Mifereji ni nafasi fupi ambazo kawaida huchimbwa ili kuzika huduma au kuweka nyayo. Mifereji kwa kawaida huwa na kina kirefu kuliko upana wake, kama inavyopimwa chini, na kwa kawaida huwa chini ya m 6; pia hujulikana kama uchimbaji wa kina. Nafasi iliyofungiwa inafafanuliwa kuwa nafasi ambayo ni kubwa ya kutosha kwa mfanyakazi kuingia na kufanya kazi, ina njia chache za kuingia na kutoka, na haijaundwa kwa ajili ya kukaa kila mara. Ngazi kadhaa zinapaswa kutolewa kuwezesha wafanyikazi kutoroka mtaro.
Kwa kawaida mitaro hufunguliwa kwa dakika au saa tu. Kuta za mfereji wowote hatimaye zitaanguka; ni suala la muda tu. Utulivu unaoonekana kwa muda mfupi ni kishawishi kwa mkandarasi kuwapeleka wafanyikazi kwenye mtaro hatari kwa matumaini ya maendeleo ya haraka na faida ya kifedha. Kifo au majeraha makubwa na ukeketaji unaweza kutokea.
Mbali na kuwa katika hatari ya kuporomoka kwa kuta za mitaro, wafanyakazi katika mitaro wanaweza kudhurika au kuuawa kwa kumezwa na maji au maji taka, kuathiriwa na gesi hatari au oksijeni iliyopunguzwa, kuanguka, vifaa au vifaa vinavyoanguka, kugusa nyaya za umeme zilizokatwa na. uokoaji usiofaa.
Kuingia kwenye mapango huchangia angalau 2.5% ya vifo vya kila mwaka vinavyohusiana na kazi nchini Marekani, kwa mfano. Umri wa wastani wa wafanyikazi waliouawa kwenye mitaro huko Amerika ni 33. Mara nyingi kijana hunaswa na pango na wafanyikazi wengine hujaribu kuokoa. Huku majaribio ya uokoaji yakifeli, wengi wa waliofariki ni wanaotaka kuwa waokoaji. Timu za dharura zilizofunzwa katika uokoaji wa mitaro zinapaswa kuwasiliana mara moja katika tukio la pango.
Ukaguzi wa mara kwa mara wa kuta za mitaro na mifumo ya ulinzi wa mfanyakazi ni muhimu. Ukaguzi unapaswa kufanywa kila siku kabla ya kuanza kwa kazi na baada ya tukio lolote - kama vile mvua ya mvua, vibration au mabomba yaliyovunjika - ambayo inaweza kuongeza hatari. Yafuatayo ni maelezo ya hatari na jinsi ya kuzizuia.
Kuanguka kwa Ukuta wa Mfereji
Sababu kuu ya vifo vinavyohusiana na mtaro ni kuta za mfereji zilizoanguka, ambazo zinaweza kuwaponda au kuwapunguza wafanyikazi.
Kuta za mitaro zinaweza kudhoofishwa na shughuli za nje lakini karibu na mtaro. Mizigo nzito haipaswi kuwekwa kwenye makali ya ukuta. Mifereji haipaswi kuchimbwa karibu na miundo, kama vile majengo au reli, kwa sababu mitaro inaweza kudhoofisha miundo na kudhoofisha misingi, na hivyo kusababisha miundo na kuta za mitaro kuanguka. Usaidizi wa uhandisi unaofaa unapaswa kutafutwa katika hatua za kupanga. Magari lazima yasiruhusiwe kusogelea karibu sana na kando ya mtaro; magogo ya kusimamisha au udongo ziwepo ili kuzuia magari kufanya hivyo.
Aina za udongo na mazingira
Uchaguzi sahihi wa mfumo wa ulinzi wa mfanyakazi hutegemea udongo na hali ya mazingira. Nguvu ya udongo, uwepo wa maji na vibration kutoka kwa vifaa au vyanzo vya karibu huathiri utulivu wa kuta za mitaro. Udongo uliochimbwa hapo awali haurudishi tena nguvu zao. Mkusanyiko wa maji katika mfereji, bila kujali kina, huashiria hali hatari zaidi.
Udongo lazima uainishwe na eneo la ujenzi litathminiwe kabla ya mfumo unaofaa wa ulinzi wa wafanyikazi kuchaguliwa. Mpango wa usalama na afya wa mradi unapaswa kushughulikia hali na hatari za kipekee zinazohusiana na mradi.
Udongo unaweza kugawanywa katika vikundi viwili kuu: kushikamana na punjepunje. Udongo wa mshikamano una kiwango cha chini cha 35% ya udongo na hautavunjika wakati unakunjwa kwenye nyuzi urefu wa 50 mm na 3 mm kwa kipenyo na kushikiliwa na mwisho mmoja. Kwa udongo wa kushikamana, kuta za mitaro zitasimama kwa wima kwa muda mfupi. Udongo huu unawajibika kwa vifo vingi vya mapangoni kama udongo mwingine wowote, kwa sababu udongo unaonekana kuwa thabiti na tahadhari mara nyingi hazichukuliwi.
Udongo wa punjepunje hujumuisha hariri, mchanga, changarawe au nyenzo kubwa zaidi. Udongo huu unaonyesha mshikamano unaoonekana wakati wa mvua (athari ya mchanga-jumba); kadiri chembe inavyokuwa bora, ndivyo mshikamano unavyoonekana zaidi. Hata hivyo, ikizama au kukauka, udongo wa punjepunje kubwa zaidi utaanguka mara moja kwa pembe thabiti, 30 hadi 45 °, kulingana na angularity ya chembe au mviringo.
Ulinzi wa mfanyakazi
Kuteleza huzuia mfereji kushindwa kwa kuondoa uzito (wa udongo) unaoweza kusababisha kuyumba kwa mitaro. Kuteremka, pamoja na kuweka benchi (kuteremka kufanywa kwa hatua kadhaa), kunahitaji ufunguzi mpana juu ya mfereji. Pembe ya mteremko inategemea udongo na mazingira, lakini mteremko huanzia 0.75 usawa: 1 wima hadi 1.5 usawa: 1 wima. Mteremko wa 1.5 mlalo: wima 1 umewekwa nyuma 1.5 m kila upande juu kwa kila mita ya kina. Hata mteremko mdogo una faida. Walakini, mahitaji ya upana wa mteremko mara nyingi hufanya njia hii isiwezekane kwenye tovuti za ujenzi.
Kupeana inaweza kutumika kwa hali zote. Ufuo unajumuisha wima kwa kila upande wa mtaro, na viunga katikati (ona mchoro 1). Pwani husaidia kuzuia kuporomoka kwa ukuta wa mifereji kwa kutumia nguvu za nje kwenye ukuta wa mfereji. Ruka mwambao inajumuisha miinuko ya wima na viunga vya msalaba na upinde wa udongo kati ya; hutumiwa katika udongo, udongo wa kushikamana zaidi. Pwani lazima iwe si zaidi ya m 2 kutoka kwa kila mmoja. Umbali mkubwa zaidi kati ya viunga vya msalaba unaweza kupatikana kwa kutumia wales (au vilio) ili kushikilia miinuko mahali (tazama mchoro 2). Funga karatasi hutumiwa katika udongo wa punjepunje na dhaifu wa kushikamana; kuta za mfereji zimefunikwa kabisa na karatasi (angalia takwimu 3). Karatasi inaweza kufanywa kwa mbao, chuma au fiberglass; karatasi za mfereji wa chuma ni za kawaida. Karatasi ya kubana hutumika wakati maji yanayotiririka au yanayotiririka yanapokutana. Karatasi iliyobana huzuia maji kumomonyoka na kuleta chembe za udongo kwenye mtaro. Mfumo wa kuangua maji lazima uwekwe shwari dhidi ya udongo ili kuzuia kuporomoka. Braces inaweza kuwa ya mbao au ya screw, jacks hydraulic au nyumatiki. Wales inaweza kuwa ya mbao au chuma.
Kielelezo 1. Ufuo hujumuisha miinuko kila upande wa mtaro na viunga vya msalaba katikati
Kielelezo 2. Wales hushikilia miinuko mahali pake, ikiruhusu umbali mkubwa kati ya viunga vya msalaba
Kielelezo 3. Karatasi ya karibu hutumiwa kwenye udongo wa punjepunje
Ngao, au masanduku ya mitaro, ni vifaa vikubwa vya kinga ya kibinafsi; hazizuii kuporomoka kwa ukuta wa mitaro bali huwalinda wafanyakazi walio ndani. Ngao kwa ujumla hutengenezwa kwa chuma au alumini na ukubwa wao kwa kawaida ni kati ya takriban 1 m hadi 3 m juu na 2 hadi 7 m urefu; saizi zingine nyingi zinapatikana. Ngao zinaweza kupangwa juu ya kila mmoja (takwimu 4). Mifumo ya walinzi lazima iwekwe dhidi ya mienendo ya hatari ya ngao katika tukio la kuanguka kwa ukuta wa mfereji. Njia moja ni kujaza nyuma kwa pande zote mbili za ngao.
Kielelezo 4. Ngao hulinda wafanyakazi kutokana na kuanguka kwa ukuta wa mitaro
Bidhaa mpya zinapatikana zinazochanganya sifa za pwani na ngao; vifaa vingine vinaweza kutumika katika ardhi hatari. Vitengo vya ngao-ufuo vinaweza kutumika kama ngao tuli au vinaweza kufanya kazi kama ufuo kwa kutumia nguvu za majimaji au kiufundi kwenye ukuta wa mitaro. Vitengo vidogo ni muhimu hasa wakati wa kutengeneza mapumziko katika mabomba ya matumizi katika mitaa ya jiji. Vitengo vikubwa vilivyo na paneli za ngao vinaweza kulazimishwa ndani ya ardhi kwa njia za mitambo au majimaji. Kisha udongo huchimbwa kutoka ndani ya ngao.
Kuacha
Hatua kadhaa zinapendekezwa ili kuzuia kumeza kwa maji au maji taka kwenye mfereji. Kwanza, huduma zinazojulikana zinapaswa kuwasiliana kabla ya kuchimba ili kujifunza wapi mabomba ya maji (na mengine) yanapatikana. Pili, valves za maji zinazolisha mabomba kwenye mfereji zinapaswa kufungwa. Mapango yanayovunja mabomba ya maji au kusababisha milundikano ya maji au maji taka lazima yaepukwe. Mabomba yote ya matumizi na vifaa vingine vya matumizi vinahitaji kuungwa mkono.
Gesi Mauti na Moshi na Oksijeni isiyotosha
Mazingira hatarishi yanaweza kusababisha kifo cha mfanyakazi au jeraha linalotokana na ukosefu wa oksijeni, moto au mlipuko au mfiduo wa sumu. Mazingira yote ya mitaro ambapo hali isiyo ya kawaida iko au inashukiwa inapaswa kupimwa. Hii ni kweli hasa karibu na takataka zilizozikwa, vaults, matangi ya mafuta, mashimo, vinamasi, vichakataji kemikali na vifaa vingine vinavyoweza kutoa gesi au mafusho hatari au kumaliza oksijeni hewani. Vifaa vya kutolea nje vya vifaa vya ujenzi lazima vitawanywe.
Ubora wa hewa unapaswa kutambuliwa na vyombo kutoka nje ya mfereji. Hii inaweza kufanyika kwa kupunguza mita au uchunguzi wake ndani ya mfereji. Hewa katika mitaro inapaswa kupimwa kwa utaratibu ufuatao. Kwanza, oksijeni lazima iwe 19.5 hadi 23.5%. Pili, kuwaka au kulipuka lazima kusiwe zaidi ya 10% ya vikomo vya chini vya kuwaka au kulipuka (LFLs au LELs). Tatu, viwango vya vitu vinavyoweza kuwa na sumu—kama vile sulfidi hidrojeni—vinapaswa kulinganishwa na taarifa zilizochapishwa. (Nchini Marekani, chanzo kimoja ni Taasisi ya Kitaifa ya Usalama na Afya Kazini Mwongozo wa Mfukoni kwa Hatari za Kemikali, ambayo inatoa, vikomo vinavyoruhusiwa vya kuambukizwa (PELs)). Ikiwa anga ni ya kawaida, wafanyikazi wanaweza kuingia. Uingizaji hewa unaweza kurekebisha hali isiyo ya kawaida, lakini ufuatiliaji lazima uendelee. Mifereji ya maji machafu na nafasi zinazofanana ambapo hewa inabadilika kila mara kwa kawaida huhitaji (au inapaswa kuhitaji) utaratibu wa kuingia kibali. Taratibu za kuingia kibali zinahitaji vifaa kamili na timu ya watu watatu: msimamizi, mhudumu na mshiriki.
Maporomoko na Hatari Nyingine
Kuanguka ndani na ndani ya mitaro kunaweza kuzuiwa kwa kutoa njia salama na za mara kwa mara za kuingia na kutoka kwenye mtaro, njia salama au madaraja ambapo wafanyakazi au vifaa vinaruhusiwa au kuhitajika kuvuka mitaro na vizuizi vya kutosha kuwazuia wafanyakazi wengine au watazamaji au vifaa kukaribia. mfereji.
Vifaa au nyenzo zinazoanguka zinaweza kusababisha kifo au jeraha kupitia kupigwa kwa kichwa na mwili, kusagwa na kukosa hewa. Rundo la nyara linapaswa kuwekwa angalau 0.6 m kutoka kwenye ukingo wa mfereji, kizuizi kinapaswa kutolewa ambacho kitazuia udongo na nyenzo za mwamba kutoka kwenye mfereji. Nyenzo nyingine zote, kama vile mabomba, lazima pia zizuiwe kuanguka au kubingirika kwenye mtaro. Wafanyikazi hawapaswi kuruhusiwa kufanya kazi chini ya mizigo iliyosimamishwa au mizigo inayoshughulikiwa na vifaa vya kuchimba.
Huduma zote zinapaswa kuwekewa alama kabla ya kuchimba ili kuzuia kukatwa kwa umeme au kuungua sana kunakosababishwa na kugusa nyaya za umeme zinazoishi. Mabomba ya vifaa hayafai kuendeshwa karibu na nyaya za umeme za juu; ikiwa ni lazima, mistari ya juu lazima iwe chini au kuondolewa.
Mara nyingi, kifo kimoja au jeraha kali kwenye mfereji huchangiwa na jaribio la uokoaji lililofikiriwa vibaya. Mwathiriwa na waokoaji wanaweza kunaswa na kushindwa na gesi hatari, mafusho au ukosefu wa oksijeni; kuzama; au kukatwakatwa na mashine au kamba za uokoaji. Maafa haya yaliyochangiwa yanaweza kuzuiwa kwa kufuata mpango wa usalama na afya. Vifaa kama vile mita za kupima hewa, pampu za maji na vipumuaji vinapaswa kutunzwa vizuri, kuunganishwa ipasavyo na kupatikana kazini. Menejimenti inapaswa kutoa mafunzo na kuhitaji wafanyikazi kufuata mazoea salama ya kazi na kuvaa vifaa vyote muhimu vya kujikinga.