira haya, mkazo wa ukaguzi unapaswa kuwa katika kuangalia na kuthibitisha mifumo ya udhibiti wa usimamizi inayopatikana mahali pa kazi. Kwa hiyo ukaguzi haupaswi kuwa uchunguzi wa kina wa vitu vyote vya mitambo na vifaa ili kubaini usalama wao, bali kutumia mifano iliyochaguliwa ili kupima ufanisi au vinginevyo wa mifumo ya usimamizi kwa ajili ya kuhakikisha usalama na afya kazini.

Ushiriki wa Mfanyakazi katika Ukaguzi

Chochote majengo, kipengele muhimu katika aina yoyote ya ukaguzi ni kuwasiliana na wafanyakazi. Katika maeneo mengi madogo, kunaweza kusiwe na muundo rasmi wa chama cha wafanyakazi au shirika lolote la wafanyakazi hata kidogo. Hata hivyo, ili kuhakikisha usawa na kukubalika kwa huduma ya ukaguzi, mawasiliano na wafanyakazi binafsi inapaswa kuwa sehemu muhimu ya ukaguzi. Katika makampuni makubwa, mawasiliano yanapaswa kufanywa na chama cha wafanyakazi au wawakilishi wengine wanaotambulika. Sheria katika baadhi ya nchi (Sweden na Uingereza, kwa mfano) inatoa utambuzi rasmi na mamlaka kwa wawakilishi wa usalama wa vyama vya wafanyakazi, ikiwa ni pamoja na haki ya kufanya ukaguzi wa mahali pa kazi, kuchunguza ajali na matukio ya hatari na katika baadhi ya nchi (ingawa hii ni ya kipekee) kufanya ukaguzi wa mahali pa kazi. kusitisha mitambo ya mimea au mchakato wa uzalishaji ikiwa ni hatari sana. Taarifa nyingi muhimu zinaweza kupatikana kutokana na mawasiliano haya na wafanyakazi, ambayo yanapaswa kuonekana katika kila ukaguzi, na kwa hakika wakati wowote ukaguzi unafanya ukaguzi kutokana na ajali au malalamiko.

Matokeo ya Ukaguzi

Jambo la mwisho katika ukaguzi ni kukagua matokeo ya ukaguzi na mjumbe mkuu wa usimamizi kwenye tovuti. Menejimenti ina jukumu kubwa la kuzingatia matakwa ya kisheria kuhusu usalama na afya, na kwa hivyo hakuna ukaguzi unapaswa kukamilika bila wasimamizi kufahamu kikamilifu ni kwa kiwango gani wametimiza majukumu hayo, na nini kifanyike ili kupata na kudumisha viwango vinavyofaa. . Kwa hakika ikiwa arifa zozote za kisheria zitatolewa kwa sababu ya ukaguzi, au ikiwa kesi za kisheria zinawezekana, basi wasimamizi wakuu lazima wafahamu hali hii mapema iwezekanavyo.

Ukaguzi wa Kampuni

Ukaguzi wa kampuni ni kiungo muhimu katika kudumisha viwango vyema vya usalama na afya kazini. Zinafaa kwa biashara zote na, katika kampuni kubwa, zinaweza kuwa sehemu ya utaratibu wa ukaguzi wa usimamizi. Kwa makampuni madogo, ni muhimu kupitisha aina fulani ya ukaguzi wa mara kwa mara wa kampuni. Utegemezi haupaswi kuwekwa kwenye huduma za ukaguzi zinazotolewa na wakaguzi wa mamlaka zinazosimamia. Hizi kwa kawaida ni nadra sana, na zinapaswa kutumika kwa kiasi kikubwa kama kichocheo cha kuboresha au kudumisha viwango, badala ya kuwa chanzo kikuu cha kutathmini viwango. Ukaguzi wa kampuni unaweza kufanywa na washauri au makampuni ambayo yana utaalam katika kazi hii, lakini majadiliano ya sasa yatazingatia ukaguzi wa wafanyikazi wa biashara yenyewe.

Ukaguzi wa kampuni unapaswa kufanywa mara ngapi? Kwa kiwango fulani jibu linategemea hatari zinazohusiana na kazi na utata wa mmea. Lakini hata katika majengo yenye hatari ndogo lazima kuwe na aina fulani ya ukaguzi mara kwa mara (kila mwezi, robo mwaka, nk). Ikiwa kampuni inaajiri mtaalamu wa usalama, basi wazi shirika na mwenendo wa ukaguzi lazima iwe sehemu muhimu ya kazi hii. Ukaguzi kwa kawaida unapaswa kuwa juhudi za timu zinazohusisha mtaalamu wa usalama, meneja wa idara au msimamizi, na ama mwakilishi wa chama cha wafanyakazi au mfanyakazi aliyehitimu, kama vile mjumbe wa kamati ya usalama. Ukaguzi unapaswa kuwa wa kina; yaani, uchunguzi wa karibu unapaswa kufanywa wa programu za usalama (kwa mfano, mifumo, taratibu na vibali vya kufanya kazi) na vifaa (kwa mfano, ulinzi wa mashine, vifaa vya kuzima moto, uingizaji hewa wa kutolea nje na vifaa vya kinga binafsi). Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa "misses karibu" - matukio ambayo hayasababishi uharibifu au majeraha ya kibinafsi lakini ambayo yana uwezekano wa kutokea kwa majeraha mabaya ya ajali. Kuna matarajio kwamba baada ya ajali iliyosababisha kutokuwepo kazini, timu ya ukaguzi itakutana mara moja ili kuchunguza hali hiyo, kama jambo lililo nje ya mzunguko wa kawaida wa ukaguzi. Lakini hata wakati wa ukaguzi wa semina ya kawaida timu inapaswa pia kuzingatia kiwango cha majeraha madogo ya ajali ambayo yametokea katika idara tangu ukaguzi uliopita.

Ni muhimu kwamba ukaguzi wa kampuni usionekane kuwa mbaya kila wakati. Mahali ambapo kasoro zipo ni muhimu zitambuliwe na kurekebishwa, lakini ni muhimu pia kupongeza udumishaji wa viwango bora, kutoa maoni chanya juu ya unadhifu na utunzaji mzuri wa nyumba, na kuwatia nguvu kwa kuwatia moyo wale wanaotumia vifaa vya kujikinga vilivyotolewa kwa usalama wao. . Ili kukamilisha ukaguzi ripoti rasmi iliyoandikwa inapaswa kufanywa ya mapungufu makubwa yaliyopatikana. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa mapungufu yoyote ambayo yametambuliwa katika ukaguzi uliopita lakini bado hayajarekebishwa. Pale ambapo kuna baraza la usalama wa kazini, au kamati ya pamoja ya usimamizi na usalama wa mfanyakazi, ripoti ya ukaguzi inapaswa kuonyeshwa kama kipengele cha kudumu kwenye ajenda ya baraza. Ripoti ya ukaguzi lazima ipelekwe kwa na kujadiliwa na wasimamizi wakuu wa biashara, ambao wanapaswa kuamua kama hatua inahitajika na, ikiwa ni hivyo, kuidhinisha na kuunga mkono hatua kama hiyo.

Hata makampuni madogo kabisa, ambapo hakuna mtaalamu wa usalama, na ambapo vyama vya wafanyakazi huenda visiwepo, yanapaswa kuzingatia ukaguzi wa kampuni. Wakaguzi wengi wametoa miongozo rahisi sana inayoonyesha dhana za kimsingi za usalama na afya, matumizi yake kwa tasnia mbalimbali, na njia za vitendo ambazo zinaweza kutumika hata katika biashara ndogo zaidi. Vyama vingi vya usalama vinalenga biashara ndogo ndogo na machapisho (mara nyingi hayana malipo) ambayo hutoa maelezo ya kimsingi ili kuanzisha hali salama na nzuri za kufanya kazi. Akiwa na aina hii ya taarifa na kwa matumizi ya muda mfupi sana, mwenye biashara ndogo anaweza kuweka viwango vinavyokubalika, na hivyo pengine anaweza kuepuka aina ya ajali zinazoweza kutokea kwa wafanyakazi hata katika biashara ndogo zaidi.

Back

Ni kitendawili kwamba uzuiaji wa ajali zinazohusiana na kazi haukujitokeza mapema sana kama hitaji la lazima, kwani afya na usalama ni muhimu kufanya kazi yenyewe. Kwa kweli haikuwa hadi mwanzoni mwa karne ya ishirini ambapo ajali kazini zilikoma kuzingatiwa kuwa zisizoepukika na sababu yake ikawa somo la kuchunguzwa na kutumika kama msingi wa kuzuia. Walakini, uchunguzi wa ajali kwa muda mrefu ulibaki kuwa wa haraka na wa majaribio. Kihistoria, ajali zilibuniwa kwa mara ya kwanza kama matukio rahisi—yaani, kutokana na sababu moja (au kuu) na idadi ndogo ya visababishi tanzu. Sasa inatambulika kuwa uchunguzi wa ajali, unaolenga kubainisha sababu za tukio hilo ili kuepusha kujirudia kwake, unategemea dhana inayohusu mchakato wa uchunguzi na utata wa hali ambayo inatumiwa.

Sababu za Ajali

Ni kweli kwamba katika hali hatari zaidi, ajali mara nyingi ni matokeo ya mlolongo rahisi wa sababu chache ambazo zinaweza kufuatiliwa kwa haraka hadi matatizo ya kimsingi ya kiufundi ambayo hata uchambuzi wa muhtasari unaweza kufichua (vifaa vilivyoundwa vibaya, mbinu za kufanya kazi ambazo hazijafafanuliwa). na kadhalika.). Kwa upande mwingine, kwa karibu zaidi kwamba vipengele vya nyenzo za kazi (mashine, mitambo, mpangilio wa mahali pa kazi, nk) vinapatana na mahitaji ya taratibu za kazi salama, viwango na kanuni, hali ya kazi inakuwa salama. Tokeo ni kwamba aksidenti inaweza kutokea tu wakati kundi la hali za kipekee zipo wakati uleule—hali ambazo zinazidi kuwa nyingi zaidi. Katika hali kama hizi, jeraha au uharibifu huonekana kama matokeo ya mwisho ya mtandao tata wa sababu. Utata huu kwa kweli ni ushahidi wa maendeleo katika kuzuia, na unahitaji mbinu zinazofaa za uchunguzi. Jedwali la 1 linaorodhesha dhana kuu za tukio la ajali, sifa zao na athari za kuzuia.

Jedwali 1. Dhana kuu za tukio la ajali, sifa zao na athari za kuzuia.

Siku hizi, ajali ya kazini kwa ujumla inatazamwa kama faharasa (au dalili) ya kutofanya kazi katika mfumo unaojumuisha kitengo kimoja cha uzalishaji, kama vile kiwanda, warsha, timu au nafasi ya kazi. Ni asili ya mfumo ambayo uchambuzi wake unamtaka mchunguzi kuchunguza sio tu vipengele vinavyounda mfumo lakini pia uhusiano wao na mtu mwingine na mazingira ya kazi. Ndani ya mfumo wa mfumo, uchunguzi wa ajali unalenga kufuatilia asili yake mlolongo wa hitilafu za kimsingi ambazo zimesababisha ajali na, kwa ujumla zaidi, mtandao wa vitangulizi vya tukio lisilohitajika (ajali, karibu na ajali au tukio).

Utumiaji wa mbinu za aina hii, kama vile njia ya STEP (taratibu za kupanga matukio kwa wakati uliopangwa) na njia ya "mti wa sababu" (sawa na uchambuzi wa makosa au matukio ya miti), inaruhusu mchakato wa ajali kuonyeshwa kwa namna ya grafu iliyorekebishwa inayoonyesha wingi wa matukio. Kwa sababu njia hizi mbili zinafanana sana, ingewakilisha marudio ya juhudi kuzielezea zote mbili; ipasavyo, kifungu hiki kinazingatia njia ya mti wa sababu na, inapohitajika, inabainisha tofauti zake kuu kutoka kwa njia ya STEP.

Taarifa Muhimu kwa Uchunguzi

Awamu ya awali ya uchunguzi, kukusanya taarifa, lazima kuruhusu mwendo wa ajali kuelezewa kwa maneno halisi, sahihi na yenye lengo. Kwa hiyo uchunguzi unalenga kuhakikisha ukweli unaoonekana, kwa uangalifu kutotafsiri au kutoa maoni juu yao. Haya ni vitangulizi vya ajali hiyo, ambayo kuna aina mbili:

1. zile za asili isiyo ya kawaida (mabadiliko au tofauti) kuhusiana na kozi ya "kawaida" au inayotarajiwa ya kazi
2. zile za asili za kudumu ambazo zimeshiriki kikamilifu katika kutokea kwa ajali kupitia njia ya au pamoja na viambajengo visivyo vya kawaida.

Kwa mfano, ulinzi wa kutosha wa mashine (antecedent ya kudumu) inaweza kugeuka kuwa sababu ya ajali ikiwa inaruhusu operator kuchukua nafasi katika eneo la hatari ili kukabiliana na tukio fulani (antecedent isiyo ya kawaida).

Mkusanyiko wa taarifa unafanywa katika eneo la ajali yenyewe haraka iwezekanavyo baada ya kutokea. Inapendekezwa kufanywa na watu wanaojua operesheni au mchakato na ambao wanajaribu kupata maelezo sahihi ya kazi bila kujizuia kwa hali ya haraka ya uharibifu au jeraha. Uchunguzi hapo awali unafanywa hasa kwa njia ya mahojiano, ikiwezekana na mfanyakazi au mwendeshaji, waathiriwa na mashahidi wa macho, washiriki wengine wa timu ya kazi, na wasimamizi wa daraja. Ikiwa inafaa inakamilishwa kwa njia ya uchunguzi wa kiufundi na matumizi ya utaalamu wa nje.

Uchunguzi unatafuta kutambua, kwa utaratibu wa kipaumbele, vitangulizi vya kawaida, na kuamua uhusiano wao wa kimantiki. Jitihada zinafanywa wakati huo huo kufichua watangulizi wa kudumu ambao wameruhusu ajali kutokea. Kwa njia hii uchunguzi unaweza kurudi kwenye hatua ya mbali zaidi kuliko watangulizi wa ajali. Vitangulizi hivi vya mbali zaidi vinaweza kuwahusu watu binafsi, kazi zao, vifaa wanavyotumia, mazingira wanamofanyia kazi na utamaduni wa usalama. Kwa kuendelea kwa njia iliyoelezwa hapo juu, kwa ujumla inawezekana kutayarisha orodha ndefu ya vitangulizi, lakini kwa kawaida itakuwa vigumu kutumia data mara moja. Ufafanuzi wa data unafanywa shukrani iwezekanavyo kwa uwakilishi wa graphic wa watangulizi wote waliohusika katika mwanzo wa ajali-yaani, mti wa sababu.

Kujenga Mti wa Sababu

Mti wa sababu unawasilisha watangulizi wote ambao wamekusanywa ambao wamesababisha ajali, pamoja na viungo vya mantiki na vya muda vinavyowaunganisha; ni uwakilishi wa mtandao wa vitangulizi ambavyo vimesababisha jeraha moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja. Mti wa visababishi hujengwa kuanzia mwisho wa tukio - yaani, jeraha au uharibifu - na kufanya kazi nyuma kuelekea sababu kwa kuuliza kwa utaratibu maswali yafuatayo kwa kila kitangulizi ambacho kimekusanywa:

• Ni kitangulizi gani cha X kilisababishwa moja kwa moja na kitangulizi?

• Je, kitangulizi cha X kilitosha chenyewe kutoa kitangulizi cha Y?

• Ikiwa sivyo, kumekuwa na viambishi vingine (X1, X2  Xn) ambavyo vilikuwa muhimu kwa usawa ili kutoa kiambishi moja kwa moja cha Y?

Seti hii ya maswali inaweza kufichua aina tatu za muunganisho wa kimantiki, zilizofupishwa katika kielelezo cha 1, kati ya vitangulizi.

Kielelezo 1. Viungo vya kimantiki vinavyotumiwa katika njia ya "mti wa sababu".

Mshikamano wa kimantiki wa mti huangaliwa kwa kuuliza maswali yafuatayo kwa kila kiambatanisho:

• Ikiwa X haingefanyika, je, Y ingetokea?

• Ili Y itokee, je, X, na X pekee, zilihitajika?

Aidha, ujenzi wa mti wa sababu yenyewe huwashawishi wachunguzi kufuatilia ukusanyaji wa habari, na kwa hiyo uchunguzi, kwa uhakika kabla ya ajali kutokea. Ukikamilika, mti huo unawakilisha mtandao wa viambajengo ambavyo vimesababisha jeraha—kwa kweli ni visababishi vya ajali. Kwa mfano, ajali iliyofupishwa hapa chini ilitoa sababu zilizoonyeshwa kwenye Kielelezo 2.

Mchoro 2. Mti wa sababu za ajali iliyopata fundi mwanafunzi wakati wa kuweka injini kwenye gari.

Ripoti ya Muhtasari wa Ajali: Fundi fundi, aliyeajiriwa hivi majuzi, alilazimika kufanya kazi peke yake katika dharura. Tembeo lililochakaa lilikuwa likitumika kusimamisha injini ambayo ilibidi kupachikwa tena, na wakati wa operesheni hii kombeo lilipasuka na injini ikaanguka na kujeruhi mkono wa fundi.

Uchambuzi kwa Mbinu ya HATUA

Kulingana na mbinu ya STEP (kielelezo cha 3), kila tukio limewekwa kielelezo ili kuonyesha mpangilio wa mpangilio wa kutokea kwake, kuweka mstari mmoja kwa kila “wakala” husika (wakala ni mtu au kitu kinachoamua mwenendo wa matukio yanayojumuisha. mchakato wa ajali). Kila tukio linaelezewa kwa usahihi kwa kuonyesha mwanzo wake, muda, mahali pa kuanzia na mwisho na kadhalika. Wakati kuna dhana kadhaa zinazokubalika, mpelelezi anaweza kuzionyesha katika mtandao wa matukio kwa kutumia uhusiano wa kimantiki "au".

Kielelezo 3. Mfano wa uwakilishi unaowezekana kwa njia ya STEP

Uchambuzi wa Njia ya Mti wa Sababu

Kutumia mti wa sababu kwa madhumuni ya uchambuzi wa ajali kuna malengo mawili:

• kufanya kutowezekana kwa ajali hiyo hiyo kutokea tena

• kuepusha kutokea kwa ajali nyingi au chache zinazofanana - yaani, ajali ambazo uchunguzi wake ungefichua mambo ya kawaida na ajali ambazo tayari zimetokea.

Kwa kuzingatia muundo wa kimantiki wa mti huo, kutokuwepo kwa mtangulizi mmoja kungezuia kutokea kwa ajali. Kwa hivyo, hatua moja ya busara ya kuzuia itatosha, kimsingi, kukidhi lengo la kwanza kwa kuzuia kutokea tena kwa ajali hiyo hiyo. Lengo la pili lingehitaji kwamba mambo yote yaliyogunduliwa yanapaswa kuondolewa, lakini kiutendaji viambishi si vyote vyenye umuhimu sawa kwa madhumuni ya kuzuia. Kwa hiyo ni muhimu kuandaa orodha ya vitangulizi vinavyohitaji hatua za kuzuia zinazofaa na za kweli. Ikiwa orodha hii ni ndefu, uchaguzi unapaswa kufanywa. Chaguo hili lina nafasi zaidi ya kufaa ikiwa litafanywa ndani ya mfumo wa mjadala kati ya washirika wanaohusika katika ajali. Zaidi ya hayo, mjadala utapata kwa uwazi kiasi kwamba inawezekana kutathmini ufanisi wa gharama ya kila kipimo kilichopendekezwa.

Ufanisi wa Hatua za Kuzuia

Ufanisi wa hatua ya kuzuia inaweza kuhukumiwa kwa msaada wa vigezo vifuatavyo:

Utulivu wa kipimo. Madhara ya kipimo cha kuzuia haipaswi kutoweka kwa wakati: kuwajulisha waendeshaji (hasa, kuwakumbusha maagizo) sio kipimo thabiti sana kwa sababu athari zake mara nyingi ni za muda mfupi. Vile vile ni kweli kwa vifaa vingine vya kinga wakati vinaweza kutolewa kwa urahisi.

Uwezekano wa kuunganisha usalama. Hatua ya usalama inapoongezwa - yaani, wakati haichangii moja kwa moja katika uzalishaji - inasemekana kuwa usalama haujaunganishwa. Wakati wowote hii ni hivyo, inazingatiwa kuwa kipimo huelekea kutoweka. Kwa ujumla, hatua zozote za kuzuia zinazojumuisha gharama ya ziada kwa opereta zinapaswa kuepukwa, iwe ni gharama ya kisaikolojia (kuongeza mzigo wa mwili au wa neva), gharama ya kisaikolojia, gharama ya kifedha (katika kesi ya mshahara au pato) au hata. hasara rahisi ya wakati.

Kutohamishwa kwa hatari. Baadhi ya hatua za kuzuia zinaweza kuwa na athari zisizo za moja kwa moja ambazo ni hatari kwa usalama. Kwa hiyo daima ni muhimu kuona madhara ya uwezekano wa hatua ya kuzuia kwenye mfumo (kazi, timu au warsha) ambayo imeingizwa.

Uwezekano wa maombi ya jumla (mawazo ya sababu inayowezekana ya ajali). Kigezo hiki kinaonyesha wasiwasi kwamba hatua sawa ya kuzuia inaweza kutumika kwa kazi zingine kuliko ile iliyoathiriwa na ajali inayochunguzwa. Wakati wowote inapowezekana, juhudi inapaswa kufanywa kwenda zaidi ya kesi fulani ambayo imesababisha uchunguzi, juhudi ambayo mara nyingi inahitaji marekebisho ya matatizo yaliyogunduliwa. Taarifa zinazopatikana kutokana na ajali zinaweza kusababisha hatua za kuzuia zinazohusiana na mambo ambayo hayajulikani lakini yaliyopo katika hali nyingine za kazi ambapo bado hazijasababisha ajali. Kwa sababu hii huitwa "sababu zinazowezekana za ajali". Wazo hili hufungua njia ya ugunduzi wa mapema wa hatari, zilizotajwa baadaye.

Athari kwenye mizizi "sababu". Kama kanuni ya jumla, uzuiaji wa sababu za ajali karibu na eneo la jeraha huondoa athari fulani za hali ya hatari, wakati kuzuia kufanya kazi vizuri juu ya mkondo wa jeraha huelekea kuondoa hali hatari zenyewe. Uchunguzi wa kina wa ajali unathibitishwa kwa kiwango ambacho hatua ya kuzuia inahusika sawa na mambo ya juu ya mkondo.

Muda uliochukuliwa kwa maombi. Haja ya kuchukua hatua haraka iwezekanavyo baada ya kutokea kwa ajali ili kuzuia kutokea kwake mara nyingi huonyeshwa katika utumiaji wa hatua rahisi ya kuzuia (maagizo, kwa mfano), lakini hii haiondoi hitaji la kudumu zaidi. na hatua yenye ufanisi zaidi. Kwa hivyo, kila ajali lazima itokeze mlolongo wa mapendekezo ambayo utekelezaji wake ni somo la ufuatiliaji.

Vigezo vilivyo hapo juu vinakusudiwa kutoa uthamini bora wa ubora wa hatua ya kuzuia iliyopendekezwa baada ya kila uchunguzi wa ajali. Walakini, chaguo la mwisho halifanywi kwa msingi huu pekee, kwani mazingatio mengine, kama vile ya kiuchumi, kitamaduni au kijamii, lazima izingatiwe. Hatimaye, hatua zilizoamuliwa lazima ziheshimu kanuni zinazotumika.

Mambo ya Ajali

Mafunzo yanayotokana na kila uchanganuzi wa ajali yanastahili kurekodiwa kwa utaratibu ili kuwezesha kupitisha maarifa hadi hatua. Kwa hivyo takwimu ya 4 ina safu tatu. Katika safu ya kushoto yamebainishwa sababu za ajali zinazohitaji hatua za kuzuia. Hatua zinazowezekana za kuzuia zimeelezewa katika safu ya kati kwa kila jambo lililoamuliwa. Baada ya majadiliano yaliyotajwa hapo juu, hatua iliyochaguliwa imeandikwa katika sehemu hii ya waraka.

Mchoro 4. Masomo yanayotokana na ajali na matumizi ya masomo haya

Safu wima ya mkono wa kulia inashughulikia mambo yanayoweza kutokea ya ajali yanayopendekezwa na mambo yaliyoorodheshwa katika safu wima ya kushoto: inachukuliwa kuwa kila sababu ya ajali inayogunduliwa mara nyingi ni kisa maalum cha sababu ya jumla zaidi inayojulikana kama sababu inayowezekana ya ajali. Kifungu kutoka kwa kesi fulani hadi kesi ya jumla zaidi mara nyingi hufanywa kwa hiari. Hata hivyo, kila wakati sababu ya ajali inaonyeshwa kwa namna ambayo haiwezekani kukutana nayo mahali pengine kuliko katika hali ambayo imeonekana, uundaji wa jumla zaidi lazima uzingatiwe. Katika kufanya hivi, ni muhimu kuepuka mitego miwili iliyo kinyume ili kutumia dhana ya sababu zinazoweza kutokea za ajali kwa ufanisi katika utambuzi wa mapema wa hatari zinazoweza kutokea baadaye. Muundo ambao umefupishwa sana hauruhusu ugunduzi wa kimfumo wa vipengele, ilhali ule ambao ni mpana sana hufanya dhana hiyo isitekelezeke na haina manufaa zaidi ya kiutendaji. Ugunduzi wa sababu zinazowezekana za ajali kwa hivyo huashiria kuwa zimeundwa vizuri. Utambuzi huu unaweza kufanywa kwa njia mbili, ambazo ni za ziada:

1. ama kwa kutafuta uwezekano wa kuwepo kwa mambo yanayowezekana ambayo tayari yanajulikana katika kiwango cha kazi au eneo pana (warsha, huduma)
2. au kwa kutafuta kazi ambapo jambo ambalo tayari limebainishwa linaweza kuzingatiwa.

Manufaa, Ufanisi na Mapungufu ya Uchunguzi wa Ajali

Manufaa. Ikilinganishwa na uchunguzi usio wa kimfumo, njia za uchunguzi wa ajali kulingana na dhana ya kimfumo zina faida nyingi, ambazo ni pamoja na zifuatazo:

• Wanaruhusu mtandao wa causal wa kila ajali kufafanuliwa kwa pamoja, ambayo ni rahisi kuunda hatua mpya za kuzuia na kuona athari zao bila kuwa mdogo kwa sababu za moja kwa moja za kuumia.

• Huwapa wale wanaohusika katika uchanganuzi uwakilishi mzuri zaidi wa kiakili na wa kweli zaidi wa "tukio la ajali" ambalo huruhusu uelewa wa kimataifa wa hali za kazi.

• Uchunguzi wa kina wa ajali (hasa unapopanuliwa ili kushughulikia matukio na matukio yasiyotakikana) unaweza kuwa njia na tukio mwafaka la mazungumzo kati ya wasimamizi na waendeshaji.

Ufanisi. Ili kuwa na ufanisi, uchunguzi wa ajali unahitaji kwamba masharti manne yatimizwe kwa wakati mmoja:

1. dhamira ya wazi kwa upande wa uongozi wa juu wa uanzishwaji, ambao lazima uweze kuhakikisha utekelezaji wa utaratibu wa taratibu hizo.
2. mafunzo ya wachunguzi
3. wasimamizi, wasimamizi na wafanyakazi wakiwa wamefahamishwa kikamilifu kuhusu malengo ya uchunguzi, kanuni zake, mahitaji ya mbinu na matokeo yanayotarajiwa.
4. maboresho ya kweli katika hali ya usalama ambayo yatawatia moyo wale wanaohusika katika uchunguzi ujao.

Vikwazo. Hata inapofanywa vizuri sana, uchunguzi wa ajali una vikwazo maradufu:

• Inabakia kuwa utaratibu wa kuchunguza hatari baada (kwa namna ya uchambuzi wa mifumo), kwa lengo la kurekebisha hali zilizopo. Kwa hivyo haitoi hitaji la priori (inayotarajiwa) uchunguzi, kama vile uchunguzi wa ergonomic wa kazi au, kwa mifumo ngumu, uchunguzi wa usalama.

• Umuhimu wa uchunguzi wa ajali pia hutofautiana kulingana na kiwango cha usalama cha uanzishwaji ambapo zinatumika. Hasa, wakati kiwango cha usalama ni cha juu (kiwango cha ajali ni cha chini au cha chini sana), ni dhahiri kwamba ajali mbaya hutokana na kuunganishwa kwa sababu nyingi za nasibu ambazo hazina madhara kwa mtazamo wa usalama zinapozingatiwa nje ya muktadha unaochunguzwa. .

Back