Kazi katika tasnia ya uvuvi na usindikaji wa samaki inaonyesha tofauti ya wazi kulingana na jinsia, na wanaume wanafanya uvuvi wa jadi huku wanawake wakifanya kazi ya usindikaji wa samaki ufukweni. Watu wengi wanaofanya kazi kwenye meli za uvuvi wanaweza kuonekana kuwa hawana ujuzi; deckhands, kwa mfano, kupokea mafunzo yao katika kazi bodi. Mabaharia (nahodha, nahodha na mwenza), wafanyakazi wa chumba cha mashine (mhandisi, fundi mitambo na stoka), waendeshaji redio na wapishi wote wana asili tofauti za elimu. Kazi kuu ni kuvua samaki; kazi nyingine ni pamoja na upakiaji wa meli hiyo, ambayo hufanyika kwenye bahari ya wazi, ikifuatiwa na usindikaji wa samaki, ambao hufanyika kwa hatua mbalimbali za kukamilika. Mfiduo pekee wa kawaida wa vikundi hivi hutokea wakati wa kukaa kwao kwenye chombo, ambacho kiko katika mwendo wa mara kwa mara wakati wanafanya kazi na kupumzika. Usindikaji wa samaki ufukweni utashughulikiwa baadaye.

ajali

Kazi za hatari zaidi kwa wavuvi binafsi zinahusiana na kuweka nje na kuvuta zana za uvuvi. Katika uvuvi wa madalali, kwa mfano, nyayo huwekwa katika mlolongo wa kazi zinazohusisha uratibu mgumu wa aina tofauti za winchi (ona "Sekta kuu na michakato" katika sura hii). Shughuli zote hufanyika kwa kasi kubwa, na kazi ya pamoja ni muhimu kabisa. Wakati wa kuweka trawl, kuunganishwa kwa milango ya trawl kwa warp (kamba za waya) ni mojawapo ya wakati hatari zaidi, kwani milango hii ina uzito wa kilo mia kadhaa. Sehemu nyingine za zana za uvuvi pia ni nzito sana kubebwa bila kutumia derricks na winchi wakati wa kurusha trawl (yaani, zana nzito na bobbings huzunguka kwa uhuru kabla ya kuinuliwa juu ya bahari).

Utaratibu wote wa kuweka na kuvuta ndani ya trawl, seine ya mfuko wa fedha na nyavu hufanywa kwa kutumia nyaya za waya ambazo hupita kwenye eneo la kazi mara nyingi. Nyaya ziko kwenye mvutano wa juu, kwani mara nyingi kuna mvuto mzito sana kutoka kwa zana ya uvuvi katika mwelekeo kinyume na mwendo wa mbele wa chombo cha uvuvi yenyewe. Kuna hatari kubwa ya kunaswa au kuangukia kwenye zana za uvuvi na hivyo kuvutwa baharini, au kuanguka baharini wakati wa kuweka zana za uvuvi. Kuna hatari ya kuponda na kukamata majeraha kwa vidole, mikono na mikono, na gear nzito inaweza kuanguka au roll na hivyo kuumiza miguu na miguu.

Kutokwa na damu na matumbo ya samaki mara nyingi hufanywa kwa mikono na hufanyika kwenye sitaha au kwenye eneo la makazi. Kuteleza na kuzungusha kwa vyombo hufanya majeraha kwa mikono na vidole kuwa ya kawaida kutoka kwa kukatwa kwa visu au kutoka kwa kuchomwa kwa mifupa na miiba ya samaki. Maambukizi katika majeraha ni mara kwa mara. Uvuvi wa mstari mrefu na wa mkono unahusisha hatari ya majeraha kwa vidole na mikono kutoka kwa ndoano. Uvuvi wa aina hii unavyozidi kuwa wa kiotomatiki unahusishwa na hatari kutoka kwa wasafirishaji wa laini na winchi.

Mbinu ya kudhibiti uvuvi kwa kuweka mipaka ya kiasi kinachovuliwa kutoka eneo la maliasili iliyowekewa vikwazo pia huathiri kiwango cha majeruhi. Katika baadhi ya maeneo kufuata mgawo hutengewa meli siku fulani zinaporuhusiwa kuvua, na wavuvi wanahisi inawabidi kuvua samaki nyakati hizi bila kujali hali ya hewa.

Ajali mbaya

Ajali mbaya za baharini huchunguzwa kwa urahisi kupitia rejista za vifo, kwani ajali za baharini huwekwa kwenye cheti cha vifo kama ajali za usafiri wa majini kulingana na Ainisho ya Kimataifa ya Magonjwa, na dalili kama jeraha lilipatikana wakati wa kuajiriwa. Viwango vya vifo kutokana na ajali mbaya zinazohusiana na kazi miongoni mwa wafanyakazi katika sekta ya uvuvi ni vya juu, na ni vya juu kuliko vikundi vingine vingi vya kazi kwenye ufuo. Jedwali la 1 linaonyesha kiwango cha vifo kwa kila 100,000 kwa ajali mbaya katika nchi tofauti. Majeraha mabaya kwa kawaida huainishwa kama (1) ajali za mtu binafsi (yaani, watu kuanguka baharini, kusombwa na bahari kubwa au kujeruhiwa vibaya na mashine) au (2) watu waliopotea kwa sababu ya ajali ya meli (kwa mfano, kwa sababu ya mwanzilishi). , kupinduka, vyombo vilivyopotea, milipuko na moto). Makundi yote mawili yanahusiana na hali ya hewa. Ajali kwa wafanyakazi binafsi ni nyingi kuliko wengine.

Jedwali 1. Takwimu za vifo juu ya majeraha mabaya kati ya wavuvi kama ilivyoripotiwa katika tafiti kutoka nchi mbalimbali

Usalama wa chombo hutegemea muundo wake, ukubwa na aina, na kwa mambo kama vile utulivu, ubao huru, uadilifu usio na hali ya hewa na ulinzi wa muundo dhidi ya moto. Urambazaji usiojali au hitilafu za uamuzi zinaweza kusababisha hasara kwa vyombo vya usafiri, na uchovu unaofuata muda mrefu wa kazi unaweza pia kuwa na jukumu, na pia kuwa sababu muhimu ya ajali za kibinafsi.

Rekodi bora za usalama za vyombo vya kisasa zaidi zinaweza kuwa kutokana na athari za pamoja za kuboresha ufanisi wa kibinadamu na kiufundi. Mafunzo ya wafanyikazi, matumizi sahihi ya vifaa vya kusaidia kuelea, mavazi ya kufaa na utumiaji wa ovaroli zinazopeperuka zinaweza kuongeza uwezekano wa uokoaji wa watu katika tukio la ajali. Matumizi makubwa zaidi ya hatua nyingine za usalama, ikiwa ni pamoja na njia za usalama, helmeti na viatu vya usalama, yanaweza kuhitajika katika tasnia ya uvuvi kwa ujumla, kama ilivyojadiliwa mahali pengine katika hii. Encyclopaedia.

Majeraha yasiyokufa

Majeraha yasiyo ya kuua pia ni ya kawaida katika tasnia ya uvuvi (tazama jedwali 2). Sehemu za mwili za wafanyikazi waliojeruhiwa mara nyingi hutajwa ni mikono, miguu ya chini, kichwa na shingo na miguu ya juu, ikifuatiwa na kifua, mgongo na tumbo, kwa utaratibu wa kupungua kwa mzunguko. Aina za kawaida za majeraha ni majeraha ya wazi, fractures, matatizo, sprains na contusions. Majeraha mengi yasiyo ya kuua yanaweza kuwa makubwa, yakihusisha, kwa mfano, kukatwa vidole, mikono, mikono na miguu pamoja na majeraha ya kichwa na shingo. Maambukizi, vidonda na majeraha madogo ya mikono na vidole ni mara kwa mara, na matibabu na antibiotics mara nyingi hupendekezwa na madaktari wa meli katika hali zote.

Jedwali 2. Kazi au maeneo muhimu zaidi yanayohusiana na hatari ya majeraha

Ugonjwa

Taarifa juu ya afya ya jumla ya wavuvi na maelezo ya jumla ya magonjwa yao hupatikana hasa kutoka kwa aina mbili za ripoti. Chanzo kimoja ni mfululizo wa kesi zilizokusanywa na madaktari wa meli, na nyingine ni ripoti za ushauri wa kimatibabu, ambazo zinaripoti juu ya kuhamishwa, kulazwa hospitalini na kurejeshwa nyumbani. Kwa bahati mbaya, ripoti nyingi kama sio zote hutoa tu idadi ya wagonjwa na asilimia.

Hali zinazoripotiwa mara kwa mara zisizo za kiwewe zinazoongoza kwa mashauriano na kulazwa hospitalini huibuka kama matokeo ya hali ya meno, ugonjwa wa utumbo, hali ya musculoskeletal, hali ya akili/neurolojia, hali ya kupumua, hali ya moyo na malalamiko ya ngozi. Katika mfululizo mmoja ulioripotiwa na daktari wa meli, hali ya kiakili ndiyo ilikuwa sababu ya kawaida ya kuwahamisha wafanyakazi kutoka kwa meli kwenye safari za muda mrefu za uvuvi, huku majeraha yakichukua nafasi ya pili kama sababu ya kuwaokoa wavuvi. Katika mfululizo mwingine magonjwa ya kawaida ambayo yalilazimu kurudishwa nyumbani yalikuwa hali ya moyo na akili.

Pumu ya kazi

Pumu ya kazini mara nyingi hupatikana kati ya wafanyikazi katika tasnia ya samaki. Inahusishwa na aina kadhaa za samaki, lakini kwa kawaida inahusiana na kufichuliwa na crustaceans na moluska-kwa mfano, kamba, kaa, samakigamba na kadhalika. Usindikaji wa unga wa samaki pia mara nyingi huhusiana na pumu, kama vile michakato inayofanana, kama vile maganda ya kusaga (haswa maganda ya kamba).

Kupoteza kusikia

Kelele nyingi kama sababu ya kupungua kwa kasi ya kusikia inatambulika vyema miongoni mwa wafanyakazi katika sekta ya usindikaji wa samaki. Wafanyakazi wa chumba cha mashine kwenye meli wako katika hatari kubwa, lakini vile vile wale wanaofanya kazi na vifaa vya zamani katika usindikaji wa samaki. Programu zilizopangwa za uhifadhi wa kusikia zinahitajika sana.

Kujiua

Katika baadhi ya tafiti kuhusu wavuvi na mabaharia kutoka kwa meli ya wafanyabiashara, viwango vya juu vya vifo kwa sababu ya kujiua vimeripotiwa. Pia kuna vifo vingi katika kategoria ambapo madaktari hawakuweza kuamua ikiwa jeraha lilikuwa la bahati mbaya au lilijisababishia wenyewe. Kuna imani iliyoenea kwamba watu wanaojiua kwa ujumla hawaripotiwi, na hii inasemekana kuwa kubwa zaidi katika tasnia ya uvuvi. Fasihi ya magonjwa ya akili inatoa maelezo ya calenture, jambo la kitabia ambapo dalili kuu ni msukumo usiozuilika kwa mabaharia kuruka baharini kutoka kwa vyombo vyao. Sababu za msingi za hatari ya kujiua hazijasomwa miongoni mwa wavuvi hasa; hata hivyo, kuzingatia hali ya kisaikolojia na kijamii ya wafanyakazi wa baharini, kama ilivyojadiliwa katika makala nyingine katika sura hii, inaonekana kuwa mahali pa si rahisi kuanza. Kuna dalili kwamba hatari ya kujiua huongezeka wafanyakazi wanapoacha kuvua na kwenda ufukweni kwa muda mfupi au kwa hakika.

Sumu mbaya na kukosa hewa

Sumu mbaya hutokea katika matukio ya moto kwenye meli za uvuvi, na inahusiana na kuvuta pumzi ya moshi wenye sumu. Pia kuna ripoti za ulevi mbaya na usio wa kuua unaotokana na kuvuja kwa friji au matumizi ya kemikali kwa ajili ya kuhifadhi kamba au samaki, na kutoka kwa gesi zenye sumu kutokana na kuoza kwa anaerobic ya nyenzo za kikaboni katika sehemu zisizo na hewa. Jokofu zinazohusika ni kati ya kloridi ya methyl yenye sumu kali hadi amonia. Baadhi ya vifo vimehusishwa na kuathiriwa na dioksidi ya sulfuri katika maeneo yaliyofungwa, ambayo ni kukumbusha matukio ya ugonjwa wa silo-filler, ambapo kuna kuambukizwa kwa oksidi za nitrojeni. Utafiti umeonyesha vile vile kuwa kuna michanganyiko ya gesi zenye sumu (yaani, kaboni dioksidi, amonia, salfidi hidrojeni na monoksidi kaboni), pamoja na shinikizo la chini la sehemu ya oksijeni kwenye sehemu za meli na ufukweni, ambayo imesababisha majeruhi, wote kuua. na zisizo za kuua, mara nyingi zinazohusiana na samaki wa viwandani kama vile sill na capelin. Katika uvuvi wa kibiashara, kuna baadhi ya ripoti za ulevi wakati wa kutua samaki ambao wamekuwa kuhusiana na trimethylamine na endotoxins kusababisha dalili zinazofanana na mafua, ambayo inaweza, hata hivyo, kusababisha kifo. Majaribio yanaweza kufanywa kupunguza hatari hizi kwa kuboresha elimu na marekebisho ya vifaa.

Magonjwa ya ngozi

Magonjwa ya ngozi yanayoathiri mikono ni ya kawaida. Hizi zinaweza kuhusishwa na kuwasiliana na protini za samaki au matumizi ya glavu za mpira. Ikiwa glavu hazitatumika, mikono huwa na unyevu kila wakati na wafanyikazi wengine wanaweza kuhamasishwa. Kwa hivyo, magonjwa mengi ya ngozi ni eczema ya mgusano, aidha ya mzio au isiyo ya mzio, na hali hiyo mara nyingi hupo. Majipu na jipu ni matatizo ya mara kwa mara yanayoathiri pia mikono na vidole.

Vifo

Baadhi ya tafiti, ingawa si zote, zinaonyesha vifo vya chini kutokana na sababu zote miongoni mwa wavuvi ikilinganishwa na idadi ya wanaume kwa ujumla. Hali hii ya vifo vya chini katika kundi la wafanyakazi inaitwa "athari ya mfanyakazi mwenye afya", ikimaanisha tabia thabiti ya watu walioajiriwa kikamilifu kuwa na uzoefu mzuri zaidi wa vifo kuliko idadi ya watu kwa ujumla. Hata hivyo, kutokana na vifo vingi kutokana na ajali baharini, matokeo ya tafiti nyingi za vifo kwa wavuvi yanaonyesha viwango vya juu vya vifo kwa sababu zote.

Vifo kutokana na magonjwa ya moyo ya ischemic huongezeka au kupungua katika masomo ya wavuvi. Vifo kutokana na magonjwa ya cerebrovascular na magonjwa ya kupumua ni wastani kati ya wavuvi.

Sababu zisizojulikana

Vifo kutokana na sababu zisizojulikana ni kubwa kati ya wavuvi kuliko wanaume wengine katika tafiti kadhaa. Sababu zisizojulikana ni nambari maalum katika Ainisho ya Kimataifa ya Magonjwa inayotumiwa wakati daktari anayetoa cheti cha kifo hana uwezo wa kutaja ugonjwa au jeraha lolote kama sababu ya kifo. Wakati mwingine vifo vinavyosajiliwa chini ya aina ya visababishi visivyojulikana hutokana na ajali ambapo mwili haukupatikana, na kuna uwezekano mkubwa ni ajali za usafiri wa majini au kujiua wakati kifo kinapotokea baharini. Kwa hali yoyote ziada ya vifo kutokana na sababu zisizojulikana inaweza kuwa dalili, si tu ya kazi ya hatari, lakini pia ya maisha ya hatari.

Ajali zinazotokea isipokuwa baharini

Kuzidi kwa ajali mbaya za barabarani, sumu mbalimbali na ajali nyinginezo, kujiua na mauaji yamepatikana miongoni mwa wavuvi (Rafnsson na Gunnarsdóttir 1993). Katika uhusiano huu nadharia tete imependekezwa kuwa mabaharia huathiriwa na kazi yao hatari kuelekea tabia hatari au mtindo wa maisha hatari. Wavuvi wenyewe wamependekeza kutozoea trafiki, jambo ambalo linaweza kutoa maelezo ya ajali za barabarani. Mapendekezo mengine yamezingatia majaribio ya wavuvi, wanaorejea kutoka kwa safari ndefu ambapo wamekuwa mbali na familia na marafiki, ili kupata maisha yao ya kijamii. Wakati mwingine wavuvi hutumia muda mfupi tu pwani (siku moja au mbili) kati ya safari ndefu. Kuzidi kwa vifo vinavyotokana na ajali tofauti na zile za baharini kunaonyesha mtindo wa maisha usio wa kawaida.

Kansa

Shirika la Kimataifa la Utafiti wa Saratani (IARC), ambalo pamoja na mambo mengine lina jukumu la kutathmini viwanda kuhusiana na hatari zinazoweza kutokea za saratani kwa wafanyikazi wao, halijajumuisha uvuvi au tasnia ya usindikaji wa samaki kati ya matawi ya viwandani yanayoonyesha dalili za wazi. hatari ya saratani. Tafiti nyingi za vifo na maradhi ya saratani hujadili hatari ya saratani miongoni mwa wavuvi (Hagmar et al. 1992; Rafnsson na Gunnarsdóttir 1994, 1995). Baadhi yao wamepata ongezeko la hatari ya saratani tofauti miongoni mwa wavuvi, na mapendekezo mara nyingi hutolewa kuhusu sababu zinazowezekana za hatari za saratani ambazo zinahusisha mambo ya kazi na mtindo wa maisha. Saratani zitakazojadiliwa hapa ni saratani ya mdomo, mapafu na tumbo.

Saratani ya mdomo

Uvuvi kwa jadi umehusishwa na saratani ya midomo. Hapo awali hii ilifikiriwa kuwa inahusiana na mfiduo wa lami iliyotumiwa kuhifadhi vyandarua, kwa kuwa wafanyakazi walikuwa wametumia midomo yao kama "mikono ya tatu" wakati wa kushika nyavu. Hivi sasa etiolojia ya saratani ya midomo kati ya wavuvi inachukuliwa kuwa athari ya pamoja ya yatokanayo na mionzi ya ultraviolet wakati wa kazi ya nje na sigara.

Saratani ya mapafu

Masomo juu ya saratani ya mapafu hayaendani. Tafiti zingine hazijapata hatari ya kuongezeka kwa saratani ya mapafu kati ya wavuvi. Uchunguzi wa wavuvi kutoka Uswidi ulionyesha saratani ya mapafu kidogo kuliko idadi ya watu waliorejelea (Hagmar et al. 1992). Katika utafiti wa Kiitaliano hatari ya saratani ya mapafu ilifikiriwa kuwa inahusiana na kuvuta sigara na sio kazi. Uchunguzi mwingine juu ya wavuvi umegundua hatari kubwa ya saratani ya mapafu, na bado wengine hawajathibitisha hili. Bila taarifa juu ya tabia za kuvuta sigara imekuwa vigumu kutathmini jukumu la kuvuta sigara dhidi ya sababu za kazi katika kesi zinazowezekana. Kuna dalili za hitaji la kusoma kando vikundi tofauti vya wafanyikazi kwenye meli za uvuvi, kwani wafanyikazi wa chumba cha injini wameongeza hatari ya saratani ya mapafu, inayofikiriwa kuwa ni kwa sababu ya kuathiriwa na asbesto au hidrokaboni yenye kunukia ya polycyclic. Kwa hivyo tafiti zaidi zinahitajika ili kufafanua uhusiano wa saratani ya mapafu na uvuvi.

Saratani ya tumbo

Tafiti nyingi zimegundua hatari kubwa ya saratani ya tumbo kwa wavuvi. Katika tafiti za Kiswidi hatari ya saratani ya tumbo ilifikiriwa kuwa inahusiana na ulaji mwingi wa samaki wa mafuta waliochafuliwa na misombo ya organochlorine (Svenson et al. 1995). Kwa sasa haijulikani ni jukumu gani la lishe, mtindo wa maisha na mambo ya kikazi katika uhusiano wa saratani ya tumbo na uvuvi.

Back