Ijumaa, Januari 14 2011 16: 24

Elevators, Escalator na Vipandisho

Kiwango hiki kipengele
(7 kura)

Elevators

Lifti (lifti) ni uwekaji wa kudumu wa kunyanyua unaohudumia viwango viwili au zaidi vya kutua vilivyobainishwa, vinavyojumuisha nafasi iliyofungwa, au gari, ambalo vipimo na njia zake za ujenzi huruhusu kwa uwazi ufikiaji wa watu, na ambao hupita kati ya miongozo ya wima thabiti. Kwa hivyo, lifti ni gari la kuinua na kushusha watu na/au bidhaa kutoka orofa moja hadi nyingine ndani ya jengo moja kwa moja (udhibiti wa kitufe kimoja cha kushinikiza) au kwa vituo vya kati (udhibiti wa pamoja).

Aina ya pili ni lifti ya huduma (mhudumu bubu), ufungaji wa kudumu wa kuinua unaohudumia viwango vilivyoainishwa, lakini kwa gari ambalo ni dogo sana kusafirisha watu. Huduma huinua vyakula na vifaa vya usafiri katika hoteli na hospitali, vitabu katika maktaba, barua katika majengo ya ofisi na kadhalika. Kwa ujumla, eneo la sakafu la gari kama hilo hauzidi 1 m2, kina chake 1 m, na urefu wake 1.20 m.

Elevators inaendeshwa moja kwa moja na motor umeme (kuinua umeme; tazama takwimu 1) au kwa njia isiyo ya moja kwa moja, kupitia harakati ya kioevu chini ya shinikizo inayotokana na pampu inayoendeshwa na motor umeme (kuinua majimaji). 

Kielelezo 1. Mwonekano wa mbali wa usakinishaji wa lifti unaoonyesha vipengele muhimu

CCE093F1

Lifti za umeme karibu zinaendeshwa na mashine za kuvuta, zilizolengwa au zisizo na gia, kulingana na kasi ya gari. Uteuzi "uvutano" unamaanisha kwamba nguvu kutoka kwa motor ya umeme hupitishwa kwa kusimamishwa kwa kamba nyingi za gari na counterweight kwa msuguano kati ya grooves yenye umbo maalum ya mganda wa kuendesha gari au traction ya mashine na kamba.

Vinyanyuzi vya majimaji vimetumika sana tangu miaka ya 1970 kwa usafirishaji wa bidhaa na abiria, kwa kawaida kwa urefu usiozidi sakafu sita. Mafuta ya hydraulic hutumiwa kama maji ya shinikizo. Mfumo wa kutenda moja kwa moja na kondoo mume anayeunga mkono na kusonga gari ni rahisi zaidi.

Utekelezaji

Kamati ya Kiufundi ya 178 ya ISO imeandaa viwango vya: mizigo na kasi hadi 2.50 m / s; vipimo vya gari na hoistway ili kubeba abiria na bidhaa; kitanda na lifti za huduma kwa majengo ya makazi, ofisi, hoteli, hospitali na nyumba za uuguzi; kudhibiti vifaa, ishara na vifaa vya ziada; na uteuzi na mipango ya lifti katika majengo ya makazi. Kila jengo linapaswa kupatiwa angalau lifti moja inayofikiwa na watu wenye ulemavu kwenye viti vya magurudumu. Association française de normalization (AFNOR) inasimamia Sekretarieti ya Kamati hii ya Kiufundi.

Mahitaji ya jumla ya usalama

Kila nchi iliyoendelea kiviwanda ina kanuni za usalama zilizoundwa na kusasishwa na kamati ya viwango vya kitaifa. Tangu kazi hii ilipoanzishwa katika miaka ya 1920, kanuni mbalimbali zimefanywa hatua kwa hatua kufanana zaidi, na tofauti sasa kwa ujumla si za msingi. Makampuni makubwa ya utengenezaji huzalisha vitengo vinavyozingatia kanuni.

Katika miaka ya 1970 ILO, kwa ushirikiano wa karibu na Kamati ya Kimataifa ya Udhibiti wa Miinuko (CIRA), ilichapisha kanuni za utendaji za ujenzi na uwekaji wa lifti na lifti za huduma na, miaka michache baadaye, kwa vipandikizi. Maagizo haya yamekusudiwa kama mwongozo kwa nchi zinazohusika katika kuandaa au kurekebisha sheria za usalama. Seti sanifu za sheria za usalama kwa lifti za umeme na majimaji, lifti za huduma, viinukato na visafirishaji vya abiria, kitu ambacho ni kuondoa vizuizi vya kiufundi vya biashara kati ya nchi wanachama wa Jumuiya ya Ulaya, pia iko chini ya usimamizi wa Kamati ya Udhibiti ya Udhibiti (CEN). Taasisi ya Kitaifa ya Viwango ya Marekani (ANSI) imeunda msimbo wa usalama wa lifti na escalators.

Sheria za usalama zinalenga aina kadhaa za ajali zinazowezekana na lifti: kukata manyoya, kusagwa, kuanguka, athari, mtego, moto, mshtuko wa umeme, uharibifu wa nyenzo, ajali kutokana na uchakavu, na ajali kutokana na kutu. Watu wa kulindwa ni: watumiaji, wafanyakazi wa matengenezo na ukaguzi na watu nje ya njia ya kupanda na chumba cha mashine. Vitu vya kulindwa ni: mizigo katika gari, vipengele vya ufungaji wa kuinua na jengo.

Kamati zinazounda sheria za usalama zinapaswa kudhani kuwa vipengele vyote vimeundwa kwa usahihi, ni vya ujenzi wa mitambo na umeme, vinatengenezwa kwa nyenzo za nguvu za kutosha na ubora unaofaa na hazina kasoro. Vitendo visivyo na busara vya watumiaji vinapaswa kuzingatiwa.

Kukata manyoya kunazuiwa kwa kutoa vibali vya kutosha kati ya vipengele vinavyosogea na kati ya sehemu zinazosonga na zisizohamishika. Kusagwa kunazuiwa kwa kutoa chumba cha kichwa cha kutosha juu ya barabara ya juu kati ya paa la gari katika nafasi yake ya juu na juu ya shimoni na nafasi wazi katika shimo ambapo mtu anaweza kubaki salama wakati gari liko katika nafasi yake ya chini. Nafasi hizi zimehakikishwa na vibafa au vituo.

Ulinzi dhidi ya kuanguka chini ya hoistway hupatikana kwa milango ya kutua imara na kukata moja kwa moja ambayo huzuia harakati ya cab mpaka milango imefungwa kikamilifu na imefungwa. Milango ya kutua ya aina ya kuteleza inayoendeshwa na nguvu inapendekezwa kwa kuinua abiria.

Athari ni mdogo kwa kuzuia nishati ya kinetic ya kufunga milango inayoendeshwa na nguvu; utegaji wa abiria kwenye gari lililokwama huzuiliwa kwa kutoa kifaa cha kufungua milango kwa dharura na njia kwa wafanyakazi waliofunzwa maalum kuifungua na kuwatoa abiria.

Kupakia kupita kiasi kwa gari huzuiwa na uwiano mkali kati ya mzigo uliopimwa na eneo la wavu la gari. Milango inahitajika kwenye lifti za abiria za magari yote ili kuwazuia abiria kutoka kwa nafasi kati ya kingo ya gari na njia ya kupanda au milango ya kutua. Siri za gari lazima ziweke ulinzi wa vidole wa miguu wenye urefu wa si chini ya 0.75 m ili kuzuia ajali, kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro 2. Magari yanapaswa kupewa vifaa vya usalama vinavyoweza kusimama na kushikilia gari lililojaa kikamilifu katika tukio la mwendo wa kasi. au kushindwa kwa kusimamishwa. Gia inaendeshwa na gavana wa kasi inayoendeshwa na gari kwa njia ya kamba (angalia takwimu 1). Abiria wanaposimama wima na kuelekea wima, ucheleweshaji wakati wa uendeshaji wa kifaa cha usalama unapaswa kuwa kati ya 0.2 na 1.0 g (m/s).2) kulinda dhidi ya majeraha (g = kuongeza kasi ya kawaida ya kuanguka bila malipo). 

Kielelezo 2. Mpangilio wa ulinzi wa vidole kwenye sill ya gari ili kuzuia kunasa

CCE093F2

Kulingana na sheria za kitaifa, lifti zinazokusudiwa haswa kwa usafirishaji wa bidhaa, magari na magari yanayoambatana na watumiaji walioidhinishwa na walioagizwa inaweza kuwa na kiingilio kimoja au viwili vilivyo kinyume na milango ya gari, kwa sharti kwamba kasi iliyokadiriwa haizidi 0.63 m. / s, kina cha gari si chini ya 1.50 m na ukuta wa hoistway inakabiliwa na mlango, ikiwa ni pamoja na milango ya kutua, ni laini na laini. Kwenye lifti za mizigo ya kazi nzito (nyanyua za bidhaa), milango ya kutua kwa kawaida huwa ni milango ya wima inayoendeshwa na nguvu inayotenganisha mbili, ambayo kwa kawaida haifikii masharti haya. Katika hali kama hiyo, mlango wa gari unaohitajika ni lango la matundu la kuteleza kwa wima. Upana wa wazi wa gari la kuinua na milango ya kutua lazima iwe sawa ili kuepuka uharibifu wa paneli kwenye gari la kuinua na lori za uma au magari mengine yanayoingia au kuacha kuinua. Muundo mzima wa kuinua vile unapaswa kuzingatia mzigo, uzito wa vifaa vya kushughulikia na nguvu nzito zinazohusika katika kukimbia, kuacha na kugeuza magari haya. Miongozo ya gari la kuinua inahitaji uimarishaji maalum. Wakati usafiri wa watu unaruhusiwa, nambari inayoruhusiwa inapaswa kuendana na eneo la juu linalopatikana la sakafu ya gari. Kwa mfano, eneo la sakafu ya gari la lifti kwa mzigo uliokadiriwa wa kilo 2,500 inapaswa kuwa 5 m.2, sambamba na watu 33. Kupakia na kuandamana na mzigo lazima kufanywe kwa uangalifu mkubwa. Kielelezo 3 kinaonyesha hali mbaya. 

Kielelezo 3. Mfano wa upakiaji hatari wa lifti ya mizigo (bidhaa-lift).

CCE093F3

Udhibiti

Lifti zote za kisasa ni kitufe cha kushinikiza na kudhibitiwa na kompyuta, mfumo wa kubadili gari unaoendeshwa na mhudumu ukiwa umetelekezwa.

Lifti moja na zile zilizowekwa katika mpangilio wa magari mawili hadi nane kwa kawaida huwa na vidhibiti vya pamoja ambavyo vimeunganishwa katika kesi ya usakinishaji nyingi. Kipengele kikuu cha udhibiti wa pamoja ni kwamba simu zinaweza kutolewa wakati wowote, ikiwa gari linasonga au limesimama na ikiwa milango ya kutua imefunguliwa au imefungwa. Simu za kutua na gari hukusanywa na kuhifadhiwa hadi kujibiwa. Bila kujali mlolongo ambao hupokelewa, simu hujibiwa kwa utaratibu ambao hufanya kazi kwa ufanisi zaidi mfumo.

Mitihani na mitihani

Kabla ya lifti kuanza kutumika, inapaswa kuchunguzwa na kufanyiwa majaribio na shirika lililoidhinishwa na mamlaka ya umma ili kuthibitisha utiifu wa lifti hiyo na sheria za usalama katika nchi ambayo imesakinishwa. Hati ya kiufundi inapaswa kuwasilishwa kwa mkaguzi na watengenezaji. Vipengele vya kuchunguzwa na kujaribiwa na jinsi majaribio yanapaswa kuendeshwa vimeorodheshwa katika msimbo wa usalama. Majaribio mahususi kutoka kwa maabara yaliyoidhinishwa yanahitajika kwa ajili ya: vifaa vya kufunga, milango ya kutua (huenda ikijumuisha vipimo vya moto), zana za usalama, watawala wenye kasi zaidi na vihifadhi mafuta. Vyeti vya vipengele vinavyolingana vinavyotumiwa katika ufungaji vinapaswa kuingizwa kwenye rejista. Baada ya lifti kuwekwa kwenye huduma, mitihani ya usalama ya mara kwa mara inapaswa kufanywa, na vipindi kulingana na kiasi cha trafiki. Majaribio haya yanalenga kuhakikisha utii wa kanuni na uendeshaji sahihi wa vifaa vyote vya usalama. Vipengele ambavyo havifanyi kazi katika huduma ya kawaida, kama vile gia za usalama na vihifadhi, vinapaswa kujaribiwa gari tupu na kwa kasi iliyopunguzwa ili kuzuia uchakavu wa kupita kiasi na mikazo ambayo inaweza kuharibu usalama wa lifti.

Matengenezo na ukaguzi

Lifti na vifaa vyake vinapaswa kukaguliwa na kudumishwa kwa mpangilio mzuri na salama wa kufanya kazi mara kwa mara na mafundi mahiri ambao wamepata ustadi na ufahamu kamili wa maelezo ya mitambo na umeme ya lifti na sheria za usalama chini ya mwongozo wa mwalimu aliyehitimu. . Ikiwezekana fundi anaajiriwa na msambazaji au msimamishaji wa lifti. Kwa kawaida fundi anawajibika kwa idadi maalum ya lifti. Matengenezo yanahusisha huduma za kawaida kama vile kurekebisha na kusafisha, kulainisha sehemu zinazosogea, huduma ya kuzuia ili kutarajia matatizo yanayoweza kutokea, ziara za dharura katika kesi ya uharibifu na matengenezo makubwa, ambayo kwa kawaida hufanywa baada ya kushauriana na msimamizi. Hatari kuu ya usalama, hata hivyo, ni moto. Kwa sababu ya hatari kwamba sigara iliyowashwa au kitu kingine kinachowaka kinaweza kuanguka kwenye ufa kati ya kingo ya gari na njia ya kuinua na kuwasha grisi ya kulainisha kwenye njia ya kupanda au uchafu chini, njia ya pandisha inapaswa kusafishwa mara kwa mara. Mifumo yote inapaswa kuwa katika kiwango cha nishati sifuri kabla ya kazi ya matengenezo kuanza. Katika majengo ya kitengo kimoja, kabla ya kazi yoyote kuanza, matangazo yanapaswa kubandikwa katika kila kutua kuonyesha kwamba lifti haitumiki.

Kwa matengenezo ya kuzuia, ukaguzi wa makini wa kuona na hundi ya harakati za bure, hali ya mawasiliano na uendeshaji sahihi wa vifaa kwa ujumla ni vya kutosha. Vifaa vya hoistway vinakaguliwa kutoka juu ya gari. Udhibiti wa ukaguzi hutolewa kwenye paa la gari linalojumuisha: swichi ya bi-imara ili kuifanya kazi na kupunguza udhibiti wa kawaida, ikiwa ni pamoja na uendeshaji wa milango inayoendeshwa na nguvu. Vifungo vya shinikizo la juu na chini huruhusu harakati za gari kwa kasi iliyopunguzwa (isiyozidi 0.63 m / s). Uendeshaji wa ukaguzi lazima ubaki kutegemea vifaa vya usalama (milango iliyofungwa na iliyofungwa na kadhalika) na haipaswi kuwa na uwezekano wa kuvuka mipaka ya usafiri wa kawaida.

Kubadili kuacha kwenye kituo cha udhibiti wa ukaguzi huzuia harakati zisizotarajiwa za gari. Mwelekeo salama zaidi wa kusafiri ni chini. Fundi lazima awe katika nafasi salama ya kuchunguza mazingira ya kazi wakati wa kusonga gari na kuwa na vifaa vya ukaguzi vinavyofaa. Fundi lazima awe na mshiko thabiti wakati gari liko kwenye mwendo. Kabla ya kuondoka, fundi lazima aripoti kwa mtu anayesimamia lifti.

Escalator

Escalator ni ngazi inayoendelea inayosonga, inayoeleka ambayo hupeleka abiria kwenda juu na chini. Escalator hutumiwa katika majengo ya biashara, maduka ya idara na vituo vya reli na chini ya ardhi, ili kuongoza mkondo wa watu katika njia iliyopunguzwa kutoka ngazi moja hadi nyingine.

Mahitaji ya jumla ya usalama

Escalator inajumuisha mlolongo wa hatua unaoendelea unaosogezwa na mashine inayoendeshwa na injini kwa njia ya minyororo miwili ya roller, moja kwa kila upande. Hatua hizo zinaongozwa na rollers kwenye nyimbo ambazo huweka hatua za hatua kwa usawa katika eneo linaloweza kutumika. Katika mlango na kutoka, viongozi huhakikisha kwamba kwa umbali wa 0.80 hadi 1.10 m, kulingana na kasi na kupanda kwa escalator, baadhi ya hatua huunda uso wa gorofa usawa. Vipimo vya hatua na ujenzi vinaonyeshwa kwenye takwimu 4. Juu ya kila balustrade, handrail inapaswa kutolewa kwa urefu wa 0.85 hadi 1.10 m juu ya pua ya hatua zinazofanana na hatua kwa kasi sawa. Reli katika kila ncha ya eskaleta, ambapo hatua zinasogea kwa mlalo, inapaswa kuenea angalau 0.30 m zaidi ya bati la kutua na ile mpya ikijumuisha kipiniko angalau mita 0.60 kutoka (ona mchoro 5). Reli inapaswa kuingia kwenye sehemu mpya kwenye sehemu ya chini juu ya sakafu, na mlinzi inapaswa kusakinishwa kwa swichi ya usalama ili kusimamisha escalator ikiwa vidole au mikono imenaswa katika hatua hii. Hatari zingine za kuumia kwa watumiaji huundwa na vibali muhimu kati ya upande wa hatua na balustrade, kati ya hatua na masega na kati ya kukanyaga na viinuka vya hatua, mwisho zaidi haswa katika mwelekeo wa juu kwenye curvature ambapo harakati ya jamaa kati ya mfululizo. hatua hutokea. Kusafisha na laini ya risers inapaswa kuzuia hatari hii. 

Kielelezo 4. Kitengo cha hatua ya 1 ya eskaleta (X: Urefu hadi hatua inayofuata (sio zaidi ya 0.24m); Y: kina (angalau 0.38m); Z: Upana (kati ya 0.58 na 1.10m); Δ: Kukanyaga kwa hatua; Φ: kiinua hatua kilichosafishwa)

CCE093F4

Mchoro 5. Kitengo cha hatua ya escalator 2 

CCE093F5

Watu wanaweza kupanda viatu vyao vikiteleza dhidi ya balustrade, ambayo inaweza kusababisha kunasa mahali ambapo hatua zinanyooka. Ishara na ilani zinazosomeka wazi, ikiwezekana picha, zinapaswa kuwaonya na kuwaelekeza watumiaji. Ishara inapaswa kuwafundisha watu wazima kushikilia mikono ya watoto, ambao hawawezi kufikia handrail, na kwamba watoto wanapaswa kusimama wakati wote. Ncha zote mbili za eskaleta zinapaswa kuzuiwa wakati ni nje ya huduma.

Mwelekeo wa escalator haupaswi kuzidi 30 °, ingawa inaweza kuongezeka hadi 35 ° ikiwa kupanda kwa wima ni 6 m au chini na kasi ya mteremko ni mdogo hadi 0.50 m / s. Vyumba vya mashine na vituo vya kuendesha gari na kurudi vinapaswa kufikiwa kwa urahisi na wahudumu waliofunzwa na ukaguzi maalum pekee. Nafasi hizi zinaweza kulala ndani ya truss au kuwa tofauti. Urefu wa wazi unapaswa kuwa 1.80 m na vifuniko, ikiwa ni, kufunguliwa na nafasi inapaswa kutosha ili kuhakikisha hali ya kazi salama. Urefu wa wazi juu ya hatua katika pointi zote haipaswi kuwa chini ya 2.30 m.

Kuanza, kusimamisha au kugeuza harakati za eskaleta kunapaswa kufanywa na watu walioidhinishwa pekee. Ikiwa msimbo wa nchi unaruhusu kutumia mfumo unaoanza kiotomatiki abiria anaposogea mbele ya kitambuzi cha umeme, eskaleta inapaswa kufanya kazi kabla ya mtumiaji kufika kwenye sega. Escalator inapaswa kuwa na mfumo wa udhibiti wa ukaguzi kwa ajili ya uendeshaji wakati wa matengenezo na ukaguzi.

Matengenezo na ukaguzi

Matengenezo na ukaguzi kando ya mistari iliyoelezwa hapo juu kwa lifti kawaida huhitajika na mamlaka. Ripoti ya kiufundi inapaswa kupatikana ikiorodhesha data kuu ya hesabu ya muundo unaounga mkono, hatua, vipengee vya kuendesha kwa hatua, data ya jumla, michoro ya mpangilio, michoro za wiring za kielelezo na maagizo. Kabla ya eskaleta kuwekwa kwenye huduma, inapaswa kuchunguzwa na mtu au shirika lililoidhinishwa na mamlaka ya umma; baadae ukaguzi wa mara kwa mara katika vipindi fulani unahitajika.

Njia Zinazosonga (Visafirishaji vya Abiria)

Conveyor ya abiria, au njia ya kutembea inayoendeshwa kwa nguvu inayoendelea, inaweza kutumika kwa ajili ya kusafirisha abiria kati ya pointi mbili kwa kiwango sawa au katika viwango tofauti. Visafirishaji vya abiria hutumika kusafirisha idadi kubwa ya watu katika viwanja vya ndege kutoka kituo kikuu hadi lango na nyuma na katika maduka makubwa na maduka makubwa. Visafirishaji vinapokuwa mlalo, magari ya kubebea watoto, mikokoteni ya kusukuma na viti vya magurudumu, toroli za mizigo na chakula zinaweza kubebwa bila hatari, lakini kwenye vyombo vya kusafirisha vilivyo na mwelekeo magari haya, ikiwa ni mazito, yanapaswa kutumiwa tu ikiwa yatafungwa mahali kiotomatiki. Njia panda ina pallet za chuma, sawa na hatua za viinukato lakini ndefu, au mkanda wa mpira. Pallets lazima ziwekwe kwenye mwelekeo wa kusafiri, na masega yanapaswa kuwekwa kila mwisho. Pembe ya mwelekeo haipaswi kuzidi 12 ° au zaidi ya 6 ° kwenye kutua. Pallets na ukanda unapaswa kusonga kwa usawa kwa umbali wa si chini ya 0.40 m kabla ya kuingia kwenye kutua. Njia ya kutembea inapita kati ya balustradi ambazo zimewekwa juu na reli inayosonga ambayo husafiri kwa kasi sawa. Kasi haipaswi kuzidi 0.75 m / s isipokuwa harakati ni ya usawa, katika hali ambayo 0.90 m / s inaruhusiwa mradi upana hauzidi 1.10 m.

Masharti ya usalama kwa vidhibiti vya abiria kwa ujumla yanafanana na yale ya escalators na yanapaswa kujumuishwa katika msimbo sawa.

Kujenga Hoists

Viunzi vya ujenzi ni mitambo ya muda inayotumika kwenye tovuti za ujenzi kwa usafirishaji wa watu na vifaa. Kila pandisha ni gari linaloongozwa na linapaswa kuendeshwa na mhudumu ndani ya gari. Katika miaka ya hivi karibuni, muundo wa rack na pinion umewezesha matumizi ya vipandikizi vya ujenzi kwa harakati nzuri kwenye minara ya redio au milundo mirefu ya moshi kwa kuhudumia. Hakuna mtu anayepaswa kupanda juu ya nyenzo, isipokuwa kwa ukaguzi au matengenezo.

Viwango vya usalama vinatofautiana sana. Katika matukio machache, hoists hizi zimewekwa kwa kiwango sawa cha usalama kama bidhaa za kudumu na lifti za abiria katika majengo, isipokuwa kwamba hoistway imefungwa na mesh yenye nguvu ya waya badala ya nyenzo imara ili kupunguza mzigo wa upepo. Kanuni kali zinahitajika ingawa hazihitaji kuwa kali kama vile kwa lifti za abiria; nchi nyingi zina kanuni maalum kwa hoists hizi za ujenzi. Hata hivyo, katika hali nyingi kiwango cha usalama ni cha chini, ujenzi duni, vinyago vinavyoendeshwa na winchi ya injini ya dizeli na gari kusimamishwa kwa kamba moja tu ya waya ya chuma. Kuinua jengo kunapaswa kuendeshwa na motors za umeme ili kuhakikisha kwamba kasi inawekwa ndani ya mipaka salama. Gari inapaswa kufungwa na kupewa ulinzi wa kuingilia gari. Njia za kupanda kwenye sehemu za kutua zinapaswa kuwa na milango ambayo ni imara hadi urefu wa mita 1 kutoka sakafu, sehemu ya juu katika mesh ya waya ya upeo wa 10 x 10 mm. Sills ya milango ya kutua na magari inapaswa kuwa na walinzi wa vidole vinavyofaa. Magari yanapaswa kupewa vifaa vya usalama. Aina moja ya kawaida ya ajali hutokea wafanyakazi wanaposafiri kwenye jukwaa lililoundwa kwa ajili ya kubebea bidhaa pekee, ambalo halina kuta za kando au lango la kuwazuia wafanyakazi kugonga sehemu ya kiunzi au kuanguka kutoka kwenye jukwaa wakati wa safari. Kuinua ukanda kuna hatua kwenye ukanda wa wima unaosonga. Mpanda farasi yuko katika hatari ya kubebwa juu, kushindwa kusimama kwa dharura, kugonga kichwa au mabega yake kwenye ukingo wa ufunguzi wa sakafu, kuruka au kutoka baada ya hatua kupita kiwango cha sakafu au kushindwa. kufikia kutua kwa sababu ya kushindwa kwa nguvu au kuacha kwa ukanda. Ipasavyo, lifti kama hiyo inapaswa kutumiwa tu na wafanyikazi waliofunzwa maalum walioajiriwa na mmiliki wa jengo au mteule.

Hatari za Moto

Kwa ujumla, njia ya kuinua kwa lifti yoyote inaenea juu ya urefu kamili wa jengo na kuunganisha sakafu. Moto au moshi kutoka kwa moto unaowaka katika sehemu ya chini ya jengo unaweza kuenea kwenye njia ya kupanda kwa sakafu nyingine na, chini ya hali fulani, kisima au njia ya kupanda inaweza kuongeza moto kwa sababu ya athari ya chimney. Kwa hiyo, hoistway haipaswi kuwa sehemu ya mfumo wa uingizaji hewa wa jengo. Njia ya pandisha inapaswa kuzingirwa kabisa na kuta imara za nyenzo zisizoweza kuwaka ambazo haziwezi kutoa mafusho hatari endapo moto utawaka. Matundu ya kupenya yanapaswa kutolewa juu ya njia ya kuinua juu au kwenye chumba cha mashine iliyo juu yake ili kuruhusu moshi kutoka kwa hewa wazi.

Kama njia ya kupanda, milango ya kuingilia inapaswa kuwa sugu kwa moto. Mahitaji kawaida huwekwa katika kanuni za ujenzi wa kitaifa na hutofautiana kulingana na nchi na masharti. Milango ya kutua haiwezi kuzuiliwa na moshi ikiwa itafanya kazi kwa uhakika.

Haijalishi urefu wa jengo, abiria hawapaswi kutumia lifti katika kesi ya moto, kwa sababu ya hatari za kuinua kusimama kwenye sakafu katika eneo la moto na abiria wanaonaswa ndani ya gari katika tukio la kushindwa kwa usambazaji wa umeme. Kwa ujumla, lifti moja inayohudumia sakafu zote imeteuliwa kama lifti kwa wazima moto ambayo inaweza kuwekwa kwa njia ya swichi au ufunguo maalum kwenye sakafu kuu. Uwezo, kasi na vipimo vya gari vya lifti ya wazima moto vinapaswa kukidhi vipimo fulani. Wakati wazima moto wanatumia lifti, udhibiti wa kawaida wa uendeshaji hupuuzwa.

Ujenzi, matengenezo na uboreshaji wa mambo ya ndani ya lifti, ufungaji wa carpeting na kusafisha ya lifti (ndani au nje) inaweza kuhusisha matumizi ya vimumunyisho vya kikaboni, mastics au glues, ambayo inaweza kutoa hatari kwa mfumo mkuu wa neva. hatari ya moto. Ingawa nyenzo hizi hutumiwa kwenye nyuso zingine za chuma, pamoja na ngazi na milango, hatari ni kali na lifti kwa sababu ya nafasi yao ndogo, ambayo viwango vya mvuke vinaweza kuzidi. Utumiaji wa vimumunyisho nje ya gari la lifti pia unaweza kuwa hatari, tena kwa sababu ya mtiririko mdogo wa hewa, haswa kwenye njia isiyoonekana, ambapo uingizaji hewa unaweza kuzuiwa. (Njia isiyo na mlango wa kutokea, kwa kawaida huenea kwa sakafu kadhaa kati ya sehemu mbili; ambapo kundi la lifti hutumikia sakafu ya 20 na zaidi, njia ya kuinua kipofu ingeenea kati ya sakafu ya 1 na 20.)

Lifti na Afya

Ingawa lifti na vipandisho vinahusisha hatari, matumizi yake yanaweza pia kupunguza uchovu au majeraha makubwa ya misuli kutokana na kushughulikia kwa mikono, na yanaweza kupunguza gharama za kazi, hasa katika kazi ya ujenzi katika baadhi ya nchi zinazoendelea. Katika baadhi ya tovuti kama hizo ambapo lifti hazitumiwi, wafanyakazi hulazimika kubeba mizigo mizito ya matofali na vifaa vingine vya ujenzi hadi kwenye barabara za kurukia na kutua kwa ndege kwenye sakafu nyingi zenye joto na unyevunyevu.

 

Back

Kusoma 48502 mara Ilibadilishwa mwisho Jumamosi, 30 Julai 2022 22:04
Zaidi katika jamii hii: « Cranes Saruji na Saruji »

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Marejeleo ya Ujenzi

Jumuiya ya Wahandisi Mitambo wa Marekani (ASME). 1994. Korongo za Simu na Locomotive: Kiwango cha Kitaifa cha Amerika. ASME B30.5-1994. New York: ASME.

Arbetarskyddsstyrelsen (Bodi ya Kitaifa ya Usalama na Afya Kazini ya Uswidi). 1996. Mawasiliano ya kibinafsi.

Burkhart, G, PA Schulte, C Robinson, WK Sieber, P Vossenas, na K Ringen. 1993. Kazi za kazi, uwezekano wa kufichua, na hatari za kiafya za vibarua walioajiriwa katika tasnia ya ujenzi. Am J Ind Med 24:413-425.

Idara ya Huduma za Afya ya California. 1987. California Occupational Mortality, 1979-81. Sacramento, CA: Idara ya Huduma za Afya ya California.

Tume ya Jumuiya za Ulaya. 1993. Usalama na Afya katika Sekta ya Ujenzi. Luxemburg: Ofisi ya Machapisho Rasmi ya Umoja wa Ulaya.

Tume ya Mustakabali wa Mahusiano ya Usimamizi wa Wafanyakazi. 1994. Ripoti ya Kupata Ukweli. Washington, DC: Idara ya Kazi ya Marekani.

Muungano wa Usalama wa Ujenzi wa Ontario. 1992. Mwongozo wa Usalama na Afya wa Ujenzi. Toronto: Chama cha Usalama wa Ujenzi cha Kanada.

Baraza la Jumuiya za Ulaya. 1988. Maagizo ya Baraza la 21 Desemba 1988 kuhusu Ukadiriaji wa Sheria, Kanuni na Masharti ya Utawala ya Nchi Wanachama Zinazohusiana na Bidhaa za Ujenzi (89/106/EEC). Luxemburg: Ofisi ya Machapisho Rasmi ya Jumuiya za Ulaya.

Baraza la Jumuiya za Ulaya. 1989. Maagizo ya Baraza la 14 Juni 1989 kuhusu Ukadiriaji wa Sheria za Nchi Wanachama Zinazohusiana na Mitambo (89/392/EEC). Luxemburg: Ofisi ya Machapisho Rasmi ya Jumuiya za Ulaya.

El Batawi, MA. 1992. Wafanyakazi wahamiaji. Katika Afya ya Kazini katika Nchi Zinazoendelea, iliyohaririwa na J Jeyaratnam. Oxford: Oxford University Press.
Engholm, G na A Englund. 1995. Mifumo ya magonjwa na vifo nchini Uswidi. Occup Med: Jimbo Art Rev 10:261-268.

Kamati ya Udhibiti wa Ulaya (CEN). 1994. EN 474-1. Mitambo ya Kusonga Ardhi—Usalama—Sehemu ya 1: Mahitaji ya Jumla. Brussels: CEN.

Taasisi ya Kifini ya Afya ya Kazini. 1987. Utafiti wa Utaratibu wa Mahali pa Kazi: Afya na Usalama katika Sekta ya Ujenzi. Helsinki: Taasisi ya Kifini ya Afya ya Kazini.

-. 1994. Programu ya Asbestosi, 1987-1992. Helsinki: Taasisi ya Kifini ya Afya ya Kazini.

Fregert, S, B Gruvberger, na E Sandahl. 1979. Kupunguza chromate katika saruji na sulphate ya chuma. Wasiliana na Dermat 5:39-42.

Hinze, J. 1991. Gharama Zisizo za Moja kwa Moja za Ajali za Ujenzi. Austin, TX: Taasisi ya Sekta ya Ujenzi.

Hoffman, B, M Butz, W Coenen, na D Waldeck. 1996. Afya na Usalama Kazini: Mfumo na Takwimu. Mtakatifu Augustin, Ujerumani: Hauptverband der gewerblichen berufsgenossenschaften.

Shirika la Kimataifa la Utafiti wa Saratani (IARC). 1985. Misombo ya kunukia ya polynuclear, Sehemu ya 4: Lami, lami ya makaa ya mawe na bidhaa zinazotokana, mafuta ya shale na soti. Katika Monographs za IARC za Tathmini ya Hatari ya Kansa ya Kemikali kwa Binadamu. Vol. 35. Lyon: IARC.

Shirika la Kazi Duniani (ILO). 1995. Usalama, Afya na Ustawi kwenye Maeneo ya Ujenzi: Mwongozo wa Mafunzo. Geneva: ILO.

Shirika la Kimataifa la Viwango (ISO). 1982. ISO 7096. Mashine zinazosonga Duniani—Kiti cha Opereta—Mtetemo Unaosambazwa. Geneva: ISO.

-. 1985a. ISO 3450. Mashine zinazosonga Duniani—Mashine Zenye Magurudumu—Mahitaji ya Utendaji na Taratibu za Mtihani wa Mifumo ya Breki. Geneva: ISO.

-. 1985b. ISO 6393. Acoustics—Kipimo cha Kelele ya Angani Inayotolewa na Mashine Inayosonga Duniani—Nafasi ya Opereta—Hali ya Mtihani isiyobadilika. Geneva: ISO.

-. 1985c. ISO 6394. Acoustics—Kipimo cha Kelele ya Angani Inayotolewa na Mashine Inayosonga Duniani—Njia ya Kuamua Uzingatiaji wa Vikomo vya Kelele za Nje—Hali ya Mtihani Hapo. Geneva: ISO.

-. 1992. ISO 5010. Mitambo ya Kusonga Ardhi—Mashine ya tairi za Mpira—Uwezo wa Uendeshaji. Geneva: ISO.

Jack, TA na MJ Zak. 1993. Matokeo kutoka kwa Sensa ya Kwanza ya Kitaifa ya Majeruhi Waliofariki Kazini, 1992. Washington, DC: Ofisi ya Takwimu za Kazi.
Jumuiya ya Usalama wa Ujenzi na Afya ya Japani. 1996. Mawasiliano ya kibinafsi.

Kisner, SM na DE Fosbroke. 1994. Hatari za majeraha katika sekta ya ujenzi. J Kazi Med 36:137-143.

Levitt, RE na NM Samelson. 1993. Usimamizi wa Usalama wa Ujenzi. New York: Wiley & Wana.

Markowitz, S, S Fisher, M Fahs, J Shapiro, na PJ Landrigan. 1989. Ugonjwa wa Kazini katika Jimbo la New York: Uchunguzi upya wa kina. Am J Ind Med 16:417-436.

Marsh, B. 1994. Uwezekano wa kuumia kwa ujumla ni mkubwa zaidi katika makampuni madogo. Wall Street J.

McVittie, DJ. 1995. Vifo na majeraha makubwa. Occup Med: Jimbo Art Rev 10:285-293.

Utafiti wa Meridian. 1994. Mipango ya Ulinzi wa Wafanyakazi katika Ujenzi. Silver Spring, MD: Utafiti wa Meridian.

Oxenburg, M. 1991. Kuongeza Tija na Faida kupitia Afya na Usalama. Sydney: CCH Kimataifa.

Pollack, ES, M Griffin, K Ringen, na JL Weeks. 1996. Vifo katika sekta ya ujenzi nchini Marekani, 1992 na 1993. Am J Ind Med 30:325-330.

Nguvu, MB. 1994. Mapumziko ya homa ya gharama. Habari za Uhandisi-Rekodi 233:40-41.
Ringen, K, A Englund, na J Seegal. 1995. Wafanyakazi wa ujenzi. Katika Afya ya Kazini: Kutambua na Kuzuia Magonjwa Yanayohusiana na Kazi, iliyohaririwa na BS Levy na DH Wegman. Boston, MA: Little, Brown and Co.

Ringen, K, A Englund, L Welch, JL Weeks, na JL Seegal. 1995. Usalama na afya ya ujenzi. Occup Med: Jimbo Art Rev 10:363-384.

Roto, P, H Sainio, T Reunala, na P Laippala. 1996. Kuongeza sulfate ya feri kwa saruji na hatari ya ugonjwa wa ugonjwa wa chomium kati ya wafanyakazi wa ujenzi. Wasiliana na Dermat 34:43-50.

Saari, J na M Nasanen. 1989. Athari za maoni chanya juu ya utunzaji wa nyumba za viwandani na ajali. Int J Ind Erg 4:201-211.

Schneider, S na P Susi. 1994. Ergonomics na ujenzi: Mapitio ya uwezo katika ujenzi mpya. Am Ind Hyg Assoc J 55:635-649.

Schneider, S, E Johanning, JL Bjlard, na G Enghjolm. 1995. Kelele, mtetemo, na joto na baridi. Occup Med: Jimbo Art Rev 10:363-383.
Takwimu Kanada. 1993. Ujenzi nchini Kanada, 1991-1993. Ripoti #64-201. Ottawa: Takwimu Kanada.

Strauss, M, R Gleanson, na J Sugarbaker. 1995. Uchunguzi wa X-ray wa kifua unaboresha matokeo katika saratani ya mapafu: Tathmini upya ya majaribio ya nasibu juu ya uchunguzi wa saratani ya mapafu. Kifua 107:270-279.

Toscano, G na J Windau. 1994. Tabia ya mabadiliko ya majeraha ya kazi mbaya. Mapitio ya Kila Mwezi ya Kazi 117:17-28.

Mradi wa Elimu ya Hatari na Tumbaku mahali pa kazi. 1993. Mwongozo wa Wafanyakazi wa Ujenzi kuhusu Sumu Kazini. Berkeley, CA: Wakfu wa Afya wa California.

Zachariae, C, T Agner, na JT Menn. 1996. Mzio wa Chromium kwa wagonjwa wanaofuatana katika nchi ambapo salfa yenye feri imeongezwa kwa saruji tangu 1991. Wasiliana na Dermat 35:83-85.