Ndege za kitengo cha usafiri hutumiwa kusafirisha abiria na mizigo katika tasnia ya biashara ya ndege/usafirishaji wa anga. Mchakato wa utengenezaji na ukarabati unahusisha shughuli zinazoondoa, kutengeneza, kubadilisha na/au kusakinisha vipengele kote kwenye ndege yenyewe. Ndege hizi hutofautiana kwa ukubwa lakini baadhi (km, Boeing 747, Airbus A340) ni miongoni mwa ndege kubwa zaidi duniani. Kwa sababu ya saizi ya ndege, shughuli fulani zinahitaji wafanyikazi kufanya kazi wakiwa wameinuliwa juu ya sakafu au ardhi.

Kuna hali nyingi zinazowezekana za kuanguka ndani ya shughuli za utengenezaji na matengenezo ya ndege katika tasnia ya usafiri wa anga. Ingawa kila hali ni ya kipekee na inaweza kuhitaji suluhisho tofauti kwa ulinzi, njia inayopendekezwa ya ulinzi wa kuanguka ni kwa kuzuia hupitia mpango mkali wa kutambua na kudhibiti hatari.

Ulinzi mzuri wa kuanguka unahusisha kujitolea kwa kitaasisi kushughulikia kila kipengele cha utambuzi na udhibiti wa hatari. Kila opereta lazima aendelee kutathmini utendakazi wake kwa mfiduo maalum wa kuanguka na kuunda mpango wa ulinzi wa kutosha kushughulikia kila mfiduo wakati wote wa operesheni yao. 

Hatari za Kuanguka

 Wakati wowote mtu anapoinuliwa ana uwezo wa kushuka hadi kiwango cha chini. Maporomoko kutoka kwenye miinuko mara nyingi husababisha majeraha makubwa au vifo. Kwa sababu hii, kanuni, viwango na sera zimetengenezwa ili kusaidia makampuni katika kushughulikia hatari za kuanguka katika shughuli zao zote.

Mfiduo wa hatari ya kuanguka hujumuisha hali yoyote ambayo mtu anafanya kazi kutoka sehemu iliyoinuka ambapo uso huo uko futi kadhaa juu ya kiwango kinachofuata chini. Kutathmini utendakazi wa mfiduo huu kunahusisha kutambua maeneo au kazi zote ambapo inawezekana kwamba watu binafsi wanakabili maeneo ya kazi yaliyoinuka. Chanzo kizuri cha taarifa ni kumbukumbu za majeraha na magonjwa (takwimu za kazi, kumbukumbu za bima, rekodi za usalama, kumbukumbu za matibabu na kadhalika); hata hivyo, ni muhimu kutazama zaidi kuliko matukio ya kihistoria. Kila eneo la kazi au mchakato lazima utathminiwe ili kubaini ikiwa kuna matukio yoyote ambapo mchakato au kazi inamhitaji mtu kufanya kazi kutoka kwenye eneo au eneo ambalo limeinuliwa futi kadhaa juu ya eneo la chini linalofuata.

 Uainishaji wa Hali ya Kuanguka

 Takriban kazi yoyote ya utengenezaji au matengenezo inayofanywa kwenye mojawapo ya ndege hizi ina uwezo wa kufichua wafanyakazi kwenye hatari kwa sababu ya ukubwa wa ndege. Ndege hizi ni kubwa sana hivi kwamba karibu kila eneo la ndege nzima liko futi kadhaa kutoka usawa wa ardhi. Ingawa hii hutoa hali nyingi maalum ambapo wafanyikazi wanaweza kukabiliwa na hatari za kuanguka, hali zote zinaweza kuainishwa kama aidha. kazi kutoka kwa majukwaa or kazi kutoka kwenye nyuso za ndege. Mgawanyiko kati ya kategoria hizi mbili unatokana na mambo yanayohusika katika kushughulikia mfiduo wenyewe.

Kitengo cha kazi-kutoka-majukwaa kinahusisha wafanyakazi wanaotumia jukwaa au stendi kufikia ndege. Inajumuisha kazi yoyote inayofanywa kutoka kwa uso usio wa ndege ambayo hutumiwa mahsusi kufikia ndege. Kazi zinazotekelezwa kutoka kwa mifumo ya kuegesha ndege, majukwaa ya mabawa, stendi za injini, lori za kuinua na kadhalika zote zitakuwa katika aina hii. Kukabiliana na uwezekano wa kuanguka kutoka kwa nyuso katika aina hii kunaweza kushughulikiwa kwa mifumo ya jadi ya ulinzi wa kuanguka au miongozo mbalimbali ambayo ipo kwa sasa.

Kazi kutoka kwa kitengo cha nyuso za ndege inahusisha wafanyikazi wanaotumia uso wa ndege yenyewe kama jukwaa la ufikiaji. Inajumuisha kazi yoyote inayofanywa kutoka kwenye sehemu halisi ya ndege kama vile mbawa, vidhibiti vya mlalo, fuselaji, injini na nguzo za injini. Kukabiliana na uwezekano wa kuanguka kutoka kwa nyuso katika aina hii ni tofauti sana kulingana na kazi mahususi ya matengenezo na wakati mwingine huhitaji mbinu zisizo za kawaida za ulinzi.

Sababu ya tofauti kati ya aina hizi mbili inakuwa wazi wakati wa kujaribu kutekeleza hatua za ulinzi. Hatua za kinga ni zile hatua zinazochukuliwa ili kuondoa au kudhibiti kila mfiduo wa kuanguka. Mbinu za kudhibiti hatari za kuanguka zinaweza kuwa vidhibiti vya uhandisi, vifaa vya kinga ya kibinafsi (PPE) au vidhibiti vya kiutaratibu.

 Vidhibiti vya Uhandisi

 Udhibiti wa uhandisi ni zile hatua ambazo zinajumuisha kubadilisha kituo kwa njia ambayo mfiduo wa mtu binafsi unapunguzwa. Baadhi ya mifano ya udhibiti wa uhandisi ni reli, kuta au ujenzi wa eneo sawa. Udhibiti wa uhandisi ndio njia inayopendekezwa ya kuwalinda wafanyikazi dhidi ya mifichuo ya kuanguka.

Udhibiti wa uhandisi ndio kipimo cha kawaida kinachotumiwa kwa majukwaa katika utengenezaji na matengenezo. Kawaida hujumuisha matusi ya kawaida; hata hivyo, kizuizi chochote katika pande zote zilizo wazi za jukwaa hulinda wafanyakazi kikamilifu dhidi ya mfiduo wa kuanguka. Ikiwa jukwaa lingewekwa karibu na ndege, kama ilivyo kawaida, upande wa karibu wa ndege hautahitaji reli, kwani ulinzi hutolewa na ndege yenyewe. Maonyesho yatakayodhibitiwa basi ni mapengo kati ya jukwaa na ndege.

Vidhibiti vya uhandisi kwa kawaida hazipatikani katika matengenezo kutoka kwenye sehemu za ndege, kwa sababu vidhibiti vyovyote vya uhandisi vilivyoundwa ndani ya ndege huongeza uzito na kupunguza utendakazi wa ndege wakati wa kuruka. Vidhibiti vyenyewe vinathibitisha kutokuwa na ufanisi vinapoundwa kulinda eneo la uso wa ndege, kwani vinapaswa kuwa mahususi kwa aina, eneo na eneo la ndege na lazima viwekwe bila kusababisha uharibifu kwa ndege.

Mchoro wa 1 unaonyesha mfumo wa reli unaobebeka kwa bawa la ndege. Udhibiti wa uhandisi hutumiwa sana wakati wa michakato ya utengenezaji kutoka kwa nyuso za ndege. Hufanya kazi wakati wa utengenezaji kwa sababu michakato hutokea katika eneo moja huku sehemu ya ndege ikiwa katika nafasi sawa kila wakati, kwa hivyo vidhibiti vinaweza kubinafsishwa kulingana na eneo na nafasi hiyo.

Njia mbadala ya matusi ya udhibiti wa uhandisi inahusisha kuweka wavu karibu na jukwaa au sehemu ya ndege ili kuwanasa watu wanapoanguka. Hizi zinafaa katika kuzuia anguko la mtu lakini hazipendelewi, kwani watu binafsi wanaweza kujeruhiwa wakati wa athari na wavu yenyewe. Mifumo hii pia inahitaji utaratibu rasmi wa uokoaji/urejeshaji wa wafanyikazi mara tu wanapoanguka kwenye vyandarua.

Kielelezo 1. Mfumo wa reli ya kubebeka wa Boeing 747; mfumo wa ulinzi wa pande mbili unashikamana na upande wa mwili wa ndege, kutoa ulinzi wakati wa kazi kwenye eneo la mlango wa bawa na paa la bawa.

Kwa hisani ya Kampuni ya Boeing

Vifaa vya Kinga ya Kibinafsi

PPE ya maporomoko huwa na kamba ya kuunganisha mwili mzima iliyo na lanyard iliyoambatanishwa na njia ya kuokoa maisha au nanga nyingine inayofaa. Mifumo hii kwa kawaida hutumiwa kwa kukamatwa kwa kuanguka; hata hivyo, zinaweza pia kutumika katika mfumo wa kuzuia kuanguka.

Inatumika katika mfumo wa kukamatwa kwa mtu binafsi (PFAS), PPE inaweza kuwa njia bora ya kuzuia mtu kuathiri kiwango cha chini kinachofuata wakati wa kuanguka. Ili kuwa na ufanisi, umbali unaotarajiwa wa kuanguka lazima usizidi umbali hadi kiwango cha chini. Ni muhimu kutambua kwamba kwa mfumo huo mtu binafsi anaweza bado kupata majeraha kutokana na kukamatwa kwa kuanguka yenyewe. Mifumo hii pia inahitaji utaratibu rasmi wa uokoaji/urejeshaji wa wafanyakazi mara tu wanapoanguka na kukamatwa.

PFAS hutumiwa na kazi kutoka kwa majukwaa mara nyingi wakati vidhibiti vya uhandisi havifanyi kazi—kwa kawaida kutokana na kizuizi cha mchakato wa kazi. Pia hutumiwa na kazi kutoka kwenye nyuso za ndege kwa sababu ya matatizo ya vifaa yanayohusiana na udhibiti wa uhandisi. Vipengele vyenye changamoto zaidi vya PFAS na kazi ya uso wa ndege ni umbali wa kuanguka kwa heshima na uhamaji wa wafanyikazi na uzito ulioongezwa kwa muundo wa ndege kusaidia mfumo. Suala la uzito linaweza kuondolewa kwa kubuni mfumo wa kushikamana na kituo karibu na uso wa ndege, badala ya muundo wa ndege; hata hivyo, hii pia inazuia uwezo wa ulinzi wa kuanguka kwa eneo hilo moja la kituo. Kielelezo cha 2 kinaonyesha gantry inayoweza kubebeka inayotumika kutoa PFAS. PFASs hutumiwa zaidi katika shughuli za matengenezo kuliko utengenezaji, lakini hutumiwa wakati wa hali fulani za utengenezaji.

Mchoro 2. Gantry ya injini inayotoa ulinzi wa kuanguka kwa mfanyakazi wa injini ya ndege.

Kwa hisani ya Kampuni ya Boeing

Mfumo wa kuzuia kuanguka (FRS) ni mfumo ulioundwa ili mtu binafsi azuiwe kuanguka juu ya ukingo. FRS zinafanana sana na PFAS kwa kuwa vipengele vyote ni sawa; hata hivyo, FRSs huzuia masafa ya mtu binafsi ya kusogea hivi kwamba mtu hawezi kufikia karibu vya kutosha kwenye ukingo wa uso ili kuanguka juu. FRS ni mageuzi yanayopendekezwa ya mifumo ya PPE kwa shughuli za utengenezaji na matengenezo, kwa sababu huzuia jeraha lolote linalohusiana na kuanguka. na wanaondoa hitaji la mchakato wa uokoaji. Hazitumiwi sana katika kazi kutoka kwa majukwaa au nyuso za ndege, kwa sababu ya changamoto za kubuni mfumo ili wafanyakazi wawe na uhamaji unaohitajika kutekeleza mchakato wa kazi, lakini wamezuiwa kufikia ukingo wa uso. Mifumo hii hupunguza suala la uzito/ufanisi kwa kufanya kazi kutoka kwa nyuso za ndege, kwa sababu FRSs haihitaji nguvu ambayo PFAS inahitaji. Wakati wa uchapishaji, aina moja tu ya ndege (Boeing 747) ilikuwa na FRS yenye fremu ya anga. Tazama sura ya 3 na 4.

 Kielelezo 3. Mfumo wa lanyard wa mabawa ya Boeing 747.

Kwa hisani ya Kampuni ya Boeing

Kielelezo 4. Mfumo wa Boeing 747 wa ulinzi wa maeneo ya ulinzi.

 Kwa hisani ya Kampuni ya Boeing

Njia ya uokoaji ya mlalo huambatanishwa na vifaa vya kudumu kwenye uso wa bawa, na kuunda maeneo sita ya ulinzi ya kuanguka. Wafanyikazi huunganisha lanyadi ya mita 1.5 kwa pete za D au viendelezi vya kamba ambavyo vinateleza kwenye mstari wa kuokoa maisha katika kanda i kupitia iv, na vimewekwa katika kanda v na vi. Mfumo huo unaruhusu upatikanaji tu kwa makali ya mrengo, kuzuia uwezekano wa kuanguka kutoka kwenye uso wa mrengo.

Udhibiti wa Kiutaratibu

 Udhibiti wa kitaratibu hutumika wakati vidhibiti vya uhandisi na PPE ama havifanyi kazi au havitumiki. Hii ndiyo njia isiyopendelewa zaidi ya ulinzi, lakini inafaa ikiwa inasimamiwa ipasavyo. Udhibiti wa kitaratibu unajumuisha kuteua sehemu ya kazi kama eneo lililowekewa vikwazo kwa watu wale tu ambao wanatakiwa kuingia wakati wa mchakato huo mahususi wa matengenezo. Ulinzi wa kuanguka hupatikana kupitia taratibu kali sana zilizoandikwa zinazohusu utambulisho wa mfiduo wa hatari, mawasiliano na vitendo vya mtu binafsi. Taratibu hizi hupunguza udhihirisho bora iwezekanavyo chini ya hali ya hali hiyo. Lazima ziwe mahususi za tovuti na lazima zishughulikie hatari mahususi za hali hiyo. Hizi hutumiwa mara chache sana kwa kazi kutoka kwa majukwaa katika utengenezaji au matengenezo, lakini hutumiwa kwa kazi ya matengenezo kutoka kwa nyuso za ndege.

Back

Utengenezaji wa injini za ndege, iwe pistoni au jeti, unahusisha ubadilishaji wa malighafi kuwa mashine za usahihi zinazotegemeka. Mazingira ya uendeshaji yaliyosisitizwa sana yanayohusiana na usafiri wa anga yanahitaji matumizi ya aina mbalimbali za vifaa vya juu. Njia zote mbili za kawaida na za kipekee za utengenezaji hutumiwa.

Ujenzi Vifaa

Injini za ndege kimsingi zimeundwa kwa vifaa vya metali, ingawa miaka ya hivi karibuni imeona kuanzishwa kwa composites za plastiki kwa sehemu fulani. Aloi mbalimbali za alumini na titani hutumiwa ambapo nguvu na uzito wa mwanga ni muhimu sana (vipengele vya miundo, sehemu za compressor, muafaka wa injini). Chromium, nickel na aloi za cobalt hutumiwa ambapo upinzani wa joto la juu na kutu huhitajika (sehemu za combustor na turbine). Aloi nyingi za chuma hutumiwa katika maeneo ya kati.

Kwa kuwa kupunguza uzito kwenye ndege ni jambo muhimu katika kupunguza gharama za mzunguko wa maisha (kuongeza malipo, kupunguza matumizi ya mafuta), vifaa vya hali ya juu vimeanzishwa hivi karibuni kama vibadilishaji vya alumini, titani na aloi za chuma katika sehemu za miundo na mifereji ya maji. joto la juu halijapata uzoefu. Mchanganyiko huu hujumuisha hasa polyimide, epoxy na mifumo mingine ya resin, iliyoimarishwa na nyuzi za fiberglass zilizosokotwa au nyuzi za grafiti.

Operesheni za Utengenezaji

Takriban kila kazi ya kawaida ya ufumaji chuma na uchakataji hutumika katika utengenezaji wa injini za ndege. Hii ni pamoja na kutengeneza moto (vifuniko vya hewa, diski za compressor), utupaji (vipengele vya kimuundo, muafaka wa injini), kusaga, broaching, kugeuza, kuchimba visima, kusaga, kukata manyoya, kukata, kushona, kulehemu, brazing na wengine. Michakato inayohusishwa inahusisha kumaliza chuma (anodizing, chromating na kadhalika), electroplating, matibabu ya joto na kunyunyizia mafuta (plasma, moto). Nguvu ya juu na ugumu wa aloi zinazotumiwa, pamoja na maumbo yao changamano na uvumilivu wa usahihi, zinahitaji mahitaji magumu zaidi ya machining kuliko viwanda vingine.

Baadhi ya michakato ya kipekee zaidi ya uchumaji ni pamoja na usagaji wa kemikali na elektrokemikali, uchakachuaji wa kielektroniki, uchimbaji wa leza na uchomeleaji wa boriti ya elektroni. Usagaji wa kemikali na electrochemical kuhusisha kuondolewa kwa chuma kutoka kwenye nyuso kubwa kwa namna ambayo huhifadhi au kuunda contour. Sehemu, kulingana na aloi yao maalum, huwekwa kwenye umwagaji wa asidi iliyodhibitiwa sana, caustic au electrolyte. Metal huondolewa na hatua ya kemikali au electrochemical. Usagaji wa kemikali mara nyingi hutumika baada ya kughushi vifuniko vya hewa ili kuleta unene wa ukuta katika hali maalum wakati wa kudumisha kontua.

Mashine ya kutokwa kwa umeme na kuchimba visima kwa laser kwa kawaida hutumiwa kutengeneza mashimo ya kipenyo kidogo na kontua ngumu katika metali ngumu. Mashimo mengi hayo yanahitajika katika vipengele vya mwako na turbine kwa madhumuni ya baridi. Uondoaji wa chuma unakamilishwa na hatua ya juu-frequency thermo-mitambo ya kutokwa kwa umeme-cheche. Mchakato huo unafanywa katika umwagaji wa mafuta ya madini ya dielectric. Electrode hutumika kama picha ya nyuma ya kata inayotaka.

Ulehemu wa boriti ya elektroni hutumika kuunganisha sehemu ambapo kupenya kwa weld kwa kina kunahitajika katika jiometri ngumu kufikia. Weld huzalishwa na boriti iliyozingatia, iliyoharakishwa ya elektroni ndani ya chumba cha utupu. Nishati ya kinetic ya elektroni zinazopiga kazi ya kazi hubadilishwa kuwa joto kwa ajili ya kulehemu.

Utengenezaji wa plastiki yenye mchanganyiko inahusisha mbinu za kuweka "mvua" au matumizi ya vitambaa kabla ya mimba. Kwa uwekaji wa mvua, mchanganyiko wa resin ya viscous isiyotibiwa huenea juu ya fomu ya zana au mold kwa kunyunyiza au kupiga mswaki. Nyenzo za kuimarisha nyuzi zimewekwa kwa mikono ndani ya resin. Resin ya ziada hutumiwa kupata usawa na contour na fomu ya zana. Mpangilio uliokamilishwa basi huponywa katika autoclave chini ya joto na shinikizo. Nyenzo zilizotungwa mimba zinajumuisha karatasi zisizo ngumu, tayari kutumika, zilizotibiwa kwa sehemu za composites za resin-fiber. Nyenzo hukatwa kwa saizi, ikitengenezwa kwa mikono kwa mtaro wa fomu ya zana na kuponywa kwa autoclave. Sehemu zilizoponywa hutengenezwa kwa kawaida na kukusanyika kwenye injini.

Ukaguzi na Upimaji

Ili kuhakikisha kuegemea kwa injini za ndege, taratibu kadhaa za ukaguzi, upimaji na udhibiti wa ubora hufanywa wakati wa utengenezaji na kwenye bidhaa ya mwisho. Mbinu za kawaida za ukaguzi zisizo za uharibifu ni pamoja na radiografia, ultrasonic, chembe ya sumaku na kipenyo cha umeme. Zinatumika kugundua nyufa au kasoro za ndani ndani ya sehemu. Injini zilizounganishwa kwa kawaida hujaribiwa katika seli za majaribio zilizo na ala kabla ya kuwasilishwa kwa mteja.

Hatari za Kiafya na Usalama na Mbinu Zake za Kudhibiti

Hatari za kiafya zinazohusiana na utengenezaji wa injini za ndege kimsingi zinahusiana na sumu ya nyenzo zinazotumiwa na uwezekano wao wa kufichuliwa. Alumini, titani na chuma hazizingatiwi kuwa na sumu kali, wakati chromium, nikeli na cobalt ni shida zaidi. Michanganyiko fulani na hali za valence za metali tatu za mwisho zimeonyesha sifa za kansa kwa wanadamu na wanyama. Aina zao za metali kwa ujumla hazizingatiwi kuwa na sumu kama zile za ioni, kwa kawaida hupatikana katika bafu za kumaliza chuma na rangi za rangi.

Katika uchakataji wa kawaida, shughuli nyingi hufanywa kwa kutumia vipozezi au vimiminiko vya kukatia ambavyo hupunguza uzalishwaji wa vumbi na mafusho ya hewani. Isipokuwa kwa kusaga kavu, metali kwa kawaida haitoi hatari za kuvuta pumzi, ingawa kuna wasiwasi juu ya kuvuta pumzi ya ukungu wa kupoeza. Kiasi cha kutosha cha kusaga hufanywa, haswa kwenye sehemu za injini ya ndege, ili kuchanganya mtaro na kuleta karatasi za anga katika vipimo vyake vya mwisho. Visagia vidogo, vinavyoshikiliwa kwa mkono hutumiwa kwa kawaida. Ambapo usagaji kama huo unafanywa kwa aloi za chromium-, nikeli- au cobalt, uingizaji hewa wa ndani unahitajika. Hii inajumuisha meza za chini na grinders za kujiingiza. Ugonjwa wa ngozi na kelele ni hatari za ziada za kiafya zinazohusiana na machining ya kawaida. Wafanyikazi watakuwa na viwango tofauti vya mguso wa ngozi na vipozezi na vimiminika vya kukata wakati wa kurekebisha, kukagua na kuondoa sehemu. Mguso wa mara kwa mara wa ngozi unaweza kujidhihirisha katika aina mbalimbali za ugonjwa wa ngozi kwa wafanyikazi wengine. Kwa ujumla, glavu za kinga, creams za kizuizi na usafi sahihi zitapunguza kesi kama hizo. Viwango vya juu vya kelele huwapo wakati wa kutengeneza aloi zenye kuta nyembamba, zenye nguvu nyingi, kwa sababu ya gumzo la zana na mtetemo wa sehemu. Hii inaweza kudhibitiwa kwa kiwango fulani kupitia zana ngumu zaidi, nyenzo za unyevu, kurekebisha vigezo vya utengenezaji na kudumisha zana kali. Vinginevyo, PPE (kwa mfano, mofu za sikio, plugs) inahitajika.

Hatari za usalama zinazohusiana na utendakazi wa kawaida wa machining huhusisha hasa uwezekano wa majeraha ya kimwili kutokana na hatua ya uendeshaji, kurekebisha na harakati za upitishaji wa nguvu. Udhibiti unakamilishwa kupitia njia kama vile walinzi wasiobadilika, milango ya kuingilia iliyounganishwa, mapazia nyepesi, mikeka inayohimili shinikizo na mafunzo na uhamasishaji wa wafanyikazi. Kinga ya macho inapaswa kutumika kila wakati karibu na shughuli za utengenezaji ili kujilinda dhidi ya chipsi zinazoruka, chembe na minyunyizio ya vipozezi na vimumunyisho vya kusafisha.

Operesheni za kumaliza chuma, kusaga kemikali, kusaga elektrokemikali na upakoji wa elektroni huhusisha mfiduo wa tanki la uso wazi kwa asidi iliyokolea, besi na elektroliti. Bafu nyingi zina viwango vya juu vya metali zilizoyeyushwa. Kulingana na hali ya umwagaji na muundo (mkusanyiko, halijoto, fadhaa, saizi), nyingi zitahitaji aina fulani ya uingizaji hewa wa ndani ili kudhibiti viwango vya hewa vya gesi, mivuke na ukungu. Miundo mbalimbali ya kando, ya aina ya yanayopangwa hutumiwa kwa udhibiti. Miundo ya uingizaji hewa na miongozo ya uendeshaji kwa aina tofauti za bafu zinapatikana kupitia mashirika ya kiufundi kama vile Mkutano wa Marekani wa Wataalamu wa Usafishaji wa Kiserikali wa Viwanda (ACGIH) na Taasisi ya Viwango ya Kitaifa ya Marekani (ANSI). Hali ya babuzi ya bafu hizi inaamuru matumizi ya ulinzi wa macho na ngozi (miwani ya kunyunyiza, ngao za uso, glavu, aproni na kadhalika) wakati wa kufanya kazi karibu na mizinga hii. Viosha macho vya dharura na vinyunyu lazima pia vipatikane kwa matumizi ya haraka.

Ulehemu wa boriti ya elektroni na uchimbaji wa laser huleta hatari za mionzi kwa wafanyikazi. Ulehemu wa boriti ya elektroni hutoa mionzi ya pili ya x-ray (bremsstrahlung athari). Kwa maana, chumba cha kulehemu kinajumuisha bomba la x-ray isiyofaa. Ni muhimu kwamba chumba hicho kijengwe kwa nyenzo au kiwe na kinga ambayo itapunguza mionzi kwa viwango vya chini kabisa vya vitendo. Kinga ya risasi hutumiwa mara nyingi. Uchunguzi wa mionzi unapaswa kufanywa mara kwa mara. Lasers hutoa hatari ya macho na ngozi (ya joto). Pia, kuna uwezekano wa kuathiriwa na mafusho ya chuma yanayotokana na uvukizi wa chuma cha msingi. Hatari za boriti zinazohusiana na uendeshaji wa laser zinapaswa kutengwa na kujumuisha, iwezekanavyo, ndani ya vyumba vilivyounganishwa. Mpango wa kina unapaswa kufuatwa kwa ukali. Uingizaji hewa wa ndani unapaswa kutolewa mahali ambapo mafusho ya chuma yanazalishwa.

Hatari kuu zinazohusiana na uundaji wa sehemu za plastiki zenye mchanganyiko zinahusisha mfiduo wa kemikali kwa vijenzi vya resini ambavyo havijaathiriwa na vimumunyisho wakati wa shughuli za uwekaji wa mvua. Ya kuhangaishwa zaidi ni amini zenye kunukia zinazotumika kama viathiriwa katika resini za polyimide na viunzi katika mifumo ya resini ya epoksi. Idadi ya misombo hii imethibitishwa au inashukiwa kuwa kansa za binadamu. Pia huonyesha athari zingine za sumu. Asili tendaji sana ya mifumo hii ya resini, haswa epoxies, husababisha ngozi na uhamasishaji wa kupumua. Udhibiti wa hatari wakati wa shughuli za uwekaji wa mvua unapaswa kujumuisha uingizaji hewa wa ndani na matumizi makubwa ya vifaa vya kinga binafsi ili kuzuia kugusa ngozi. Operesheni za kupanga kwa kutumia karatasi zilizopachikwa mimba kwa kawaida hazionyeshi mfiduo wa hewa, lakini ulinzi wa ngozi unapaswa kutumika. Baada ya kuponya, sehemu hizi ni ajizi kiasi. Hawaonyeshi tena hatari za viitikio vya sehemu zao. Uchimbaji wa kawaida wa sehemu, ingawa, unaweza kutoa vumbi la kero la asili ya kuwasha, inayohusishwa na vifaa vya kuimarisha vyenye mchanganyiko (fibreglass, grafiti). Uingizaji hewa wa ndani wa operesheni ya machining inahitajika mara nyingi.

Hatari za kiafya zinazohusiana na shughuli za majaribio kwa kawaida huhusisha mionzi (x au miale ya gamma) kutoka kwa ukaguzi wa radiografia na kelele kutoka kwa majaribio ya mwisho ya bidhaa. Uendeshaji wa radiografia unapaswa kujumuisha programu ya kina ya usalama wa mionzi, kamili na mafunzo, ufuatiliaji wa beji na tafiti za mara kwa mara. Vyumba vya ukaguzi wa radiografia vinapaswa kuundwa kwa milango iliyounganishwa, taa za uendeshaji, kuzima kwa dharura na kinga sahihi. Maeneo ya majaribio au seli ambapo bidhaa zilizounganishwa zinajaribiwa zinapaswa kutibiwa kwa sauti, haswa kwa injini za ndege. Viwango vya kelele kwenye vidhibiti vinapaswa kudhibitiwa hadi chini ya 85 dBA. Masharti pia yanapaswa kufanywa ili kuzuia mkusanyiko wowote wa gesi za kutolea nje, mivuke ya mafuta au vimumunyisho katika eneo la majaribio.

Mbali na hatari zilizotajwa hapo juu zinazohusiana na shughuli maalum, kuna zingine kadhaa zinazostahili kuzingatiwa. Wao ni pamoja na yatokanayo na kusafisha vimumunyisho, rangi, risasi na shughuli za kulehemu. Vimumunyisho vya kusafisha hutumiwa wakati wote wa shughuli za utengenezaji. Kumekuwa na mtindo wa hivi majuzi mbali na matumizi ya vimumunyisho vya klorini na florini hadi aina ya maji, terpine, pombe na madini ya roho kutokana na sumu na athari za uharibifu wa ozoni. Ingawa kundi la mwisho linaweza kukubalika zaidi kimazingira, mara nyingi huwasilisha hatari za moto. Kiasi cha vimumunyisho vyovyote vinavyoweza kuwaka au vinavyoweza kuwaka vinapaswa kuwa mdogo mahali pa kazi, kutumika tu kutoka kwa vyombo vilivyoidhinishwa na kwa ulinzi wa kutosha wa moto. Wakati mwingine risasi hutumiwa katika shughuli za kutengeneza karatasi ya anga kama mafuta ya kulainisha. Ikiwa ndivyo, mpango wa kina wa udhibiti na ufuatiliaji wa risasi unapaswa kutumika kwa sababu ya sumu ya risasi. Aina nyingi za kulehemu za kawaida hutumiwa katika shughuli za utengenezaji. Moshi wa metali, mionzi ya ultraviolet na mfiduo wa ozoni unahitaji kutathminiwa kwa shughuli kama hizo. Haja ya udhibiti itategemea vigezo maalum vya uendeshaji na metali zinazohusika.

Back

Kuna ongezeko la mahitaji ya soko kwa sekta ya anga ili kupunguza muda wa mtiririko wa maendeleo ya bidhaa huku kwa wakati mmoja ikitumia nyenzo zinazokidhi vigezo vya utendaji vinavyozidi kuwa ngumu, na wakati mwingine kupingana. Upimaji na uzalishaji wa bidhaa unaoharakishwa unaweza kusababisha utayarishaji wa nyenzo na mchakato kupita kasi ya maendeleo sambamba ya teknolojia ya afya ya mazingira. Matokeo yanaweza kuwa bidhaa ambazo zimejaribiwa utendakazi na kuidhinishwa lakini ambazo hakuna data ya kutosha kuhusu athari za kiafya na mazingira. Kanuni kama vile Sheria ya Kudhibiti Madawa ya Sumu (TSCA) nchini Marekani zinahitaji (1) majaribio ya nyenzo mpya; (2) maendeleo ya mazoea ya busara ya maabara kwa ajili ya utafiti na upimaji wa maendeleo; (3) vikwazo juu ya kuagiza na kuuza nje ya kemikali fulani; na 

(4) ufuatiliaji wa tafiti za afya, usalama na mazingira pamoja na rekodi za kampuni kwa madhara makubwa ya kiafya kutokana na kuathiriwa na kemikali.

Kuongezeka kwa matumizi ya karatasi za data za usalama wa nyenzo (MSDSs) kumesaidia kuwapa wataalamu wa afya taarifa zinazohitajika ili kudhibiti mfiduo wa kemikali. Hata hivyo, data kamili ya kitoksini ipo kwa mamia machache tu ya maelfu ya nyenzo zinazotumika, na kutoa changamoto kwa wasafi wa viwandani na wataalam wa sumu. Kwa kadiri inavyowezekana, uingizaji hewa wa mahali pa kutolea moshi na vidhibiti vingine vya kihandisi vinapaswa kutumiwa kudhibiti mwangaza, hasa wakati kemikali zisizoeleweka vizuri au viwango vya uzalishaji vichafuzi visivyo na sifa zinazofaa vinahusika. Vipumuaji vinaweza kuwa na jukumu la pili vinapoungwa mkono na mpango wa udhibiti wa ulinzi wa upumuaji uliopangwa vizuri na uliotekelezwa kwa uthabiti. Vipumuaji na vifaa vingine vya kinga ya kibinafsi lazima vichaguliwe ili kutoa ulinzi wa kutosha bila kuleta usumbufu usiofaa kwa wafanyikazi.

Taarifa za hatari na udhibiti lazima ziwasilishwe kwa ufanisi kwa wafanyakazi kabla ya bidhaa kuanzishwa kwenye eneo la kazi. Uwasilishaji wa mdomo, taarifa, video au njia nyinginezo za mawasiliano zinaweza kutumika. Njia ya mawasiliano ni muhimu kwa mafanikio ya utangulizi wowote wa kemikali mahali pa kazi. Katika maeneo ya utengenezaji wa anga, wafanyikazi, vifaa na michakato ya kazi hubadilika mara kwa mara. Kwa hivyo mawasiliano ya hatari lazima yawe mchakato endelevu. Mawasiliano yaliyoandikwa hayawezi kuwa na ufanisi katika mazingira haya bila usaidizi wa mbinu amilifu zaidi kama vile mikutano ya wafanyakazi au mawasilisho ya video. Masharti yanapaswa kufanywa kila wakati kwa kujibu maswali ya wafanyikazi.

Mazingira changamano ya kemikali ni sifa ya vifaa vya utengenezaji wa fremu za anga, hasa maeneo ya mikusanyiko. Jitihada za kina, sikivu na zilizopangwa vizuri za usafi wa viwanda zinahitajika ili kutambua na kubainisha hatari zinazohusiana na kuwepo kwa wakati mmoja au kwa mtiririko wa idadi kubwa ya kemikali, ambazo nyingi zinaweza kuwa hazijajaribiwa vya kutosha kwa madhara ya afya. Mtaalamu wa usafi lazima awe mwangalifu na uchafuzi unaotolewa kwa fomu zisizotarajiwa na wasambazaji, na kwa hivyo haujaorodheshwa kwenye MSDS. Kwa mfano, uwekaji na uondoaji unaorudiwa wa vijisehemu vya vitu vyenye mchanganyiko vilivyoponywa kiasi vinaweza kutoa michanganyiko ya kutengenezea-resin kama erosoli ambayo haitapimwa kwa ufanisi kwa kutumia mbinu za ufuatiliaji wa mvuke.

Mkusanyiko na michanganyiko ya kemikali pia inaweza kuwa changamano na kutofautiana sana. Kazi iliyochelewa kufanywa nje ya mlolongo wa kawaida inaweza kusababisha nyenzo hatari kutumika bila udhibiti sahihi wa kihandisi au hatua za kutosha za ulinzi wa kibinafsi. Tofauti za utendakazi kati ya watu binafsi na saizi na usanidi wa fremu tofauti za hewa zinaweza kuwa na athari kubwa kwa kufichua. Tofauti katika ufichuzi wa viyeyusho kati ya watu wanaofanya usafishaji wa tanki la bawa zimezidi amri mbili za ukubwa, kutokana na sehemu ya athari za ukubwa wa mwili kwenye mtiririko wa hewa ya dilution katika maeneo yaliyofungwa sana.

Hatari zinazowezekana zinapaswa kutambuliwa na kuonyeshwa, na udhibiti muhimu utekelezwe, kabla ya vifaa au michakato kuingia mahali pa kazi. Viwango vya matumizi salama lazima pia viendelezwe, kuanzishwa na kuandikwa kwa kufuata lazima kabla ya kazi kuanza. Ambapo taarifa haijakamilika, inafaa kuchukua hatari ya juu zaidi inayotarajiwa na kutoa hatua zinazofaa za ulinzi. Uchunguzi wa usafi wa viwanda unapaswa kufanywa mara kwa mara na mara kwa mara ili kuhakikisha kuwa udhibiti ni wa kutosha na unafanya kazi kwa uhakika.

Ugumu wa kubainisha mfiduo wa mahali pa kazi wa anga unahitaji ushirikiano wa karibu kati ya wataalamu wa usafi, matabibu, wataalam wa sumu na wataalam wa magonjwa (tazama jedwali 1). Uwepo wa wafanyakazi wenye ujuzi wa kutosha na kada ya usimamizi pia ni muhimu. Kuripoti kwa mfanyakazi juu ya dalili kunapaswa kuhimizwa, na wasimamizi wanapaswa kufunzwa kuwa macho kwa ishara na dalili za mfiduo. Ufuatiliaji wa mfiduo wa kibayolojia unaweza kutumika kama nyongeza muhimu kwa ufuatiliaji wa hewa ambapo mfiduo hubadilikabadilika sana au ambapo udhihirisho wa ngozi unaweza kuwa muhimu. Ufuatiliaji wa kibayolojia pia unaweza kutumika kubainisha kama udhibiti unafaa katika kupunguza utumiaji wa vichafuzi kwa wafanyikazi. Uchambuzi wa data ya matibabu kwa mifumo ya ishara, dalili na malalamiko inapaswa kufanywa mara kwa mara.

Jedwali 1. Mahitaji ya maendeleo ya kiteknolojia kwa afya, usalama na udhibiti wa mazingira kwa michakato na nyenzo mpya.

Hanga za kupaka rangi, fuselaji za ndege na matangi ya mafuta yanaweza kutumiwa na mifumo ya kutolea moshi wa kiwango cha juu sana wakati wa kupaka rangi kwa kina, kuziba na kusafisha. Mfiduo wa mabaki na kutokuwa na uwezo wa mifumo hii kuelekeza mtiririko wa hewa mbali na wafanyikazi kwa kawaida huhitaji matumizi ya ziada ya vipumuaji. Uingizaji hewa wa kutolea nje wa ndani unahitajika kwa uchoraji mdogo zaidi, usindikaji wa chuma na kusafisha viyeyusho, kwa kazi ya kemikali ya maabara na kwa baadhi ya kazi za kuweka plastiki. Uingizaji hewa wa dilution kawaida hutosha tu katika maeneo yenye utumizi mdogo wa kemikali au kama nyongeza ya uingizaji hewa wa ndani wa moshi. Kubadilishana kwa kiasi kikubwa kwa hewa wakati wa majira ya baridi kunaweza kusababisha hewa kavu sana ya ndani. Mifumo ya kutolea moshi iliyotengenezwa vibaya ambayo huelekeza mtiririko wa hewa baridi kupita kiasi juu ya mikono au migongo ya wafanyakazi katika sehemu ndogo za sehemu za kukusanyika inaweza kuwa mbaya zaidi matatizo ya mikono, mkono na shingo. Katika maeneo makubwa na magumu ya utengenezaji, umakini lazima ulipwe ili kupata mahali pazuri pa bomba la kutolea hewa na sehemu za ulaji ili kuzuia kuingiza tena uchafu.

Utengenezaji wa usahihi wa bidhaa za anga unahitaji mazingira ya kazi yaliyo wazi, yaliyopangwa na kudhibitiwa vyema. Vyombo, mapipa na tangi zenye kemikali lazima ziwekewe lebo kuhusu hatari zinazoweza kutokea za nyenzo. Taarifa za huduma ya kwanza lazima zipatikane kwa urahisi. Majibu ya dharura na maelezo ya udhibiti wa kumwagika pia lazima yapatikane kwenye MSDS au karatasi sawa ya data. Maeneo ya kazi hatari lazima yawekwe na udhibiti wa ufikiaji udhibitiwe na kuthibitishwa.

Athari za Kiafya za Nyenzo Mchanganyiko

Watengenezaji wa fremu za ndege, katika sekta ya kiraia na ya ulinzi, wameegemea zaidi kwenye nyenzo zenye mchanganyiko katika ujenzi wa vipengele vya ndani na vya miundo. Vizazi vya vifaa vya mchanganyiko vimeunganishwa zaidi katika uzalishaji katika tasnia nzima, haswa katika sekta ya ulinzi, ambapo vinathaminiwa kwa uakisi wao wa chini wa rada. Njia hii ya utengenezaji inayokua kwa kasi inaashiria tatizo la teknolojia ya usanifu kupita juhudi za afya ya umma. Hatari maalum za resin au sehemu ya kitambaa cha mchanganyiko kabla ya mchanganyiko na tiba ya resin hutofautiana na hatari za vifaa vilivyoponywa. Zaidi ya hayo, nyenzo zilizotibiwa kwa sehemu (pre-pregs) zinaweza kuendelea kuhifadhi sifa za hatari za vipengele vya resini wakati wa hatua mbalimbali zinazoongoza katika kuzalisha sehemu ya mchanganyiko (AIA 1995). Mazingatio ya sumu ya aina kuu za resin yametolewa katika jedwali 2.

Jedwali 2. Mawazo ya toxicological ya vipengele vikuu vya resini zinazotumiwa katika vifaa vya composite ya anga.¹

¹ Mifano ya vipengele vya kawaida vya resini zisizohifadhiwa hutolewa. Kemikali zingine za asili tofauti za kitoksini zinaweza kuwapo kama mawakala wa kuponya, diluents na viungio.

² Hutumika hasa kwa vipengele vya resin mvua kabla ya mmenyuko. Kiasi tofauti cha nyenzo hizi zipo kwenye resini iliyoponywa kwa sehemu, na hufuata idadi katika nyenzo zilizotibiwa.

* Sumu ya utaratibu, inayoonyesha athari zinazozalishwa katika tishu kadhaa.

** Thermoplastics imejumuishwa kama kategoria tofauti, kwa kuwa bidhaa za uchanganuzi zilizoorodheshwa huundwa wakati wa shughuli za ukingo wakati nyenzo ya kuanzia iliyopolimishwa inapokanzwa.

Kiwango na aina ya hatari inayoletwa na nyenzo za mchanganyiko hutegemea hasa shughuli maalum ya kazi na kiwango cha uponyaji wa resini kwani nyenzo husogea kutoka kwa utomvu/kitambaa hadi sehemu iliyotibiwa. Kutolewa kwa vipengele vya resini tete kunaweza kuwa muhimu kabla na wakati wa mmenyuko wa awali wa resini na wakala wa kuponya, lakini pia kunaweza kutokea wakati wa usindikaji wa nyenzo ambazo hupitia zaidi ya ngazi moja ya tiba. Utoaji wa vipengele hivi huwa mkubwa zaidi katika halijoto ya juu au katika sehemu za kazi zisizo na hewa ya kutosha na huenda ukaanzia kiwango cha chini hadi cha wastani. Mfiduo wa ngozi kwa vipengele vya resin katika hali ya kabla ya tiba mara nyingi ni sehemu muhimu ya mfiduo wa jumla na kwa hiyo haipaswi kupuuzwa.

Utoaji wa gesi wa bidhaa za uharibifu wa resin unaweza kutokea wakati wa shughuli mbalimbali za machining ambazo hutengeneza joto kwenye uso wa nyenzo zilizoponywa. Bidhaa hizi za uharibifu bado hazijaainishwa kikamilifu, lakini huwa zinatofautiana katika muundo wa kemikali kama kazi ya joto na aina ya resini. Chembe zinaweza kuzalishwa kwa usindikaji wa vifaa vilivyoponywa au kwa kukata pre-pregs ambayo ina mabaki ya nyenzo za resini ambazo hutolewa wakati nyenzo zimevurugwa. Mfiduo wa gesi zinazozalishwa na tiba ya oveni imebainika ambapo, kupitia muundo usiofaa au operesheni mbovu, uingizaji hewa wa otomatiki wa kutolea nje hushindwa kuondoa gesi hizi kwenye mazingira ya kazi.

Ikumbukwe kwamba vumbi linaloundwa na nyenzo mpya za kitambaa zilizo na nyuzi za nyuzi, kevlar, grafiti au mipako ya boroni/oksidi ya chuma kwa ujumla hufikiriwa kuwa na uwezo wa kutoa mmenyuko wa nyuzi hadi wa wastani; hadi sasa hatujaweza kubainisha uwezo wao wa jamaa. Zaidi ya hayo, taarifa juu ya mchango wa jamaa wa vumbi vya fibrojeni kutoka kwa shughuli mbalimbali za machining bado inachunguzwa. Operesheni na hatari nyingi za mchanganyiko zimeainishwa (AIA 1995) na zimeorodheshwa katika jedwali 3.

Jedwali 3. Hatari za kemikali katika tasnia ya anga.

Back

Viwanda vya angani vimeathiriwa kwa kiasi kikubwa na ukuaji mkubwa wa kanuni za kelele za mazingira na jamii zilizopitishwa kimsingi nchini Merika na Ulaya tangu miaka ya 1970. Sheria kama vile Sheria ya Maji Safi, Sheria ya Hewa Safi na Sheria ya Uhifadhi na Urejeshaji Rasilimali nchini Marekani na Maagizo Mashirikiano katika Umoja wa Ulaya zimesababisha kuwepo kwa kanuni nyingi za ndani ili kukidhi malengo ya ubora wa mazingira. Kanuni hizi kwa kawaida hutekeleza matumizi ya teknolojia bora inayopatikana, iwe nyenzo mpya au michakato au mwisho wa vifaa vya kudhibiti rafu. Zaidi ya hayo, masuala ya ulimwengu mzima kama vile kupungua kwa ozoni na ongezeko la joto duniani yanalazimisha mabadiliko kwa shughuli za kitamaduni kwa kupiga marufuku kemikali kama vile klorofluorocarbon kabisa isipokuwa kuna hali ya kipekee.

Sheria za awali zilikuwa na athari ndogo kwa shughuli za anga hadi miaka ya 1980. Ukuaji unaoendelea wa tasnia na msongamano wa shughuli karibu na viwanja vya ndege na maeneo yenye viwanda vilifanya udhibiti kuvutia. Sekta ilifanya mapinduzi katika suala la programu zinazohitajika kufuatilia na kudhibiti utoaji wa sumu kwenye mazingira kwa nia ya kuhakikisha usalama. Matibabu ya maji machafu kutoka kwa kumaliza chuma na matengenezo ya ndege ikawa kiwango katika vituo vyote vikubwa. Mgawanyiko wa taka hatarishi, uainishaji, udhihirisho na, baadaye, matibabu kabla ya utupaji ulianzishwa ambapo programu za kimsingi zilikuwepo hapo awali. Mipango ya kusafisha katika tovuti za utupaji ikawa masuala makubwa ya kiuchumi kwa makampuni mengi kwani gharama zilipanda hadi mamilioni katika kila tovuti. Katika miaka ya baadaye ya 1980 na mwanzoni mwa miaka ya 1990, uzalishaji wa hewa, ambao unajumuisha kama 80% au zaidi ya jumla ya uzalishaji kutoka kwa utengenezaji na uendeshaji wa ndege, ikawa lengo la udhibiti. Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO) lilipitisha viwango vya utoaji wa injini mapema mwaka wa 1981 (ICAO 1981).

Kanuni za utoaji wa kemikali huathiri kimsingi uchakataji wote wa kemikali, injini na kitengo cha nguvu saidizi, uchomaji mafuta na uendeshaji wa magari ya huduma ya ardhini. Huko Los Angeles, kwa mfano, upunguzaji wa kiwango cha chini cha ozoni na monoksidi kaboni kufikia viwango vya Sheria ya Hewa Safi kunaweza kuhitaji kupunguzwa kwa 50% ya shughuli za ndege katika Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Los Angeles ifikapo mwaka 2005 (Donoghue 1994). Uzalishaji wa hewa ukaa huko utafuatiliwa kila siku ili kuhakikisha kuwa vikomo vya utoaji wa jumla wa misombo ya kikaboni yenye tete na monoksidi ya kaboni ni chini ya jumla ya jumla inayoruhusiwa. Nchini Uswidi, ushuru umetozwa kwa utoaji wa hewa ukaa kwa sababu ya uwezo wao wa kuongezeka kwa joto duniani. Kanuni kama hizo katika baadhi ya mikoa zimesababisha kupunguzwa kwa mvuke kwa karibu kabisa kwa kutumia viyeyusho vilivyo na klorini kama vile trikloroethane kutokana na viwango vya juu vya kihistoria vya uzalishaji kutoka kwa viondoa grisi vilivyo na tope wazi na uwezo wa kuharibu ozoni na sumu ya trikloroethane 1,1,1.

Labda kanuni pana zaidi ambayo bado imewekwa ni Kiwango cha Kitaifa cha Uzalishaji wa Anga kwa Vichafuzi Hatari vya Anga (NESHAP) cha 1995, kilichotangazwa na Shirika la Ulinzi la Mazingira la Marekani chini ya Marekebisho ya Sheria ya Hewa Safi ya 1990. Kanuni hii inahitaji shughuli zote za anga kuzingatia kwa wastani wa 12% bora ya mbinu za sasa za udhibiti wa Marekani ili kupunguza utoaji wa uchafuzi kutoka kwa michakato ya utoaji mkubwa zaidi. Kiwango kinahitaji utiifu ifikapo Septemba 1998. Michakato na nyenzo zilizoathiriwa zaidi ni kusafisha kwa mikono na kusafisha maji, primers na topcoat, kuondolewa kwa rangi na vinyago vya kusaga kemikali. Udhibiti huruhusu mabadiliko au udhibiti wa mchakato na hutoza mamlaka za mitaa kwa utekelezaji wa nyenzo, vifaa, mazoezi ya kazi na mahitaji ya kuweka kumbukumbu. Umuhimu wa sheria hizi ni uwekaji wa mazoea bora bila kuzingatia gharama kwa kila mtengenezaji wa anga. Wanalazimisha mabadiliko ya kina kwa vifaa vya kusafisha viyeyushi vyenye shinikizo la chini la mvuke na kwa mipako ya chini katika maudhui ya kutengenezea, pamoja na teknolojia ya vifaa vya maombi kama inavyoonyeshwa kwenye jedwali 1. Baadhi ya tofauti zilifanywa ambapo usalama wa bidhaa au usalama wa wafanyakazi (kutokana na hatari ya moto na kadhalika. ) ingeathiriwa.

Jedwali 1. Muhtasari wa NESHAP ya Marekani katika utengenezaji na urekebishaji wa vifaa.

¹ Utunzaji mkubwa wa kumbukumbu, ukaguzi na mahitaji mengine yanatumika, ambayo hayajaorodheshwa hapa.

² Misombo ya kikaboni tete. Hizi zimeonyeshwa kuwa tendaji za picha na vitangulizi vya malezi ya ozoni ya kiwango cha chini.

³ Vichafuzi vya hewa hatari. Hizi ni misombo 189 iliyoorodheshwa na Wakala wa Ulinzi wa Mazingira wa Merika kama sumu.

⁴ Vifaa vilivyoorodheshwa ni pamoja na bunduki za dawa za kielektroniki au za juu, zenye shinikizo la chini (HVLP).

⁵ Mipako maalum na michakato mingine ya chini ya chafu haijajumuishwa.

⁶ Kugusa-up kuruhusiwa kutumia galoni 26 kwa ndege kwa mwaka ya kiondoa chenye HAP (kibiashara), au galoni 50 kwa mwaka (kijeshi).

Chanzo: Udhibiti wa EPA wa Marekani: 40 CFR Sehemu ya 63.

Muhtasari wa hatari za kawaida za kemikali na mbinu za kudhibiti uzalishaji kutokana na athari za kanuni za mazingira kwenye shughuli za utengenezaji na matengenezo nchini Marekani zimetolewa katika jedwali la 2 na la 3 mtawalia. Kanuni za Ulaya kwa sehemu kubwa hazijashika kasi katika eneo la utoaji wa hewa yenye sumu, lakini zimeweka mkazo zaidi katika uondoaji wa sumu, kama vile cadmium, kutoka kwa bidhaa na kasi ya kuondolewa kwa misombo ya kuondoa ozoni. Uholanzi inawahitaji waendeshaji kuhalalisha matumizi ya cadmium kama muhimu kwa usalama wa ndege, kwa mfano.

Jedwali 2. Hatari za kemikali za kawaida za michakato ya utengenezaji.

Jedwali la 3. Mbinu za kawaida za kudhibiti uzalishaji.

¹ Vifaa vingi vya anga vinahitajika kumiliki kituo cha kusafisha maji machafu cha viwandani. Baadhi wanaweza kuwa na matibabu kamili.

² Ufanisi wa udhibiti kwa kawaida lazima uwe zaidi ya 95% uondoaji/uharibifu wa viwango vinavyoingia. Kwa kawaida 98% au zaidi hupatikana kwa kaboni iliyoamilishwa au vitengo vya oksidi ya joto.

³ Kanuni kali za utupaji wa taka zinabainisha matibabu na ujenzi na ufuatiliaji wa dampo.

⁴ Sumu hupimwa kwa uchunguzi wa kibayolojia na/au majaribio ya uvujaji yaliyoundwa ili kutabiri matokeo katika dampo za taka ngumu.

⁵ Kawaida vibanda vya rangi vilivyochujwa. Kazi inayofanywa nje ya mfuatano au mguso, n.k. kwa kawaida hairuhusiwi kwa sababu ya mambo ya vitendo.

Kanuni za kelele zimefuata mkondo sawa. Utawala wa Usafiri wa Anga wa Marekani na Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga wameweka malengo makali ya uboreshaji wa kupunguza kelele ya injini ya ndege (km, Sheria ya Kelele na Uwezo wa Uwanja wa Ndege wa Marekani ya 1990). Mashirika ya ndege yanakabiliwa na chaguo la kubadilisha ndege za zamani kama vile Boeing 727 au McDonnell Douglas DC-9 (ndege ya Hatua ya 2 kama inavyofafanuliwa na ICAO) na ndege za kizazi kipya, kuunda upya au kuweka upya ndege hizi kwa vifaa vya "tulia". Kuondolewa kwa ndege za Hatua ya 2 zenye kelele kunaamriwa kufikia tarehe 31 Desemba 1999 nchini Marekani, sheria za Hatua ya 3 zitakapoanza kutumika.

Hatari nyingine inayoletwa na operesheni ya anga ni tishio la vifusi vinavyoanguka. Vitu kama vile taka, sehemu za ndege na satelaiti hushuka kwa viwango tofauti vya masafa. Ya kawaida zaidi katika suala la mzunguko ni kinachojulikana kama barafu ya buluu ambayo husababisha wakati mifereji ya vyoo inavuja huruhusu taka kuganda nje ya ndege na kisha kujitenga na kuanguka. Mamlaka za usafiri wa anga zinazingatia sheria za kuhitaji ukaguzi wa ziada na marekebisho ya mifereji ya maji inayovuja. Hatari zingine kama vile vifusi vya setilaiti zinaweza kuwa hatari mara kwa mara (kwa mfano, vyombo vya mionzi au vyanzo vya nishati), lakini zinaweza kutoa hatari ndogo sana kwa umma.

Kampuni nyingi zimeunda mashirika kushughulikia upunguzaji wa hewa chafu. Malengo ya utendaji wa mazingira yanawekwa na sera zimewekwa. Usimamizi wa vibali, utunzaji na usafirishaji wa nyenzo salama, utupaji na matibabu unahitaji wahandisi, mafundi na wasimamizi.

Wahandisi wa mazingira, wahandisi wa kemikali na wengine wameajiriwa kama watafiti na wasimamizi. Kwa kuongezea, kuna programu za kusaidia kuondoa chanzo cha uzalishaji wa kemikali na kelele ndani ya muundo au mchakato.

Back