mrefu sekta ya ujenzi hutumika kote ulimwenguni kufidia kile ambacho ni mkusanyo wa tasnia zenye mazoea tofauti sana, zikiletwa pamoja kwa muda kwenye tovuti ya kazi ya ujenzi au uhandisi wa kiraia. Kiwango cha shughuli ni kati ya mfanyakazi mmoja anayefanya kazi ya kudumu kwa dakika tu (kwa mfano, kubadilisha vigae vya paa na vifaa vinavyojumuisha nyundo na misumari na labda ngazi) hadi miradi mikubwa ya ujenzi na uhandisi wa ujenzi inayodumu kwa miaka mingi ambayo inahusisha mamia ya wakandarasi tofauti, kila mmoja akiwa na utaalamu wake, mitambo na vifaa. Hata hivyo, licha ya tofauti kubwa katika ukubwa na utata wa shughuli, sekta kuu za sekta ya ujenzi zina mambo mengi yanayofanana. Daima kuna mteja (anayejulikana wakati mwingine kama mmiliki) na mkandarasi; isipokuwa kwa kazi ndogo sana, kutakuwa na mbuni, mbunifu au mhandisi, na ikiwa mradi unahusisha ustadi anuwai, bila shaka itahitaji makandarasi wa ziada kufanya kazi kama wakandarasi wa chini wa mkandarasi mkuu (tazama pia kifungu "Mambo ya shirika. kuathiri afya na usalama” katika sura hii). Ingawa majengo madogo ya ndani au ya kilimo yanaweza kujengwa kwa msingi wa makubaliano yasiyo rasmi kati ya mteja na mjenzi, idadi kubwa ya kazi ya ujenzi na uhandisi wa kiraia itafanywa chini ya masharti ya mkataba rasmi kati ya mteja na mkandarasi. Mkataba huu utaweka maelezo ya muundo au kazi nyingine ambayo mkandarasi atatoa, tarehe ambayo itajengwa na bei. Mikataba inaweza kuwa na mambo mengi zaidi ya kazi, wakati na bei, lakini hayo ndiyo mambo muhimu.

Makundi mawili makubwa ya miradi ya ujenzi ni jengo na uhandisi wa kiraia. Jengo linatumika kwa miradi inayohusisha nyumba, ofisi, maduka, viwanda, shule, hospitali, vituo vya umeme na reli, makanisa na kadhalika—aina zote hizo za miundo ambayo katika hotuba ya kila siku tunaielezea kama “majengo”. Uhandisi wa ujenzi inatumika kwa miundo mingine yote iliyojengwa katika mazingira yetu, ikijumuisha barabara, vichuguu, madaraja, reli, mabwawa, mifereji na kizimbani. Kuna miundo ambayo inaonekana kuanguka katika makundi yote mawili; uwanja wa ndege unahusisha majengo makubwa pamoja na uhandisi wa kiraia katika uundaji wa uwanja wa ndege unaofaa; kizimbani kinaweza kuhusisha majengo ya ghala pamoja na uchimbaji wa kizimbani na upandishaji wa kuta za kizimbani.

Vyovyote vile aina ya muundo, jengo na uhandisi wa kiraia zote zinahusisha michakato fulani kama vile ujenzi au usimamishaji wa muundo, uagizaji wake, matengenezo, ukarabati, mabadiliko na hatimaye ubomoaji wake. Mzunguko huu wa taratibu hutokea bila kujali aina ya muundo.

Wakandarasi Wadogo na Waliojiajiri

Ingawa kuna tofauti kutoka nchi hadi nchi, ujenzi kwa kawaida ni tasnia ya waajiri wadogo. Kiasi cha 70 hadi 80% ya wakandarasi huajiri chini ya wafanyikazi 20. Hii ni kwa sababu wakandarasi wengi huanza kama mfanyabiashara mmoja anayefanya kazi peke yake kwenye kazi ndogo ndogo, labda za ndani. Biashara yao inapopanuka, wafanyabiashara kama hao huanza kuajiri wafanyikazi wachache wenyewe. Mzigo wa kazi katika ujenzi ni nadra sana kuwa sawa au kutabirika, kwani kazi zingine huisha na zingine huanza kwa nyakati tofauti. Kuna haja katika tasnia kuweza kuhamisha vikundi vya wafanyikazi wenye ujuzi fulani kutoka kazi hadi kazi kama kazi inavyohitaji. Wakandarasi wadogo wanatimiza jukumu hili.

Kando ya wakandarasi wadogo kuna idadi ya wafanyakazi waliojiajiri. Kama kilimo, ujenzi una idadi kubwa sana ya wafanyikazi waliojiajiri. Hawa tena kwa kawaida ni wafanyabiashara, kama vile maseremala, wachoraji, mafundi umeme, mafundi bomba na wajenzi. Wana uwezo wa kupata nafasi katika kazi ndogo ndogo za nyumbani au kama sehemu ya wafanyikazi kwenye kazi kubwa zaidi. Katika kipindi cha ujenzi wa boom mwishoni mwa miaka ya 1980, kulikuwa na ongezeko la wafanyakazi wanaodai kujiajiri. Hii kwa kiasi fulani ilitokana na vivutio vya kodi kwa watu binafsi wanaohusika na kutumiwa na wakandarasi wa wale wanaoitwa waliojiajiri ambao walikuwa na bei nafuu kuliko wafanyakazi. Wakandarasi hawakukabiliwa na kiwango sawa cha gharama za hifadhi ya jamii, hawakuhitajika kutoa mafunzo kwa watu waliojiajiri na wangeweza kuwaondoa kwa urahisi zaidi mwishoni mwa kazi.

Uwepo katika ujenzi wa makandarasi wengi wadogo na watu waliojiajiri huwa na mwelekeo wa kupinga usimamizi madhubuti wa afya na usalama wa kazi kwa ujumla na, kwa nguvu kazi ya muda kama hiyo, kwa hakika hufanya iwe vigumu zaidi kutoa mafunzo sahihi ya usalama. Uchambuzi wa ajali mbaya nchini Uingereza katika kipindi cha miaka 3 ulionyesha kwamba karibu nusu ya ajali mbaya ziliwapata wafanyikazi ambao walikuwa wamekaa kwa wiki moja au chini ya hapo. Siku chache za kwanza kwenye tovuti yoyote ni hatari sana kwa wafanyikazi wa ujenzi kwa sababu, hata hivyo uzoefu wao wanaweza kuwa kama wafanyabiashara, kila tovuti ni uzoefu wa kipekee.

Sekta za Umma na Binafsi

Wakandarasi wanaweza kuwa sehemu ya sekta ya umma (kwa mfano, idara ya kazi ya halmashauri ya jiji au wilaya) au ni sehemu ya sekta ya kibinafsi. Kiasi kikubwa cha matengenezo kilichotumiwa kufanywa na idara kama hizo za kazi za umma, haswa kwenye nyumba, shule na barabara. Hivi majuzi kumekuwa na hatua ya kuhimiza ushindani mkubwa katika kazi hiyo, kwa sehemu ikiwa ni matokeo ya shinikizo la thamani bora ya pesa. Hii imesababisha kwanza kupungua kwa ukubwa wa idara za kazi za umma, hata kutoweka kabisa katika baadhi ya maeneo, na kuanzishwa kwa zabuni za lazima za ushindani. Kazi zilizofanywa hapo awali na idara za kazi za umma sasa zinafanywa na wakandarasi wa sekta binafsi chini ya masharti magumu ya "mafanikio ya chini kabisa ya zabuni". Katika hitaji lao la kupunguza gharama, wakandarasi wanaweza kujaribiwa kupunguza kile kinachoonekana kuwa cha juu kama vile usalama na mafunzo.

Tofauti kati ya sekta ya umma na ya kibinafsi inaweza pia kutumika kwa wateja. Serikali kuu na za mitaa (pamoja na usafiri na huduma za umma ikiwa chini ya udhibiti wa serikali kuu au ya mitaa) zote zinaweza kuwa wateja wa ujenzi. Kwa hivyo kwa ujumla wangefikiriwa kuwa katika sekta ya umma. Usafiri na huduma zinazoendeshwa na mashirika kawaida huzingatiwa kuwa katika sekta ya kibinafsi. Iwapo mteja yuko katika sekta ya umma wakati mwingine huathiri mitazamo ya kujumuisha baadhi ya vitu vya usalama au mafunzo katika gharama ya kazi ya ujenzi. Hivi majuzi wateja wa sekta ya umma na binafsi wamekuwa chini ya vikwazo sawa kuhusu utoaji wa zabuni wenye ushindani.

Fanya kazi katika Mipaka ya Kitaifa

Kipengele cha mikataba ya sekta ya umma kinachoongeza umuhimu ni hitaji la zabuni kualikwa kutoka nje ya mipaka ya kitaifa. Katika Umoja wa Ulaya, kwa mfano, mikataba mikubwa zaidi ya thamani iliyowekwa katika Maagizo, lazima itangazwe ndani ya Muungano ili wakandarasi kutoka nchi zote wanachama waweze kutoa zabuni. Madhara ya hili ni kuwahimiza wakandarasi kufanya kazi katika mipaka ya kitaifa. Kisha wanatakiwa kufanya kazi kwa mujibu wa sheria za kitaifa za afya na usalama. Mojawapo ya malengo ya Umoja wa Ulaya ni kuoanisha viwango kati ya nchi wanachama katika sheria za afya na usalama na matumizi yake. Wakandarasi wakuu wanaofanya kazi katika sehemu za dunia chini ya sheria zinazofanana lazima wafahamu viwango vya afya na usalama katika nchi hizo ambako wanafanya kazi.

Wabunifu

Katika majengo, mbunifu kawaida ni mbunifu, ingawa kwenye nyumba ndogo za nyumbani, wakandarasi wakati mwingine hutoa utaalam wa muundo kama inavyohitajika. Ikiwa jengo ni kubwa au changamano, kunaweza kuwa na wasanifu majengo wanaoshughulikia muundo wa mpango mzima pamoja na wahandisi wa miundo wanaohusika na usanifu wa, kwa mfano, fremu na wahandisi wataalamu wanaohusika na usanifu wa huduma. Mbunifu wa jengo hilo atahakikisha kuwa nafasi ya kutosha hutolewa katika maeneo sahihi katika muundo ili kuruhusu ufungaji wa mimea na huduma. Wabunifu wa kitaalam watahusika kuhakikisha kuwa mtambo na huduma zimeundwa kufanya kazi kwa kiwango kinachohitajika wakati imewekwa kwenye muundo katika maeneo yaliyotolewa na mbunifu.

Katika uhandisi wa umma, uongozi katika usanifu una uwezekano mkubwa wa kuchukuliwa na mhandisi wa kiraia au miundo, ingawa katika kazi za hali ya juu ambapo athari ya kuona inaweza kuwa jambo muhimu, mbunifu anaweza kuwa na jukumu muhimu katika timu ya kubuni. Katika vichuguu, reli na barabara kuu, uongozi katika muundo una uwezekano wa kuchukuliwa na wahandisi wa miundo au wa kiraia.

Jukumu la msanidi programu ni kutafuta kuboresha matumizi ya ardhi au majengo na kupata faida kutokana na uboreshaji huo. Watengenezaji wengine huuza tu ardhi au majengo yaliyoboreshwa na hawana maslahi zaidi; wengine wanaweza kubaki na umiliki wa ardhi au hata majengo na kupata riba inayoendelea kwa njia ya kodi ambayo ni kubwa kuliko kabla ya uboreshaji.

Ustadi wa msanidi programu ni kutambua tovuti kama ardhi tupu au majengo ambayo hayatumiki sana na ya zamani ambapo utumiaji wa ujuzi wa ujenzi utaboresha thamani yake. Msanidi programu anaweza kutumia fedha zake mwenyewe, lakini pengine mara nyingi zaidi hutumia ujuzi zaidi katika kutambua na kuleta pamoja vyanzo vingine vya fedha. Watengenezaji sio jambo la kisasa; upanuzi wa miji katika kipindi cha miaka 200 iliyopita una deni kubwa kwa watengenezaji. Watengenezaji wanaweza wenyewe kuwa wateja wa kazi ya ujenzi, au wanaweza kuwa mawakala wa vyama vingine vinavyotoa fedha.

Aina za Mkataba

Katika mkataba wa jadi, mteja hupanga kwa mtengenezaji kuandaa muundo kamili na vipimo. Wakandarasi hualikwa na mteja kutoa zabuni au zabuni ya kufanya kazi kulingana na muundo. Jukumu la mkandarasi kwa kiasi kikubwa linahusu ujenzi sahihi. Kuhusika kwa mkandarasi katika maswali ya muundo au vipimo ni suala la kutafuta mabadiliko kama hayo ambayo yatafanya iwe rahisi au bora zaidi kujenga - kuboresha "ujenzi".

Mpangilio mwingine wa kawaida katika ujenzi ni kubuni na kujenga mkataba. Mteja anahitaji jengo (labda jengo la ofisi au maendeleo ya ununuzi) lakini hana mawazo thabiti juu ya vipengele vya kina vya muundo wake isipokuwa ukubwa wa tovuti, idadi ya watu wa kushughulikiwa au ukubwa wa shughuli zinazopaswa kufanywa ndani yake. Kisha mteja hualika zabuni kutoka kwa wabunifu au wakandarasi kuwasilisha mapendekezo ya muundo na ujenzi. Wakandarasi wanaofanya kazi katika kubuni na kujenga ama wana shirika lao la kubuni au wana viungo vya karibu na mbuni wa nje ambaye atawafanyia kazi kazini. Ubunifu na uundaji unaweza kuhusisha hatua mbili katika muundo: hatua ya awali ambapo mbuni hutayarisha mpango wa muhtasari ambao huwekwa kwa zabuni; na hatua ya pili ambapo mkandarasi aliyefaulu wa kubuni na kujenga atafanya usanifu zaidi juu ya vipengele vya kina vya kazi.

Matengenezo na dharura mikataba inajumuisha aina mbalimbali za mipangilio kati ya wateja na wakandarasi na kuwakilisha sehemu kubwa ya kazi ya sekta ya ujenzi. Kwa ujumla huendeshwa kwa muda uliowekwa, huhitaji mkandarasi kufanya aina fulani za kazi au kufanya kazi kwa msingi wa "kukataza" (yaani, kazi ambayo mteja humwita mkandarasi kufanya). Mikataba ya dharura hutumiwa sana na mamlaka za umma ambazo zina jukumu la kutoa huduma ya umma ambayo haifai kuingiliwa; mashirika ya serikali, huduma za umma na mifumo ya uchukuzi huzitumia sana. Waendeshaji wa viwanda, hasa vile vilivyo na michakato inayoendelea kama vile kemikali za petroli, pia hutumia mikataba ya dharura kushughulikia matatizo katika vituo vyao. Baada ya kuingia mkataba kama huo, mkandarasi anajitolea kutoa wafanyikazi wanaofaa na kiwanda ili kutekeleza kazi hiyo, mara nyingi kwa taarifa fupi sana (kwa mfano, katika kesi ya mikataba ya dharura). Faida kwa mteja ni kwamba hahitaji kubakiza wafanyikazi kwenye orodha ya malipo au kuwa na mtambo na vifaa ambavyo vinaweza kutumika mara kwa mara kushughulikia matengenezo na dharura.

Bei ya mikataba ya matengenezo na dharura inaweza kuwa kwa msingi wa kiasi maalum kwa mwaka, au kwa msingi wa muda uliotumika kufanya kazi, au mchanganyiko fulani.

Labda mfano unaojulikana zaidi hadharani wa wakandarasi kama hao ni matengenezo ya barabara na ukarabati wa dharura wa bomba kuu la gesi au vifaa vya umeme ambavyo vimeshindwa au kuharibiwa kwa bahati mbaya.

Bila kujali aina ya mkataba, uwezekano sawa hutokea kwa wateja na wabunifu kushawishi afya na usalama wa wakandarasi kwa maamuzi yaliyotolewa katika hatua ya awali ya kazi. Kubuni na kujenga labda huruhusu uhusiano wa karibu kati ya mbunifu na mwanakandarasi kuhusu afya na usalama.

Bei

Bei daima ni kipengele katika mkataba. Inaweza kuwa kiasi kimoja tu cha gharama ya kufanya kazi hiyo, kama vile kujenga nyumba. Hata kwa mkupuo mmoja, mteja anaweza kulazimika kulipa sehemu ya bei kabla ya kazi kuanza, ili kumwezesha mkandarasi kununua vifaa. Bei, hata hivyo, inaweza kuwa kwa msingi wa gharama pamoja na, ambapo mkandarasi atarejesha gharama zake pamoja na kiasi kilichokubaliwa au asilimia kwa faida. Mpangilio huu unaelekea kufanya kazi kwa hasara ya mteja, kwa kuwa hakuna motisha kwa mkandarasi kupunguza gharama. Bei inaweza pia kuwa na bonuses na adhabu zilizounganishwa nayo, ili mkandarasi atapata pesa zaidi ikiwa, kwa mfano, kazi imekamilika mapema kuliko wakati uliokubaliwa. Vyovyote vile bei itakavyokuwa kwa kazi hiyo, ni kawaida malipo kufanywa kwa hatua kadiri kazi inavyoendelea, ama baada ya kukamilisha sehemu fulani za kazi kwa tarehe zilizokubaliwa au kwa msingi wa njia fulani iliyokubaliwa ya kupima kazi. Mwishoni mwa ujenzi unaofaa, ni kawaida kwa sehemu iliyokubaliwa ya bei kuwekwa nyuma na wateja hadi "miiko" iwekwe sawa au muundo umeagizwa.

Wakati wa kazi, mkandarasi anaweza kukutana na matatizo ambayo hayakutarajiwa wakati mkataba ulipofanywa na mteja. Hizi zinaweza kuhitaji mabadiliko ya muundo, njia ya ujenzi au vifaa. Kawaida mabadiliko kama haya yataunda gharama za ziada kwa mkandarasi, ambaye anatafuta kurejesha kutoka kwa mteja kwa msingi kwamba vitu hivi vinakuwa "tofauti" zilizokubaliwa kutoka kwa mkataba wa asili. Wakati mwingine urejeshaji wa gharama ya tofauti unaweza kuleta tofauti kwa mkandarasi kati ya kufanya kazi kwa faida au hasara.

Upangaji wa bei za mikataba unaweza kuathiri afya na usalama ikiwa utoaji duni utafanywa katika zabuni ya mkandarasi ili kulipia gharama za kutoa ufikiaji salama, vifaa vya kuinua na kadhalika. Hili linakuwa gumu zaidi ambapo, katika kujaribu kuhakikisha kwamba wanapata thamani ya pesa kutoka kwa wakandarasi, wateja hufuata sera kali ya ushindani wa zabuni. Serikali na mamlaka za mitaa hutumia sera za ushindani wa zabuni kwa kandarasi zao wenyewe, na kwa hakika kunaweza kuwa na sheria zinazohitaji kwamba kandarasi zinaweza kutolewa tu kwa msingi wa ushindani wa zabuni. Katika hali ya hewa kama hiyo, kila wakati kuna hatari kwamba afya na usalama wa wafanyikazi wa ujenzi utateseka. Katika kupunguza gharama, wateja wanaweza kupinga kupunguzwa kwa kiwango cha vifaa vya ujenzi na mbinu, lakini wakati huo huo hawajui kabisa kwamba katika kukubali zabuni ya chini kabisa, wamekubali mbinu za kufanya kazi ambazo zina uwezekano mkubwa wa kuhatarisha wafanyakazi wa ujenzi. Hata katika hali ya ushindani wa zabuni, wakandarasi wanaowasilisha zabuni wanapaswa kuweka wazi kwa mteja kwamba zabuni yao inashughulikia ipasavyo gharama ya afya na usalama inayohusika katika mapendekezo yao.

Watengenezaji wanaweza kuathiri afya na usalama katika ujenzi kwa njia zinazofanana na wateja, kwanza kwa kutumia wanakandarasi walio na ujuzi wa afya na usalama na wasanifu majengo wanaozingatia afya na usalama katika miundo yao, na pili kwa kutokubali kiotomatiki zabuni za chini kabisa. Wasanidi programu kwa ujumla wanataka kuhusishwa tu na maendeleo yenye mafanikio, na kipimo kimoja cha mafanikio kinapaswa kuwa miradi ambayo hakuna matatizo makubwa ya afya na usalama wakati wa mchakato wa ujenzi.

Viwango vya Ujenzi na Mipango

Katika kesi ya majengo, iwe ya nyumba, biashara au viwanda, miradi iko chini ya sheria za kupanga ambazo huamuru aina fulani za maendeleo zifanyike (kwa mfano, kwamba kiwanda hakiwezi kujengwa kati ya nyumba). Sheria za kupanga zinaweza kuwa maalum sana kuhusu kuonekana, vifaa na ukubwa wa majengo. Kwa kawaida maeneo yanayotambuliwa kuwa maeneo ya viwanda ndiyo mahali pekee ambapo majengo ya kiwanda yanaweza kujengwa.

Mara nyingi pia kuna kanuni za ujenzi au viwango sawa vinavyoelezea kwa undani mambo mengi ya kubuni na vipimo vya majengo-kwa mfano, unene wa kuta na mbao, kina cha msingi, sifa za insulation, ukubwa wa madirisha na vyumba, mpangilio wa umeme. wiring na udongo, mpangilio wa mabomba na mabomba na masuala mengine mengi. Viwango hivi vinapaswa kufuatwa na wateja, wabunifu, vibainishi na wakandarasi. Wanapunguza uchaguzi wao lakini wakati huo huo wanahakikisha kuwa majengo yanajengwa kwa kiwango kinachokubalika. Sheria za kupanga na kanuni za ujenzi hivyo huathiri muundo wa majengo na gharama zao.

Makazi ya

Miradi ya kujenga nyumba inaweza kujumuisha nyumba moja au mashamba makubwa ya nyumba za kibinafsi au gorofa. Mteja anaweza kuwa kila mwenye nyumba, ambaye kwa kawaida atawajibika kutunza nyumba yake mwenyewe. Kwa kawaida mkandarasi atabaki na jukumu la kurekebisha kasoro katika ujenzi kwa muda wa miezi kadhaa baada ya ujenzi kukamilika. Hata hivyo, ikiwa mradi ni wa nyumba nyingi, mteja anaweza kuwa shirika la umma, ama katika serikali ya mtaa au ya kitaifa, yenye jukumu la kutoa makazi. Pia kuna mashirika makubwa ya kibinafsi kama vile vyama vya makazi ambavyo idadi ya nyumba zinaweza kujengwa. Mashirika ya umma au ya kibinafsi yenye majukumu ya kutoa makazi kwa ujumla hukodisha nyumba zilizomalizika kwa wakaaji, ikibakiza kiwango kikubwa au kidogo cha jukumu la matengenezo pia. Miradi ya ujenzi inayohusisha vyumba vya gorofa kwa kawaida huwa na mteja wa jengo hilo kwa ujumla, ambaye basi huachilia nyumba za kibinafsi chini ya mpangilio wa kukodisha. Katika hali hii mmiliki wa kitalu ana jukumu la kufanya matengenezo lakini hupitisha gharama kwa wapangaji. Katika baadhi ya nchi umiliki wa nyumba za kibinafsi katika block unaweza kukaa na wakaazi wa kila gorofa. Lazima kuwe na mpangilio fulani, wakati mwingine kupitia kwa mkandarasi wa usimamizi wa mali isiyohamishika, ambapo matengenezo yanaweza kufanywa na gharama zinazohitajika kuongezwa kati ya wakaaji.

Mara nyingi nyumba hujengwa kwa msingi wa kubahatisha, na msanidi programu. Wateja mahususi au wakaaji wa nyumba hizo wanaweza kuwa hawajatambuliwa hapo awali lakini wanakuja eneo la tukio baada ya ujenzi kuanza na kununua au kukodisha mali kama bidhaa nyingine yoyote. Nyumba kawaida huwekwa na huduma za umeme, mabomba na mifereji ya maji na mifumo ya joto; usambazaji wa gesi unaweza pia kuwekwa. Wakati mwingine katika kujaribu kupunguza gharama, nyumba hukamilishwa kwa sehemu tu, na kumwachia mnunuzi kufunga baadhi ya vifaa na kupaka rangi au kupamba jengo.

Majengo ya kibiashara

Majengo ya kibiashara yanatia ndani ofisi, viwanda, shule, hospitali, maduka—orodha isiyoisha ya aina mbalimbali za majengo. Mara nyingi majengo haya yanajengwa kwa mteja fulani. Hata hivyo, ofisi na maduka mara nyingi hujengwa kwa misingi ya kubahatisha kama vile nyumba, kwa matumaini ya kuvutia wanunuzi au wapangaji. Wateja wengine huhitaji ofisi au duka kukidhi mahitaji yao, lakini mara nyingi mkataba ni wa muundo na huduma kuu, mteja akifanya mipango ya kutoshea majengo kwa kutumia makandarasi mabingwa katika ofisi na vifaa vya kufaa.

Hospitali na shule zimejengwa kwa ajili ya wateja ambao wana wazo wazi la kile wanachotaka, na wateja mara nyingi hutoa mchango wa kubuni katika mradi huo. Kiwanda na vifaa katika hospitali vinaweza kugharimu zaidi ya muundo na kuhusisha muundo mwingi ambao unapaswa kukidhi viwango vikali vya matibabu. Serikali ya kitaifa au ya mtaa inaweza pia kuchangia katika uundaji wa shule kwa kuweka mahitaji ya kina juu ya viwango vya nafasi na vifaa kama sehemu ya jukumu lake kubwa katika elimu. Serikali za kitaifa huwa na viwango vya kina kuhusu kile kinachokubalika katika majengo ya hospitali na mimea. Kuweka nje ya hospitali na majengo magumu vile vile ni aina ya kazi ya ujenzi ambayo kawaida hufanywa na wakandarasi maalum. Wakandarasi hao si tu kwamba wanahitaji elimu ya afya na usalama katika ujenzi kwa ujumla, bali pia wanahitaji utaalamu katika kuhakikisha kwamba shughuli zao haziathiri vibaya shughuli za hospitali yenyewe.

Ujenzi wa Viwanda

Ujenzi wa viwanda au ujenzi unahusisha matumizi ya mbinu za uzalishaji kwa wingi za tasnia ya utengenezaji kutengeneza sehemu za majengo. Mfano wa mwisho ni matofali ya nyumba, lakini kawaida usemi hutumika kwa jengo kwa kutumia sehemu za zege au vitengo ambavyo vimekusanyika kwenye tovuti. Ujenzi wa viwanda ulipanuka haraka baada ya Vita vya Pili vya Dunia ili kukidhi mahitaji ya nyumba za bei nafuu, na hupatikana zaidi katika maendeleo ya makazi ya watu wengi. Chini ya hali ya kiwanda inawezekana kuzalisha kwa wingi vitengo vya kutupwa ambavyo ni sahihi mara kwa mara kwa njia ambayo haiwezekani kabisa chini ya hali ya kawaida ya tovuti.

Wakati mwingine vitengo vya ujenzi wa viwanda vinatengenezwa mbali na tovuti ya ujenzi katika viwanda ambavyo vinaweza kutoa eneo kubwa; wakati mwingine, ambapo maendeleo ya mtu binafsi yenyewe ni makubwa sana, kiwanda kinawekwa kwenye tovuti ili kuhudumia tovuti hiyo pekee.

Vitengo vilivyoundwa kwa ajili ya ujenzi wa viwanda lazima ziwe na nguvu za kimuundo ili kusimama ili kuhamishwa, kuinuliwa na kupunguzwa; lazima zijumuishe sehemu za kuegemea, au nafasi ili kuruhusu ushikamano salama wa nguzo za kunyanyua, na lazima pia zijumuishe viunga au sehemu za nyuma zinazofaa ili kuruhusu vizio kushikana kwa urahisi na kwa nguvu. Ujenzi wa viwanda hudai mmea wa kusafirisha na kuinua vitengo katika nafasi na nafasi na mipango ya kuhifadhi vitengo kwa usalama vinapowasilishwa kwenye tovuti, ili vitengo visiharibiwe na wafanyakazi wasijeruhiwa. Mbinu hii ya kujenga huelekea kuzalisha majengo yasiyoonekana, lakini kwa kiwango kikubwa ni nafuu; chumba nzima kinaweza kukusanywa kutoka vitengo sita vya kutupwa na fursa za dirisha na mlango mahali.

Mbinu kama hizo hutumiwa kutengeneza vitengo vya saruji kwa miundo ya uhandisi wa kiraia kama vile barabara za juu na bitana za handaki.

Miradi ya ufunguo wa kugeuza

Baadhi ya wateja wa majengo ya viwandani au ya kibiashara yaliyo na kiwanda cha kina tata wanatamani tu kuingia kwenye kituo ambacho kitakuwa kinatumika kuanzia siku yao ya kwanza kwenye majengo. Maabara wakati mwingine hujengwa na kuwekwa kwa msingi huu. Mpangilio huo ni mradi wa "turn-key", na hapa mkandarasi atahakikisha kwamba vipengele vyote vya mitambo na huduma vinafanya kazi kikamilifu kabla ya kukabidhi mradi huo. Kazi inaweza kufanywa chini ya muundo na mkataba wa ujenzi ili, kwa kweli, mkandarasi wa ufunguo wa zamu anashughulika na kila kitu kutoka kwa muundo hadi uagizaji.

Uhandisi wa Ujenzi na Ujenzi Mzito

Uhandisi wa kiraia ambao umma unafahamu zaidi ni kazi kwenye barabara kuu. Baadhi ya kazi za barabara kuu ni uundaji wa barabara mpya kwenye ardhi mbichi, lakini sehemu kubwa ni upanuzi na ukarabati wa barabara kuu zilizopo. Mikataba ya kazi ya barabara kuu kwa kawaida huwa ya mashirika ya serikali ya jimbo au ya mtaa, lakini wakati mwingine barabara husalia chini ya udhibiti wa wakandarasi kwa miaka fulani baada ya kukamilika, wakati huo zinaruhusiwa kutoza ushuru. Ikiwa miundo ya uhandisi wa kiraia inafadhiliwa na serikali, basi muundo na ujenzi halisi utakuwa chini ya usimamizi wa hali ya juu na maafisa kwa niaba ya serikali. Mikataba ya ujenzi wa barabara kuu kawaida huachiliwa kwa wakandarasi kwa msingi wa mkandarasi kuwajibika kwa sehemu ya kilomita nyingi za barabara kuu. Kutakuwa na mkandarasi mkuu kwa kila sehemu; lakini ujenzi wa barabara kuu unahusisha idadi ya ujuzi, na vipengele vya kazi kama vile kazi ya chuma, saruji, kufunga na kuweka juu inaweza kupitishwa na mkandarasi mkuu kwa makampuni maalum. Ujenzi wa barabara kuu pia wakati mwingine unafanywa chini ya mipangilio ya mikataba ya usimamizi, ambapo mshauri wa uhandisi wa kiraia atatoa usimamizi kwa kazi hiyo, na kazi zote zinafanywa na wakandarasi wadogo. Mkandarasi wa usimamizi kama huyo anaweza pia kuwa alishiriki katika usanifu wa barabara kuu.

Ujenzi wa barabara kuu unahitaji uundaji wa uso ambao gradient zinafaa kwa aina ya trafiki ambayo itaitumia. Katika eneo tambarare kwa ujumla, uundaji wa msingi wa barabara kuu unaweza kuhusisha kutikisika kwa ardhi—yaani, kuhamisha udongo kutoka kwa vipandikizi ili kuunda tuta, kujenga madaraja katika mito na kuendesha vichuguu kwenye kando ya milima ambapo haiwezekani kuzunguka kizuizi. Ambapo gharama za wafanyikazi ni kubwa zaidi, shughuli kama hizo hufanywa kwa kutumia mitambo inayoendeshwa na mitambo kama vile wachimbaji, vichaka, vipakiaji na lori. Ambapo gharama za kazi ni za chini, taratibu hizi zinaweza kufanywa na idadi kubwa ya wafanyakazi kwa kutumia zana za mkono. Bila kujali njia halisi zilizopitishwa, ujenzi wa barabara kuu unahitaji viwango vya juu vya upimaji wa njia na upangaji wa kazi.

Matengenezo ya barabara kuu mara kwa mara huhitaji barabara kubaki kutumika wakati ukarabati au uboreshaji unafanywa katika sehemu ya barabara. Kwa hivyo kuna kiolesura cha hatari kati ya harakati za trafiki na shughuli za ujenzi ambayo inafanya upangaji mzuri na usimamizi wa kazi kuwa muhimu zaidi. Mara nyingi kuna viwango vya kitaifa vya kuweka alama na kusimamisha kazi za barabarani na mahitaji kuhusu kiwango cha utengano kinachopaswa kuwa kati ya ujenzi na trafiki, ambayo inaweza kuwa ngumu kufikiwa katika eneo dogo. Udhibiti wa trafiki inayokaribia kazi za barabarani kwa kawaida ni jukumu la polisi wa eneo hilo, lakini inahitaji uunganisho wa uangalifu kati yao na wakandarasi. Matengenezo ya barabara kuu huzua vikwazo vya trafiki, na ipasavyo wakandarasi huwekwa chini ya shinikizo kumaliza kazi haraka; wakati mwingine kuna bonasi za kumaliza mapema na adhabu kwa kuchelewa kumaliza. Shinikizo za kifedha hazipaswi kudhoofisha usalama kwenye kazi ambayo ni hatari sana.

Uwekaji wa barabara kuu unaweza kuhusisha saruji, mawe au lami. Hili linahitaji treni kubwa ya vifaa ili kuhakikisha kwamba kiasi kinachohitajika cha vifaa vya kuangazia viko katika hali ifaayo ili kuhakikisha kuwa usomaji unaendelea bila kukatizwa. Tarmacadam inahitaji mmea maalum wa kueneza ambao huhifadhi nyenzo za uso wa plastiki wakati wa kueneza. Ambapo kazi inafanywa upya, mtambo utahitajika ikiwa ni pamoja na tar na vivunja ili uso uliopo umevunjwa na kuondolewa. Mwisho wa mwisho kwa kawaida hutumiwa kwenye nyuso za barabara kuu zinazohusisha matumizi ya rollers nzito zinazoendeshwa.

Uundaji wa vipandikizi na vichuguu kunaweza kuhitaji matumizi ya vilipuzi na kisha kupanga kubadilisha tope lililohamishwa na ulipuaji. Pande za vipandikizi zinaweza kuhitaji msaada wa kudumu ili kuzuia maporomoko ya ardhi au maporomoko ya ardhi kwenye barabara iliyomalizika.

Barabara kuu zilizoinuliwa mara nyingi zinahitaji miundo inayofanana na madaraja, haswa ikiwa sehemu iliyoinuliwa inapita katika eneo la miji wakati nafasi ni ndogo. Barabara kuu zilizoinuliwa mara nyingi hujengwa kutoka kwa sehemu za zege zilizoimarishwa ambazo ama ni za kutupwa on-site au kutupwa katika eneo la utengenezaji na kisha kuhamishiwa kwenye nafasi inayohitajika kwenye tovuti. Kazi itahitaji mitambo ya kuinua yenye uwezo mkubwa ili kuinua sehemu za kutupwa, kufunga na kuimarisha.

Mipangilio ya muda ya usaidizi au "kazi ya uwongo" ili kusaidia sehemu za barabara kuu au madaraja yaliyoinuka wakati yanawekwa zinahitaji kuundwa ili kuzingatia mizigo isiyo sawa inayowekwa na saruji inapomwagika. Ubunifu wa kazi za uwongo ni muhimu kama muundo wa muundo unaofaa.

Madaraja

Madaraja katika maeneo ya mbali yanaweza kuwa ujenzi rahisi kutoka kwa mbao. Kawaida zaidi leo madaraja yanatokana na saruji iliyoimarishwa au chuma. Wanaweza pia kuvikwa kwa matofali au mawe. Ikiwa daraja litapitisha pengo kubwa, iwe juu ya maji au la, muundo wake utahitaji wabunifu wa kitaalam. Kutumia vifaa vya leo, nguvu ya urefu wa daraja au arch haipatikani na nyenzo za wingi, ambazo zingekuwa nzito sana, lakini kwa kubuni ustadi. Mkandarasi mkuu wa kazi ya ujenzi wa daraja kwa kawaida ni mkandarasi mkuu wa uhandisi-raia mwenye ujuzi wa usimamizi na mtambo. Hata hivyo, wakandarasi wadogo waliobobea wanaweza kushughulika na vipengele vikuu vya kazi kama vile uwekaji wa kazi ya chuma ili kuunda muda au kutupwa au kuweka sehemu za kutupwa za muda mahali pake. Ikiwa daraja liko juu ya maji, kingo moja au zote mbili zinazoshikilia ncha za daraja zinaweza kulazimika kujengwa kwa maji, ikijumuisha kurundika, mabwawa ya hifadhi, saruji kubwa au kazi ya mawe. Daraja jipya linaweza kuwa sehemu ya mfumo mpya wa barabara kuu, na huenda ikabidi barabara za karibu zijengwe, zenyewe ikiwezekana kuinuliwa.

Muundo mzuri ni muhimu hasa katika ujenzi wa daraja, ili muundo uwe na nguvu ya kutosha kuhimili mizigo iliyowekwa juu yake katika matumizi na kuhakikisha kuwa haitahitaji matengenezo au ukarabati mara kwa mara. Kuonekana kwa daraja mara nyingi ni jambo muhimu sana, na tena muundo mzuri unaweza kusawazisha mahitaji yanayopingana ya uhandisi wa sauti na uzuri. Utoaji wa njia salama za kufikia kwa ajili ya matengenezo ya madaraja unahitaji kuzingatiwa wakati wa kubuni.

Vichuguu

Vichuguu ni aina maalum ya uhandisi wa umma. Zinatofautiana kwa saizi kutoka kwa Njia ya Mfereji, yenye zaidi ya kilomita 100 za visima kutoka mita 6 hadi 8 kwa kipenyo, hadi vichuguu vidogo ambavyo vibomba vyake ni vidogo sana kwa wafanyakazi kuingia na ambavyo vinaundwa na mashine zilizozinduliwa kutoka kwa shimoni za kuingilia na kudhibitiwa kutoka. uso. Katika maeneo ya mijini, vichuguu vinaweza kuwa njia pekee ya kutoa au kuboresha njia za usafiri au kutoa vifaa vya maji na mifereji ya maji. Njia iliyopendekezwa ya handaki inahitaji uchunguzi wa kina iwezekanavyo ili kuthibitisha aina ya eneo ambalo utendakazi wa handaki hilo utakuwa na ikiwa kutakuwa na maji ya chini ya ardhi. Asili ya ardhi, uwepo wa maji ya chini ya ardhi na mwisho wa matumizi ya handaki yote huathiri uchaguzi wa njia ya tunnel.

Ikiwa ardhi ni thabiti, kama udongo wa chaki chini ya Mfereji wa Kiingereza, basi kuchimba kwa mashine kunaweza kuwezekana. Ikiwa shinikizo la juu la maji ya ardhini halitashughulikiwa wakati wa uchunguzi wa kabla ya ujenzi, basi kwa kawaida sio lazima kwa kazi kushinikizwa kuzuia maji. Iwapo kufanya kazi katika hewa iliyobanwa hakuwezi kuepukika, hii inaongeza gharama kwa kiasi kikubwa kwa sababu vifunga hewa lazima vitolewe, wafanyakazi wanahitaji kuruhusiwa muda wa kufinyiza, na upatikanaji wa ufanyaji kazi wa mitambo na nyenzo unaweza kufanywa kuwa mgumu zaidi. Mfereji mkubwa wa barabara au reli katika ardhi thabiti isiyo na mwamba unaweza kuchimbwa kwa kutumia mashine ya uso mzima ya kutoboa handaki (TBM). Hii ni kweli treni ya mashine tofauti zilizounganishwa pamoja na kusonga mbele kwenye reli chini ya nguvu zake yenyewe. Uso wa mbele ni kichwa cha kukata mviringo ambacho huzunguka na kulisha nyara kupitia TBM. Nyuma ya kichwa cha kukata kuna sehemu mbalimbali za TBM ambazo huweka sehemu za pete za mifereji katika nafasi ya kuzunguka uso wa handaki, grout nyuma ya pete za bitana na, katika nafasi iliyopunguzwa sana, hutoa mashine zote za kushughulikia na kuweka sehemu za pete. (kila moja ikiwa na uzito wa tani kadhaa), ondoa nyara, leta grout na sehemu za ziada mbele na injini za umeme za nyumba na pampu za majimaji ili kuwasha kichwa cha kukata na mifumo ya kuweka sehemu.

Mtaro katika ardhi isiyo na mwamba ambao hauendani na matumizi ya TBM, unaweza kuchimbwa kwa kutumia vifaa kama vile. vichwa vya barabara ambayo inauma kwenye uso wa kichwa. Nyara zinazoanguka kutoka kwenye kichwa cha barabara hadi kwenye sakafu ya handaki zitakusanywa na wachimbaji na kuondolewa kwa lori. Mbinu hii inaruhusu kuchimba vichuguu ambavyo sio mviringo katika sehemu. Ardhi ambayo handaki kama hilo huchimbwa kwa kawaida haitakuwa na nguvu za kutosha kwa ajili yake kubaki bila mstari; bila aina fulani ya bitana kunaweza kuwa na maporomoko kutoka kwa paa na kuta. Huenda handaki hilo likiwa na zege ya kioevu iliyonyunyiziwa kwenye wavu wa chuma unaoshikiliwa na miamba ("Njia Mpya ya kupitishia vichuguu ya Austria") au kwa saruji ya kutupwa.

Ikiwa handaki iko kwenye mwamba mgumu, kichwa kitachimbwa kwa njia ya ulipuaji, kwa kutumia vilipuzi vilivyowekwa kwenye mashimo ya risasi yaliyochimbwa kwenye uso wa mwamba. Ujanja hapa ni kutumia kiwango cha chini cha mlipuko ili kufikia kuanguka kwa mwamba katika nafasi na ukubwa unaohitajika, na hivyo kurahisisha kuondoa nyara. Kwenye kazi kubwa zaidi, visima vingi vinavyowekwa kwenye besi zinazofuatiliwa vitatumika pamoja na wachimbaji na vipakiaji ili kuondoa nyara. Vichuguu vya miamba migumu mara nyingi hupunguzwa ili kutoa uso sawa, lakini huwa havijawekwa mstari zaidi. Ikiwa uso wa mwamba unabakia kuwaka na hatari ya kuanguka kwa vipande, basi bitana itatumika, kwa kawaida aina fulani ya saruji iliyopigwa au iliyopigwa.

Haijalishi ni njia gani ya ujenzi iliyopitishwa kwa handaki, usambazaji mzuri wa vifaa vya kupitishia vichuguu na uondoaji wa nyara ni muhimu kwa maendeleo yenye mafanikio ya kazi. Ajira kubwa za vichuguu zinaweza kuhitaji mifumo ya reli ya ujenzi wa njia nyembamba ili kutoa usaidizi wa vifaa.

Mabwawa

Mabwawa mara kwa mara yana kiasi kikubwa cha ardhi au mwamba ili kutoa wingi wa kupinga shinikizo kutoka kwa maji nyuma yao; mabwawa mengine pia yamefunikwa kwa uashi au saruji iliyoimarishwa. Kulingana na urefu wa bwawa, ujenzi wake mara nyingi huhitaji kuhama kwa ardhi kwa kiwango kikubwa zaidi. Mabwawa yanaelekea kujengwa katika maeneo ya mbali kutokana na hitaji la kuhakikisha kuwa maji yanapatikana katika hali ambayo kitaalamu inawezekana kuzuia mtiririko wa mto. Kwa hivyo barabara za muda zinaweza kujengwa kabla ya ujenzi wa bwawa kuanza ili kupata mitambo, vifaa na wafanyikazi kwenye tovuti. Wafanyikazi wa miradi ya mabwawa wanaweza kuwa mbali sana na nyumbani hivi kwamba malazi kamili yanapaswa kutolewa pamoja na vifaa vya kawaida vya ujenzi. Ni muhimu kugeuza mto mbali na tovuti ya kazi, na bwawa la hifadhi na mto wa muda unaweza kuwa umeundwa.

Bwawa lililojengwa kwa urahisi kutoka kwa ardhi au mwamba ambalo limebadilishwa litahitaji uchimbaji mkubwa, kuchimba na kukwangua mmea pamoja na lori. Ikiwa ukuta wa bwawa umefunikwa na uashi au saruji iliyopigwa, itakuwa muhimu kuajiri cranes za juu au za muda mrefu zinazoweza kuweka uashi, kufunga, kuimarisha na saruji katika maeneo sahihi. Ugavi unaoendelea wa saruji yenye ubora utakuwa muhimu, na mtambo wa kuchanganya zege utahitajika kando ya ufanyaji kazi wa bwawa, na saruji itashughulikiwa kwa makundi na crane au pumped kwenye kazi.

Mifereji na docks

Ujenzi na ukarabati wa mifereji na kizimbani una baadhi ya vipengele vya kazi nyingine ambazo zimeelezwa, kama vile ujenzi wa barabara, vichuguu na madaraja. Ni muhimu sana katika ujenzi wa mifereji ili upimaji uwe wa hali ya juu zaidi kabla ya kazi kuanza, haswa kuhusu viwango na kuhakikisha kuwa nyenzo ambazo zimelazimika kuchimbwa zinaweza kutumika kiuchumi mahali pengine katika kazi. Kwa kweli wahandisi wa reli ya mapema walikuwa na deni kubwa kwa uzoefu wa wajenzi wa mifereji karne moja kabla. Mfereji utahitaji chanzo cha maji yake na utaingia kwenye chanzo cha asili kama vile mto au ziwa au kuunda bandia kwa namna ya hifadhi. Uchimbaji wa kizimbani unaweza kuanza kwenye nchi kavu, lakini mapema au baadaye lazima uunganishwe na mto, mfereji, bahari au kizimbani kingine.

Jengo la mfereji na kizimbani linahitaji wachimbaji na vipakiaji kufungua ardhi. Nyara zinaweza kuondolewa kwa lori au usafiri wa majini unaweza kutumika. Doksi wakati mwingine hutengenezwa kwenye ardhi ambayo ina historia ndefu ya matumizi ya viwandani. Takataka za viwandani zinaweza kuwa zimetorokea katika ardhi kama hiyo kwa miaka mingi, na nyara iliyoondolewa katika kuchimba au kupanua kizimbani itachafuliwa sana. Kazi ya kukarabati mfereji au kizimbani ina uwezekano wa kufanywa wakati sehemu za karibu za mfumo zinaendelea kutumika. Utendakazi unaweza kutegemea mabwawa ya hazina kwa ulinzi. Kushindwa kwa bwawa la kuhifadhi wakati wa upanuzi wa Newport Docks huko Wales katika miaka ya mapema ya karne hii kulisababisha karibu vifo 100.

Wateja wa mifereji na kizimbani wana uwezekano wa kuwa mamlaka ya umma. Hata hivyo, wakati mwingine kizimbani hutengenezwa kwa ajili ya mashirika pamoja na mitambo yao mikuu ya uzalishaji au kwa wateja wa kampuni kushughulikia aina fulani ya bidhaa zinazoingia au zinazotoka (kwa mfano, magari). Ukarabati na ukarabati wa mifereji siku hizi mara nyingi ni kwa tasnia ya burudani. Kama mabwawa, ujenzi wa mifereji na kizimbani unaweza kuwa katika hali za mbali sana, zikihitaji utoaji wa vifaa kwa wafanyikazi zaidi ya eneo la kawaida la ujenzi.

Reli

Ujenzi wa reli au reli kihistoria ulikuja baada ya mifereji na kabla ya barabara kuu. Wateja katika kandarasi za ujenzi wa reli wanaweza kuwa waendeshaji wa reli wenyewe au mashirika ya serikali, ikiwa reli itafadhiliwa na serikali. Kama ilivyo kwa barabara kuu, muundo wa reli ambayo ni ya kiuchumi na salama kujengwa na kuendeshwa inategemea uchunguzi mzuri wa awali. Kwa ujumla, treni hazifanyi kazi ipasavyo kwenye miinuko mikali, na kwa hivyo zile zinazobuni mpangilio wa njia zinahusika na kuzuia mabadiliko katika viwango, kuzunguka au kupitia vizuizi badala ya kuvishinda.

Wabunifu wa reli wanakabiliwa na vikwazo viwili vya kipekee kwa sekta hii: kwanza, curves katika mpangilio wa njia lazima kwa ujumla zilingane na radii kubwa sana (vinginevyo treni haziwezi kuzijadili); pili, miundo yote iliyounganishwa na reli - matao yake ya daraja, vichuguu na stesheni - lazima iwe na uwezo wa kuchukua bahasha ya injini kubwa zaidi na hisa ambazo zitatumia wimbo huo. Bahasha ni silhouette ya hisa inayozunguka pamoja na kibali ili kuruhusu njia salama kupitia madaraja, vichuguu na kadhalika.

Wakandarasi wanaohusika katika ujenzi na ukarabati wa barabara za reli wanahitaji mtambo wa kawaida wa ujenzi na mipangilio madhubuti ya vifaa ili kuhakikisha kwamba njia ya reli na ballast pamoja na vifaa vya ujenzi vinapatikana kila wakati katika maeneo ambayo yanaweza kuwa mbali. Wanakandarasi wanaweza kutumia njia ambayo wameweka hivi punde kuendesha treni zinazosambaza kazi hizo. Wakandarasi wanaohusika na matengenezo ya reli zilizopo inabidi wahakikishe kwamba kazi yao haiingiliani na uendeshaji wa reli hiyo na kuhatarisha wafanyakazi au umma.

Viwanja vya ndege

Upanuzi wa haraka wa usafiri wa anga tangu katikati ya karne ya 20 umetokeza mojawapo ya aina kubwa na ngumu zaidi za ujenzi: ujenzi na upanuzi wa viwanja vya ndege.

Wateja wa ujenzi wa uwanja wa ndege kwa kawaida huwa ni serikali katika ngazi ya kitaifa au mitaa au mashirika yanayowakilisha serikali. Viwanja vingine vya ndege vimejengwa kwa miji mikubwa. Viwanja vya ndege ni nadra kwa wateja wa kibinafsi kama vile mashirika ya biashara.

Kupanga kazi wakati mwingine kunafanywa kuwa ngumu zaidi kwa sababu ya vikwazo vya mazingira ambavyo vimewekwa kwenye mradi kuhusiana na kelele na uchafuzi wa mazingira. Viwanja vya ndege vinahitaji nafasi nyingi, na ikiwa viko katika maeneo yenye wakazi wengi zaidi, uundaji wa njia za ndege na nafasi ya majengo ya wastaafu na maegesho ya magari huenda ukahitaji kurejeshwa kwa ardhi iliyoachwa au vinginevyo ngumu. Kujenga uwanja wa ndege kunahusisha kusawazisha eneo kubwa, ambalo linaweza kuhitaji ardhi kusonga na hata urekebishaji wa ardhi, na kisha ujenzi wa aina mbalimbali za majengo ambayo mara nyingi ni makubwa sana, ikiwa ni pamoja na hangars, warsha za matengenezo, minara ya udhibiti na vifaa vya kuhifadhi mafuta, pamoja na majengo ya terminal. na maegesho.

Ikiwa uwanja wa ndege unajengwa kwenye ardhi laini, majengo yanaweza kuhitaji misingi ya rundo. Njia halisi za kukimbia zinahitaji misingi mizuri; hardcore kuunga mkono tabaka za uso wa saruji au lami inahitaji kuunganishwa sana. Kiwanda kinachotumika katika ujenzi wa uwanja wa ndege kinafanana kwa ukubwa na aina na kile kinachotumiwa katika miradi mikubwa ya barabara kuu, isipokuwa kwamba kimekolezwa ndani ya eneo dogo badala ya maili nyingi za barabara kuu.

Matengenezo ya uwanja wa ndege ni aina ngumu ya kazi ambapo kuweka upya njia za ndege kunapaswa kuunganishwa na kuendelea kwa uendeshaji wa uwanja huo. Kwa kawaida mkandarasi anaruhusiwa idadi iliyokubaliwa ya saa wakati wa usiku anapoweza kufanya kazi kwenye njia ya kurukia ndege ambayo imeondolewa kwa muda kutumika. Mitambo yote ya mkandarasi, nyenzo na nguvu kazi inabidi kupangwa kutoka kwenye njia za ndege, kutayarishwa kuhamia mara moja kwenye eneo la kazi kwa muda uliokubaliwa wa kuanza. Mkandarasi lazima amalize kazi yake na ashuke tena kwenye njia za ndege kwa wakati uliokubaliwa wakati safari za ndege zinaweza kuanza tena. Wakati akifanya kazi kwenye njia ya kurukia ndege, mkandarasi lazima asizuie au ahatarishe mwendo wa ndege kwenye njia nyingine za kurukia ndege.

Back