Haja ya Kuripoti na Kukusanya Data ya Ajali

Madhumuni ya kimsingi ya kukusanya na kuchambua data ya ajali za kazini ni kutoa maarifa kwa ajili ya matumizi katika kuzuia majeraha ya kazini, vifo na aina nyingine za madhara kama vile kufichua sumu na athari za muda mrefu. Data hizi pia ni muhimu katika kutathmini mahitaji ya kufidia waathiriwa kwa majeraha waliyopata hapo awali. Zaidi ya hayo, madhumuni mahususi zaidi ya ujumuishaji wa takwimu za ajali ni pamoja na yafuatayo:

• kukadiria sababu na ukubwa wa matatizo ya ajali

• kutambua na kuweka kipaumbele haja ya hatua za kuzuia

• kutathmini ufanisi wa hatua za kuzuia

• kufuatilia hatari, kutoa maonyo na kufanya kampeni za uhamasishaji

• kutoa maoni kwa wale wanaohusika katika kuzuia.

Mara nyingi, muhtasari wa idadi ya ajali zinazotokea kila mwaka inahitajika. Mara kwa mara hutumiwa kwa kusudi hili, kulinganisha idadi ya ajali na kipimo kinachohusiana na kikundi cha hatari na kuonyeshwa, kwa mfano, kwa suala la ajali kwa wafanyakazi 100,000 au kwa saa 100,000 za kazi. Hesabu kama hizo za kila mwaka hutumikia kusudi la kufichua tofauti katika kiwango cha ajali kutoka mwaka mmoja hadi mwingine. Hata hivyo, ingawa zinaweza kuonyesha aina za ajali zinazohitaji hatua ya dharura ya kuzuia, zenyewe hazitoi mwongozo wa namna ambayo hatua hii inapaswa kuchukua.

Haja ya taarifa ya ajali inahusu viwango vitatu vifuatavyo vya utendaji vinavyoitumia:

• Katika ngazi ya mahali pa kazi ndani ya biashara ya mtu binafsi, data ya ajali hutumiwa katika shughuli za usalama wa ndani. Fursa bora za kukabiliana na sababu maalum za hatari zinapatikana mara moja mahali pa kazi penyewe.

• Katika ngazi ya mamlaka inayohusika na sheria, data ya ajali hutumiwa kudhibiti mazingira ya kazi na kukuza usalama mahali pa kazi. Inawezekana sio tu kudhibiti mahali pa kazi katika kiwango hiki lakini pia kufanya uchambuzi wa jumla wa takwimu kwa matumizi katika kazi ya jumla ya kuzuia.

• Katika ngazi ya mamlaka inayohusika na malipo ya fidia kwa waathiriwa wa ajali, data ya ajali hutumiwa kusaidia kuamua viwango.

Wajibu wa Shirika katika Kukusanya Taarifa za Ajali

Katika nchi nyingi ni hitaji la kisheria kwamba makampuni ya biashara yaweke takwimu za ajali za kazini ambazo husababisha majeraha, vifo au kuathiriwa na sumu kwa mfanyakazi. Madhumuni ya hili kwa kawaida ni kuangazia hatari ambazo zimesababisha aina hizi za ajali, huku shughuli za usalama zikilenga zaidi ajali mahususi na uchunguzi wa tukio lenyewe. Hata hivyo, ni kawaida zaidi kwa taarifa za ajali kukusanywa na kurekodiwa kwa utaratibu, kazi ambayo kwa kawaida hufanywa katika kiwango cha juu.

Kwa kuwa hali halisi za ajali nyingi ni maalum, ajali zinazofanana kabisa hutokea mara chache, na uzuiaji kwa kuzingatia uchanganuzi wa ajali ya mtu binafsi huwa ni jambo mahususi sana. Kwa kuandaa taarifa za ajali kwa utaratibu inawezekana kupata mtazamo mpana zaidi wa maeneo yale ambapo hatari mahususi zinaweza kupatikana, na kufichua mambo yasiyo dhahiri ya msingi katika chanzo cha ajali. Michakato mahususi ya kazi, timu mahususi za kazi au kufanya kazi kwa kutumia mashine mahususi kunaweza kusababisha ajali za dharura. Hata hivyo, uchunguzi wa karibu wa aina za ajali zinazohusiana na darasa fulani la kazi sawa unaweza kufichua mambo kama vile michakato isiyofaa ya kazi, matumizi yasiyo sahihi ya nyenzo, mazingira magumu ya kazi, au ukosefu wa maelekezo ya kutosha ya mfanyakazi. Uchambuzi wa ajali nyingi zinazotokea mara kwa mara utafichua mambo ya msingi ya kushughulikiwa wakati hatua za kuzuia zinachukuliwa.

Kuripoti Taarifa za Ajali kwa Mamlaka za Usalama

Sheria zinazohitaji kuripotiwa kwa ajali za kazini hutofautiana sana kutoka nchi hadi nchi, tofauti zikihusu hasa tabaka za waajiri na wengine ambao sheria hizo zinatumika. Nchi ambazo zinatilia mkazo sana usalama mahali pa kazi kwa kawaida huamuru kwamba data ya ajali iripotiwe kwa mamlaka inayohusika na kusimamia utiifu wa sheria za usalama. (Katika baadhi ya matukio, sheria inahitaji kuripotiwa kwa ajali za kazini zinazosababisha kutokuwepo kazini, muda wa kutokuwepo kazini hutofautiana kutoka siku 1 hadi 3 pamoja na siku ya ajali.) Kawaida kwa sheria nyingi ni ukweli kwamba kuripoti kunahusishwa. na aina fulani ya adhabu au fidia kwa matokeo ya ajali.

Kwa madhumuni ya kutoa msingi mzuri wa kuzuia ajali za kazini, ni muhimu kupata taarifa za ajali zinazohusu sekta zote na aina zote za biashara. Msingi wa kulinganisha unapaswa kutolewa katika ngazi ya kitaifa ili kuruhusu hatua ya kuzuia kutanguliwa na ili ujuzi wa hatari zinazohusiana na kazi katika sekta mbalimbali uweze kugeuzwa kuwa akaunti nzuri katika kazi ya kuzuia. Kwa hivyo, inapendekezwa kuwa jukumu la kukusanya taarifa za ajali za kazini katika ngazi ya kitaifa zitumike kwa ajali zote za kazini zenye uzito uliowekwa, bila kujali zinahusu wafanyakazi wa makampuni au waliojiajiri, watu wanaofanya kazi za muda au wanaopokea mishahara ya kawaida, au wafanyakazi katika sekta ya umma au binafsi.

Ingawa waajiri, kwa ujumla, wana wajibu wa kuripoti ajali, ni wajibu unaotekelezwa kwa viwango tofauti vya shauku. Kiwango cha kufuata wajibu wa kuripoti ajali inategemea motisha inayomsukuma mwajiri kufanya hivyo. Baadhi ya nchi zina sheria, kwa mfano, kulingana na ambayo waajiri watalipwa kwa malipo ya muda uliopotea ya mwathirika wa ajali, mpango unaowapa sababu nzuri ya kuripoti majeraha ya kazini. Nchi nyingine huwaadhibu waajiri ambao watabainika kutoripoti ajali. Pale ambapo aina hizi za motisha hazipo, wajibu wa kisheria pekee unaomfunga mwajiri hauzingatiwi kila mara. Zaidi ya hayo, inapendekezwa kuwa taarifa za ajali za kazini zinazokusudiwa kwa ajili ya maombi ya kuzuia zitolewe kwa mamlaka inayohusika na shughuli za uzuiaji, na zihifadhiwe tofauti na mamlaka ya kulipa fidia.

Ni Habari Gani Inapaswa Kukusanywa?

Kuna aina tatu za msingi za habari zinazopatikana kwa njia ya kurekodi ajali:

• Utambulisho wa habari ambapo ajali hutokea - yaani, sekta, biashara, michakato ya kazi na kadhalika. Ujuzi huu unaweza kutumika kuamua ambapo hatua ya kuzuia inahitajika.

• Habari inayoonyesha jinsi ajali hutokea, hali ambazo hutokea na njia ambazo majeraha huja. Ujuzi huu unaweza kutumika kuamua aina hatua za kuzuia zinazohitajika.

• Taarifa zinazohusiana na asili na umakini ya majeraha, kuelezea, kwa mfano, sehemu za mwili zilizoathirika na matokeo ya afya ya majeraha. Ujuzi kama huo unapaswa kutumiwa kipaumbele hatua za kuzuia ili kuhakikisha kuwa hatua zinachukuliwa pale ambapo hatari ni kubwa zaidi.

Inahitajika kujumuisha kijalizo fulani cha msingi cha data ili kuandika vizuri wakati na wapi ajali inatokea na kuchambua jinsi inavyotokea. Katika kiwango cha biashara, data inayokusanywa ni ya kina zaidi kuliko ile iliyokusanywa katika ngazi ya kitaifa, lakini ripoti zinazotolewa katika ngazi ya ndani zitakuwa na habari muhimu katika ngazi zote. Jedwali la 1 linaonyesha aina fulani za taarifa ambazo zinaweza kurekodiwa kwa njia ya kuelezea ajali ya mtu binafsi. Vipengee vinavyohusika hasa kwa kazi ya kuandaa takwimu zinazohusiana na ajali vimeelezwa kikamilifu hapa chini.

Jedwali 1. Vigezo vya habari vinavyoashiria ajali

Nambari ya kitambulisho cha ajali. Ajali zote za kazini lazima zipewe nambari ya kipekee ya utambulisho. Ni faida hasa kutumia kitambulisho cha nambari kwa madhumuni ya kufungua kwa kompyuta na usindikaji unaofuata.

Nambari ya kitambulisho cha kibinafsi na tarehe. Usajili wa mhasiriwa ni sehemu muhimu ya kitambulisho cha ajali. Nambari inaweza kuwa siku ya kuzaliwa ya mfanyakazi, nambari ya ajira, nambari ya usalama wa kijamii au kitambulisho kingine cha kipekee. Kurekodi nambari ya kitambulisho cha kibinafsi na tarehe ya ajali kutazuia usajili unaorudiwa wa tukio sawa la ajali, na pia kuwezesha ukaguzi kufanywa ili kujua ikiwa ajali imeripotiwa. Kiungo kati ya taarifa iliyo katika ripoti ya ajali na nambari ya kitambulisho cha kibinafsi inaweza kulindwa kwa madhumuni ya usalama.

Utaifa. Utaifa wa mhasiriwa unaweza kuwa habari muhimu sana katika nchi zilizo na nguvu kazi kubwa ya kigeni. Nambari ya msimbo yenye tarakimu mbili inaweza kuchaguliwa kati ya zile zilizoorodheshwa katika DS/ISO Standard 3166.

Kazi. Nambari ya usajili wa kazi inaweza kuchaguliwa kutoka kwa orodha ya nambari nne za nambari za kazi za kimataifa zinazotolewa na Uainishaji wa Kiwango cha Kimataifa wa Kazi (ISCO).

Biashara. Jina, anwani na nambari ya utambulisho ya biashara hutumika katika kurekodi ajali katika ngazi ya kitaifa (ingawa jina na anwani haziwezi kutumika kwa kurekodi kwa kompyuta). Sekta ya uzalishaji ya biashara kwa kawaida itakuwa imesajiliwa na mtoa huduma ya bima ya majeraha ya viwandani au kurekodiwa kuhusiana na usajili wa wafanyikazi wake. Kitambulishi cha sekta ya nambari kinaweza kupewa kulingana na mfumo wa uainishaji wa kimataifa wa NACE wa tarakimu tano.

Mchakato wa kazi. Sehemu muhimu ya habari inayohusiana na ajali za kazini ni maelezo ya mchakato wa kazi uliofanywa wakati ajali ilitokea. Utambulisho wa mchakato wa kazi ni sharti la kuzuia kwa usahihi. Ikumbukwe kwamba mchakato wa kazi ni kazi halisi ya kazi ambayo mwathirika alikuwa akiifanya wakati wa ajali na inaweza kuwa si lazima kufanana na mchakato wa kazi uliosababisha kuumia, kifo au kufichua.

Tukio la ajali. Tukio la ajali kawaida hujumuisha mlolongo wa matukio. Mara nyingi kuna mwelekeo kwa upande wa wachunguzi kuzingatia sehemu ya mzunguko wa tukio ambapo jeraha lilitokea. Kwa mtazamo wa uzuiaji, hata hivyo, maelezo ya sehemu hiyo ya mzunguko wa tukio ambapo kitu kilienda vibaya, na yale ambayo mwathirika alikuwa akifanya tukio hilo lilipotokea, ni muhimu vile vile.

Matokeo ya ajali. Baada ya sehemu iliyojeruhiwa ya mwili kubainishwa na aina ya jeraha kuelezewa (hii inafanywa kwa sehemu kwa kuweka msimbo kutoka kwa orodha ya ukaguzi na kwa sehemu kutoka kwa maelezo katika mzunguko wa tukio), habari hurekodiwa kuelezea uzito wa jeraha, ikiwa limesababisha kutokuwepo kazini (na kwa muda gani), au ikiwa ilikuwa mbaya au ilihusisha ubatilifu. Maelezo ya kina kuhusu kutokuwepo kazini kwa muda mrefu, kulazwa hospitalini au ulemavu kwa kawaida hupatikana kutoka kwa ofisi za fidia na mfumo wa hifadhi ya jamii.

Kwa madhumuni ya kurekodi, uchunguzi wa matukio ya ajali kwa hiyo umegawanywa katika vipengele vitatu vya habari:

• Shughuli inayohusishwa na ajali ni ile iliyokuwa ikifanywa na mwathiriwa wakati wa ajali. Imeandikwa kwa njia ya kanuni ya hatua na kanuni ya teknolojia. Katika uhusiano huu, wazo la teknolojia ni pana, linalofunika vifaa kama mashine, vifaa, vifaa vya ujenzi na hata wanyama. Kwa sasa, hakuna uainishaji wa kimataifa wa teknolojia, ingawa Denmark imeunda mpango wa uainishaji kwa madhumuni haya.

• Tukio la kuumia ni tukio la kupotoka lililosababisha ajali hiyo. Hii inarekodiwa kwa njia ya msimbo wa kupotoka na kwa misimbo moja au mbili za teknolojia ambayo iliunda sehemu ya mkengeuko.

• Njia ya kuumia hurekodiwa kwa kutumia msimbo wa jinsi mwathiriwa aligusana na sababu ya jeraha na msimbo mwingine wa teknolojia iliyosababisha jeraha.

Mifano ifuatayo inaonyesha matumizi ya kategoria hizi za uchanganuzi:

1. Katika tukio ambalo mfanyakazi anajikwaa juu ya bomba wakati anatembea na kuanguka, akigonga kichwa chake kwenye meza, shughuli ni kutembea, tukio la jeraha linajikwaa juu ya bomba la hose, na hali ya kuumia inajitokeza. kichwa dhidi ya meza.
2. Wakati mfanyakazi amesimama karibu na ukuta, tanki hulipuka, na kusababisha ukuta kuanguka kwa mwathirika. Shughuli ni ya kusimama tu karibu na ukuta, tukio la jeraha ni mlipuko wa tanki, na hali ya jeraha ni athari ya ukuta kwa mwathirika.

Kuripoti Taarifa za Ajali

Taarifa zitakazopatikana kwa kila ajali zinaweza kurekodiwa katika fomu ya ripoti inayofanana na ile iliyoonyeshwa kwenye kielelezo cha 1.

Kielelezo 1. Fomu ya ripoti ya sampuli

Taarifa kutoka kwa fomu ya ripoti inaweza kurekodiwa kwenye kompyuta kwa kutumia vitufe vya uainishaji. (Ambapo mifumo ya kimataifa ya uainishaji inaweza kupendekezwa, haya yametajwa katika maelezo ya vigeu vya habari vya mtu binafsi, vilivyotolewa hapo juu.) Ainisho za vigeu vingine vinavyotumika kurekodi majeraha ya kazini yametengenezwa na Huduma ya Mazingira ya Kufanya Kazi ya Denmark, na kanuni zitatumika. katika kuanzisha mfumo wa kurekodi uliooanishwa ni sehemu ya pendekezo lililoandaliwa na Umoja wa Ulaya.

Matumizi ya Takwimu za Ajali

Takwimu za ajali huunda chombo muhimu katika anuwai ya miktadha: uchoraji wa ramani, ufuatiliaji na onyo, kuweka kipaumbele kwa maeneo ya kuzuia, hatua mahususi za kuzuia, na kupata habari na utafiti. Eneo moja linaweza kuingiliana na lingine, lakini kanuni za matumizi zinatofautiana.

Mapping

Mapping ya data ya ajali za kazini inahusisha uchimbaji wa aina zilizoamuliwa mapema kutoka kwa mkusanyiko wa data iliyosajiliwa na uchanganuzi wa uhusiano kati yao. Mifano ifuatayo itaonyesha matumizi ya programu za ramani.

• Kuchora ramani za sekta za viwanda. Data inayohusiana na sekta ya viwanda inaweza kuchorwa kwa kutoa uteuzi unaofaa wa ripoti zilizomo kwenye rejista ya data na kufanya uchambuzi unaohitajika. Iwapo biashara kama vile tasnia ya ujenzi ina manufaa mahususi, ripoti zilizosajiliwa na Ainisho la Kimataifa la Kiwango cha Viwanda (ISIC) na zenye msimbo kutoka 50,000 hadi 50,199 (jengo na ujenzi) zinaweza kuchaguliwa. Ripoti za biashara hii zinaweza kisha kuchorwa ili kuonyesha, kwa mfano, eneo la kijiografia la biashara, na umri, jinsia na kazi ya kila mwathirika wa ajali.

• Kuchora ramani ya majeraha. Ikiwa uteuzi unategemea aina mahususi ya majeruhi, ripoti zinaweza kutolewa na kuchorwa ili kuonyesha, kwa mfano, biashara ambapo ajali hizi hutokea, kategoria za kazi zinazohusika, makundi ya umri walioathirika, shughuli ambazo ajali zilitokea na aina ya teknolojia inayohusika mara nyingi.

• Kuchora ramani ya makampuni ya biashara. Tathmini juu ya kiwango cha biashara cha mwelekeo wa ajali (na hivyo mazingira ya ndani ya kazi ya biashara) inaweza kufanywa kwa kuchora ramani za ajali za kazi zilizoarifiwa ambazo zimetokea kwa muda fulani. Kwa kuongezea, biashara itaweza kulinganisha msimamo wake wa kibinafsi kuhusu teknolojia, muundo wa wafanyikazi na maeneo mengine yanayohusika na biashara kwa ujumla, na hivyo kuamua ikiwa hali yake katika mambo haya ni ya kawaida ya biashara. Zaidi ya hayo, ikiwa biashara itathibitisha kuwa na idadi ya matatizo ya kawaida ya mazingira ya kazi, itapendekezwa kuchunguza ikiwa matatizo haya yapo ndani ya biashara binafsi.

Ufuatiliaji na onyo

Ufuatiliaji ni mchakato unaoendelea wa ufuatiliaji unaoambatana na onyo ya hatari kubwa, na hasa ya mabadiliko katika hatari hizo. Mabadiliko yanayozingatiwa katika ripoti za ajali zinazoingia ama yanaweza kuwa dalili ya mabadiliko katika muundo wa kuripoti, au, kwa umakini zaidi, yanaweza kuonyesha mabadiliko ya kweli katika sababu za hatari. Hatari kuu zinaweza kusemwa kuwa zipo ambapo kuna mzunguko wa juu wa majeraha, ambapo majeraha mengi mabaya hutokea na ambapo kuna kundi kubwa la mfiduo wa binadamu.

Uanzishwaji wa vipaumbele

Uanzishwaji wa vipaumbele ni uteuzi wa maeneo muhimu zaidi ya hatari au matatizo ya mazingira ya kazi kwa ajili ya hatua za kuzuia. Kupitia matokeo ya uchunguzi wa ramani na shughuli za ufuatiliaji na onyo, rejista ya ajali za kazini inaweza kujengwa ambayo inaweza kuchangia uanzishwaji huu wa vipaumbele, vipengele ambavyo vinaweza kujumuisha yafuatayo:

• hatari zinazohusisha madhara makubwa

• hatari zinazobeba uwezekano mkubwa wa kuumia kwa sehemu kubwa ya kikundi cha mfiduo

• hatari ambazo makundi makubwa ya watu yanakabiliwa nayo.

Data iliyotolewa kutoka kwa rejista ya ajali za kazi inaweza kutumika katika uanzishwaji wa vipaumbele katika viwango kadhaa, labda katika ngazi ya kitaifa au katika kiwango cha biashara zaidi. Kwa kiwango chochote, uchambuzi na tathmini zinaweza kufanywa kwa misingi ya kanuni sawa.

Kuzuia

Uchambuzi na uhifadhi wa nyaraka ambao hutumiwa kwa madhumuni ya kuzuia kwa ujumla ni mahususi sana na hujikita katika maeneo machache ambayo, hata hivyo, yanashughulikiwa kwa kina. Mfano wa uchanganuzi kama huo ni kampeni dhidi ya ajali mbaya zinazofanywa na Huduma ya Kitaifa ya Ukaguzi wa Kazi ya Denmark. Uchunguzi wa awali wa uchoraji ramani ulibainisha biashara na kazi za kazi ambapo ajali mbaya zilitokea. Matrekta ya shambani yalichaguliwa kama eneo la msingi kwa uchambuzi. Madhumuni ya uchanganuzi huo ilikuwa ni kujua ni nini kilichofanya matrekta kuwa hatari sana. Maswali yalichunguzwa kuhusu ni nani aliyewafukuza, wapi waliendeshwa, wakati ajali zilitokea na, hasa, ni aina gani za hali na matukio yaliyosababisha ajali. Uchambuzi ulitoa maelezo ya hali saba za kawaida ambazo mara nyingi zilisababisha ajali. Kulingana na uchambuzi huu, mpango wa kuzuia uliundwa.

Idadi ya ajali za kazini katika biashara moja mara nyingi ni ndogo mno kuweza kutoa takwimu zinazotekelezeka kwa uchanganuzi wa kuzuia. Uchambuzi wa muundo wa ajali unaweza kutumika kuzuia marudio ya majeraha maalum, lakini hauwezi kufanikiwa kuzuia kutokea kwa ajali ambazo kwa njia moja au nyingine hutofautiana na matukio ya awali. Isipokuwa lengo la uchunguzi ni biashara kubwa kabisa, kwa hivyo uchanganuzi kama huo hufanywa vyema kwa kikundi cha biashara cha asili inayofanana sana au kwenye kikundi cha michakato ya uzalishaji ya aina moja. Kwa mfano, uchanganuzi wa tasnia ya mbao unaonyesha kuwa ajali zinazotokea kwa mashine za kukatia huhusisha hasa majeraha ya vidole. Ajali za usafiri mara nyingi hujumuisha majeraha ya miguu na miguu, na uharibifu wa ubongo na ukurutu ndio hatari zinazojulikana zaidi katika biashara ya matibabu ya uso. Uchambuzi wa kina zaidi wa michakato ya kazi husika ndani ya tasnia unaweza kufichua ni hali zipi kwa kawaida husababisha ajali. Kulingana na habari hii, wataalam katika tasnia husika wanaweza kubainisha wakati hali kama hizo zinaweza kutokea, na uwezekano wa kuzuia.

Urejeshaji wa habari na utafiti

Mojawapo ya matumizi ya kawaida ya mifumo ya habari kama vile kuhifadhi na mifumo ya maktaba ni kurejesha habari ya asili maalum na iliyofafanuliwa vizuri kwa madhumuni ya utafiti wa usalama. Kwa mfano, katika utafiti ambao lengo lake lilikuwa kutunga kanuni kuhusu kazi ya kuezekea paa, shaka ilizuka ikiwa kuna hatari fulani iliyohusishwa na kazi hiyo. Imani iliyoenea ilikuwa kwamba watu walijeruhiwa mara chache sana kwa kuangukiwa na paa walipokuwa wakifanya kazi. Hata hivyo, katika tukio hili, rejista ya ajali za kazini ilitumiwa kurejesha ripoti zote ambazo watu walikuwa wamejeruhiwa kwa kuangukiwa na paa, na idadi kubwa ya kesi ziligunduliwa, kuthibitisha umuhimu wa kuendelea kutunga kanuni katika eneo hili.

Back